第一篇：BRT站務員實習日記

BRT站務員實習日記

今天下午是下午班，在站臺執(zhí)勤時，發(fā)生了一件讓我很難過的事情。

其實事情很簡單，在等車時有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，當屏蔽門要關閉的時候她的腳就在門的位置，我一直在對她說請往后一點，小心被門擠到，可是那個乘客一直沒反應，一直在看著后方，當時我認為她是在看后面的那個車我就一直在提醒她往后站，但是她對我說一句，你聲音那么大干什么，我又不是聽不見，我當時心里一下就好像窒息了。

說不出來的感覺，就覺得自己很委屈，等那位女乘客上車以后，后面上車的幾位乘客都對我說別管她，夾著她就好了。我笑著說沒事的，謝謝。等車走

了，眼淚一直在眼眶里打轉，心里委屈道極點。我現在只是一名實習的站務員，這樣的委屈以后還會有很多很多。慢慢習慣，并慢慢喜歡這份工作。

痛，并快樂的生活。

就像一顆普通的小草。

就在前不久，一次早班，我剛在語音里說完請乘客先下后上，注意腳下安全，一位出站的爺爺在操作間窗口問我，姑娘剛才是誰在說話呢，是不是放的錄好的話呀，我笑了笑說是我說的，那個爺爺很高興，還對我豎大拇指，說不錯不錯。當時的我很開心。

就是在昨天下午的時候，在維持秩序時，一個跟我年齡相仿的男青年見我不斷的提醒乘客不要往外伸頭還對我說了幾句話，他很理解我們的工作，說了一句很中肯的話，在站臺注意乘客安全，也是乘客對自己的負責。當時的我很欣慰。

聽前輩說，有位上車的乘客順手把飲料瓶子扔在了地上，剛好一位下車的

乘客撿了起來扔在了垃圾桶里，我想這個時刻，前輩的心里一定也很欣慰。

一個小小的站臺，就像一個很大的舞臺，一分鐘就會更換一批觀眾，而我們始終是演員。

怎樣才可以演好這一臺戲，不僅僅是用心就可以做到的。

今天休息，很早就醒了。養(yǎng)成了早睡早起的好習慣，這在以前，可是我只敢想想的事。

前幾天的工作，得到了很多的表揚，在站臺里，我看到很多老年人等車時，會主動上前詢問他們乘坐的車次和方向，主動去幫助乘客看好車次還有車輛的大小，好提前提醒乘客在哪個車門等車，節(jié)省他們的等車時間。

就是在同一天里，我得到了很多爺爺奶奶的表揚，其中一位爺爺一直在說姑娘，你真是好人，你真是認真負責。我笑了笑，只是說了句沒事，應該的。但心里卻真的美滋滋的!

其實原因很簡單，只是在他們老夫

妻等車的時候，我主動問了下他們要坐幾號車，要去哪個方向，我讓他們不要著急，我?guī)退麄兛粗瑏砹塑囄視嬖V他們的。

幾句簡單的話就可以換來一份真摯的感謝，我覺得我的付出有了回報，我的工作有了價值。就算有了委屈，就算身心都很疲憊，但是我很快樂。

最近一直沒有寫些什么，日子就在工作中不知不覺的過去了。暫時還沒分自己的站臺，但心情卻改變了很多。似乎我的熱情越來越少了。不是我自己的懈怠，而是現實教育了我。我對人家好，但是很多人卻不領情。

其實以前看到很多前輩在站臺上很多時候都很平淡，我一直不大明白為什么大家在工作時沒太多的熱情，現在自己完全理解。并不是我們不知道對人微笑，而是微笑換不來對方的支持與理解。一直不停的再重復著的話，卻沒人理會。可惜我們不是復讀機。很多人都說我太熱情，我也知道我對人有時候太

過于關心，呵呵，但是我覺得很充實。

最近忽然有個感悟，微笑服務其實未必就是微笑那么簡單。微笑很簡單，有很多定義，但是真正會笑的人少之又少。皮笑肉不笑也叫“笑”，不過這么說也確實很僑情。剛進公司培訓的時候，有好幾位給我們上課的老師都講到了一個把服務真正做到了極致的駕駛員師傅，名字我記不清楚了，那位老師能做到過年過節(jié)有乘客給他送水餃，我當時真的特別的感動!

我父親也在做著為人服務的工作，從我一開始參加培訓，他就告訴我要懂得真心的為對方著想，放低自己的心態(tài)，你對別人好，自然別人也會真心的對你。很簡單的一段話，我一直放在心里。在站臺上，我的工作內容很簡單，但是有人來向我問路的時候，我都盡量給對方詳細的解答，也許很羅嗦，但是也換來了別人對我真心的一句謝謝。我個人對微笑服務的理解就是，用我的微笑去換別人對我的微笑。很多年前，我認識的

一位友，我們經常通電話聊彼此最近的事，相互勉勵，但是至今我們還從未見過。他說喜歡和我聊天的原因就是喜歡我的笑聲，很開心，是那種發(fā)自內心的真正的開心。也許吧，我只是不喜歡做作。

有次晚班，馬上就要末班車的時候，有位乘客問我某某方向還有車嗎，我說有。然后我又詢問了一下他是否是要回家，他說是的，我就告訴他末班車發(fā)車的時間，另外還提醒他如果等末班車大概在什么時間到站臺最好，這個乘客當時很高興，和我聊了幾句，臨走說下次有時間再和你聊天。還有很多乘客，當我主動去為他們提供幫助的時候，我換來了一句真心的感謝，還有他們對我的微笑。我想，這個時候的笑容是最真摯，也是最平凡的。讓我們快樂的工作吧。

實習的時候，一次早班，遇見了一位奶奶，聽她的口音是XX人，當時很早，我就隨口問了一句您是XX人吧?那

個奶奶說是啊，都50多年了都沒改過口音來。我笑了笑說我也是呢，她聽了很高興，和我聊到車來才走。過了好久，又看到她，我跟她打招呼的時候，走近了她才看出是我來，還一直說不好意思，年紀大了看不清楚也沒看出是我。

還有一次，我送完一趟車就要休息，有位爺爺走到我跟前很緊張的問我某某地在哪，他迷糊了掉向了。我說別急，我等下扶您過去。當我扶著這位爺爺過了馬路的時候，他才搞清楚方向，一直和我說謝謝。

我一直記得培訓時領導說過的話，我們快速公交可以發(fā)展起來，我們應該感謝老年人,我們一定要善待老年人。當然，出于尊老愛幼的習俗，我們更應該對老年人提供最周到的服務。

還有很多外地來的乘客，當他向我問路的時候，我都會很耐心的向他解答。

剛開始寫實習日志的時候，有很多人對我的質疑。同學說我不適合做服務工作，也有人說我很顯擺，甚至有人說

我沒事找事。其實我就是單純的想寫點什么來記錄我人生的某一個時刻，讓自己留下一段回憶。現在的我回過頭去看看，就會有種釋然的感覺。似乎曾受的委屈也好，創(chuàng)傷也罷，都不再那么重要。最重要的是我們自己的心。“你可以喪失激情，但不要喪失熱情。”這是一位朋友在我博客的留言，讓我們每一個站務員共勉吧。

國慶節(jié)的來臨讓我們本來就繁忙的工作更加緊張。前幾天的堵車，造成了大量的乘客滯留在站臺，連我們都沒地方站了。

一位下班的駕駛員師傅在路過我們站臺的時候，沒有回家，而是留在站臺上幫助我們疏導乘客，維持秩序。當時我很感動，雖然我們平時都不認識，也沒說過話，甚至連簡單的點頭之交都沒有，但是他卻在我們最需要幫助的時候挺身而出，我很真誠的對他道了聲謝謝，可是這位年輕的駕駛員卻很平淡的沒有說什么，只是笑了笑。

昨天下班回姥姥家，在大潤發(fā)買完東西要過馬路的時候，我看到一位年紀很大的爺爺疾步拄著拐棍要上公交車，我發(fā)現他后面還有一位行動更加不方便的老奶奶，也拄著拐棍，可是老爺爺到了車跟前自己卻要先扶老奶奶上車，我趕緊跑過去，我說爺爺您別著急，我扶你們上車，我把兩位老人慢慢的扶到車上坐下，才回了家。

我并不是想表達自己多么的優(yōu)秀，只是一直在感動著那天那位不知名的駕駛員師傅對我們的幫助。那件事讓我第一次真正的感受到什么是集體榮譽。經常下班回家和父親聊聊在站臺上的事，有時候也會賣寶一樣對父親說自己做的好事，可是他從來沒有表揚過我，只是靜靜聽我說完，每次都再說一遍同樣的話，毛主席說過，一個人做一件好事容易，難的是做一輩子好事。我覺得我慢慢開始理解了父親對我的期望。也開始懂得了做為一名公交人的意義。

每次上班，總有許多外地人來問

路，我都會很耐心細心的告訴他們怎么坐車，也經常遇見很有意思的人。有很多外地人來了總是對我們BRT很好奇，想坐我們的車感受一下，我就會先詢問下他們想去哪里，再給他們一些我的建議，怎么樣坐車可以到哪里逛逛，領著小朋友玩玩。當他們再坐車回來的時候，都會專門往操作間里看看我，再過來和我說一句謝謝。看著他們開心的樣子，我心里也很開心。我們的工作是很單調，或許也可以說有些無聊，因為每天都在重復前一天的內容，但是我會給自己原本簡單平淡的工作尋找許多快樂，尋找許多回憶。我只是希望，當那些外地來濟南游玩的朋友回家的時候，會說山東人很好，會說濟南人很好，更會說濟南公交最好。

隨著全運會的圓滿結束，我們所有公交一線的員工可以說都松了一口大氣。漸漸習慣了站臺的工作，也開始喜歡了這份工作。每天忙忙碌碌，給問路的乘客指方向，給找不到地址的乘客想

路線，給站臺打掃衛(wèi)生消毒，總是很簡單而又復雜的內容，充實著我的生活。前幾天突入而來的大雨，讓泉城濟南一下子體會了從秋天到冬天的變化，溫度一下降到了零下。

下雨的時候，有2位乘客問我路，但是當時從站臺去他們要去的車站還很遠，那會雨也下的最大，我把放在站臺的雨傘拿給他們用，當時乘客一直說謝謝，還說明天還在這坐車，一定還我，怕我不相信還重復好幾遍，我笑了笑，告訴他們拿著用就行，也不是新傘，不還也沒事。微笑是我每天都要坐的一件事，對陌生人，對認識的人，對老人，對孩子。前陣，晚上很晚了，有位阿姨來坐車，但是身上一點錢都沒帶，她是過來這邊辦事情的，當時已經很晚了，末班車也快來了，我就讓她先進去坐車了，并告訴她下次坐車再把錢補上吧。第二天早班，這位阿姨在我掃地的時候過來問我昨天晚上是不是我的班，還親自把一塊錢投在了投幣箱里，她說人要

講誠信。

很久以前，也是晚班，一個小姑娘錢包里只有一張20的整錢了，我讓她先進站坐車下次把錢補上，她非要把買的桃給我留下2個，我笑著謝絕了。很多乘客給了我很多的感動，也讓我堅定著信念，要熱情的為乘客服務。來公交公司4個多月了，慢慢明白了很多以前我不懂的東西。其實每個行業(yè)都有每個行業(yè)的艱辛。

“不知庭霰今朝落，疑是林花昨夜開。”

前陣突如其來的大雪，讓美麗的泉城披上了明亮的白色外衣，空氣清新了許多，讓我們感受最深刻是立時而變的溫度。雪后的第一個班，打開家門的那一刻屋外仿佛是另一個世界，頓時，我知道冬天來了。早就聽前輩們說過冬天的站臺有多么“涼快”，我還不以為然，但是當我真正去親身體會的時候，我才發(fā)現自己想的有點過于簡單。凌晨4點15分起床，簡單的梳洗后穿戴好厚重的

衣服出門，到了站臺上許久還緩不過勁來。出去接車的時候，頂著寒風，那種感受真的讓人難忘。

在寒風中的我們，屹立如斯，依舊盡職盡責的工作，時常在想，經歷過無數風雨的我們，還有什么困難是不能克服的呢!冬天的陽光，很冷。“雨雪瀌瀌，見晛曰消”，遇到晴天，我們還是會發(fā)現陽光格外溫暖。

以前讀過一篇文章，講的是每個人做事情不要總是想著我為了得到什么東西才去做什么事情，而是要想著我做了什么事情才能得到什么東西。我是一個愛暢想的人，在工作之余會有很多想法。我一直在尋找讓自己開心的辦法，而每天都會有值得回味的人與事。因為站臺內等車的乘客很多，我在語音播報里說著請大家耐心等車看管好個人物品的提示語，忽然一雙大眼睛出現在我面前，一個個頭剛到窗戶的小男孩問我，阿姨是你一直在說話嗎?我笑著說是啊，這個小家伙說了句聲音真好聽，我一直在笑，他竟然還臉紅了，笑著跑到媽媽身邊，進站等車了。

還有一次在站臺里有對雙胞胎，剛剛學會走路，還穿著一樣的七星瓢蟲的卡通服，一扭一扭的特別可愛。很多外地來的乘客總是對我們的BRT車特別感興趣，經常會問這是地鐵嗎?很驚奇的一直在看著我們的站臺和運行車輛。也有很多人會抱著試試的態(tài)度專門去體驗一回快速公交帶給他們的不同感受。在每個站臺，每天都會有固定的乘客和隨機的乘客，時間久了，那些固定的乘客就會和固定的站務員熟悉起來。每天見面的時候，都會相互笑著點頭示意一下。聽一位前輩講，有次末班車剛走，有位來坐車的乘客才跑到站臺，但已經沒車了，所以這位乘客當時也很著急，因為前輩家近要騎車回家，這位乘客商量的問了下可不可以騎車帶著前輩回家順道回自己的家，于是兩個人就這樣一起走的，隨之也成了朋友，每次這位乘客來坐車的時候，都會聊幾句。看似簡單的

事情卻換來了一份友誼，真的很難得。

我不是一個靦腆的人，也許因為一直以來我的工作都是和不同的人打交道吧，所以我比較善談，有時候在車還沒進站的時候，也會有乘客和我說話，有的和我講時事新聞，有的和我聊我的工作是不是辛苦，也有的在問了我末班車幾點發(fā)車后會在問一句那你們幾點下班啊。也有時候，在和等人的乘客聊幾句后，等他走時會專門和我打個招呼，彼此也就有了一份淡如水的交情。

有一次我在掃地的時候，看到一個女乘客一直在拽提包的拉鎖，仔細看了一下，是拉鎖壞了。上前問了一下，老師要不我給你一個塑料袋子把包先放袋子里吧，她很驚喜的看著我說好啊。于是一個普普通通的塑料袋換來了一個乘客對我真心的感謝，她知道我要晚上快10點才能下班的時候很是驚訝，一直和我說要多穿衣服啊，別凍著。在站臺的工作已經有一段時間，我還是以前的我，那份熱情還在，時間并沒有把它帶走。

實習也算結束了吧，以后的工作將要接受更嚴峻的考驗了。

第二篇：汽車站務員實習日記

汽車站務員實習日記

實習日記一

今天休息，很早就醒了。養(yǎng)成了早睡早起的好習慣，這在以前，可是我只敢想想的事。

前幾天的工作，得到了很多的表揚，在站臺里，我看到很多老年人等車時，會主動上前詢問他們乘坐的車次和方向，主動去幫助乘客看好車次還有車輛的大小，好提前提醒乘客在哪個車門等車，節(jié)省他們的等車時間。

就是在同一天里，我得到了很多爺爺奶奶的表揚，其中一位爺爺一直在說姑娘，你真是好人，你真是認真負責。我笑了笑，只是說了句沒事，應該的。但心里卻真的美滋滋的!其實原因很簡單，只是在他們老夫妻等車的時候，我主動問了下他們要坐幾號車，要去哪個方向，我讓他們不要著急，我?guī)退麄兛粗瑏砹塑囄視嬖V他們的。

幾句簡單的話就可以換來一份真摯的感謝，我覺得我的付出有了回報，我的工作有了價值。就算有了委屈，就算身心都很疲憊，但是我很快樂。實習日記二

今天下午是下午班，在站臺執(zhí)勤時，發(fā)生了一件讓我很難過的事情。其實事情很簡單，在等車時有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，當屏蔽門要關閉的時候她的腳就在門的位置，我一直在對她說請往后一點，小心被門擠到，可是那個乘客一直沒反應，一直在看著后方，當時我認為她是在看后面的那個車我就一直在提醒她往后站，但是她對我說一句，你聲音那么大干什么，我又不是聽不見，我當時心里一下就好像窒息了。

說不出來的感覺，就覺得自己很委屈，等那位女乘客上車以后，后面上車的幾位乘客都對我說別管她，夾著她就好了。我笑著說沒事的，謝謝。等車走了，眼淚一直在眼眶里打轉，心里委屈道極點。我現在只是一名實習的站務員，這樣的委屈以后還會有很多很多。慢慢習慣，并慢慢喜歡這份工作。痛，并快樂的生活。就像一顆普通的小草。實習日記三

就在前不久，一次早班，我剛在語音里說完請乘客先下后上，注意腳下安全，一位出站的爺爺在操作間窗口問我，姑娘剛才是誰在說話呢，是不是放的錄好的話呀，我笑了笑說是我說的，那個爺爺很高興，還對我豎大拇指，說不錯不錯。當時的我很開心。

就是在昨天下午的時候，在維持秩序時，一個跟我年齡相仿的男青年見我不斷的提醒乘客不要往外伸頭還對我說了幾句話，他很理解我們的工作，說了一句很中肯的話，在站臺注意乘客安全，也是乘客對自己的負責。當時的我很欣慰。

聽前輩說，有位上車的乘客順手把飲料瓶子扔在了地上，剛好一位下車的乘客撿了起來扔在了垃圾桶里，我想這個時刻，前輩的心里一定也很欣慰。

一個小小的站臺，就像一個很大的舞臺，一分鐘就會更換一批觀眾，而我們始終是演員。

怎樣才可以演好這一臺戲，不僅僅是用心就可以做到的。

第三篇：BRT簡介

BRT簡介

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

圖片題目： 參觀大連BRT總站

2010-09-14 15:49:51 作者：汪長生 來源：天津巴士網

大連首條BRT線路開通，黃海客車成靚麗風景

更新時間：2008-1-24

“奧運在北京，觀光在大連”。這是大連市在奧運期間的城市定位和宣傳口號。日前，大連市的首條BRT線路正式開通運營，全新采購的64輛黃海BRT客車服務于大連市民，成為觀光大連的一道靚麗風景。

大連市的快速公交系統(tǒng)，即是大連的首條BRT線路，也是東北地區(qū)的首條BRT線路，工程總投資為3.4億元，全部采用黃海牌BRT客車。首批投入運營的64輛黃海BRT，分為18米和12米各32輛，全部為引進德國MAN公司技術和生產線的精品之作，具有大容量、大開門、低地板、運行速度快、安全環(huán)保等特點，是目前世界上最為先進的快速公交客車。黃海BRT客車駛進大連，不但成為大連市一道靚麗的城市風景線，還將為整個東北地區(qū)的城市BRT系統(tǒng)起到引導和示范的作用。相信在不久的將來，黃海BRT客車將更多地出現在各大城市，承載市民出行，提升城市檔次。

快速公交線路（BRT）線路起始站為張前北路、終點站為興工街。行駛路線：張前路、松江路、華北路、西安路（回程興工街、中長街），全長14公里。沿途站點設置：張前北路、美林園、美林公園、工業(yè)大學、玉湖街、泡崖村、友誼橋、周水子、周水前、劉家橋、春柳、車家村、沙河口火車站、興工街，共計14個車站。

大連brt運營兩月近10臺客車受損不能上路

2008年04月15日 18:53中國汽車報(劉成芳)

現在，許多城市對快速公交系統(tǒng)(brt)的熱情持續(xù)高漲，但運營過程中出現的問題也不少。記者獲悉，大連快速公交線路投入運營僅兩個月，已有10多輛車因各種事故“受傷”。由于得不到及時維修，這些“受傷”車輛無法正常運營。

受損車輛缺配件

前不久，大連《半島晨報》刊登了一篇題為《運行月余，近10臺brt專用客車受損不能上路

快速公交車“好疼好委屈”》的報道，引起各方對大連brt客車使用狀況的關注。經過多方努力，記者于4月7日聯(lián)系到采寫報道的趙暉，向她了解和求證了有關情況。

2月3日，大連一輛編號為3448的brt客車在某交叉路口，被一輛違章掉頭的車輛撞傷。到2月20日，這輛brt客車已經停止運營半個多月。大連公交客運集團有關人士表示，該

車“傷勢”并不嚴重，只需更換故障配件即可。但由于所需零部件得不到及時供應，修復時間還不能確定，而且維修費用不菲。該車駕駛員孫健只能一邊等待廠家發(fā)來的配件，一邊給其他司機當“替班”。到2月21日為止，大連已有近10輛brt客車因發(fā)生事故受損，不能上路。

此后，有大連市民通過網上論壇反映，3月8日，當地又有brt客車出現故障。有目擊市民稱，在大連周水子前車站，有一長一短兩輛brt客車停在站臺上。工作人員開來拖車，準備拖走故障車輛。當時，車站擠滿了等待搭車的乘客，場面有些混亂。

倉促上路埋隱患

距離3月8日又過去了一個月。現在，大連受損brt客車所需配件是否已到貨？ 10多輛停運的brt客車是否已經重新上路了？

據了解，大連所有brt客車都由大連公交客運集團下屬大連捷通快速公交客運有限公司負責運營。4月3日，記者設法聯(lián)系到大連捷通公司的一位工作人員。他告訴記者，配件已經運來，故障車輛已修好并全部投入運營。

據這位工作人員介紹，大連目前只有一條brt線路，共有64輛brt客車。其中，18米車型價格為180萬元左右，12米車型價格為120萬元左右。這些brt客車全部由丹東黃海汽車有限公司生產。

4月7日，記者致電丹東黃海汽車有限公司。該公司有關人士告訴記者：“當時無法及時提供配件，是因為配套廠的某個部件缺貨。接到大連方面反映的情況后，我們趕緊督促配套廠家進行生產，現在問題已經解決。對于brt客車這類產品，我們至少會派服務人員跟蹤半年以上。今后，類似情況應該不會再出現。”

按照常理，客車廠家會保持一定規(guī)模的庫存配件，以備不時之需。那么，大連為何會出現brt客車因為缺少配件而得不到及時維修且無法上路的情況呢？

1月18日，大連快速公交線路正式開通。“當時，大連方面急著要車，企業(yè)倉促上馬，有些配件還在生產中就開始裝車。這是導致配件供應沒有急時跟上，車輛在短期內無法更換受損配件的主要原因。”一位知情人士對記者說。

brt熱需要冷思考

2005年12月30日，我國第一條快速公交線路———北京南中軸路大容量快速公交全線投入運營，首日客流量突破10萬人次。此后，brt熱在我國持續(xù)升溫，目前已建成和正在建設brt公交線路的有北京、杭州、深圳、大連、常州、廈門等9座城市，其他許多城市也躍躍欲試。在這種背景下，“大連brt事件”暴露的一些問題尤其值得深思。

雖然“大連brt事件”有一定的特殊原因，問題也已得到解決，然而，由此帶來的很多負面影響不可能在短時間內完全消除。維修難題從一個側面，向brt熱發(fā)出警告。

建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會總工程師顧建國認為，發(fā)展brt是解決我國大中型城市交通擁堵的良策之一。但是，brt畢竟是一種新生事物，還不太成熟，在發(fā)展中難免遇到一些問題，甚至導致不少人對brt產生抵觸情緒。社會各界應該共同努力，為它營造良好的發(fā)展環(huán)境。

作為brt系統(tǒng)的車輛供應商，客車生產廠家也要切實負起責任來。有業(yè)內人士對記者說：“在車輛投入使用前，廠家應充分預見可能出現的各種問題，儲備充足的配件，做好及時維修的準備。售后服務跟進不力，很容易砸了自己的招牌。”

市民也要提高安全意識，自覺遵守交通規(guī)則，為brt線路的暢行無阻提供便利。

第四篇：廣州地鐵站務員實習工作總結

地鐵與我們的生活可謂是息息相關，有了地鐵讓我們的出行速度變得更快。在實習過后你收獲了什么？下面是小編為大家整理的關于廣州地鐵站務員實習工作總結，希望對你有所幫助，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!

廣州地鐵站務員實習工作總結1

為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)

這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。

拓展閱讀

地鐵站務員職責

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務：

— 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

— 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

— 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

— 負責車站售票設備和其它設備的操作。

— 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

— 監(jiān)控設備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。

2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)

站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2、無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

3、服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5、鞋襪要標準，保持干凈。

6、頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。

7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8、主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

廣州地鐵站務員實習工作總結2

時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助

在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對BOM的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，AFC設備的運作狀態(tài)，負責車站內部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，TVM半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對TVM錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的.總量。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

廣州地鐵站務員實習工作總結3

從20--年7月1日正式的加入--地鐵客運部這樣的集體，轉瞬間半年過去了!時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。

對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規(guī)章制度，崗位知應會內容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎。培訓完畢后分配到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學習實踐。

在車站有著老員工和師傅的關照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領導，同事的關心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在2011年9月份被調到客運部綜合室協(xié)助做“車站標準化”建設。從剛開始崇仁路示范站的建設到后期的每個車站標準化的建設都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。

車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標識安裝”的督工。對于這份工作承擔的責任是巨大的，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多!工作的每個經歷都讓我慢慢成長，都讓我進步!

新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻!自己也需要更加的努力!20--年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰(zhàn)更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品質”這個是劉經理給我們全體黨員提出的標準，我是受用的。20--年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接20--的到來。再接再厲。迎接新的挑戰(zhàn)。

廣州地鐵站務員實習工作總結4

我很榮幸能到地鐵公司實習，在這個過程中，我得到了很多人的幫助和指點。才讓我盡快的融入工作。

一、實習任務

1、了解地鐵站務工作的主要內容。

2、了解地鐵車站的基本設備，如AFC、閘機、BOM、綜控室等各種設備

3、通過地鐵站務實習，熟悉站務員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進出站;引導乘客通過自動售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門;協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。

4、通過票務實習，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

5、通過參觀實習，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風、照明)的控制;熟悉進路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。

二、學習內容與成果

(一)單程票卡的購買

1、普通單程票卡

乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買，乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。

2、福利票卡

持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

3、一卡通卡的自助充值

除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。

(二)單程票卡的使用

1、普通單程票卡。

僅限當日在購票站單人、單次進站使用，乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

2、福利票卡。

僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

3、一卡通卡的使用。

僅限一人一卡進站使用。乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。

(三)補票

1、持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現金補交本次乘車票款后，領取出站票出站。

2、遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。

(四)異常情況處理

1、單程票卡異常情況處理。

乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應當到車站售票處換票。因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。

2、一卡通卡異常情況處理。

乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內余額不足時，應當先行充值或現金購票進站;如因卡內缺少上次乘車出站記錄，應當到售票處補交上次乘車票款后方可進站;如卡片不能正常讀寫，應當現金購票進站，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。

(六)攜帶物品規(guī)定

嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛(wèi)生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車。

(七)緊急情況

1、地鐵站內、車內發(fā)生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，配合維護現場秩序。

2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發(fā)生意外。

三、總結

時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。我們首先學習的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。

公司在地鐵的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規(guī)章制度應用到了實際工作之中。

安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。

作為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。

廣州地鐵站務員實習工作總結5

時間如白駒過隙，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并認真學習。

對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學習工作。經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。

在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰(zhàn)臺的'各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。

經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現實學習放到理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

總結這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發(fā)現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態(tài)度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態(tài)度去學習，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。

第五篇：站務員基本知識

站務員應知應會基本知識

一、基本知識

1、公司的企業(yè)理念是城市發(fā)展是企業(yè)興旺之本，方便快捷是事業(yè)發(fā)展之源。

2、重慶軌道交通二號線原則上不設置地面信號機，只在有道岔的車站和車輛段設有地面信號機。

3、“三不傷害”的具體內容是指不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害。

4、重慶市軌道交通二號線為跨座式單軌線路，線路容許速度為75km/h。

5、遇有突發(fā)大客流時做到進、出乘客分流，寧亂站廳不亂站臺；寧亂站外不亂站內。

6、消防中A、B、C三類火災指的是固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)可燃物引起的火災。

7、重慶市軌道交通二號線的信號設備是由列車超速自動閉塞設備（ATP）、列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）和聯(lián)鎖組成的。

8、人際關系行為規(guī)范基本準則：相互尊重、友好合作、以誠相待、融洽溝通、熱心公益、樂于助人。

9、列車在區(qū)間發(fā)生故障或災害時的救援方法有：縱向救援、橫向救援、垂直救援。

10、信號的種類分為視覺信號和聽覺信號。

11、在顯示手信號時，凡晝間持有信號旗的人員，應將信號旗攏起左手持紅色信號旗。

12、限界包括：建筑接近限界、車輛限界、站臺建筑接近限界三種。

13、MFZL3型貯壓式干粉滅火器：本滅火器適用于可燃固體、可燃液體、可燃氣體和帶電火災的撲救。

14、列車車次用5位阿拉伯數字表示，前兩位數表示車組編號，后三位數表示列車車次。

15、手信號顯示動作應規(guī)范、準確，與行車相關的人員應遵守手信號的顯示，手信號顯示原則為：橫平豎直、燈正圈圓，旗面與列車或線路垂直，顯示人站立與線路或列車平行或垂直。

16、進站信號機設置在車站入口外方適當距離處，用來防護車站內作業(yè)安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站的信號機。

17、視覺信號為信號燈、信號旗、車載信號和徒手信號。

18、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示空線接車引導信號。

19、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示發(fā)車信號。20、進站信號機一個紅色燈光表示禁止越過該信號機。

21、高架站及地面站晝間因天氣不良，能見度差，可視距離不及50米時，應使用信號燈。

22、向列車顯示停車信號的時機是看見列車頭部或前照明燈光時開始顯示。

23、用徒手信號顯示列車開門信號為兩臂高舉頭上作左右分開式。

24、列車運行圖是運用坐標原理，來表示軌道上的各種性質的列車。

25、車站在出現大客流情況下，車站工作人員要依次把好站臺安全關、站廳售票關和站外通道關。

26、站務、乘務、車務、調度人員離開工作崗位，輕軌系統(tǒng)停止運送乘客過程中的全部服務稱為停運。

27、上班時，穿著公司統(tǒng)一的識別服，著裝應保持端莊、整潔、得體、大方,員工必須按規(guī)定配戴工作標牌。

28、在考核辦法中，實行分層考核，即運輸部負責考核中心站，由中心站負責考核所屬各車站的班組及個人。

29、考核內容主要分為安全、票務和服務三個部分。

30、車站考核分數＝（安全考核分數+票務考核分數＋服務考核分數）÷3

31、部門在車站設立了關鍵崗位和一般崗位，關鍵崗位有值班站長、行車值班員、票務員。

32、軌道交通二號線區(qū)間正線最大坡度為50‰。站內最大坡度為3‰。

33、車站照明分為一般照明、節(jié)電照明、事故照明、應急疏散指示照明四類。

34、行車工作必須堅持安全第一、集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

35、各站站臺有效長度為120米，島式站臺最小寬度為10米，側式站臺最小寬度為3米。

36、危險物品，是指易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產安全的物品。

37、將對講機的呼叫號碼進行統(tǒng)一編號，即對講機呼號由“車站序號＋崗位編號”組成。

38、站務人員精通客運規(guī)章中的各項規(guī)定。站務人員做到“五熟知”：即（1）乘車注意事項；（2）服務公約及道德規(guī)范；（3）市內交通線路及輕軌換乘站；(4)崗位責任制；（5）輕軌沿線簡況。

39、運營線路包括上下行正線、折返線、故障車停留線和出入段線。40、屏蔽門、安全門由固定門和活動門兩部分組成。

41、列車12242是（上、下）上行列車，列車12243是（上、下）下行列車。

42、路票由電話記錄號、車次、站間方向、車站站印、值班員簽名五要素組成。

43、從路票上判斷行車方向有車次、站間方向兩種方式。

44、站務人員負責對本責任區(qū)域內的各項作業(yè)進行監(jiān)督，發(fā)現危及正常運營的作業(yè)或異常要 及時制止，并及時向值班員報告。

45、作為一名運營人員，對消防器材應做到知位置、知性能、會使用、會報警。

46、運營人員在班前和工作中嚴禁飲酒。

47、在站務作業(yè)期間，要主動組織乘客有序乘車，做到先下后上，進、出站時秩序井然。

48、列車到達終點站后要做好清客工作，末班車運營結束后要認真做好清站工作。

49、四輛編組的單軌列車定員是632人，超員是882人。

50、聯(lián)鎖是指為保證列車在進路上的運行安全，在進路、道岔和信號機之間建立的相互聯(lián)系與相互制約的關系。

51、在車站每側站臺設有2個緊急停車按鈕，當車站出現危及人身或行車安全情況時，按下該按鈕可同時切斷上、下行站臺區(qū)段，接近區(qū)段，離去區(qū)段的速度碼發(fā)碼電路和關閉相應信號機，使列車緊急停車。

52、安全門控制操作模式分為三種：自動模式、隔離模式及手動模式

53、員工的行為主要包括員工的儀表、儀容、談吐、舉止等。

54、如車站未對重點乘客采取重點照顧措施，乘客在車站責任區(qū)域內發(fā)生客傷事件，經查實者，認定為有責客傷事件。

55、如車站已采取重點照顧措施，但乘客仍發(fā)生客傷事件，認定為無責客傷事件。

56、由于車站設備設施有缺陷，但車站未及時采取隔離、警示等防護措施而發(fā)生的客傷事件，認定為有責客傷事件。

57、渝城一卡通分為渝城普通卡、渝城學生卡、渝城老年卡、渝城月票卡、渝城員工卡5種。

58、運營線路上還設有公里（半公里）標、坡度標、曲線標、閉塞分區(qū)分界標、速度標、接近車站標、車站中心線標、停車位置標、車擋標和墩柱編號等標志。

59、盲人進站時建議有陪護人員陪同，車站工作人員需加強主動服務意識，將盲人護送上車，并通知終到站，由對方站工作人員接應。60、服裝按季節(jié)分：春裝、夏裝、秋裝、冬裝。

61、服裝配飾分類：工號牌、團徽、青年文明號牌、臂章、帽徽、頭花、手套、領帶、領結。62、任何車站和個人不得隨意更改工作服的款式及著裝標準。

63、徽章、工號牌和工作服是公司形象和榮譽的象征，是企業(yè)文化的一種體現，任何人都不得轉借他人或惡意損壞，各季服裝不得隨意混穿。

64、全體員工應該按照著裝規(guī)定統(tǒng)一著裝，注意儀容儀表，不得有明顯污漬、明顯皺紋等，總體要求是：規(guī)范得體、整潔大方。

65、男員工的頭型必須符合公司要求，不留長發(fā)，不燙發(fā)，不剃光頭，不留鬢角，鬢發(fā)不蓋及耳部，后部長度不及衣領；

66、除公司或部門要求外，在非工作時間和工作區(qū)域之外嚴禁著工作服。

67、當列車車廂內發(fā)生爆炸、火災等突發(fā)事件，事故列車運行到車站準備疏散乘客，而司機、車長在車內無法打開車門時，站臺站務員應設法打開車門，讓車內乘客逃離事故列車。68、站務員因特殊原因需暫時離開站臺時，必須請示值班站長，安排人員頂崗，一律不得擅離崗位。

69、站臺站務員必須攜帶和使用喊話器、對講機等基本工具。

70、上行站臺站務員必須接發(fā)上行列車，下行站臺站務員必須接發(fā)下行列車。本站臺站務員可以不用接發(fā)對面方向的列車，但要作好監(jiān)護工作，確保乘客乘車安全。

71、接發(fā)列車時嚴格執(zhí)行“三轉體”要求，轉體時應按軍姿的轉體標準進行：昂首挺胸收腹、兩眼平視前方、兩腳呈60度角，轉體過程鏗鏘有力、一氣呵成，不拖泥帶水。

72、安全門故障不能打開時，應手動打開安全門，確保乘客上、下車，并立即報告車站值班員；在安全門修復前采用應急鑰匙開、閉安全門，維持正常運營。

73、列車進站前，確認線路無障礙，并引導乘客在安全線內候車，組織乘客分散、均衡乘車，若發(fā)現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發(fā)出停車信號或按下緊急按鈕。

74、列車進站停穩(wěn)后，組織乘客先下后上，對下車乘客迅速疏導出站，主動提醒上車乘客注意腳下站臺縫隙；人多擁擠時，積極勸說乘客等候下次列車。

75、列車關門時，密切注意列車車門狀態(tài)，如有車門關閉不上或者夾人夾物，應及時協(xié)助司機采取必要的措施。

76、列車啟動后，面向列車，列車尾部越過自己的站立位置時，立即轉身面向列車出站方向，直至車尾越過站臺端頭；并密切注意乘客候車動態(tài)及列車的異聲、異味、異態(tài)，如有異常及時通知值班站長或行值。

77、對候車人員要做到熱情服務，重點照顧。注意乘客候車動態(tài)，組織乘客在黃色安全線以內候車，加強巡視，及時發(fā)現乘客異常，防止跳下站臺，積極疏導宣傳，防止物品、設備侵入限界，維護車站正常的候車秩序。

78、禁止標志：設置在車站各處，包括禁止靠門、禁止拋物、禁止探頭、禁止吸煙、禁止通行、禁止攜帶危險品乘車等。79、蓄光型緊急疏散標志主要設置于地下站公共區(qū)、地下站辦公及設備區(qū)過道內，包括（地面）疏散導流標志、（墻角）逃生標志帶、（門旁）消防安全疏散牌等。

80、蓄光型緊急疏散標志：本身不帶電源，但能蓄光，黑暗情況下能清晰可見。

81、發(fā)光式“安全出口”牌：本身帶電源，平時保持燈亮，發(fā)生停電等意外狀況時依靠UPS電源供電，能維持一段時間，指引乘客安全疏散。

82、發(fā)光式“安全出口”牌主要設置于車站公共區(qū)墻面、吊頂、辦公及設備區(qū)過道內。83、3M標志主要設置于站臺地面，包括“請在安全線內候車”、“請先下后上”字樣的貼條、上下車箭頭等。

84、車站應保證《乘客意見簿》的完好性，保持其整潔，并主動為乘客提供書寫所用筆，做到乘客想寫有簿，有筆能寫，寫后有反饋。

85、對乘客提出的意見或投訴，經站長或值班站長確定，凡屬車站管理職能范圍之內的，一般性意見反映與投訴，可由車站自行處理或回復。

86、《乘客意見簿》內容匯總后需準確、及時進行分類，且內容必須真實、準確、完整、及時，不得捏造事實，弄虛作假，嚴格按照表格內容填寫，且編號必須連號，若有漏號須在備注欄中注明原因。

87、《乘客意見簿》是軌道公司或車站與乘客交流、溝通的有效途徑之一，嚴禁員工在簿上書寫，若有書寫，查出后一律重處。

88、《會議學習記錄》包括：中心站站務會、安全工作會、客服工作會、票務工作會、專項活動動員會、專題學習討論會等會議記錄。

89、《通知通報簡報》包括：公司有關文件及會議紀要、各類通知、通報以及運輸部月度安全、客服、票務工作簡報等。

90、《管理規(guī)章制度》包括：部門下發(fā)的規(guī)章小冊子、中心站站細、中心站各種規(guī)定及辦法、各崗位工作職責等。

91、《安全管理臺帳》包括：安全生產責任書、安全檢查、收到的安全工作聯(lián)系單、事故經過及分析、行車安全、信息安全工作資料、客傷處理資料等，以及消防、內保工作資料（消防及內保工作需分類，建立二級封面）。

92、《客服管理臺帳》包括：中心站各車站簡介、服務之星評選、客服檢查表、客服整改通知書，投訴處理上報材料、乘客意見回復報表、收到的客服工作聯(lián)系單、服務質量監(jiān)督責任書、遺失物品記錄等。

93、《票務管理臺帳》包括：中心站票務檢查、收到的票務工作聯(lián)系單、客流分析報告、免 費乘車人員登記表、收繳證卡處理記錄、票務權限申請及批復等。

94、《基礎管理臺帳》包括：中心站各車站物資（備品備件）、車站物質申請計劃表、初到物質登記表、設備設施統(tǒng)計、收繳證卡處理記錄、員工調動單、員工基本情況統(tǒng)計、成本控制等。

95、《應急預案演練》包括：中心站各類應急預案、各次演練方案及總結等。96、《宣傳營銷活動》包括：中心站各種公眾宣傳活動、營銷工作相關資料等。97、發(fā)生一般事故一件在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減10分。98、公司查出的事故苗子在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減5分。99、違反票務規(guī)定以謀取私利在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減5分。100、發(fā)生有責乘客輕傷在中心站綜合考核分數上按照標準直接扣減5分。

101、運營人員應遵守下列職業(yè)道德： 愛崗敬業(yè)，廉潔奉公；顧全大局，遵章守紀； 精心組織，安全正點；禮貌待客，環(huán)境整潔。

102、全年有責乘客輕傷率不超過0.02‰，職工輕傷率不超過1%。

103、列車運行圖兌現率達到99.8%（按照月/季/年統(tǒng)計）。列車運行圖兌現率=實際開行列車數/計劃開行列車數×100%。

104、列車綜合正點率=正點列車次數/全部開行列車次數×100%。

105、綜合設備設施完好率≥95%（按照月/季/年統(tǒng)計）。綜合設備設施完好率=(設備設施有效運行時間－影響運營的設備設施故障時間)/設備設施有效運行時間×100％。

106、全年乘客有效投訴率低于百萬分之三。全年乘客有效投訴率=全年有效投訴次數/全年總客流數（進站客流數+出站客流數）×100％。

107、全年乘客滿意率不低于80％。全年乘客滿意率=全年乘客滿意人數/全年總有效調查人數×100％

108、乘客投訴回復不超過72小時。

109、車站、列車內必須按消防要求配備足夠的消防滅火裝置、報警及緊急照明等設備，由專人定期檢查，并確保設備處于完好狀態(tài)。

110、發(fā)生事故時，應按照總公司事故處置程序及規(guī)定，并結合當時的實際情況迅速采取安全而妥當的處理措施。

111、工作時，保持辦公場所安靜有序，不竄崗閑談、嬉笑喧嘩。112、做好安全宣傳和防范工作，加強綜合治理，保持良好的治安環(huán)境。113、安全有序地組織客運工作，及時清理閑雜人員，保持良好的乘車環(huán)境。114、根據《乘車規(guī)則》，禁止攜帶易燃、容爆炸、劇毒、有放射性、腐蝕性等危險品和有刺激性氣味、無包裝易碎、尖銳物品以及寵物等易造成車站、列車污損的物品進站、乘車。115、應在軌道線路、隧道、車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車內以及其它運營場所的醒目位置設置各類發(fā)光導向、疏散、警告、限制、禁止等安全標志，定期進行檢查、維修，確保這些安全標志處于完好狀態(tài)。

116、當施工作業(yè)人員進入車站公共區(qū)域作業(yè)時，應及時隔離作業(yè)區(qū)，并設置醒目的安全提示標志，嚴格遵守相關安全規(guī)定及作業(yè)要求。

117、儀容儀表著裝應統(tǒng)一規(guī)范。做到識別服干凈整潔，不敞胸露懷，不缺扣、不立領、不挽袖。

118、女運營人員的妝容應自然大方，不得穿高跟鞋；男運營人員不得留長發(fā)、胡須。119、站立時身體要直，挺胸，不得背手，雙手不能插兜、叉腰，不能勾肩搭背；坐姿要正，挺胸、直腰、闊肩，不得蹺腿、抖腿、用手托腮和爬桌假睡；不在乘客面前吃食物、吸煙、剔牙齒，不出現不文明動作。

120、嚴格執(zhí)行本崗位職責，尊重乘客，不以貌取人。在公共區(qū)域要使用普通話，服務語言表達規(guī)范、準確、口齒清晰，121、使用“請、您、謝謝、對不起、再見”等文明用語；對乘客稱呼得體，如：“同志”、“小朋友”、“先生”、“女士”等。

122、處理違章事件時，要注意講話的方式，不得訓斥、頂撞乘客，不得與乘客發(fā)生爭執(zhí)，更不得有推、拉、拽乘客的行為，做到“打不還手，罵不還口”。

123、給乘客造成損失或發(fā)生乘客意外傷害事件，要本著公正、誠實、守信的原則，以認真負責的態(tài)度，按規(guī)定及時妥善處理。

124、在站內設有乘客問詢處和留言薄，并免費提供“安全乘車”、“乘車指南”和“乘車規(guī)則”等宣傳資料。

125、半自動售票或補票時，售票人員做到唱收、唱付，不得拒收硬幣，收、找、退款要清楚、準確。

126、票據填寫規(guī)范、清晰，內容準確。

127、車站應設置方便殘疾人的服務設施和無障礙通道。在每個車站檢票處至少設置一處殘疾人專用通道，其寬度不得小于90cm。

128、車站應配備擔架、常用急救藥品、救援跳板、警戒繩、絕緣拾物鉗及雨季防滑墊等應急物品或備品。129、車站應設有營運時刻表、軌道交通線路圖、本站平面圖、本站周邊交通線路圖、緊急疏散圖、對外公告提示板和時鐘，列車內應設置軌道交通線路圖。

130、地下車站夏季最高溫度不應超過30℃，冬季不低于12℃；高架車站夏季最高溫度不應超過35℃；列車內夏季最高溫度不應超過28℃。

131、列車到達終點站時，要做好車廂內的保潔工作；應定期清洗車輛外表，定期對列車進行消毒。

132、車站垃圾箱應保持清潔并定期消毒，及時清運垃圾并進行裝袋處理。做好車站“門前三包”工作。

133、車站內應有防蟲、防鼠設施，并保持其完好有效，蚊、蠅、蟑螂等病媒昆蟲指數及鼠密度應符合國家有關規(guī)定。

134、發(fā)布廣告應符合《廣告法》的有關規(guī)定，廣告設置應規(guī)范、美觀大方，并與車站環(huán)境相協(xié)調，與各類導向標志和安全宣傳內容的位置不沖突，不影響站容站貌和車站的服務功能。135、上崗前應通過安全、技術業(yè)務培訓，考試合格后方可持證上崗。

136、牢固樹立“安全第一” 思想，嚴格執(zhí)行本職工作的安全要求，任何時候不可疏忽大意。137、發(fā)揚企業(yè)主人翁精神，厲行節(jié)約，控制成本，爭創(chuàng)效益。

138、廣播用語應規(guī)范，咬字清晰，音量適宜，不得在公共場合通過廣播傳遞私人消息。139、虛心傾聽乘客意見，自覺接受乘客監(jiān)督，公布公司投訴電話及通信地址。140、車站內的商業(yè)經營人員要佩戴標志，不準高聲喧嘩、叫賣，要文明經商。141、暫不使用的售票亭或售票窗口應遮掩或予以明示。

142、根據車站客運量配備候車座椅、垃圾箱，公用電話，有條件的車站應設廁所。143、站臺應設置黃色安全線（有屏蔽門的站臺除外），安全線距站臺邊緣不得小于80cm。144、照明、通風、自動扶梯、電梯、安全屏蔽門等設施應保持良好的工作狀態(tài)。車站和列車內照明的平均照度不少于200lx。

145、廣播系統(tǒng)應覆蓋站廳、站臺、出入通道及隧道等區(qū)域。146、列車客室內和車門附近應有足夠數量的扶手桿（環(huán)）或把手。

147、列車司機室至少應設一個滅火器，每節(jié)客室都應設滅火器以及緊急呼叫設備。148、車站和列車內應保持整潔美觀、窗明地凈，清掃工具應放在隱蔽的位置，備品應定位放置。

149、公共衛(wèi)生設施應保持功能良好，干凈整潔，勿見本色。

150、各種臨時性標語、宣傳畫及橫幅須經有關部門批準才能張貼或懸掛，并保證其平整干 凈，不得出現撕角、破損的現象。

151、嚴格按照列車運行圖行車，確保正點運行。列車不得越站停車，如遇特殊情況必須越站運行時，應按照行車調度命令處理。

152、列車應按規(guī)定速度運行，不允許超速運行。

153、列車折返時，必須在折返站清客。不得帶乘客進入折返線進行調車作業(yè)。

154、列車運行中遇到災害發(fā)生時，應首先將列車開往最近的前方車站，或推行到最近的后方車站疏散乘客。

155、列車在區(qū)間發(fā)生故障停車時，應按《事故救援預案》的規(guī)定實施救援工作，每節(jié)車廂緩降裝置不得少于1個。

156、應根據客流量的情況配置足夠數量的客運列車，并保證一定比例的備用列車。157、員工基本工作態(tài)度：愛崗敬業(yè)，忠誠盡責。

158、站務及乘務人員要求應具有高中以上文化程度；身體健康，五官端正；有關崗位 必須定期體檢。

159、同事之間、部門之間應真誠合作，不可互相扯皮、推卸責任。

160、事故處理要堅持“四不放過”的原則，具體講是：事故原因不清不放過；預防措施不落實不放過；責任人未受到處罰不放過；群眾未受到教育不放過。161、A、B、C三類火災指的是 固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)可燃物引起的火災。162、調查處理事故要以事實為依據、規(guī)章為準繩。

163、信號機顯示的一側稱外方，信號機防護的一側稱內方。164、在每次充電前必須保證對講機電池的電完全使用干凈。165、運營線路上設有正線、折返線、故障車停留線和出入段線。166、機外停車就是指列車在信號機外方停車。

167、列車運行分為ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式。168、進路可以分為列車進路和調車進路兩種。

169、按顯示工具的不同，手信號分為信號旗、信號燈、徒手信號三種類型。170、單程票分為：普通單程票、預制單程票、應急票、公務票。

171、手信號中信號燈適用范圍為地下站晝夜間和高架站及地面站夜間使用。172、引導信號分為空線引導和有車線引導。

173、手信號中減速信號要求列車降低到要求的速度。

174、嚴禁擅自更改ATS終端計算機的各項設置，禁止外接各類存儲設備；嚴禁使用ATS終端計算機打游戲、做與工作無關的事。

175、對講機由開關/音量旋鈕、信道選擇旋鈕、通話鍵、指示燈（LED）、麥克風、編程鍵組成按鍵。

176、對講機的音量調節(jié)，順時針旋轉旋鈕，音量逐漸增大，反之減弱。

177、使用對講機進行通話時，先按住 “通話鍵”，距離“麥克風”2.5至5厘米說話，說話完畢時松開“通話鍵”，即可收聽對方語音信息。

178、對講機在充電時，如果是閃爍的紅燈，表示電池不能充電，閃爍的黃燈表示 充電器將進行充電。閃爍的綠燈表示 90%電量已充上，綠燈表示 電池充滿電。

179、廳巡員使用對講機、喊話器前，要到控制室進行手持臺的領用登記、使用歸還時，同樣要到控制室進行銷記。

180、使用對講機時，必須按要求正確使用，禁止敲打、拆卸機身、彎折天線、更改按鍵設置等。使用對講機時，用語必須規(guī)范，堅持講普通話。嚴禁用對講機聊天等作與工作無關的事。

181、重慶市軌道交通（集團）公司的質量方針是“以人為本、乘客至上、安全舒適、快捷準點、優(yōu)質高效、持續(xù)創(chuàng)新”。

182、設備集中站較場口、曾家?guī)r、大坪、動物園、大堰村、新山村車控室內設有TD-8型單元控制臺，其中有道岔的設備集中站較場口、大坪、動物園、新山村的TD-8型單元控制臺還配備有鼠標臺。

183、運營五部分別指的是：運輸部、運營車輛部、運營綜合設備部、運營線路設施部、運調中心。

184、城市軌道交通是指列車或車輛以電力為動力、在鋼軌上或沿導向軌運行的城市公共交通方式。185、2號線車站站臺可分為側式站臺、島式站臺、一島一側混合式站臺。186、車站接近閉塞分區(qū)、站臺區(qū)域和第一離去閉塞分區(qū)間的線路稱為接車進路。187、二號線運營事故處理規(guī)則遵循實事求是、嚴而有度、切實可行的原則。

188、每天運營結束后（23:00～次日6:30），要求無道岔的中間站值班員每一小時分別向指定的設備集中站匯報車站情況一次。大堰村必須向新山村匯報車站情況。

189、每天運營結束后（23:00～次日6:30），要求無道岔的中間站值班員每一小時分別向指定的設備集中站匯報車站情況一次。牛角沱必須向大坪匯報車站情況。190、站內、車內嚴禁攜帶易燃易爆、放射、腐蝕、劇毒等影響公共安全的危險品以及容易污損車輛的物品。

191、當班期間，車站工作人員不得在公共場所使用地方語言。192、不得在工作場所大聲說話和大聲呼叫他人。

193、為利于首、末班車乘務員的安全了望，每日早上首班出段回空列車到站前打開車站站臺照明，車站開門運營后打開車站所有照明；運營結束后，及時關閉站廳照明，末班回空列車離站后關閉站臺照明。

194、“TVM鑰匙” 包括：TVM后門鑰匙、紙幣錢箱開啟鑰匙、紙幣錢箱鑰匙、硬幣錢箱鑰匙、硬幣補幣箱鑰匙、TVM手推車鑰匙。

195、每月客服工作報表于當月最后一天下午17點前報送站務課。196、車站清潔衛(wèi)生工作情況匯總表以中心站為單位報送。197、售票組織工作遵循快速準確原則，盡量減少排隊現象。

198、人工售票作業(yè)和半自動售票時要嚴格執(zhí)行“一收、二唱、三取、四驗、五找”的售票作業(yè)流程。

199、報送乘客意見薄時應包括乘客意見薄內容登記表和乘客意見薄內容匯總表。200、對乘客問訊，應做到首問負責，盡量幫助解決，如不能解決則留下乘客聯(lián)系方式，及時回復。

201、身高120厘米的兒童必須購票乘車，每名乘客可以免費攜帶一行身高1.2米以下的兒童乘車，超過一名的應按超過的人數購票。202、上崗期間隨身攜帶手機考核扣1分。

203、禮儀高于禮貌禮節(jié)，是尊重人的一種具體表現形式。包括儀表、儀態(tài)、禮節(jié)等。204、地下車站廳巡員或站務員未在監(jiān)控范圍內60秒時間，則被認為脫崗。205、客運服務投訴分為有效投訴和無效投訴。206、正線道岔采用關節(jié)型和關節(jié)可撓型兩種形式。

207、車站應有準確、規(guī)范、齊全的導向、警告和提示標志，用漢字和漢語拼音標示，特殊站名要增加英語說明。

208、暫不使用的售票亭或售票窗口應遮掩或予以明示。

209、兩臂高舉頭上，使攏起信號旗桿成水平末端相接是調車手信號中的連接信號。

210、在日常巡查中，消火栓一旦出現起镥、銹蝕、損壞、丟失等情況時，巡查人員應打開門進行確認和自行處理，必要時立即報修。

211、施工單位因施工需要在配電室、配電箱臨時搭接電源時，必須按照公司（《車站臨時搭接電源審批表》）進行審批，由設備部課專業(yè)人員負責確認容量及用電安全，由站務人員確認不影響運營安全后方可接入，并嚴格按照接電、用電規(guī)程執(zhí)行。

212、在較場口、大坪、動物園、新山村站設有道岔，用以辦理列車折返、故障列車存放和列車出、入段作業(yè)。

213、事故的責任可分為全部責任、主要責任、次要責任、同等責任、一定責任和無責任。

214、列車運行圖按區(qū)間正線數目分為單線運行圖和雙線運行圖。

215、輕軌車站按位置結構可分為地面站、高架站、地下站三種類型。

216、列車在區(qū)間運行，列車在各站停車，列車在折返站折返作業(yè)的全部時間稱為列車周轉時間。

217、地面信號機有：預告、進站、出站、調車、阻擋和出、入段信號機。

218、行車組織工作必須堅持安全第一、集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

219、重慶輕軌較新線基本閉塞方式為雙線單向超速防護自動閉塞。

220、動物園至車輛段出入段線為單線雙向超速防護自動閉塞，列車占用區(qū)間的憑證為準許運行的速度碼。

221、重慶輕軌為跨座式單軌線路，其軌道梁高1.5米，軌面寬0.85米，線路允許速度為75km/h。

222、在消防安全管理工作中，員工對于消防工作應做到“四懂四會”，其具體內容是“四懂”指懂火災危險性、懂預防火災的措施、懂滅火方法、懂疏散線路，“四會”是會報警、會使用消防器材、會撲滅初起火災、會自救逃生。

223、重慶輕軌的三大關鍵技術分別是道岔、車輛轉向架、軌道梁。224、一號線與二號線的軌道交通換乘站是大坪站。

225、平日運行圖（70號）中，早高峰時間列車發(fā)車時間間隔為4分30秒，晚高峰時間列車發(fā)車時間間隔為6分，10：00——16：00列車發(fā)車時間間隔為7分30秒，21：30分以后列車發(fā)車時間間隔為10分。

226、周末運行圖（68號）中，8：30——19：00列車發(fā)車時間間隔主要為6分，19：00——21：00列車發(fā)車時間間隔主要為7分30秒，其余時間列車發(fā)車時間間隔主要為10分。227、二號線全線具有對外公用廁所的車站是曾家?guī)r站，牛角沱站，謝家灣站，楊家坪站，平安站，大渡口站，新山村站。

228、單軌道岔是由數節(jié)鋼箱梁組成的軌道梁，采用電力驅動使軌道梁轉轍而構成岔道。229、排列工作車進路時，應堅持“眼看、手指、口呼”。

230、排列工作車進路時嚴格執(zhí)行“一看、二排、三確認、四呼喚”。

231、在填寫《行車日志》時，大交路列車使用黑色或藍色筆填記，小交路列車使用紅色筆填記。

232、發(fā)車指示器設置在站臺上。

233、發(fā)車指示器倒計時顯示距發(fā)車時刻剩余時分。234、設置扣車時發(fā)車指示器顯示“FFF”。

235、夜間管理辦法明確提出，禁止當班票務員（或直接負責票務工作的值班站長）以外的其他員工以任何理由夜間滯留票務室。

236、當車站列車到站后，安全門/屏蔽門不能正常打開時，根據行調命令，站務員立即按住安全門后的手動應急按鈕先行打開至少2扇安全門（地下站屏蔽門由機電課人員負責打開，車站配合），指示乘客進行乘降作業(yè)。

237、乘客遺失的物品要由專人保管，并及時通告，尋找失主，做好登記、認領工作。238、顯示調車信號，待司機鳴笛回示后收回。

239、站務手持臺是以專用頻道方式組網，方便車站范圍內站廳及站臺工作人員相互之間進行群呼，方便工作人員迅速通話的通信設備。

240、目前在較--新線上，站務手持臺共有3個頻道，同一個車站管區(qū)內應使用同一頻道。

二、單項選擇題

1、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示（C）。A、引導接車信號

B、空線引導接車信號

C、發(fā)車信號

D、開門信號

2、有車線接入救援列車時，救援列車應在站外一度停車后，憑車站站務員顯示的（C）進站。

A、減速信號

B、引導信號

C、有車線接車引導信號

D、連接信號

3、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發(fā)

B、空線引導

C、有車線引導

D、停車

4、信號旗的握旗方式為（B）

A、左綠右紅 B、左紅右綠 C、左手拿紅綠旗 D、右手拿紅綠旗

5、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動

D、以上都不是

6、地面信號機原則上設置在列車運行方向的（B）A、左側

B、右側

C、兩側

D、前方

7、（D）是設在司機室內指示列車運行的設備，它通過接收ATP設備發(fā)出的速度碼，顯示出指示列車運行條件。

A、控制臺 B、無線列調 C、ATS D、車載信號

8、表示禁止越過該進站信號機時，該進站信號機顯示為（D）燈光 A、白色

B、黃色

C、綠色

D、紅色

9、下列哪個選項不屬于手信號范圍之內：（D）。A、信號旗 B、信號燈 C、徒手顯示 D、聽覺信號

10、列車接車進路的接近區(qū)段為（C）A、進站信號機前方第一閉塞分區(qū) B、進站信號機內方第一軌道區(qū)段

C、進站信號機前方第一閉塞分區(qū)和進站信號機內方第一軌道區(qū)段 D、以上答案均不對

11、在下列手信號中不屬于徒手信號的是（D）A、停車

B、減速

C、開、關門

D、發(fā)車

12、進站信號機一個（C）燈光表示出站信號機在開放狀態(tài)，準許列車在該站按規(guī)定速度通過。

A、黃色

B、紅色

C、綠色

D、月白色

13、手信號顯示發(fā)車信號是在確認列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人

B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發(fā)車信號

14、手信號顯示人在站臺中部顯示展開的綠色信號旗表示（D）

A、空線引導接車

B、有車線引導接車

C、發(fā)車信號 D、通過信號

15、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

16、各類設施、設備侵入建筑限界屬于以下（C）事故

A、大事故

B、一般事故

C、險性事故

D、事故苗子

17、阻擋信號機一般由（A）表示，表示列車或車輛不能越過該信號機。A、紅色燈光 B、白色燈光 C、藍色燈光 D、綠色燈光

18、顯示攏起的綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示（A）。

A、道岔開通信號

B、引導信號

C、停車位置信號

D、發(fā)車指示信號

19、按列車車次劃分，屬于上行專運列車的車次號是（C）A、11028

B、11411

C、11702

D、11506 20、列車夾人開車屬于（B）

A、大事故

B、險性事用

C、一般事故

D、事故苗子

21、在下列選項中，不是調車信號機的顯示為（C）A、紅色 B、藍色 C、綠色 D、月白色

22、白色燈光上、下急劇搖動是（D）信號； A、開門

B、關門

C、減速

D、停車

23、以下哪項是屬于險性事故（A）A、運營線列車沖突 B、應停列車在站通過 C、列車或工作車沖突

D、中斷運營正線行車滿30分鐘以上

24、展開的紅色信號旗或紅色燈光表示（B）信號。A、發(fā)車

B、停車

C、連接

D、減速

25、車站接近閉塞分區(qū)、站臺區(qū)域和第一離去閉塞分區(qū)間的線路叫（C）A、發(fā)車進路

B、通過進路

C、接車進路

D、接近進路

26、表示出站信號機在開放狀態(tài)，準許列車按規(guī)定速度進站停車或通過的視覺信號（A、紅燈 B、月白色燈光 C、黃燈 D、綠燈

27、按列車車次劃分，屬于上行救援列車的車次號是（C）A、11528

B、11411

C、10802

D、10606

28、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

C）B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

29、團體乘車多少人數實行9折優(yōu)惠：（C）

A、50人以上 B、60人以上 C、30人以上 D、100人以上

30、當向有車線接入救援列車、工程列車或用于救援的運用列車時，應在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的有車線引導接車手信號進站，以（A）以下速度與故障列車連掛。A、2km/h

B、3 km/h

C、5 km/h

D、7 km/h

31、列車側向通過關節(jié)可撓型道岔的最大速度為（C）A、30km/h B、20 km/h

C、25 km/h

D、27 km/h

32、聽覺信號長聲為（B）

A、3秒

B、5秒

C、10秒

D、30秒

33、白色燈光高舉頭上左右搖動是（D）

A、引導信號

B、停車信號

C、減速信號

D、道岔開通信號

34、車站、區(qū)間的通風設備發(fā)生運行故障，造成功能失效屬于（C）A、重大事故

B、大事故

C、一般事故

D、事故苗子

35、在辦理列車折返作業(yè)時，如需臨時變更進路，須在（C）前，通知司機 不準動車，得到司機答復后，方可取消信號，變更進路。

A、列車制動 B、列車作業(yè) C、列車啟動 D、列車通電

36、用各種原因造成一個區(qū)段列車運行中斷時，可在（C）的車站辦理列車折返作業(yè)，準持其它區(qū)段列車運營。

A、前方 B、相鄰

C、具備折返條件 D、后方

37、正常情況下列車運行采用（A）

A、ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式 B、限制人工駕駛模式 C、非限制人工駕駛模式 D、以上都不是

38、調車信號機顯示一個（C）燈光，表示準許越過該信號機。A、綠色 B、黃色 C、月白 D、蘭色

39、當向有車線接入救援列車時，應在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的（D）手信號進站，以2 Km/h以下速度與故障車進行連掛。

A、減速 B、連掛 C、停車位置 D、有車線引導接車 40、徒手顯示關門信號的動作是（A）

A、單臂高舉左右搖動 B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動 D、以上都不是

41、列車正點率計算公式是：（D）

A、計劃開行列車數—實際開行列車數/計劃開行列車×100% B、晚點列車數/全部開行列車數×100% C、實際開行列車數/計劃開行列車數×100% D、全部開行列車數-晚點列車數/全部開行列車數×100%

42、軌道交通信號分（A）

A、信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞設備 B、信號裝置、聯(lián)鎖設備、電器設備 C、聯(lián)鎖裝置、閉塞設備、電器設備 D、信號裝置、閉塞設備、電器設備

43、減速信號手信號的收回時機（D）A、看見列車頭部時 B、列車尾部進站后 C、列車停車穩(wěn)后 D、列車頭部越過顯示人

44、車輛段承擔本線配屬車輛的停放，日常維修和車輛清掃整備作業(yè)。日常維修分為：列檢、月檢、臨修、換輪。定期檢修分為：重點檢查及（A）A、全面檢查 B、一般檢查 C、臨時檢查 D、抽象檢查

45、手信號顯示發(fā)車信號是在確認列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發(fā)車信號

46、有關作業(yè)人員在隧道區(qū)間與相鄰車站值班員聯(lián)絡應使用（A）A、區(qū)間電話 B、站間行車電話 C、行車調度電話 D、站內電話

47、列車乘務制度采用（C）。

A、車長制 B、司機制 C、司機/車長制 D、無人駕駛

48、車站若一班之內收取偽鈔數在（B）以上，除需要站長和值班站長在〈車站收取偽鈔注銷審批表〉簽字外，還需送交運輸部部長簽注意見。A、100元 B、200元 C、500元 D、1000元

49、在盡頭線調車時，距線路終端應有（C）米的安全距離。A、20 B、15 C、10 D、5 50、列車側向通過關節(jié)型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h

51、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用2頻道的車站是（B）A、大溪溝站 B、謝家灣站 C、牛角沱站 D、馬王場站

52、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用1頻道的車站是（C）A、楊家坪站 B、臨江門站 C、袁家崗站 D、新山村站

53、由車站向區(qū)間發(fā)車必須確認區(qū)間空閑，在單線上又必須防止兩個車站同時向一個區(qū)間發(fā)車，這樣就要求按照一定的方法組織列車在區(qū)間的運行，稱為（B）A、聯(lián)鎖 B、閉塞 C、電話閉塞法 D、電話閉塞解除法

54、根據部門有關規(guī)定，路票采用不同顏色的打印紙進行打印，其中上行與下行路票用紙顏色分別為（B）

A、淺藍色與白色 B、粉紅色與白色 C、白色與粉紅色 D、白色與淺藍色

55、列車晚點是以公布的列車時刻表時間為準，列車晚到（D）A、三分鐘以上 B、二十分鐘以上

C、三分鐘以下 D、三分鐘以上二十分鐘以內

56、根據列車車次劃分，501-599為(A)列車。A、回空 B、救援 C、專運 D、臨時

57、根據列車車次劃分，701-749為(C)列車。A、回空 B、救援 C、專運 D、臨時

58、不屬于重慶輕軌的三大關鍵技術的是(D)A、PC梁 B、道岔 C、車輛轉向架 D、自動控制系統(tǒng)

59、較新線采用（C）分格運行圖。A、2分 B、3分 C、1分 D、10分 60、以下哪項不屬于車站照明系統(tǒng)。（A）

A、充電式應急照明燈 B、一般照明 C、節(jié)電照明 D、事故照明 61、上行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側車門的是（B）A、大渡口 B、動物園 C、較場口 D、曾家?guī)r 62、下面那個崗位不是部門在車站設立的關鍵崗位（D）A、值班站長 B、行車值班員 C、票務員 D、票務員 63、車站照明不包括。（D）A、一般照明 B、節(jié)電照明 C、事故照明 D、變電照明

64、在運營生產中，與運營有關的各部門都要加強對事故的預想、預防工作，消除安全隱患，努力實現的承諾不包括。（D）

A、準點 B、舒適 C、快捷 D、穩(wěn)定

65、軌道交通二號線對每位乘客隨身攜帶的物品的重量、長度、體積最大不能超過 公斤、米、立方米（A）

A、10、1.6、0.15 B、15、2、0.15 C、20、2、0.15---0.2 D、15、2、0.2 66、火災致人死亡的主要原因不包括（D）

A、有毒氣體中毒 B、缺氧、窒息 C、燒傷致死 D、吸入冷氣 67、發(fā)生中暑后應采取那種急救措施事錯誤的（D）A、迅速將中暑者移至涼快通風處 B、脫去或解松衣服，使中暑者平臥休息 C、給中暑者飲用含鹽飲料 D、用熱水擦身

68、下面那類不屬于危險物品（D）

A、易燃易爆物品 B、危險化學品 C、放射性物品 D、易碎物品

69、那種顏色的區(qū)域不是干粉滅火器的壓力表所有的（D）A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、藍色

70、干粉滅火器的壓力表指到 表示壓力偏高但可用。（A）A、黃色 B、紅色 C、藍色 D、綠色

71、干粉滅火器的壓力表指到 區(qū)域表示壓力過低應加壓或更換。（C）A、黃色 B、綠色 C、紅色 D、藍色

72、干粉滅火器的壓力表指到 區(qū)域表示壓力正常。（B）A、紅色 B、綠色 C、黃色 D、藍色

73、發(fā)生事故、未遂事故、違章作業(yè)，下面哪項不屬于“四不放過”原則（A、事故結果不清不放過 B、預防措施不落實不放過 C、責任人未受到處罰不放過）

A D、群眾未受到教育不放過

74、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發(fā)

B、空線引導

C、有車線引導

D、停車 75、售票員應在最后一班車出發(fā)前幾分鐘停止售票：（C）A、5分鐘 B、1分鐘 C、3分鐘

76、按列車車次劃分，屬于上行專運列車的車次號是（C）A、11028

B、11411

C、11702

D、11506 77、列車側向通過關節(jié)可撓型道岔的最大速度為（C）A、30km/h B、20 km/h

C、25 km/h

D、27 km/h 78、在每臺TVM或BOM前出現15人以上排隊購票現象，持續(xù)10分鐘，且客流仍不斷增加，短時間內不能緩解時，站長或值班站長下達出售（B）命令。A單程票 B預制票 C應急票 D紙票 79、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光

80、列車晚點時，發(fā)車指示器采用 數表示。（B）A、數字 B、負數 C、0 D、FFF 81、通信設備是指設在控制中心，（B）、信號樓值班室和司機室的專用通話設備。A、票務室 B、車站綜控室 C、站長室 D、休息室

82、列車進站前，若發(fā)現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發(fā)出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導信號 D、調車信號 83、列車接車進路的接近區(qū)段為（C）A、進站信號機前方第一比塞分區(qū) B、進站信號機內方第一軌道區(qū)段

C、進站信號機前方第一比塞分區(qū)和進站信號機內方第一軌道區(qū)段 D、以上答案均不對

84、車站一般插座，禁止接用容量為（A）以上的用電設備 A、5A、1KW B、5A、2KW C、10A、1KW D、10A、2KW 85、乘客乘車既超時又超程的處理為：（C）A、補交超程車資 B、按遺失車票規(guī)定處理 C、按最高單程票補交車費 86、從列車前部救援或從列車尾部救援，統(tǒng)稱為（B）A、橫向救援 B、縱向救援 C、就地救援 D、平行救援 87、不是LED乘車向導牌從功能部分的。（D）

A、顯示部分 B、控制部分 C、電源 D、指示部分 88、LED不能顯示的內容（D）

A、中文 B、英文 C、本次列車 D、前次列車 89、LED顯示的內容包括、、到 和。（C）

A、本次列車、下次列車、末班列車、達本站時分、終到站站名、中文、前次列車 B、本次列車、下次列車、末班列車、達本站時分、終到站站名、英文、前次列車 C、本次列車、下次列車、末班列車、達本站時分、終到站站名、中文、英文 D、本次列車、下次列車、達本站時分、終到站站名、中文、英文、前次列車 90、發(fā)車指示器設置在 上。（A）

A、站臺 B、站廳 C、上行站臺 D、下行站臺 91、作為一名運營人員，對消防器材應做到。（C）A、知位置、知價格、會使用、會報警。B、知位置、知價格、會使用、會報警。C、知位置、知性能、會使用、會報警。D、知位置、知性能、會采購、會報警。

92、對于高峰期客運組織的規(guī)定，以下哪項是錯誤的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期間可根據情況酌情合理安排車站員工用餐 D、早高峰期間車站員工禁止用餐

93、以下哪本臺帳不屬于綠色安全臺帳（D）A、安全會議記錄 B、安全隱患登記

C、安全活動考勤冊 D、消防設施及每日防火巡查記錄

94、對于車站員工查詢機的管理和使用，以下哪項是不正確的（C）A、查詢機柜應鎖閉 B、查詢機的開關由值班站長負責 C、查詢機在運營時間都可以使用 D、查詢機應定期清潔 95、以下哪項不是十字文明用語（C）A、請 B、您好 C、不客氣 D、謝謝 96、以下哪種卡不具備乘車功能（B）

A、Ⅰ類服務卡（公司食堂工作人員、保安、保潔、綠化工等）B、Ⅱ類服務卡（調試工作證）C、Ⅲ類服務卡（公安民警執(zhí)勤證）D、員工卡

97、下列那項不屬于閘機功能模式（C）A、正常運行模式 B、緊急放行模式 C、暫停模式、取消模式 D、降級運行模式 98、引導信號空線接車為（A）。

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動 B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下?lián)u動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動 99、車站信號局控盤只有（A）功能。

A、扣車、緊急停車 B、扣車、操作道岔 C、臨時限速、緊急停車 D、預置功能、扣車

100、列車在區(qū)間因故障停車，無法運行時，司機應及時判明原因，如（C）內不能修復時，應向行調或相鄰車站請求救援。

A、3分鐘 B、5分鐘 C、10分鐘 D、20分鐘 101、在較新線列車車次劃分中，運用列車車次為（A）。

A、001---449 B、451---499 C、399---499 D、001——399 102、未準備好進路發(fā)出列車構成行車（B）。

A、大事故 B、險性事故 C、一般事故 D、事故苗子 103、引導接車時，列車憑（C）直接進站。

A、引導信號 B、引導手信號 C、引導信號或引導手信號 D、以上都不對 104、運行圖中客運列車用（D）表示。

A、黑色單線 B、黑單線加單杠 C、紅單線 D、綠色或蘭色單線 105、車站通過能力包括（A）能力和到發(fā)線通過能力。A、咽喉道岔通過 B、道岔通過 C、改編 D、牽出線

106、施工、救援列車反方向運行時，須經（A）批準，行調查明區(qū)間空閑或停留車位置后，發(fā)布封鎖區(qū)間和準許反方向運行或救援的調度命令，方可反方向運行。A、行車調度員 B、車站值班員

C、控制中心值班主任 D、值班站長

107、動物園站至車輛段間的入段線兼作折返線使用時，辦理折返作業(yè)的列車不得越過（B）信號機。

A、出發(fā)信號機 B、進站信號機 C、入段信號機 D、調車信號機

108、列車越過站臺區(qū)域時，司機應立即用無線列調電話向行調提出退行對位的請求，經行調口頭同意后，方可以（B）以下的速度退行對準停車位置。A、2KM/H B、7KM/H C、6KM/H D、8KM/H 109、部門按規(guī)定格式于每周二（B）時前，向軌道公司運營事業(yè)部綜合管理部上報下周上線作業(yè)計劃

A、20：00 B、12：00 C、14：00 D、16：00

110、電調根據行調和信號樓值班員指令安排全線（正線及車輛段各股道）接觸網停電，正常情況停電工作應于（A）內完成，并由電調和信號樓值班員向行調書面（傳真）確認。A、30分鐘 B、40分鐘 C、20分鐘 D、15分鐘

111、調度臺時要三方通話的方法：調度臺呼叫第三方通話后按（D）鍵，調度臺將啟動會議，形成包括調度臺在內的三方通話。

A、‘免提’ B、‘全呼’ C、‘切換’ D、‘會議’ 112、報表填寫必須文字必須用（A）填寫，字跡清晰、工整、不得潦草。A藍色或黑色筆 B紅色筆 C鉛筆 D深色筆 113、安全門或屏蔽門在車控室內的設備稱為（A）（即PSA）。A、緊急控制監(jiān)控器 B、就地控制盤 C、遠端機柜 D、就地操作盤

114、調度專用電話、無線列調電話、數字智能調度臺、車控室公務電話目前均設置了有錄音功能，其最主要目的是（B）。

A、設備正常使用需要 B、便于事故責任分析和界定 C、防止盜打電話 D、控制電話費用

115、車站照明系統(tǒng)采用380V三相五線制、（A）線制單相三線制方式供電。A、220V B、6V C、400V D、300V 116、當車站廣播系統(tǒng)出現故障后，可按（D）開關，紅燈亮，綠燈滅，此時啟動應急系 統(tǒng)TBA-3080直接對外廣播。

A、電源開關 B、紅燈 C、綠燈 D、“應急”

117、車站照明系統(tǒng)涉及的范圍為車站降壓所變壓器后的照明設備、設施及線路，大致包括（B）的一般照明、事故照明；出入口的疏散誘導指示照明、一般照明與事故照明；區(qū)間隧道的一般照明、事故照明。

A、站臺、站廳公共區(qū) B、站臺、站廳公共區(qū)、管理及設備用房

C、管理及設備用房 D、站臺、站廳公共區(qū)、管理及設備用房和區(qū)間隧道

118、車站清掃專用插座，只能用于清掃用電，其容量為10A，禁止接用功率為2KW 以上的用電設備；一般插座禁止接用功率為（C）以上的用電設備。A、2KW B、0.5KW C、1KW D、1.5KW 119、車站照明負荷分為三個等級，一級負荷主要包括（D）、疏散誘導指示照明等；二級負荷主要包括一般照明和各類燈光指示牌，三級負荷主要指廣告照明等。A、一般照明 B、廣告照明 C、設備照明 D、事故照明

120、車站照明系統(tǒng)的控制分三級控制，①（A）：各房間進門處設有開關箱或開關盒。②照明配電室控制：在室內集中控制相應場所的一般照明、節(jié)電照明、事故照明、廣告照明。③車控室集中控制：通過照明控制柜柜面上的開關實現對站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明、廣告照明的控制。

A、就地級控制 B、照明配電室控制 C、車控室集中控制 D、人工控制

121、車站低壓配電系統(tǒng)采用380V三相五線制、220單相三線制方式供電。為站臺、站廳和設備管理用房的（D）的設備供配電。A、環(huán)控、消防、排水、電扶梯、AFC B、電扶梯、AFC C、通信、信號

D、環(huán)控、消防、排水、電扶梯、AFC以及通信、信號的設備供配電

122、動物園至車輛段間出、入段線單線雙向超速防護閉塞設備故障時，采用（B）。A、電話閉塞解除法 B、電話閉塞法 C、半自動閉塞法 D、全自動閉塞法

123、對通信、信號、車控室、電扶梯、AFC 等由降壓所直接供配電的設備，低壓配電系統(tǒng)提供電源至各設備附近的(D)。

A、配電箱 B、電源切換箱 C、開關箱 D、配電箱或電源切換箱 124、信號系統(tǒng)應由（C）組成，并應設必要的故障監(jiān)測和報警設備。A、行車指揮 B、列車運行控制設備

C、行車指揮和列車運行控制設備 D、列車運行控制設備和ATO系統(tǒng)

125、ATC系統(tǒng)應包括下列主要子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；列車自動防護系統(tǒng)和（C）。A、ATS系統(tǒng) B、ATP系統(tǒng) C、ATO系統(tǒng) D、ATC 系統(tǒng)

126、（B）應能與通信、電力監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、視頻廣告、屏蔽門（或安全門）、道岔和車輛等專業(yè)系統(tǒng)接口。

A、防災報警系統(tǒng) B、信號系統(tǒng) C、自動售票系統(tǒng) D、消防系統(tǒng)

127、信號系統(tǒng)應能實現下列控制：控制中心自動控制；車站自動控制；車站人工控制和（D）。

A、自動控制 B、車站自動控制

C、控制中心自動控制 D、控制中心自動控制時的人工介入控制 128、ATS系統(tǒng)應從（B）獲取標準時鐘信息。

A、車站子鐘系統(tǒng) B、通信時鐘系統(tǒng) C、信號系統(tǒng) D、車站母鐘系統(tǒng) 129、單軌交通系統(tǒng)必須配置ATP系統(tǒng)，且必須符合（B）原則。A、雙方向運行 B、故障－安全原則 C、備機原則 D、安全原則

130、車站、車輛基地和停車場應采用計算機聯(lián)鎖，（A）應能實現站控。A、計算機聯(lián)鎖設備 B、集中設備 C、調度集中設備 D、信號設備

131、聯(lián)鎖設備應能實現（B）區(qū)段鎖閉及人工鎖閉，并應能實現單獨操縱和進路選動。影響行車效率的聯(lián)動道岔宜采用同時啟動方式。

A、區(qū)間鎖閉 B、進路鎖閉 C、自動鎖閉 D、半自動鎖閉

132、車站根據需要可設出站信號機，道岔應設（D），站間可不設區(qū)間通過信號機。A、敵對信號機 B、進站信號機 C、通過信號機 D、信號機防護 133、關于前方站的定義正確的是(C)。

A、列車最近出發(fā)的車站 B、列車車次運行終止的車站 C、列車運行前方將要到達的車站 D、列車車次開始啟用車次的車站 134、關于后續(xù)列車的定義正確的是(B)。A、在本次列車前發(fā)出的列車

B、跟隨前行列車運行、但未進入同一站間區(qū)間的列車 C、跟隨前行列車運行,進入同一站間區(qū)間的列車 D、列車連掛時后面的那一列列車

135、救援列車推進運行的最大速度為每小時(A)。A、25km B、15km C、35km D、40km 136、行車事故的責任可分為（A）。A、全部責任、主要責任、次要責任、同等責任、一定責任 B、全部責任、主要責任、次要責任、同等責任、連帶責任 C、全部責任、主要責任、次要責任、連帶責任、附加責任 D、全部責任、主要責任、次要責任、個人責任、附加責任

137、超速防護自動閉塞時，列車占用區(qū)間及發(fā)車憑證為(B)。A、路票 B、收到的速度碼 C、行調口頭命令 D、發(fā)車信號 138、車載信號按速度共分為(D)種速度碼。A、11 B、12 C、13 D、14 139、動物園站上行線上的道岔為1351A#，以開通(A)為定位。A、下行方向 B、出段線 C、上行方向 D、入段線

140、ATP設備故障或停用，引導信號不能開放或列車反方向運行時，車站接車人 員應在站臺端部，（B）位置向列車顯示準許進站的引導手信號。A、左邊 B、《站細》規(guī)定 C、5米 D、10米 141、現在2號線單軌列車組編組是（C）。

A、MC+MC+M+M B、M+MC+MC+M C、MC+M+M+MC D、MC+M+M+M 142、列車車次中，703為（D）。

A、運用列車 B、回空列車 C、救援列車 D、專運列車 143、在A、B、C、火災類型中，A類屬于(D)。

A、氣體 B、金屬 C、液體 D、固體 144、側向通過關節(jié)可撓道岔限速是(B)km/h。A、15 B、25 C、20 D、10 145、乘客出站時儲值票余額不足時應（D）

A放乘客從專用通道出站 B讓乘客坐回原來車站 C用員工卡讓乘客從閘機出站 D為乘客儲值票充值 146、較新線最小曲線半徑是(B)。A、90m B、100m C、110m D、120m 147、四輛編組的單軌列車定員數是(D)。

A、882 B、30 C、754 D、632 148、二號線特殊限速地段最高限速為（B）。

A、30km/h B、35km/h C、45km/h D、50km/h 149、列車車次劃分中，501—599為（B）。

A、臨時客車 B、回空列車 C、專運列車 D、工程列車 150、楊家坪－曾家?guī)r票價為（C）。

A、1元 B、2元 C、3元 D、4元 151、軌行區(qū)夜間停電后的施工作業(yè)由（A）統(tǒng)一管理。

A、運調中心 B、運營線路設施部 C、運輸部 D、各車站 152、使用扣車按鈕使用后（A）

A、列車將收不到允許運行的速度碼 B、立即切斷軌道供電 C、列車車門無法打開 D、沒有任何作用 153、地面固定信號機設有（A）和出、入段信號機。A、進出站、阻擋、調車、B、遮斷、阻擋、調車 C、進出站、阻擋、遮斷 D、阻擋、調車、發(fā)車指示器 154、使用緊急停車按鈕后（A）。

A、列車將收不到允許運行的速度碼 B、立即切斷軌道供電 C、列車車門無法打開 D、沒有任何作用 155、當進路預先鎖閉時，可用（C）按鈕正常取消進路。A、總人解+故障解鎖 B、總人解+進路始端 C、總取消+進路始端 D、總取消+故障解鎖

156、接觸軌采用（C）伏的直流電給單軌列車供電。A、1000 B、1200 C、1500 D、1800 157、印有“1014”的單軌車輛表示是第（B）組列車。A、10 B、01 C、14 D、04 158、列車連掛應限速（A）km/h。A、2 B、3 C、4 D、5 159、電話閉塞解除法占用區(qū)間的憑證是（C）。

A、行調的口頭命令 B、行調的書面命令 C、路票 D、速度碼 160、夜間或列車運行自動控制系統(tǒng)停用后，工程列車的開行，按（C）辦理。A、電話解除閉塞法 B、電話閉塞法

C、電話閉塞法或調度命令 D、調度命令或電話閉塞解除法 161、運營線路上設有（B）。

A、正線、折返線、故障車停留線 B、正線、折返線、故障車停留線和出入段線 C、正線、折返線 D、正線、折返線出入段線 162、列車運行圖按區(qū)間正線數分（D）兩種運行圖。A、成對運行圖和不成對運行圖 B、連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 C、平行運行圖和非平行運行圖 D、單線運行圖和雙線運行圖 163、火災分為A、B、C三類，C類火災是（A）。A、氣體 B、固體 C、液體 D、金屬 164、對撲滅B類火災最適用的滅火器是（C）。

A、干粉滅火劑 B、二氧化碳 C、泡沫滅火劑 D、鹵代烷 165、重慶軌道交通2號線較場口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、區(qū)間折返 D、站后折返 166、進路可分為（C）進路兩種。

A敵對、平行 B運行、調試 C列車、調車 D正常、非正常

167、進入軌行區(qū)、道岔區(qū)的施工單位，作業(yè)前封閉作業(yè)區(qū)間，對接觸網進行驗電、接地，設置警示燈牌等安全措施由（C）負責。

A、車站值班室 B、車站保安 C、施工單位自行 D、安保部 168、ATS是列車的（C）系統(tǒng)。

A、自動控制 B、超速防護自動閉塞 C、自動監(jiān)控 D、自動控制 169、屏蔽門系統(tǒng)是采用（D）的方式。

A、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關車門再關屏蔽門 B、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關屏蔽門再關車門 C、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關車門再關屏蔽門 D、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關屏蔽門再關車門

170、所有車站室外及出入口處站名牌，每日（B）必須開啟電源，其余時間關閉。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 171、手信號燈白色燈光單臂平伸上下?lián)u動屬于（B）信號。

A、減速 B、停車位置 C、道岔開通 D、指示列車向顯示人方向來

172、車控室監(jiān)控臺完成對站內AFC運營狀態(tài)的監(jiān)控，設備狀態(tài)用顏色表明，綠色表示設備（C）。

A、設備暫停使用 B、網絡不通 C、正常 D、設備故障 173、進路表示光帶為（A）二種顯示。

A、白色和紅色 B、紅色和綠色 C、綠色和白色 D、紅色和紅色 174．（A）是行車組織工作的基礎。

A、列車運行圖 B、行車值班員 C、ATS顯示終端 D、發(fā)車計時器

175、員工遺失員工卡，應在規(guī)定時間上報人力資源部，并予以罰款（B）元作為懲罰。A100 B200 C300 D500 176、緊急停車按鈕需按壓（C）。

A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒

177、普通儲值票未損壞金額在100元以內，依照單程票退票操作（A）A直接將余額退還乘客 B按《退款通知單》向乘客退款 C重新發(fā)售一張新儲值票 D讓乘客七日后到車站領取退款

178、設備集中站車控室內的ATS終端按規(guī)定必須打開行車信息顯示終端和（A）兩個程序窗口。

A、調度中心操作臺 B、調度命令窗口 C、行車計劃窗口 D、用戶登陸窗口

179、非正式員工證件Ⅰ、Ⅱ類工作服務卡出入區(qū)域按A、B、C、D劃分，標注“A”的證件（B）

A準許進入車站辦公區(qū)、設備區(qū) B準許進入車場 C準許進入動物園和大溪溝變電所 D準許進入車站付費區(qū) 180、動物園站上行線上的道岔為1352#，以開通（C）為定位。A、下行正線 B、下行站線 C、上行正線 D、上行站線

181、列車運行圖組成的要素中的區(qū)間運行時分，它包括兩部分，一是區(qū)間純運行時分，二是（C）。

A、起車附加時分 B、停車附加時分 C、起停附加時分 D、加速時分 182、輕軌行車時刻以北京時間為準，實行（D）小時制。A、12 B、8 C、16 D、24 183、發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉信號有延長站停時間的車站應在便于司機了望的地點裝設（A）。

A、發(fā)車計時器 B、進路表示器 C、發(fā)車線路表示器 D、信號表示器

184、當變電所停電或照明電故障停電，照明將會自動切換至由蓄電池供電，可維持約（A）。

A、1小時 B、2半小時 C、2小時 D、半小時

185、每個自然月的（B）必須將所有無效票和閘機里的單程票回收入庫。A第一天 B最后一天 C15日 D20日

186、車站無效票（BOM廢票和閘機廢票）到一定數量后需要將廢票上交，將（B）和無效票一并上交。

A進行單 B車票上交單 C無效車票處理/退款處理單 D配發(fā)票款單 187、進路建立后，其鎖閉狀態(tài)有預先鎖閉和（B）。A、區(qū)段鎖閉 B、接近鎖閉 C、故障鎖閉 D、進路鎖閉 188、未辦或錯辦閉塞發(fā)車的屬于以下（C）事故。A、大事故 B、一般事故 C、險性事故 D、重大事故 189、在下列手信號中不屬于臨時手信號的是（D）。A、停車 B、減速 C、開、關門 D、發(fā)車 190、不屬于列車運行圖的作用的是（A）。A、計劃列車運行 B、保證運行安全 C、加速車輛周轉 D、提高輸送效率

191、在遇突發(fā)時間時，如需對列車運行進行調整時，在正常情況下其等級為（B）。A、客運列車、專運列車、臨時列車、調試列車、其他列車 B、專運列車、客運列車、臨時列車、調試列車、其他列車 C、專運列車、客運列車、調試列車、臨時列車、其他列車 D、客運列車、專運列車、調試列車、臨時列車、其他列車

192、列車到站停車，車門與安全門（屏蔽門）的誤差不得超過（B）米。A、1米 B、0.5米 C、1.5米 D、2米 193、出站信號機不是設在正線右邊的車站是（B）。A、新山村 B、動物園 C、大坪 D、較場口 194、沒有安裝牽引供電區(qū)段分斷絕緣裝置的臨近車站是（D）。A、曾家?guī)r B、動物園 C、袁家崗 D、較場口 195、根據較新線的車次劃分，調試列車的編號是（A）。A、601-699 B、701-750 C、701-799 D、601-650 196、下列不屬于地面信號機的是（C）。A、阻擋 B、遮斷 C、引導 D、調車

197、列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)用英文縮寫標識為（B）。A、CTC B、ATS C、AFC D、ATP 198、《正線軌行區(qū)夜間作業(yè)管理辦法》規(guī)定夜間停電后的施工作業(yè)由(C)統(tǒng)一管理。A、行車值班員 B、安保部 C、運調中心 D、施工單位

199、動物園站至車輛段基本閉塞法停用時，應采取的代用閉塞法和行車憑證分別是是(D)。

A、電話閉塞法，路票 B、電話閉塞解除法，調度命令 C、電話閉塞解除法，路票 D、電話閉塞法，口頭通知

200、在使用電話閉塞解除法行車時，列車運行速度不得超過(C)。A、25km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 201、(C)站為一島一側混合式站臺。

A、曾家?guī)r B、謝家灣 C、動物園 D、平安

202、車輛段內設有指示調車作業(yè)的地面信號機,(B)為準許越過該信號機調車。A、黃色 B、月白色 C、綠色 D、紅色

203、當列車早（晚）點超過(B)分鐘時，ATS系統(tǒng)會發(fā)出提示，并自動給出列車運行調整方案。

A、1分鐘 B、2分鐘 C、3分鐘 D、4分鐘

204、輕軌行車時刻以北京時間為準，實行24小時制。在控制中心設一級母鐘，(D)設二級母鐘。

A、運調中心，車站綜控室 B、運調中心，車輛段信號樓 C、公司內部，車輛段信號樓 D、車站綜控室，車輛段信號樓 205、道岔由(A)負責清掃，養(yǎng)護和維修管理。

A、線路設施部 B、車站值班員 C、綜合設備部 D、安保部 206、站臺有效長為(B)。

A、100米 B、120米 C、150米 D、220米

207、通信設備是指設在控制中心，車站綜控室（信號樓值班室）和(B)的專用通話設備。A、票務室 B、司機室 C、休息室 D、更衣室 208、回空列車車次劃分為(D)。

A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599 209、(C)是較新線雙線單向超速防護自動閉塞設備故障時的代用閉塞方法。A、電話閉塞法 B、電話號碼記錄法 C、電話閉塞解除法 D、電話聯(lián)控閉塞法

210、（D）總體負責車站的車票、現金安全，以及票務政策的落實監(jiān)督。A部長 B票務中心 C值班站長 D站長

211、現金應存放在（B）里，做到專人保管，專人使用。A票箱 B保險柜 C辦公桌 D文件柜

212、下列情況之一視為持無效車票乘車：（A）

A、使用偽造車票 B、車資不足車票 C、進站未打卡車票

213、紀念票有效期為：（C）

A、1年 B、2年 C、發(fā)行時票證上標明的有效期

214、乘客可免費攜帶的物品重量為：（B）A、20公斤 B、10公斤 C、10斤

215、乘客從刷卡入站，在站時限不得超過：（A）A、120分鐘 B、90分鐘 C、60分鐘

216、下列哪一種是（AFC）中央計算機的功能之一：（A）

A、編制每日運營收入、客流、維護狀態(tài)、管理信息報告和累計票務數據 B、每天進/出閘機每15分鐘的客流統(tǒng)計 C、每天車站設備故障狀態(tài)統(tǒng)計

217、儲值票更新標志規(guī)定：（A）

A、20分鐘以內予以免費更新 B、10分鐘以內予以免費更新 C、30分鐘以內予以免費更新

218、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖擺表示（A）A、空線引導 B、有車線引導 C、發(fā)車信號 D、通過信號

219、在辦理列車折返作業(yè)時，如需臨時變更進路，須在（C）前，通知司機不準動車，得

到司機答復后，方可取消信號，變更進路。

A、列車制動 B、列車作業(yè) C、列車啟動 D、列車通電 220、司機在前部操縱，使列車向后方運行稱為（B）

A、推進運行

B、后退運行

C、反方向運行

D、倒退運行 221、列車側向通過關節(jié)型道岔的最大速度為：（A）

A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 222、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動

D、以上都不是 223、信號旗在準備使用時應為（C）

A、展開式的左綠右紅 B、展開式的左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠 D、攏起式的左綠右紅 224、列車退行時，鳴笛（B）

A、1長聲

B、2長聲

C、連續(xù)短聲

D、兩短聲加一長聲 225、發(fā)生重大火災事故屬于（C）

A、特別重大事故

B、重大事故

C、大事故

D、險性事故 226、下列哪項不屬于險性事故（D）A、運營列車開錯車門 B、列車夾人開車

C、道岔區(qū)域有工作車、障礙物時，道岔開始轉動 D、列車在停車站通過

227、正線、折返線、故障車停留線、車輛段各線和列車上裝有（C）子系統(tǒng)。A、ATS B、ATO C、ATP D、ATC 228、緊急停車按鈕的作用是（B）A、切斷上下行軌道的電源 B、切斷軌道上發(fā)送的速度碼 C、站臺上發(fā)出報警鈴聲 D、使列車上面聲光報警

229、關于前方站的定義正確的是（C）A、列車最近出發(fā)的車站

B、列車車次運行終止的車站 C、列車運行前方將要到達的車站 D、列車車次開始啟用車次的車站

230、(C)是較新線雙線單向超速防護自動閉塞設備故障時的代用閉塞方法。A、電話閉塞法 B、電話號碼記錄法 C、電話閉塞解除法 D、電話聯(lián)控閉塞法

231、進站信號機一個(C)燈光表示出站信號機在開放狀態(tài)，準許列車在該站按 規(guī)定速度進站停車或通過。

A、黃色

B、紅色

C、綠色

D、月白色 232、手信號顯示發(fā)車信號是在確認列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發(fā)車信號

233、車輛段承擔本線配屬車輛的停放，日常維修和車輛清掃整備作業(yè)。日常維修分為：列檢、月檢、臨修、換輪。定期檢修分為：重點檢查及（A）A、全面檢查

B、一般檢查

C、臨時檢查 D、抽象檢查 234、以下哪項不是影響運輸能力的主要體現（D）

A、線路能力 B、列車能力 C、車站對能力的約束 D、旅客需求 235、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光 236、白色燈光下壓數次表示（B）

A、停車信號

B、減速信號

C、開門信號

D、關門信號 237、聽覺信號重復鳴笛間隔（C）以上 A、1秒

B、3秒

C、5秒

D、10秒 238、以下哪項是屬于險性事故（A）A、運營線列車沖突 B、應停列車在站通過

C、列車運行中車輛部件脫落，危及運營安全 D、中斷運營正線行車滿30分鐘以上

239、調車信號機顯示一個（C）燈光，表示準許越過該信號機 A、綠色

B、黃色

C、月白

D、蘭色

240、列車側向通過關節(jié)型可撓道岔的最大速度為（B）A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 241、進站信號機一個紅色燈光和一個黃色燈光表示（C）A、表示出站信號機在關閉狀態(tài)，準許列車按規(guī)定速度進站停車。B、表示出站信號機在開放狀態(tài)，準許列車按規(guī)定速度進站停車或通過。C、引導進站信號，準許列車以不超過15km/h速度進站，并隨時準備停車。D、表示禁止越過該信號機。

242、地下站顯示發(fā)車手信號為（B）A、展開的綠色信號旗向列車方向畫圓圈。B、綠色燈光向列車方向畫圓圈。C、白色燈光向列車方向畫圓圈。D、展開的綠色信號旗。

243、當向有車線接入救援列車時，應在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的（D 手信號進站，以2 Km/h以下速度與故障車進行連掛。

A、減速

B、連掛

C、停車位置

D、有車線引導接車 244、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動表示（C）A、引導信號

B、連接信號

C、道岔開通信號

D、減速信號

245、通信設備是指設在控制中心，（B）、信號樓值班室和司機室的專用通話設備。A、票務室 B、車站綜控室 C、站長室 D、休息室 246、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側搖動

D、以上都不是 247、列車反方向運行時的憑證是（C）

A、速度碼

B、路票

C、調度命令

D、電話記錄 248、準許列車由本站出發(fā)時的出站信號機顯示為：（C）A、白色 B、黃色 C、綠色 D、紅色

249、在車站發(fā)生事故，由（C）向行車調度員報告。A、司機

B、站長

C、車站值班員

D、值班站長 250、按列車車次劃分，救援列車的車次是（A）。

A、801——899 B、601——699 C、701——750 D、001——450

35）251、信號旗在準備使用時應為（C）A、左綠右紅

B、左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠

D、攏起式的左綠右紅 252、通過進路是指（C）

A、車站接近閉塞分區(qū)、站臺區(qū)域和第一離去閉塞分區(qū)間的線路。B、車站站臺區(qū)域至前方敬意第一離去閉塞分區(qū)間的線路。C、車站接近閉塞分區(qū)至前方區(qū)間第一離去閉塞分區(qū)間的線路。D、以上都不正確。

253、單臂平伸下壓數次或白色燈光下壓數次表示（B）

A、停車信號

B、減速信號

C、開門信號

D、關門信號 254、在下列手信號中不屬于徒手信號的是（D）

A、停車 B、減速 C、開、關門 D、發(fā)車 255、手信號在向列車顯示通過信號時，在確認列車(A)后收回。A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發(fā)車信號 256、引導信號有車線接車為（B）

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動

B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動，列車接近前，在緩緩下壓數次 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下?lián)u動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動

257、票務員將清點無誤的票款和填寫準確的進行單放入（A）內，并按規(guī)定進行封包。A進行包 B塑料袋 C背包 D紙盒 258、引導信號空線接車為（A）

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動

B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動，列車接近前，在緩緩下壓數次 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下?lián)u動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動 259、事故的責任可分為（C）種。A、4 B、5 C、6 D、7 260、因天氣不良，可視距離不足（C）時，高架車站及地面站應使用信號燈。A、30米 B、40米 C、50米 D、60米

261、軌道交通信號分(A)A、信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞設備 B、信號裝置、聯(lián)鎖設備、電器設備 C、聯(lián)鎖裝置、閉塞設備、電器設備 D、信號裝置、閉塞設備、電器設備 262、減速信號手信號的收回時機(D)A、看見列車頭部時 B、列車尾部進站后 C、列車停車穩(wěn)后 D、列車頭部越過顯示人 263、兩臂高舉頭上作左右分開式是（A）信號； A、開門 B、關門 C、空閑線路引導 D、停車；

264、列車進站前，若發(fā)現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發(fā)出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導信號 D、調車信號 265、在車站發(fā)生事故，由（C）向行車調度員報告。A、司機 B、站長 C、車站值班員 D、值班站長 266、手信號向列車顯示停車信號時，待列車（C）后收回 A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、停穩(wěn) D、車長顯示停車信號 267、列車接車進路的接近區(qū)段為（C）A、進站信號機前方第一比塞分區(qū) B、進站信號機內方第一軌道區(qū)段

C、進站信號機前方第一比塞分區(qū)和進站信號機內方第一軌道區(qū)段 D、以上答案均不對

268、列車車廂內或車站設施、設備或器材松動脫落，造成乘客受傷屬于（C）A、大事故 B、險性事故 C、一般事故 D、事故苗子 269、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

270、阻擋信號機一般由（A）表示，表示列車或車輛不能越過該信號機。A、紅色燈光 B、白色燈光 C、藍色燈光 D、綠色燈光

271、信號旗在準備使用時應為（C）A、左綠右紅 B、左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠 D、攏起式的左綠右紅

272、列車周轉時間是指列車在線路上（A）所消耗的全部時間。

A.往返一次運行 B.區(qū)間運行 C.區(qū)間運行及各站停車 D.區(qū)間運行及折返作業(yè) 273、以下非設有牽引降壓混合變電所的車站是（D）。A、動物園 B、曾家?guī)r C、袁家崗 D、大坪 274、以下設有牽引降壓混合變電所的車站是（C）。A、臨江門 B、大坪 C、佛圖關 D、大堰村 275、列車側向通過關節(jié)可撓型道岔的速度不高于（B）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 276、列車側向通過關節(jié)型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 277、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用2頻道的車站是（B）A、大溪溝站 B、謝家灣站 C、牛角沱站 D、馬王場站

278、根據運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用1頻道的車站是（C）A、楊家坪站 B、臨江門站 C、袁家崗站 D、新山村站 279、車輛段和列車非載客通過的道岔結構類型為(A)A、關節(jié)型 B、關節(jié)可撓行型 C、關節(jié)型和關節(jié)可撓行型 D、關節(jié)不可撓型 280、列車正線上的道岔結構類型為（B）

A、關節(jié)型 B、關節(jié)可撓行型 C、關節(jié)型和關節(jié)可撓行型 D、關節(jié)不可撓型 281、兩個及兩個以上的站間區(qū)間叫(B)A、分區(qū) B、區(qū)段 C、段點 D、接近區(qū)段

282、上行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側車門的是（B）A、大渡口站 B、動物園站 C、較場口站 D、曾家?guī)r站

283、下行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側車門的是（B）A、較場口站 B、臨江門站 C、動物園站 D、平安站

284、以下事故哪些屬于險性事故？（1）非運營列車脫軌；（2）運營線列車分離；（3）工作車無憑證發(fā)車（4）違章發(fā)布調度命令；（5）運營列車開錯車門；（6）運營列車未關閉車門開車或運行中開啟車門；（7）列車在停車站通過。（A）

A、（1）、（2）、（4）、（5）、（6）B、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）C、（1）、（3）、（5）、（6）、（7）D、（2）、（3）、（4）、（6）、（7）

285、滅火的基本方法包括。（A）

A、隔離法、窒息法、抑制法 B、隔離法、冷水法、抑制法 C、冷卻法、供氧法、抑制法 D、冷卻法、分散法、抑制法 286、家用電器失火的主要原因不包括。（A）A、電器接地 B、超負荷 C、漏電

D、線路接觸不良

287、那種顏色的區(qū)域不是干粉滅火器的壓力表所有的（D）A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、藍色

288、干粉滅火器的壓力表指到 表示壓力偏高但可用。（A）A、黃色 B、紅色 C、藍色 D、綠色

289、站務人員精通客運規(guī)章中的各項規(guī)定。（1）、乘車注意事項；（2）、服務公約及道德規(guī)范；（3）、市內交通線路及輕軌換乘站；(4)、崗位責任制；（5）、輕軌沿線簡況。（6）、列車設備使用；（7）、十句話及崗位責任制。中，那些是站務人員做到“五熟知”的內容：(C)A、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）B、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）C、（1）、（2）、（3）、（4）、（5）D、（1）、（2）、（3）、（5）（6）

290、手信號中，手握信號旗方式為。（C）

A.左紅 B、左綠右紅 C、左紅右綠 D、右綠 291、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動表示（C）。A、引導接車信號

B、空線引導接車信號

C、發(fā)車信號

D、開門信號

292、有車線接入救援列車時，救援列車應在站外一度停車后，憑車站站務員顯示的（C）進站。

A、減速信號

B、引導信號

C、有車線接車引導信號

D、連接信號 293、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發(fā)

B、空線引導

C、有車線引導

D、停車

294、現金應存放在（B）里，做到專人保管，專人使用。A票箱 B保險柜 C辦公桌 D文件柜 295、列車正點率計算公式是：（D）

A、計劃開行列車數—實際開行列車數/計劃開行列車×100% B、晚點列車數/全部開行列車數×100% C、實際開行列車數/計劃開行列車數×100% D、全部開行列車數-晚點列車數/全部開行列車數×100% 296、減速信號手信號的收回時機（D）A、看見列車頭部時 B、列車尾部進站后 C、列車停車穩(wěn)后 D、列車頭部越過顯示人

297、手持驗票機的充電時間一般在多少時間（B）

A 2小時 B 4小時 C 6小時 D 8小時

298、下列原因中哪一個不會導致，出站閘機顯示暫停服務狀態(tài)（D）A 票箱中所裝車票滿實際已滿，但閘機程序計數顯示未滿 B 票箱中所裝車票實際未滿，但閘機程序計數顯示已滿。C 票停留在讀寫區(qū)或卡票。

D 裝上票箱后未將票箱定位器旋轉將票箱固定 299、以下哪項不是影響運輸能力的主要體現（D）

A、線路能力 B、列車能力 C、車站對能力的約束 D、旅客需求 300、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光 301、站臺有效長為(B)。

A、100米 B、120米 C、150米 D、220米 302、學生卡掛失后幾天可辦理退款：（C）A、5天 B、10天 C、7天

303、列車進站前，若發(fā)現軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發(fā)出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導信號 D、調車信號 304、從列車前部救援或從列車尾部救援，統(tǒng)稱為（B）A、橫向救援 B、縱向救援 C、就地救援 D、平行救援 305、下列那項不屬于閘機功能模式（C）A、正常運行模式 B、緊急放行模式 C、暫停模式、取消模式 D、降級運行模式 306、發(fā)車指示器設置在 上。（A）

A、站臺 B、站廳 C、上行站臺 D、下行站臺 307、設置跳停或通過列車時，發(fā)車指示器顯示。(C)A、數字 B、負數 C、0 D、FFF 308、以下哪項不是按所產生的負面影響程度而劃分的投訴類型（D）A、一般性投訴 B、重大投訴 C、特別重大投訴 D、無效投訴 309、以下哪項不屬于重大投訴（B）A、投訴到客服中心的有效有責投訴 B、投訴到運輸部的有效無責投訴 C、投訴到公司熱線的有效投訴

D、投訴到新聞媒體或上級機構的無效投訴和有效無責投訴

310、（A）是中心站管內安檢工作監(jiān)管及配合的第一責任人。A、中心站站長 B、專職安全員 C、專項助理 D、當班值班站長

311、以下哪種物品不屬于禁止帶入車站的違禁物品（D）A、汽油 B、油漆 C、打火機 D、瓶裝白酒

312、以下哪項內容不是《運輸部物資管理暫行辦法》的原則（B）A、有管理人員、責權清晰 B、集中領導、統(tǒng)一指揮 C、降低成本、減少浪費 D、制度完善，保障供應

313、車站運營結束后，（A）負責組織人員開展清站工作 A、當班值班站長 B、當班車站值班員 C、當班票務員 D、廳巡員

314、車站檢修施工，施工方需出具（B）A、《生產區(qū)域（臨時）搭接電源審批表》 B、《車站區(qū)域施工作業(yè)申請表》 C、《施工動火作業(yè)票》

D、《夜間進場作業(yè)令》

315、（D）是車站安檢工作監(jiān)管及配合的第一責任人。

A、中心站站長 B、專職安全員 C、車站值班員 D、當班值班站長

316、以下哪種鑰匙不需鉛封在車控室鑰匙柜中。（D）

A、票務室大門 B、票亭電源箱 C、中心站站長室 D、值班站長室

317、以下哪項不是十字文明用語（C）A、請 B、您好 C、不客氣 D、謝謝

318、對于高峰期客運組織的規(guī)定，以下哪項是錯誤的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期間可根據情況酌情合理安排車站員工用餐 D、早高峰期間車站員工禁止用餐

319、列車晚點時，發(fā)車指示器采用 數表示。（B）A、數字 B、負數 C、0 D、FFF 320、回空列車車次劃分為(D)。

A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599

321、軌道交通客運組織工作遵循軌道交通（D）的宗旨，為廣大乘客提供優(yōu)質服務。A、安全、迅速、有序、高效 B、安全、迅速、快捷、舒適 C、安全、準點、有序、高效 D、安全、準點、快捷、舒適

322、因乘客原因造成車站、列車上的設施損壞時，應追究責任（D）。A、照價賠償 B、照價賠償并給予罰款 C、及時更換 D、酌情賠償

323、人工售票作業(yè)和半自動售票時要嚴格執(zhí)行（A）的售票作業(yè)流程，準確、迅速地發(fā)售車票。

A、一收、二唱、三取、四驗、五找 B、一收、二唱、三取、四找 C、一收、二取、三唱、四找 D、一收、二取、三找、四唱

324、對于使用下列哪種情況的車票證件，應立即收回并按規(guī)定補收車費（C）。A、驗卡無信息 B、無進站標志 C、過期 D、無出站標志

325、在晝間，發(fā)車手信號的正確顯示方式為（D）。A、綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉動； B、綠色信號旗下弧線向列車方向作圓形轉動；

C、展開的綠色信號旗下弧線向列車方向作圓形轉動； D、展開的綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉動。

326、在夜間，有車線引導接車手信號的正確顯示方式為（B）。

A、手信號燈的綠色燈光在身體上部左右搖動，當列車接近時，再緩緩下壓數次； B、手信號燈的綠色燈光在身體下部左右搖動，當列車接近時，再緩緩下壓數次； C、手信號燈的綠色燈光在身體下部緩緩下壓數次，當列車接近時再左右搖動； D、手信號燈的綠色燈光在身體下部左右搖動。

327、火災報警撥通電話119后，下列哪項不屬于報告內容（B）。A、火災發(fā)生地點 B、火災發(fā)生時間 C、火災類型 D、火勢大小

328、（A）工作遵循快速準確原則，盡量減少排隊現象。A、售票組織 B、乘車組織 C、檢票組織 D、乘降組織

329、票務人員要做好（A）和票款的管理，認真填寫交接班領票交款結算簿，嚴格執(zhí)行有關票務制度，做到日清、月結，帳款、表報相符。A、票據 B、臺賬 C、車票 D、報表

330、與售票工作無關人員嚴禁進入售票室，售票員不得擅離職守，需要離開售票崗位時，由站長或（A）指定專人代替，并辦理交接手續(xù)。A、值班站長 B、票務員 C、行值 D、廳巡員

331、需要停止售票（指本站售出的當日車票），須根據調度指令辦理（特殊情況需要停止售票時，可由站長決定），并對乘客做好解釋工作。退票時，不得少于（A），并做好登記，與票務部門作好交接。

A、兩人 B、一人 C、三人 D、四人

332、列車運行圖主要由（C）、數量、相關條件三個要素組成。A、速度 B、方向 C、時間 D、速度

333、使用（B）的行車憑證是收到速度碼；電話閉塞法的行車憑證是路票；時間間隔法的行車憑證即為紅色許可證。

A、移動閉塞 B、超速防護自動閉塞 C、電話閉塞 D、電話記錄法 334、手信號可分為旗信號、（C）、徒手信號三種。A、車載信號 B、地面信號 C、燈信號 D、信號燈 335、乘客每次乘車從刷卡入站到刷卡出站，最多不超過（C）。A、90分鐘 B、60分鐘 C、120分鐘 D、180分鐘

336、在站內揀拾物品要交到（C）處，車輛段揀拾物品交到信號樓值班員處；遺失品負責人要填寫《拾得物品收據》和《遺失物品登記薄》并妥善保管，做好招領工作。A、票務員 B、行值 C、車站值班站長 D、站務員

337、當車廂或車站溫度高于（B）時，應開啟車輛空調設備或開啟車站空調設備。A、三十攝氏度 B、二十八攝氏度 C、二十九攝氏度 D、二十七攝氏度

338、重慶輕軌較新線三大關鍵技術PC梁系統(tǒng)、道岔系統(tǒng)、車輛轉向架系統(tǒng)，其國產化達到（D）。

A、90% B、60% C、50% D、70% 339、經車站進入施工現場前，作業(yè)負責人必須到（B），施工結束后，作業(yè)負責人必須到車控室銷記。

A、站長室內 B、車控室登記 C、票務室內 D、票亭

340、（B）是相鄰車站值班員或車站值班員與車輛段信號樓值班員之間進行工作聯(lián)系的直通電話。

A、外線電話 B、站間行車電話 C、區(qū)間電話 D、行調電話

341、電視監(jiān)控系統(tǒng)：在車站及控制中心設有閉路電視設備，供行調、車站值班員、車長用以觀察車站站廳、站臺、自動扶梯等處的客流情況、乘降情況及列車到發(fā)情況，并對（A）進行重點監(jiān)視。

A、進、出站閘機 B、自動售票機 C、車控室 D、票亭

342、供電系統(tǒng)由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸軌組成。從城市電網引入110KV交流電源，經降壓、整流成（C）直流供驅動列車用。A、3000V B、2000V C、1500V D、2500V 343、主變電站設在（B）和龍家灣。牽引降壓混合變電所設在新山村、動物園、袁家崗、佛圖關、曾家?guī)r、較場口和車輛段。其余各站設降壓變電所。A、楊家坪 B、動物園 C、新山村 D、較場口

344、列車到站停車，車門和屏蔽門（柵欄門）誤差不得超過0.5米。列車未到達或越過停車標距離不大于3米時，司機可按（B）以下的速度向前或向后移動對準停車位置。當列車越過停車標距離超過3米，司機應立即用無線列調電話向行調提出退行對位的請求，改為限制人工駕駛模式，經行調口頭同意后，方可退行到停車位置。A、3 K m/h B、5K m/h C、10 K m/h D、15 K m/h 345、列車發(fā)車時間已到，而發(fā)車計時器無顯示時，司機應及時向（D）報告，并根據

車站值班員指示發(fā)車。

A、站務員 B、值班站長 C、票務員 D、車站值班員

346、動物園站和車輛段信號樓的行車值班員須相互通報列車組號、車次、開車時間、到達時間，填寫（B）。

A、行車日志 B、出入段行車日志 C、交接班簿 D、電話號碼簿 347、(B)——準許列車按限速要求越過該信號機，準備停車。A、紅色 B、黃色 C、白色 D、綠色

348、在正常情況下進行列車運行調整時，須按列車的性質、用途進行調整。其等級順序為(A)。A、⑴客運列車、⑵調試列車、⑶回空列車、⑷其他列車 B、⑴調試列車、⑵客運列車、⑶回空列車、⑷其他列車 C、⑴客運列車、⑵回空列車、⑶調試列車、⑷其他列車 D、⑴客運列車、⑵回空列車、⑶其他列車、⑷調試列車

349、當需要變更列車交路時，行車調度員應發(fā)布(B)，在列車到達終點站前由車站值班員交付司機。因各種原因，在中途站未能將命令交付到司機時，應在終點站補交書面命令。

A、口頭命令 B、書面命令 C、信息 D、信號

350、當地面信號機顯示紅色+黃色時，表示準許列車在該信號機前不停車，以不超過（B）速度運行并隨時準備停車。

A、20km/h B、15KM/H C、25KM/H D、10KM/H 351、較新線供電系統(tǒng)由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸網組成。從市內電網引入（B）電源，經降壓、整流后形成1500V直流驅動列車。A、200KV B、110KV C、105KV D、120KV 352、較新線列車動力電通過懸掛在軌道梁側面的剛性接觸軌進行傳遞。接觸軌均實施（A）供電方式。

A、雙邊 B、單邊 C、共享 D、不間斷 353、調試列車運行速度應不低于(B)km/h。A、40 B、30 C、35 D、45 354、列車正點率等于（A）。

A、（全部開行列數－晚點列數）∕全部開行列數 *100%

B、（全部開行列數∕晚點列數）* 全部開行列數∕100% C、（晚點列數－全部開行列數）∕ 全部開行列數 *100% D、（全部開行列數 * 晚點列數）－晚點列數 *100% 355、徒手信號分為（C）。A、停車、減速、開行、關門信號 B、停車、開門、關門信號 C、停車、減速、開門、關門信號 D、減速、緩沖、開門、關門信號

356、列車運行圖的編制原則是（D）。

A、安全性原則、舒適性原則、經濟性原則、便利性原則 B、便利性原則、經濟性原則、舒適性原則、安全性原則 C、均衡性原則、效率性原則、經濟性原則、適用性原則 D、安全性原則、效率性原則、經濟性原則、均衡性原則 357、列車運行圖由（D）組成。

A、豎直線、斜線和曲線 B、交叉線、斜線和虛線 C、水平線、曲線和虛線 D、水平線、豎直線和斜線 358、下列原因中哪一個不會導致，出站閘機顯示暫停服務狀態(tài)（D）A 票箱中所裝車票滿實際已滿，但閘機程序計數顯示未滿 B 票箱中所裝車票實際未滿，但閘機程序計數顯示已滿。C 票停留在讀寫區(qū)或卡票。

D 裝上票箱后未將票箱定位器旋轉將票箱固定 359、車輛構造速度為（D）公里每小時。

A、70 B、85 C、75 D、80 360、人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上屬于(C)。A、大事故 B、險性事故 C、重大事故 D、一般事故 361、較新線區(qū)間正線最大坡度為（A）。

A、5％ B、6％ C、3％ D、4％ 362、8字頭的列車是（A）列車。

A、救援 B、回空 C、工程 D、調試 363、手持驗票機的充電時間一般在多少時間（B）

A 2小時 B 4小時 C 6小時 D 8小時

364、顯示（B）手信號的時，待列車頭部越過顯示信號地點后，才允許收回信號。A、發(fā)車和調車 B、引導和調車 C、引導和停車 D、發(fā)車和引導 365、（A）系統(tǒng)是中央ATS系統(tǒng)對列車實現自動調整的前提。A、ATP B、ATO C、ATC D、AFC 366、列車進入封鎖區(qū)間救援或施工時，憑（B）作為進入區(qū)間的憑證。A、路票 B、調度命令 C、收到的速度碼 D、電話閉塞記錄號 367、車站內最大坡度為（A）。

A、3‰ B、3% C、5‰ D、5% 368、較新線列車車載信號分為多少個等級的限速。（B）。A、11 B、12 C、13 D、14 369、重慶輕軌較新線牽引降壓混合變電所設在哪幾個車站（D）。A、較場口、臨江門、黃花園、曾家?guī)r、大溪溝、牛角沱、大渡口 B、李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村 C、大堰、動物園、馬王場、平安、大渡口、新山村、車輛段 D、較場口、曾家?guī)r、佛圖關、袁家崗、動物園、新山村、車輛段 370、下列哪一種卡屬于Ⅲ類服務卡（A）

A 公安民警值勤證 B 調試工作證 C 物管公司保潔員 D 保安服務卡 371、當改按限制人工駕駛模式運行時須經（D）準許。

A、公司領導命令 B、環(huán)調命令 C、電調命令 D、行調口頭命令 372、徒手信號中的緊急停車信號正確的顯示方式為：（C）。A、雙臂高舉頭頂向兩側上下?lián)u動，不交叉 B、雙臂高舉頭頂向兩側左右急劇搖動，并交叉 C、雙臂高舉頭頂向兩側上下急劇搖動，并交叉 D、雙臂高舉頭頂向兩側左右搖動，不交叉

373、當列車早晚點超過2分鐘時，（B）會發(fā)出提示，并自動給出列車的運行調整方案。

A、ATP系統(tǒng) B、ATS系統(tǒng) C、AFC系統(tǒng) D、ATC系統(tǒng)

374、重慶單軌較新線信號系統(tǒng)由列車自動防護（ATP）及列車位置檢測子系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)三部分構成。英文簡稱分別為(C)。

375、重慶單軌較新線信號系統(tǒng)由列車自動防護（ATP）及列車位置檢測子系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)三部分構成。英文簡稱分別為(C)。A、ATM CI ATO B、TD IO ATM C、TD CI ATS D、ATS ATO IO 376、進站信號機一個紅色燈光和一個黃色燈光—引導信號，準許列車不超過（A）速度進站，并隨時準備停車。

A、15Km/h B、25Km/h C、5Km/h D、2Km/h 377、清掃專用插座功率為(B)kW。A、1 B、2 C、3 D、4 378、在夜間軌行區(qū)作業(yè)時設置警標牌應放在(B)。A、外方5米 B、外方80米 C、外方85米 D、外方90米 379、采用電話閉塞法行車，列車間隔必須是（C）。

A、一站三區(qū)間 B、一站一區(qū)間 C、二站二區(qū)間 D、二站一區(qū)間 380、下列不屬于事故責任劃分的是（A）。

A、重大責任 B、次要責任 C、一定責任 D、同等責任 381、電話閉塞解除法占用區(qū)間的憑證是（C）。

A、行調的口頭命令 B、行調的書面命令 C、路票 D、速度碼

382、夜間或列車運行自動控制系統(tǒng)停用后，工程列車的開行，按（C）辦理。A、電話解除閉塞法 B、電話閉塞法

C、電話閉塞法或調度命令 D、調度命令或電話閉塞解除法 383、運營線路上設有（B）。

A、正線、折返線、故障車停留線 B、正線、折返線、故障車停留線和出入段線 C、正線、折返線 D、正線、折返線出入段線 384、列車運行圖按區(qū)間正線數分（D）兩種運行圖。A、成對運行圖和不成對運行圖 B、連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 C、平行運行圖和非平行運行圖 D、單線運行圖和雙線運行圖 385、火災分為A、B、C三類，C類火災是（A）。A、氣體 B、固體 C、液體 D、金屬

386、對撲滅B類火災最適用的滅火器是（C）。

A、干粉滅火劑 B、二氧化碳 C、泡沫滅火劑 D、鹵代烷 387、重慶軌道交通2號線較場口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、區(qū)間折返 D、站后折返 388、進路可分為（C）進路兩種。

A敵對、平行 B運行、調試 C列車、調車 D正常、非正常

389、進入軌行區(qū)、道岔區(qū)的施工單位，作業(yè)前封閉作業(yè)區(qū)間，對接觸網進行驗電、接地，設置警示燈牌等安全措施由（C）負責。

A、車站值班室 B、車站保安 C、施工單位自行 D、安保部 390、ATS是列車的（C）系統(tǒng)。

A、自動控制 B、超速防護自動閉塞 C、自動監(jiān)控 D、自動控制 391、Mc車的定員是（D）。

A、211人 B、165人 C、142人 D、151人 392、屏蔽門系統(tǒng)是采用（D）的方式。

A、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關車門再關屏蔽門 B、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關屏蔽門再關車門 C、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關車門再關屏蔽門 D、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關屏蔽門再關車門

393、所有車站室外及出入口處站名牌，每日（B）必須開啟電源，其余時間關閉。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 394、列車最近出發(fā)的車站稱為（B）。

A、前方站 B、后方站 C、始發(fā)站 D、終到站 395、手信號燈白色燈光單臂平伸上下?lián)u動屬于（B）信號。

A、減速 B、停車位置 C、道岔開通 D、指示列車向顯示人方向來 396、撲滅重要文件、貴重儀器設備火災使用（A）滅火器。A、二氧化碳 B、干粉 C、氣體 D、水成膜

397、車控室監(jiān)控臺完成對站內AFC運營狀態(tài)的監(jiān)控，設備狀態(tài)用顏色表明，綠色表示設備（C）。

A、設備暫停使用 B、網絡不通 C、正常 D、設備故障

398、進路表示光帶為（A）二種顯示。

A、白色和紅色 B、紅色和綠色 C、綠色和白色 D、紅色和紅色 399、（A）是行車組織工作的基礎。

A、列車運行圖 B、行車值班員 C、ATS顯示終端 D、發(fā)車計時器 400、（B）屬于大事故。A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、人員死亡10人以下或死亡，重傷合計10人以上50人以下 C、列車開錯車門 D、以上答案均不對

401、緊急停車按鈕需按壓（C）。

A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒 402、ATP方式下的發(fā)車，列車占用區(qū)間的行車憑證為（B）。A、路票 B、速度碼 C、調度員的調令 D、手信號 403、下列那一項不屬于BOM機外圍設備（D）

A IC卡外置讀寫器 B TDM C 乘客顯示屏 D UPS 404、設備集中站車控室內的ATS終端按規(guī)定必須打開行車信息顯示終端和（A）兩個程序窗口。

A、調度中心操作臺 B、調度命令窗口 C、行車計劃窗口 D、用戶登陸窗口 405、學生票辦理對象：（A）

A、主城區(qū)18周歲以下全日制中學、小學、職高學生 B、主城區(qū)大專生 C、主城區(qū)中專生 406、大坪站0953#道岔為（D）道岔。

A、雙開 B、八字渡線 C、定位 D、單開

407、動物園站上行線上的道岔為1352#，以開通（C）為定位。

A、下行正線 B、下行站線 C、上行正線 D、上行站線408、列車運行圖組成的要素中的區(qū)間運行時分，它包括兩部分，一是區(qū)間純運行時分，二是（C）。A、起車附加時分 B、停車附加時分 C、起停附加時分 D、加速時分 408、輕軌行車時刻以北京時間為準，實行（D）小時制。A、12 B、8 C、16 D、24 409、發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉信號有延長站停時間的車站應