第一篇：站務員技能試題匯總

一、填空題（30道）

1、運營線路上設有

正線

線、折返線

線、故障停留 線和 出入段 線。

2、正線道岔采用

關節型

和

關節可繞型

兩種形式。

3、面向新山村方向，每股軌道梁的左側為 正 級、右側為

負 級，各供電臂均為雙邊供電。

4、視覺信號為 信號旗

、信號燈

、車載信號 和 徒手信號。

5、與乘客發生服務糾紛時，應

文明服務，姿勢端正，積極協助乘客

解決問題

，及時 化解矛盾

，不能解決時，為乘客提供 合理解決途徑。

6、對乘客問訊，應做到

首問責任制，盡量

幫助解決，如不能解決則 留下乘客聯系方式，及時回復。

7、迎送列車要 精神集中、姿勢端正，注意 乘客動態

和

列車運行狀態，發現異常情況時，及時報告 行車值班員。

8、根據防止軌道交通“三超”的規定，當列車任何一節車廂的滿載率達到140％時，行調要立即通知車站啟動

大客流

預案，采取

放慢售票速度 等措施，控制上車的乘客數

。車站內不允許出現 工作人員推 乘客上車的，防止

列車超過設計載客量。

9、乘降組織是客運組織服務工作的重點，本著

安全、快速 的原則，確保乘客 乘降安全。列車進站停穩后，組織乘客 均勻上車，先下后上，對下車乘客

迅速疏導出站。

10、軌道交通客運組織是軌道交通客運管理工作的一項重要內容，是直接反映軌道交通管理水平的主要標志之一，它遵循軌道交通“

安全、準點、快捷、舒適 ”的宗旨，為廣大乘客提供優質服務。

11、重慶輕軌較新線基本閉塞方式為

雙線單向超速防護自動 閉塞，動物園至車輛段出入段線為 單線雙向超速防護自動 閉塞，列車占用區間的憑證為

準許運行的速度碼。

12、較新線共設車站18座，其中

較場口、臨江門、大坪 為地下車站，其它均為高架車站；

臨江門、大坪 為島式站臺，動物園 為混合式站臺，其它均為側式站臺，站臺有效長均為

米，黃花園、大溪溝

、曾家巖

的站廳層、站臺層均設在同一層，其它各站均分上下兩層設置。

13、根據《乘車規則》，禁止攜帶易燃、容爆炸、劇毒、有放射性、腐蝕性 等危險品和有刺激性氣味、無包裝易碎、尖銳物品以及 寵物 等易造成車站、列車 污損的物品進站、乘車。

14、信號顯示原則為： 橫平豎直

、燈正圈圓。

15、每位乘客可免費隨身攜帶的物品重量、長度、體積分別不得超過10 公斤、1.6 米、0.15 立方米。

16、衣冠不整者、烈性傳染病者，無健康成人陪同的醉酒者、行動不便者、精神病患者、學齡前兒童 不得乘車。

17、站務、乘務、車務、調度人員離開工作崗位，輕軌系統停止 運送乘客

全部服務稱為停運。

18、在公布運營時間內，車站暫時 停止售票 及

進站服務 稱為車站關閉。

19、在全線車站中，向乘客開放公共廁所的車站有 牛角沱、謝家灣、楊家坪、馬王場

、平安

、大渡口

、新山村。

20、跨座式單軌交通的優點有

轉彎半經 小（150米），爬坡能力 強（6％），采用

橡膠 輪胎，車輛運行噪音低，具有明顯 環保 特性，獨特的高架軌道梁

占用道路

少(3米寬)，體量輕巧，透光性好，可立體 綠化，景觀性好。

21、在軌道交通總公司的組織機構中，運營五部分別指的是 運輸部

、運用綜合設備部、運營線路設施部

、運營安全生產調度中心、運營車輛段。

22、A、B、C三類火災指的是 固態、液態

、氣體可燃物 引起的火災。

23、干粉滅火器的壓力表指針位于 黃 色區域但未超過刻度線，表示壓力偏高但可用；位于

紅

色區域表示壓力過低應加壓或更換；位于

綠

色區域表示壓力正常。

24、車站在出現大客流情況下，車站工作人員要依次把好 站臺安全關、站廳售票關 和

站外通道關。

25、員工應遵守勞動紀律，不 遲到

、不 早退，不做 與工作無關，不準帶家屬

到工作現場，不準

飲酒

后上班。

26、企業使命： 便捷城市交通

、加速重慶發展。

27、企業愿景：爭當行業先峰，引導軌道交通。努力發展成為 技術領先、管理先進

、服務優質

的一流的軌道交通建設、經營企業。

28、員工在工作時間必須嚴格遵守

勞動紀律，必須堅守 工作崗位，準時交接班，嚴格遵守 操作規程

，保證設備

安全運行，不準 擅離職守、有事必須經 上級領導

批準同意。

29、列車車次用5位阿拉伯數字表示，前兩位數表示 車組編號，后三位數表示 列車車次，其中最后一位數表示

運行方向

（單數為下行方向列車；雙數為上行方向列車）。30、列車運行分為 ATP監視下人工駕駛 駕駛模式、限制人工駕駛 駕駛模式、非限制人工駕駛 駕駛模式。

二、判斷題。（30道）

1、使用電話閉塞解除法辦理接發列車，接車站確認列車到達本站后，即可向后方站發出解除閉塞的通知。

（錯）

2、緊急停車按鈕盒只供在緊急情況下阻止列車進入站臺使用，每側站臺的緊急停車按鈕均對上下行線路同時控制。

（對）

3、《重慶市城市軌道交通乘車規則》由重慶市建設委員會負責解釋。

（對）

4、乘客出站時發現遺失車票，按票務政策進行行政罰款后，又找回了車票，可以進行退款處理。

（對）5、70歲以上老人以及聾啞人現階段不可以免費乘坐輕軌。

（對）

6、儲值票遺失后可以申請退款。

（錯）

7、可佩戴小飾品（耳環、項鏈），樣式不應夸張，每雙手只可佩戴兩枚戒指，不能戴有色隱形眼鏡。

（錯）

8、在本站購買的單程車票可以在其它車站進站使用。

（錯）

9、因重要安保任務，應急事件處理，個別車站暫時全部停止進出站十分鐘以上，稱該車站關閉。

（錯）

10、《重慶市城市軌道交通管理辦法》于2004年11月1日起實行。

（對）11.乘客將動物用籠子、箱子、編織口袋等包裝后，可以攜帶進站乘車。

（對）12.本站臺站務員可以不用接發對面方向的列車，但要作好監護工作，確保乘客乘車安（對）13.消防工作堅持的方針是“安全第一、預防為主”。

（錯）14.100元以下的儲值票售票員可以單獨直接退款。（錯）15.按行車時刻表列車遲到三分鐘以上二十分鐘以內，為延誤。

（錯）16.縱向連掛救援時，乘客不用轉移到救援列車上，在故障列車載人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進到就近車站疏散乘客。

（對）17.單軌列車M車與M車之間采用的是密接式車鉤。

（錯）18.目前乘坐輕軌可免費的乘客有盲人和革命殘疾軍人兩類。

（對）19.應急票在車站所有AFC系統崩潰無法正常工作時使用的一種單程紙票。

（對）20.在一個區間、閉塞分區，同一時間，只準一個列車運行的方法叫行車閉塞法。（對）

21、注意個人衛生，衣服上不能看見頭皮屑，盡量避免口臭和嘴部不清潔，上班時間不得在乘客面前使用手機。

（對）

22、工作時應著統一工作服，腳穿黑色皮料鞋[中跟（1-2公分）或平跟，鞋面潔亮。

（對）

23、女員工應不梳奇異發型、不染夸張發色，盡量接近天然發色，可佩戴簡單的首飾，只可露一對不大的耳環。

（對）

24、使用扣車按鈕使用后，列車將收不到允許運行的速度碼。

（對）

25、車站BAS系統對屏蔽門只監視不操作。

（對）

26、縱向連掛救援時，乘客不用轉移到救援列車上，在故障列車載人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進到就近車站疏散乘客。

（對）

27、在一個區間、閉塞分區，同一時間，只準一個列車運行的方法叫行車閉塞法。（對）

28、FAS自動火警是指由消防報警探測器報警產生的火警信息。

（對）

29、開門手信號是兩臂高舉頭上作左右分開式。

（對）30、救援列車進入封鎖區間時限速為25km/h。

（對）

三、單項選擇題(69道)

1、軌道交通企業的重要任務是（C）A、實現企業利潤最大化

B、把乘客送到目的地

C、為廣大市民提供優秀的客運服務

2、工作時保持儀表整潔、大方、得體，男職工（A），女同志提倡淡妝 A、不蓄須，不留長發

B、可以蓄須，不留長發

C、不蓄須，可留長發

3、在客運服務著裝規范中對于指甲長度不得超過（B）

A、1mm

B、2mm

C、3mm

4、客運服務著裝規范規定，每雙手最多只可佩戴（A）戒指

A、一只

B、兩只

C、三只

5、在客運服務行為規范中在上班時，對于著裝規定（C）

A、穿公司統一制服，不需要根據季節規定著裝

B、不用穿公司統一制服，可以著便裝 C、穿公司統一制服，并根據季節按規定著裝

6、工作時（B），與乘客交談時保持適當語速和節奏，習慣使用“您”、“謝謝”等禮貌用語

A、應保持微笑，不一定使用普通話

B、應保持微笑服務，并使用普通話 C、不用保持微笑，但要使用普通話

7、在客運服務語言規范中，我們應該把（C）作為見面語。A、“歡迎乘坐輕軌。”

B、“您好。” C、“您好！歡迎乘坐輕軌。”

8、當乘客離開車站時，應該說（A）

A、“請走好，歡迎下次光臨！再見！

B、“再見！” C、“歡迎您下次再來！”

9、當乘客遇到問題時，應主動熱情地為乘客提供滿意的解決方式，向乘客描述已采取的行動，詢問乘客是否需要進一步幫助，并且（B）

A、不用做到“首問責任制”

B、做到“首問責任制” C、看情況而定是否需要做到“首問責任制”

10、當乘客進入禁行區時（A）

A、應提醒乘客馬上離開，并謝謝他們的合作！

B、無所謂，不用提醒乘客 C、視自己當時心情而定，沒有硬行規定

11、列車超速防護自動閉塞系統用英文縮寫標識為（D）A、CTC

B、ATS

C、AFC

D、ATP

12、下列哪一種卡屬于Ⅲ類服務卡（A）

A 公安民警值勤證

B 調試工作證

C 物管公司保潔員

D 保安服務卡

13、下列哪一種卡屬于I類服務卡（A）

A、物管公司保潔員

B、公安民警執勤證

C、調試工作證

14、下列哪種物品可以進站乘車（D）

A 液化氣瓶

B 油漆

C 寵物

D 食品添加劑

15、按行車時刻表列車遲到三分鐘以上二十分鐘以內稱為（C）。

A、延誤

B、列車故障

C、晚點

D、延遲

16、距離史迪威將軍博物館最近的輕軌車站是（B）A、謝家灣站

B、佛圖關站

C、曾家巖站

D、大渡口站

17、單軌由鋼筋混凝土預制的軌道梁連接而成，每節長（C）米。A、20米

B、22米

C、20-22米

D、20-25米

18、車輛段內和列車非載客通過的道岔采用（A）。A、關節型

B、關節可撓型

C、五開道岔

D、八字型渡線

19、遮斷信號機,平時不著燈,不起信號作用，當站臺區域內有人員或物品從站臺上墜落時，自動顯示（D）。

A、黃色燈光

B、白色燈光

C、綠色燈光

D、紅色燈光

20、列車運行自動監控系統（ATS）故障修復后，行調應會同（B）進行試驗，設備良好后，方準以調度命令，將控制權從現場辦理收回集中辦理。

A、調度值班主任

B、維修人員

C、車站值班員

D、列車司機

21、供電系統從城市電網引入110KV交流電源，經降壓、整流成（C）直流電供驅動單軌列車使用。

A、1000V B、1200V C、1500V D、1600V

22、單軌客車車輛的構造速度為

（B）。A、70Km/h B80Km/h C90Km/h D100Km/h

23、車輛段承擔本線配屬車輛的維修、停放和清掃整備作業，其日常維修分為：列檢、臨修、換輪和（C）。

A、年檢

B、季度維修

C、月檢

D日檢

24、下列何種情況須發布書面調度命令，并填記調度命令登記簿。（A）

A、有關人員添乘司機室；

B、臨時加開或停運列車；

C、列車臨時需要清人；D、站內或區間退行。

25、下列何種情況須發布口頭調度命令，并填記調度命令登記簿。（D）

A、開行施工列車；B、列車反方向運行；C、因設備故障須使列車限速運行；D、特殊情況下需要封站時。

26.關于前方站的定義正確的是（C)A.列車最近出發的車站 B.列車車次運行終止的車站 C.列車運行前方將要到達的車站

D.列車車次開始啟用車次的車站 27.發車指示器FFF表示（C）A、發車

B、停車

C、扣車

28.輕軌二號線的最大站間距為（C）

A、1504米

B、1510米

C、1546米

D、1556米

29.《車站區域臨時搭接電管理辦法》規定由（A)負責車站區域插座、照明配電室的日常管理。A、運輸部

B、機電課

C、供電課

D、安保部 30.儲值票進站時顯示已有進站標志，（B)分鐘內予以免費更新 A、10

B、20

C、30

D、40 31.手持驗票機的充電時間一般在(B)小時 A、2小時

B、4小時

C、6小時

D、8小時 32.較新線采用（C)分格運行圖

A、2分

B、3分

C、1分

D、10分 33.列車運行圖橫坐標縱坐標分別表示（B）A、車站 時間

B、時間

車站

34.區間運行時分和停站時分以（A）秒為最小時間單位。A、5

B、10

C、15

D、1 35.緊急停車按鈕需按壓幾秒（C）A、1秒

B、2秒

C、3秒

D、4秒

36、（C）是黨和國家的一貫方針，是軌道交通的生命線。A、安全

B、生產

C、安全生產

37、在車站發生事故，由（C）向行車調度員報告。A、司機 B、站長

C、車站綜控室值班員（站長）

38、中斷正線行車半小時及其以上屬于（C）A、大事故

B、險性事故

C、一般事故

39、（C）由綜合管理部負責調查。

A、險性事故

B、一般事故

C、險性事故一般事故

40、事故由兩方原因造成，但雙方責任大體相等，則雙方應承擔（C）責任。A、主要

B、次要

C、同等

41、人員死亡（）人或死亡、重傷（）人及其以上；設備或車輛破損造成經濟損失在（）元人民幣及其以上；中斷正線行車滿（）小時及其以上稱為重大事故。（B）

A、3、5、1000萬元、5

B、3、5、1000萬元、3

C、3、5、1000萬元、10

42、保衛部門負責（C）和調查取證。

A、秩序維護、現場勘察錄象

B、秩序維護、事故調查

C、現場堪察、秩序維護

43、因施工、維修、設備安裝等原因是造成的事故，應由（A）單位承擔。A、工程主管

B、供貨方

C、自己

44、總公司安全監察室負責行車事故登記和報告，按（A）報送總公司。A、天

B、月

C、年

45、行車調度員接到事故報告后立即向（C）報告。A、安全監察室

B、綜合管理部

C、值班主任

46、引導信號開放后進路信號顯示（）燈和（）燈，所防護的區段發出的速度碼為（）碼。（D）

A、紅、黃、FFF

B、紅、黃、25

C、紅、綠、00

D、以上答案均不對

47、車側向通過關節型道岔的最大速度為：（B）

A、15 Km/h

B、25 Km/h

C、35 Km/h

D、45 Km/h

48、速防護自動閉塞時，列車占用區間及發車憑證為列車司機收到的（B）

A路票

B速度碼

C發車信號

D以上都不是

49、哪個車站為混合式站臺（A）

A動物園

B較場口

C新山村

D大坪 50、情況下列車運行采用（C）

A ATP監督下的人工駕駛模式

B限制人工駕駛模式 C非限制人工駕駛模式

D以上都不是

51、列車運行中出現爆胎或因氣體泄露壓力不足時，應運行到車站清人后以不超過（B）的速度回段。

A10km/h

B15km/h

C20km/h

D25km/h

52、救援列車進入封鎖區間時限速為（A）

A15km/h

B20km/h

C25km/h

D30km/h

53、單軌客車車輛構造速度為（B）

A70km/h

B75km/h

C80km/h

D85km/h

54、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示（C）信號

A 引導接車信號

B 空線引導接車信號 C 發車信號

D 開門信號

55、較新線供電系統由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸網組成。從市內電網引入（B）電源，經降壓、整流后形成1500V直流驅動列車。

A

200KV

B 110KV

C

105KV D 120KV

56、非折返站的閉塞解除條件是（A）。

A．列車整列到達并出發

B．列車整列到達

C．列車已由后方站發車

D．列車整列從前方站出站

57、（A）系統是中央ATS系統對列車實現自動調整的前提。

A．ATP

B．ATO C．ATC

D．AFC

58、列車救援時，救援列車進入封鎖區間時限速（C）

A．35Km/h

B.25Km/h

C.15KM/h

D.2Km/h

59、在盡頭線調車時，距線路終端應有（D）米的安全距離。

A．20

B．15

C．10 D．5

60、列車進入封鎖區間救援或施工時，憑（B）作為進入區間的憑證。

A.路票

B.調度命令 C.收到的速度碼 D.電話閉塞記錄號 61、站內最大坡度為（C）

A．3‰

B．3% C．5‰

D．5% 62、較新線列車在正線運行時能收到幾種速度碼（A）

A．10種

B．11種 C．12種

D．13種

63、重慶輕軌較新線兩座主變電站設在哪兩個位置（B）

A．較場口、曾家巖

B.動物園、龍家灣

C.佛圖關、大坪

D.袁家崗、新山村 64、重慶輕軌較新線牽引降壓混合變電所設在哪幾個車站（D）

A．較場口、臨江門、黃花園、曾家巖、大溪溝、牛角沱、大渡口 B．李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村 C．大堰、動物園、馬王場、平安、大渡口、新山村、車輛段 D．較場口、曾家巖、佛圖關、袁家崗、動物園、新山村、車輛段 65、運營線兩線之間標準間距最小為（A）米

A．3.8米

B.3.5米

C.3.7米

D.3.6米 66、按列車車次劃分，救援列車的車次是（A）。

A．801——899

B．601——699

C．701——750

D．901——999 67、當改按限制人工駕駛模式運行時須經（D）準許。

A．公司領導命令

B．環調命令

C．電調命令

D．行調口頭命令 68、救援列車與故障車連掛限速為（A）。

A．25Km/h

B．15 Km/h

C．2Km/h

D．10Km/h

69、黃花園車站的電話記錄號是（C）。

A．1——20

B．21——40

C．41——60

D．61——80

四、問答題（10道）

1、請說出在全線18個車站中，哪些車站設有道岔？ 答：較場口、大坪、動物園、新山村

2、請寫出目前車站的五種驗票設備？

答：

1、售票亭BOM機乘客顯示屏；

2、票亭驗票機；

3、進出站閘機乘客顯示屏；

4、站廳自助查詢機；

5、手持驗票機。

3、請說出顯示引導接車手信號的地點和時機？

答：

1、地點在站臺端部；

2、時機為列車從鄰站出發，看見列車頭部（或頭部燈光）后顯示引導信號，當列車頭部越過顯示地點后，收回引導信號。

4、請寫出“一班三檢”的具體內容？

答：

1、班前檢查消除作業環境中的不安全因素；

2、班中檢查制止或糾正崗位及作業中的違章作業行為，及時排除事故隱患；

3、班后檢查清理作業現場，不留下事故隱患。

5、事故處理中的“四不放過”原則具體指什么？

答：

1、事故原因不清不放過；

2、預防措施不落實不放過；

3、責任人未受到處罰不放過；

4、群眾未受到教育不放過。

6、請分別說出信號燈和信號旗的適用范圍？

答：信號燈適用于地下站晝夜間和高架站及地面站夜間；信號旗適用于高架站及地面站晝間使用；當高架站及地面站晝間因天氣不良，能見度差，可視距離不及50米時，應使用信號燈。

7、請分別寫出顯示停車、發車、引導、調車手信號的時機？

答：⑴當顯示列車停車的信號，須在看見列車燈光時開始顯示，待列車頭部越過顯示信號地點后，才允許收回信號；⑵在乘客上下完畢，車門及安全門關好后顯示發車信號，列車啟動后，收回發車信號；⑶列車從鄰站出發，看見列車頭部（或頭部燈光）后顯示引導信號，當列車頭部越過顯示地點后，收回引導信號；⑷道岔準備妥當，進路開通后顯示調車信號，當對方做出回示時，收回調車信號。

8、請說出電話閉塞解除法與電話閉塞法的聯系和區別？

答：兩者的聯系：⑴兩者都是基本閉塞法停用后的一種代用閉塞法；⑵除了動物園站至車輛段自動閉塞設備停用是的行車憑證是口頭命令外，兩者占用區間的憑證都是路票。兩者的區別：⑴前者只需首列辦理閉塞時發出電話號碼，后者需要每班辦理閉塞及開通區間都要發出電話號碼；⑵前者以前發列車的開通區間作為后續列車閉塞，后者時每班車都需單獨辦理閉塞；⑶前者接車站必須確認區間空閑和前次列車出站后，方可向后方站發出解除閉塞的通知，后者只要區間空閑，就可以向后方站開通區間。

9、請寫出列車運行圖兌現率計算公式？

答：列車運行圖兌現率=實際開行列車數/計劃開行列車數×100%

10、列車運行圖由哪些基本要素組成？

答： 1）列車區間運行時分；

2）列車停站時分；

3）車站間隔時分；

4）追蹤列車間隔時分；

5）列車技術作業時間等。

六、分析題（5道）

1、乘客持儲值票刷卡后，綠燈亮一次，但有時由于未及時將票卡移出刷卡區，又聽見響了一聲，會不會再扣一次費？可以兩個人用一張儲值卡嗎? 答：只要是1次乘車，無論是進站刷卡，還是出站刷卡，儲值卡只能刷卡一次。進站閘機的顯示燈第一次刷卡亮綠燈，再刷一次或因卡還在刷卡處，再響一聲，顯示紅燈，提示再次刷卡不成功，所以不會進行扣值。

《乘車規則》第八條規定“城市軌道交通實行一人一票制，乘客須持有效車票乘車。”刷卡進站時系統只會記錄下進站地點和時間，并沒有扣除費用，出站時系統根據乘坐信息扣減費用，也就是說當前一個乘客只刷卡進站而未刷卡出站時，系統只會認定前一次付費沒有完成，不會接受第二位乘客的進站信息。所有不可以兩人共用一張儲值卡。

2、分析8月8日動物園站51B道岔誤操作的原因？

答：⑴車站值班員工作經驗不足，業務知識不熟悉，在沒有通過對講機得到20#作業車出清道岔區域前，只憑觀察監控器和發車時間長就主觀判斷作業車已出清道岔區段，導致其提前操作道岔，排列下一個進路；⑵20#作業車通過道岔區域時，未開啟車尾防護燈；⑶夜間作業車通過車站道岔后，經常不按規定主動向車站報告，誘發了車站值班員的臆測行事；⑷道岔區段分界不明確。

3、在《信號故障案例分析》中，請分析謝家灣上行列車運行至進站前110T區段因故停車，再次啟動時收到ATP速度碼為01碼的原因？

答：列車當時的停車位置恰好在110T與108T之間，列車進入108T停車后（圖示內綠色），由于是在上坡的進站區段，當列車再次啟動時從108T退回到110T（物理現象，圖示內黃色），此時因108T已成為占用狀態，正常情況下設備不承認列車能夠退行的條件，所以列車在110T接收到ATP速度碼是01碼。

4、分析8月1日馬王場站乘客墜軌的主要原因？

答：⑴墜軌乘客進站上到南站廳三層時，上行列車已離站，下行列車到站，停在下行站臺上下乘客。該乘客從南站廳三層的通道向軌行區觀望，誤將下行列車認為上行列車，發生了視覺誤差，快速跑向站臺，到達站臺邊緣時來不及停步，從而跑出了站臺，產生了墜軌事件。為發生此次事件的主要原因；⑵站臺上的第8個安全門與通道基本上相通的，從遠處看，易產生視覺誤差，乘客在快速奔跑時，易發生墜軌，有一定的安全隱患。

5、分析提高客運服務質量的必要性。發揮題目。無標準答案

七、實作題（5道）

1、如何正確按壓室內、室外緊急停車按鈕？

答：室內：破壞鉛封并打開按鈕蓋，按壓緊急停車按鈕1~3秒，待緊急停車表示燈亮，室內有語音或鈴聲提示后表明操作有效；室外：取出按鈕箱旁的小錘，用小錘尖將準按鈕箱蓋玻璃敲碎（或用按鈕箱鑰匙直接打開按鈕箱蓋），按壓緊急停車按鈕3秒以上。

2、假設車站發生乘客墜軌事件，作為站臺站務務人員該如何做？ 1.按壓緊急停車按鈕（其他安全員協助），同時報告行值及值班站長； 2.告訴墜軌者躺在原地不要亂動，并告訴其他乘客不要圍觀 3.維持站臺秩序，協助民警尋找目擊證人

4.（其他安全員）維持秩序、清客、實施救援和清理現場

3、重大行車事故的調查過程？

1、安全監察部門負責現場勘察錄象和事故調查

2、聽取事故現場有關人員的匯報和現場提供的有關資料（人證、筆錄、物證）

3、對事故的當事人應分別調查，由當事人寫出書面材料

4、檢查有關的規章制度執行情況、報表填寫情況

5、必須時可召開現場分析會，初步判斷事故原因及責任

4、當車站發生大客流時，作為站務員應該怎么處理？ 1.及時報告站臺情況，努力維持站臺秩序 2.組織乘客均衡乘車，防止通道堵塞 3.站臺客流交叉嚴重時，組織單邊上下

5、當車站發生火災（爆炸），作為站務員應該怎么處理？ 1.根據安排快速確認火災并報告 2.在可能的情況下先期滅火 3.引導乘客疏散

4.救助受傷乘客至安全地點

第二篇：站務員基本知識

站務員應知應會基本知識

一、基本知識

1、公司的企業理念是城市發展是企業興旺之本，方便快捷是事業發展之源。

2、重慶軌道交通二號線原則上不設置地面信號機，只在有道岔的車站和車輛段設有地面信號機。

3、“三不傷害”的具體內容是指不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害。

4、重慶市軌道交通二號線為跨座式單軌線路，線路容許速度為75km/h。

5、遇有突發大客流時做到進、出乘客分流，寧亂站廳不亂站臺；寧亂站外不亂站內。

6、消防中A、B、C三類火災指的是固態、液態、氣態可燃物引起的火災。

7、重慶市軌道交通二號線的信號設備是由列車超速自動閉塞設備（ATP）、列車運行自動監控系統（ATS）和聯鎖組成的。

8、人際關系行為規范基本準則：相互尊重、友好合作、以誠相待、融洽溝通、熱心公益、樂于助人。

9、列車在區間發生故障或災害時的救援方法有：縱向救援、橫向救援、垂直救援。

10、信號的種類分為視覺信號和聽覺信號。

11、在顯示手信號時，凡晝間持有信號旗的人員，應將信號旗攏起左手持紅色信號旗。

12、限界包括：建筑接近限界、車輛限界、站臺建筑接近限界三種。

13、MFZL3型貯壓式干粉滅火器：本滅火器適用于可燃固體、可燃液體、可燃氣體和帶電火災的撲救。

14、列車車次用5位阿拉伯數字表示，前兩位數表示車組編號，后三位數表示列車車次。

15、手信號顯示動作應規范、準確，與行車相關的人員應遵守手信號的顯示，手信號顯示原則為：橫平豎直、燈正圈圓，旗面與列車或線路垂直，顯示人站立與線路或列車平行或垂直。

16、進站信號機設置在車站入口外方適當距離處，用來防護車站內作業安全，指示列車能否由區間進入車站的信號機。

17、視覺信號為信號燈、信號旗、車載信號和徒手信號。

18、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示空線接車引導信號。

19、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示發車信號。20、進站信號機一個紅色燈光表示禁止越過該信號機。

21、高架站及地面站晝間因天氣不良，能見度差，可視距離不及50米時，應使用信號燈。

22、向列車顯示停車信號的時機是看見列車頭部或前照明燈光時開始顯示。

23、用徒手信號顯示列車開門信號為兩臂高舉頭上作左右分開式。

24、列車運行圖是運用坐標原理，來表示軌道上的各種性質的列車。

25、車站在出現大客流情況下，車站工作人員要依次把好站臺安全關、站廳售票關和站外通道關。

26、站務、乘務、車務、調度人員離開工作崗位，輕軌系統停止運送乘客過程中的全部服務稱為停運。

27、上班時，穿著公司統一的識別服，著裝應保持端莊、整潔、得體、大方,員工必須按規定配戴工作標牌。

28、在考核辦法中，實行分層考核，即運輸部負責考核中心站，由中心站負責考核所屬各車站的班組及個人。

29、考核內容主要分為安全、票務和服務三個部分。

30、車站考核分數＝（安全考核分數+票務考核分數＋服務考核分數）÷3

31、部門在車站設立了關鍵崗位和一般崗位，關鍵崗位有值班站長、行車值班員、票務員。

32、軌道交通二號線區間正線最大坡度為50‰。站內最大坡度為3‰。

33、車站照明分為一般照明、節電照明、事故照明、應急疏散指示照明四類。

34、行車工作必須堅持安全第一、集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

35、各站站臺有效長度為120米，島式站臺最小寬度為10米，側式站臺最小寬度為3米。

36、危險物品，是指易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產安全的物品。

37、將對講機的呼叫號碼進行統一編號，即對講機呼號由“車站序號＋崗位編號”組成。

38、站務人員精通客運規章中的各項規定。站務人員做到“五熟知”：即（1）乘車注意事項；（2）服務公約及道德規范；（3）市內交通線路及輕軌換乘站；(4)崗位責任制；（5）輕軌沿線簡況。

39、運營線路包括上下行正線、折返線、故障車停留線和出入段線。40、屏蔽門、安全門由固定門和活動門兩部分組成。

41、列車12242是（上、下）上行列車，列車12243是（上、下）下行列車。

42、路票由電話記錄號、車次、站間方向、車站站印、值班員簽名五要素組成。

43、從路票上判斷行車方向有車次、站間方向兩種方式。

44、站務人員負責對本責任區域內的各項作業進行監督，發現危及正常運營的作業或異常要 及時制止，并及時向值班員報告。

45、作為一名運營人員，對消防器材應做到知位置、知性能、會使用、會報警。

46、運營人員在班前和工作中嚴禁飲酒。

47、在站務作業期間，要主動組織乘客有序乘車，做到先下后上，進、出站時秩序井然。

48、列車到達終點站后要做好清客工作，末班車運營結束后要認真做好清站工作。

49、四輛編組的單軌列車定員是632人，超員是882人。

50、聯鎖是指為保證列車在進路上的運行安全，在進路、道岔和信號機之間建立的相互聯系與相互制約的關系。

51、在車站每側站臺設有2個緊急停車按鈕，當車站出現危及人身或行車安全情況時，按下該按鈕可同時切斷上、下行站臺區段，接近區段，離去區段的速度碼發碼電路和關閉相應信號機，使列車緊急停車。

52、安全門控制操作模式分為三種：自動模式、隔離模式及手動模式

53、員工的行為主要包括員工的儀表、儀容、談吐、舉止等。

54、如車站未對重點乘客采取重點照顧措施，乘客在車站責任區域內發生客傷事件，經查實者，認定為有責客傷事件。

55、如車站已采取重點照顧措施，但乘客仍發生客傷事件，認定為無責客傷事件。

56、由于車站設備設施有缺陷，但車站未及時采取隔離、警示等防護措施而發生的客傷事件，認定為有責客傷事件。

57、渝城一卡通分為渝城普通卡、渝城學生卡、渝城老年卡、渝城月票卡、渝城員工卡5種。

58、運營線路上還設有公里（半公里）標、坡度標、曲線標、閉塞分區分界標、速度標、接近車站標、車站中心線標、停車位置標、車擋標和墩柱編號等標志。

59、盲人進站時建議有陪護人員陪同，車站工作人員需加強主動服務意識，將盲人護送上車，并通知終到站，由對方站工作人員接應。60、服裝按季節分：春裝、夏裝、秋裝、冬裝。

61、服裝配飾分類：工號牌、團徽、青年文明號牌、臂章、帽徽、頭花、手套、領帶、領結。62、任何車站和個人不得隨意更改工作服的款式及著裝標準。

63、徽章、工號牌和工作服是公司形象和榮譽的象征，是企業文化的一種體現，任何人都不得轉借他人或惡意損壞，各季服裝不得隨意混穿。

64、全體員工應該按照著裝規定統一著裝，注意儀容儀表，不得有明顯污漬、明顯皺紋等，總體要求是：規范得體、整潔大方。

65、男員工的頭型必須符合公司要求，不留長發，不燙發，不剃光頭，不留鬢角，鬢發不蓋及耳部，后部長度不及衣領；

66、除公司或部門要求外，在非工作時間和工作區域之外嚴禁著工作服。

67、當列車車廂內發生爆炸、火災等突發事件，事故列車運行到車站準備疏散乘客，而司機、車長在車內無法打開車門時，站臺站務員應設法打開車門，讓車內乘客逃離事故列車。68、站務員因特殊原因需暫時離開站臺時，必須請示值班站長，安排人員頂崗，一律不得擅離崗位。

69、站臺站務員必須攜帶和使用喊話器、對講機等基本工具。

70、上行站臺站務員必須接發上行列車，下行站臺站務員必須接發下行列車。本站臺站務員可以不用接發對面方向的列車，但要作好監護工作，確保乘客乘車安全。

71、接發列車時嚴格執行“三轉體”要求，轉體時應按軍姿的轉體標準進行：昂首挺胸收腹、兩眼平視前方、兩腳呈60度角，轉體過程鏗鏘有力、一氣呵成，不拖泥帶水。

72、安全門故障不能打開時，應手動打開安全門，確保乘客上、下車，并立即報告車站值班員；在安全門修復前采用應急鑰匙開、閉安全門，維持正常運營。

73、列車進站前，確認線路無障礙，并引導乘客在安全線內候車，組織乘客分散、均衡乘車，若發現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發出停車信號或按下緊急按鈕。

74、列車進站停穩后，組織乘客先下后上，對下車乘客迅速疏導出站，主動提醒上車乘客注意腳下站臺縫隙；人多擁擠時，積極勸說乘客等候下次列車。

75、列車關門時，密切注意列車車門狀態，如有車門關閉不上或者夾人夾物，應及時協助司機采取必要的措施。

76、列車啟動后，面向列車，列車尾部越過自己的站立位置時，立即轉身面向列車出站方向，直至車尾越過站臺端頭；并密切注意乘客候車動態及列車的異聲、異味、異態，如有異常及時通知值班站長或行值。

77、對候車人員要做到熱情服務，重點照顧。注意乘客候車動態，組織乘客在黃色安全線以內候車，加強巡視，及時發現乘客異常，防止跳下站臺，積極疏導宣傳，防止物品、設備侵入限界，維護車站正常的候車秩序。

78、禁止標志：設置在車站各處，包括禁止靠門、禁止拋物、禁止探頭、禁止吸煙、禁止通行、禁止攜帶危險品乘車等。79、蓄光型緊急疏散標志主要設置于地下站公共區、地下站辦公及設備區過道內，包括（地面）疏散導流標志、（墻角）逃生標志帶、（門旁）消防安全疏散牌等。

80、蓄光型緊急疏散標志：本身不帶電源，但能蓄光，黑暗情況下能清晰可見。

81、發光式“安全出口”牌：本身帶電源，平時保持燈亮，發生停電等意外狀況時依靠UPS電源供電，能維持一段時間，指引乘客安全疏散。

82、發光式“安全出口”牌主要設置于車站公共區墻面、吊頂、辦公及設備區過道內。83、3M標志主要設置于站臺地面，包括“請在安全線內候車”、“請先下后上”字樣的貼條、上下車箭頭等。

84、車站應保證《乘客意見簿》的完好性，保持其整潔，并主動為乘客提供書寫所用筆，做到乘客想寫有簿，有筆能寫，寫后有反饋。

85、對乘客提出的意見或投訴，經站長或值班站長確定，凡屬車站管理職能范圍之內的，一般性意見反映與投訴，可由車站自行處理或回復。

86、《乘客意見簿》內容匯總后需準確、及時進行分類，且內容必須真實、準確、完整、及時，不得捏造事實，弄虛作假，嚴格按照表格內容填寫，且編號必須連號，若有漏號須在備注欄中注明原因。

87、《乘客意見簿》是軌道公司或車站與乘客交流、溝通的有效途徑之一，嚴禁員工在簿上書寫，若有書寫，查出后一律重處。

88、《會議學習記錄》包括：中心站站務會、安全工作會、客服工作會、票務工作會、專項活動動員會、專題學習討論會等會議記錄。

89、《通知通報簡報》包括：公司有關文件及會議紀要、各類通知、通報以及運輸部月度安全、客服、票務工作簡報等。

90、《管理規章制度》包括：部門下發的規章小冊子、中心站站細、中心站各種規定及辦法、各崗位工作職責等。

91、《安全管理臺帳》包括：安全生產責任書、安全檢查、收到的安全工作聯系單、事故經過及分析、行車安全、信息安全工作資料、客傷處理資料等，以及消防、內保工作資料（消防及內保工作需分類，建立二級封面）。

92、《客服管理臺帳》包括：中心站各車站簡介、服務之星評選、客服檢查表、客服整改通知書，投訴處理上報材料、乘客意見回復報表、收到的客服工作聯系單、服務質量監督責任書、遺失物品記錄等。

93、《票務管理臺帳》包括：中心站票務檢查、收到的票務工作聯系單、客流分析報告、免 費乘車人員登記表、收繳證卡處理記錄、票務權限申請及批復等。

94、《基礎管理臺帳》包括：中心站各車站物資（備品備件）、車站物質申請計劃表、初到物質登記表、設備設施統計、收繳證卡處理記錄、員工調動單、員工基本情況統計、成本控制等。

95、《應急預案演練》包括：中心站各類應急預案、各次演練方案及總結等。96、《宣傳營銷活動》包括：中心站各種公眾宣傳活動、營銷工作相關資料等。97、發生一般事故一件在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減10分。98、公司查出的事故苗子在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減5分。99、違反票務規定以謀取私利在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減5分。100、發生有責乘客輕傷在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減5分。

101、運營人員應遵守下列職業道德： 愛崗敬業，廉潔奉公；顧全大局，遵章守紀； 精心組織，安全正點；禮貌待客，環境整潔。

102、全年有責乘客輕傷率不超過0.02‰，職工輕傷率不超過1%。

103、列車運行圖兌現率達到99.8%（按照月/季/年統計）。列車運行圖兌現率=實際開行列車數/計劃開行列車數×100%。

104、列車綜合正點率=正點列車次數/全部開行列車次數×100%。

105、綜合設備設施完好率≥95%（按照月/季/年統計）。綜合設備設施完好率=(設備設施有效運行時間－影響運營的設備設施故障時間)/設備設施有效運行時間×100％。

106、全年乘客有效投訴率低于百萬分之三。全年乘客有效投訴率=全年有效投訴次數/全年總客流數（進站客流數+出站客流數）×100％。

107、全年乘客滿意率不低于80％。全年乘客滿意率=全年乘客滿意人數/全年總有效調查人數×100％

108、乘客投訴回復不超過72小時。

109、車站、列車內必須按消防要求配備足夠的消防滅火裝置、報警及緊急照明等設備，由專人定期檢查，并確保設備處于完好狀態。

110、發生事故時，應按照總公司事故處置程序及規定，并結合當時的實際情況迅速采取安全而妥當的處理措施。

111、工作時，保持辦公場所安靜有序，不竄崗閑談、嬉笑喧嘩。112、做好安全宣傳和防范工作，加強綜合治理，保持良好的治安環境。113、安全有序地組織客運工作，及時清理閑雜人員，保持良好的乘車環境。114、根據《乘車規則》，禁止攜帶易燃、容爆炸、劇毒、有放射性、腐蝕性等危險品和有刺激性氣味、無包裝易碎、尖銳物品以及寵物等易造成車站、列車污損的物品進站、乘車。115、應在軌道線路、隧道、車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車內以及其它運營場所的醒目位置設置各類發光導向、疏散、警告、限制、禁止等安全標志，定期進行檢查、維修，確保這些安全標志處于完好狀態。

116、當施工作業人員進入車站公共區域作業時，應及時隔離作業區，并設置醒目的安全提示標志，嚴格遵守相關安全規定及作業要求。

117、儀容儀表著裝應統一規范。做到識別服干凈整潔，不敞胸露懷，不缺扣、不立領、不挽袖。

118、女運營人員的妝容應自然大方，不得穿高跟鞋；男運營人員不得留長發、胡須。119、站立時身體要直，挺胸，不得背手，雙手不能插兜、叉腰，不能勾肩搭背；坐姿要正，挺胸、直腰、闊肩，不得蹺腿、抖腿、用手托腮和爬桌假睡；不在乘客面前吃食物、吸煙、剔牙齒，不出現不文明動作。

120、嚴格執行本崗位職責，尊重乘客，不以貌取人。在公共區域要使用普通話，服務語言表達規范、準確、口齒清晰，121、使用“請、您、謝謝、對不起、再見”等文明用語；對乘客稱呼得體，如：“同志”、“小朋友”、“先生”、“女士”等。

122、處理違章事件時，要注意講話的方式，不得訓斥、頂撞乘客，不得與乘客發生爭執，更不得有推、拉、拽乘客的行為，做到“打不還手，罵不還口”。

123、給乘客造成損失或發生乘客意外傷害事件，要本著公正、誠實、守信的原則，以認真負責的態度，按規定及時妥善處理。

124、在站內設有乘客問詢處和留言薄，并免費提供“安全乘車”、“乘車指南”和“乘車規則”等宣傳資料。

125、半自動售票或補票時，售票人員做到唱收、唱付，不得拒收硬幣，收、找、退款要清楚、準確。

126、票據填寫規范、清晰，內容準確。

127、車站應設置方便殘疾人的服務設施和無障礙通道。在每個車站檢票處至少設置一處殘疾人專用通道，其寬度不得小于90cm。

128、車站應配備擔架、常用急救藥品、救援跳板、警戒繩、絕緣拾物鉗及雨季防滑墊等應急物品或備品。129、車站應設有營運時刻表、軌道交通線路圖、本站平面圖、本站周邊交通線路圖、緊急疏散圖、對外公告提示板和時鐘，列車內應設置軌道交通線路圖。

130、地下車站夏季最高溫度不應超過30℃，冬季不低于12℃；高架車站夏季最高溫度不應超過35℃；列車內夏季最高溫度不應超過28℃。

131、列車到達終點站時，要做好車廂內的保潔工作；應定期清洗車輛外表，定期對列車進行消毒。

132、車站垃圾箱應保持清潔并定期消毒，及時清運垃圾并進行裝袋處理。做好車站“門前三包”工作。

133、車站內應有防蟲、防鼠設施，并保持其完好有效，蚊、蠅、蟑螂等病媒昆蟲指數及鼠密度應符合國家有關規定。

134、發布廣告應符合《廣告法》的有關規定，廣告設置應規范、美觀大方，并與車站環境相協調，與各類導向標志和安全宣傳內容的位置不沖突，不影響站容站貌和車站的服務功能。135、上崗前應通過安全、技術業務培訓，考試合格后方可持證上崗。

136、牢固樹立“安全第一” 思想，嚴格執行本職工作的安全要求，任何時候不可疏忽大意。137、發揚企業主人翁精神，厲行節約，控制成本，爭創效益。

138、廣播用語應規范，咬字清晰，音量適宜，不得在公共場合通過廣播傳遞私人消息。139、虛心傾聽乘客意見，自覺接受乘客監督，公布公司投訴電話及通信地址。140、車站內的商業經營人員要佩戴標志，不準高聲喧嘩、叫賣，要文明經商。141、暫不使用的售票亭或售票窗口應遮掩或予以明示。

142、根據車站客運量配備候車座椅、垃圾箱，公用電話，有條件的車站應設廁所。143、站臺應設置黃色安全線（有屏蔽門的站臺除外），安全線距站臺邊緣不得小于80cm。144、照明、通風、自動扶梯、電梯、安全屏蔽門等設施應保持良好的工作狀態。車站和列車內照明的平均照度不少于200lx。

145、廣播系統應覆蓋站廳、站臺、出入通道及隧道等區域。146、列車客室內和車門附近應有足夠數量的扶手桿（環）或把手。

147、列車司機室至少應設一個滅火器，每節客室都應設滅火器以及緊急呼叫設備。148、車站和列車內應保持整潔美觀、窗明地凈，清掃工具應放在隱蔽的位置，備品應定位放置。

149、公共衛生設施應保持功能良好，干凈整潔，勿見本色。

150、各種臨時性標語、宣傳畫及橫幅須經有關部門批準才能張貼或懸掛，并保證其平整干 凈，不得出現撕角、破損的現象。

151、嚴格按照列車運行圖行車，確保正點運行。列車不得越站停車，如遇特殊情況必須越站運行時，應按照行車調度命令處理。

152、列車應按規定速度運行，不允許超速運行。

153、列車折返時，必須在折返站清客。不得帶乘客進入折返線進行調車作業。

154、列車運行中遇到災害發生時，應首先將列車開往最近的前方車站，或推行到最近的后方車站疏散乘客。

155、列車在區間發生故障停車時，應按《事故救援預案》的規定實施救援工作，每節車廂緩降裝置不得少于1個。

156、應根據客流量的情況配置足夠數量的客運列車，并保證一定比例的備用列車。157、員工基本工作態度：愛崗敬業，忠誠盡責。

158、站務及乘務人員要求應具有高中以上文化程度；身體健康，五官端正；有關崗位 必須定期體檢。

159、同事之間、部門之間應真誠合作，不可互相扯皮、推卸責任。

160、事故處理要堅持“四不放過”的原則，具體講是：事故原因不清不放過；預防措施不落實不放過；責任人未受到處罰不放過；群眾未受到教育不放過。161、A、B、C三類火災指的是 固態、液態、氣態可燃物引起的火災。162、調查處理事故要以事實為依據、規章為準繩。

163、信號機顯示的一側稱外方，信號機防護的一側稱內方。164、在每次充電前必須保證對講機電池的電完全使用干凈。165、運營線路上設有正線、折返線、故障車停留線和出入段線。166、機外停車就是指列車在信號機外方停車。

167、列車運行分為ATP監督下的人工駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式。168、進路可以分為列車進路和調車進路兩種。

169、按顯示工具的不同，手信號分為信號旗、信號燈、徒手信號三種類型。170、單程票分為：普通單程票、預制單程票、應急票、公務票。

171、手信號中信號燈適用范圍為地下站晝夜間和高架站及地面站夜間使用。172、引導信號分為空線引導和有車線引導。

173、手信號中減速信號要求列車降低到要求的速度。

174、嚴禁擅自更改ATS終端計算機的各項設置，禁止外接各類存儲設備；嚴禁使用ATS終端計算機打游戲、做與工作無關的事。

175、對講機由開關/音量旋鈕、信道選擇旋鈕、通話鍵、指示燈（LED）、麥克風、編程鍵組成按鍵。

176、對講機的音量調節，順時針旋轉旋鈕，音量逐漸增大，反之減弱。

177、使用對講機進行通話時，先按住 “通話鍵”，距離“麥克風”2.5至5厘米說話，說話完畢時松開“通話鍵”，即可收聽對方語音信息。

178、對講機在充電時，如果是閃爍的紅燈，表示電池不能充電，閃爍的黃燈表示 充電器將進行充電。閃爍的綠燈表示 90%電量已充上，綠燈表示 電池充滿電。

179、廳巡員使用對講機、喊話器前，要到控制室進行手持臺的領用登記、使用歸還時，同樣要到控制室進行銷記。

180、使用對講機時，必須按要求正確使用，禁止敲打、拆卸機身、彎折天線、更改按鍵設置等。使用對講機時，用語必須規范，堅持講普通話。嚴禁用對講機聊天等作與工作無關的事。

181、重慶市軌道交通（集團）公司的質量方針是“以人為本、乘客至上、安全舒適、快捷準點、優質高效、持續創新”。

182、設備集中站較場口、曾家巖、大坪、動物園、大堰村、新山村車控室內設有TD-8型單元控制臺，其中有道岔的設備集中站較場口、大坪、動物園、新山村的TD-8型單元控制臺還配備有鼠標臺。

183、運營五部分別指的是：運輸部、運營車輛部、運營綜合設備部、運營線路設施部、運調中心。

184、城市軌道交通是指列車或車輛以電力為動力、在鋼軌上或沿導向軌運行的城市公共交通方式。185、2號線車站站臺可分為側式站臺、島式站臺、一島一側混合式站臺。186、車站接近閉塞分區、站臺區域和第一離去閉塞分區間的線路稱為接車進路。187、二號線運營事故處理規則遵循實事求是、嚴而有度、切實可行的原則。

188、每天運營結束后（23:00～次日6:30），要求無道岔的中間站值班員每一小時分別向指定的設備集中站匯報車站情況一次。大堰村必須向新山村匯報車站情況。

189、每天運營結束后（23:00～次日6:30），要求無道岔的中間站值班員每一小時分別向指定的設備集中站匯報車站情況一次。牛角沱必須向大坪匯報車站情況。190、站內、車內嚴禁攜帶易燃易爆、放射、腐蝕、劇毒等影響公共安全的危險品以及容易污損車輛的物品。

191、當班期間，車站工作人員不得在公共場所使用地方語言。192、不得在工作場所大聲說話和大聲呼叫他人。

193、為利于首、末班車乘務員的安全了望，每日早上首班出段回空列車到站前打開車站站臺照明，車站開門運營后打開車站所有照明；運營結束后，及時關閉站廳照明，末班回空列車離站后關閉站臺照明。

194、“TVM鑰匙” 包括：TVM后門鑰匙、紙幣錢箱開啟鑰匙、紙幣錢箱鑰匙、硬幣錢箱鑰匙、硬幣補幣箱鑰匙、TVM手推車鑰匙。

195、每月客服工作報表于當月最后一天下午17點前報送站務課。196、車站清潔衛生工作情況匯總表以中心站為單位報送。197、售票組織工作遵循快速準確原則，盡量減少排隊現象。

198、人工售票作業和半自動售票時要嚴格執行“一收、二唱、三取、四驗、五找”的售票作業流程。

199、報送乘客意見薄時應包括乘客意見薄內容登記表和乘客意見薄內容匯總表。200、對乘客問訊，應做到首問負責，盡量幫助解決，如不能解決則留下乘客聯系方式，及時回復。

201、身高120厘米的兒童必須購票乘車，每名乘客可以免費攜帶一行身高1.2米以下的兒童乘車，超過一名的應按超過的人數購票。202、上崗期間隨身攜帶手機考核扣1分。

203、禮儀高于禮貌禮節，是尊重人的一種具體表現形式。包括儀表、儀態、禮節等。204、地下車站廳巡員或站務員未在監控范圍內60秒時間，則被認為脫崗。205、客運服務投訴分為有效投訴和無效投訴。206、正線道岔采用關節型和關節可撓型兩種形式。

207、車站應有準確、規范、齊全的導向、警告和提示標志，用漢字和漢語拼音標示，特殊站名要增加英語說明。

208、暫不使用的售票亭或售票窗口應遮掩或予以明示。

209、兩臂高舉頭上，使攏起信號旗桿成水平末端相接是調車手信號中的連接信號。

210、在日常巡查中，消火栓一旦出現起镥、銹蝕、損壞、丟失等情況時，巡查人員應打開門進行確認和自行處理，必要時立即報修。

211、施工單位因施工需要在配電室、配電箱臨時搭接電源時，必須按照公司（《車站臨時搭接電源審批表》）進行審批，由設備部課專業人員負責確認容量及用電安全，由站務人員確認不影響運營安全后方可接入，并嚴格按照接電、用電規程執行。

212、在較場口、大坪、動物園、新山村站設有道岔，用以辦理列車折返、故障列車存放和列車出、入段作業。

213、事故的責任可分為全部責任、主要責任、次要責任、同等責任、一定責任和無責任。

214、列車運行圖按區間正線數目分為單線運行圖和雙線運行圖。

215、輕軌車站按位置結構可分為地面站、高架站、地下站三種類型。

216、列車在區間運行，列車在各站停車，列車在折返站折返作業的全部時間稱為列車周轉時間。

217、地面信號機有：預告、進站、出站、調車、阻擋和出、入段信號機。

218、行車組織工作必須堅持安全第一、集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

219、重慶輕軌較新線基本閉塞方式為雙線單向超速防護自動閉塞。

220、動物園至車輛段出入段線為單線雙向超速防護自動閉塞，列車占用區間的憑證為準許運行的速度碼。

221、重慶輕軌為跨座式單軌線路，其軌道梁高1.5米，軌面寬0.85米，線路允許速度為75km/h。

222、在消防安全管理工作中，員工對于消防工作應做到“四懂四會”，其具體內容是“四懂”指懂火災危險性、懂預防火災的措施、懂滅火方法、懂疏散線路，“四會”是會報警、會使用消防器材、會撲滅初起火災、會自救逃生。

223、重慶輕軌的三大關鍵技術分別是道岔、車輛轉向架、軌道梁。224、一號線與二號線的軌道交通換乘站是大坪站。

225、平日運行圖（70號）中，早高峰時間列車發車時間間隔為4分30秒，晚高峰時間列車發車時間間隔為6分，10：00——16：00列車發車時間間隔為7分30秒，21：30分以后列車發車時間間隔為10分。

226、周末運行圖（68號）中，8：30——19：00列車發車時間間隔主要為6分，19：00——21：00列車發車時間間隔主要為7分30秒，其余時間列車發車時間間隔主要為10分。227、二號線全線具有對外公用廁所的車站是曾家巖站，牛角沱站，謝家灣站，楊家坪站，平安站，大渡口站，新山村站。

228、單軌道岔是由數節鋼箱梁組成的軌道梁，采用電力驅動使軌道梁轉轍而構成岔道。229、排列工作車進路時，應堅持“眼看、手指、口呼”。

230、排列工作車進路時嚴格執行“一看、二排、三確認、四呼喚”。

231、在填寫《行車日志》時，大交路列車使用黑色或藍色筆填記，小交路列車使用紅色筆填記。

232、發車指示器設置在站臺上。

233、發車指示器倒計時顯示距發車時刻剩余時分。234、設置扣車時發車指示器顯示“FFF”。

235、夜間管理辦法明確提出，禁止當班票務員（或直接負責票務工作的值班站長）以外的其他員工以任何理由夜間滯留票務室。

236、當車站列車到站后，安全門/屏蔽門不能正常打開時，根據行調命令，站務員立即按住安全門后的手動應急按鈕先行打開至少2扇安全門（地下站屏蔽門由機電課人員負責打開，車站配合），指示乘客進行乘降作業。

237、乘客遺失的物品要由專人保管，并及時通告，尋找失主，做好登記、認領工作。238、顯示調車信號，待司機鳴笛回示后收回。

239、站務手持臺是以專用頻道方式組網，方便車站范圍內站廳及站臺工作人員相互之間進行群呼，方便工作人員迅速通話的通信設備。

240、目前在較--新線上，站務手持臺共有3個頻道，同一個車站管區內應使用同一頻道。

二、單項選擇題

1、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示（C）。A、引導接車信號

B、空線引導接車信號

C、發車信號

D、開門信號

2、有車線接入救援列車時，救援列車應在站外一度停車后，憑車站站務員顯示的（C）進站。

A、減速信號

B、引導信號

C、有車線接車引導信號

D、連接信號

3、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發

B、空線引導

C、有車線引導

D、停車

4、信號旗的握旗方式為（B）

A、左綠右紅 B、左紅右綠 C、左手拿紅綠旗 D、右手拿紅綠旗

5、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動

D、以上都不是

6、地面信號機原則上設置在列車運行方向的（B）A、左側

B、右側

C、兩側

D、前方

7、（D）是設在司機室內指示列車運行的設備，它通過接收ATP設備發出的速度碼，顯示出指示列車運行條件。

A、控制臺 B、無線列調 C、ATS D、車載信號

8、表示禁止越過該進站信號機時，該進站信號機顯示為（D）燈光 A、白色

B、黃色

C、綠色

D、紅色

9、下列哪個選項不屬于手信號范圍之內：（D）。A、信號旗 B、信號燈 C、徒手顯示 D、聽覺信號

10、列車接車進路的接近區段為（C）A、進站信號機前方第一閉塞分區 B、進站信號機內方第一軌道區段

C、進站信號機前方第一閉塞分區和進站信號機內方第一軌道區段 D、以上答案均不對

11、在下列手信號中不屬于徒手信號的是（D）A、停車

B、減速

C、開、關門

D、發車

12、進站信號機一個（C）燈光表示出站信號機在開放狀態，準許列車在該站按規定速度通過。

A、黃色

B、紅色

C、綠色

D、月白色

13、手信號顯示發車信號是在確認列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人

B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發車信號

14、手信號顯示人在站臺中部顯示展開的綠色信號旗表示（D）

A、空線引導接車

B、有車線引導接車

C、發車信號 D、通過信號

15、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

16、各類設施、設備侵入建筑限界屬于以下（C）事故

A、大事故

B、一般事故

C、險性事故

D、事故苗子

17、阻擋信號機一般由（A）表示，表示列車或車輛不能越過該信號機。A、紅色燈光 B、白色燈光 C、藍色燈光 D、綠色燈光

18、顯示攏起的綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示（A）。

A、道岔開通信號

B、引導信號

C、停車位置信號

D、發車指示信號

19、按列車車次劃分，屬于上行專運列車的車次號是（C）A、11028

B、11411

C、11702

D、11506 20、列車夾人開車屬于（B）

A、大事故

B、險性事用

C、一般事故

D、事故苗子

21、在下列選項中，不是調車信號機的顯示為（C）A、紅色 B、藍色 C、綠色 D、月白色

22、白色燈光上、下急劇搖動是（D）信號； A、開門

B、關門

C、減速

D、停車

23、以下哪項是屬于險性事故（A）A、運營線列車沖突 B、應停列車在站通過 C、列車或工作車沖突

D、中斷運營正線行車滿30分鐘以上

24、展開的紅色信號旗或紅色燈光表示（B）信號。A、發車

B、停車

C、連接

D、減速

25、車站接近閉塞分區、站臺區域和第一離去閉塞分區間的線路叫（C）A、發車進路

B、通過進路

C、接車進路

D、接近進路

26、表示出站信號機在開放狀態，準許列車按規定速度進站停車或通過的視覺信號（A、紅燈 B、月白色燈光 C、黃燈 D、綠燈

27、按列車車次劃分，屬于上行救援列車的車次號是（C）A、11528

B、11411

C、10802

D、10606

28、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

C）B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

29、團體乘車多少人數實行9折優惠：（C）

A、50人以上 B、60人以上 C、30人以上 D、100人以上

30、當向有車線接入救援列車、工程列車或用于救援的運用列車時，應在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的有車線引導接車手信號進站，以（A）以下速度與故障列車連掛。A、2km/h

B、3 km/h

C、5 km/h

D、7 km/h

31、列車側向通過關節可撓型道岔的最大速度為（C）A、30km/h B、20 km/h

C、25 km/h

D、27 km/h

32、聽覺信號長聲為（B）

A、3秒

B、5秒

C、10秒

D、30秒

33、白色燈光高舉頭上左右搖動是（D）

A、引導信號

B、停車信號

C、減速信號

D、道岔開通信號

34、車站、區間的通風設備發生運行故障，造成功能失效屬于（C）A、重大事故

B、大事故

C、一般事故

D、事故苗子

35、在辦理列車折返作業時，如需臨時變更進路，須在（C）前，通知司機 不準動車，得到司機答復后，方可取消信號，變更進路。

A、列車制動 B、列車作業 C、列車啟動 D、列車通電

36、用各種原因造成一個區段列車運行中斷時，可在（C）的車站辦理列車折返作業，準持其它區段列車運營。

A、前方 B、相鄰

C、具備折返條件 D、后方

37、正常情況下列車運行采用（A）

A、ATP監督下的人工駕駛模式 B、限制人工駕駛模式 C、非限制人工駕駛模式 D、以上都不是

38、調車信號機顯示一個（C）燈光，表示準許越過該信號機。A、綠色 B、黃色 C、月白 D、蘭色

39、當向有車線接入救援列車時，應在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的（D）手信號進站，以2 Km/h以下速度與故障車進行連掛。

A、減速 B、連掛 C、停車位置 D、有車線引導接車 40、徒手顯示關門信號的動作是（A）

A、單臂高舉左右搖動 B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動 D、以上都不是

41、列車正點率計算公式是：（D）

A、計劃開行列車數—實際開行列車數/計劃開行列車×100% B、晚點列車數/全部開行列車數×100% C、實際開行列車數/計劃開行列車數×100% D、全部開行列車數-晚點列車數/全部開行列車數×100%

42、軌道交通信號分（A）

A、信號裝置、聯鎖裝置、閉塞設備 B、信號裝置、聯鎖設備、電器設備 C、聯鎖裝置、閉塞設備、電器設備 D、信號裝置、閉塞設備、電器設備

43、減速信號手信號的收回時機（D）A、看見列車頭部時 B、列車尾部進站后 C、列車停車穩后 D、列車頭部越過顯示人

44、車輛段承擔本線配屬車輛的停放，日常維修和車輛清掃整備作業。日常維修分為：列檢、月檢、臨修、換輪。定期檢修分為：重點檢查及（A）A、全面檢查 B、一般檢查 C、臨時檢查 D、抽象檢查

45、手信號顯示發車信號是在確認列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發車信號

46、有關作業人員在隧道區間與相鄰車站值班員聯絡應使用（A）A、區間電話 B、站間行車電話 C、行車調度電話 D、站內電話

47、列車乘務制度采用（C）。

A、車長制 B、司機制 C、司機/車長制 D、無人駕駛

48、車站若一班之內收取偽鈔數在（B）以上，除需要站長和值班站長在〈車站收取偽鈔注銷審批表〉簽字外，還需送交運輸部部長簽注意見。A、100元 B、200元 C、500元 D、1000元

49、在盡頭線調車時，距線路終端應有（C）米的安全距離。A、20 B、15 C、10 D、5 50、列車側向通過關節型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h

51、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用2頻道的車站是（B）A、大溪溝站 B、謝家灣站 C、牛角沱站 D、馬王場站

52、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用1頻道的車站是（C）A、楊家坪站 B、臨江門站 C、袁家崗站 D、新山村站

53、由車站向區間發車必須確認區間空閑，在單線上又必須防止兩個車站同時向一個區間發車，這樣就要求按照一定的方法組織列車在區間的運行，稱為（B）A、聯鎖 B、閉塞 C、電話閉塞法 D、電話閉塞解除法

54、根據部門有關規定，路票采用不同顏色的打印紙進行打印，其中上行與下行路票用紙顏色分別為（B）

A、淺藍色與白色 B、粉紅色與白色 C、白色與粉紅色 D、白色與淺藍色

55、列車晚點是以公布的列車時刻表時間為準，列車晚到（D）A、三分鐘以上 B、二十分鐘以上

C、三分鐘以下 D、三分鐘以上二十分鐘以內

56、根據列車車次劃分，501-599為(A)列車。A、回空 B、救援 C、專運 D、臨時

57、根據列車車次劃分，701-749為(C)列車。A、回空 B、救援 C、專運 D、臨時

58、不屬于重慶輕軌的三大關鍵技術的是(D)A、PC梁 B、道岔 C、車輛轉向架 D、自動控制系統

59、較新線采用（C）分格運行圖。A、2分 B、3分 C、1分 D、10分 60、以下哪項不屬于車站照明系統。（A）

A、充電式應急照明燈 B、一般照明 C、節電照明 D、事故照明 61、上行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側車門的是（B）A、大渡口 B、動物園 C、較場口 D、曾家巖 62、下面那個崗位不是部門在車站設立的關鍵崗位（D）A、值班站長 B、行車值班員 C、票務員 D、票務員 63、車站照明不包括。（D）A、一般照明 B、節電照明 C、事故照明 D、變電照明

64、在運營生產中，與運營有關的各部門都要加強對事故的預想、預防工作，消除安全隱患，努力實現的承諾不包括。（D）

A、準點 B、舒適 C、快捷 D、穩定

65、軌道交通二號線對每位乘客隨身攜帶的物品的重量、長度、體積最大不能超過 公斤、米、立方米（A）

A、10、1.6、0.15 B、15、2、0.15 C、20、2、0.15---0.2 D、15、2、0.2 66、火災致人死亡的主要原因不包括（D）

A、有毒氣體中毒 B、缺氧、窒息 C、燒傷致死 D、吸入冷氣 67、發生中暑后應采取那種急救措施事錯誤的（D）A、迅速將中暑者移至涼快通風處 B、脫去或解松衣服，使中暑者平臥休息 C、給中暑者飲用含鹽飲料 D、用熱水擦身

68、下面那類不屬于危險物品（D）

A、易燃易爆物品 B、危險化學品 C、放射性物品 D、易碎物品

69、那種顏色的區域不是干粉滅火器的壓力表所有的（D）A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、藍色

70、干粉滅火器的壓力表指到 表示壓力偏高但可用。（A）A、黃色 B、紅色 C、藍色 D、綠色

71、干粉滅火器的壓力表指到 區域表示壓力過低應加壓或更換。（C）A、黃色 B、綠色 C、紅色 D、藍色

72、干粉滅火器的壓力表指到 區域表示壓力正常。（B）A、紅色 B、綠色 C、黃色 D、藍色

73、發生事故、未遂事故、違章作業，下面哪項不屬于“四不放過”原則（A、事故結果不清不放過 B、預防措施不落實不放過 C、責任人未受到處罰不放過）

A D、群眾未受到教育不放過

74、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發

B、空線引導

C、有車線引導

D、停車 75、售票員應在最后一班車出發前幾分鐘停止售票：（C）A、5分鐘 B、1分鐘 C、3分鐘

76、按列車車次劃分，屬于上行專運列車的車次號是（C）A、11028

B、11411

C、11702

D、11506 77、列車側向通過關節可撓型道岔的最大速度為（C）A、30km/h B、20 km/h

C、25 km/h

D、27 km/h 78、在每臺TVM或BOM前出現15人以上排隊購票現象，持續10分鐘，且客流仍不斷增加，短時間內不能緩解時，站長或值班站長下達出售（B）命令。A單程票 B預制票 C應急票 D紙票 79、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光

80、列車晚點時，發車指示器采用 數表示。（B）A、數字 B、負數 C、0 D、FFF 81、通信設備是指設在控制中心，（B）、信號樓值班室和司機室的專用通話設備。A、票務室 B、車站綜控室 C、站長室 D、休息室

82、列車進站前，若發現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導信號 D、調車信號 83、列車接車進路的接近區段為（C）A、進站信號機前方第一比塞分區 B、進站信號機內方第一軌道區段

C、進站信號機前方第一比塞分區和進站信號機內方第一軌道區段 D、以上答案均不對

84、車站一般插座，禁止接用容量為（A）以上的用電設備 A、5A、1KW B、5A、2KW C、10A、1KW D、10A、2KW 85、乘客乘車既超時又超程的處理為：（C）A、補交超程車資 B、按遺失車票規定處理 C、按最高單程票補交車費 86、從列車前部救援或從列車尾部救援，統稱為（B）A、橫向救援 B、縱向救援 C、就地救援 D、平行救援 87、不是LED乘車向導牌從功能部分的。（D）

A、顯示部分 B、控制部分 C、電源 D、指示部分 88、LED不能顯示的內容（D）

A、中文 B、英文 C、本次列車 D、前次列車 89、LED顯示的內容包括、、到 和。（C）

A、本次列車、下次列車、末班列車、達本站時分、終到站站名、中文、前次列車 B、本次列車、下次列車、末班列車、達本站時分、終到站站名、英文、前次列車 C、本次列車、下次列車、末班列車、達本站時分、終到站站名、中文、英文 D、本次列車、下次列車、達本站時分、終到站站名、中文、英文、前次列車 90、發車指示器設置在 上。（A）

A、站臺 B、站廳 C、上行站臺 D、下行站臺 91、作為一名運營人員，對消防器材應做到。（C）A、知位置、知價格、會使用、會報警。B、知位置、知價格、會使用、會報警。C、知位置、知性能、會使用、會報警。D、知位置、知性能、會采購、會報警。

92、對于高峰期客運組織的規定，以下哪項是錯誤的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期間可根據情況酌情合理安排車站員工用餐 D、早高峰期間車站員工禁止用餐

93、以下哪本臺帳不屬于綠色安全臺帳（D）A、安全會議記錄 B、安全隱患登記

C、安全活動考勤冊 D、消防設施及每日防火巡查記錄

94、對于車站員工查詢機的管理和使用，以下哪項是不正確的（C）A、查詢機柜應鎖閉 B、查詢機的開關由值班站長負責 C、查詢機在運營時間都可以使用 D、查詢機應定期清潔 95、以下哪項不是十字文明用語（C）A、請 B、您好 C、不客氣 D、謝謝 96、以下哪種卡不具備乘車功能（B）

A、Ⅰ類服務卡（公司食堂工作人員、保安、保潔、綠化工等）B、Ⅱ類服務卡（調試工作證）C、Ⅲ類服務卡（公安民警執勤證）D、員工卡

97、下列那項不屬于閘機功能模式（C）A、正常運行模式 B、緊急放行模式 C、暫停模式、取消模式 D、降級運行模式 98、引導信號空線接車為（A）。

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動 B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下搖動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動 99、車站信號局控盤只有（A）功能。

A、扣車、緊急停車 B、扣車、操作道岔 C、臨時限速、緊急停車 D、預置功能、扣車

100、列車在區間因故障停車，無法運行時，司機應及時判明原因，如（C）內不能修復時，應向行調或相鄰車站請求救援。

A、3分鐘 B、5分鐘 C、10分鐘 D、20分鐘 101、在較新線列車車次劃分中，運用列車車次為（A）。

A、001---449 B、451---499 C、399---499 D、001——399 102、未準備好進路發出列車構成行車（B）。

A、大事故 B、險性事故 C、一般事故 D、事故苗子 103、引導接車時，列車憑（C）直接進站。

A、引導信號 B、引導手信號 C、引導信號或引導手信號 D、以上都不對 104、運行圖中客運列車用（D）表示。

A、黑色單線 B、黑單線加單杠 C、紅單線 D、綠色或蘭色單線 105、車站通過能力包括（A）能力和到發線通過能力。A、咽喉道岔通過 B、道岔通過 C、改編 D、牽出線

106、施工、救援列車反方向運行時，須經（A）批準，行調查明區間空閑或停留車位置后，發布封鎖區間和準許反方向運行或救援的調度命令，方可反方向運行。A、行車調度員 B、車站值班員

C、控制中心值班主任 D、值班站長

107、動物園站至車輛段間的入段線兼作折返線使用時，辦理折返作業的列車不得越過（B）信號機。

A、出發信號機 B、進站信號機 C、入段信號機 D、調車信號機

108、列車越過站臺區域時，司機應立即用無線列調電話向行調提出退行對位的請求，經行調口頭同意后，方可以（B）以下的速度退行對準停車位置。A、2KM/H B、7KM/H C、6KM/H D、8KM/H 109、部門按規定格式于每周二（B）時前，向軌道公司運營事業部綜合管理部上報下周上線作業計劃

A、20：00 B、12：00 C、14：00 D、16：00

110、電調根據行調和信號樓值班員指令安排全線（正線及車輛段各股道）接觸網停電，正常情況停電工作應于（A）內完成，并由電調和信號樓值班員向行調書面（傳真）確認。A、30分鐘 B、40分鐘 C、20分鐘 D、15分鐘

111、調度臺時要三方通話的方法：調度臺呼叫第三方通話后按（D）鍵，調度臺將啟動會議，形成包括調度臺在內的三方通話。

A、‘免提’ B、‘全呼’ C、‘切換’ D、‘會議’ 112、報表填寫必須文字必須用（A）填寫，字跡清晰、工整、不得潦草。A藍色或黑色筆 B紅色筆 C鉛筆 D深色筆 113、安全門或屏蔽門在車控室內的設備稱為（A）（即PSA）。A、緊急控制監控器 B、就地控制盤 C、遠端機柜 D、就地操作盤

114、調度專用電話、無線列調電話、數字智能調度臺、車控室公務電話目前均設置了有錄音功能，其最主要目的是（B）。

A、設備正常使用需要 B、便于事故責任分析和界定 C、防止盜打電話 D、控制電話費用

115、車站照明系統采用380V三相五線制、（A）線制單相三線制方式供電。A、220V B、6V C、400V D、300V 116、當車站廣播系統出現故障后，可按（D）開關，紅燈亮，綠燈滅，此時啟動應急系 統TBA-3080直接對外廣播。

A、電源開關 B、紅燈 C、綠燈 D、“應急”

117、車站照明系統涉及的范圍為車站降壓所變壓器后的照明設備、設施及線路，大致包括（B）的一般照明、事故照明；出入口的疏散誘導指示照明、一般照明與事故照明；區間隧道的一般照明、事故照明。

A、站臺、站廳公共區 B、站臺、站廳公共區、管理及設備用房

C、管理及設備用房 D、站臺、站廳公共區、管理及設備用房和區間隧道

118、車站清掃專用插座，只能用于清掃用電，其容量為10A，禁止接用功率為2KW 以上的用電設備；一般插座禁止接用功率為（C）以上的用電設備。A、2KW B、0.5KW C、1KW D、1.5KW 119、車站照明負荷分為三個等級，一級負荷主要包括（D）、疏散誘導指示照明等；二級負荷主要包括一般照明和各類燈光指示牌，三級負荷主要指廣告照明等。A、一般照明 B、廣告照明 C、設備照明 D、事故照明

120、車站照明系統的控制分三級控制，①（A）：各房間進門處設有開關箱或開關盒。②照明配電室控制：在室內集中控制相應場所的一般照明、節電照明、事故照明、廣告照明。③車控室集中控制：通過照明控制柜柜面上的開關實現對站臺、站廳公共區的一般照明、節電照明、廣告照明的控制。

A、就地級控制 B、照明配電室控制 C、車控室集中控制 D、人工控制

121、車站低壓配電系統采用380V三相五線制、220單相三線制方式供電。為站臺、站廳和設備管理用房的（D）的設備供配電。A、環控、消防、排水、電扶梯、AFC B、電扶梯、AFC C、通信、信號

D、環控、消防、排水、電扶梯、AFC以及通信、信號的設備供配電

122、動物園至車輛段間出、入段線單線雙向超速防護閉塞設備故障時，采用（B）。A、電話閉塞解除法 B、電話閉塞法 C、半自動閉塞法 D、全自動閉塞法

123、對通信、信號、車控室、電扶梯、AFC 等由降壓所直接供配電的設備，低壓配電系統提供電源至各設備附近的(D)。

A、配電箱 B、電源切換箱 C、開關箱 D、配電箱或電源切換箱 124、信號系統應由（C）組成，并應設必要的故障監測和報警設備。A、行車指揮 B、列車運行控制設備

C、行車指揮和列車運行控制設備 D、列車運行控制設備和ATO系統

125、ATC系統應包括下列主要子系統：列車自動監控系統；列車自動防護系統和（C）。A、ATS系統 B、ATP系統 C、ATO系統 D、ATC 系統

126、（B）應能與通信、電力監控、環境監控、視頻廣告、屏蔽門（或安全門）、道岔和車輛等專業系統接口。

A、防災報警系統 B、信號系統 C、自動售票系統 D、消防系統

127、信號系統應能實現下列控制：控制中心自動控制；車站自動控制；車站人工控制和（D）。

A、自動控制 B、車站自動控制

C、控制中心自動控制 D、控制中心自動控制時的人工介入控制 128、ATS系統應從（B）獲取標準時鐘信息。

A、車站子鐘系統 B、通信時鐘系統 C、信號系統 D、車站母鐘系統 129、單軌交通系統必須配置ATP系統，且必須符合（B）原則。A、雙方向運行 B、故障－安全原則 C、備機原則 D、安全原則

130、車站、車輛基地和停車場應采用計算機聯鎖，（A）應能實現站控。A、計算機聯鎖設備 B、集中設備 C、調度集中設備 D、信號設備

131、聯鎖設備應能實現（B）區段鎖閉及人工鎖閉，并應能實現單獨操縱和進路選動。影響行車效率的聯動道岔宜采用同時啟動方式。

A、區間鎖閉 B、進路鎖閉 C、自動鎖閉 D、半自動鎖閉

132、車站根據需要可設出站信號機，道岔應設（D），站間可不設區間通過信號機。A、敵對信號機 B、進站信號機 C、通過信號機 D、信號機防護 133、關于前方站的定義正確的是(C)。

A、列車最近出發的車站 B、列車車次運行終止的車站 C、列車運行前方將要到達的車站 D、列車車次開始啟用車次的車站 134、關于后續列車的定義正確的是(B)。A、在本次列車前發出的列車

B、跟隨前行列車運行、但未進入同一站間區間的列車 C、跟隨前行列車運行,進入同一站間區間的列車 D、列車連掛時后面的那一列列車

135、救援列車推進運行的最大速度為每小時(A)。A、25km B、15km C、35km D、40km 136、行車事故的責任可分為（A）。A、全部責任、主要責任、次要責任、同等責任、一定責任 B、全部責任、主要責任、次要責任、同等責任、連帶責任 C、全部責任、主要責任、次要責任、連帶責任、附加責任 D、全部責任、主要責任、次要責任、個人責任、附加責任

137、超速防護自動閉塞時，列車占用區間及發車憑證為(B)。A、路票 B、收到的速度碼 C、行調口頭命令 D、發車信號 138、車載信號按速度共分為(D)種速度碼。A、11 B、12 C、13 D、14 139、動物園站上行線上的道岔為1351A#，以開通(A)為定位。A、下行方向 B、出段線 C、上行方向 D、入段線

140、ATP設備故障或停用，引導信號不能開放或列車反方向運行時，車站接車人 員應在站臺端部，（B）位置向列車顯示準許進站的引導手信號。A、左邊 B、《站細》規定 C、5米 D、10米 141、現在2號線單軌列車組編組是（C）。

A、MC+MC+M+M B、M+MC+MC+M C、MC+M+M+MC D、MC+M+M+M 142、列車車次中，703為（D）。

A、運用列車 B、回空列車 C、救援列車 D、專運列車 143、在A、B、C、火災類型中，A類屬于(D)。

A、氣體 B、金屬 C、液體 D、固體 144、側向通過關節可撓道岔限速是(B)km/h。A、15 B、25 C、20 D、10 145、乘客出站時儲值票余額不足時應（D）

A放乘客從專用通道出站 B讓乘客坐回原來車站 C用員工卡讓乘客從閘機出站 D為乘客儲值票充值 146、較新線最小曲線半徑是(B)。A、90m B、100m C、110m D、120m 147、四輛編組的單軌列車定員數是(D)。

A、882 B、30 C、754 D、632 148、二號線特殊限速地段最高限速為（B）。

A、30km/h B、35km/h C、45km/h D、50km/h 149、列車車次劃分中，501—599為（B）。

A、臨時客車 B、回空列車 C、專運列車 D、工程列車 150、楊家坪－曾家巖票價為（C）。

A、1元 B、2元 C、3元 D、4元 151、軌行區夜間停電后的施工作業由（A）統一管理。

A、運調中心 B、運營線路設施部 C、運輸部 D、各車站 152、使用扣車按鈕使用后（A）

A、列車將收不到允許運行的速度碼 B、立即切斷軌道供電 C、列車車門無法打開 D、沒有任何作用 153、地面固定信號機設有（A）和出、入段信號機。A、進出站、阻擋、調車、B、遮斷、阻擋、調車 C、進出站、阻擋、遮斷 D、阻擋、調車、發車指示器 154、使用緊急停車按鈕后（A）。

A、列車將收不到允許運行的速度碼 B、立即切斷軌道供電 C、列車車門無法打開 D、沒有任何作用 155、當進路預先鎖閉時，可用（C）按鈕正常取消進路。A、總人解+故障解鎖 B、總人解+進路始端 C、總取消+進路始端 D、總取消+故障解鎖

156、接觸軌采用（C）伏的直流電給單軌列車供電。A、1000 B、1200 C、1500 D、1800 157、印有“1014”的單軌車輛表示是第（B）組列車。A、10 B、01 C、14 D、04 158、列車連掛應限速（A）km/h。A、2 B、3 C、4 D、5 159、電話閉塞解除法占用區間的憑證是（C）。

A、行調的口頭命令 B、行調的書面命令 C、路票 D、速度碼 160、夜間或列車運行自動控制系統停用后，工程列車的開行，按（C）辦理。A、電話解除閉塞法 B、電話閉塞法

C、電話閉塞法或調度命令 D、調度命令或電話閉塞解除法 161、運營線路上設有（B）。

A、正線、折返線、故障車停留線 B、正線、折返線、故障車停留線和出入段線 C、正線、折返線 D、正線、折返線出入段線 162、列車運行圖按區間正線數分（D）兩種運行圖。A、成對運行圖和不成對運行圖 B、連發運行圖和追蹤運行圖 C、平行運行圖和非平行運行圖 D、單線運行圖和雙線運行圖 163、火災分為A、B、C三類，C類火災是（A）。A、氣體 B、固體 C、液體 D、金屬 164、對撲滅B類火災最適用的滅火器是（C）。

A、干粉滅火劑 B、二氧化碳 C、泡沫滅火劑 D、鹵代烷 165、重慶軌道交通2號線較場口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、區間折返 D、站后折返 166、進路可分為（C）進路兩種。

A敵對、平行 B運行、調試 C列車、調車 D正常、非正常

167、進入軌行區、道岔區的施工單位，作業前封閉作業區間，對接觸網進行驗電、接地，設置警示燈牌等安全措施由（C）負責。

A、車站值班室 B、車站保安 C、施工單位自行 D、安保部 168、ATS是列車的（C）系統。

A、自動控制 B、超速防護自動閉塞 C、自動監控 D、自動控制 169、屏蔽門系統是采用（D）的方式。

A、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關車門再關屏蔽門 B、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關屏蔽門再關車門 C、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關車門再關屏蔽門 D、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關屏蔽門再關車門

170、所有車站室外及出入口處站名牌，每日（B）必須開啟電源，其余時間關閉。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 171、手信號燈白色燈光單臂平伸上下搖動屬于（B）信號。

A、減速 B、停車位置 C、道岔開通 D、指示列車向顯示人方向來

172、車控室監控臺完成對站內AFC運營狀態的監控，設備狀態用顏色表明，綠色表示設備（C）。

A、設備暫停使用 B、網絡不通 C、正常 D、設備故障 173、進路表示光帶為（A）二種顯示。

A、白色和紅色 B、紅色和綠色 C、綠色和白色 D、紅色和紅色 174．（A）是行車組織工作的基礎。

A、列車運行圖 B、行車值班員 C、ATS顯示終端 D、發車計時器

175、員工遺失員工卡，應在規定時間上報人力資源部，并予以罰款（B）元作為懲罰。A100 B200 C300 D500 176、緊急停車按鈕需按壓（C）。

A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒

177、普通儲值票未損壞金額在100元以內，依照單程票退票操作（A）A直接將余額退還乘客 B按《退款通知單》向乘客退款 C重新發售一張新儲值票 D讓乘客七日后到車站領取退款

178、設備集中站車控室內的ATS終端按規定必須打開行車信息顯示終端和（A）兩個程序窗口。

A、調度中心操作臺 B、調度命令窗口 C、行車計劃窗口 D、用戶登陸窗口

179、非正式員工證件Ⅰ、Ⅱ類工作服務卡出入區域按A、B、C、D劃分，標注“A”的證件（B）

A準許進入車站辦公區、設備區 B準許進入車場 C準許進入動物園和大溪溝變電所 D準許進入車站付費區 180、動物園站上行線上的道岔為1352#，以開通（C）為定位。A、下行正線 B、下行站線 C、上行正線 D、上行站線

181、列車運行圖組成的要素中的區間運行時分，它包括兩部分，一是區間純運行時分，二是（C）。

A、起車附加時分 B、停車附加時分 C、起停附加時分 D、加速時分 182、輕軌行車時刻以北京時間為準，實行（D）小時制。A、12 B、8 C、16 D、24 183、發車時，對發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號有延長站停時間的車站應在便于司機了望的地點裝設（A）。

A、發車計時器 B、進路表示器 C、發車線路表示器 D、信號表示器

184、當變電所停電或照明電故障停電，照明將會自動切換至由蓄電池供電，可維持約（A）。

A、1小時 B、2半小時 C、2小時 D、半小時

185、每個自然月的（B）必須將所有無效票和閘機里的單程票回收入庫。A第一天 B最后一天 C15日 D20日

186、車站無效票（BOM廢票和閘機廢票）到一定數量后需要將廢票上交，將（B）和無效票一并上交。

A進行單 B車票上交單 C無效車票處理/退款處理單 D配發票款單 187、進路建立后，其鎖閉狀態有預先鎖閉和（B）。A、區段鎖閉 B、接近鎖閉 C、故障鎖閉 D、進路鎖閉 188、未辦或錯辦閉塞發車的屬于以下（C）事故。A、大事故 B、一般事故 C、險性事故 D、重大事故 189、在下列手信號中不屬于臨時手信號的是（D）。A、停車 B、減速 C、開、關門 D、發車 190、不屬于列車運行圖的作用的是（A）。A、計劃列車運行 B、保證運行安全 C、加速車輛周轉 D、提高輸送效率

191、在遇突發時間時，如需對列車運行進行調整時，在正常情況下其等級為（B）。A、客運列車、專運列車、臨時列車、調試列車、其他列車 B、專運列車、客運列車、臨時列車、調試列車、其他列車 C、專運列車、客運列車、調試列車、臨時列車、其他列車 D、客運列車、專運列車、調試列車、臨時列車、其他列車

192、列車到站停車，車門與安全門（屏蔽門）的誤差不得超過（B）米。A、1米 B、0.5米 C、1.5米 D、2米 193、出站信號機不是設在正線右邊的車站是（B）。A、新山村 B、動物園 C、大坪 D、較場口 194、沒有安裝牽引供電區段分斷絕緣裝置的臨近車站是（D）。A、曾家巖 B、動物園 C、袁家崗 D、較場口 195、根據較新線的車次劃分，調試列車的編號是（A）。A、601-699 B、701-750 C、701-799 D、601-650 196、下列不屬于地面信號機的是（C）。A、阻擋 B、遮斷 C、引導 D、調車

197、列車運行自動監控系統用英文縮寫標識為（B）。A、CTC B、ATS C、AFC D、ATP 198、《正線軌行區夜間作業管理辦法》規定夜間停電后的施工作業由(C)統一管理。A、行車值班員 B、安保部 C、運調中心 D、施工單位

199、動物園站至車輛段基本閉塞法停用時，應采取的代用閉塞法和行車憑證分別是是(D)。

A、電話閉塞法，路票 B、電話閉塞解除法，調度命令 C、電話閉塞解除法，路票 D、電話閉塞法，口頭通知

200、在使用電話閉塞解除法行車時，列車運行速度不得超過(C)。A、25km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 201、(C)站為一島一側混合式站臺。

A、曾家巖 B、謝家灣 C、動物園 D、平安

202、車輛段內設有指示調車作業的地面信號機,(B)為準許越過該信號機調車。A、黃色 B、月白色 C、綠色 D、紅色

203、當列車早（晚）點超過(B)分鐘時，ATS系統會發出提示，并自動給出列車運行調整方案。

A、1分鐘 B、2分鐘 C、3分鐘 D、4分鐘

204、輕軌行車時刻以北京時間為準，實行24小時制。在控制中心設一級母鐘，(D)設二級母鐘。

A、運調中心，車站綜控室 B、運調中心，車輛段信號樓 C、公司內部，車輛段信號樓 D、車站綜控室，車輛段信號樓 205、道岔由(A)負責清掃，養護和維修管理。

A、線路設施部 B、車站值班員 C、綜合設備部 D、安保部 206、站臺有效長為(B)。

A、100米 B、120米 C、150米 D、220米

207、通信設備是指設在控制中心，車站綜控室（信號樓值班室）和(B)的專用通話設備。A、票務室 B、司機室 C、休息室 D、更衣室 208、回空列車車次劃分為(D)。

A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599 209、(C)是較新線雙線單向超速防護自動閉塞設備故障時的代用閉塞方法。A、電話閉塞法 B、電話號碼記錄法 C、電話閉塞解除法 D、電話聯控閉塞法

210、（D）總體負責車站的車票、現金安全，以及票務政策的落實監督。A部長 B票務中心 C值班站長 D站長

211、現金應存放在（B）里，做到專人保管，專人使用。A票箱 B保險柜 C辦公桌 D文件柜

212、下列情況之一視為持無效車票乘車：（A）

A、使用偽造車票 B、車資不足車票 C、進站未打卡車票

213、紀念票有效期為：（C）

A、1年 B、2年 C、發行時票證上標明的有效期

214、乘客可免費攜帶的物品重量為：（B）A、20公斤 B、10公斤 C、10斤

215、乘客從刷卡入站，在站時限不得超過：（A）A、120分鐘 B、90分鐘 C、60分鐘

216、下列哪一種是（AFC）中央計算機的功能之一：（A）

A、編制每日運營收入、客流、維護狀態、管理信息報告和累計票務數據 B、每天進/出閘機每15分鐘的客流統計 C、每天車站設備故障狀態統計

217、儲值票更新標志規定：（A）

A、20分鐘以內予以免費更新 B、10分鐘以內予以免費更新 C、30分鐘以內予以免費更新

218、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖擺表示（A）A、空線引導 B、有車線引導 C、發車信號 D、通過信號

219、在辦理列車折返作業時，如需臨時變更進路，須在（C）前，通知司機不準動車，得

到司機答復后，方可取消信號，變更進路。

A、列車制動 B、列車作業 C、列車啟動 D、列車通電 220、司機在前部操縱，使列車向后方運行稱為（B）

A、推進運行

B、后退運行

C、反方向運行

D、倒退運行 221、列車側向通過關節型道岔的最大速度為：（A）

A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 222、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動

D、以上都不是 223、信號旗在準備使用時應為（C）

A、展開式的左綠右紅 B、展開式的左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠 D、攏起式的左綠右紅 224、列車退行時，鳴笛（B）

A、1長聲

B、2長聲

C、連續短聲

D、兩短聲加一長聲 225、發生重大火災事故屬于（C）

A、特別重大事故

B、重大事故

C、大事故

D、險性事故 226、下列哪項不屬于險性事故（D）A、運營列車開錯車門 B、列車夾人開車

C、道岔區域有工作車、障礙物時，道岔開始轉動 D、列車在停車站通過

227、正線、折返線、故障車停留線、車輛段各線和列車上裝有（C）子系統。A、ATS B、ATO C、ATP D、ATC 228、緊急停車按鈕的作用是（B）A、切斷上下行軌道的電源 B、切斷軌道上發送的速度碼 C、站臺上發出報警鈴聲 D、使列車上面聲光報警

229、關于前方站的定義正確的是（C）A、列車最近出發的車站

B、列車車次運行終止的車站 C、列車運行前方將要到達的車站 D、列車車次開始啟用車次的車站

230、(C)是較新線雙線單向超速防護自動閉塞設備故障時的代用閉塞方法。A、電話閉塞法 B、電話號碼記錄法 C、電話閉塞解除法 D、電話聯控閉塞法

231、進站信號機一個(C)燈光表示出站信號機在開放狀態，準許列車在該站按 規定速度進站停車或通過。

A、黃色

B、紅色

C、綠色

D、月白色 232、手信號顯示發車信號是在確認列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發車信號

233、車輛段承擔本線配屬車輛的停放，日常維修和車輛清掃整備作業。日常維修分為：列檢、月檢、臨修、換輪。定期檢修分為：重點檢查及（A）A、全面檢查

B、一般檢查

C、臨時檢查 D、抽象檢查 234、以下哪項不是影響運輸能力的主要體現（D）

A、線路能力 B、列車能力 C、車站對能力的約束 D、旅客需求 235、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光 236、白色燈光下壓數次表示（B）

A、停車信號

B、減速信號

C、開門信號

D、關門信號 237、聽覺信號重復鳴笛間隔（C）以上 A、1秒

B、3秒

C、5秒

D、10秒 238、以下哪項是屬于險性事故（A）A、運營線列車沖突 B、應停列車在站通過

C、列車運行中車輛部件脫落，危及運營安全 D、中斷運營正線行車滿30分鐘以上

239、調車信號機顯示一個（C）燈光，表示準許越過該信號機 A、綠色

B、黃色

C、月白

D、蘭色

240、列車側向通過關節型可撓道岔的最大速度為（B）A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 241、進站信號機一個紅色燈光和一個黃色燈光表示（C）A、表示出站信號機在關閉狀態，準許列車按規定速度進站停車。B、表示出站信號機在開放狀態，準許列車按規定速度進站停車或通過。C、引導進站信號，準許列車以不超過15km/h速度進站，并隨時準備停車。D、表示禁止越過該信號機。

242、地下站顯示發車手信號為（B）A、展開的綠色信號旗向列車方向畫圓圈。B、綠色燈光向列車方向畫圓圈。C、白色燈光向列車方向畫圓圈。D、展開的綠色信號旗。

243、當向有車線接入救援列車時，應在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的（D 手信號進站，以2 Km/h以下速度與故障車進行連掛。

A、減速

B、連掛

C、停車位置

D、有車線引導接車 244、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動表示（C）A、引導信號

B、連接信號

C、道岔開通信號

D、減速信號

245、通信設備是指設在控制中心，（B）、信號樓值班室和司機室的專用通話設備。A、票務室 B、車站綜控室 C、站長室 D、休息室 246、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動

D、以上都不是 247、列車反方向運行時的憑證是（C）

A、速度碼

B、路票

C、調度命令

D、電話記錄 248、準許列車由本站出發時的出站信號機顯示為：（C）A、白色 B、黃色 C、綠色 D、紅色

249、在車站發生事故，由（C）向行車調度員報告。A、司機

B、站長

C、車站值班員

D、值班站長 250、按列車車次劃分，救援列車的車次是（A）。

A、801——899 B、601——699 C、701——750 D、001——450

35）251、信號旗在準備使用時應為（C）A、左綠右紅

B、左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠

D、攏起式的左綠右紅 252、通過進路是指（C）

A、車站接近閉塞分區、站臺區域和第一離去閉塞分區間的線路。B、車站站臺區域至前方敬意第一離去閉塞分區間的線路。C、車站接近閉塞分區至前方區間第一離去閉塞分區間的線路。D、以上都不正確。

253、單臂平伸下壓數次或白色燈光下壓數次表示（B）

A、停車信號

B、減速信號

C、開門信號

D、關門信號 254、在下列手信號中不屬于徒手信號的是（D）

A、停車 B、減速 C、開、關門 D、發車 255、手信號在向列車顯示通過信號時，在確認列車(A)后收回。A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發車信號 256、引導信號有車線接車為（B）

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動

B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動，列車接近前，在緩緩下壓數次 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下搖動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動

257、票務員將清點無誤的票款和填寫準確的進行單放入（A）內，并按規定進行封包。A進行包 B塑料袋 C背包 D紙盒 258、引導信號空線接車為（A）

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動

B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動，列車接近前，在緩緩下壓數次 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下搖動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動 259、事故的責任可分為（C）種。A、4 B、5 C、6 D、7 260、因天氣不良，可視距離不足（C）時，高架車站及地面站應使用信號燈。A、30米 B、40米 C、50米 D、60米

261、軌道交通信號分(A)A、信號裝置、聯鎖裝置、閉塞設備 B、信號裝置、聯鎖設備、電器設備 C、聯鎖裝置、閉塞設備、電器設備 D、信號裝置、閉塞設備、電器設備 262、減速信號手信號的收回時機(D)A、看見列車頭部時 B、列車尾部進站后 C、列車停車穩后 D、列車頭部越過顯示人 263、兩臂高舉頭上作左右分開式是（A）信號； A、開門 B、關門 C、空閑線路引導 D、停車；

264、列車進站前，若發現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導信號 D、調車信號 265、在車站發生事故，由（C）向行車調度員報告。A、司機 B、站長 C、車站值班員 D、值班站長 266、手信號向列車顯示停車信號時，待列車（C）后收回 A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、停穩 D、車長顯示停車信號 267、列車接車進路的接近區段為（C）A、進站信號機前方第一比塞分區 B、進站信號機內方第一軌道區段

C、進站信號機前方第一比塞分區和進站信號機內方第一軌道區段 D、以上答案均不對

268、列車車廂內或車站設施、設備或器材松動脫落，造成乘客受傷屬于（C）A、大事故 B、險性事故 C、一般事故 D、事故苗子 269、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

270、阻擋信號機一般由（A）表示，表示列車或車輛不能越過該信號機。A、紅色燈光 B、白色燈光 C、藍色燈光 D、綠色燈光

271、信號旗在準備使用時應為（C）A、左綠右紅 B、左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠 D、攏起式的左綠右紅

272、列車周轉時間是指列車在線路上（A）所消耗的全部時間。

A.往返一次運行 B.區間運行 C.區間運行及各站停車 D.區間運行及折返作業 273、以下非設有牽引降壓混合變電所的車站是（D）。A、動物園 B、曾家巖 C、袁家崗 D、大坪 274、以下設有牽引降壓混合變電所的車站是（C）。A、臨江門 B、大坪 C、佛圖關 D、大堰村 275、列車側向通過關節可撓型道岔的速度不高于（B）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 276、列車側向通過關節型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 277、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用2頻道的車站是（B）A、大溪溝站 B、謝家灣站 C、牛角沱站 D、馬王場站

278、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用1頻道的車站是（C）A、楊家坪站 B、臨江門站 C、袁家崗站 D、新山村站 279、車輛段和列車非載客通過的道岔結構類型為(A)A、關節型 B、關節可撓行型 C、關節型和關節可撓行型 D、關節不可撓型 280、列車正線上的道岔結構類型為（B）

A、關節型 B、關節可撓行型 C、關節型和關節可撓行型 D、關節不可撓型 281、兩個及兩個以上的站間區間叫(B)A、分區 B、區段 C、段點 D、接近區段

282、上行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側車門的是（B）A、大渡口站 B、動物園站 C、較場口站 D、曾家巖站

283、下行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側車門的是（B）A、較場口站 B、臨江門站 C、動物園站 D、平安站

284、以下事故哪些屬于險性事故？（1）非運營列車脫軌；（2）運營線列車分離；（3）工作車無憑證發車（4）違章發布調度命令；（5）運營列車開錯車門；（6）運營列車未關閉車門開車或運行中開啟車門；（7）列車在停車站通過。（A）

A、（1）、（2）、（4）、（5）、（6）B、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）C、（1）、（3）、（5）、（6）、（7）D、（2）、（3）、（4）、（6）、（7）

285、滅火的基本方法包括。（A）

A、隔離法、窒息法、抑制法 B、隔離法、冷水法、抑制法 C、冷卻法、供氧法、抑制法 D、冷卻法、分散法、抑制法 286、家用電器失火的主要原因不包括。（A）A、電器接地 B、超負荷 C、漏電

D、線路接觸不良

287、那種顏色的區域不是干粉滅火器的壓力表所有的（D）A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、藍色

288、干粉滅火器的壓力表指到 表示壓力偏高但可用。（A）A、黃色 B、紅色 C、藍色 D、綠色

289、站務人員精通客運規章中的各項規定。（1）、乘車注意事項；（2）、服務公約及道德規范；（3）、市內交通線路及輕軌換乘站；(4)、崗位責任制；（5）、輕軌沿線簡況。（6）、列車設備使用；（7）、十句話及崗位責任制。中，那些是站務人員做到“五熟知”的內容：(C)A、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）B、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）C、（1）、（2）、（3）、（4）、（5）D、（1）、（2）、（3）、（5）（6）

290、手信號中，手握信號旗方式為。（C）

A.左紅 B、左綠右紅 C、左紅右綠 D、右綠 291、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示（C）。A、引導接車信號

B、空線引導接車信號

C、發車信號

D、開門信號

292、有車線接入救援列車時，救援列車應在站外一度停車后，憑車站站務員顯示的（C）進站。

A、減速信號

B、引導信號

C、有車線接車引導信號

D、連接信號 293、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發

B、空線引導

C、有車線引導

D、停車

294、現金應存放在（B）里，做到專人保管，專人使用。A票箱 B保險柜 C辦公桌 D文件柜 295、列車正點率計算公式是：（D）

A、計劃開行列車數—實際開行列車數/計劃開行列車×100% B、晚點列車數/全部開行列車數×100% C、實際開行列車數/計劃開行列車數×100% D、全部開行列車數-晚點列車數/全部開行列車數×100% 296、減速信號手信號的收回時機（D）A、看見列車頭部時 B、列車尾部進站后 C、列車停車穩后 D、列車頭部越過顯示人

297、手持驗票機的充電時間一般在多少時間（B）

A 2小時 B 4小時 C 6小時 D 8小時

298、下列原因中哪一個不會導致，出站閘機顯示暫停服務狀態（D）A 票箱中所裝車票滿實際已滿，但閘機程序計數顯示未滿 B 票箱中所裝車票實際未滿，但閘機程序計數顯示已滿。C 票停留在讀寫區或卡票。

D 裝上票箱后未將票箱定位器旋轉將票箱固定 299、以下哪項不是影響運輸能力的主要體現（D）

A、線路能力 B、列車能力 C、車站對能力的約束 D、旅客需求 300、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光 301、站臺有效長為(B)。

A、100米 B、120米 C、150米 D、220米 302、學生卡掛失后幾天可辦理退款：（C）A、5天 B、10天 C、7天

303、列車進站前，若發現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導信號 D、調車信號 304、從列車前部救援或從列車尾部救援，統稱為（B）A、橫向救援 B、縱向救援 C、就地救援 D、平行救援 305、下列那項不屬于閘機功能模式（C）A、正常運行模式 B、緊急放行模式 C、暫停模式、取消模式 D、降級運行模式 306、發車指示器設置在 上。（A）

A、站臺 B、站廳 C、上行站臺 D、下行站臺 307、設置跳停或通過列車時，發車指示器顯示。(C)A、數字 B、負數 C、0 D、FFF 308、以下哪項不是按所產生的負面影響程度而劃分的投訴類型（D）A、一般性投訴 B、重大投訴 C、特別重大投訴 D、無效投訴 309、以下哪項不屬于重大投訴（B）A、投訴到客服中心的有效有責投訴 B、投訴到運輸部的有效無責投訴 C、投訴到公司熱線的有效投訴

D、投訴到新聞媒體或上級機構的無效投訴和有效無責投訴

310、（A）是中心站管內安檢工作監管及配合的第一責任人。A、中心站站長 B、專職安全員 C、專項助理 D、當班值班站長

311、以下哪種物品不屬于禁止帶入車站的違禁物品（D）A、汽油 B、油漆 C、打火機 D、瓶裝白酒

312、以下哪項內容不是《運輸部物資管理暫行辦法》的原則（B）A、有管理人員、責權清晰 B、集中領導、統一指揮 C、降低成本、減少浪費 D、制度完善，保障供應

313、車站運營結束后，（A）負責組織人員開展清站工作 A、當班值班站長 B、當班車站值班員 C、當班票務員 D、廳巡員

314、車站檢修施工，施工方需出具（B）A、《生產區域（臨時）搭接電源審批表》 B、《車站區域施工作業申請表》 C、《施工動火作業票》

D、《夜間進場作業令》

315、（D）是車站安檢工作監管及配合的第一責任人。

A、中心站站長 B、專職安全員 C、車站值班員 D、當班值班站長

316、以下哪種鑰匙不需鉛封在車控室鑰匙柜中。（D）

A、票務室大門 B、票亭電源箱 C、中心站站長室 D、值班站長室

317、以下哪項不是十字文明用語（C）A、請 B、您好 C、不客氣 D、謝謝

318、對于高峰期客運組織的規定，以下哪項是錯誤的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期間可根據情況酌情合理安排車站員工用餐 D、早高峰期間車站員工禁止用餐

319、列車晚點時，發車指示器采用 數表示。（B）A、數字 B、負數 C、0 D、FFF 320、回空列車車次劃分為(D)。

A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599

321、軌道交通客運組織工作遵循軌道交通（D）的宗旨，為廣大乘客提供優質服務。A、安全、迅速、有序、高效 B、安全、迅速、快捷、舒適 C、安全、準點、有序、高效 D、安全、準點、快捷、舒適

322、因乘客原因造成車站、列車上的設施損壞時，應追究責任（D）。A、照價賠償 B、照價賠償并給予罰款 C、及時更換 D、酌情賠償

323、人工售票作業和半自動售票時要嚴格執行（A）的售票作業流程，準確、迅速地發售車票。

A、一收、二唱、三取、四驗、五找 B、一收、二唱、三取、四找 C、一收、二取、三唱、四找 D、一收、二取、三找、四唱

324、對于使用下列哪種情況的車票證件，應立即收回并按規定補收車費（C）。A、驗卡無信息 B、無進站標志 C、過期 D、無出站標志

325、在晝間，發車手信號的正確顯示方式為（D）。A、綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉動； B、綠色信號旗下弧線向列車方向作圓形轉動；

C、展開的綠色信號旗下弧線向列車方向作圓形轉動； D、展開的綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉動。

326、在夜間，有車線引導接車手信號的正確顯示方式為（B）。

A、手信號燈的綠色燈光在身體上部左右搖動，當列車接近時，再緩緩下壓數次； B、手信號燈的綠色燈光在身體下部左右搖動，當列車接近時，再緩緩下壓數次； C、手信號燈的綠色燈光在身體下部緩緩下壓數次，當列車接近時再左右搖動； D、手信號燈的綠色燈光在身體下部左右搖動。

327、火災報警撥通電話119后，下列哪項不屬于報告內容（B）。A、火災發生地點 B、火災發生時間 C、火災類型 D、火勢大小

328、（A）工作遵循快速準確原則，盡量減少排隊現象。A、售票組織 B、乘車組織 C、檢票組織 D、乘降組織

329、票務人員要做好（A）和票款的管理，認真填寫交接班領票交款結算簿，嚴格執行有關票務制度，做到日清、月結，帳款、表報相符。A、票據 B、臺賬 C、車票 D、報表

330、與售票工作無關人員嚴禁進入售票室，售票員不得擅離職守，需要離開售票崗位時，由站長或（A）指定專人代替，并辦理交接手續。A、值班站長 B、票務員 C、行值 D、廳巡員

331、需要停止售票（指本站售出的當日車票），須根據調度指令辦理（特殊情況需要停止售票時，可由站長決定），并對乘客做好解釋工作。退票時，不得少于（A），并做好登記，與票務部門作好交接。

A、兩人 B、一人 C、三人 D、四人

332、列車運行圖主要由（C）、數量、相關條件三個要素組成。A、速度 B、方向 C、時間 D、速度

333、使用（B）的行車憑證是收到速度碼；電話閉塞法的行車憑證是路票；時間間隔法的行車憑證即為紅色許可證。

A、移動閉塞 B、超速防護自動閉塞 C、電話閉塞 D、電話記錄法 334、手信號可分為旗信號、（C）、徒手信號三種。A、車載信號 B、地面信號 C、燈信號 D、信號燈 335、乘客每次乘車從刷卡入站到刷卡出站，最多不超過（C）。A、90分鐘 B、60分鐘 C、120分鐘 D、180分鐘

336、在站內揀拾物品要交到（C）處，車輛段揀拾物品交到信號樓值班員處；遺失品負責人要填寫《拾得物品收據》和《遺失物品登記薄》并妥善保管，做好招領工作。A、票務員 B、行值 C、車站值班站長 D、站務員

337、當車廂或車站溫度高于（B）時，應開啟車輛空調設備或開啟車站空調設備。A、三十攝氏度 B、二十八攝氏度 C、二十九攝氏度 D、二十七攝氏度

338、重慶輕軌較新線三大關鍵技術PC梁系統、道岔系統、車輛轉向架系統，其國產化達到（D）。

A、90% B、60% C、50% D、70% 339、經車站進入施工現場前，作業負責人必須到（B），施工結束后，作業負責人必須到車控室銷記。

A、站長室內 B、車控室登記 C、票務室內 D、票亭

340、（B）是相鄰車站值班員或車站值班員與車輛段信號樓值班員之間進行工作聯系的直通電話。

A、外線電話 B、站間行車電話 C、區間電話 D、行調電話

341、電視監控系統：在車站及控制中心設有閉路電視設備，供行調、車站值班員、車長用以觀察車站站廳、站臺、自動扶梯等處的客流情況、乘降情況及列車到發情況，并對（A）進行重點監視。

A、進、出站閘機 B、自動售票機 C、車控室 D、票亭

342、供電系統由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸軌組成。從城市電網引入110KV交流電源，經降壓、整流成（C）直流供驅動列車用。A、3000V B、2000V C、1500V D、2500V 343、主變電站設在（B）和龍家灣。牽引降壓混合變電所設在新山村、動物園、袁家崗、佛圖關、曾家巖、較場口和車輛段。其余各站設降壓變電所。A、楊家坪 B、動物園 C、新山村 D、較場口

344、列車到站停車，車門和屏蔽門（柵欄門）誤差不得超過0.5米。列車未到達或越過停車標距離不大于3米時，司機可按（B）以下的速度向前或向后移動對準停車位置。當列車越過停車標距離超過3米，司機應立即用無線列調電話向行調提出退行對位的請求，改為限制人工駕駛模式，經行調口頭同意后，方可退行到停車位置。A、3 K m/h B、5K m/h C、10 K m/h D、15 K m/h 345、列車發車時間已到，而發車計時器無顯示時，司機應及時向（D）報告，并根據

車站值班員指示發車。

A、站務員 B、值班站長 C、票務員 D、車站值班員

346、動物園站和車輛段信號樓的行車值班員須相互通報列車組號、車次、開車時間、到達時間，填寫（B）。

A、行車日志 B、出入段行車日志 C、交接班簿 D、電話號碼簿 347、(B)——準許列車按限速要求越過該信號機，準備停車。A、紅色 B、黃色 C、白色 D、綠色

348、在正常情況下進行列車運行調整時，須按列車的性質、用途進行調整。其等級順序為(A)。A、⑴客運列車、⑵調試列車、⑶回空列車、⑷其他列車 B、⑴調試列車、⑵客運列車、⑶回空列車、⑷其他列車 C、⑴客運列車、⑵回空列車、⑶調試列車、⑷其他列車 D、⑴客運列車、⑵回空列車、⑶其他列車、⑷調試列車

349、當需要變更列車交路時，行車調度員應發布(B)，在列車到達終點站前由車站值班員交付司機。因各種原因，在中途站未能將命令交付到司機時，應在終點站補交書面命令。

A、口頭命令 B、書面命令 C、信息 D、信號

350、當地面信號機顯示紅色+黃色時，表示準許列車在該信號機前不停車，以不超過（B）速度運行并隨時準備停車。

A、20km/h B、15KM/H C、25KM/H D、10KM/H 351、較新線供電系統由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸網組成。從市內電網引入（B）電源，經降壓、整流后形成1500V直流驅動列車。A、200KV B、110KV C、105KV D、120KV 352、較新線列車動力電通過懸掛在軌道梁側面的剛性接觸軌進行傳遞。接觸軌均實施（A）供電方式。

A、雙邊 B、單邊 C、共享 D、不間斷 353、調試列車運行速度應不低于(B)km/h。A、40 B、30 C、35 D、45 354、列車正點率等于（A）。

A、（全部開行列數－晚點列數）∕全部開行列數 *100%

B、（全部開行列數∕晚點列數）* 全部開行列數∕100% C、（晚點列數－全部開行列數）∕ 全部開行列數 *100% D、（全部開行列數 * 晚點列數）－晚點列數 *100% 355、徒手信號分為（C）。A、停車、減速、開行、關門信號 B、停車、開門、關門信號 C、停車、減速、開門、關門信號 D、減速、緩沖、開門、關門信號

356、列車運行圖的編制原則是（D）。

A、安全性原則、舒適性原則、經濟性原則、便利性原則 B、便利性原則、經濟性原則、舒適性原則、安全性原則 C、均衡性原則、效率性原則、經濟性原則、適用性原則 D、安全性原則、效率性原則、經濟性原則、均衡性原則 357、列車運行圖由（D）組成。

A、豎直線、斜線和曲線 B、交叉線、斜線和虛線 C、水平線、曲線和虛線 D、水平線、豎直線和斜線 358、下列原因中哪一個不會導致，出站閘機顯示暫停服務狀態（D）A 票箱中所裝車票滿實際已滿，但閘機程序計數顯示未滿 B 票箱中所裝車票實際未滿，但閘機程序計數顯示已滿。C 票停留在讀寫區或卡票。

D 裝上票箱后未將票箱定位器旋轉將票箱固定 359、車輛構造速度為（D）公里每小時。

A、70 B、85 C、75 D、80 360、人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上屬于(C)。A、大事故 B、險性事故 C、重大事故 D、一般事故 361、較新線區間正線最大坡度為（A）。

A、5％ B、6％ C、3％ D、4％ 362、8字頭的列車是（A）列車。

A、救援 B、回空 C、工程 D、調試 363、手持驗票機的充電時間一般在多少時間（B）

A 2小時 B 4小時 C 6小時 D 8小時

364、顯示（B）手信號的時，待列車頭部越過顯示信號地點后，才允許收回信號。A、發車和調車 B、引導和調車 C、引導和停車 D、發車和引導 365、（A）系統是中央ATS系統對列車實現自動調整的前提。A、ATP B、ATO C、ATC D、AFC 366、列車進入封鎖區間救援或施工時，憑（B）作為進入區間的憑證。A、路票 B、調度命令 C、收到的速度碼 D、電話閉塞記錄號 367、車站內最大坡度為（A）。

A、3‰ B、3% C、5‰ D、5% 368、較新線列車車載信號分為多少個等級的限速。（B）。A、11 B、12 C、13 D、14 369、重慶輕軌較新線牽引降壓混合變電所設在哪幾個車站（D）。A、較場口、臨江門、黃花園、曾家巖、大溪溝、牛角沱、大渡口 B、李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村 C、大堰、動物園、馬王場、平安、大渡口、新山村、車輛段 D、較場口、曾家巖、佛圖關、袁家崗、動物園、新山村、車輛段 370、下列哪一種卡屬于Ⅲ類服務卡（A）

A 公安民警值勤證 B 調試工作證 C 物管公司保潔員 D 保安服務卡 371、當改按限制人工駕駛模式運行時須經（D）準許。

A、公司領導命令 B、環調命令 C、電調命令 D、行調口頭命令 372、徒手信號中的緊急停車信號正確的顯示方式為：（C）。A、雙臂高舉頭頂向兩側上下搖動，不交叉 B、雙臂高舉頭頂向兩側左右急劇搖動，并交叉 C、雙臂高舉頭頂向兩側上下急劇搖動，并交叉 D、雙臂高舉頭頂向兩側左右搖動，不交叉

373、當列車早晚點超過2分鐘時，（B）會發出提示，并自動給出列車的運行調整方案。

A、ATP系統 B、ATS系統 C、AFC系統 D、ATC系統

374、重慶單軌較新線信號系統由列車自動防護（ATP）及列車位置檢測子系統、計算機聯鎖子系統和列車自動監控子系統三部分構成。英文簡稱分別為(C)。

375、重慶單軌較新線信號系統由列車自動防護（ATP）及列車位置檢測子系統、計算機聯鎖子系統和列車自動監控子系統三部分構成。英文簡稱分別為(C)。A、ATM CI ATO B、TD IO ATM C、TD CI ATS D、ATS ATO IO 376、進站信號機一個紅色燈光和一個黃色燈光—引導信號，準許列車不超過（A）速度進站，并隨時準備停車。

A、15Km/h B、25Km/h C、5Km/h D、2Km/h 377、清掃專用插座功率為(B)kW。A、1 B、2 C、3 D、4 378、在夜間軌行區作業時設置警標牌應放在(B)。A、外方5米 B、外方80米 C、外方85米 D、外方90米 379、采用電話閉塞法行車，列車間隔必須是（C）。

A、一站三區間 B、一站一區間 C、二站二區間 D、二站一區間 380、下列不屬于事故責任劃分的是（A）。

A、重大責任 B、次要責任 C、一定責任 D、同等責任 381、電話閉塞解除法占用區間的憑證是（C）。

A、行調的口頭命令 B、行調的書面命令 C、路票 D、速度碼

382、夜間或列車運行自動控制系統停用后，工程列車的開行，按（C）辦理。A、電話解除閉塞法 B、電話閉塞法

C、電話閉塞法或調度命令 D、調度命令或電話閉塞解除法 383、運營線路上設有（B）。

A、正線、折返線、故障車停留線 B、正線、折返線、故障車停留線和出入段線 C、正線、折返線 D、正線、折返線出入段線 384、列車運行圖按區間正線數分（D）兩種運行圖。A、成對運行圖和不成對運行圖 B、連發運行圖和追蹤運行圖 C、平行運行圖和非平行運行圖 D、單線運行圖和雙線運行圖 385、火災分為A、B、C三類，C類火災是（A）。A、氣體 B、固體 C、液體 D、金屬

386、對撲滅B類火災最適用的滅火器是（C）。

A、干粉滅火劑 B、二氧化碳 C、泡沫滅火劑 D、鹵代烷 387、重慶軌道交通2號線較場口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、區間折返 D、站后折返 388、進路可分為（C）進路兩種。

A敵對、平行 B運行、調試 C列車、調車 D正常、非正常

389、進入軌行區、道岔區的施工單位，作業前封閉作業區間，對接觸網進行驗電、接地，設置警示燈牌等安全措施由（C）負責。

A、車站值班室 B、車站保安 C、施工單位自行 D、安保部 390、ATS是列車的（C）系統。

A、自動控制 B、超速防護自動閉塞 C、自動監控 D、自動控制 391、Mc車的定員是（D）。

A、211人 B、165人 C、142人 D、151人 392、屏蔽門系統是采用（D）的方式。

A、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關車門再關屏蔽門 B、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關屏蔽門再關車門 C、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關車門再關屏蔽門 D、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關屏蔽門再關車門

393、所有車站室外及出入口處站名牌，每日（B）必須開啟電源，其余時間關閉。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 394、列車最近出發的車站稱為（B）。

A、前方站 B、后方站 C、始發站 D、終到站 395、手信號燈白色燈光單臂平伸上下搖動屬于（B）信號。

A、減速 B、停車位置 C、道岔開通 D、指示列車向顯示人方向來 396、撲滅重要文件、貴重儀器設備火災使用（A）滅火器。A、二氧化碳 B、干粉 C、氣體 D、水成膜

397、車控室監控臺完成對站內AFC運營狀態的監控，設備狀態用顏色表明，綠色表示設備（C）。

A、設備暫停使用 B、網絡不通 C、正常 D、設備故障

398、進路表示光帶為（A）二種顯示。

A、白色和紅色 B、紅色和綠色 C、綠色和白色 D、紅色和紅色 399、（A）是行車組織工作的基礎。

A、列車運行圖 B、行車值班員 C、ATS顯示終端 D、發車計時器 400、（B）屬于大事故。A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、人員死亡10人以下或死亡，重傷合計10人以上50人以下 C、列車開錯車門 D、以上答案均不對

401、緊急停車按鈕需按壓（C）。

A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒 402、ATP方式下的發車，列車占用區間的行車憑證為（B）。A、路票 B、速度碼 C、調度員的調令 D、手信號 403、下列那一項不屬于BOM機外圍設備（D）

A IC卡外置讀寫器 B TDM C 乘客顯示屏 D UPS 404、設備集中站車控室內的ATS終端按規定必須打開行車信息顯示終端和（A）兩個程序窗口。

A、調度中心操作臺 B、調度命令窗口 C、行車計劃窗口 D、用戶登陸窗口 405、學生票辦理對象：（A）

A、主城區18周歲以下全日制中學、小學、職高學生 B、主城區大專生 C、主城區中專生 406、大坪站0953#道岔為（D）道岔。

A、雙開 B、八字渡線 C、定位 D、單開

407、動物園站上行線上的道岔為1352#，以開通（C）為定位。

A、下行正線 B、下行站線 C、上行正線 D、上行站線408、列車運行圖組成的要素中的區間運行時分，它包括兩部分，一是區間純運行時分，二是（C）。A、起車附加時分 B、停車附加時分 C、起停附加時分 D、加速時分 408、輕軌行車時刻以北京時間為準，實行（D）小時制。A、12 B、8 C、16 D、24 409、發車時，對發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號有延長站停時間的車站應

第三篇：站務員(中級)

站務員（中級）

一、填空題

1、通過中心計算機、車站計算機控制，可將AFC設備設置為降級模式，包括列車故障模式、進出站免檢模式、乘車時間免檢模式、車費免檢模式、日期免檢模式、時間免檢模式、緊急模式。

23、操作員可通過BOM45、在行車工作中，因違反規章制度，違反勞動紀律或技術不良及其他原因，造成壞、影響正常行車或危機行車安全的，均構成行車事故。

6、通常供乘客使用的車票有票和備用紙票供乘客使用。

7、每名乘客可免費攜帶一名身高的物品，總重量、長度、體積分別不得超過 20KG、1.6M、0.15M38、團體單程票包括其中第一聯為，第二聯為第三聯為，有50名乘客時為 8折優惠。

9、服務工作中應樹立的精神，主動關心乘客，并樂于協助、殘、孕及其他有困難的乘客。

10、ATC模式下列車駕駛模式包括其中人工模式不允許使用。

11然下垂、右手垂直橫握對講機，目光注視乘客動向。

12、辦理租售儲值票時，票內初始金額應達到元（首次充值最小金額為元）；人工充值每次最小金額為20元，充值金額應為10元的整數倍；自動充值只接收50元、100元的紙幣，自動充值不設找兌；儲值票余值最大金額暫定為

13、BOM的服務模式主要有：式。

14、在15、正線出發信號機在ATC模式下顯示

16標記信息。

17被扣最短程車費，乘次票被扣除一個乘次，單程票將被回收，并不檢查車票余值。

18、各車站均備有紙票（1.5元和2元兩種），在紙票只能在購票站通過專用通道進站乘車，只能乘坐一個車程，且當天有效。

1920、運營開始前，并在領款補幣臺帳單”上登記簽字。

21、當TVM務模式報維調處理，而不能簡單辦理行政處理解決問題。

22、SMC指VCC指，控制列車的運行 及間隔，為安全系統；VOBC是車載控制器，通過 通信環線 與VCC通信。

23、列舉出5種AFC24、BOM操作員要盡量減少登錄、簽退次數，簡化結算手續。操作員離開票亭巡視時不需簽退，但必須切換為臨時外出，并將錢箱及票亭門鎖好；操作員換崗則由值班站長另外安排人員上崗。

25售票結束后將票款及余票交值班站長，雙方確認在“預賦值票臺帳單”上簽字。

26、BOMTVM發售的無效票）

票等。

27、車站聯鎖道岔情況：宗關站設組道岔，大智路站設組道岔，黃浦路站設 3組道岔。

28、軌道交通的運營管理、行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維護需要、按運營時刻表 的要求，實現安全、準點、舒適、快捷的運營服務為宗旨。

29閘機。

30、CT、SVT、SJT31、車站設有乘客引導顯示子系統，向乘客提供各類服務信息，包括車務信息、廣告信息等。

32、梯、通道進行巡視，并填寫《站廳巡視登記簿》記錄巡視情況。在巡視中發現問題時，在“結果”欄對發現問題作簡要說明并及時報告值班站長；無異常時，在“結果”欄填寫“一切正常”。

33、察憑有效證件乘車時，站務員查看其證件有效后，為其打開車站專用通道。待乘客進（出）站后，在臺帳上記錄專用通道的“開啟時間”、免費乘車者“姓名”等情況。

34、車站施工維修作業主要有

35、在正常情況下不得隨意吹口哨；吹口哨時要注意周圍的乘客，盡可能遠離乘客，不要直接面對乘客鳴笛。

36、車站每日應按照規定數量開啟自動售票機；對當日不使用的自動售票機應設置關閉模式，并關閉電源，減少能源消耗。

37照明。

38、站臺客流較大而列車不在車站或未接近車站時乘客或物品侵入黃線，對面站臺有乘客或物品侵入黃線時鳴示方式為長聲；列車接近站臺時乘客或物品侵入黃線；乘客搶上強下時鳴示方式為長聲三短聲；乘客或物品跳（掉）下站臺；列車夾人夾物時鳴示方式為連續短聲。

39、關閉TVM“系統操作”菜單中選擇“，退出Windows操作系統。待乘客顯示屏上顯示“現在可以安全關機了”，再關閉總電源控制開關。在關閉設備時，不可通過直接切斷電源的方式來關閉TVM，這樣極易造成設備軟件崩潰和破壞數據文件。

二、判斷題

1、不同降級模式之間不能同時設置。（錯）

2、設置了車費免檢模式的車站，其出閘機對儲值票不扣錢，乘次票不扣乘次，單程票不回收。（錯）

3、當BOM在運營過程中檢測到故障信息且不能再對乘客繼續服務的情況下，就會進入“暫停服務模式”。（錯）

4、預賦值的單程票可以在車站直接發售，不經過BOM。（對）

5、若硚口站設置了車費免檢模式，在模式取消之前，對其他站會造成影響。（錯）

6、海量補幣通過補幣箱向備用找零器中進行補幣操作，少量5角補幣可通過補幣箱或投幣口進行補幣。（錯）

7、若車站AFC系統的設備時鐘出現故障，則需要設置時間及日期的免檢模式。（錯）

8、降級模式還可出現模式組合，其中車費免檢模式＋時間免檢模式，相互獨立運作，出閘機扣費方式按時間免檢模式下的扣費方式處理。（錯）

9、限界指為保證安全，規定車輛、設備及建筑物等不能超出（侵入）的輪廓線。（對）

10、一切建筑物在任何情況下，均不得侵入建筑限界；一切設備在任何情況下，均不得侵入設備限界；各種車輛無論空、重狀態，均不得超出車輛限界。（對）

11、運營時間內，必須保證車站出入口開放，除非行調命令關閉車站或需暫時關閉車站或在出入口控制客流。（對）

12、列車故障模式與緊急模式具有最高的級別，當這兩種模式之一出現時，車票的處理按照列車故障模式或緊急模式處理。（對）

13、要求列車緊急停車的晝間手信號為展開紅色信號旗；無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側急劇

搖動。（錯）

14、車站工作人員拾得乘客遺失物品應主動上交當班值班站長，失主認領物品前，需出示身份證或其他有效證件，必要時可由單位出示介紹信，經查驗身份證，核對物品數量無誤后，將物品歸還給失主。（錯）

15、辦理非即時退款需值班站長在SC上填寫車票上交單。（錯）

16、當盲人乘客使用盲人證進站時，應向乘客講明有關乘車規定，并說：“對不起，您的證件不能進站乘車，請您購票進站。”（錯）

17、車站聯鎖道岔宗關站6組，硚口站4組，崇仁路站3組，大智路站8組，黃浦路站3組。（對）

18、儲值票過期，則可以選擇在付費區對其進行更新。（錯）

19、乘客乘坐一個車程既超時、又超程，須按最高單程票價補交超時車費。（對）

20、單程票一經售出，概不退票。（錯）

21、下達運營結束命令后，票箱、錢箱自動清空。（對）

22、發生事故時，要正確分析判斷和處理并保護好現場，及時向上級報告。員工發現直接危及人身安全的緊急情況時，有權停止作業或者在采取可能性的應急措施后撤離作業場所，并及時向上級領導報告。（對）

23、巡視站務員應至少每30分鐘對扶梯等重要部位巡視一次，防止小孩在扶梯上玩耍。（錯）

24、對電梯等設備的運轉情況、樓梯及積水積雪情況和警示標志認真檢查，發現問題及時處理。當電梯出現異常時，等維修人員到達后應立即停止電梯的使用。（錯）

25、運營間隔指在同一軌道上以相方向運行的兩列車之間隔時間，其測量是根據由前一列車車頭終端越過一既定參考點到下一列車車頭終端越過該點時所需的時間。（對）

26、發現乘客乘坐電梯受傷后立即報告車控室或值班站長，并趕往事發現場，尋找目擊證人。（錯）

27、每日運營開始前，或運營結束后，由站務員負責巡站檢查車站AFC設備情況，并做記錄，報當班值班員。值班員在“行車值班員工作日志”上做好記錄，當班值班站長簽字確認。（對）

28、過期儲值票、免費票須到車站票亭進行數據更新，老人儲值票和免費票更新時須出示持卡人有效證件，更新時收取手續費1元。（錯）

29、乘客每次乘車從入閘到出閘時限為120分鐘。超過120分鐘，須按最高單程票價補交超時車費。（錯）30、60歲及以上的老年人憑有效證件(省、市老年人優待證)及復印件（復印件留檔）購買老人儲值票，老人儲值票須與有效證件同時使用。（錯）

31、團體單程票30人-99人為8折優惠，100人以上（含100人）為7折優惠。（對）

32、對道岔進行人工加鎖時，應將道岔轉至規定位置后，用鉤鎖器將尖軌的始端部位與基本軌鉤住，把螺絲板擰緊，用鎖將螺絲板和加固鎖板固定。（對）

33、若宗關站設置了日期免檢模式，在模式取消之前，對其他站會造成影響。（錯）

34、列車運行圖是城市軌道交通線路上各種列車在各區間的運行時刻和各站到、發時刻的圖解形式。（錯）

35、RM、PM分別表示限制人工模式和非限制人工模式。（錯）

36、列車車次由目的地、班次號和序號組成。序號由兩位阿拉伯數字組成，上行為雙數，下行為單數。（錯）

37、通過列車必須在始發站確定并通知各車站，各車站和司機要做好乘客廣播。不準兩列及以上客車在同一車站連續通過。（對）

38、儲值票、免費票有效期為500日。（對）

39、正線信號系統出發信號機中黃色信號燈表示開通側向允許越過。（對）

40、在AFC系統中，所有降級模式均有時間限制，到一定時間會自動取消。（錯）

三、問答題

1、填寫團體票的注意事項是什么？

答：（1）團體單程票填寫錯誤時，不得撕毀，必須四聯都保留，并在每聯上打“╳”作廢；

（2）團體單程票上的“填寫人”和“收款人”不得為同一人；

（3）團體單程票不得隨便涂改，若進行涂改必須用“畫線改正法”，并簽名確認。

2、降級模式包括哪幾種？

答：列車故障模式、進出站次序免檢模式、乘車時間免檢模式、車票日期免檢模式、車費免檢模式、緊急模式。

3、當乘客刷卡后，仍不能進站時，作為BOM操作員應如何處理？

答：首先對票卡進行分析，查詢交易紀錄，然后做相應處理。

若無法讀取儲值卡信息，察看卡的物理狀態后，告知乘客帶上身份證等有效證件作非即時退款，并告知是否退押金。若可以讀取信息，對儲值卡做相應的處理。如延期，扣款，免費更新等。

4、怎樣辦理行政處理？

答：（1）當遇到乘客投訴時，按照行政處理規則，站務員到相關設備處核實、確認。

（2）BOM行政處理業務必須嚴謹，在填寫“行政處理記錄單”時務必填寫：申請日期、申請人個人信息、糾紛金額、相關設備編號（指出現故障的設備）、相關車票、糾紛原因簡述、以及處理意見、BOM操作員等信息。

（3）“BOM行政處理記錄單”由乘客、值班站長、站務員共同簽字確認后，最后由BOM操作員在BOM上選擇“行政處理”，按照具體情況作出相應的處理，并填寫BOM班次號。每做一筆行政處理業務必須打印小單附在“行政處理記錄單”后隨“BOM班次結算臺帳單”于次日交票務室。

5、簡述專用通道的使用規定。

答：（1）盲人、革命傷殘軍人、離休干部、下肢殘疾人憑有效證件進出站時。（2）各種乘客團體憑團體票。（3）身高不超過1.2米的兒童免費乘車。（4）乘客使用紙票乘車時。（5）乘客的不超過標準的特殊物品無法通過閘機。（6）TVM故障等情況發生時。（7）大客流需要時。（8）車站發生火災等緊急情況時。

（9）其他需要使用專用通道的情況。

6、簡述如何辦理非即時退款。

答：儲值卡、免費票達到損壞標準或經設備無法讀取車票信息時需辦理非即時退款：

（1）請乘客填寫“非即時退款申請單”中相應欄目。

（2）BOM操作員在申請單上注明車票的物理特征和讀卡器分析的結果。按照儲值卡損壞標準，在單據上注明是否退押金，并當面告知乘客。

（3）BOM在電腦上填寫非即時退款申請，錄入相關信息打印票據，并讓乘客簽字交與乘客作為領款憑證。5個工作日后來辦理退款。

（4）BOM操作員將退款票卡和非即時退款申請單第二聯用票務專用信封加封。值班站長將其隨當日報表交至票務室。

（5）在乘客對退款金額認可的基礎上，進行退款操作并打印單據讓乘客簽字，收回憑證，并隨當日BOM班次結算臺賬單上交票務室。

7、檢查TVM是否卡票的具體做法是什么？

答：打開TVM的維修門，檢查有無車票卡在車票傳輸裝置上；

（1）若TVM卡票，則將車票拿到BOM分析；

（2）若車票有效，則將車票給還乘客；若車票無效，則出一張“行政處理記錄單”，并在BOM上為乘客免費發售一張單程票。

8、對車站扶梯安全使用與管理，有哪些注意事項。

答：（1）嚴格遵守扶梯入口圍裙板上張貼的乘座注意事項。

（2）保持扶梯梯級、扶手帶、梳齒、上下入口、平臺及其周圍的清潔，勿將碎石、垃圾等異物踢入扶梯上。

（3）不要隨便觸摸上下入口操縱面板上的按鈕，胡亂操作按鈕是引起故障及損壞的主要原因。

（4）勿將扶梯作為運送貨物、手推車上下的交通工具。

（5）在扶梯上不要玩耍或跳躍及逆向行走，以免引起安全裝置誤動作導致停梯，發生人員跌傷事故。

（6）幼兒及弱者乘電梯一定要大人陪同。

（7）清潔扶梯扶手帶時，不能使用有腐蝕性（酸堿度過高）的清潔溶劑。清潔扶梯梯級及上下平臺時，勿使用過多水分的地拖或抹布。

（8）地震、火災時切勿使用電梯逃生。

9、若乘客反映在TVM上投幣后，未得到車票，該如何處理？

答：先檢查TVM是否卡幣，具體做法：

（1）連續按壓幾次“取消”按鈕，檢查取票口中是否有硬幣；

（2）模擬購票，投入一硬幣后，按“取消”按鈕，檢查取票口中是否有硬幣；

（3）若TVM卡幣，則出一張“行政處理記錄單”，在BOM上為乘客免費發售一張單程票。

（4）檢查TVM是否卡票，具體做法：

（5）打開TVM的維修門，檢查有無車票卡在車票傳輸裝置上；

（6）若TVM卡票，則將車票拿到BOM分析；

（7）若車票有效，則將車票給還乘客；若車票無效，則出一張“行政處理記錄單”，并在BOM上為乘客免費發售一張單程票。

若車站的所有TVM均出現故障且不能恢復正常時，值班站長應安排站務員引導乘客在票亭購買單程票。

10、簡述列車故障模式下對車票的處理。

答：對本站進的單程票不扣除車費，單程票不回收，并寫入此模式的標記信息。

（1）對本站進的其他車票不扣任何車費，并寫入出站碼和此模式的標記信息。

（2）對其他車站進站的單程票不扣除車費，單程票不回收，并寫入此模式的標記信息。

（3）其他車站進站的其他類型車票不扣車費，寫入出站碼和此模式的標記信息。

11、簡述進出站次序免檢模式對車票的處理。

答：在設置此模式的車站，本站所有進閘機閘門開放，不檢驗所有車票，乘客可直接進站。

（1）無進閘信息的車票應可在其他車站或本站出閘時，由出閘機根據CC下載的設置信息按進站地點為設置此進出免檢模式的車站進行扣費，若有大于兩個車站設置此模式，出閘機按扣費最低的車站進行扣費。

（2）對車票余額不足的車票要到BOM進行超乘更新。

（3）如果所有車站都設為進出免檢模式，即在這種情況下，對所有車票都不檢查進出站次序，儲值票將被扣最短程車費，單程票將被回收，并不檢查車票余值。

12、簡述移動閉塞的原理。

答：在移動閉塞系統中，后續列車與前一列車之間的安全間隔是根據后續列車當前運行速度、制動曲線以及列車在線路上的位置而動態計算出來的。由于列車位置定位精確度高，因此后續列車可以在該線路區段最大允許速度安全地接近前一列車最后一次確認的尾部位置，并與之保持安全制動距離。

13、簡述緊急模式對車票的處理。

答：所有閘機不對車票進行寫處理，不對車票進行寫操作。單程票不回收。

（1）在設置此模式的同時，其他車站和模式結束后所有車站的閘機對車票的處理正常。

（2）因緊急放行模式所影響的車票，因沒有經過出閘機寫處理，車票上沒有相應標記。乘客在7天內再次使用時，閘機自動判斷車票的售出日期或進閘時間是否符合條件（設備應根據保存的此緊急放行模式所發生歷史數據對車票發售日期、地點、進閘情況進行檢查），應允許在范圍內的車票在任何車站進閘使用。車票出閘時根據實際車費進行檢查、回收，車費不足或不在范圍內的問題車票要應到BOM進行超乘更新。

14、乘客物品如掉入軌道，應如何處理？

答：（1）站臺崗第一時間明確告訴乘客:“請勿擅自跳下軌道,我會盡快幫你把失物撿回來”。報告車站值班員：有東西落下軌道。

（2）車站值班員向行調報告，得到允許處理時：

a）車站值班員設置好防護（按下緊急停車按鈕）；

b）站臺崗用專用工具（夾物鉤）夾起；

c）夾不起的物品，用下軌梯進入軌道拾回物品；

d）出清線路后取消緊停，及時報告行調消點。

（3）如果列車已開過來，物品不影響行車安全時：

a)站臺崗第一時間明確告訴乘客:“列車馬上進站了，請勿擅自跳下軌道,我會在列車開出后盡快幫你把失物撿回來”。報告車站值班員：有東西落下軌道。等該客車開走后再處理；

b)下軌道拾物之前，按壓緊停按鈕，車站值班員設置好防護，派站務員落軌道、拾回物品；c)確認線路出清，按壓取消緊停車銨鈕，及時報行調；

d)如果列車已在站外停車時，站臺崗立即用對講機呼叫列車司機進站；

e)處理完畢后，報告行調，恢復正常運行。

15、乘客發生口頭糾紛，沒有發生沖突時，站務員應如何處理？

答：離糾紛乘客最近的站務員馬上上前勸架，如一人勸不開，最好兩個人把吵架的乘客分別帶到人少的地方，勸諭他們冷靜下來。如果吵架的原因是因為購票、兌零等原因，車站優先解決爭執的問題。如有

其他乘客圍觀，還要勸他們不要圍觀，維持好車站正常秩序。如實在勸不了，通知值班站長。

16、站臺站務員的崗位服務要求是什么？

答 ：——負責站臺接發列車工作,服從值班站長(值班員)管理,確保列車正常運行，隨時準備制止危及行車安全的行為。

——正常情況下，領取對講機，并確認狀態良好；非常情況帶好相關行車用品。

——巡視站臺，確認線路空閑、無異物，站臺清潔，扶梯無異響。

——確保站臺、電扶梯沒有出現過度擠迫，做好疏導工作，組織乘客在黃色安全線內候車，確保良好的候車秩序。

17、清掃道岔的主要程序是什么？請簡要敘述。

答：（1）確定責任人。

（2）利用施工作業間隙時間與行調聯系，得到行調允許并下放控制權。

（3）車站行車值班員監護現地工作站。

（4）進入現場前，現場人員應穿好熒光服、絕緣鞋，并帶上所需物品如對講機等。（無關人員不得擅自進入道岔區）

（5）擦拭前施放好木楔。然后，用鏟刀鏟除滑床板上的油污，用棉紗擦清滑床板，用鐵砂皮磨去銹斑，再用棉紗擦清滑板，涂上機油。

（6）完畢，現場人員須清理好現場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉換的物品。

（7）試驗道岔。轉換道岔時（現場人員須離開道岔），行車值班員與現場人員聯系，說明道岔號碼及定、反位，定、反位表示必須與實際位置和動作一致。確認良好后，與行調辦理上交控制權手續。?（8）清理完后，填寫《行車值班員交接班登記簿》。

18、車站巡站AFC工作內容有哪些？

答：（1）檢查站廳層各AFC設備的機殼是否完好無損；

（2）檢查站廳層各AFC設備的鑰匙孔有無雜物堵塞；

（3）檢查站廳層各AFC設備的顯示燈是否正常，有無不顯或忽明忽暗；

（4）檢查站廳層各AFC設備的乘客顯示屏顯示是否正常；

（5）檢查站廳層各AFC設備的出、入票口有無雜物堵塞；

（6）檢查TVM的投幣口、出幣口是否有雜物堵塞；

（7）檢查閘機的轉桿是否正常。

19、報表填寫錯誤時，該如何更正？

答：報表填寫發生錯誤時，不得刮擦、挖補、涂抹或用化學藥水更改字跡。更改數字必須用“劃線更正法”。應用 “劃線更正法”更正時，在報表中錯誤文字或數字上劃一紅線，以示注銷,要求劃去整個錯誤數字，然后在該處蓋上更改人員名字修正章或更改人員簽名以示負責。

20、簡述車票數據更新規定。

答：（1）進站次序錯誤（即乘客在非付費區）：若乘客所持車票在車站進閘機刷卡后未及時進閘：20分鐘以內則免費對乘客車票進行數據更新，20分鐘以上則須交付1元費用后進行更新。

（2）出站次序錯誤（即乘客在付費區）：若乘客持車票未通過進閘機刷卡就進入付費區，車票在出閘時會顯示出站次序錯誤，根據乘客反映的進站車站免費對車票進行數據更新。

（3）過期車票的數據更新：過期儲值票、免費票須到車站票亭免費進行數據更新，老人儲值票和免費票更新時須出示持卡人有效證件。

第四篇：站務員常用英語

1請please

2您好good morning,good afternoon

3謝謝thank you

4對不起sorry 5再見see you next time

6同志 comrade

7先生，小姐 ladies and gentlemen.8大爺，大娘 grandpa,grandma 9請您稍等 please wait for a moment

10對不起，讓您久等了 sorry.I have let you wait for a long time.11 謝謝您的合作。thank you for your cooperating with our company 12請不要擁擠。don't crowd each other,please.13請問您到哪里去？could you tell me where you'll go? 14 您有xx元零錢嗎? do you have any change?

15對不起，我這里暫時沒零錢，請您稍等。sorry,I haven't any change for you ,could you wait for a moment? 同志，您暫時不買票，請讓開一下好嗎? could you make room for others if you don't want any ticket? 對不起，這班車壞了，請您改成下班車好嗎？ sorry,the bus is filled to capacity.could you change next one? 對不起，您要乘的車客已滿，請您改乘下班車好嗎？sorry,the bus is filled to capacity.could you change next one? 請您不要著急，慢慢說。please take your time,you can explain it leisurely.請您先到售票處買票再上車 sorry,getting on the bus is by ticket only請大家排好隊檢票上車 please get on in your turn by punching tickets 22 請您注意安全 please take care of yoursafety.23您好，需要我幫忙嗎？hello,can I help you ? 請打開行包，我們進行安全列檢 please open your baggage!we'll perform the security check.對不起，您這是禁運物品，不能辦理托運。sorry,this is not allowed to be checked,so you can't get the checked luggage.同志，根據規定開車一小時后車票作廢，您這票不能退了。the ticket will be useless an hour later.when the bus starts in terms of rules.your ticket won't be returned to our company.27 請您到問訊處辦理退票手續后再到售票處辦理退票 please you must get promission from the information desk,and then you can return you ticket.28請您稍等，車馬上就到。please wait for a moment.the bus will arrive at once.29 對不起，這是我的錯。請您多多原諒。please forgive me for what I've done.30不客氣，這是我應該做的。It's my pleasure.1.運營，營運

operating 公共交通的運輸和經營。2.客運

passenger transport 城市公共交通企業運送乘客的業務。3.勞動班次

working shift 一天中，司機、乘務員工作時間的安排。4.整班

one-piece run 司機、乘務員連續工作的勞動班次。5.分班

every other run 司機、乘務員間斷工作的勞動班次。6.替代

relief run 代替司機、乘務員休息日的勞動班次。7.司機 driver 公共交通工具的職業駕駛者。8.乘務員

attendant 隨車售票及為乘客服務的人員。9.檢查員

inspector 執行查票任務的人員。10.調度員 cotroller 城市公共交通企業中擔任調度工作的人員。11.服務質量

service level 在公共交通服務中，安全、迅速、舒適、方便、正點等方面的優劣程度。12.安全行車

safe driving 公共交通車輛無事故的運行。13.車容

vehicle appearance 車輛外觀和內部設備的綜合面貌。14.站貌

station appearance 車站環境、設施及布置等的綜合面貌。15.車況

vehicle condition 公共交通車輛的車廂及機械動力裝置的技術狀況。16.運營時間

service time 公共交通為乘客提供的服務時間。17.非運營時間

non-service time 公共交通車輛的非營業時間。18.回場時間

pull-in time 回場車駛抵車場的時刻。19.單程時間

single-trip time 按行車時刻表的規定，車輛自起點站到終點站的運行時間。20.停站時間 dwell time 車輛在沿途站的停留時間。包括乘客上、下車時間和啟閉車門的時間。21.終點站停車時間 layover time 車輛在終點站自調頭停車后至回程發車離站的時間。22.調頭時間

turn round time 車輛在終點站或沿途站空車回程轉向的時間。23.首班車時間

first vehicle hour 首班車駛離起點站或到達各沿途站的時刻。24.末班車時間

final vehicle hour 末班車駛離起點站或到達各沿途站的時刻。25.收車時間

off-running time 末班車到達終點站結束運營的時刻。

1.票務

ticket business 公共交通票證的業務與管理。2.票價 fare 票證的金額 3.基本票價 basic fare 乘用公共交通工具起始收費金額。4.全程票價 full fare 乘行距離為線路全長的總票價。5.計程票制

metered fare 按乘行里程計算票價的方法。6.分段票制

sectional fare 按站數或里程分段計算票價的方法。7.計時票制

time fare system 按租用車輛的時間計算票價的方法。8.單一票制

flat fare 不論乘行里程遠近，票價均相同的計算票價的方法。9.票類

fare ticket type 按照公共交通票證的使用范圍和期限而劃分的類別。如普通票、月票等。10.票價里程

fare-kilometre 票額規定的最大乘行里程。11.車票 ticket 乘用公共交通工具的有價憑證。12.普通票，零票 cash fare 乘客乘行時付現金購買的車票。13.月票

monthly ticket 乘客預購的全月乘行憑證。14.市區月票

city monthly ticket 市區線路上使用的月票。15.郊區月票

suburban monthly ticket 郊區線路上使用的月票。16.專線月票

one-line monthly ticket 只適用于一條線路的月票。17.學生月票

student monthly ticket 學生專用的月票。18.通用月票

general monthly ticket 在市區及郊區線路或多種交通方式中均可使用的月票。19.公用月票

service monthly ticket 單位購買供內部職工為公務使用的月票。20.本票

ticket book 將一定數量的普通票合訂成本，常以優惠價格出售的車票。21.往返票

round-trip ticket 在一條線路上，去程和回程可各使用一次的車票。22.磁性車票

magnetic ticket 票面上有磁性物質在自動檢票機上使用的車票。23.代用幣 token 代替車船票面值的一種硬質品。24.廢票

invalid ticket

失效的車船票。

25.查票

ticket checking 對乘客持用乘車(船)票證有效性的檢查。26.補票

compensation fare 補購過站的車票。27.罰票

penalty fare 乘客違背乘行規則而受到的經濟懲罰。28.車票有效期

ticket validity time 車票的有效使用期。29.免費乘車 zero fare 按合法規定無需付款乘用公共交通工具的行為。

1.運行

running 車輛沿線路行駛。2.正點，準點 on schedule 實現時刻表規定的時間運行。3.正點率

on-schedule rate 正點行車次數與總行車次數之比。4.早點，快點 running hot 車輛運行早于時刻表規定的時間。5.晚點，慢點

behind the schedule 車輛運行遲于時刻表規定的時間。6.壓點

decelerated run 車輛運行因早點而減速行駛。7.趕點

accelerated run 車輛運行因晚點而加速行駛。8.行車時刻表 timetable 車輛運行時間計劃表。9.運行圖

running chart 以圖的形式表示的行車時刻表。10.路單

booking sheet 發給司機、乘務員的行車調度書面指令。11.放站運行

slipping-stop running

空車或載有乘客的車輛，自某站起越過幾站后再按站序運行。

12.跳站運行

skip-stop running 部分沿途站不停靠的車輛運行。13.滯站

delay at stop 車輛因故延遲離站。14.發車間隔

departure interval 前后兩車駛離始發站的時距。15.發車頻率

departure frequency 單位時間內，自始發站發出的車輛數。16.行車間隔

running interval 前后兩車通過線路某一停車站的時距。17.行車頻率

service frequency 單位時間內，通過線路某一停車站的車輛數。18.串車

bunching 在違背行車時刻表的情況下，同一路別兩輛以上跟蹤行駛的車輛。19.待命時間

waiting time 等候行車指令的時間。20.調度空駛時間

deadhead time for dispatch 調車行程中花費的時間。21.載客時間

carrying time 公共交通車輛載客行駛的時間。22.延誤時間

delay time at stop 車輛在線路上運行中因故耽誤的時間。23.滯站時間

delay time at stop 車輛延遲離站的時間。24.燈阻時間

red-time delay 車輛在運行中因紅燈受阻而延誤的時間。

1.公共汽車 bus 有固定的線路和車站，供公眾乘用的汽車。2.小公共汽車 minibus 外形尺寸小，乘坐人數較少(一般為8-15人)的公共汽車。3.長途公共汽車

lonh-distance bus

在城市與較遠地區間使用的公共汽車。

4.旅游車

touring bus 旅行游覽用的汽車。5.單車，單機車 single bus 只有一節車廂的公共電、汽車。6.通道式公共汽車，鉸接式公共汽車 articulated bus 二節或三節車廂以活絡方式連接，且車廂機通的公共汽車。7.雙層公共汽車

double-deck bus 有上、下兩個乘坐空間的公共汽車。8.低地板式公共汽車 low-floor bus 一種地板高度比常規低很多的公共汽車。9.無軌電車

trolley bus 同外界輸電線供電，無軌道的電動公共車輛。10.通道式無軌電車，鉸接式無軌電車 articulated trolley bus 二節或三節車廂以活絡方式連接，且車廂相通的無軌電車。11.雙動源無軌電車

dual-powered trolley bus 在脫離外界輸電線的路段上，由蓄電池供電或內燃機驅動的無軌電車。12.有軌電車 tram 由外界輸電線供電，采用輪軌運轉方式的電動公共車輛。13.快速有軌電車

light rail rapid transit car 由有軌電車發展起來的，一般在地面或高架軌道上運行的一種快速車輛。

(二)其它

1.坐位數

seating capacity 車廂內乘客可坐位置數之總和。2.站位數

standing capacity 車廂內規定的乘客站立人數。3.客定載客量，客位數，定員 rated passenger capacity 1)車輛制造廠規定的載客人數。

2)船舶檢驗部門核定的客渡輪的容許載客人數。4.最大載客量

maximum passenger capacity 公共交通企業規定的車輛最大的載客人數。

1.市區線路

urban line 設在城市市區內的公共交通線路。2.郊區線路

suburban line 設在城市市區與郊區，郊區與郊區間的公共交通線路。3.長途線路

intercity line 設在城市與較遠地區間的公共交通線路。4.地面線路

ground line 在地面設置的公共交通線路。5.地下線路

underground line 在地面以下設置的公共交通線路。6.高架線路

elevated line 用構筑物支承，架設在地面以上的公共交通線路。7.高峰線路

peak-hour line 只在早、晚高峰時間內運營的公共交通線路。8.晝夜線路

day and night line 二十四小時連續運營的公共交通線路。9.夜間線路 night line 僅在夜間運營的公共交通線路。10.快車線路

express line 采用大站距以提高運送速度的公共交通線路。11.固定線路 fixed line 長期使用、不變路由的公共交通線路。12.臨時線路

temporary line 為適應臨時需求而設的公共交通線路。13.游覽線路 touring line 為旅游專設的公共交通線路。14.環形線路 loop line 圍繞某一區域閉合運營的公共交通線路。15.干線 artery 城市公共交通線路網中的主要線路。16.支線 btanch 圍繞干線，擴大服務范圍的輔助線路。

第五篇：索道站務員

在玨山景區內有這樣一個特殊部門-----索道站，在這個部門工作的大多都是女同志，所有的這些女同志有一個共同的名字----站務員。

提起起站務員，我們可能會想到車站站務員、鐵路站務員，與前兩者相比，索道站務員的工作情形會怎樣呢，通過本篇文章，我們將走近她們的工作，體會她們的艱辛。

早上，她們一上班，就在索道站清潔環境衛生，忙碌的一天隨著她們彎弓著腰的身影開始了。夜幕降臨，她們的身影還要出現在漫長的登山步道上。按照索道的運行規程，客運索道在營業結束后必須有工作人員值守，不能在無人值守的情況下運行索道，這就要求站務人員在索道運行前要徒步上山，運行結束后要徒步下山。

她們的工作雖不在一線，但落日朝霞會記得她們的身影。無數的早上，天還未泛白，她們就得早早地徒步登上山頂到達索道上站，為索道運行做準備工作。無數的晚上，天色落幕，她們還要一步一步、小心翼翼的從步道上走下來，若是接到公司緊急通知，第二天早上有重要接待任務，站務員必須在早上六點，他人還沉浸在甜美的夢鄉時，就徒步上山。黑夜中攀爬，危險可想而知。換作他人，未必能適應這樣的工作。但我們索道站的女同志就是這樣一些不畏艱險、勇往直前的人，正是這些最可愛的人，使我們的索道站安全平穩地運行了無數個日日夜夜。

女性天生愛美，但是索道疲憊員這一特殊崗位，卻站她們把美深深地包藏起來。春天，當我們沐浴和煦春風時，她們還裹著厚厚的的棉衣，有時過了五一都不能完全擺脫寒冷的侵襲。夏天，即使再抹多少次防曬霜，臉、脖子和手依然會留下烈日的烙印。秋天，她們要提前穿好御寒棉衣。可以說，除了夏季，棉衣會陪伴站務人員三個季節。

春天，她們的臉龐被春風毫不留情的吹過 夏天，太陽光直射在她們的皮膚上 秋天，陣陣秋風輕輕的掠過她們的有臉上

冬天，寒風凌厲并伴隨著雪花落在她們的身上。

每當進入黃金周，索道站需要輸送源源不斷的客流，站務人員遍連中午飯都顧不上吃，隨著游客乘坐索道的數量不斷增加，她們連中午飯都顧不上吃，在平時的工作中，午餐都是用保溫桶打來的，當午餐送到她們的跟前時，午餐已成了一團。

服務中，她們努力使用服務用語及普通話，嚴格執行索道站“十不準”制度，當黃金周期間她們會主動的將營業服務時間延長，以確保讓任何一位需要上、下山的游客享受到優質的索道乘坐服務。索道不停的運轉，好人好事也是裝了一廂又一廂。旅游高峰期，索道站歷來是最重要的游客集散地，索道上站工作人員在緊張忙碌的工作之余，還要擔當起“義務導游員、聯絡員”，為游客提供咨詢服務、幫助游客解決實際困難，受到了游客的良好贊譽。

2011年五一黃金周第二天，有位中年人從前山徒步上山。當行至索道上站后，遇到了身體不適的情況。原來這位中年人有輕微的高血壓，當天的天氣狀況又不好，登山后有些受涼造成血壓偏高，急需救治。站務員一邊了解情況，一邊與醫療救護中心聯系，同時準備開水、將游客安置在站務室休息。當醫務人員到達后，對游客進行了妥善救治，待游客病情得到緩解后，又立刻安排人員乘坐索道將游客護送下山，十分鐘后，游客安全運抵下站后，身體也恢復正常了正常。傍晚時分，一對夫婦愁容滿面的找到索道上站站務人員。經他們的述說才得知一家三口慕名來玨山游玩，不料，他們與兒子走散了，兒子身上又沒帶錢，眼看天就要黑了，也不知兒子是否先下山了，不知怎么辦才好。上站工作人員知道情況后，立即紛紛幫助尋找，在保衛科及有關部門的大力配合幫助下，經過近一個小時的查找，終于在與她們的兒子聯系上，一家人團聚后對索道的工作人員連聲道謝，滿懷感激地下了山。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。就是有這樣的團體，鑄就玨山索道的輝煌；就是這樣兢兢業業的服務博得游客的無比贊譽。玨山索道因為她們的存在，必定會在玨山景區建設的大潮中發揮巨大的作用。