第一篇：工務段見習總結

見習總結

短短的5個半月的見習期馬上就要結束了。這段我人生中彌足珍貴的經歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這半年中我不斷的調整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己融入鐵路大家庭中，感謝各位領導和同事們在生活、工作中對我的指導與幫助，為今后的工作打下了良好的基礎。這半年我自己有很多的感想和體會，現就見習工作情況總結如下

一、積極調整心態，適應人生角色的轉變。

從學校走向充滿競爭的社會，從一個潮氣蓬勃的學生轉變為一名工作嚴謹的員工，對于我自己來說這兩種角色的轉換不是那么一蹴而就的，這其中充滿著痛苦的磨練。

見習開始的時候，我們首先被安排在段教育室進行入路職工安全知識教育培訓，組織我們觀看了安全警示教育片，對典型事故案例進行了剖析，讓我們深刻認識到勞動安全的重要性，牢固樹立 “安全責任大如天”的意識，還安排技術業務精、責任心強的專業技術人員為我們授課，詳細講解作業規章制度和設備技術標準，使我們對設備技術標準、檢修作業程序和重點卡控部位等有了進一步的了解。

既然選擇了就不要后悔，在平凡的么工作中創造不平凡的人生。我要努力擺正自己的心態，適應自己的新身份。“三人行，必有我師焉”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。我會始終保積極主動、愛崗敬業的良好心態，以學習知識、獲取知識的態度來面對工作

二、認真虛心向師傅們學習，注重理論聯系實際

之后在西三線路工區見習，學習了線路知識，了解了線路的保養與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養路工應該具有的基本能力。理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續豐富和發展理論，須知紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在見習的這一年中我深刻的感受到“理論和實踐的相互作用”。尤其在道岔檢查，更是讓我深刻感受到這一點。

道岔檢查是一項及其繁瑣，復雜的項目，要檢查規矩，水平，軌向，高低等許多細節項目，檢查完畢還要分析超限處所，標明是超保養還是超臨修等，這要熟悉許多理論方面的知識，可是當實際在線路上做這些的時候，卻慌了手腳，大腦一片空白，很多熟記于心的數據被拋在九霄云外，有時也找不到對應的測量點，鬧出了很多笑話。

三、發揚不拍苦、不怕累的鐵路精神

防洪、防寒是每年必須要面對的，但是這兩個季節卻又是對我們的心里、生理極大的考驗，今年入冬以來，車間管轄內降雪頻繁，極大的影響了鐵路安全生產，每次降雪過后，車間、工區都高度緊張，全員上線掃雪,安排人員加強線路檢查，確保設備質量穩定，一場雪過后，往往使人筋疲力盡，我就問我們工長，是什么讓他日復一日、年復一年的為工作無私奉獻著，他微微笑說：“責任”。是啊，我們鐵路人擔負著無數的客、貨運列車的安全運行，也許我們的偶然一次漫不經心，就回造成一場無法挽回的事故，所以我們無論干什么工作都要這種對工作認真負責的態度，事無巨細，必盡全力，在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事；培養自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。

四、小結

在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路工務部門有了更為深刻的了解，對車間的日常管理和班組管理有切身的體會，對今后的工作有著積極的作用。作為一名大學生，在大學里只是需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉

變身份，不斷的去跟師傅學習現場業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，說話的方式方法，這些都是我在以后的工作中需要加強鍛煉的。

隨著見習的結束，我將迎來我將踏上鐵路新的工作和生活，在今后的工作過程中，我必將以飽滿的心態看待鐵路的，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。除此之外我還不斷加強自身的修養，在思想上積極尋求進步，遞交了入黨申請書，不斷的學習，按時進行思想匯報進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨

第二篇：工務段見習報告

工務段見習報告

走進十二月，到了年終月，與此同時，凜冽的寒風也直逼徹骨，久違的冬天來了，并沒有盼來一望無際的銀裝素裹，只是看到了大片沒有了葉子的楊樹桿和灰蒙蒙的天空；沒能聽見咯吱咯吱的踩雪聲，而是不帶善意的寒風襲擊著每個人的聽力系統；沒能感覺到大街小巷里孩子們嬉戲雪球的熱鬧，只有各種行色匆匆的機械聲和腳步聲……

來到工務段，感受最明顯的首先是工作環境與其他段有著明顯的不同，這里的員工基本都是在室外工作的，當然這個也是由工作崗位本身決定的。

按照工作的需要，工務段的工作一般是由計劃維護、日常維護和小搶修組成的；按工作性質由劃分了負責生產、安全、機械三大部分；按工種由有巡道工、施工班組、道口值班員等。我最多的是和溫工和袁工等師傅在巡查線路。

不管是管理崗位的工作人員還是基本崗位人員，負責巡道工作的必須要具備熟悉規章制度和線路業務、有單獨處理故障的能力。巡回圖是巡道工作行動計劃，所以巡道工應按照繪制的巡回圖嚴格執行，且以3km/h左右的速度進行，本單位由于業務單一，線路簡單，巡回圖相對也簡單，也是兩班制的。巡道的主要任務就是及時發現問題并解決問題。而巡道是在鐵路上行走，所以安全是最重要的，要掌握列車運行時刻，注意瞭望，巡查線路時如發現列車開來，應在距列車800m以外提前下道避讓列車，站在路肩上，距離外部鋼軌不少于2m的地方并面向線路，遠看車載，近看車輪，目送列車離去方可繼續巡查。

線路巡查的重點項目有鋼軌、道岔及聯接零件有無損壞，已有標記的傷損有無變化；有無侵入界線、漲軌跑到及其他線路故障；道口標志、鋪面及護樁是否缺損；曲線段變形是否在可控范圍內；由于我們的上行都是重車而下行是空車，這個對上行線路造成的損害要大，容易造成上行線鋼軌爬行，在冬天易造成斷軌、夏天漲軌的故障。在見習的這段日子里，我學到的最多的是線路巡查的鋼軌、聯接零件及道岔巡查這幾個主要部分。

鋼軌檢查最常用的也是最實用的方法就是看和照，及其他特殊方法。

看是用肉眼觀察鋼軌的表面狀態，來判斷有無暗傷或明傷。如軌頂面光面有黑線，或車輪壓面不直，這種鋼軌頭部一般是有暗傷。但只是看白光還不夠，還要看軌頭的形狀，如軌頭是否肥大？鋼軌下顎是否下垂？下顎與鋼軌腹部間有無紅銹等。根據這些特征來進一步準確的判斷明傷的損害程度。正常的鋼軌，它的軌面“白光”是又平、又直、又齊，形成一道白亮的痕跡，若有橫裂紋時，裂紋處的“白光”特別亮，晚間用燈光照射，比軌面白光更亮。鋼軌如有內傷，軌面白光會向外擴大。白光擴大的長度，與內部裂紋長度大致相同。看“白光”中有無“暗光”和“黑線”：軌頭內部有垂直縱向裂紋時，會在擴大的白光中出現一道“暗光”，這是因為內部發生裂紋后，軌面受車輪壓力不均勻，車輪碾壓不到，原來亮光消失的原因，裂紋發展到接近表面時，暗光變成黑線。如發現有軌頭肥大而該處軌面白光又有擴大現象或顎下有銹線時，就可斷定為傷軌。

鋼軌裂紋有些是發生在陰暗部分，用眼看不易發現，需要用鏡子照，照是鋼軌檢查不可缺少的一個步驟。

特殊檢查的主要病害是黒核，除了探傷儀外，手工檢查黒核也是必不可少的。黒核一般發生在距軌端0.3-1.8m的范圍內。冬季由于氣溫低，鋼軌本身變脆，彈性大大減弱，所以冬季是檢查黒核的關鍵時期。在檢查鋼軌時，應著重看鋼軌側面和下顎有無紅色銹痕，有銹橫痕，則要看其中是否有垂直裂紋，如有裂紋時，再看顏色是否為淺黑色，軌面是否有白線，即可認定為黒核。

看、照、特殊檢查法是線路檢查最長用的方法，能接觸到這些方法并學習到這些學校所不能學到的，對以后的工作崗位有了更清晰的認識。

每當要離開一個見習的部門時，難免會有點淡淡的憂傷時而涌上心頭，總會有幾人影響著我這個新生；他們辛勤勞動場面和不懼嚴寒的敬業精神感動著我；他們對工作崗位的高度負責時刻教訓著我這個剛走出校門懶散的自由者。我知道這是個潛移默化的過程，但還是想壓縮到最短的時間來適應一切。

此段時間里，離不開各位領導的關懷和工程師及各班組的大力支持，學到了課本上沒有的東西，看到了很多鐵路設施的通信設備，至此，工務段的見習就此結束！

第三篇：鐵路局工務段見習報告

見習報告

時間如白駒過隙一般，轉瞬間我在淄博工務段的見習生活就要結束了。從2013年8月19日到臨淄橋梁維修工區做見習生開始晃眼間已經過去近一年了，回首這一年來的見習期生活最大的感受就是：收獲+喜悅，收獲的是稛載而歸的業務知識，喜悅的是對鐵路貨運大改革的那份自豪。其實用“見習”二字倒不如用“學習”二字更加貼切，因為整個見習期下來我始終都是以一種學生的學習態度來對待工作中的每一件事情和周圍的每一位同事的。在見習期間我不僅加深了對原來學校中所學知識的了解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識也有了進一步的認識，開拓了視野、長了見識。工作以來在段機關和車間有關領導以及工區師傅們的精心培育和教導下，通過自身的不懈努力，無論是在業務知識上還是在思想認識上都取得了一定的進步和收獲，現將這近一年來的見習工作總結如下：

見習生活的第一站是淄博橋梁車間臨淄橋梁維修工區，這里是我工作的開始。因為鐵路上的工作大都來源于一線，所以說不懂一線工作今后終將無法勝任任何鐵路工作崗位。也就是在這里讓我第一次感受到理論與實踐的真實差距，就好比理論的世界一切是那樣的完美，而現實的世界終歸有太多的約束。

記得那是我剛到工區工作的第二天，我了解到我們工區下半年的主要工作是給源遷橋梁檢查工區轄內的辛泰線43+226、45+769橋制作并安裝新式的全鍍鋅托架和欄桿。當時托架的尺寸和構造比例還沒有確定下來，只有一份CAD圖紙大樣，工區的路工長安排我來按照圖紙大樣計算出施工中托架的實際尺寸和構造比例來。當我拿到圖紙后，心想比這難得多CAD圖我都設計過，何況是這種簡單的CAD圖紙了。可當我仔細翻閱圖紙后發現里面有許多以前從未接觸過的概念亦或名詞標注，例如預埋U型螺栓、既有線混凝土人行道板等等，當時自己臉上也顯露出幾分焦慮。可能是路工長看出了我的心思，他就用鼓勵的語氣告訴我只要靜下心來就會發現很多你不曾看到的東西，因為整個大學期間我所學知識幾乎全是偏重于工程理論設計的，與工務段偏重的橋涵保養與大修改造雖說處處相通卻也處處不同。在那個時候我就自己告誡自己如果自己想有所作為的話就必須真正的投入到一線的生產工作中去，須知紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。后來在路工長的帶領下一起去現場兩座大橋做工作量調查，通過現場的工作量調查自己也弄明白了圖紙大樣中那些自己難以理解的名詞標注亦或概念等，回來后根據現場所測量出的計算數據并且參照施工圖紙在路工長的帶領下很輕松就解決了托架的實際尺寸和構造比例等問題，自己也第一次嘗到了理論與實踐相結合的甜頭。

在工區工作的這段時間里我著重掌握了一些橋隧維修單項作業項目的作業方法、要領和質量標準。在施工過程中對材料的性能、規格及消耗定額也做到了心中有數。在工區工作的六個月里我在師傅們的指導下也逐漸掌握了工區日常管理方面的工作，所謂工區日常管理工作就是掌握本工區的橋隧設備狀況以及能根據人員和設備狀況編制日、月、年作業計劃，并能根據日、月計劃和技術要求對作業情況進行檢查驗收。現簡要介紹一下工區月度工作計劃的編制方面我所學到的一些知識：工區月作業計劃包括三個部分：月計劃及完成表、工作量調查表、月度計劃匯總表，其中月計劃及完成表最為關鍵。月計劃及完成表主要內容包括工作項目及其相對應的單位、數量、工量定額（工分）、計劃工時（工分）以及實際完成情況。在工作項目一項中每個月除了主要工作項目外都必須有一定工時的學會差、工區管理和年休等項目。在實際完成情況一項中上格填寫實際用人工，而下格填寫完成數量，并且在月底根據工區實際作業情況補充和完善其它作業項目。在編制月計劃時并不是所有的作業項目工時定額都是480（工分），而是不同的作業項目在不同的作業地點有不同的工時定額。例如更換人行道板這一作業項目在膠濟線和辛泰線兩條線路上的工時定額分別是94工分/㎡和68工分/㎡。其實不同線路上同一作業項目工時定額的差異是由各條線路上在一定時間內列車的通過次數的差異造成的，而不同作業項目之間工時定額的差異是由完成一個標準單位的作業項目所需的時間的不同造成的。

2014年2月我有幸被安排到橋梁技術科作見習生，橋梁技術科就成為了我見習生活的第二站。進入橋梁技術科見習后的我更像是一個無知的少年，科室與工區的側重點是完全不一樣的，在科室里面主要是事情安排的全面性，從問題的發現到設計，緊接著施工到最終的驗收都離不開科室。我在橋梁科的主要工作是在任雯同志的帶領下完成淄博工務段橋涵設備的固定資產調查和橋涵設備影像臺賬的建立。在調查固定資產過程中我掌握了一些我段管轄橋涵設備的現狀和一些歷史病害等情況，尤其是粗略的掌握了一些膠濟線多次更換里程的時間、原因和地點，這對我今后近一步了解我段橋涵設備有著巨大的幫助。在建立橋涵設備影像臺賬的過程中我主要是根據我段2013年秋季設備檢查時的照片來完成的，參照圖片我可以更加貼近現場的來了解我段整個橋涵設備的最新現狀，包括其孔跨樣式、橋涵積水、橋涵病害等情況。

在橋梁科工作的這段時間里我也自學一些《橋梁維修規則》和《橋梁維修規則說明》上面的一些簡要的知識點，之所以只是簡單的學習了一些簡要的知識，而不是全面的學習，是因為很多知識需要理論與實踐相結合起來才能起到融會貫通的作用，如果只是一味的看書死記硬背，恐怕只會起到事倍功半的作用。同時我也參閱了一份《膠濟客專24m通用梁圖》，因為我在大學期間主攻就是梁體的結構設計，所以圖紙看起來并不是十分的吃力，但是我從這份圖紙中仍然學到一些課本上無法學到東西，例如梁體擋砟板內的預埋T型鋼的構造和布置等。同時我也在孫豐同志的指導下學習了一些有關梁式橋橫隔板連接和橫向張拉以及大修方面的知識，在這里就不一一舉例了。

2014年6月中旬我回到了淄博橋梁車間見習，在車間工作的這段時間里我主要是跟車間主任去施工現場（主要是張博線12+564、19+946大修施工現場）學習施工現場方面以及車間安全員學習一些車間安全管理方面的知識。

在整個車間見習的過程中印象最深刻的就是在張博線19+946連續三天的維修天窗作業過程中所學到有關橋梁大修改造方面的知識。現將有關大修方面所學到的知識粗略總結如下：（1）首先清理橋臺，根據便梁的尺寸和橋梁曲線半徑，搭設枕木垛，即然搭設枕木垛就要清理道床、清理石渣；（2）在鋼梁橋主梁的上翼緣處焊接幾處臨時的限距角鋼，以免在拆除枕木更換鋼枕時造成軌距跑偏，雖然架設完便梁后，臨時限距角鋼失去作用，但在便梁架設完前限距角鋼將起到重要的限距作用；（3）根據便梁上兩相鄰鋼枕之間的間距（多為460mm）篩選出需要提前移除的木枕，并標上記號，在這里需要說明的是并不是所有木枕一次性移除，而是只需將妨礙鋼枕和便梁連接的木枕移除，其余木枕仍起到連接鋼軌、保持軌距的作用；（4）根據標好鋼枕的位置，繼續清理橋臺兩側的石渣，使鋼枕有合適的空間與便梁相連接；（5）單根抽換木枕，即將先前標記好需要提前移除的木枕移出，換成能與便梁連接的標準型鋼枕，在這里需要說明的是，對于鋼枕與鋼軌的連接扣件，最好是使用直板式連接扣件，而不是使用鍥型連接扣件，因為直板式連接扣件不僅能夠很好的保持軌距，還能很好的起到防聯電作用；（6）由于在抽換木枕的時候容易造成梁體處鋼軌絕對高程較梁體兩側的鋼軌的絕對高程大，所以需要擾動梁體兩側的道床，已到達順坡的作用，使梁體處的鋼軌和梁體梁體的鋼軌有一個很好的過度，擾動道床首先需要用千斤頂將梁體兩側的鋼軌頂起，頂起鋼軌的同時也將連接的軌枕頂起，這是只需用洋鎬將軌枕下面的石渣夯實即可，同時輔助于軌道尺檢查鋼軌是否超寬、超高；（7）拆除兩側人行道板，為安裝便梁提高合適的空間 ；（8）用吊車架設便梁，將便梁放置在先前放置好的枕木垛上，枕木垛可以根據實際情況放置一定厚度的竹膠板，同時用牛腿構件將便梁和鋼枕連接起來，多數情況下仍需調整鋼枕的位置，才能實現與便梁最合適的連接；（9）由于架設便梁的時候同樣也會出現超高、超寬等影響線路幾何尺寸的現象，所以需要調整枕木垛的高度，來實現鋼軌不出現超高、超寬現象，對于超寬現象可以輔助于調整軌道卡尺來實現標準軌距，同時仍需夯實兩側軌枕下的石渣。由于機會有限我在車間所學到的有關大修改造方面的知識就是這些，希望以后有機會繼續學習這方面的知識。

車間安全管理方面的工作我可能只是學習到了一點點，對于車間的工作用一句話來概括：就是車間是一個承上啟下的部門，既要落實路局、段有關安全文件要求，又要保證工區安全生產工作的順利實施。在車間見習的這段日子里我主要是匯報了各種安全報表和完成了防洪培訓教學日志以及勞動安全教學日志的制定工作。

保爾.柯察金曾經說過：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。“千里之行，始于足下”，這近一年來短暫而又充實的見習生活，是我人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走向正式工作崗位也有著很大幫助。總之，這段見習生活自己確實學到了很多也成長了很多。在見習期間每日都是做著重復單調繁瑣的工作，時間久了難免容易厭倦。但是工作簡單也馬虎不得，自己本身的一個小小的錯誤就有可能給單位帶來不必要的麻煩和損失。這段時間我也看到了自己專業知識的不足，這說明自己學習的還不夠，需要進一步端正學習態度，不斷開拓視野，增強自己的實踐操作技能，為以后的工作存儲更多的能力，使自己早日成為一名合格的鐵路工作者。

淄博工務段淄博橋梁車間趙戰培

2014年8月1日

第四篇：工務段班組總結2011.10

工務段2011年10月份班組建設工作總結

10月，進入雨季防汛的關鍵時期，維修工作重點由線路維修轉為整修路容路貌，清理路肩雜草、整修排水設備等工作，工務段認真貫徹落實集團公司安全工作會議精神，深入踐行“人人都是安全員，全員都是巡線員”安全理念，認真做好隱患排查工作，組織人員對專用線進行了全面、細致的安全大檢查，全力確保線路安全暢通。現將本月班組相關工作總結如下：

一、班組日常維修工作

1）9月27日，組織人員參加公司組織的月度安全大檢查，主要對塔山、辛莊和同忻的重車線的軌距水平、高低方向以及主要道岔的主要技術參數進行了檢查、測量，及時掌握幾何變化，保證專用線安全運行。

2）利用塔山礦設備檢修的有利時機，在10月18日，對塔山N1#道岔導曲線和附帶曲線共計10根鋼軌進行了更換。此次換軌作業是工務段首次獨立進行的換軌作業，歷時3個多小時，很大程度上鍛煉了廣大員工的實做動手能力和員工之間的協作配合能力，為將來能夠獨立完成更繁重的作業任務奠定了一定的基礎。此外，10月21日，也對專用線K5+300m曲線磨損嚴重的鋼軌進行了更換。

3）截止10月底，全線鋼軌編碼工作已全部結束，下一步計劃對三個站內主要道岔進行編碼，預計此項工作在11月中旬結束。

4）組織工區人員對全線進行檢查，修補破損護網7處，緊固接頭和扣板螺栓50多條，地錨桿21處，軌距桿63根.組織人員對塔山N1#岔后進行配軌、散軌和切割、打眼作業，拆除K5+300-650擋碴墻，對塔山、同忻和五法站內主要道岔的參數進行了檢查，打磨同忻1#、3#，塔山9#、1#、3#，辛莊2#等道岔肥邊，更換站內道岔破損絕緣，對專用線K10+400m、K12+50m和小半徑曲線地段進行了重點檢查，實時掌握這些地段的線路編號，對發

現的問題及時安排人員進行處理。

5）組織探傷工區對專用線K7-K17進行探傷作業，至本月中旬探傷工作已全部完成，探傷中未發現重大安全隱患及傷損鋼軌。下一步計劃安排探傷人員對全線大軌縫地段進行統計調查，為今冬線路設備“防三折”工作做好前期準備。

6）經過一個多月的準備，在10月15日，組織員工參加了集團公司鐵路系統技術比武理論考試。

二、班組安全業務理論學習

1）本月，主要對公司下發的《關于加強勞動紀律管理的規定》、《關于下發公司領導班子成員分工情況的決定》、公司首次月度經營例會專業會議紀要、《關于做好四季度安全生產工作的通知》、《國務院安委辦關于認真貫徹落實中央領導同志重要指示和國務院第173次常務會議精神切實做好當前安全生產工作的通知》等文件進行了學習和傳達。

同時，認真學習了武總在公司幾次會議上的重要講話精神，其中在安全工作方面提出：“任何工作在和安全工作發生沖突時，必須給安全工作讓路，任何工作必須服從、服務安全，確保安全工作必須萬無一失。同時，在全公司上下要營造一種人人想安全、人人干安全、人人保安全的良好氛圍。”此外，武總還強調在日常工作中：

1、主動工作；

2、善于學習；

3、遵章守紀；

4、加強團結；

5、助人為樂；

6、有大胸懷；

7、提高執行力；

8、明白“耳朵與嘴”、“牙齒與舌頭”的關系，協調處理好公司各種工作，努力抓落實，抓出成效。

2）繼續加強安全、業務理論知識的學習，組織全員學習《安規》、《技規》、《維規》、企業文化理念等文件，組織線路和探傷工區員工學習業務知識、儀器維修保養等內容，重點學習了技術比武理論題庫，在時事政治方面重點學習了胡錦濤“七一”重要講話精神、人民日報評論員文章——七論胡錦濤“七一”講話等內容，通

過學習，提高員工的安全意識和專業技術水平，了解國家和集團公司當前形勢和今后任務，貫徹落實精神在實際工作中。

2）10月11日和10月14日，分別組織進行了兩次技術比武考前自測，同時進行了崗位明星的評選工作。

3）每周組織全員對室內外衛生進行了清掃和整理，整理材料庫房，保持良好的辦公和生活環境。

三、班組自檢中存在的問題

通過對班組進行自檢，大部分都已達到相關要求，但尚存在部分問題：

1、班組4E考核打分尚不夠公開透明，繼續將這項工作作為重點來抓；

2、圖版更新還存在滯后現象，下月繼續重點督查此項工作。

四、2011年11月份安全生產工作安排

1、加強對軌道、路基、橋涵及全線重點地段的巡視檢查力度，確保線路安全。

2、對塔山1#岔后和辛莊K5+300m曲線換軌地段進行重點巡查。

3、做好入冬前的大軌縫調查工作，完成對全線道岔的編碼工作。

4、對全線橋涵進行一次全面檢查，并登記備案。

5、下發11月份學習計劃、做好11月份的宣傳報道和班組檢查工作。

第五篇：見習總結

見習總 結

杭師大人文學院楊芬芬學號： 08010510

322011年7月7日至2011年8月19日，我于杭州龍禧福朋喜來登酒店見習，我所在的部門是西餐廳，我作為一個西餐廳的服務員，學習到了許多關于西餐廳服務的程序和細節，比如如何讓正確擺臺，如何正確點單買單，如何使用infrasys機，酒店的日常英語等，現將這一個月的見習所得總結如下：

1、標準化的管理對酒店至關重要。由于我所在的酒店是福朋喜來登，它是世界著名的酒店管理集團喜達屋旗下的品牌，喜達屋在全球各地均有自己的酒店，也有不同的品牌，如艾美，威斯汀，喜來登，W酒店等等，而福朋是其中一個比較大眾化的品牌，主要針對的是經濟性大眾客人為主，由于是全球連鎖的管理公司，因此對員工有許多細節上的要求，有標準化的管理，比如我剛進酒店的第一天，公司就發給我一個員工守則，里面有各項要求，從儀容儀表的要求到行為舉止的細節，都要做到規范化。進入西餐廳工作以來，我也一直感受到這種標準化的管理理念，從平時的擺臺，刀魚叉的間距有嚴格的規定，到口布的擺放，飲料的正確出品，都有嚴格的要求，讓我深刻感受到這種標準化的管理體制對于酒店的重要性，標準化的管理能有利于酒店的連鎖經營，品牌的樹立，以及客人體驗的一致性。印象最深刻的是有一次我自己買了雙帶有蝴蝶結的工鞋，經理看見了就要求我把蝴蝶結摘掉，說這不復核人酒店的要求，平時經理對我們形象上的要求特別嚴格，經常會在開會時檢查我們的儀容儀表，要求我們著裝發型都符合酒店的形象要求。還有一次我在服務時，由于是團隊客人，客人的團隊餐飲中包含可樂，雪碧，我為了方便省事，就直接拿瓶裝（原裝）的給客人，事后領班看見了就對我說，我不應該這樣做，應該按酒店的標準，即用玻璃大扎壺裝好可樂或雪碧再端出來，星級酒店是不能讓客人看到我們用的產品的商標的。為了按照酒店的標準走，我們通常有事都要先找領班反應，如果領班解決不了再向主管反映，一層一層往上反映，為了確保解決得合理妥當。

2、酒店應當關愛員工，除了堅持賓客中心原則外，還應當注重員工中心原則。此次

在酒店我發現福朋喜來登在關愛員工這方面做得還有欠缺，雖然酒店的管理中強調員工關愛計劃等等，或許我的看法有偏頗，因為我作為酒店的實習生，并不是正式員工，可能我了解的葉有片面，但是至少我作為一個實習生，感受到酒店對于實習生這一群體還是有偏見的，比如酒店知道我是一個見習生，只做兩個月，在發西餐廳的員工培訓資料時，就沒有復印給我的，當每天培訓時，我發現自己沒有資料而向領班反映了后，他們才勉強地給我復印了一半的資料，另一半關于酒店菜單的復印資料就沒有給我。還有一次酒店全體員工分部門進行安全培訓，知道我是來見習的，他就不安排我安全培訓了，而其它的實習生都去培訓了，這就讓我覺得自己受到了不公平的待遇。

3、關于逃單問題。我在酒店工作期間，我們是區域上的員工，負責區域上客人服務，包括客人來了，我們需要倒水，客人點咖啡什么的，我們又要鉆進廚房后臺區幫客人出咖啡飲料等，期間我們還要負責榨果汁，烤面包等許多瑣碎的事情，等于說是一個區域上的服務員做的事情是非常瑣碎復雜的，而還要做看好客人，避免客人逃單。一般每晚到8點半的樣子都是買單高峰期，有可能區域上的服務員都跑到收銀臺去幫客人，這時區域上沒人了，如果這時候客人逃單是很容易的。有一天晚上正當我去幫一桌的客人買單時，等我回來的時候發現有一桌靠窗的客人

不見了，就這樣發生了逃單的事情，此前我沒有遇到過類似的情況，于是我就跟收銀反映了這個問題，收銀的就讓我向領班說，我跟領班說了之后他就向經理反映了，這下經理的回答是讓我和另一個同事一起承擔逃單的問題，一起賠錢把那桌單買了，當時我就覺得很無辜，酒店這樣分明是欺負我們，我作為一個實習生，一個月的工資才800，而那桌客人的單就要賠686,元，最后還是說給我們打個員工折扣半價，讓我和我同事一起賠300，免去服務費，我們工資本來就這么一點，一個星期也才200的樣子，這樣不是等于讓我們一個星期白干么，再說這就是第一次，誰沒有犯錯的時候，還有，難道就只是我們錯，當晚值班的領班和經理就沒有責任了么，他們是領導，他們就沒有管理上的疏忽么，他們就沒有責任了嗎，本身酒店的管理就存在問題，也不是我們愿意發生這樣的事情，唉，這一下子讓我情緒失落很多，如果按這樣的賠償制度，那我再逃幾桌單，我一個月工資都賠光了，我是不是就可以走人了？況且酒店關于逃單沒有成文的賠償制度規定，完

全也是按情況來的。因此我覺得，酒店應該在逃單問題上有比較明確的規定，并

且發生逃單時管理者也應當負連帶責任，這樣對員工來說才會公平。酒店的人員

流動性本來就大，如何留住員工以成為酒店的一個難題，因此應該更注重員工，員工也是人，也應該受到尊重與關愛，關于逃單上酒店的做法無疑是加劇了員工

4、與酒店之間的矛盾，更是催化員工產生跳槽的動機。關于實習生的問題。酒店為了節約成本，每年都會去高校招一大批的實習生過來，這些實習生通常來自省外，如我們酒店的實習生有來自云南，陜西，貴州等地，在酒店的服務人員當中，80%都是實習生，而這些實習生都是酒店與學校簽約合作的形式招進來的，通常來到酒店之后就會很失望，感覺自己是被賣到酒店一樣，是學校把他們賣到酒店的，很多時候他們都還不知情，在入職的時候酒店都在各方面說得好好的，說什么有獎金等，等真正進來了之后才發現啥獎金都沒有，還可能因為逃單等問題被扣工資。于是工作起來就沒有激情，沒有動力，只是應付

式地工作，機械地去完成需要做的事情。這勢必會影響酒店的服務水平和良好的5、品牌形象的樹立。關于酒店培訓。酒店的培訓包括入職培訓，在職培訓，部門培訓等，如我所在的宜客樂西餐廳在每周的工作日下午3點到5點都會安排自己部門的培訓，培訓的內容包括服務程序，飲料酒品的正確出品標準，酒店日常英語，菜單培訓，點單系統，買單程序等等，我們后臺都張貼著酒店培訓計劃，按照計劃每天逐步培訓，通過培訓確實讓我收獲不少，我學到了標準的操作技能，也學會了用infrasys機，但是酒店由于人員流動性很大，因此培訓也只是基于簡單的初步培訓，沒有更多更深的培訓學習，因此對于老員工來說，酒店的培訓是反復的，正如我在一個工作了一年的老員工口中得知，他這樣的培訓去年就參加過了，反反復復，還是在培訓這些。這或許就是酒店培訓的不足之處吧。

近兩個月的見習讓我收獲了一些知識，增長了一些技能，同時，我也體會到了生活的艱辛，知道了賺錢的不容易，進一步認識了社會，學到了一些做人做事的方法，接下來我決定好好學習，珍惜我的大學時光，提高自己的理論修養，要厚積薄發，力求在我的人生事業道路上走得更遠更久。