第一篇：站務員個人工作總結

乘務員個人工作總結大全

乘務員個人工作總結（六篇）

乘務員個人工作總結(一)也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是端茶送水而已，是一種體力勞動。其實，十年的工作經驗使我認識到要做好這份工作，更重要的是靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈的藝術。

在一次服務中，我看到一個小女孩臉色蒼白、頭冒冷汗，旁邊的父母顯得手足無措，根據經驗，我斷定小女孩是暈機了，馬上端來熱水，幫她擦汗。由于后艙旅客全滿，空氣有些悶，我便對她父母說：交給我來照顧吧。我讓她躺在乘務員座位上，幫她墊枕頭、蓋上毛毯、拉下簾子，小女孩想睡又不敢睡，我輕輕地哄她，還示意上洗手間的旅客輕點，小女孩終于睡著了。一個多鐘頭后，小女孩醒來時已恢復正常，飛機也快要下降了。當我把小女孩交給她父母時，看著恢復往常活躍可愛的女兒，父母十分感動，連聲向我道謝。這時，了解事情真相的其他旅客也不約而同地鼓起了掌，客艙里響起了少有的掌聲，置身于其中，我深受感動。是的，只要用心服務，實現與旅客情感與心靈上的溝通，一定能打動旅客的心，從而讓旅客在匆匆的旅途中得到溫馨、舒服的享受。記得××年1月的一天，一個中年人坐上了我領班的飛往成都的航班，我發現他一上飛機就愁眉苦臉，悶悶不樂，就找機會跟他攀談起來。在聊天中，得知這個旅客在廣州打工，這是第一次坐飛機回家過年，可過安檢時卻把一個袋子丟了。我安慰他不要著急，答應幫忙尋找。旅客緊懸的心終于松了一口氣。我通過機組與安檢聯系找到袋子，回廣州我馬上步行到安檢拿回袋子并托下一個航班帶去，令這個旅客十分感動。我覺得這是我應該做的事。航班到站并不表明服務到站，只要能給旅客提供方便，即使辛苦點兒也無所謂。只要我們用愛的力量溫暖每一顆心，就能讓旅客在客艙里得到舒適的享受的同時，更得到真情，得到愛的啟迪，正如旅客在留言紙上所寫的，我要學習你們這種熱心為旅客的精神，在本職崗位上做出成績，這使我深深體會到工作付出后的歡樂，體會到了這一平凡職業的不平凡之處!中國有句古話叫將心比心，意思是說要站在別人的立場上思考問題。我們這個社會有細致的分工，我們這個社會的人際關系是我為人人，人人為我，人人都是服務對象，人人又都為他人服務，在更多的場合你為別人服務，在更多的場合又會接受別人的服務，只有將心比心，才能力求把服務工作做得盡善盡美。

相信大家不會忘記1990年發生的特大空難十二事件吧。空難發生的第二天，我執行××航班。在南京上客時，幾個面帶憂傷的旅客引起了我的注意，他們坐好后，我馬上給他們遞上溫開水，并詢問他們是否身體不適，但他們都沉默不語，似有重重心事。這時，地面工作人員上機送艙單，我忙把他們請進服務臺，詢問是否有空難家屬，他們回答說，好像有。我的心一下子沉了下去。起飛后，我給他們遞上小毛巾，再次輕聲詢問到廣州什么地方，是不是云山大酒店(當時空難接待處)，一旅客點了點頭，眼淚叭噠叭噠地掉了下來，我一下子全明白了，人非草木，孰能無情，我深深地體會到這些失去親人的旅客的悲痛心情，眼淚也奪眶而出，旅客的心和我們的心是相通的。而當時，我也只能不停地安慰、開導他們，盡自己的一片心，既是對旅客，也是對空難中死去的同事、同學。到達廣州后，由于各種原因善后處理小組沒有來接他們，為防萬一，我和另一名乘務員自費坐出租車將他們送到目的地，當我們說明來意時，有關人員先是一愣，然后很快握著我們的手，連聲說：謝謝你們幫了我們一個大忙。旅客亦從悲痛中對我們真誠地道了一聲謝謝××人。我感到十分欣慰，此時能給他們一絲慰藉，是對我最大的鼓舞和真摯的支持。我從內心感受到作為空姐的使命和責任，就像炭火一樣，燃燒自

己，溫暖別人。

在服務過程中，有時我們的一片熱心也會得不到旅客的理解，我們也會碰到少數道德水準低下的旅客，這更需要我們從大局出發，委曲求全，多一份諒解，多一份體貼。記得有一次我執行××航班，由于天氣原因延誤了五個小時才起飛，旅客上飛機時情緒都很激動，他們不理解，把氣出在我們身上，我們在廣播里一再道歉，忙里忙外，照顧旅客，安撫旅客情緒，把飲料、餐食、報紙一份一份送到旅客手中。這時，有個男青年叫道：不吃了，肯定是××沒有飛機，騙我們天氣不好，要賠償我們損失。旅客的情緒頓時起了波動，都嚷著要向我們索賠。那個男青年又向我多要一份餐食，當時我們已經把自己的機組餐都送出了，于是向他道歉說沒有了，他卻指著我的鼻子說：民航都是騙子、混蛋!我只能依然保持笑容跟他解釋，但他又罵開了：你們只會笑，什么都不會，什么都不懂。當時，盡管我心里十分委屈，但我想到我現在穿著制服，是代表××，我要維護××形象，就依然平靜地對他說：先生，如果是由于航班延誤時間，影響了你的工作，我們表示抱歉，對此帶來你的不滿我們表示理解。但是，由于天氣原因，我們也無能為力，為了你我的安全，我們只能等天氣好轉再起飛，請您支持我們的工作。其他旅客看到這情景，也停止了爭吵，紛紛贊揚 我們乘務員服務態度好。后來臨下飛機時，那個旅客不好意思地向我道歉說：對不起。我不應該把氣出在你身上。我笑著說：我理解你的心情，歡迎你下次乘坐我們的航班。一定、一定。旅客答應著。是啊，人心換人心，只要我們能夠體諒旅客，旅客也是能夠理解我們的。

也許空姐這一特殊的工作，使得我們心中裝得下千千萬萬個旅客，卻難以裝下自己的親人。每逢萬家團圓的日子，都是我們繁忙的時候。多年來，當新年的鐘聲響起的時候，我都堅持在工作崗位上。也許我不是一個合格的妻子、合格的女兒，沒能為家人親手端上迎春的湯圓。如果，我們把乘務工作只看成是一種職業來對待時，將會覺得是極其辛苦和平凡的，旅客只是一個一個的工作對象;而當我們把它看作一種崇高的事業時，對旅客的認識會有一種全新的意義。我們不會再用一般的職業心理去對待他們，在為他們服務過程中愛的情感會油然而生，工作的辛勞就會變成我們付出后的歡樂。

十年來，我只是盡自己的一片心、一份力和乘務隊的姐妹們一起，為提高××的服務質量、為提高××的聲譽而努力工作。去年六月我被授予全國民航青年崗位能手，榮譽給了我壓力，鞭策我繼續進步。為了無愧于××空姐稱號，我將繼續全身心投入這份平凡而又偉大的工作。我以我心寫凌霄!乘務員個人工作總結(二)乘務員每年都在搞每年都有新的目的和賦予其不同的意義其實乘務員工作么我覺得沒什么。其中的很多事情我們都可以在今后的其他事情中體驗體會理解并且得到提高。對于列車上的工作沒有培訓所說的那么可怕很多都是可以預見的乘客在你打掃時扔垃圾那完全是正常的如果沒有一個乘客扔垃圾那個效果也是嗎蠻可怕的起碼對于現在這個階段的國情來說。像什么跳車啊乘客有不滿啊都是小問題也沒有那么難處理。也許有點站著說話不腰疼畢竟沒有經歷過雪災。

總之今年是這個樣子的。車上我覺得唯一的最大的收獲就是人際交往能力的提高和乘客和同伴和老乘務員。家健師兄一直都說的我的思想認識不夠高其實我沒有那么簡單或者說那么無知最最起碼還是有那么一點點思想的我還是一個切實存在的人只不過做事很拘謹很膽小為什么我也不知道。總之助手工作做的很對不起負責人幫了很多倒忙。還有我太懶了很多工作總想省下麻煩的過程但是往往都是不可行的還好師兄可以即使校正我很犟很多話當時并聽不進去可是過后我會好好的思考總結自己的對和錯錯到哪里為什么錯怎么錯需要怎么改正等等。其實我很慶幸同家健一起工作雖然很多時候我害

怕接到他的電話準確的說是恐懼接到他的電話即使是現在乘務員工作已經差不多結束了他做事太認真太婆媽太人人受不了了我這么覺得現在也是可是這樣做工作非常的有效。我說心里話很佩服的。寫感想么真實才是王道。

并不在乎字數的多少。總結的說這個月兩個體會在車上面對很多旅客但差不多都中下層的人生活非常的艱辛我覺得我根本沒有他們那么強聊天中發現他們知道比你還要多尤其一些社會現象或者是社會的事件以及他們對這些事的看法多有獨特的見解。好聽地說我們是大學生國家棟梁之材祖國未來的希望。事實呢我們差不多一畢業就給國家發展托了后退高不成低不就的。我感到壓力我要努力在車下我是助手可以說負責人的左膀右臂可是事實是我覺得我一直在做跟屁蟲很多事做的辛苦麻煩有沒有收獲事情馬虎對待簡單處理顯得及其幼稚很白癡。我受不了這種狀況我要進步。最后一句話感想是真的但是是趕出來的總覺得有點假 以較好的水平完成了自己一年來的工作現做幾點總結:

1、乘客服務是乘務員的責任。以人為本、乘客至上是我一直以來銘記的。服務好每位乘客讓他們感受到乘務員的熱情感受到來自親人的愛護和關心。

2、在車廂內不定時巡查。隨時留意老人、小孩以及孕婦對他們做到特殊照顧有問題及時解決。

3、搞好車廂環境衛生。保證車廂隨時整潔、干凈讓我們的乘客在流圖中舒心下次還坐我們的客車。

4、和同事搞好關系。能在一起工作是我們的緣分所以我很希望大家在一起能相互幫助共同學習積極溝通交流這樣才能補長取短有利于我們的工作更進一步更完美一步。以上就是我學習工作的一點初淺體會在工作上還有不足之處誠請前輩們不吝指教。今天我能成為一名長途乘務員我感到很榮幸我一定會更加努力工作、學習與時俱進提升自己的素質做一名真正合格的乘務員。謝謝大家。

乘務員個人工作總結(三)時間如流水，轉瞬即逝，2015年已接近尾聲。我到公司工作已將近一年了，這一年來是我人生旅途中的重要一 程，也是人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的 回憶。在這段時間里領導和同事給予了我足夠的寬容、支持 和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了交 運人的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎 是剪票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，一年的 工作經歷使我認識到要做好這份工作并不容易，是要靠心靈 去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。在這一年的時間里，我在領導和同事們的悉心關懷和 指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。現將我的工作情況作如下匯報：

一、通過學習和日常工作積累使我對乘務工作有了較深 刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一 切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切 進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘 務工作的相關資料和公司相關規定，再加上日常工作積累和 師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認 識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供 舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到華湘公司優秀的企業 文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。

二、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根 據崗位職責和要求，我覺得乘務員的主要工作任務是：

1、負責對旅客的服務。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要 求。

3、協助司機師傅對車上旅客的安全負責。通過完成上 述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有良好的語言 表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志 之間相互協作的 精神。我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相 服務，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：我在為 別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心 的同時，別人也會盡力讓我滿意，這將是多么美好的良性循 環。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，我將在今后工作中 不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優秀的乘務 員。2015 年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務工作中，我將努力提高自身的素質，克服不足。學而不思則罔，思而不學則怠。時代的發展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。我將堅持不懈地努力學習新的乘務知識，并應 用到實際的乘務工作中去.他山之石，可以攻玉。在以后的乘務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們 的教導，從而使自己的業務水平和工作技能都得到提高。不 斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地對 待每一項工作。

乘務員個人工作總結(四)時間如流水，轉瞬即逝，2010 年已接近尾聲。我到公 司工作已將近一年了，這一年來是我人生旅途中的重要一 程，也是人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的 回憶。在這段時間里領導和同事給予了我足夠的寬容、支持 和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了交 運人的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎 是剪票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，一年的 工作經歷使我認識到要做好這份工作并不容易，是要靠心靈 去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。在這一年的時間里，我在領導和同事們的悉心關懷和 指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。現將我的工作情況作如下匯報：

一、通過學習和日常工作積累使我對乘務工作有了較深 刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一 切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切 進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘 務工作的相關資料和公司相關規定，再加上日常工作積累和 師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認 識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供 舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到華湘公司優秀的企業 文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。

二、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根 據崗位職責和要求，我覺得乘務員的主要工作任務是：

1、負責對旅客的服務。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要 求。

3、協助司機師傅對車上旅客的安全負責。通過完成上 述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有良好的語言 表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協作的 精神。我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相 服務，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：我在為 別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心 的同時，別人也會盡力讓我滿意，這將是多么美好的良性循 環。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，我將在今后工作中 不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優秀的乘務 員。2011 年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務工作 中，我將努力提高自身的素質，克服不足。學而不思則罔，思而不學則怠。時代的發展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。我將堅持不懈地努力學習新的乘務知識，并應 用到實際的乘務工作中去.他山之石，可以攻玉。在以后的 乘務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們 的教導，從而使自己的業務水平和工作技能都得到提高。不 斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工 作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。乘務員個人工作總結(五)擔任乘務員的這一年里，本人認真學習乘務員職責，在思想上嚴格要求自己，在工作上勤勤懇墾、任勞任怨，以較好的水平完成了自己一年來的工作，現做幾點總結：

1、乘客服務是乘務員的責任。以人為本、乘客至上是我一直以來銘記的。服務好每位乘客，讓他們感受到乘務員的熱情，感受到來自親人的愛護和關心。

2、在車廂內不定時巡查。隨時留意老人、小孩以及孕婦，對他們做到特殊照顧，有問題及時解決。

3、搞好車廂環境衛生。保證車廂隨時整潔、干凈，讓我們的乘客在流圖中舒心，下次還坐我們的客車。

4、和同事搞好關系。能在一起工作是我們的緣分，所以我很希望大家在一起能相互幫助，共同學習，積極溝通交流，這樣才能補長取短，有利于我們的工作更進一步，更完美一步。

以上就是我學習工作的一點初淺體會，在工作上還有不足之處，誠請前輩們不吝指教。今天我能成為一名長途乘務員，我感到很榮幸，我一定會更加努力工作、學習，與時俱進，提升自己的素質，做一名真正合格的乘務員。謝謝大家!乘務員個人工作總結(六)2008年以來，上海一組在車隊黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以創建精品班組活動為載體，全面提高服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。截止至10月31日發送旅客283265人，客運進款收入完成1454243元。

一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款312666元。取得了全年開門紅的好成績。由于南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應急預案，來應對突發客流。在保證旅客安全的前提下不放松收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恒的工作讓我班組超額完成了進款任務。

二、2008年5月12日，我們國家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣，是共和國歷史上前所未有的。在這次規模空前的抗震救災活動中，我班組有幸參加了運送英雄部隊返鄉的任務。7月17日，由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都，在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉等地，一路上黨員和班組骨干發揮帶頭作用，用優質的服務為英雄服務，克服列車設備陳舊的困難，指派專人負責燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰士的感動，返程后收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務!

三、服務奧運盛會，展示鐵路良好形象。7月份開始，為了做好奧運分會場的旅客運輸工作，根據段的統一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了奧運會殘奧會期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務繁忙，積極參加段應急民兵小組，負責段部的巡邏和日常安全工作。并且班組還負責了奧運期間的k617/8次的套跑任務，期間同志們能夠做到臨時不放松，把上海的標準帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。

四、餐車經營是列車服務中的一個重要環節。列車餐營經營長期滯后于客運服務提升的速度，原因很多：人員成分較雜、管理上沒有針對性......事實是，列車餐營經營篇二：乘務員工作總結 乘務員工作總結

對于乘務員一句話“年年歲歲物相似歲歲年年人不同。”乘務員每年都在搞每年都有新的目的和賦予其不同的意義其實乘務員工作么我覺得沒什么。

其中的很多事情我們都可以在今后的其他事情中體驗體會理解并且得到提高。

對于列車上的工作沒有培訓所說的那么可怕很多都是可以預見的乘客在你打掃時扔垃圾那完全是正常的如果沒有一個乘客扔垃圾那個效果也是嗎蠻可怕的起碼對于現在這個階段的國情來說。像什么跳車啊乘客有不滿啊都是小問題也沒有那么難處理。也許有點站著說話不腰疼畢竟沒有經歷過雪災。總之今年是這個樣子的。

車上我覺得唯一的最大的收獲就是人際交往能力的提高和乘客和同伴和老乘務員?...家健師兄一直都說的我的思想認識不夠高其實我沒有那么簡單或者說那么無知最最起碼還是有那么一點點思想的我還是一個切實存在的人只不過做事很拘謹很膽小為什么我也不知道。

總之助手工作做的很對不起負責人幫了很多倒忙。還有我太懶了很多工作總想省下麻煩的過程但是往往都是不可行的還好師兄可以即使校正我很犟很多話當時并聽不進去可是過后我會好好的思考總結自己的對和錯錯到哪里為什么錯怎么錯需要怎么改正等等。其實我很慶幸同家健一起工作雖然很多時候我害怕接到他的電話準確的說是恐懼接到他的電話即使是現在乘務員工作已經差不多結束了他做事太認真太“婆媽”太人人受不了了我這么覺得現在也是可是這樣做工作非常的有效。我說心里話很佩服的。寫感想么真實才是王道。并不在乎字數的多少。

總結的說這個月兩個體會在車上面對很多旅客但差不多都中下層的人生活非常的艱辛我覺得我根本沒有他們那么強聊天中發現他們知道比你還要多尤其一些社會現象或者是社會的事件以及他們對這些事的看法多有獨特的見解。好聽地說我們是大學生國家棟梁之材祖國未來的希望。事實呢我們差不多一畢業就給國家發展托了后退高不成低不就的。我感到壓力我要努力在車下我是助手可以說負責人的左膀右臂可是事實

是我覺得我一直在做跟屁蟲很多事做的辛苦麻煩有沒有收獲事情馬虎對待簡單處理顯得及其幼稚很白癡。我受不了這種狀況我要進步?..最后一句話感想是真的但是是趕出來的總覺得有點假 以較好的水平完成了自己一年來的工作現做幾點總結: 服務好每位乘客讓他們感受到乘務員的...在貴公司擔任乘務員的這一年里本人認真學習乘務員職責在思想上嚴格要求自己在工作上勤勤懇墾、任勞任怨以較好的水平完成了自己一年來的工作現做幾點總結

1、乘客服務是乘務員的責任。“以人為本、乘客至上”是我一直以來銘記的。服務好每位乘客讓他們感受到乘務員的熱情感受到來自親人的愛護和關心。

2、在車廂內不定時巡查。隨時留意老人、小孩以及孕婦對他們做到特殊照顧有問題及時解決。

3、搞好車廂環境衛生。保證車廂隨時整潔、干凈讓我們的乘客在流圖中舒心下次還坐我們的客車。

4、和同事搞好關系。能在一起工作是我們的緣分所以 我很希望大家在一起能相互幫助共同學習積極溝通交流這樣才能補長取短有利于我們的工作更進一步更完美一步。

以上就是我學習工作的一點初淺體會在工作上還有不足之處誠請前輩們不吝指教。今天我能成為一名長途乘務員我感到很榮幸我一定會更加努力工作、學習與時俱進提升自己的素質做一名真正合格的乘務員。謝謝大家篇三：站務員個人工作總結

站務員個人工作總結

站務員個人工作總結

光陰如梭，一年的工作轉瞬又將成為歷史，2015年即將過去。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰、“決心再接再厲，更上一層樓”，一定努力打開一個工作新局面。在2016年，更好地完成工作，揚長避短，現總結如下

在公司工作剛好已經一年了，首先感謝公司給我的這個成長的平臺，讓我在工作中不斷地學習。自己在業務知識方面學到了很多。我的工作職位是一名站務員，作為一名站務員我已經熟練掌握了自己的站務知識，比上半年來說有所提升。面對困難時不會縮手縮腳指望別人，而是會勇敢的向前，認真分析和解決問題。我們工作的宗旨就是更好的服務旅客，業務方面自己的檢票流程及面對突發情況的處理已經有很大的進步。面對雨雪霧天氣，和客車晚點的現象已經能獨自的處理和解決。面對業務違規處理方面也不會跟以前一樣那么急躁逞口頭之快，學會了怎么跟業戶打交道。自己的不足就是對線路知識方面仍有很大的不足，應該繼續努力，對于業戶違規處理跟業戶打交道方面也需不斷學習和加強。

從**站提出的指導思想六能中的創收節能我們也進行創收發展，我們開展了三產，提筐上車賣三產，既為總站增加了效益有為旅客提供了便利，也方便了檢票口的封閉發車。在這一年里自己賣三產開始是很新鮮干勁十足，中間也有懈怠過，因為賣不動而抱怨而發愁，但是看了看其他同事的拼勁和努力，自己又給自己加油，給自己定目標，賣500元是一上午賣1000元還是一上午，當然要在同樣的時間內追求更大的效益。自己也跟賣的好的同事學習經驗和技巧，不斷的努力。這期間我們也提出想法增添了不少新的東西，增添了應季商品和新的東西，更加為旅客提供便利。

在團隊協作方面我是學習小組的一員，我們學習小組近期制定了不少路線和學習計劃，我們小組的每個成員都有參加，為了大家的業務知識穩固指定計劃。馬上就是2016年了，明年工作馬上來臨了，面對上半年中的工作指定的如下的計劃和打算。在業務知識方面作為一名檢票員基本的工作流程及業務規范意見已經掌握牢靠，就是服務技巧方面仍有不足，還需不斷學習，繼續發揮不懂就問，不會就學的精神。對待工作要富有責任心，做到把總站當家，認真面對每一位旅客，讓旅客感受到家的溫暖。經過這一年多工作的錘煉，我已經完成了又學校到社會的完全轉變，已經拋棄了不切實際的想法，全身心的投入到工作當中。自己對服務技巧和服務語言的掌握還不算熟練，沒有觀人于微，更好的了解及理解旅客，沒有更好的換位思考，明年會繼續努力。**總曾經提出：陽光心態，責任人生，幸福工作，快樂生活。我一直堅守著這個思想，用積極陽光的心態面對工作和生活。初入社會不久，曾經因為工作受到挫折遇到困難而退縮懈怠過，油鍋消極的思想但都很快的調整過來，明年我會繼續堅守這個理念，用快

樂積極的態度面對工作，面對每一位旅客，面對每一位同事。

在總站一年中也見證了他的發展，我對總站及科室都提出了一些建議，一科是一個溫暖的大家庭在一科這個大家庭中我不斷的成長和發展，科室也有一些不足，科室的新員工比例很大，幾乎占了一半。新員工的業務知識掌握不夠，面對突發情況的處理也仍有不足，導致服務質量有些下降，面對這些，我們應該多加強對新員工業務知識和應急能力的培養，經常抽出時間讓他們學習，多找一些平時案例進行學習。2016年是一個新的開始，前不久我從檢票口調到了調度室，首先感謝領導們對我的信任和認可，給我這個學習和鍛煉的機會，在新的崗位上一定會更加努力，多學多問，努力適應當前的工作。實現三愛三做，熱愛崗位，熱愛車站，熱愛同事，貫徹到以后的工作和生活當中，真正的實現陽光心態，責任人生，快樂工作，幸福生活。

總結一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習努力使工作效率全面進入一個新水平，為公司的發展做出更大更多的貢獻!篇四：個人總結

實習總 結

一、實習階段的認識與學習

通過不斷學習與實踐，在老師的淳淳教導下，逐步提高自己的服務意識，領會服務工作的核心，本著公司“線路有終點，服務

二、加強自身學習，提高服務意識服務水平

通過近幾個月的實習，使我認識到自己的工作意識和工作熱情還很欠缺，所以在工作和學習中不能掉以輕心，要更加投入，不斷學習，向書本學習、向周圍的老師學習，向同事學習，這樣下來感覺自己還是有了一定的進步。本人經過不斷學習、不斷積累，已具備了一定的工作經驗，能夠以正確的態度對待來自四面八方的乘客，從思想上熱愛自己的本職工作，把服務意識認真努力的貫徹到站務崗位上去。積極提高自身各項基本素質，爭取工作的積極主動性，具備較強的專業心，責任心，努力提高工作效率和工作質量。

三、存在的問題和今后努力方向

這幾個月以來，本人能敬業愛崗、不怕吃苦、積極主動、全身心的投入工作中，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在：

第一，剛剛在站務開始工作，對待乘客經驗不足，特別是對于挑刺毛病多的乘客不能很好的用合適的方法去化解他們對我們工作的誤解；

第二，有些時候工作中比較懶散，不夠熱情主動，工作效率有待提高；

第三，自己的專業知識還是很欠缺，特別是偏僻地區的起止終

止線路及其是否進站不能詳細給乘客解答，個人應當更加努力的學習與實踐。

孫 婷

2011年8月7日篇五：客運站站務員2015年工作總結 客運站站務員2015年工作總結

客運站站務員2015年工作總結

光陰如梭，一年的工作轉瞬又將成為歷史，2015年即將過去。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰、“決心再接再厲，更上一層樓”，一定努力打開一個工作新局面。在2016年，更好地完成工作，揚長避短，現總結如下

在公司工作剛好已經一年了，首先感謝公司給我的這個成長的平臺，讓我在工作中不斷地學習。自己在業務知識方面學到了很多。我的工作職位是一名站務員，作為一名站務員我已經熟練掌握了自己的站務知識，比上半年來說有所提升。面對困難時不會縮手縮腳指望別人，而是會勇敢的向前，認真分析和解決問題。我們工作的宗旨就是更好的服務旅客，業務方面自己的檢票流程及面對突發情況的處理已經有很大的進步。面對雨雪霧天氣，和客車晚點的現象已經能獨自的處理和解決。面對業務違規處理方面也不會跟以前一樣那么急躁逞口頭之快，學會了怎么跟業戶打交道。自己的不足就是對線路知識方面仍有很大的不足，應該繼續努力，對于業戶違規處理跟業戶打交道方面也需不斷學習和加強。

從張站提出的指導思想六能中的創收節能我們也進行創收發展，我們開展了三產，提筐上車賣三產，既為總站增加了效益有為旅客提供了便利，也方便了檢票口的封閉發車。在這一年里自己賣三產開始是很新鮮干勁十足，中間也有懈怠過，因為賣不動而抱怨而發愁，但是看了看其他同事的拼勁和努力，自己又給自己加油，給自己定目標，賣500元是一上午賣1000元還是一上午，當然要在同樣的時間內追求更大的效益。自己也跟賣的好的同事學習經驗和技巧，不斷的努力。這期間我們也提出想法增添了不少新的東西，增添了應季商品和新的東西，更加為旅客提供便利。

在團隊協作方面我是學習小組的一員，我們學習小組近期制定了不少路線和學習計劃，我們小組的每個成員都有參加，為了大家的業務知識穩固指定計劃。

馬上就是2016年了，明年工作馬上來臨了，面對上半年中的工作指定的如下的計劃和打算。在業務知識方面作為一名檢票員基本的工作流程及業務規范意見已經掌握牢靠，就是服務技巧方面仍有不足，還需不斷學習，繼續發揮不懂就問，不會就學的精神。對待工作要富有責任心，做到把總站當家，認真面對每一位旅客，讓旅客感受到家的溫暖。經過這一年多工作的錘煉，我已經完成了又學校到社會的完全轉變，已經拋棄了不切實際的想法，全身心的投入到工作當中。自己對服務技巧和服務語言的掌握還不算熟練，沒有觀人于微，更好的了解及理解旅客，沒有更好的換位思考，明年會繼續努力。張總曾經提出：陽光心態，責任人生，幸福工作，快樂生活。我一直堅守著這個思想，用積極陽光的心態面對工作和生活。初入社會不久，曾經因為工作受到挫折遇到困難而退縮懈怠過，油鍋消極的思想但都很快的調整過來，明年我會繼續堅守這個理念，用快樂積極的態度面對工作，面對每一位旅客，面對每一位同事。

在總站一年中也見證了他的發展，我對總站及科室都提出了一些建議，一科是一個溫暖的大家庭在一科這個大家庭中我不斷的成長和發展，科室也有一些不足，科室的新員工比例很大，幾乎占了一半。新員工的業務知識掌握不夠，面對突發情況的處理也仍有不足，導致服務質量有些下降，面對這些，我們應該多加強對新員工業務知識和應急能力的培養，經常抽出時間讓他們學習，多找一些平時案例進行學習。2016年是一個新的開始，前不久我從檢票口調到了調度室，首先感謝領導們對我的 信任和認可，給我這個學習和鍛煉的機會，在新的崗位上一定會更加努力，多學多問，努力適應當前的工作。實現三愛三做，熱愛崗位，熱愛車站，熱愛同事，貫徹到以后的工作和生活當中，真正的實現陽光心態，責任人生，快樂工作，幸福生活。總結一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。

第二篇：站務員工作總結

站務員工作總結

——蔣瑩

日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結之際才猛然間意識到日子的匆匆。2013年在車隊領導和同事們的支持幫助下，我在“思想上”、“學習上”、“工作上”都取得了很大的進步，新的一年意味著新的起點和挑戰，我決心在新的一年里繼續努力工作，在自己的崗位上做出自己的價值。

2013年總結

1.努力提升，逐步完善自己

回顧過去的一年，雖然忙碌，但也充實。雖然單調，但也收貨頗豐。從事站務工作有一年多的時間，從初始對站務工作的懵懂，到現在已經很熟練地去操作各種調度軟件，這其中付出的努力，讓我受益匪淺。為了能讓駕駛員有個干凈、舒適的休息環境，每天上班我會提前半小時來到工作崗位上，對辦公地點進行清洗打掃。每當有駕駛員拿著乘客丟失的物品交上來時，我會積極主動去聯系失主，保證撿到物品原數奉還。

2.恪盡職守，嚴格要求自己

在工作中我嚴格要求自己，嚴格遵守“方便乘客、提高效益、均勻平衡、靈活調度”的原則。在行車計劃指導下，使運量在時間、方向及斷面等因素上取得平衡一致的調度效果。每天嚴格按照線路實際運營情況，將運營信息按照要求錄入運營調度系統。當線路出現臨時情況或客流發生變化時，我積極采取措施，嚴格執行公司規定，確保車輛平穩調度。

3.服務花博，真誠奉獻自己

9月28日—10月27日是常州舉辦花博會的日子，公交共開辟了三條專線，而我負責淹城二號專線，淹城二號專線是客流量最多的一條線路，平均二十分鐘就要發一輛車，每逢周末客流量更是猛增。面對這樣強度的工作量，雖然很累，但是看著每個乘客能平安高興地乘上駛向花博會的專車，瞬間讓我心里邊覺得充滿了幸福感，疲憊感也就煙消云散了。

2014年目標

1.提高服務意識，保證行車安全 公交作為一個服務行業，作為一名工作在一線的站務人員，必須具有很高的主動服務意識。在工作中，及時督促駕駛員注意行車安全，在雨、雪、冰凍等惡劣天氣下，及時通過調度短信平臺向線路車輛發送預警信息，通知駕駛員減速慢行、注意行車安全。當線路車輛發生誤點脫檔時，應積極采取措施，靈活調度，確保車輛平穩調節。

2.立足本職工作，增強業務技能

新的一年，我將始終保持著良好的工作狀態，以一名高標準的站務員嚴格要求自己。立足本職工作，潛心鉆研業務技能，始終保持學習，充實自身的專業知識，加強綜合素質。對待工作絲毫不能懈怠，加強自身愛崗敬業意識的培養，進一步增強工作的責任心和事業心。

3.保持良好狀態，努力充實自己

良好的態度是做事的前提，我將繼續保持良好的工作態度，提高自己的服務水平，加強責任心，多向領導請教，不斷的提高自己，在基層站務工作中不斷充實自己，協調好與駕駛員和乘客的關系，當遇到行車特殊情況時，要積極向乘客做耐心解釋的同時，采取措施積極解決問題，為公交樹立良好的形象。

2013年對我來說是充實忙碌的，但這讓我收獲了很多東西，但同時也看到了自己的不足，比如：主動學習的積極性還不高，思考問題還不夠全面，專業技能還需提高。在2014年的工作中，我將繼續努力，嚴格要求自己，每天準時完成自己的任務，在完成工作的同時加強與工作相關的學習，努力提升自己，為公交的發展貢獻自己的力量。

第三篇：地鐵站務員工作總結

地鐵站務員工作總結

地鐵站務員工作總結1

為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖）

這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作。

拓展閱讀

地鐵站務員職責

工作范圍

執行下列工作任務：

— 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

— 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

— 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

— 負責車站售票設備和其它設備的操作。

— 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

— 監控設備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

2、崗位的工作難點及挑戰

站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2、無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

3、服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5、鞋襪要標準，保持干凈。

6、頭發整潔，發型優美，男職工頭發長度適宜，女職工應梳短發或束發。

7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8、主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

地鐵站務員工作總結2

從 20xx 年 7 月 1 日正式的加入武漢地鐵客運部這樣的集體， 轉瞬間半年過去了！

時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵 陪伴我的領導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。

新鮮血液對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規章制度，崗位知應會內容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎。培訓完畢后分配到一號線西站區額頭灣車站乙班繼續學習實踐。在車站有著老員工和師傅的關照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運 值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領導，同事的關心下我的工作能力都在穩步的提高著，我也繼續發揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民” 。

在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸在 20xx 年 9 月份被調到客運部綜合室協助做“車站標準化”建設。從剛開始崇仁路示范站的建設到后期的每個車站標準化建設都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。

車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年 11 月份 我又加入了“站臺先下后上標識安裝”的督工。對于這份工作承擔的責任是巨大 的，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到 了很多的突發情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個經歷都讓 我慢慢成長，都讓我進步！ 再接再厲 新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻！自己也需要更加的努力！ 20xx 年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品質”這個是劉經理給我們全體黨員提出的標準，我是受用的。20xx 年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。

作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接 20xx 的到來。再接再厲。迎接新的挑戰。

XXX

20xx-12-30

地鐵站務員工作總結3

時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業會帶來很大的幫助

在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的`學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。

在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對BOM的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，AFC設備的運作狀態，負責車站內部聯系與外界聯系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，TVM半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對TVM錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

地鐵站務員工作總結4

這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員(后文簡稱“行值”)、客運值班員(后文簡稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務，地鐵培訓心得體會。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。

這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置LOW監控時需要操作LOW的車站，兼任LOW監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。

之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。

最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己，讓自己更上一層樓。

地鐵站務員工作總結5

一、20xx年安全目標及任務完成情況

xx年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故，實現了運營公司下達的xx年設備保障部安全考核指標。

二、20xx年部門安全工作情況及其成效

1、落實職代會精神，加強安全監管隊伍建設，堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

在xx年的安全工作中，責任機制得到進一步強化。調整各專業室的兼職安全員，安全管理網絡覆蓋到邊，我們進一步建立健全了部門的安全管理網絡，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個51人參加的比較完整的安全工作監督管理網絡(部門領導4人、各室主任和委外單位領導8人、部門安全管理2 人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人)。

進一步明確和強化各崗位的安全職責，對工長和班組兼職安全員進行業務培訓，交職責、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責任。

(1)建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強員工安全意識。

根據國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進行了公司大型演練、安穩工作手冊學習，安全陳列館參觀學習，安全征文等活動，在安全陳列館中，展示著地鐵運營以來的各類可以通過認真學習安全規章制度、落實安全操作規程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的總結與分析、交流經驗以及部門安全文化的建設，認清了當前的安全形勢，找到了差距的同時，極大地提高了各級員工學習安全、重視安全、運用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。

(2)借鑒他人，開展“4.28膠濟鐵路特別重大事故”大討論大反思活動。

“4.28膠濟鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發生的事故給國家和人民生命財產安全造成重大損失，令人痛心、教訓極其深刻。地鐵運營安全生產面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經驗教訓，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重損失、事故原因、慘痛教訓的基礎上，開展大反思大討論活動，此次活動共征集論文108篇，并從班組到專業室，再到部門逐級討論，將切合實際的優秀想法在部門范圍內進行分享，共同進步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產的理念。更好發揮主觀能動性，堅守在自己的崗位，為地鐵運營安全貢獻著力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環境。

落實公司“隱患排查、科技興安年”精神，隱患排查作為一項今年的重點工作，成立了設備設施安全隱患排查治理工作小組，規范了工作組織形式、基本程序及隱患處理基本流程。

在隱患大排查初期，共查出需要協調整改的隱患15項，對查出的隱患問題建立了檔案，并進行上報協調解決，現已完成11項整改內容，剩余4項已列入 xx年的整改計劃(移車臺改造、高架站信號機加裝梯子、無感溫電纜問題、部份地下站機房溫度過高)。并將隱患和排查治理工作作為一項長期工作堅持下來，全年共查出大小安全問題808個(按項分155項)，現已完成整改783個(136項)，未完成的整改項都制定了防護措施、應急措施和臨時處理措施，并由專人負責跟蹤落實。在隱患排查治理工作中，我們逐步摸索，加強整改力度，形成以跟蹤落實為重點的安全隱患登記冊。

4、強化多層監管，貫徹三級提示。

為了使各層管理人員的管理工作規范化，減少以至杜絕安全事件，針對實際工作中人員新、設備新、經驗少、實踐少的兩新兩少的特點，緊緊圍繞運營設備保障“第一要務”，以“加強基礎建設，規范安全管理”為目標，在xx年開展的查找安全控制點基礎上，有針對性地開展明確xx年的三健全提示活動。主要針對影響運營安全的設備檢修問題，深入討論，細致劃分，將幾個層級的重點提示劃分開來，從部門領導到班組工長，根據各項工作的發生頻率及影響大小進行劃分，工長級提示更是細致具體，共計144條，涉及到重點檢修、應急搶修、作業防護外來人員作業跟蹤、特種天氣作業、特殊工具使用等諸多方面。使班組的日常管理更加規范，為了確保三級提示的有效落實，組織了專業室進行學習考試，同時進行跟蹤、督促、抽查、考核，并采取部門周例會、安全會普查和抽查的方法，對所有的主任和工長進行測試，使大家對自己的安全職責、逐級提示、安全責任時時刻刻記在心中，溶于實際。提高各層領導干部的管理意識、管理能力和責任意識，從盲目狀態向自覺工作改變，積極發揮各管理人員的作用。從而做到了安全管理始終圍繞和服務于各階段的中心工作，以安全措施的落實促進部門的整體工作，將現場的安全工作形成了長效機制。

5、加強安全標準化建設，進一步提升班組安全工作

部門通過落實《設備保障部運營安全保障措施》，進行日常檢查、9000評審、節假日檢查、專項檢查、季節性檢查等檢查對各班組的勞動防護、消防巡檢、安全會議、安全檢查、突發事件應對能力等安全制度的落實情況進行把關，各層深入開展安全教育和重溫教育，為安全制度的深入貫徹和嚴格執行提供必要的監督和培訓支持。通過檢查、培訓，強化每名員工的思想意識、安全理念，使每個人做到行動有目標，辦事有程序，考核有標準，預防有措施，質量有保證。

6、強化實戰訓練，提高設備保障能力

部門從部門、班組兩個層次舉行演練活動，同時配合公司進行演練，演練工作形成了長期化、制度化、規范化的局面。上半年配合了公司組織的五次大型安全演練活動，提升了與外部門間在突發事件方面的協調作戰能力;部門為體現突發事件的真實性，組織的演練盡可能的模擬實際情況，共開展部門級綜合性演練9次 (應急搶險人員綜合拉動、列車脫軌救援、無延誤送電、光纜熔接、消防器材使用2次、初期火災確認2次、120急救)，達到了鍛煉隊伍，考察了人機適應性，提高反應速度和搶險救援能力的目的;班組組織了業務和技術方面的技術技能演練，提高了各專業的單獨作戰能力。通過加強設備巡視、強化技能訓練，完善設備履歷與故障查找手冊，加強設備運行數據的收集與統計，提高了設備維修效率和效果，提升了突發情況下的安全保障能力，改進了各項措施的落實情況。同時通過強化定期性的列車脫軌起復、光纜斷裂熔接、無延誤送電等實操性內容練習，嚴格執行各設備系統的定期性能檢修和測試工作，從根本上保障設備的安全運行。

7、事故報告流程進一步得到明確

為了加強對重要事件的管理，避免對運營有影響的事件擴大，各級領導需第一時間掌握信息，根據事情的重要程度，及時做出批示。在xx年，我們通過多次演練和實踐，在日常工作用嚴格執行報告流程，對不按流程進行報告者加大了考核力度。在春節前，為確保信息能及時準確進行傳遞，部門再次對故障報告流程進行了強調學習，在多次強化學習后，我們的報告流程得到逐步落實，各級人員也能自覺地第一時間向相關領導進行匯報，從而保證了突發事件的應急處理工作高效的完成。

地鐵站務員工作總結6

日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結之際才猛然間意識到日子的匆匆。20xx年在車隊領導和同事們的支持幫助下，我在“思想上”、“學習上”、“工作上”都取得了很大的進步，新的一年意味著新的起點和挑戰，我決心在新的一年里繼續努力工作，在自己的崗位上做出自己的價值。

20xx年總結：

1、努力提升，逐步完善自己

回顧過去的一年，雖然忙碌，但也充實。雖然單調，但也收貨頗豐。從事站務工作有一年多的時間，從初始對站務工作的懵懂，到現在已經很熟練地去操作各種調度軟件，這其中付出的努力，讓我受益匪淺。為了能讓駕駛員有個干凈、舒適的休息環境，每天上班我會提前半小時來到工作崗位上，對辦公地點進行清洗打掃。每當有駕駛員拿著乘客丟失的物品交上來時，我會積極主動去聯系失主，保證撿到物品原數奉還。

2、恪盡職守，嚴格要求自己

在工作中我嚴格要求自己，嚴格遵守“方便乘客、提高效益、均勻平衡、靈活調度”的原則。在行車計劃指導下，使運量在時間、方向及斷面等因素上取得平衡一致的調度效果。每天嚴格按照線路實際運營情況，將運營信息按照要求錄入運營調度系統。當線路出現臨時情況或客流發生變化時，我積極采取措施，嚴格執行公司規定，確保車輛平穩調度。

3、服務花博，真誠奉獻自己

9月28日—10月27日是常州舉辦花博會的日子，公交共開辟了三條專線，而我負責淹城二號專線，淹城二號專線是客流量最多的一條線路，平均二十分鐘就要發一輛車，每逢周末客流量更是猛增。面對這樣強度的工作量，雖然很累，但是看著每個乘客能平安高興地乘上駛向花博會的專車，瞬間讓我心里邊覺得充滿了幸福感，疲憊感也就煙消云散了。

20xx年目標：

1、提高服務意識，保證行車安全

公交作為一個服務行業，作為一名工作在一線的站務人員，必須具有很高的主動服務意識。在工作中，及時督促駕駛員注意行車安全，在雨、雪、冰凍等惡劣天氣下，及時通過調度短信平臺向線路車輛發送預警信息，通知駕駛員減速慢行、注意行車安全。當線路車輛發生誤點脫檔時，應積極采取措施，靈活調度，確保車輛平穩調節。

2、立足本職工作，增強業務技能

新的一年，我將始終保持著良好的工作狀態，以一名高標準的站務員嚴格要求自己。立足本職工作，潛心鉆研業務技能，始終保持學習，充實自身的專業知識，加強綜合素質。對待工作絲毫不能懈怠，加強自身愛崗敬業意識的培養，進一步增強工作的責任心和事業心。

3、保持良好狀態，努力充實自己

良好的態度是做事的前提，我將繼續保持良好的工作態度，提高自己的服務水平，加強責任心，多向領導請教，不斷的提高自己，在基層站務工作中不斷充實自己，協調好與駕駛員和乘客的關系，當遇到行車特殊情況時，要積極向乘客做耐心解釋的同時，采取措施積極解決問題，為公交樹立良好的形象。

20xx年對我來說是充實忙碌的，但這讓我收獲了很多東西，但同時也看到了自己的不足，比如：主動學習的積極性還不高，思考問題還不夠全面，專業技能還需提高。在20xx年的工作中，我將繼續努力，嚴格要求自己，每天準時完成自己的任務，在完成工作的同時加強與工作相關的學習，努力提升自己，為公交的發展貢獻自己的力量。

地鐵站務員工作總結7

20xx年馬上過去，在盤點一年中收獲的同時，又寄希望與新的未來。不知不覺中，又結束了一年的工作，現總結如下：

在領導和全體同志的關懷、幫助下，緊緊圍繞以安全為基礎質量為中心做好本職工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領導、團結同志、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準、嚴要求，始終把“安全第一”放在首位。堅決杜絕習慣性違章。較好地完成了各項工作任務。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。

一、一年來的工作表現

(一)強化形象，提高自身素質。為做好工作，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業，二是錘煉技能講提高。經過一年的學習和鍛煉，細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領導、和同事請教，在不斷學習和探索中使自己在業務上有所提高。

(二)嚴于律已，不斷加強作風建設。一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作作風;堅持做到不利于班組事不做。與班組成員心往一處想，勁往一處使，不會計較干得多，干得少，只希望把所有工作圓滿完成。

二、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德

只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴于律已。

三、工作中的不足與今后的努力方向

和有經驗的同事比較還有一定差距，在今后工作中，我還得認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好，確保安全生產，平穩供氣。

在20xx工作中，我將發揚成績，克服不足，以對工作高度負責的態度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。多關心同事，團結班組所有成員共同努力工作，不辜負領導和同志們對我的期望。

地鐵站務員工作總結8

今年，我們西安財經學院行知學院團工委舉辦了服務地鐵，回報社會的支援者活動，我身為校團工委委員同時又是一個地地道道的西安人，生在西安長在西安，對我們這個作為十三朝古都的國際化大都市有著難以分割的情誼，所以我覺得我有責任和義務參加這次的活動，這不僅僅是一次有意義的志愿者活動，同時也是對我自己提供一次很好的社會實踐機會。

我有幸的成為了志愿者服務隊第八組的組長，這意味著我肩負著比一般隊員還要多的責任，我主要負責大家的調配，同時一直流動的在每一個工作崗位，做到第一時間處理問題并且代替那些需要休息的隊員。我們組在五月一日勞動節這一天正式到崗，第一次的志愿者服務就要面臨節假日的超高人流，大家要為過往乘客提供正確的信息咨詢、應急服務等志愿服務，還要積極的與地鐵站的服務相配合，詳細的介紹地鐵搭乘路線和相應所到站點的選擇，熱情、耐心回答游客的詢問，為旅客指路、解疑。除此以外，我們還需要熱情地幫助小朋友、幫助帶很多行李的乘客、老年人、殘疾人還有外國友人買票。這些艱巨的任務擺在大家面前，但是我們的組員缺沒有臨陣退縮，而是大膽的走進擁擠的人潮，很快的投入到工作之中，這也是我作為組長需要感謝大家的地方，如果沒有大家的支持和幫助，我們八組就不能完成接下來兩個月的任務，在這里也對我們八組的其余隊員說聲大家辛苦了，謝謝大家！

我在人員分配上，一般情況主要是在地下兩線各安排一名同學，他們的工作主要是疏導乘客上下車，由于我們在鐘樓站，人流量可以說是全線最多的，我們的志愿者必須時刻警惕，高度的注意力在乘客的上下車上，尤其是在列車關門的瞬間害怕夾住一些乘客，這些都是十分不安全的，所以對于我們的支援者是要求很高的。這些工作還遠遠不夠，我記得在一次服務中，一位母親還來不及孩子上車列車就開動了，小朋友在地鐵站口大聲的哭喊，我們的隊員杜彪彪看到后，及時過去安慰小朋友，并且第一時間向值班站長匯報，在與孩子的母親取得聯系之后，將小朋友送到了永寧門站，幫助乘客解決了困難。也同時受到了周圍乘客的表揚，并且一一詢問我們來自哪一所大學，這無疑不是在為我們學校做很好的宣傳。

在出站口abcd口各安排一名志愿者進行人員的疏導，由于出站的刷卡機經常把卡卡住，或者是卡滿了工作人員沒有及時更換，我們的支援者也成為了刷卡機的保姆，大家都學會了簡單的維修工作，對有故障的刷卡機及時的維修，這樣既幫助地鐵站工作人員的工作量，同時可以第一時間的解決問題，使人流可以很快的通過，為疏導起了很大的作用，有的時候我走過他們時都為他們加油大氣，在那里多站一會兒幫助他們的工作。

剩下的主要工作便是幫助乘客買票了，這里我們的工作是十分艱巨的。由于地鐵站買票的地方經常聚集很多乘客，所以志愿者一方面要幫助那些不會購票的乘客購票同時還要疏導大家去人數較少的售票處購票，就這一看似簡單的工作，卻比想象中的更加辛苦，大家拿著小喇叭大聲的疏導乘客，從下午三點到晚上八點，大家的嘴就沒有停，有時候大家甚至都把嗓子喊嘶啞了，尤其是幾個女隊員有時候累的都直不起腰，讓人看著就心疼。幫助乘客買票主要就是告訴他們操作流程或者直接幫他們買到去目的地的單程票；會有人不知道進了進口該往哪個方向，這時候稍微指一下就會換來別人的一句謝謝；有時候會有人不知道要去的地方是不是在這進地鐵或者懷疑這趟地鐵會不會到不了他想去的地方，只要我們的隊員態度堅定的告訴他一定到，他便會笑容滿面；地鐵票有時會是無效的，這時就需要找站上的工作人員問問為什么會這樣，然后幫助乘客解決問題；有時又會因為票價余額不夠讓乘客出不來，有時地鐵卡會刷不出，有時候乘客將單程票放進去以后自己卻沒有出來，導致自己一臉茫然的看著進出的人群卻不知所措，這時候帶著他去補票，幫助他去服務臺查找原因或者從綠色通道放他出來，當問題解決時每一個乘客都不會忘記說上一句謝謝。這樣大家再苦在累，換來一句謝謝也是心里甜滋滋的。但是有時候也會面對一些乘客的無理要求，他們還要細心耐心的對他們進行勸導，甚至有時候還會受到乘客的埋怨，但是大家都忍下心中的委屈，還是一次次出色的完成任務。

我們這一組的服務時間是每周日的下午三點到八點，大家每次都要在晚上結束后結伴回到白鹿原上，本來就帶著一身疲憊，在回學校的路途中有時候可能還要站一路，大家都是很不容易。但即便志愿者活動很辛苦，大家還是堅持了下來。沒有一個人抱怨，沒有一個人輕言放棄，大家都微笑著互相鼓勵著，因為我們身上穿的是志愿者專門的紅馬甲，我們不能辜負它！

兩個月的服務已經結束了，但是大家從原來的陌生變成了熟悉，走在校園里，依舊會開開心心的見面打招呼，然后自豪的告訴身邊的同學，那個人是我們地鐵志愿者八組的組員，大家都引以為榮。

在地鐵工作的這十天，我受益匪淺，即使是每天很早起床、很晚回校、擠公交，我都挺過來了，堅持住了，雖然每天一直都站著，雖然腳很痛，嗓子說話說啞了，有時被組長批了，我也都忍過來了，因為在我心里一直堅信著：路是自己選擇的，不管怎樣我都要堅持著走完。雖是短短的幾天但我覺得自己真的比以前成熟了好多，經歷了形形色色的人，我可以一一應付，遇到事情可以沉著處理。在服務中我感受到了聆聽的重要，只要去溝通就沒有解決不了的困難，從服務中我還感受到了微笑的力量，雖然服務很辛苦，但是只要看到乘客們的笑容，頃刻間的疲憊都會消失心情也極其舒暢。我喜歡笑，所以給我一個微笑就是給我的最好的良藥，我希望每個人都能展現出自己的微笑，因為這樣我們的社會才會五彩繽紛，我們的社會才會更加和諧。

在今后的學習和生活中我會深層次的改變自己的態度，不管是在為人處事的態度上還是學習上，我都會端正態度，用積極的心態去面對，我會不斷給自己充電，豐富自己的知識和閱歷，努力跟上時代發展的步伐，抓住每一次可以鍛煉的機會，多融入社會，了解社會。把自己鍛煉成一名合格的中國青年。

第四篇：客運站站務員2015年工作總結

客運站站務員2015年工作總結

客運站站務員2015年工作總結

光陰如梭，一年的工作轉瞬又將成為歷史，2015年即將過去。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰、“決心再接再厲，更上一層樓”，一定努力打開一個工作新局面。在2016年，更好地完成工作，揚長避短，現總結如下

在公司工作剛好已經一年了，首先感謝公司給我的這個成長的平臺，讓我在工作中不斷地學習。自己在業務知識方面學到了很多。我的工作職位是一名站務員，作為一名站務員我已經熟練掌握了自己的站務知識，比上半年來說有所提升。面對困難時不會縮手縮腳指望別人，而是會勇敢的向前，認真分析和解決問題。我們工作的宗旨就是更好的服務旅客，業務方面自己的檢票流程及面對突發情況的處理已經有很大的進步。面對雨雪霧天氣，和客車晚點的現象已經能獨自的處理和解決。面對業務違規處理方面也不會跟以前一樣那么急躁逞口頭之快，學會了怎么跟業戶打交道。自己的不足就是對線路知識方面仍有很大的不足，應該繼續努力，對于業戶違規處理跟業戶打交道方面也需不斷學習和加強。

從張站提出的指導思想六能中的創收節能我們也進行創收發展，我們開展了三產，提筐上車賣三產，既為總站增加了效益有為旅客提供了便利，也方便了檢票口的封閉發車。在這一年里自己賣三產開始是很新鮮干勁十足，中間也有懈怠過，因為賣不動而抱怨而發愁，但是看了看其他同事的拼勁和努力，自己又給自己加油，給自己定目標，賣500元是一上午賣1000元還是一上午，當然要在同樣的時間內追求更大的效益。自己也跟賣的好的同事學習經驗和技巧，不斷的努力。這期間我們也提出想法增添了不少新的東西，增添了應季商品和新的東西，更加為旅客提供便利。

在團隊協作方面我是學習小組的一員，我們學習小組近期制定了不少路線和學習計劃，我們小組的每個成員都有參加，為了大家的業務知識穩固指定計劃。

馬上就是2016年了，明年工作馬上來臨了，面對上半年中的工作指定的如下的計劃和打算。在業務知識方面作為一名檢票員基本的工作流程及業務規范意見已經掌握牢靠，就是服務技巧方面仍有不足，還需不斷學習，繼續發揮不懂就問，不會就學的精神。對待工作要富有責任心，做到把總站當家，認真面對每一位旅客，讓旅客感受到家的溫暖。經過這一年多工作的錘煉，我已經完成了又學校到社會的完全轉變，已經拋棄了不切實際的想法，全身心的投入到工作當中。自己對服務技巧和服務語言的掌握還不算熟練，沒有觀人于微，更好的了解及理解旅客，沒有更好的換位思考，明年會繼續努力。張總曾經提出：陽光心態，責任人生，幸福工作，快樂生活。我一直堅守著這個思想，用積極陽光的心態面對工作和生活。初入社會不久，曾經因為工作受到挫折遇到困難而退縮懈怠過，油鍋消極的思想但都很快的調整過來，明年我會繼續堅守這個理念，用快樂積極的態度面對工作，面對每一位旅客，面對每一位同事。

在總站一年中也見證了他的發展，我對總站及科室都提出了一些建議，一科是一個溫暖的大家庭在一科這個大家庭中我不斷的成長和發展，科室也有一些不足，科室的新員工比例很大，幾乎占了一半。新員工的業務知識掌握不夠，面對突發情況的處理也仍有不足，導致服務質量有些下降，面對這些，我們應該多加強對新員工業務知識和應急能力的培養，經常抽出時間讓他們學習，多找一些平時案例進行學習。

2016年是一個新的開始，前不久我從檢票口調到了調度室，首先感謝領導們對我的信任和認可，給我這個學習和鍛煉的機會，在新的崗位上一定會更加努力，多學多問，努力適應當前的工作。實現三愛三做，熱愛崗位，熱愛車站，熱愛同事，貫徹到以后的工作和生活當中，真正的實現陽光心態，責任人生，快樂工作，幸福生活。

總結一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習努力使工作效率全面進入一個新水平，為公司的發展做出更大更多的貢獻!

第五篇：站務員基本知識

站務員應知應會基本知識

一、基本知識

1、公司的企業理念是城市發展是企業興旺之本，方便快捷是事業發展之源。

2、重慶軌道交通二號線原則上不設置地面信號機，只在有道岔的車站和車輛段設有地面信號機。

3、“三不傷害”的具體內容是指不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害。

4、重慶市軌道交通二號線為跨座式單軌線路，線路容許速度為75km/h。

5、遇有突發大客流時做到進、出乘客分流，寧亂站廳不亂站臺；寧亂站外不亂站內。

6、消防中A、B、C三類火災指的是固態、液態、氣態可燃物引起的火災。

7、重慶市軌道交通二號線的信號設備是由列車超速自動閉塞設備（ATP）、列車運行自動監控系統（ATS）和聯鎖組成的。

8、人際關系行為規范基本準則：相互尊重、友好合作、以誠相待、融洽溝通、熱心公益、樂于助人。

9、列車在區間發生故障或災害時的救援方法有：縱向救援、橫向救援、垂直救援。

10、信號的種類分為視覺信號和聽覺信號。

11、在顯示手信號時，凡晝間持有信號旗的人員，應將信號旗攏起左手持紅色信號旗。

12、限界包括：建筑接近限界、車輛限界、站臺建筑接近限界三種。

13、MFZL3型貯壓式干粉滅火器：本滅火器適用于可燃固體、可燃液體、可燃氣體和帶電火災的撲救。

14、列車車次用5位阿拉伯數字表示，前兩位數表示車組編號，后三位數表示列車車次。

15、手信號顯示動作應規范、準確，與行車相關的人員應遵守手信號的顯示，手信號顯示原則為：橫平豎直、燈正圈圓，旗面與列車或線路垂直，顯示人站立與線路或列車平行或垂直。

16、進站信號機設置在車站入口外方適當距離處，用來防護車站內作業安全，指示列車能否由區間進入車站的信號機。

17、視覺信號為信號燈、信號旗、車載信號和徒手信號。

18、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示空線接車引導信號。

19、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示發車信號。20、進站信號機一個紅色燈光表示禁止越過該信號機。

21、高架站及地面站晝間因天氣不良，能見度差，可視距離不及50米時，應使用信號燈。

22、向列車顯示停車信號的時機是看見列車頭部或前照明燈光時開始顯示。

23、用徒手信號顯示列車開門信號為兩臂高舉頭上作左右分開式。

24、列車運行圖是運用坐標原理，來表示軌道上的各種性質的列車。

25、車站在出現大客流情況下，車站工作人員要依次把好站臺安全關、站廳售票關和站外通道關。

26、站務、乘務、車務、調度人員離開工作崗位，輕軌系統停止運送乘客過程中的全部服務稱為停運。

27、上班時，穿著公司統一的識別服，著裝應保持端莊、整潔、得體、大方,員工必須按規定配戴工作標牌。

28、在考核辦法中，實行分層考核，即運輸部負責考核中心站，由中心站負責考核所屬各車站的班組及個人。

29、考核內容主要分為安全、票務和服務三個部分。

30、車站考核分數＝（安全考核分數+票務考核分數＋服務考核分數）÷3

31、部門在車站設立了關鍵崗位和一般崗位，關鍵崗位有值班站長、行車值班員、票務員。

32、軌道交通二號線區間正線最大坡度為50‰。站內最大坡度為3‰。

33、車站照明分為一般照明、節電照明、事故照明、應急疏散指示照明四類。

34、行車工作必須堅持安全第一、集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

35、各站站臺有效長度為120米，島式站臺最小寬度為10米，側式站臺最小寬度為3米。

36、危險物品，是指易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產安全的物品。

37、將對講機的呼叫號碼進行統一編號，即對講機呼號由“車站序號＋崗位編號”組成。

38、站務人員精通客運規章中的各項規定。站務人員做到“五熟知”：即（1）乘車注意事項；（2）服務公約及道德規范；（3）市內交通線路及輕軌換乘站；(4)崗位責任制；（5）輕軌沿線簡況。

39、運營線路包括上下行正線、折返線、故障車停留線和出入段線。40、屏蔽門、安全門由固定門和活動門兩部分組成。

41、列車12242是（上、下）上行列車，列車12243是（上、下）下行列車。

42、路票由電話記錄號、車次、站間方向、車站站印、值班員簽名五要素組成。

43、從路票上判斷行車方向有車次、站間方向兩種方式。

44、站務人員負責對本責任區域內的各項作業進行監督，發現危及正常運營的作業或異常要 及時制止，并及時向值班員報告。

45、作為一名運營人員，對消防器材應做到知位置、知性能、會使用、會報警。

46、運營人員在班前和工作中嚴禁飲酒。

47、在站務作業期間，要主動組織乘客有序乘車，做到先下后上，進、出站時秩序井然。

48、列車到達終點站后要做好清客工作，末班車運營結束后要認真做好清站工作。

49、四輛編組的單軌列車定員是632人，超員是882人。

50、聯鎖是指為保證列車在進路上的運行安全，在進路、道岔和信號機之間建立的相互聯系與相互制約的關系。

51、在車站每側站臺設有2個緊急停車按鈕，當車站出現危及人身或行車安全情況時，按下該按鈕可同時切斷上、下行站臺區段，接近區段，離去區段的速度碼發碼電路和關閉相應信號機，使列車緊急停車。

52、安全門控制操作模式分為三種：自動模式、隔離模式及手動模式

53、員工的行為主要包括員工的儀表、儀容、談吐、舉止等。

54、如車站未對重點乘客采取重點照顧措施，乘客在車站責任區域內發生客傷事件，經查實者，認定為有責客傷事件。

55、如車站已采取重點照顧措施，但乘客仍發生客傷事件，認定為無責客傷事件。

56、由于車站設備設施有缺陷，但車站未及時采取隔離、警示等防護措施而發生的客傷事件，認定為有責客傷事件。

57、渝城一卡通分為渝城普通卡、渝城學生卡、渝城老年卡、渝城月票卡、渝城員工卡5種。

58、運營線路上還設有公里（半公里）標、坡度標、曲線標、閉塞分區分界標、速度標、接近車站標、車站中心線標、停車位置標、車擋標和墩柱編號等標志。

59、盲人進站時建議有陪護人員陪同，車站工作人員需加強主動服務意識，將盲人護送上車，并通知終到站，由對方站工作人員接應。60、服裝按季節分：春裝、夏裝、秋裝、冬裝。

61、服裝配飾分類：工號牌、團徽、青年文明號牌、臂章、帽徽、頭花、手套、領帶、領結。62、任何車站和個人不得隨意更改工作服的款式及著裝標準。

63、徽章、工號牌和工作服是公司形象和榮譽的象征，是企業文化的一種體現，任何人都不得轉借他人或惡意損壞，各季服裝不得隨意混穿。

64、全體員工應該按照著裝規定統一著裝，注意儀容儀表，不得有明顯污漬、明顯皺紋等，總體要求是：規范得體、整潔大方。

65、男員工的頭型必須符合公司要求，不留長發，不燙發，不剃光頭，不留鬢角，鬢發不蓋及耳部，后部長度不及衣領；

66、除公司或部門要求外，在非工作時間和工作區域之外嚴禁著工作服。

67、當列車車廂內發生爆炸、火災等突發事件，事故列車運行到車站準備疏散乘客，而司機、車長在車內無法打開車門時，站臺站務員應設法打開車門，讓車內乘客逃離事故列車。68、站務員因特殊原因需暫時離開站臺時，必須請示值班站長，安排人員頂崗，一律不得擅離崗位。

69、站臺站務員必須攜帶和使用喊話器、對講機等基本工具。

70、上行站臺站務員必須接發上行列車，下行站臺站務員必須接發下行列車。本站臺站務員可以不用接發對面方向的列車，但要作好監護工作，確保乘客乘車安全。

71、接發列車時嚴格執行“三轉體”要求，轉體時應按軍姿的轉體標準進行：昂首挺胸收腹、兩眼平視前方、兩腳呈60度角，轉體過程鏗鏘有力、一氣呵成，不拖泥帶水。

72、安全門故障不能打開時，應手動打開安全門，確保乘客上、下車，并立即報告車站值班員；在安全門修復前采用應急鑰匙開、閉安全門，維持正常運營。

73、列車進站前，確認線路無障礙，并引導乘客在安全線內候車，組織乘客分散、均衡乘車，若發現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發出停車信號或按下緊急按鈕。

74、列車進站停穩后，組織乘客先下后上，對下車乘客迅速疏導出站，主動提醒上車乘客注意腳下站臺縫隙；人多擁擠時，積極勸說乘客等候下次列車。

75、列車關門時，密切注意列車車門狀態，如有車門關閉不上或者夾人夾物，應及時協助司機采取必要的措施。

76、列車啟動后，面向列車，列車尾部越過自己的站立位置時，立即轉身面向列車出站方向，直至車尾越過站臺端頭；并密切注意乘客候車動態及列車的異聲、異味、異態，如有異常及時通知值班站長或行值。

77、對候車人員要做到熱情服務，重點照顧。注意乘客候車動態，組織乘客在黃色安全線以內候車，加強巡視，及時發現乘客異常，防止跳下站臺，積極疏導宣傳，防止物品、設備侵入限界，維護車站正常的候車秩序。

78、禁止標志：設置在車站各處，包括禁止靠門、禁止拋物、禁止探頭、禁止吸煙、禁止通行、禁止攜帶危險品乘車等。79、蓄光型緊急疏散標志主要設置于地下站公共區、地下站辦公及設備區過道內，包括（地面）疏散導流標志、（墻角）逃生標志帶、（門旁）消防安全疏散牌等。

80、蓄光型緊急疏散標志：本身不帶電源，但能蓄光，黑暗情況下能清晰可見。

81、發光式“安全出口”牌：本身帶電源，平時保持燈亮，發生停電等意外狀況時依靠UPS電源供電，能維持一段時間，指引乘客安全疏散。

82、發光式“安全出口”牌主要設置于車站公共區墻面、吊頂、辦公及設備區過道內。83、3M標志主要設置于站臺地面，包括“請在安全線內候車”、“請先下后上”字樣的貼條、上下車箭頭等。

84、車站應保證《乘客意見簿》的完好性，保持其整潔，并主動為乘客提供書寫所用筆，做到乘客想寫有簿，有筆能寫，寫后有反饋。

85、對乘客提出的意見或投訴，經站長或值班站長確定，凡屬車站管理職能范圍之內的，一般性意見反映與投訴，可由車站自行處理或回復。

86、《乘客意見簿》內容匯總后需準確、及時進行分類，且內容必須真實、準確、完整、及時，不得捏造事實，弄虛作假，嚴格按照表格內容填寫，且編號必須連號，若有漏號須在備注欄中注明原因。

87、《乘客意見簿》是軌道公司或車站與乘客交流、溝通的有效途徑之一，嚴禁員工在簿上書寫，若有書寫，查出后一律重處。

88、《會議學習記錄》包括：中心站站務會、安全工作會、客服工作會、票務工作會、專項活動動員會、專題學習討論會等會議記錄。

89、《通知通報簡報》包括：公司有關文件及會議紀要、各類通知、通報以及運輸部月度安全、客服、票務工作簡報等。

90、《管理規章制度》包括：部門下發的規章小冊子、中心站站細、中心站各種規定及辦法、各崗位工作職責等。

91、《安全管理臺帳》包括：安全生產責任書、安全檢查、收到的安全工作聯系單、事故經過及分析、行車安全、信息安全工作資料、客傷處理資料等，以及消防、內保工作資料（消防及內保工作需分類，建立二級封面）。

92、《客服管理臺帳》包括：中心站各車站簡介、服務之星評選、客服檢查表、客服整改通知書，投訴處理上報材料、乘客意見回復報表、收到的客服工作聯系單、服務質量監督責任書、遺失物品記錄等。

93、《票務管理臺帳》包括：中心站票務檢查、收到的票務工作聯系單、客流分析報告、免 費乘車人員登記表、收繳證卡處理記錄、票務權限申請及批復等。

94、《基礎管理臺帳》包括：中心站各車站物資（備品備件）、車站物質申請計劃表、初到物質登記表、設備設施統計、收繳證卡處理記錄、員工調動單、員工基本情況統計、成本控制等。

95、《應急預案演練》包括：中心站各類應急預案、各次演練方案及總結等。96、《宣傳營銷活動》包括：中心站各種公眾宣傳活動、營銷工作相關資料等。97、發生一般事故一件在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減10分。98、公司查出的事故苗子在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減5分。99、違反票務規定以謀取私利在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減5分。100、發生有責乘客輕傷在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減5分。

101、運營人員應遵守下列職業道德： 愛崗敬業，廉潔奉公；顧全大局，遵章守紀； 精心組織，安全正點；禮貌待客，環境整潔。

102、全年有責乘客輕傷率不超過0.02‰，職工輕傷率不超過1%。

103、列車運行圖兌現率達到99.8%（按照月/季/年統計）。列車運行圖兌現率=實際開行列車數/計劃開行列車數×100%。

104、列車綜合正點率=正點列車次數/全部開行列車次數×100%。

105、綜合設備設施完好率≥95%（按照月/季/年統計）。綜合設備設施完好率=(設備設施有效運行時間－影響運營的設備設施故障時間)/設備設施有效運行時間×100％。

106、全年乘客有效投訴率低于百萬分之三。全年乘客有效投訴率=全年有效投訴次數/全年總客流數（進站客流數+出站客流數）×100％。

107、全年乘客滿意率不低于80％。全年乘客滿意率=全年乘客滿意人數/全年總有效調查人數×100％

108、乘客投訴回復不超過72小時。

109、車站、列車內必須按消防要求配備足夠的消防滅火裝置、報警及緊急照明等設備，由專人定期檢查，并確保設備處于完好狀態。

110、發生事故時，應按照總公司事故處置程序及規定，并結合當時的實際情況迅速采取安全而妥當的處理措施。

111、工作時，保持辦公場所安靜有序，不竄崗閑談、嬉笑喧嘩。112、做好安全宣傳和防范工作，加強綜合治理，保持良好的治安環境。113、安全有序地組織客運工作，及時清理閑雜人員，保持良好的乘車環境。114、根據《乘車規則》，禁止攜帶易燃、容爆炸、劇毒、有放射性、腐蝕性等危險品和有刺激性氣味、無包裝易碎、尖銳物品以及寵物等易造成車站、列車污損的物品進站、乘車。115、應在軌道線路、隧道、車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車內以及其它運營場所的醒目位置設置各類發光導向、疏散、警告、限制、禁止等安全標志，定期進行檢查、維修，確保這些安全標志處于完好狀態。

116、當施工作業人員進入車站公共區域作業時，應及時隔離作業區，并設置醒目的安全提示標志，嚴格遵守相關安全規定及作業要求。

117、儀容儀表著裝應統一規范。做到識別服干凈整潔，不敞胸露懷，不缺扣、不立領、不挽袖。

118、女運營人員的妝容應自然大方，不得穿高跟鞋；男運營人員不得留長發、胡須。119、站立時身體要直，挺胸，不得背手，雙手不能插兜、叉腰，不能勾肩搭背；坐姿要正，挺胸、直腰、闊肩，不得蹺腿、抖腿、用手托腮和爬桌假睡；不在乘客面前吃食物、吸煙、剔牙齒，不出現不文明動作。

120、嚴格執行本崗位職責，尊重乘客，不以貌取人。在公共區域要使用普通話，服務語言表達規范、準確、口齒清晰，121、使用“請、您、謝謝、對不起、再見”等文明用語；對乘客稱呼得體，如：“同志”、“小朋友”、“先生”、“女士”等。

122、處理違章事件時，要注意講話的方式，不得訓斥、頂撞乘客，不得與乘客發生爭執，更不得有推、拉、拽乘客的行為，做到“打不還手，罵不還口”。

123、給乘客造成損失或發生乘客意外傷害事件，要本著公正、誠實、守信的原則，以認真負責的態度，按規定及時妥善處理。

124、在站內設有乘客問詢處和留言薄，并免費提供“安全乘車”、“乘車指南”和“乘車規則”等宣傳資料。

125、半自動售票或補票時，售票人員做到唱收、唱付，不得拒收硬幣，收、找、退款要清楚、準確。

126、票據填寫規范、清晰，內容準確。

127、車站應設置方便殘疾人的服務設施和無障礙通道。在每個車站檢票處至少設置一處殘疾人專用通道，其寬度不得小于90cm。

128、車站應配備擔架、常用急救藥品、救援跳板、警戒繩、絕緣拾物鉗及雨季防滑墊等應急物品或備品。129、車站應設有營運時刻表、軌道交通線路圖、本站平面圖、本站周邊交通線路圖、緊急疏散圖、對外公告提示板和時鐘，列車內應設置軌道交通線路圖。

130、地下車站夏季最高溫度不應超過30℃，冬季不低于12℃；高架車站夏季最高溫度不應超過35℃；列車內夏季最高溫度不應超過28℃。

131、列車到達終點站時，要做好車廂內的保潔工作；應定期清洗車輛外表，定期對列車進行消毒。

132、車站垃圾箱應保持清潔并定期消毒，及時清運垃圾并進行裝袋處理。做好車站“門前三包”工作。

133、車站內應有防蟲、防鼠設施，并保持其完好有效，蚊、蠅、蟑螂等病媒昆蟲指數及鼠密度應符合國家有關規定。

134、發布廣告應符合《廣告法》的有關規定，廣告設置應規范、美觀大方，并與車站環境相協調，與各類導向標志和安全宣傳內容的位置不沖突，不影響站容站貌和車站的服務功能。135、上崗前應通過安全、技術業務培訓，考試合格后方可持證上崗。

136、牢固樹立“安全第一” 思想，嚴格執行本職工作的安全要求，任何時候不可疏忽大意。137、發揚企業主人翁精神，厲行節約，控制成本，爭創效益。

138、廣播用語應規范，咬字清晰，音量適宜，不得在公共場合通過廣播傳遞私人消息。139、虛心傾聽乘客意見，自覺接受乘客監督，公布公司投訴電話及通信地址。140、車站內的商業經營人員要佩戴標志，不準高聲喧嘩、叫賣，要文明經商。141、暫不使用的售票亭或售票窗口應遮掩或予以明示。

142、根據車站客運量配備候車座椅、垃圾箱，公用電話，有條件的車站應設廁所。143、站臺應設置黃色安全線（有屏蔽門的站臺除外），安全線距站臺邊緣不得小于80cm。144、照明、通風、自動扶梯、電梯、安全屏蔽門等設施應保持良好的工作狀態。車站和列車內照明的平均照度不少于200lx。

145、廣播系統應覆蓋站廳、站臺、出入通道及隧道等區域。146、列車客室內和車門附近應有足夠數量的扶手桿（環）或把手。

147、列車司機室至少應設一個滅火器，每節客室都應設滅火器以及緊急呼叫設備。148、車站和列車內應保持整潔美觀、窗明地凈，清掃工具應放在隱蔽的位置，備品應定位放置。

149、公共衛生設施應保持功能良好，干凈整潔，勿見本色。

150、各種臨時性標語、宣傳畫及橫幅須經有關部門批準才能張貼或懸掛，并保證其平整干 凈，不得出現撕角、破損的現象。

151、嚴格按照列車運行圖行車，確保正點運行。列車不得越站停車，如遇特殊情況必須越站運行時，應按照行車調度命令處理。

152、列車應按規定速度運行，不允許超速運行。

153、列車折返時，必須在折返站清客。不得帶乘客進入折返線進行調車作業。

154、列車運行中遇到災害發生時，應首先將列車開往最近的前方車站，或推行到最近的后方車站疏散乘客。

155、列車在區間發生故障停車時，應按《事故救援預案》的規定實施救援工作，每節車廂緩降裝置不得少于1個。

156、應根據客流量的情況配置足夠數量的客運列車，并保證一定比例的備用列車。157、員工基本工作態度：愛崗敬業，忠誠盡責。

158、站務及乘務人員要求應具有高中以上文化程度；身體健康，五官端正；有關崗位 必須定期體檢。

159、同事之間、部門之間應真誠合作，不可互相扯皮、推卸責任。

160、事故處理要堅持“四不放過”的原則，具體講是：事故原因不清不放過；預防措施不落實不放過；責任人未受到處罰不放過；群眾未受到教育不放過。161、A、B、C三類火災指的是 固態、液態、氣態可燃物引起的火災。162、調查處理事故要以事實為依據、規章為準繩。

163、信號機顯示的一側稱外方，信號機防護的一側稱內方。164、在每次充電前必須保證對講機電池的電完全使用干凈。165、運營線路上設有正線、折返線、故障車停留線和出入段線。166、機外停車就是指列車在信號機外方停車。

167、列車運行分為ATP監督下的人工駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式。168、進路可以分為列車進路和調車進路兩種。

169、按顯示工具的不同，手信號分為信號旗、信號燈、徒手信號三種類型。170、單程票分為：普通單程票、預制單程票、應急票、公務票。

171、手信號中信號燈適用范圍為地下站晝夜間和高架站及地面站夜間使用。172、引導信號分為空線引導和有車線引導。

173、手信號中減速信號要求列車降低到要求的速度。

174、嚴禁擅自更改ATS終端計算機的各項設置，禁止外接各類存儲設備；嚴禁使用ATS終端計算機打游戲、做與工作無關的事。

175、對講機由開關/音量旋鈕、信道選擇旋鈕、通話鍵、指示燈（LED）、麥克風、編程鍵組成按鍵。

176、對講機的音量調節，順時針旋轉旋鈕，音量逐漸增大，反之減弱。

177、使用對講機進行通話時，先按住 “通話鍵”，距離“麥克風”2.5至5厘米說話，說話完畢時松開“通話鍵”，即可收聽對方語音信息。

178、對講機在充電時，如果是閃爍的紅燈，表示電池不能充電，閃爍的黃燈表示 充電器將進行充電。閃爍的綠燈表示 90%電量已充上，綠燈表示 電池充滿電。

179、廳巡員使用對講機、喊話器前，要到控制室進行手持臺的領用登記、使用歸還時，同樣要到控制室進行銷記。

180、使用對講機時，必須按要求正確使用，禁止敲打、拆卸機身、彎折天線、更改按鍵設置等。使用對講機時，用語必須規范，堅持講普通話。嚴禁用對講機聊天等作與工作無關的事。

181、重慶市軌道交通（集團）公司的質量方針是“以人為本、乘客至上、安全舒適、快捷準點、優質高效、持續創新”。

182、設備集中站較場口、曾家巖、大坪、動物園、大堰村、新山村車控室內設有TD-8型單元控制臺，其中有道岔的設備集中站較場口、大坪、動物園、新山村的TD-8型單元控制臺還配備有鼠標臺。

183、運營五部分別指的是：運輸部、運營車輛部、運營綜合設備部、運營線路設施部、運調中心。

184、城市軌道交通是指列車或車輛以電力為動力、在鋼軌上或沿導向軌運行的城市公共交通方式。185、2號線車站站臺可分為側式站臺、島式站臺、一島一側混合式站臺。186、車站接近閉塞分區、站臺區域和第一離去閉塞分區間的線路稱為接車進路。187、二號線運營事故處理規則遵循實事求是、嚴而有度、切實可行的原則。

188、每天運營結束后（23:00～次日6:30），要求無道岔的中間站值班員每一小時分別向指定的設備集中站匯報車站情況一次。大堰村必須向新山村匯報車站情況。

189、每天運營結束后（23:00～次日6:30），要求無道岔的中間站值班員每一小時分別向指定的設備集中站匯報車站情況一次。牛角沱必須向大坪匯報車站情況。190、站內、車內嚴禁攜帶易燃易爆、放射、腐蝕、劇毒等影響公共安全的危險品以及容易污損車輛的物品。

191、當班期間，車站工作人員不得在公共場所使用地方語言。192、不得在工作場所大聲說話和大聲呼叫他人。

193、為利于首、末班車乘務員的安全了望，每日早上首班出段回空列車到站前打開車站站臺照明，車站開門運營后打開車站所有照明；運營結束后，及時關閉站廳照明，末班回空列車離站后關閉站臺照明。

194、“TVM鑰匙” 包括：TVM后門鑰匙、紙幣錢箱開啟鑰匙、紙幣錢箱鑰匙、硬幣錢箱鑰匙、硬幣補幣箱鑰匙、TVM手推車鑰匙。

195、每月客服工作報表于當月最后一天下午17點前報送站務課。196、車站清潔衛生工作情況匯總表以中心站為單位報送。197、售票組織工作遵循快速準確原則，盡量減少排隊現象。

198、人工售票作業和半自動售票時要嚴格執行“一收、二唱、三取、四驗、五找”的售票作業流程。

199、報送乘客意見薄時應包括乘客意見薄內容登記表和乘客意見薄內容匯總表。200、對乘客問訊，應做到首問負責，盡量幫助解決，如不能解決則留下乘客聯系方式，及時回復。

201、身高120厘米的兒童必須購票乘車，每名乘客可以免費攜帶一行身高1.2米以下的兒童乘車，超過一名的應按超過的人數購票。202、上崗期間隨身攜帶手機考核扣1分。

203、禮儀高于禮貌禮節，是尊重人的一種具體表現形式。包括儀表、儀態、禮節等。204、地下車站廳巡員或站務員未在監控范圍內60秒時間，則被認為脫崗。205、客運服務投訴分為有效投訴和無效投訴。206、正線道岔采用關節型和關節可撓型兩種形式。

207、車站應有準確、規范、齊全的導向、警告和提示標志，用漢字和漢語拼音標示，特殊站名要增加英語說明。

208、暫不使用的售票亭或售票窗口應遮掩或予以明示。

209、兩臂高舉頭上，使攏起信號旗桿成水平末端相接是調車手信號中的連接信號。

210、在日常巡查中，消火栓一旦出現起镥、銹蝕、損壞、丟失等情況時，巡查人員應打開門進行確認和自行處理，必要時立即報修。

211、施工單位因施工需要在配電室、配電箱臨時搭接電源時，必須按照公司（《車站臨時搭接電源審批表》）進行審批，由設備部課專業人員負責確認容量及用電安全，由站務人員確認不影響運營安全后方可接入，并嚴格按照接電、用電規程執行。

212、在較場口、大坪、動物園、新山村站設有道岔，用以辦理列車折返、故障列車存放和列車出、入段作業。

213、事故的責任可分為全部責任、主要責任、次要責任、同等責任、一定責任和無責任。

214、列車運行圖按區間正線數目分為單線運行圖和雙線運行圖。

215、輕軌車站按位置結構可分為地面站、高架站、地下站三種類型。

216、列車在區間運行，列車在各站停車，列車在折返站折返作業的全部時間稱為列車周轉時間。

217、地面信號機有：預告、進站、出站、調車、阻擋和出、入段信號機。

218、行車組織工作必須堅持安全第一、集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

219、重慶輕軌較新線基本閉塞方式為雙線單向超速防護自動閉塞。

220、動物園至車輛段出入段線為單線雙向超速防護自動閉塞，列車占用區間的憑證為準許運行的速度碼。

221、重慶輕軌為跨座式單軌線路，其軌道梁高1.5米，軌面寬0.85米，線路允許速度為75km/h。

222、在消防安全管理工作中，員工對于消防工作應做到“四懂四會”，其具體內容是“四懂”指懂火災危險性、懂預防火災的措施、懂滅火方法、懂疏散線路，“四會”是會報警、會使用消防器材、會撲滅初起火災、會自救逃生。

223、重慶輕軌的三大關鍵技術分別是道岔、車輛轉向架、軌道梁。224、一號線與二號線的軌道交通換乘站是大坪站。

225、平日運行圖（70號）中，早高峰時間列車發車時間間隔為4分30秒，晚高峰時間列車發車時間間隔為6分，10：00——16：00列車發車時間間隔為7分30秒，21：30分以后列車發車時間間隔為10分。

226、周末運行圖（68號）中，8：30——19：00列車發車時間間隔主要為6分，19：00——21：00列車發車時間間隔主要為7分30秒，其余時間列車發車時間間隔主要為10分。227、二號線全線具有對外公用廁所的車站是曾家巖站，牛角沱站，謝家灣站，楊家坪站，平安站，大渡口站，新山村站。

228、單軌道岔是由數節鋼箱梁組成的軌道梁，采用電力驅動使軌道梁轉轍而構成岔道。229、排列工作車進路時，應堅持“眼看、手指、口呼”。

230、排列工作車進路時嚴格執行“一看、二排、三確認、四呼喚”。

231、在填寫《行車日志》時，大交路列車使用黑色或藍色筆填記，小交路列車使用紅色筆填記。

232、發車指示器設置在站臺上。

233、發車指示器倒計時顯示距發車時刻剩余時分。234、設置扣車時發車指示器顯示“FFF”。

235、夜間管理辦法明確提出，禁止當班票務員（或直接負責票務工作的值班站長）以外的其他員工以任何理由夜間滯留票務室。

236、當車站列車到站后，安全門/屏蔽門不能正常打開時，根據行調命令，站務員立即按住安全門后的手動應急按鈕先行打開至少2扇安全門（地下站屏蔽門由機電課人員負責打開，車站配合），指示乘客進行乘降作業。

237、乘客遺失的物品要由專人保管，并及時通告，尋找失主，做好登記、認領工作。238、顯示調車信號，待司機鳴笛回示后收回。

239、站務手持臺是以專用頻道方式組網，方便車站范圍內站廳及站臺工作人員相互之間進行群呼，方便工作人員迅速通話的通信設備。

240、目前在較--新線上，站務手持臺共有3個頻道，同一個車站管區內應使用同一頻道。

二、單項選擇題

1、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示（C）。A、引導接車信號

B、空線引導接車信號

C、發車信號

D、開門信號

2、有車線接入救援列車時，救援列車應在站外一度停車后，憑車站站務員顯示的（C）進站。

A、減速信號

B、引導信號

C、有車線接車引導信號

D、連接信號

3、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發

B、空線引導

C、有車線引導

D、停車

4、信號旗的握旗方式為（B）

A、左綠右紅 B、左紅右綠 C、左手拿紅綠旗 D、右手拿紅綠旗

5、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動

D、以上都不是

6、地面信號機原則上設置在列車運行方向的（B）A、左側

B、右側

C、兩側

D、前方

7、（D）是設在司機室內指示列車運行的設備，它通過接收ATP設備發出的速度碼，顯示出指示列車運行條件。

A、控制臺 B、無線列調 C、ATS D、車載信號

8、表示禁止越過該進站信號機時，該進站信號機顯示為（D）燈光 A、白色

B、黃色

C、綠色

D、紅色

9、下列哪個選項不屬于手信號范圍之內：（D）。A、信號旗 B、信號燈 C、徒手顯示 D、聽覺信號

10、列車接車進路的接近區段為（C）A、進站信號機前方第一閉塞分區 B、進站信號機內方第一軌道區段

C、進站信號機前方第一閉塞分區和進站信號機內方第一軌道區段 D、以上答案均不對

11、在下列手信號中不屬于徒手信號的是（D）A、停車

B、減速

C、開、關門

D、發車

12、進站信號機一個（C）燈光表示出站信號機在開放狀態，準許列車在該站按規定速度通過。

A、黃色

B、紅色

C、綠色

D、月白色

13、手信號顯示發車信號是在確認列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人

B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發車信號

14、手信號顯示人在站臺中部顯示展開的綠色信號旗表示（D）

A、空線引導接車

B、有車線引導接車

C、發車信號 D、通過信號

15、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

16、各類設施、設備侵入建筑限界屬于以下（C）事故

A、大事故

B、一般事故

C、險性事故

D、事故苗子

17、阻擋信號機一般由（A）表示，表示列車或車輛不能越過該信號機。A、紅色燈光 B、白色燈光 C、藍色燈光 D、綠色燈光

18、顯示攏起的綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示（A）。

A、道岔開通信號

B、引導信號

C、停車位置信號

D、發車指示信號

19、按列車車次劃分，屬于上行專運列車的車次號是（C）A、11028

B、11411

C、11702

D、11506 20、列車夾人開車屬于（B）

A、大事故

B、險性事用

C、一般事故

D、事故苗子

21、在下列選項中，不是調車信號機的顯示為（C）A、紅色 B、藍色 C、綠色 D、月白色

22、白色燈光上、下急劇搖動是（D）信號； A、開門

B、關門

C、減速

D、停車

23、以下哪項是屬于險性事故（A）A、運營線列車沖突 B、應停列車在站通過 C、列車或工作車沖突

D、中斷運營正線行車滿30分鐘以上

24、展開的紅色信號旗或紅色燈光表示（B）信號。A、發車

B、停車

C、連接

D、減速

25、車站接近閉塞分區、站臺區域和第一離去閉塞分區間的線路叫（C）A、發車進路

B、通過進路

C、接車進路

D、接近進路

26、表示出站信號機在開放狀態，準許列車按規定速度進站停車或通過的視覺信號（A、紅燈 B、月白色燈光 C、黃燈 D、綠燈

27、按列車車次劃分，屬于上行救援列車的車次號是（C）A、11528

B、11411

C、10802

D、10606

28、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

C）B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

29、團體乘車多少人數實行9折優惠：（C）

A、50人以上 B、60人以上 C、30人以上 D、100人以上

30、當向有車線接入救援列車、工程列車或用于救援的運用列車時，應在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的有車線引導接車手信號進站，以（A）以下速度與故障列車連掛。A、2km/h

B、3 km/h

C、5 km/h

D、7 km/h

31、列車側向通過關節可撓型道岔的最大速度為（C）A、30km/h B、20 km/h

C、25 km/h

D、27 km/h

32、聽覺信號長聲為（B）

A、3秒

B、5秒

C、10秒

D、30秒

33、白色燈光高舉頭上左右搖動是（D）

A、引導信號

B、停車信號

C、減速信號

D、道岔開通信號

34、車站、區間的通風設備發生運行故障，造成功能失效屬于（C）A、重大事故

B、大事故

C、一般事故

D、事故苗子

35、在辦理列車折返作業時，如需臨時變更進路，須在（C）前，通知司機 不準動車，得到司機答復后，方可取消信號，變更進路。

A、列車制動 B、列車作業 C、列車啟動 D、列車通電

36、用各種原因造成一個區段列車運行中斷時，可在（C）的車站辦理列車折返作業，準持其它區段列車運營。

A、前方 B、相鄰

C、具備折返條件 D、后方

37、正常情況下列車運行采用（A）

A、ATP監督下的人工駕駛模式 B、限制人工駕駛模式 C、非限制人工駕駛模式 D、以上都不是

38、調車信號機顯示一個（C）燈光，表示準許越過該信號機。A、綠色 B、黃色 C、月白 D、蘭色

39、當向有車線接入救援列車時，應在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的（D）手信號進站，以2 Km/h以下速度與故障車進行連掛。

A、減速 B、連掛 C、停車位置 D、有車線引導接車 40、徒手顯示關門信號的動作是（A）

A、單臂高舉左右搖動 B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動 D、以上都不是

41、列車正點率計算公式是：（D）

A、計劃開行列車數—實際開行列車數/計劃開行列車×100% B、晚點列車數/全部開行列車數×100% C、實際開行列車數/計劃開行列車數×100% D、全部開行列車數-晚點列車數/全部開行列車數×100%

42、軌道交通信號分（A）

A、信號裝置、聯鎖裝置、閉塞設備 B、信號裝置、聯鎖設備、電器設備 C、聯鎖裝置、閉塞設備、電器設備 D、信號裝置、閉塞設備、電器設備

43、減速信號手信號的收回時機（D）A、看見列車頭部時 B、列車尾部進站后 C、列車停車穩后 D、列車頭部越過顯示人

44、車輛段承擔本線配屬車輛的停放，日常維修和車輛清掃整備作業。日常維修分為：列檢、月檢、臨修、換輪。定期檢修分為：重點檢查及（A）A、全面檢查 B、一般檢查 C、臨時檢查 D、抽象檢查

45、手信號顯示發車信號是在確認列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發車信號

46、有關作業人員在隧道區間與相鄰車站值班員聯絡應使用（A）A、區間電話 B、站間行車電話 C、行車調度電話 D、站內電話

47、列車乘務制度采用（C）。

A、車長制 B、司機制 C、司機/車長制 D、無人駕駛

48、車站若一班之內收取偽鈔數在（B）以上，除需要站長和值班站長在〈車站收取偽鈔注銷審批表〉簽字外，還需送交運輸部部長簽注意見。A、100元 B、200元 C、500元 D、1000元

49、在盡頭線調車時，距線路終端應有（C）米的安全距離。A、20 B、15 C、10 D、5 50、列車側向通過關節型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h

51、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用2頻道的車站是（B）A、大溪溝站 B、謝家灣站 C、牛角沱站 D、馬王場站

52、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用1頻道的車站是（C）A、楊家坪站 B、臨江門站 C、袁家崗站 D、新山村站

53、由車站向區間發車必須確認區間空閑，在單線上又必須防止兩個車站同時向一個區間發車，這樣就要求按照一定的方法組織列車在區間的運行，稱為（B）A、聯鎖 B、閉塞 C、電話閉塞法 D、電話閉塞解除法

54、根據部門有關規定，路票采用不同顏色的打印紙進行打印，其中上行與下行路票用紙顏色分別為（B）

A、淺藍色與白色 B、粉紅色與白色 C、白色與粉紅色 D、白色與淺藍色

55、列車晚點是以公布的列車時刻表時間為準，列車晚到（D）A、三分鐘以上 B、二十分鐘以上

C、三分鐘以下 D、三分鐘以上二十分鐘以內

56、根據列車車次劃分，501-599為(A)列車。A、回空 B、救援 C、專運 D、臨時

57、根據列車車次劃分，701-749為(C)列車。A、回空 B、救援 C、專運 D、臨時

58、不屬于重慶輕軌的三大關鍵技術的是(D)A、PC梁 B、道岔 C、車輛轉向架 D、自動控制系統

59、較新線采用（C）分格運行圖。A、2分 B、3分 C、1分 D、10分 60、以下哪項不屬于車站照明系統。（A）

A、充電式應急照明燈 B、一般照明 C、節電照明 D、事故照明 61、上行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側車門的是（B）A、大渡口 B、動物園 C、較場口 D、曾家巖 62、下面那個崗位不是部門在車站設立的關鍵崗位（D）A、值班站長 B、行車值班員 C、票務員 D、票務員 63、車站照明不包括。（D）A、一般照明 B、節電照明 C、事故照明 D、變電照明

64、在運營生產中，與運營有關的各部門都要加強對事故的預想、預防工作，消除安全隱患，努力實現的承諾不包括。（D）

A、準點 B、舒適 C、快捷 D、穩定

65、軌道交通二號線對每位乘客隨身攜帶的物品的重量、長度、體積最大不能超過 公斤、米、立方米（A）

A、10、1.6、0.15 B、15、2、0.15 C、20、2、0.15---0.2 D、15、2、0.2 66、火災致人死亡的主要原因不包括（D）

A、有毒氣體中毒 B、缺氧、窒息 C、燒傷致死 D、吸入冷氣 67、發生中暑后應采取那種急救措施事錯誤的（D）A、迅速將中暑者移至涼快通風處 B、脫去或解松衣服，使中暑者平臥休息 C、給中暑者飲用含鹽飲料 D、用熱水擦身

68、下面那類不屬于危險物品（D）

A、易燃易爆物品 B、危險化學品 C、放射性物品 D、易碎物品

69、那種顏色的區域不是干粉滅火器的壓力表所有的（D）A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、藍色

70、干粉滅火器的壓力表指到 表示壓力偏高但可用。（A）A、黃色 B、紅色 C、藍色 D、綠色

71、干粉滅火器的壓力表指到 區域表示壓力過低應加壓或更換。（C）A、黃色 B、綠色 C、紅色 D、藍色

72、干粉滅火器的壓力表指到 區域表示壓力正常。（B）A、紅色 B、綠色 C、黃色 D、藍色

73、發生事故、未遂事故、違章作業，下面哪項不屬于“四不放過”原則（A、事故結果不清不放過 B、預防措施不落實不放過 C、責任人未受到處罰不放過）

A D、群眾未受到教育不放過

74、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發

B、空線引導

C、有車線引導

D、停車 75、售票員應在最后一班車出發前幾分鐘停止售票：（C）A、5分鐘 B、1分鐘 C、3分鐘

76、按列車車次劃分，屬于上行專運列車的車次號是（C）A、11028

B、11411

C、11702

D、11506 77、列車側向通過關節可撓型道岔的最大速度為（C）A、30km/h B、20 km/h

C、25 km/h

D、27 km/h 78、在每臺TVM或BOM前出現15人以上排隊購票現象，持續10分鐘，且客流仍不斷增加，短時間內不能緩解時，站長或值班站長下達出售（B）命令。A單程票 B預制票 C應急票 D紙票 79、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光

80、列車晚點時，發車指示器采用 數表示。（B）A、數字 B、負數 C、0 D、FFF 81、通信設備是指設在控制中心，（B）、信號樓值班室和司機室的專用通話設備。A、票務室 B、車站綜控室 C、站長室 D、休息室

82、列車進站前，若發現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導信號 D、調車信號 83、列車接車進路的接近區段為（C）A、進站信號機前方第一比塞分區 B、進站信號機內方第一軌道區段

C、進站信號機前方第一比塞分區和進站信號機內方第一軌道區段 D、以上答案均不對

84、車站一般插座，禁止接用容量為（A）以上的用電設備 A、5A、1KW B、5A、2KW C、10A、1KW D、10A、2KW 85、乘客乘車既超時又超程的處理為：（C）A、補交超程車資 B、按遺失車票規定處理 C、按最高單程票補交車費 86、從列車前部救援或從列車尾部救援，統稱為（B）A、橫向救援 B、縱向救援 C、就地救援 D、平行救援 87、不是LED乘車向導牌從功能部分的。（D）

A、顯示部分 B、控制部分 C、電源 D、指示部分 88、LED不能顯示的內容（D）

A、中文 B、英文 C、本次列車 D、前次列車 89、LED顯示的內容包括、、到 和。（C）

A、本次列車、下次列車、末班列車、達本站時分、終到站站名、中文、前次列車 B、本次列車、下次列車、末班列車、達本站時分、終到站站名、英文、前次列車 C、本次列車、下次列車、末班列車、達本站時分、終到站站名、中文、英文 D、本次列車、下次列車、達本站時分、終到站站名、中文、英文、前次列車 90、發車指示器設置在 上。（A）

A、站臺 B、站廳 C、上行站臺 D、下行站臺 91、作為一名運營人員，對消防器材應做到。（C）A、知位置、知價格、會使用、會報警。B、知位置、知價格、會使用、會報警。C、知位置、知性能、會使用、會報警。D、知位置、知性能、會采購、會報警。

92、對于高峰期客運組織的規定，以下哪項是錯誤的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期間可根據情況酌情合理安排車站員工用餐 D、早高峰期間車站員工禁止用餐

93、以下哪本臺帳不屬于綠色安全臺帳（D）A、安全會議記錄 B、安全隱患登記

C、安全活動考勤冊 D、消防設施及每日防火巡查記錄

94、對于車站員工查詢機的管理和使用，以下哪項是不正確的（C）A、查詢機柜應鎖閉 B、查詢機的開關由值班站長負責 C、查詢機在運營時間都可以使用 D、查詢機應定期清潔 95、以下哪項不是十字文明用語（C）A、請 B、您好 C、不客氣 D、謝謝 96、以下哪種卡不具備乘車功能（B）

A、Ⅰ類服務卡（公司食堂工作人員、保安、保潔、綠化工等）B、Ⅱ類服務卡（調試工作證）C、Ⅲ類服務卡（公安民警執勤證）D、員工卡

97、下列那項不屬于閘機功能模式（C）A、正常運行模式 B、緊急放行模式 C、暫停模式、取消模式 D、降級運行模式 98、引導信號空線接車為（A）。

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動 B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下搖動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動 99、車站信號局控盤只有（A）功能。

A、扣車、緊急停車 B、扣車、操作道岔 C、臨時限速、緊急停車 D、預置功能、扣車

100、列車在區間因故障停車，無法運行時，司機應及時判明原因，如（C）內不能修復時，應向行調或相鄰車站請求救援。

A、3分鐘 B、5分鐘 C、10分鐘 D、20分鐘 101、在較新線列車車次劃分中，運用列車車次為（A）。

A、001---449 B、451---499 C、399---499 D、001——399 102、未準備好進路發出列車構成行車（B）。

A、大事故 B、險性事故 C、一般事故 D、事故苗子 103、引導接車時，列車憑（C）直接進站。

A、引導信號 B、引導手信號 C、引導信號或引導手信號 D、以上都不對 104、運行圖中客運列車用（D）表示。

A、黑色單線 B、黑單線加單杠 C、紅單線 D、綠色或蘭色單線 105、車站通過能力包括（A）能力和到發線通過能力。A、咽喉道岔通過 B、道岔通過 C、改編 D、牽出線

106、施工、救援列車反方向運行時，須經（A）批準，行調查明區間空閑或停留車位置后，發布封鎖區間和準許反方向運行或救援的調度命令，方可反方向運行。A、行車調度員 B、車站值班員

C、控制中心值班主任 D、值班站長

107、動物園站至車輛段間的入段線兼作折返線使用時，辦理折返作業的列車不得越過（B）信號機。

A、出發信號機 B、進站信號機 C、入段信號機 D、調車信號機

108、列車越過站臺區域時，司機應立即用無線列調電話向行調提出退行對位的請求，經行調口頭同意后，方可以（B）以下的速度退行對準停車位置。A、2KM/H B、7KM/H C、6KM/H D、8KM/H 109、部門按規定格式于每周二（B）時前，向軌道公司運營事業部綜合管理部上報下周上線作業計劃

A、20：00 B、12：00 C、14：00 D、16：00

110、電調根據行調和信號樓值班員指令安排全線（正線及車輛段各股道）接觸網停電，正常情況停電工作應于（A）內完成，并由電調和信號樓值班員向行調書面（傳真）確認。A、30分鐘 B、40分鐘 C、20分鐘 D、15分鐘

111、調度臺時要三方通話的方法：調度臺呼叫第三方通話后按（D）鍵，調度臺將啟動會議，形成包括調度臺在內的三方通話。

A、‘免提’ B、‘全呼’ C、‘切換’ D、‘會議’ 112、報表填寫必須文字必須用（A）填寫，字跡清晰、工整、不得潦草。A藍色或黑色筆 B紅色筆 C鉛筆 D深色筆 113、安全門或屏蔽門在車控室內的設備稱為（A）（即PSA）。A、緊急控制監控器 B、就地控制盤 C、遠端機柜 D、就地操作盤

114、調度專用電話、無線列調電話、數字智能調度臺、車控室公務電話目前均設置了有錄音功能，其最主要目的是（B）。

A、設備正常使用需要 B、便于事故責任分析和界定 C、防止盜打電話 D、控制電話費用

115、車站照明系統采用380V三相五線制、（A）線制單相三線制方式供電。A、220V B、6V C、400V D、300V 116、當車站廣播系統出現故障后，可按（D）開關，紅燈亮，綠燈滅，此時啟動應急系 統TBA-3080直接對外廣播。

A、電源開關 B、紅燈 C、綠燈 D、“應急”

117、車站照明系統涉及的范圍為車站降壓所變壓器后的照明設備、設施及線路，大致包括（B）的一般照明、事故照明；出入口的疏散誘導指示照明、一般照明與事故照明；區間隧道的一般照明、事故照明。

A、站臺、站廳公共區 B、站臺、站廳公共區、管理及設備用房

C、管理及設備用房 D、站臺、站廳公共區、管理及設備用房和區間隧道

118、車站清掃專用插座，只能用于清掃用電，其容量為10A，禁止接用功率為2KW 以上的用電設備；一般插座禁止接用功率為（C）以上的用電設備。A、2KW B、0.5KW C、1KW D、1.5KW 119、車站照明負荷分為三個等級，一級負荷主要包括（D）、疏散誘導指示照明等；二級負荷主要包括一般照明和各類燈光指示牌，三級負荷主要指廣告照明等。A、一般照明 B、廣告照明 C、設備照明 D、事故照明

120、車站照明系統的控制分三級控制，①（A）：各房間進門處設有開關箱或開關盒。②照明配電室控制：在室內集中控制相應場所的一般照明、節電照明、事故照明、廣告照明。③車控室集中控制：通過照明控制柜柜面上的開關實現對站臺、站廳公共區的一般照明、節電照明、廣告照明的控制。

A、就地級控制 B、照明配電室控制 C、車控室集中控制 D、人工控制

121、車站低壓配電系統采用380V三相五線制、220單相三線制方式供電。為站臺、站廳和設備管理用房的（D）的設備供配電。A、環控、消防、排水、電扶梯、AFC B、電扶梯、AFC C、通信、信號

D、環控、消防、排水、電扶梯、AFC以及通信、信號的設備供配電

122、動物園至車輛段間出、入段線單線雙向超速防護閉塞設備故障時，采用（B）。A、電話閉塞解除法 B、電話閉塞法 C、半自動閉塞法 D、全自動閉塞法

123、對通信、信號、車控室、電扶梯、AFC 等由降壓所直接供配電的設備，低壓配電系統提供電源至各設備附近的(D)。

A、配電箱 B、電源切換箱 C、開關箱 D、配電箱或電源切換箱 124、信號系統應由（C）組成，并應設必要的故障監測和報警設備。A、行車指揮 B、列車運行控制設備

C、行車指揮和列車運行控制設備 D、列車運行控制設備和ATO系統

125、ATC系統應包括下列主要子系統：列車自動監控系統；列車自動防護系統和（C）。A、ATS系統 B、ATP系統 C、ATO系統 D、ATC 系統

126、（B）應能與通信、電力監控、環境監控、視頻廣告、屏蔽門（或安全門）、道岔和車輛等專業系統接口。

A、防災報警系統 B、信號系統 C、自動售票系統 D、消防系統

127、信號系統應能實現下列控制：控制中心自動控制；車站自動控制；車站人工控制和（D）。

A、自動控制 B、車站自動控制

C、控制中心自動控制 D、控制中心自動控制時的人工介入控制 128、ATS系統應從（B）獲取標準時鐘信息。

A、車站子鐘系統 B、通信時鐘系統 C、信號系統 D、車站母鐘系統 129、單軌交通系統必須配置ATP系統，且必須符合（B）原則。A、雙方向運行 B、故障－安全原則 C、備機原則 D、安全原則

130、車站、車輛基地和停車場應采用計算機聯鎖，（A）應能實現站控。A、計算機聯鎖設備 B、集中設備 C、調度集中設備 D、信號設備

131、聯鎖設備應能實現（B）區段鎖閉及人工鎖閉，并應能實現單獨操縱和進路選動。影響行車效率的聯動道岔宜采用同時啟動方式。

A、區間鎖閉 B、進路鎖閉 C、自動鎖閉 D、半自動鎖閉

132、車站根據需要可設出站信號機，道岔應設（D），站間可不設區間通過信號機。A、敵對信號機 B、進站信號機 C、通過信號機 D、信號機防護 133、關于前方站的定義正確的是(C)。

A、列車最近出發的車站 B、列車車次運行終止的車站 C、列車運行前方將要到達的車站 D、列車車次開始啟用車次的車站 134、關于后續列車的定義正確的是(B)。A、在本次列車前發出的列車

B、跟隨前行列車運行、但未進入同一站間區間的列車 C、跟隨前行列車運行,進入同一站間區間的列車 D、列車連掛時后面的那一列列車

135、救援列車推進運行的最大速度為每小時(A)。A、25km B、15km C、35km D、40km 136、行車事故的責任可分為（A）。A、全部責任、主要責任、次要責任、同等責任、一定責任 B、全部責任、主要責任、次要責任、同等責任、連帶責任 C、全部責任、主要責任、次要責任、連帶責任、附加責任 D、全部責任、主要責任、次要責任、個人責任、附加責任

137、超速防護自動閉塞時，列車占用區間及發車憑證為(B)。A、路票 B、收到的速度碼 C、行調口頭命令 D、發車信號 138、車載信號按速度共分為(D)種速度碼。A、11 B、12 C、13 D、14 139、動物園站上行線上的道岔為1351A#，以開通(A)為定位。A、下行方向 B、出段線 C、上行方向 D、入段線

140、ATP設備故障或停用，引導信號不能開放或列車反方向運行時，車站接車人 員應在站臺端部，（B）位置向列車顯示準許進站的引導手信號。A、左邊 B、《站細》規定 C、5米 D、10米 141、現在2號線單軌列車組編組是（C）。

A、MC+MC+M+M B、M+MC+MC+M C、MC+M+M+MC D、MC+M+M+M 142、列車車次中，703為（D）。

A、運用列車 B、回空列車 C、救援列車 D、專運列車 143、在A、B、C、火災類型中，A類屬于(D)。

A、氣體 B、金屬 C、液體 D、固體 144、側向通過關節可撓道岔限速是(B)km/h。A、15 B、25 C、20 D、10 145、乘客出站時儲值票余額不足時應（D）

A放乘客從專用通道出站 B讓乘客坐回原來車站 C用員工卡讓乘客從閘機出站 D為乘客儲值票充值 146、較新線最小曲線半徑是(B)。A、90m B、100m C、110m D、120m 147、四輛編組的單軌列車定員數是(D)。

A、882 B、30 C、754 D、632 148、二號線特殊限速地段最高限速為（B）。

A、30km/h B、35km/h C、45km/h D、50km/h 149、列車車次劃分中，501—599為（B）。

A、臨時客車 B、回空列車 C、專運列車 D、工程列車 150、楊家坪－曾家巖票價為（C）。

A、1元 B、2元 C、3元 D、4元 151、軌行區夜間停電后的施工作業由（A）統一管理。

A、運調中心 B、運營線路設施部 C、運輸部 D、各車站 152、使用扣車按鈕使用后（A）

A、列車將收不到允許運行的速度碼 B、立即切斷軌道供電 C、列車車門無法打開 D、沒有任何作用 153、地面固定信號機設有（A）和出、入段信號機。A、進出站、阻擋、調車、B、遮斷、阻擋、調車 C、進出站、阻擋、遮斷 D、阻擋、調車、發車指示器 154、使用緊急停車按鈕后（A）。

A、列車將收不到允許運行的速度碼 B、立即切斷軌道供電 C、列車車門無法打開 D、沒有任何作用 155、當進路預先鎖閉時，可用（C）按鈕正常取消進路。A、總人解+故障解鎖 B、總人解+進路始端 C、總取消+進路始端 D、總取消+故障解鎖

156、接觸軌采用（C）伏的直流電給單軌列車供電。A、1000 B、1200 C、1500 D、1800 157、印有“1014”的單軌車輛表示是第（B）組列車。A、10 B、01 C、14 D、04 158、列車連掛應限速（A）km/h。A、2 B、3 C、4 D、5 159、電話閉塞解除法占用區間的憑證是（C）。

A、行調的口頭命令 B、行調的書面命令 C、路票 D、速度碼 160、夜間或列車運行自動控制系統停用后，工程列車的開行，按（C）辦理。A、電話解除閉塞法 B、電話閉塞法

C、電話閉塞法或調度命令 D、調度命令或電話閉塞解除法 161、運營線路上設有（B）。

A、正線、折返線、故障車停留線 B、正線、折返線、故障車停留線和出入段線 C、正線、折返線 D、正線、折返線出入段線 162、列車運行圖按區間正線數分（D）兩種運行圖。A、成對運行圖和不成對運行圖 B、連發運行圖和追蹤運行圖 C、平行運行圖和非平行運行圖 D、單線運行圖和雙線運行圖 163、火災分為A、B、C三類，C類火災是（A）。A、氣體 B、固體 C、液體 D、金屬 164、對撲滅B類火災最適用的滅火器是（C）。

A、干粉滅火劑 B、二氧化碳 C、泡沫滅火劑 D、鹵代烷 165、重慶軌道交通2號線較場口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、區間折返 D、站后折返 166、進路可分為（C）進路兩種。

A敵對、平行 B運行、調試 C列車、調車 D正常、非正常

167、進入軌行區、道岔區的施工單位，作業前封閉作業區間，對接觸網進行驗電、接地，設置警示燈牌等安全措施由（C）負責。

A、車站值班室 B、車站保安 C、施工單位自行 D、安保部 168、ATS是列車的（C）系統。

A、自動控制 B、超速防護自動閉塞 C、自動監控 D、自動控制 169、屏蔽門系統是采用（D）的方式。

A、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關車門再關屏蔽門 B、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關屏蔽門再關車門 C、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關車門再關屏蔽門 D、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關屏蔽門再關車門

170、所有車站室外及出入口處站名牌，每日（B）必須開啟電源，其余時間關閉。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 171、手信號燈白色燈光單臂平伸上下搖動屬于（B）信號。

A、減速 B、停車位置 C、道岔開通 D、指示列車向顯示人方向來

172、車控室監控臺完成對站內AFC運營狀態的監控，設備狀態用顏色表明，綠色表示設備（C）。

A、設備暫停使用 B、網絡不通 C、正常 D、設備故障 173、進路表示光帶為（A）二種顯示。

A、白色和紅色 B、紅色和綠色 C、綠色和白色 D、紅色和紅色 174．（A）是行車組織工作的基礎。

A、列車運行圖 B、行車值班員 C、ATS顯示終端 D、發車計時器

175、員工遺失員工卡，應在規定時間上報人力資源部，并予以罰款（B）元作為懲罰。A100 B200 C300 D500 176、緊急停車按鈕需按壓（C）。

A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒

177、普通儲值票未損壞金額在100元以內，依照單程票退票操作（A）A直接將余額退還乘客 B按《退款通知單》向乘客退款 C重新發售一張新儲值票 D讓乘客七日后到車站領取退款

178、設備集中站車控室內的ATS終端按規定必須打開行車信息顯示終端和（A）兩個程序窗口。

A、調度中心操作臺 B、調度命令窗口 C、行車計劃窗口 D、用戶登陸窗口

179、非正式員工證件Ⅰ、Ⅱ類工作服務卡出入區域按A、B、C、D劃分，標注“A”的證件（B）

A準許進入車站辦公區、設備區 B準許進入車場 C準許進入動物園和大溪溝變電所 D準許進入車站付費區 180、動物園站上行線上的道岔為1352#，以開通（C）為定位。A、下行正線 B、下行站線 C、上行正線 D、上行站線

181、列車運行圖組成的要素中的區間運行時分，它包括兩部分，一是區間純運行時分，二是（C）。

A、起車附加時分 B、停車附加時分 C、起停附加時分 D、加速時分 182、輕軌行車時刻以北京時間為準，實行（D）小時制。A、12 B、8 C、16 D、24 183、發車時，對發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號有延長站停時間的車站應在便于司機了望的地點裝設（A）。

A、發車計時器 B、進路表示器 C、發車線路表示器 D、信號表示器

184、當變電所停電或照明電故障停電，照明將會自動切換至由蓄電池供電，可維持約（A）。

A、1小時 B、2半小時 C、2小時 D、半小時

185、每個自然月的（B）必須將所有無效票和閘機里的單程票回收入庫。A第一天 B最后一天 C15日 D20日

186、車站無效票（BOM廢票和閘機廢票）到一定數量后需要將廢票上交，將（B）和無效票一并上交。

A進行單 B車票上交單 C無效車票處理/退款處理單 D配發票款單 187、進路建立后，其鎖閉狀態有預先鎖閉和（B）。A、區段鎖閉 B、接近鎖閉 C、故障鎖閉 D、進路鎖閉 188、未辦或錯辦閉塞發車的屬于以下（C）事故。A、大事故 B、一般事故 C、險性事故 D、重大事故 189、在下列手信號中不屬于臨時手信號的是（D）。A、停車 B、減速 C、開、關門 D、發車 190、不屬于列車運行圖的作用的是（A）。A、計劃列車運行 B、保證運行安全 C、加速車輛周轉 D、提高輸送效率

191、在遇突發時間時，如需對列車運行進行調整時，在正常情況下其等級為（B）。A、客運列車、專運列車、臨時列車、調試列車、其他列車 B、專運列車、客運列車、臨時列車、調試列車、其他列車 C、專運列車、客運列車、調試列車、臨時列車、其他列車 D、客運列車、專運列車、調試列車、臨時列車、其他列車

192、列車到站停車，車門與安全門（屏蔽門）的誤差不得超過（B）米。A、1米 B、0.5米 C、1.5米 D、2米 193、出站信號機不是設在正線右邊的車站是（B）。A、新山村 B、動物園 C、大坪 D、較場口 194、沒有安裝牽引供電區段分斷絕緣裝置的臨近車站是（D）。A、曾家巖 B、動物園 C、袁家崗 D、較場口 195、根據較新線的車次劃分，調試列車的編號是（A）。A、601-699 B、701-750 C、701-799 D、601-650 196、下列不屬于地面信號機的是（C）。A、阻擋 B、遮斷 C、引導 D、調車

197、列車運行自動監控系統用英文縮寫標識為（B）。A、CTC B、ATS C、AFC D、ATP 198、《正線軌行區夜間作業管理辦法》規定夜間停電后的施工作業由(C)統一管理。A、行車值班員 B、安保部 C、運調中心 D、施工單位

199、動物園站至車輛段基本閉塞法停用時，應采取的代用閉塞法和行車憑證分別是是(D)。

A、電話閉塞法，路票 B、電話閉塞解除法，調度命令 C、電話閉塞解除法，路票 D、電話閉塞法，口頭通知

200、在使用電話閉塞解除法行車時，列車運行速度不得超過(C)。A、25km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 201、(C)站為一島一側混合式站臺。

A、曾家巖 B、謝家灣 C、動物園 D、平安

202、車輛段內設有指示調車作業的地面信號機,(B)為準許越過該信號機調車。A、黃色 B、月白色 C、綠色 D、紅色

203、當列車早（晚）點超過(B)分鐘時，ATS系統會發出提示，并自動給出列車運行調整方案。

A、1分鐘 B、2分鐘 C、3分鐘 D、4分鐘

204、輕軌行車時刻以北京時間為準，實行24小時制。在控制中心設一級母鐘，(D)設二級母鐘。

A、運調中心，車站綜控室 B、運調中心，車輛段信號樓 C、公司內部，車輛段信號樓 D、車站綜控室，車輛段信號樓 205、道岔由(A)負責清掃，養護和維修管理。

A、線路設施部 B、車站值班員 C、綜合設備部 D、安保部 206、站臺有效長為(B)。

A、100米 B、120米 C、150米 D、220米

207、通信設備是指設在控制中心，車站綜控室（信號樓值班室）和(B)的專用通話設備。A、票務室 B、司機室 C、休息室 D、更衣室 208、回空列車車次劃分為(D)。

A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599 209、(C)是較新線雙線單向超速防護自動閉塞設備故障時的代用閉塞方法。A、電話閉塞法 B、電話號碼記錄法 C、電話閉塞解除法 D、電話聯控閉塞法

210、（D）總體負責車站的車票、現金安全，以及票務政策的落實監督。A部長 B票務中心 C值班站長 D站長

211、現金應存放在（B）里，做到專人保管，專人使用。A票箱 B保險柜 C辦公桌 D文件柜

212、下列情況之一視為持無效車票乘車：（A）

A、使用偽造車票 B、車資不足車票 C、進站未打卡車票

213、紀念票有效期為：（C）

A、1年 B、2年 C、發行時票證上標明的有效期

214、乘客可免費攜帶的物品重量為：（B）A、20公斤 B、10公斤 C、10斤

215、乘客從刷卡入站，在站時限不得超過：（A）A、120分鐘 B、90分鐘 C、60分鐘

216、下列哪一種是（AFC）中央計算機的功能之一：（A）

A、編制每日運營收入、客流、維護狀態、管理信息報告和累計票務數據 B、每天進/出閘機每15分鐘的客流統計 C、每天車站設備故障狀態統計

217、儲值票更新標志規定：（A）

A、20分鐘以內予以免費更新 B、10分鐘以內予以免費更新 C、30分鐘以內予以免費更新

218、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖擺表示（A）A、空線引導 B、有車線引導 C、發車信號 D、通過信號

219、在辦理列車折返作業時，如需臨時變更進路，須在（C）前，通知司機不準動車，得

到司機答復后，方可取消信號，變更進路。

A、列車制動 B、列車作業 C、列車啟動 D、列車通電 220、司機在前部操縱，使列車向后方運行稱為（B）

A、推進運行

B、后退運行

C、反方向運行

D、倒退運行 221、列車側向通過關節型道岔的最大速度為：（A）

A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 222、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動

D、以上都不是 223、信號旗在準備使用時應為（C）

A、展開式的左綠右紅 B、展開式的左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠 D、攏起式的左綠右紅 224、列車退行時，鳴笛（B）

A、1長聲

B、2長聲

C、連續短聲

D、兩短聲加一長聲 225、發生重大火災事故屬于（C）

A、特別重大事故

B、重大事故

C、大事故

D、險性事故 226、下列哪項不屬于險性事故（D）A、運營列車開錯車門 B、列車夾人開車

C、道岔區域有工作車、障礙物時，道岔開始轉動 D、列車在停車站通過

227、正線、折返線、故障車停留線、車輛段各線和列車上裝有（C）子系統。A、ATS B、ATO C、ATP D、ATC 228、緊急停車按鈕的作用是（B）A、切斷上下行軌道的電源 B、切斷軌道上發送的速度碼 C、站臺上發出報警鈴聲 D、使列車上面聲光報警

229、關于前方站的定義正確的是（C）A、列車最近出發的車站

B、列車車次運行終止的車站 C、列車運行前方將要到達的車站 D、列車車次開始啟用車次的車站

230、(C)是較新線雙線單向超速防護自動閉塞設備故障時的代用閉塞方法。A、電話閉塞法 B、電話號碼記錄法 C、電話閉塞解除法 D、電話聯控閉塞法

231、進站信號機一個(C)燈光表示出站信號機在開放狀態，準許列車在該站按 規定速度進站停車或通過。

A、黃色

B、紅色

C、綠色

D、月白色 232、手信號顯示發車信號是在確認列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發車信號

233、車輛段承擔本線配屬車輛的停放，日常維修和車輛清掃整備作業。日常維修分為：列檢、月檢、臨修、換輪。定期檢修分為：重點檢查及（A）A、全面檢查

B、一般檢查

C、臨時檢查 D、抽象檢查 234、以下哪項不是影響運輸能力的主要體現（D）

A、線路能力 B、列車能力 C、車站對能力的約束 D、旅客需求 235、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光 236、白色燈光下壓數次表示（B）

A、停車信號

B、減速信號

C、開門信號

D、關門信號 237、聽覺信號重復鳴笛間隔（C）以上 A、1秒

B、3秒

C、5秒

D、10秒 238、以下哪項是屬于險性事故（A）A、運營線列車沖突 B、應停列車在站通過

C、列車運行中車輛部件脫落，危及運營安全 D、中斷運營正線行車滿30分鐘以上

239、調車信號機顯示一個（C）燈光，表示準許越過該信號機 A、綠色

B、黃色

C、月白

D、蘭色

240、列車側向通過關節型可撓道岔的最大速度為（B）A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 241、進站信號機一個紅色燈光和一個黃色燈光表示（C）A、表示出站信號機在關閉狀態，準許列車按規定速度進站停車。B、表示出站信號機在開放狀態，準許列車按規定速度進站停車或通過。C、引導進站信號，準許列車以不超過15km/h速度進站，并隨時準備停車。D、表示禁止越過該信號機。

242、地下站顯示發車手信號為（B）A、展開的綠色信號旗向列車方向畫圓圈。B、綠色燈光向列車方向畫圓圈。C、白色燈光向列車方向畫圓圈。D、展開的綠色信號旗。

243、當向有車線接入救援列車時，應在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的（D 手信號進站，以2 Km/h以下速度與故障車進行連掛。

A、減速

B、連掛

C、停車位置

D、有車線引導接車 244、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動表示（C）A、引導信號

B、連接信號

C、道岔開通信號

D、減速信號

245、通信設備是指設在控制中心，（B）、信號樓值班室和司機室的專用通話設備。A、票務室 B、車站綜控室 C、站長室 D、休息室 246、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動

D、以上都不是 247、列車反方向運行時的憑證是（C）

A、速度碼

B、路票

C、調度命令

D、電話記錄 248、準許列車由本站出發時的出站信號機顯示為：（C）A、白色 B、黃色 C、綠色 D、紅色

249、在車站發生事故，由（C）向行車調度員報告。A、司機

B、站長

C、車站值班員

D、值班站長 250、按列車車次劃分，救援列車的車次是（A）。

A、801——899 B、601——699 C、701——750 D、001——450

35）251、信號旗在準備使用時應為（C）A、左綠右紅

B、左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠

D、攏起式的左綠右紅 252、通過進路是指（C）

A、車站接近閉塞分區、站臺區域和第一離去閉塞分區間的線路。B、車站站臺區域至前方敬意第一離去閉塞分區間的線路。C、車站接近閉塞分區至前方區間第一離去閉塞分區間的線路。D、以上都不正確。

253、單臂平伸下壓數次或白色燈光下壓數次表示（B）

A、停車信號

B、減速信號

C、開門信號

D、關門信號 254、在下列手信號中不屬于徒手信號的是（D）

A、停車 B、減速 C、開、關門 D、發車 255、手信號在向列車顯示通過信號時，在確認列車(A)后收回。A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發車信號 256、引導信號有車線接車為（B）

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動

B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動，列車接近前，在緩緩下壓數次 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下搖動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動

257、票務員將清點無誤的票款和填寫準確的進行單放入（A）內，并按規定進行封包。A進行包 B塑料袋 C背包 D紙盒 258、引導信號空線接車為（A）

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動

B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動，列車接近前，在緩緩下壓數次 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下搖動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動 259、事故的責任可分為（C）種。A、4 B、5 C、6 D、7 260、因天氣不良，可視距離不足（C）時，高架車站及地面站應使用信號燈。A、30米 B、40米 C、50米 D、60米

261、軌道交通信號分(A)A、信號裝置、聯鎖裝置、閉塞設備 B、信號裝置、聯鎖設備、電器設備 C、聯鎖裝置、閉塞設備、電器設備 D、信號裝置、閉塞設備、電器設備 262、減速信號手信號的收回時機(D)A、看見列車頭部時 B、列車尾部進站后 C、列車停車穩后 D、列車頭部越過顯示人 263、兩臂高舉頭上作左右分開式是（A）信號； A、開門 B、關門 C、空閑線路引導 D、停車；

264、列車進站前，若發現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導信號 D、調車信號 265、在車站發生事故，由（C）向行車調度員報告。A、司機 B、站長 C、車站值班員 D、值班站長 266、手信號向列車顯示停車信號時，待列車（C）后收回 A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、停穩 D、車長顯示停車信號 267、列車接車進路的接近區段為（C）A、進站信號機前方第一比塞分區 B、進站信號機內方第一軌道區段

C、進站信號機前方第一比塞分區和進站信號機內方第一軌道區段 D、以上答案均不對

268、列車車廂內或車站設施、設備或器材松動脫落，造成乘客受傷屬于（C）A、大事故 B、險性事故 C、一般事故 D、事故苗子 269、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

270、阻擋信號機一般由（A）表示，表示列車或車輛不能越過該信號機。A、紅色燈光 B、白色燈光 C、藍色燈光 D、綠色燈光

271、信號旗在準備使用時應為（C）A、左綠右紅 B、左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠 D、攏起式的左綠右紅

272、列車周轉時間是指列車在線路上（A）所消耗的全部時間。

A.往返一次運行 B.區間運行 C.區間運行及各站停車 D.區間運行及折返作業 273、以下非設有牽引降壓混合變電所的車站是（D）。A、動物園 B、曾家巖 C、袁家崗 D、大坪 274、以下設有牽引降壓混合變電所的車站是（C）。A、臨江門 B、大坪 C、佛圖關 D、大堰村 275、列車側向通過關節可撓型道岔的速度不高于（B）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 276、列車側向通過關節型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 277、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用2頻道的車站是（B）A、大溪溝站 B、謝家灣站 C、牛角沱站 D、馬王場站

278、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用1頻道的車站是（C）A、楊家坪站 B、臨江門站 C、袁家崗站 D、新山村站 279、車輛段和列車非載客通過的道岔結構類型為(A)A、關節型 B、關節可撓行型 C、關節型和關節可撓行型 D、關節不可撓型 280、列車正線上的道岔結構類型為（B）

A、關節型 B、關節可撓行型 C、關節型和關節可撓行型 D、關節不可撓型 281、兩個及兩個以上的站間區間叫(B)A、分區 B、區段 C、段點 D、接近區段

282、上行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側車門的是（B）A、大渡口站 B、動物園站 C、較場口站 D、曾家巖站

283、下行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側車門的是（B）A、較場口站 B、臨江門站 C、動物園站 D、平安站

284、以下事故哪些屬于險性事故？（1）非運營列車脫軌；（2）運營線列車分離；（3）工作車無憑證發車（4）違章發布調度命令；（5）運營列車開錯車門；（6）運營列車未關閉車門開車或運行中開啟車門；（7）列車在停車站通過。（A）

A、（1）、（2）、（4）、（5）、（6）B、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）C、（1）、（3）、（5）、（6）、（7）D、（2）、（3）、（4）、（6）、（7）

285、滅火的基本方法包括。（A）

A、隔離法、窒息法、抑制法 B、隔離法、冷水法、抑制法 C、冷卻法、供氧法、抑制法 D、冷卻法、分散法、抑制法 286、家用電器失火的主要原因不包括。（A）A、電器接地 B、超負荷 C、漏電

D、線路接觸不良

287、那種顏色的區域不是干粉滅火器的壓力表所有的（D）A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、藍色

288、干粉滅火器的壓力表指到 表示壓力偏高但可用。（A）A、黃色 B、紅色 C、藍色 D、綠色

289、站務人員精通客運規章中的各項規定。（1）、乘車注意事項；（2）、服務公約及道德規范；（3）、市內交通線路及輕軌換乘站；(4)、崗位責任制；（5）、輕軌沿線簡況。（6）、列車設備使用；（7）、十句話及崗位責任制。中，那些是站務人員做到“五熟知”的內容：(C)A、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）B、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）C、（1）、（2）、（3）、（4）、（5）D、（1）、（2）、（3）、（5）（6）

290、手信號中，手握信號旗方式為。（C）

A.左紅 B、左綠右紅 C、左紅右綠 D、右綠 291、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示（C）。A、引導接車信號

B、空線引導接車信號

C、發車信號

D、開門信號

292、有車線接入救援列車時，救援列車應在站外一度停車后，憑車站站務員顯示的（C）進站。

A、減速信號

B、引導信號

C、有車線接車引導信號

D、連接信號 293、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發

B、空線引導

C、有車線引導

D、停車

294、現金應存放在（B）里，做到專人保管，專人使用。A票箱 B保險柜 C辦公桌 D文件柜 295、列車正點率計算公式是：（D）

A、計劃開行列車數—實際開行列車數/計劃開行列車×100% B、晚點列車數/全部開行列車數×100% C、實際開行列車數/計劃開行列車數×100% D、全部開行列車數-晚點列車數/全部開行列車數×100% 296、減速信號手信號的收回時機（D）A、看見列車頭部時 B、列車尾部進站后 C、列車停車穩后 D、列車頭部越過顯示人

297、手持驗票機的充電時間一般在多少時間（B）

A 2小時 B 4小時 C 6小時 D 8小時

298、下列原因中哪一個不會導致，出站閘機顯示暫停服務狀態（D）A 票箱中所裝車票滿實際已滿，但閘機程序計數顯示未滿 B 票箱中所裝車票實際未滿，但閘機程序計數顯示已滿。C 票停留在讀寫區或卡票。

D 裝上票箱后未將票箱定位器旋轉將票箱固定 299、以下哪項不是影響運輸能力的主要體現（D）

A、線路能力 B、列車能力 C、車站對能力的約束 D、旅客需求 300、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光 301、站臺有效長為(B)。

A、100米 B、120米 C、150米 D、220米 302、學生卡掛失后幾天可辦理退款：（C）A、5天 B、10天 C、7天

303、列車進站前，若發現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導信號 D、調車信號 304、從列車前部救援或從列車尾部救援，統稱為（B）A、橫向救援 B、縱向救援 C、就地救援 D、平行救援 305、下列那項不屬于閘機功能模式（C）A、正常運行模式 B、緊急放行模式 C、暫停模式、取消模式 D、降級運行模式 306、發車指示器設置在 上。（A）

A、站臺 B、站廳 C、上行站臺 D、下行站臺 307、設置跳停或通過列車時，發車指示器顯示。(C)A、數字 B、負數 C、0 D、FFF 308、以下哪項不是按所產生的負面影響程度而劃分的投訴類型（D）A、一般性投訴 B、重大投訴 C、特別重大投訴 D、無效投訴 309、以下哪項不屬于重大投訴（B）A、投訴到客服中心的有效有責投訴 B、投訴到運輸部的有效無責投訴 C、投訴到公司熱線的有效投訴

D、投訴到新聞媒體或上級機構的無效投訴和有效無責投訴

310、（A）是中心站管內安檢工作監管及配合的第一責任人。A、中心站站長 B、專職安全員 C、專項助理 D、當班值班站長

311、以下哪種物品不屬于禁止帶入車站的違禁物品（D）A、汽油 B、油漆 C、打火機 D、瓶裝白酒

312、以下哪項內容不是《運輸部物資管理暫行辦法》的原則（B）A、有管理人員、責權清晰 B、集中領導、統一指揮 C、降低成本、減少浪費 D、制度完善，保障供應

313、車站運營結束后，（A）負責組織人員開展清站工作 A、當班值班站長 B、當班車站值班員 C、當班票務員 D、廳巡員

314、車站檢修施工，施工方需出具（B）A、《生產區域（臨時）搭接電源審批表》 B、《車站區域施工作業申請表》 C、《施工動火作業票》

D、《夜間進場作業令》

315、（D）是車站安檢工作監管及配合的第一責任人。

A、中心站站長 B、專職安全員 C、車站值班員 D、當班值班站長

316、以下哪種鑰匙不需鉛封在車控室鑰匙柜中。（D）

A、票務室大門 B、票亭電源箱 C、中心站站長室 D、值班站長室

317、以下哪項不是十字文明用語（C）A、請 B、您好 C、不客氣 D、謝謝

318、對于高峰期客運組織的規定，以下哪項是錯誤的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期間可根據情況酌情合理安排車站員工用餐 D、早高峰期間車站員工禁止用餐

319、列車晚點時，發車指示器采用 數表示。（B）A、數字 B、負數 C、0 D、FFF 320、回空列車車次劃分為(D)。

A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599

321、軌道交通客運組織工作遵循軌道交通（D）的宗旨，為廣大乘客提供優質服務。A、安全、迅速、有序、高效 B、安全、迅速、快捷、舒適 C、安全、準點、有序、高效 D、安全、準點、快捷、舒適

322、因乘客原因造成車站、列車上的設施損壞時，應追究責任（D）。A、照價賠償 B、照價賠償并給予罰款 C、及時更換 D、酌情賠償

323、人工售票作業和半自動售票時要嚴格執行（A）的售票作業流程，準確、迅速地發售車票。

A、一收、二唱、三取、四驗、五找 B、一收、二唱、三取、四找 C、一收、二取、三唱、四找 D、一收、二取、三找、四唱

324、對于使用下列哪種情況的車票證件，應立即收回并按規定補收車費（C）。A、驗卡無信息 B、無進站標志 C、過期 D、無出站標志

325、在晝間，發車手信號的正確顯示方式為（D）。A、綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉動； B、綠色信號旗下弧線向列車方向作圓形轉動；

C、展開的綠色信號旗下弧線向列車方向作圓形轉動； D、展開的綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉動。

326、在夜間，有車線引導接車手信號的正確顯示方式為（B）。

A、手信號燈的綠色燈光在身體上部左右搖動，當列車接近時，再緩緩下壓數次； B、手信號燈的綠色燈光在身體下部左右搖動，當列車接近時，再緩緩下壓數次； C、手信號燈的綠色燈光在身體下部緩緩下壓數次，當列車接近時再左右搖動； D、手信號燈的綠色燈光在身體下部左右搖動。

327、火災報警撥通電話119后，下列哪項不屬于報告內容（B）。A、火災發生地點 B、火災發生時間 C、火災類型 D、火勢大小

328、（A）工作遵循快速準確原則，盡量減少排隊現象。A、售票組織 B、乘車組織 C、檢票組織 D、乘降組織

329、票務人員要做好（A）和票款的管理，認真填寫交接班領票交款結算簿，嚴格執行有關票務制度，做到日清、月結，帳款、表報相符。A、票據 B、臺賬 C、車票 D、報表

330、與售票工作無關人員嚴禁進入售票室，售票員不得擅離職守，需要離開售票崗位時，由站長或（A）指定專人代替，并辦理交接手續。A、值班站長 B、票務員 C、行值 D、廳巡員

331、需要停止售票（指本站售出的當日車票），須根據調度指令辦理（特殊情況需要停止售票時，可由站長決定），并對乘客做好解釋工作。退票時，不得少于（A），并做好登記，與票務部門作好交接。

A、兩人 B、一人 C、三人 D、四人

332、列車運行圖主要由（C）、數量、相關條件三個要素組成。A、速度 B、方向 C、時間 D、速度

333、使用（B）的行車憑證是收到速度碼；電話閉塞法的行車憑證是路票；時間間隔法的行車憑證即為紅色許可證。

A、移動閉塞 B、超速防護自動閉塞 C、電話閉塞 D、電話記錄法 334、手信號可分為旗信號、（C）、徒手信號三種。A、車載信號 B、地面信號 C、燈信號 D、信號燈 335、乘客每次乘車從刷卡入站到刷卡出站，最多不超過（C）。A、90分鐘 B、60分鐘 C、120分鐘 D、180分鐘

336、在站內揀拾物品要交到（C）處，車輛段揀拾物品交到信號樓值班員處；遺失品負責人要填寫《拾得物品收據》和《遺失物品登記薄》并妥善保管，做好招領工作。A、票務員 B、行值 C、車站值班站長 D、站務員

337、當車廂或車站溫度高于（B）時，應開啟車輛空調設備或開啟車站空調設備。A、三十攝氏度 B、二十八攝氏度 C、二十九攝氏度 D、二十七攝氏度

338、重慶輕軌較新線三大關鍵技術PC梁系統、道岔系統、車輛轉向架系統，其國產化達到（D）。

A、90% B、60% C、50% D、70% 339、經車站進入施工現場前，作業負責人必須到（B），施工結束后，作業負責人必須到車控室銷記。

A、站長室內 B、車控室登記 C、票務室內 D、票亭

340、（B）是相鄰車站值班員或車站值班員與車輛段信號樓值班員之間進行工作聯系的直通電話。

A、外線電話 B、站間行車電話 C、區間電話 D、行調電話

341、電視監控系統：在車站及控制中心設有閉路電視設備，供行調、車站值班員、車長用以觀察車站站廳、站臺、自動扶梯等處的客流情況、乘降情況及列車到發情況，并對（A）進行重點監視。

A、進、出站閘機 B、自動售票機 C、車控室 D、票亭

342、供電系統由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸軌組成。從城市電網引入110KV交流電源，經降壓、整流成（C）直流供驅動列車用。A、3000V B、2000V C、1500V D、2500V 343、主變電站設在（B）和龍家灣。牽引降壓混合變電所設在新山村、動物園、袁家崗、佛圖關、曾家巖、較場口和車輛段。其余各站設降壓變電所。A、楊家坪 B、動物園 C、新山村 D、較場口

344、列車到站停車，車門和屏蔽門（柵欄門）誤差不得超過0.5米。列車未到達或越過停車標距離不大于3米時，司機可按（B）以下的速度向前或向后移動對準停車位置。當列車越過停車標距離超過3米，司機應立即用無線列調電話向行調提出退行對位的請求，改為限制人工駕駛模式，經行調口頭同意后，方可退行到停車位置。A、3 K m/h B、5K m/h C、10 K m/h D、15 K m/h 345、列車發車時間已到，而發車計時器無顯示時，司機應及時向（D）報告，并根據

車站值班員指示發車。

A、站務員 B、值班站長 C、票務員 D、車站值班員

346、動物園站和車輛段信號樓的行車值班員須相互通報列車組號、車次、開車時間、到達時間，填寫（B）。

A、行車日志 B、出入段行車日志 C、交接班簿 D、電話號碼簿 347、(B)——準許列車按限速要求越過該信號機，準備停車。A、紅色 B、黃色 C、白色 D、綠色

348、在正常情況下進行列車運行調整時，須按列車的性質、用途進行調整。其等級順序為(A)。A、⑴客運列車、⑵調試列車、⑶回空列車、⑷其他列車 B、⑴調試列車、⑵客運列車、⑶回空列車、⑷其他列車 C、⑴客運列車、⑵回空列車、⑶調試列車、⑷其他列車 D、⑴客運列車、⑵回空列車、⑶其他列車、⑷調試列車

349、當需要變更列車交路時，行車調度員應發布(B)，在列車到達終點站前由車站值班員交付司機。因各種原因，在中途站未能將命令交付到司機時，應在終點站補交書面命令。

A、口頭命令 B、書面命令 C、信息 D、信號

350、當地面信號機顯示紅色+黃色時，表示準許列車在該信號機前不停車，以不超過（B）速度運行并隨時準備停車。

A、20km/h B、15KM/H C、25KM/H D、10KM/H 351、較新線供電系統由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸網組成。從市內電網引入（B）電源，經降壓、整流后形成1500V直流驅動列車。A、200KV B、110KV C、105KV D、120KV 352、較新線列車動力電通過懸掛在軌道梁側面的剛性接觸軌進行傳遞。接觸軌均實施（A）供電方式。

A、雙邊 B、單邊 C、共享 D、不間斷 353、調試列車運行速度應不低于(B)km/h。A、40 B、30 C、35 D、45 354、列車正點率等于（A）。

A、（全部開行列數－晚點列數）∕全部開行列數 *100%

B、（全部開行列數∕晚點列數）* 全部開行列數∕100% C、（晚點列數－全部開行列數）∕ 全部開行列數 *100% D、（全部開行列數 * 晚點列數）－晚點列數 *100% 355、徒手信號分為（C）。A、停車、減速、開行、關門信號 B、停車、開門、關門信號 C、停車、減速、開門、關門信號 D、減速、緩沖、開門、關門信號

356、列車運行圖的編制原則是（D）。

A、安全性原則、舒適性原則、經濟性原則、便利性原則 B、便利性原則、經濟性原則、舒適性原則、安全性原則 C、均衡性原則、效率性原則、經濟性原則、適用性原則 D、安全性原則、效率性原則、經濟性原則、均衡性原則 357、列車運行圖由（D）組成。

A、豎直線、斜線和曲線 B、交叉線、斜線和虛線 C、水平線、曲線和虛線 D、水平線、豎直線和斜線 358、下列原因中哪一個不會導致，出站閘機顯示暫停服務狀態（D）A 票箱中所裝車票滿實際已滿，但閘機程序計數顯示未滿 B 票箱中所裝車票實際未滿，但閘機程序計數顯示已滿。C 票停留在讀寫區或卡票。

D 裝上票箱后未將票箱定位器旋轉將票箱固定 359、車輛構造速度為（D）公里每小時。

A、70 B、85 C、75 D、80 360、人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上屬于(C)。A、大事故 B、險性事故 C、重大事故 D、一般事故 361、較新線區間正線最大坡度為（A）。

A、5％ B、6％ C、3％ D、4％ 362、8字頭的列車是（A）列車。

A、救援 B、回空 C、工程 D、調試 363、手持驗票機的充電時間一般在多少時間（B）

A 2小時 B 4小時 C 6小時 D 8小時

364、顯示（B）手信號的時，待列車頭部越過顯示信號地點后，才允許收回信號。A、發車和調車 B、引導和調車 C、引導和停車 D、發車和引導 365、（A）系統是中央ATS系統對列車實現自動調整的前提。A、ATP B、ATO C、ATC D、AFC 366、列車進入封鎖區間救援或施工時，憑（B）作為進入區間的憑證。A、路票 B、調度命令 C、收到的速度碼 D、電話閉塞記錄號 367、車站內最大坡度為（A）。

A、3‰ B、3% C、5‰ D、5% 368、較新線列車車載信號分為多少個等級的限速。（B）。A、11 B、12 C、13 D、14 369、重慶輕軌較新線牽引降壓混合變電所設在哪幾個車站（D）。A、較場口、臨江門、黃花園、曾家巖、大溪溝、牛角沱、大渡口 B、李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村 C、大堰、動物園、馬王場、平安、大渡口、新山村、車輛段 D、較場口、曾家巖、佛圖關、袁家崗、動物園、新山村、車輛段 370、下列哪一種卡屬于Ⅲ類服務卡（A）

A 公安民警值勤證 B 調試工作證 C 物管公司保潔員 D 保安服務卡 371、當改按限制人工駕駛模式運行時須經（D）準許。

A、公司領導命令 B、環調命令 C、電調命令 D、行調口頭命令 372、徒手信號中的緊急停車信號正確的顯示方式為：（C）。A、雙臂高舉頭頂向兩側上下搖動，不交叉 B、雙臂高舉頭頂向兩側左右急劇搖動，并交叉 C、雙臂高舉頭頂向兩側上下急劇搖動，并交叉 D、雙臂高舉頭頂向兩側左右搖動，不交叉

373、當列車早晚點超過2分鐘時，（B）會發出提示，并自動給出列車的運行調整方案。

A、ATP系統 B、ATS系統 C、AFC系統 D、ATC系統

374、重慶單軌較新線信號系統由列車自動防護（ATP）及列車位置檢測子系統、計算機聯鎖子系統和列車自動監控子系統三部分構成。英文簡稱分別為(C)。

375、重慶單軌較新線信號系統由列車自動防護（ATP）及列車位置檢測子系統、計算機聯鎖子系統和列車自動監控子系統三部分構成。英文簡稱分別為(C)。A、ATM CI ATO B、TD IO ATM C、TD CI ATS D、ATS ATO IO 376、進站信號機一個紅色燈光和一個黃色燈光—引導信號，準許列車不超過（A）速度進站，并隨時準備停車。

A、15Km/h B、25Km/h C、5Km/h D、2Km/h 377、清掃專用插座功率為(B)kW。A、1 B、2 C、3 D、4 378、在夜間軌行區作業時設置警標牌應放在(B)。A、外方5米 B、外方80米 C、外方85米 D、外方90米 379、采用電話閉塞法行車，列車間隔必須是（C）。

A、一站三區間 B、一站一區間 C、二站二區間 D、二站一區間 380、下列不屬于事故責任劃分的是（A）。

A、重大責任 B、次要責任 C、一定責任 D、同等責任 381、電話閉塞解除法占用區間的憑證是（C）。

A、行調的口頭命令 B、行調的書面命令 C、路票 D、速度碼

382、夜間或列車運行自動控制系統停用后，工程列車的開行，按（C）辦理。A、電話解除閉塞法 B、電話閉塞法

C、電話閉塞法或調度命令 D、調度命令或電話閉塞解除法 383、運營線路上設有（B）。

A、正線、折返線、故障車停留線 B、正線、折返線、故障車停留線和出入段線 C、正線、折返線 D、正線、折返線出入段線 384、列車運行圖按區間正線數分（D）兩種運行圖。A、成對運行圖和不成對運行圖 B、連發運行圖和追蹤運行圖 C、平行運行圖和非平行運行圖 D、單線運行圖和雙線運行圖 385、火災分為A、B、C三類，C類火災是（A）。A、氣體 B、固體 C、液體 D、金屬

386、對撲滅B類火災最適用的滅火器是（C）。

A、干粉滅火劑 B、二氧化碳 C、泡沫滅火劑 D、鹵代烷 387、重慶軌道交通2號線較場口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、區間折返 D、站后折返 388、進路可分為（C）進路兩種。

A敵對、平行 B運行、調試 C列車、調車 D正常、非正常

389、進入軌行區、道岔區的施工單位，作業前封閉作業區間，對接觸網進行驗電、接地，設置警示燈牌等安全措施由（C）負責。

A、車站值班室 B、車站保安 C、施工單位自行 D、安保部 390、ATS是列車的（C）系統。

A、自動控制 B、超速防護自動閉塞 C、自動監控 D、自動控制 391、Mc車的定員是（D）。

A、211人 B、165人 C、142人 D、151人 392、屏蔽門系統是采用（D）的方式。

A、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關車門再關屏蔽門 B、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關屏蔽門再關車門 C、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關車門再關屏蔽門 D、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關屏蔽門再關車門

393、所有車站室外及出入口處站名牌，每日（B）必須開啟電源，其余時間關閉。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 394、列車最近出發的車站稱為（B）。

A、前方站 B、后方站 C、始發站 D、終到站 395、手信號燈白色燈光單臂平伸上下搖動屬于（B）信號。

A、減速 B、停車位置 C、道岔開通 D、指示列車向顯示人方向來 396、撲滅重要文件、貴重儀器設備火災使用（A）滅火器。A、二氧化碳 B、干粉 C、氣體 D、水成膜

397、車控室監控臺完成對站內AFC運營狀態的監控，設備狀態用顏色表明，綠色表示設備（C）。

A、設備暫停使用 B、網絡不通 C、正常 D、設備故障

398、進路表示光帶為（A）二種顯示。

A、白色和紅色 B、紅色和綠色 C、綠色和白色 D、紅色和紅色 399、（A）是行車組織工作的基礎。

A、列車運行圖 B、行車值班員 C、ATS顯示終端 D、發車計時器 400、（B）屬于大事故。A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、人員死亡10人以下或死亡，重傷合計10人以上50人以下 C、列車開錯車門 D、以上答案均不對

401、緊急停車按鈕需按壓（C）。

A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒 402、ATP方式下的發車，列車占用區間的行車憑證為（B）。A、路票 B、速度碼 C、調度員的調令 D、手信號 403、下列那一項不屬于BOM機外圍設備（D）

A IC卡外置讀寫器 B TDM C 乘客顯示屏 D UPS 404、設備集中站車控室內的ATS終端按規定必須打開行車信息顯示終端和（A）兩個程序窗口。

A、調度中心操作臺 B、調度命令窗口 C、行車計劃窗口 D、用戶登陸窗口 405、學生票辦理對象：（A）

A、主城區18周歲以下全日制中學、小學、職高學生 B、主城區大專生 C、主城區中專生 406、大坪站0953#道岔為（D）道岔。

A、雙開 B、八字渡線 C、定位 D、單開

407、動物園站上行線上的道岔為1352#，以開通（C）為定位。

A、下行正線 B、下行站線 C、上行正線 D、上行站線408、列車運行圖組成的要素中的區間運行時分，它包括兩部分，一是區間純運行時分，二是（C）。A、起車附加時分 B、停車附加時分 C、起停附加時分 D、加速時分 408、輕軌行車時刻以北京時間為準，實行（D）小時制。A、12 B、8 C、16 D、24 409、發車時，對發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號有延長站停時間的車站應