第一篇：水泥熟料燒成所需的原材料有種類

水泥熟料燒成所需的原材料有種類

水泥熟料燒成所需的原材料主要有一下幾方面。

一．石灰質原料

一般生產一噸熟料需消耗1.3-1.5噸石灰質原料，在生料的比例在80%以上。常用的石灰質原料有石灰巖、泥灰巖、白堊、貝殼等，在我國用的最多的是石灰巖和泥灰巖。

石灰巖

是由碳酸鈣所組成的化學和生物化學沉積巖。在淺海的環境下形成的。主要有方解石，并含有白云石、硅質、含鐵礦和粘土質雜質，是一種具有微晶和潛晶結構的致密巖石。石灰巖按成因可劃分為粒屑石灰巖（流水搬運、沉積形成）、生物骨架石灰巖和化學、生物化學石灰巖。按結構構造可細分為竹葉狀灰巖、鮞粒狀灰巖、豹皮灰巖、團塊狀灰巖等。

泥灰巖

是碳酸鈣和粘土共同沉積形成的均勻混合的沉積巖。按重量碳酸鹽成分占30～70％，礦物主要為方解石，白云石、文石少見，菱鐵礦更少。粘土礦物有伊利石，蒙脫石、高嶺石不常見。副組分有石英、海綠石、長石、磷灰石族、鐵礦物、有機質等。有時全無陸源碎屑。顯微鏡下可見方解石，為碎屑狀。海相的常有有孔蟲殼及顆石碎片。細密，宏觀上一般不顯層理，成巖后可呈次貝殼狀斷口。泥灰巖化學組成CaCO3，CaO 56.03%，CO2 43.97%。常含有錳和鐵；鑒定特征可以從硬度

3、菱形的解理、淺色、玻璃光澤和與冷稀HCl相遇劇烈氣泡遇，予以鑒定。亦可以作鈣的試驗。它和白云石很類似，而且共生在一起。不過白云石要在熱的鹽酸中，才有顯著的氣泡反應。它和霰石不同之處是比霰石輕，霰石的比重是2．9～5；為灰巖的風化土狀物，夾有黏土和砂巖。

白堊 是海洋生物外殼及貝殼堆積而成，主要成分是碳酸鈣，我國的白堊一般在黃土層下，土層較薄，儲量不大。白堊易于粉磨和煅燒，是優質的石灰質原料。

二．粘土質原料

一般生產一噸熟料需消耗0.3-0.4噸粘土質原料，天然粘土質原料有黃土、粘土、頁巖、粉砂巖及河泥等。其中使用最多的是黃土和粘土。

黃土與粘土都是由花崗巖、玄武巖等經風化分解后由風搬運沉積的第四紀陸相粉砂質富含碳酸鈣的土狀沉積物。

黃土中的粘土以伊利石為主，還含有一些蒙脫石和拜來石等，主要分布在我國的華北和西北地區。黃土中的硅率在3.5-4.0，鋁率在2.3-2.8，密度在2.6-2.7g/cm3。

粘土類土分為華北、西北的紅土，東北的黑土和棕壤，南方的紅壤和黃壤，粘土含量在20-40%。

衡量粘土質量主要是粘土的化學成分硅率、鋁率、含砂量、含堿量及粘土的可塑性和熱穩定性、正常流動度的需水量等數據。

校正原料

當石灰質原料和粘土質原料配合所得生料成分不能符合配置方案的要求時，必須根據所缺少的組分，摻加相應的校正原料。

鐵質校正原料主要有煉鐵廠尾礦、硫酸渣、硫鐵礦渣。

硅質校正原料主要有砂巖、河砂等。

鋁質校正原料主要有爐渣、煤矸石、鐵礬石和鋁礬石

第二篇：硅酸鹽水泥熟料規定

硅酸鹽水泥熟料

前言

本標準由中國建筑材料聯合會提出。

本標準由中國水泥標準化技術委員會（SAC/TC184）歸口。

本標準主要起草單位：中國建筑材料科學研究總院。

本標準參加起草單位：煙臺山水水泥有限公司。

本標準起草人：肖忠明、郭俊萍、張大同、苑立平。

本標準為首次制定。

硅酸鹽水泥熟料

1范圍

本標準規定了硅酸鹽水泥熟料的定義和分類、技術要求、試驗方法和驗收規則等。

本標準適用于貿易的硅酸鹽水泥熟料。

2引用標準

下列文件中的條款通過標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可以使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

GB175通用硅酸鹽水泥

GB/T176水泥化學分析方法

GB/T750水泥壓蒸安定性檢測方法

GB/T1345水泥細度檢驗方法(篩析法)

GB/T1346水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性檢驗方法（GB/T1346—2001，eqvISO9597:1989）

GB/T8074水泥比表面積測定方法（勃氏法）

GB/T17671水泥膠砂強度檢驗方法（ISO法）（GB/T17671—1999，idt ISO 619:1989）

3術語和定義、分類

3．1術語和定義

硅酸鹽水泥熟料（水泥熟料）portland cement clinker

是一種由主要和CaO、SiO2、Al2O3、Fe2O3的原料按適當配比磨成細粉，燒至部分熔融，所得以硅酸鈣為主要礦物成分的產物。

3.2分類

水泥熟料按用途和特性分為：通用水泥熟料、低堿水泥熟料、中抗硫酸鹽水泥熟料、高抗硫酸鹽水泥熟料、中熱水泥熟料和低熱水泥熟料。

4要求

4.1化學性能

本標準規定的各類水泥熟料應符合表1的基本化學性能。

低堿、中抗硫酸鹽、高抗硫酸鹽、中熱和低熱水泥熟料還應符合表2中相應的特性化學性能。

4.2物理性能

水泥熟料的物理性能按制成GB175中的Ⅰ型硅酸鹽水泥的性能來表達。

4.2.1凝結時間

初凝不得早于45min,終凝不得遲于39045min。

4.2.2安定性

沸煮法合格。

4.2.3抗壓強度

各類水泥熟料的抗壓強度不低于表3的數值。

4.3其他要求

不帶有雜物，如耐火磚、垃圾、廢鐵、爐渣、石灰石、黏土等。

5實驗方法

5.1化學性能

化學性能按GB/T 176進行，礦物組成按表1和表2注中的公式計算。

5.2物理性能

水泥熟料物理性能的檢驗，是通過將水泥熟料在Φ500mm×500mm化驗室統一小磨中與符合GB/T 176規定的二水石膏一起磨細至350m2/kg±10m2/kg,80μm篩余(質量分數)≤4%制成Ⅰ型硅酸鹽水泥來進行的。制成的水泥中SO3含量（質量分數）應在2.0%～2.5%范圍內（也可按雙方約定）。所有的試驗（除28d強度外）應在制成水泥后10d內完成。

注1：為了盡量保證制成水泥的顆粒級配相近，建議入磨熟料顆粒小于5mm。

注2：為了盡量保證制成水泥的顆粒級配相近，建議經常性地檢查小磨的球配。

5.2.1細度

比表面積按GB/T8074進行。

篩余按GB/T1345進行。

5.2.2凝結時間、安定性

按GB/T1346檢驗。

5.2.3壓蒸安定性

按GB/T750檢驗。

5.2.4抗壓強度

按GB/T17671檢驗。

5.3其他要求

目測檢查。

6驗收規則

6.1編號及取樣

熟料出廠時的編號和取樣按不超過4 000t為一編號和取樣單位，或雙方合同約定。

熟料取樣應有代表性，可連續取，亦可從20個以上不同部位取等量樣品，總量至少22kg。所取熟料樣品按本標準第5章規定的方法進行檢驗，檢驗項目包括需要對產品進行考核的全部技術要求。具體取樣方法由買賣雙方商定。

6.2檢驗

水泥熟料出廠時應進行檢驗，檢驗項目為本標準規定的所有要求。

6.3檢驗報告

檢驗報告內容應包括水泥熟料種類、檢驗項目、屬旋窯立窯生產及合同約定的其他技術要求。當用戶需要時，生產者應在水泥熟料發出之日起10d內寄發除28d強度以外的各項檢驗結果，32d內補報28d強度的檢驗結果。

6.4合格判定

6.4.1除“其他要求”外，檢驗結果符合本標準規定的所有技術要求為合格品。

6.4.2除“其他要求”外，檢驗結果不符合本標準規定的任何一項技術要求為不合格。交貨和驗收

交貨時，熟料的質量驗收可抽取熟料實物試樣以其檢驗結果為依據，也可以生產廠出具的檢驗報告為依據。采取何種方法驗收由買賣雙方商定，并在合同或協議中注明。

以抽取實物熟料試樣的檢驗結果為依據時，買賣雙方應在發貨前或交貨地共同取樣和簽封。所取樣品縮分為二等份，一份熟料由賣方密封保存40d，一份由買方按本標準規定的項目和方法進行檢驗。

以生產廠的檢驗報告為依據時，在發貨前或交貨時買方（或委托方）在同編號熟料中抽取試樣，雙方共同簽封后保存三個月。

發生爭議時，以省級以上質檢機構的結果為準。

以上封存的樣品和試驗樣品應密封并注意防潮。

8運輸和貯存

硅酸鹽水泥熟料應按品種運輸和貯存，防潮，不能與其他物品相混雜。

第三篇：南方水泥熟料市場調研報告

-南方水泥熟料市場調研報告

調研時間：2008年6月11日至2008年6月14日

調研企業：南通海安交通水泥廠、鹽城東臺磊達公司、淮安市水泥廠、盱眙盱蘭建材有限公司、泗洪山城建材有限公司、宿遷新三水水泥公司

調研人員：顏景誠、霍永濤、劉春棟、張黎明

調研目的：走訪客戶、征求意見。全面了解水泥熟料市場狀況，綜合分析南北方下一步市場走向，為雨季銷售和三線投產打下良好基礎。上述走訪用戶為區域水泥代表企業，有的已正常開展業務，有的為下一步業務發展對象。此行加強了與上述企業的聯系和溝通，并電話聯系了周邊企業，詳細了解了當地水泥、熟料、煤炭現行價格及走勢，現匯報如下：

一、上周在短短3天內，漂陽金峰、漢生、安徽巢湖、銅陵熟料價格由285元/噸—295元/噸上調至310元/噸—320元/噸，水泥價格32.5由285元/噸—295元/噸上調至300元/噸—310元/噸，42.5水泥由310元/噸—320元/噸上調至350元/噸—360元/噸。

二、北方熟料價格的超前提升首次影響南方熟料價格迅速上調，并有繼續上調趨勢。

三、由于熟料價格的不斷提升，已有效帶動水泥價格的強力上調。目前，以宿遷、淮安以南水泥價格已趨于合理，并均處于較好盈利狀態，而棗莊、徐州、皖北、河南水泥價格仍較低，特別是32.5水泥企業，銷售價在270元/噸以下，處于微利和虧損狀態。

四、東臺磊達水泥公司采購無煙煤5800大卡價格950元左右。

五、農忙近期結束后，如天氣尚好，將會繼續維持和提升水泥熟料價格高位運行。

六、當前銷售工作重點：

1、加強市場調研，密切關注市場變化和動向分析。

2、密切關注天氣變化。天氣是影響當前和今后一段時間的重要因素，我們將隨時調整用戶發貨和預售準備。

3、加強服務工作，確保在高位銷售的情況下保持產銷平衡。

第四篇：水泥與熟料出廠管理辦法

水泥與熟料出廠管理辦法

一、目的

為加強公司水泥、熟料出廠管理，規范出廠流程，防范貨物流失風險，結合《ERP信息系統管理辦法》以及公司其他相關管理規定，特制定水泥、熟料出廠管理辦法。

二、適應范圍

本辦法適應于XXXXXXXX。

三、管理職責

1、公司領導班子：依據《水泥、熟料出廠管理暫行辦法》，負責制定本單位產品出廠管理實施細則，規范產品發運、出廠流程，并組織監督、檢查各崗位的職責履行情況；對違反產品出廠管理規定的行為進行查處。子公司主要負責人是本單位產品出廠安全的第一責任人，其他班子成員根據分工履行相應的管理職責。

2、銷售處

負責組織制訂、修訂《水泥、熟料出廠管理辦法》；監督、檢查子公司水泥、熟料發運與出廠管理；對違反水泥、熟料出廠管理規定的行為進行查處。對管理不嚴造成貨物流失，依據責任大小追究賠償責任。

負責下達產品發運計劃，并協調產品發運過程中存在的問題，協調工廠與客戶、運輸單位之間的關系。

3、生產部

認真組織勞務裝卸招議標，確定裝卸隊伍，簽訂裝卸合同，加強裝卸質量、效率、服務的管理。

裝運車間依據產品發貨單組織裝車、裝船及發運。

4、生產技術處 計量室負責對袋裝水泥、散裝水泥，熟料等稱重過磅，對交付給客戶的貨物數量及品種的準確性負責。

5、行政人事處

門衛管理部門：負責依據產品出門證，對汽車出廠產品的品種、數量進行核查，對出廠車輛進行檢查，對汽運出廠袋裝水泥品種、數量的準確性負責。

針對水泥、熟料發運環節中存在的風險環節，加強內部人員管理，制定崗位職責和工作流程，不同崗位人員要定期換崗作業；加強各崗位人員政治素質的考察，注重選拔政治素質高、責任心強的員工；加強員工的素質教育，提高工作人員的責任心。

6、財務部：負責對水泥包裝袋的使用、破損、庫存數量，以及水泥、熟料出門證進行核查。

7、供應處：負責對水泥包裝袋供貨、破損、庫存數量進行管理，對水泥包裝袋數量的完整性負責。

8、化驗室：

負責水泥、熟料的出廠質量控制工作，對出廠水泥、熟料的各項品質指標負責。

負責水泥包裝袋的進廠質量控制工作。

四、汽運袋裝水泥發運、出廠管理

1、發運現場管理

1.1現場發貨管理員嚴格按照車輛進廠過磅先后順序組織裝車，不允許私自調整裝車順序。

1.2發貨管理員要監督勞務隊裝車時碼包整齊，便于清點。在裝車現場，對裝好的袋裝水泥車輛逐車點包，對品種、數量核對無誤后，在發貨單出門聯上簽字確認。

1.3在發貨過程中，不允許受載車輛駕駛員以及隨車人員上棧臺 2 協助推包。若出現以上情況，當班發貨管理員要及時予以制止，對于不聽指揮的，及時匯報當班調度和車間領導加以處理。

2、包裝袋數量的清點

2.1 裝運車間每天組織裝運勞務隊對當天水泥包裝袋領用、破損及庫存數量進行檢查，并做好相關記錄。

2.2每月1日由財務處牽頭，裝運、供應和化驗室參加，對上月包裝袋使用和破損情況進行盤點、統計，參加盤點人員簽字確認，對盤點情況進行分析，確保包裝袋數量無誤；盤點記錄各部門留存一份。

3、計量管理

3.1袋裝水泥車輛必須過皮重、載重，磅房人員應在提貨單上注明名稱，品種，過磅時間，空車重、載重、凈重等。

3.2過磅凈重與發貨數量偏差在±8‰合理誤差范圍內，司磅員在磅單上簽字確認予以放行。

3.3過磅凈重與發貨數量偏差大于±8‰合理誤差范圍，司磅員不得在磅單上簽字，應通知計量負責人在磅單上簽字確認補、退包數量，并通知駕駛員返回裝包發運進行補、退包。

3.4磅單上無計量負責人簽字確認補、退包數量，任何人一律不得擅自補包，違者重罰。

3.4磅單上無計量負責人簽字確認補、退包數量，任何人一律不得擅自補包，違者對責任人重罰。

3.5裝車前發貨員檢查磅單上有空車皮重過磅數據后才能裝車，嚴禁無皮重過磅數據的車輛進行裝車，違者重罰，并承擔由此造成的一切損失。

4、點包器管理：

4.1使用范圍：裝運車間1號、2號包裝機裝車皮帶。4.2相關人員職責：

單車包數設置：崗位發貨員； 當班累計數量記錄及清零：發貨班長 參數設置：電修車間電工負責配合。4.2校準方法：

裝車設置單車總袋數前，先確認皮帶和車廂內無袋裝水泥，方可進行總包數設置；

進行設置時，按20包×噸數計算該車總包數，然后按“設定”鍵，此時由上往下數第二排數碼管顯示“P1******”，輸入設定包數，連續按“確認”2次，當設定的數值自動移位到第一排數碼管時為設置完成。

皮帶和車廂內有袋裝水泥時，應用總包數減去皮帶或車廂內的水泥包數后的數值進行設置，總包數設置完成后，對點包器主機鍵盤上鎖，以防無關人員私自更改；

每車水泥裝完后，按“清零”鍵將屏幕上的數值清零再設置下一車 每班結束，雙方班長按“累加數”查看記錄本班總數，然后連續按“累加數”、“0”、再“累加數”將本班累加數清零后繼續下一班的生產。

每班對光電開關清潔2次，接班時清潔一次，接班運行4個小時后1次。

4.3數量核對：

每班交班前由班長核對本班發貨員裝有車發運數量，點包器班總數量重量與地磅過磅數量偏差不得大于±8‰，否則追究發貨員責任。

5、出門檢查

5.1門衛對袋裝水泥的出廠要嚴格按照收單、核單、驗貨、放行、點擊的流程進行。

5.2門衛在對出廠載有袋裝水泥汽車進行驗貨時，必須上車核對產品品種及裝車數量。

5.3如遇雨雪天氣，袋裝水泥必須加蓋雨布，門衛人員監督好駕駛員蓋好雨布，予以出廠。

5.4空袋裝水泥車（含裝運熟料的空車）出廠，門衛必須上車或登臺確認車輛未裝貨物，同時在《水泥、熟料車輛空車出廠記錄表》做好相關記錄后方可予以出廠。

5.5門衛在對出廠汽車檢查驗貨后，過磅單必須有司磅員簽字確認才能放行，無司磅員簽字的重車一律不得放行，違者當班門衛重罰。

五、汽運散裝水泥發運、出廠管理

1、散裝罐車的凈重管理

對散裝罐車承載噸位凈重低于裝車標準裝載量（指該車前三個月內在我公司提貨時裝貨十次最重裝載量的平均值）90%的車輛，必須由發貨員、班長（或當班發運調度）在地磅現場核對確認后，二人共同確認裝車重量及原因，并在出門聯上簽字。

2、空車出廠

對未裝水泥的散裝罐車出廠（因車損壞、客戶水泥計劃余額不足等原因），裝運車間要引導車輛駕駛員到裝運部門（地磅房）領取并填寫《空車出廠申請單》，并到磅房進行空車復磅，記錄空車重量，當班發貨員、證量班長進行會簽，證明其確實未裝水泥。門衛要認真核查其《空車出廠申請單》辦理會簽的情況，在確認會簽完備、上車檢查車輛未裝貨物后方可準予出廠，并做好相關記錄。

3、稱重檢查

3.1各單位在汽車發散處，應設置標識牌、標識線，明確在裝車輛、待裝車輛保持2-5米以上的車距（根據具體場地的實際情況而定），在裝車輛受載完離開后，待裝車輛才可以上磅受載。

3.2裝車前發貨員檢查磅單上有空車皮重過磅數據后才能裝車，嚴禁無皮重過磅數據的車輛進行裝車，違者重罰，并承擔由此造成的 5 一切損失。

3.3裝運部門必須對載重散裝水泥車必須打鉛封，門衛檢查鉛封完好才能放行，杜絕無鉛封出廠。

3.4對磅后超時出廠的散裝水泥車，門衛必須要求復磅，并做好記錄，在確認無異常情況后方可準予出廠（重車過磅至出廠的時間小于5分鐘）。

六、汽運熟料發運、出廠管理

汽車熟料發運、出廠管理參照散裝水泥發運、出廠管理執行。

七、船運水泥、熟料管理

1、采用裝船機直接發運熟料、散裝水泥，裝運車間要嚴格按銷售處下發的《日裝船作業計劃》安排發貨，杜絕無計劃裝船。

2、因特殊情況需要調整裝船次序的，須及時向銷售處或公司生產部說明原因，經協調同意后，方可安排發貨，并做好相關記錄，任何人不得接受其他部門和單位的裝船順序調整指令。

3、夜間特殊情況需調整裝船次序的（如電話聯系不上船方、雨天敞口船不能裝料等），必須電話匯報公生產部，經同意后，做好記錄方可安排發貨。

4、嚴格做好船只的調度、裝船、離港工作，確保發運有序、受控。同時，生產技術處碼頭辦要組織人員不定期對碼頭發運情況進行抽查，并形成抽查記錄，防范貨物流失風險。

5、船只裝完后，碼頭須及時通知船方辦理交接手續，出具公司的發貨磅單（或電子磅單）和貨物交接清單。

6、貨物交接清單上詳細記錄重船吃水深度，碼頭負責開具貨物交接清單，并要求船方人員在貨物交接清單上簽字確認。雙方交接完畢后，碼頭管理人員方可允許船舶離港。

八、出門證的核查

門衛在每日上午九點之前，將昨日發運出廠的出門證按照出門先后順序整理后交給財務部。

裝運車間每日上午九點之前，將昨日水泥裝車匯總表按照提貨先后順序整理后交給財務部。

生產技術處每日上午九點之前，將昨日水泥、熟料過磅匯總表按照提貨先后順序整理后交給財務部。

財務部門對發運、過磅數量與出門證進行核對，其中散裝水泥必須將出門證和散裝水泥裝車通知單核對，確保發運、出門數據一致；對于不一致的情況，應在當日內協相關部門查明原因，并作以說明。

九、發運、出廠抽查管理

1、公司成立產品出廠檢查小組，不定期對存在風險的發運、出廠環節進行檢查、抽查，重點加大交接班、夜間發貨的抽查力度，了解發運環節中存在的問題及客戶對工廠發運服務的意見，形成書面檢查記錄，經客戶（車主）簽字后由辦公室存檔。

2、對檢查中出現的問題，必須立即予以糾正、考核。對屢次違反規定的員工要堅決予以淘汰。對內外勾結、偷盜水泥的員工要立即解除勞動關系；觸犯法律的，要移送司法機關處理。如因個人原因給公司造成損失，由責任人全額賠償。

十、考核管理辦法

1、袋裝水泥現場發運管理員的管理考核

1.1裝運車間現場發貨管理員未按照車輛進廠順序安排裝車（公司安排發貨的除外），導致客戶投訴的或經檢查發現的，每出現一次扣責任人500元。

1.2無空車皮重過磅數據裝車，每出現一次扣責任人每次罰款500元。

1.3擅自補包，每出現一次扣責任人200元/包。

1.4對未在發貨現場清點發貨數量、未在出門聯或存根聯上簽字確認發貨數量，每發現一起扣當班發貨管理員500元。

1.5發現受載車輛駕駛員、隨車人員上棧臺協助推包，若當班發貨管理員沒有予以制止，或制止不了未及時向發運部門負責人或當班調度匯報的，扣當班發貨管理員100元。

1.6若經抽查或門衛點包發現袋裝水泥多裝（以稱重計量的除外），按照“多裝一包、賠付十包”的原則對當班發貨管理員進行處罰。

2、門衛管理考核

2.1門衛對袋裝水泥車沒有上車檢查，每發現一次，扣當班門衛100元；若門衛通過點包發現多裝水泥，經工廠產品出廠檢查小組確認后，給予每袋50元的獎勵。

2.2門衛對散裝水泥重車未打鉛封給予出廠，出現一次，扣責任人500元。

2.3未認真檢查出門證會簽手續或未做好相應記錄,便放車出廠，出現一次扣責任人500元。未認真核對會簽的《空車出廠申請單》或未做好空車出廠記錄，便放車出廠，出現一次扣責任人500元。

2.4門衛管理員未按開票順序安排車輛進廠，導致客戶投訴的或經檢查發現的，每出現一次扣責任人500元。

3、散裝水泥（熟料）發運的管理考核

3.1 散裝水泥、熟料車輛未按要求每次進行空車過磅的，出現一次扣裝責任人500元；對皮重波動大的散裝車輛，未按規定要求執行的，出現一次扣相關責任人200元。

3.2凈重出現低于標準重量90％的散裝水泥車，散裝水泥發貨員、班長未會簽確認原因的，出現一次扣責任人200元。

3.3人為造成散裝水泥（熟料）品種錯裝、混裝的，責任人調離崗位，下崗一個月；造成經濟損失的，按損失額度由責任人全額賠償。

3.4載重散裝水泥車未打鉛封簽字放行，每出現一次扣責任人500元。

3.5碼頭管理員未經同意擅自調整裝船順序，經核實后，扣責任人200元。

3.6發生客戶投訴裝船質量差（船只裝歪、裝偏等情況），給客戶造成了額外的平艙成本，每發生一起扣當班裝船操作人員200元。

3.7碼頭在沒有銷售處下發的裝船計劃的情況下，擅自裝船，經核實后，責令立即解除當事人的勞動合同。

3.8裝車員未按要求多裝熟料，造成滿料悼落道路，每出現一次扣責任人200元。

4、運輸車輛及船舶的管理考核

4.1銷售處要在公司發運棧臺、大門口處張貼告示，明確進廠車輛空車過磅時，嚴禁車上坐人；空車過磅后，嚴禁司機為減輕承載車輛皮重，故意從汽車水箱內放水或清掃車上雜物。若發現進廠車輛空車過磅時車上有人，或空車過磅后，故意在廠內放水或清掃車上雜物的，取消該車三十天進廠發運資格，并處以罰款2000元。

4.2進廠車輛要服從工廠的管理制度，對于故意堵磅、堵路口或者人身威脅工廠員工的，取消該車進廠發運資格。

4.3運輸車輛不按順序排車進廠、裝車、過磅，每出現一次扣責任人500元。

4.4駕駛員強制要求裝車員多裝，每出現一次扣駕駛員200元，造成滿料悼落道路的，每次罰駕駛員500元，并承擔道路清掃費用。

十一、門衛、發貨員、司磅員、裝車員及其他人員接收貨主、駕駛員等錢物的按10倍標準處罰，導致客戶或駕駛員投訴的或經檢查發現的，每出現一次扣責任人500-10000元，情節嚴重的移交司法機關處理。

十一、鼓勵社會監督，加強舉報核查。

行政人事處要在發運棧臺張貼監督舉報電話，鼓勵社會力量共同監督水泥、熟料的發運、出廠環節，積極舉報偷盜水泥的行為，杜絕過程風險。如舉報核實之后，給予舉報人一定的獎金，同時各單位要加強保密管理，嚴格保護舉報人的隱私，杜絕舉報泄密，如因工作人員失職，造成舉報泄密，將追究相關人員責任。

十二、附則

1、本辦法解釋權屬XXXXX行政人事處。

2、本辦法自二〇一二年六月二十一日起實施，原有制度與本辦法有抵觸的，以本辦法為準。

XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

二〇一二年六月二十日

第五篇：日產熟料5000噸水泥生產線優化

本文試以日產熟料5000噸水泥生產線為基準，分別對其生料、煤粉和水泥粉磨系統的選型各篩選出兩種應用較廣，并最具發展潛力的優化方案進行技術經濟的綜合比較，由此推薦出一個最佳首選系統，供正擬新建有關粉磨系統或擬對原有粉磨系統進行技改升級的用戶們參考。

一、生料粉磨系統

生料粉磨系統選型優化方案，如表1所示，其中列舉了兩種方案，即近年在我國首先創用并處于繼續完善階段的輥壓機終粉磨系統，以及已經在我國廣為流行并處于成熟階段的立磨系統。前者在我國水泥工業興起將近4年，已經投入生產運行的約有35例，其中大多數應用于5000t/d 熟料生產線上。最初，生料輥壓機終粉磨系統的單位電耗為15～16 kWh/t，與生料立磨系統的相近。但是經過系統配置設計的改進后，現今其單位電耗已下降為12～13.5kWh/t。一般來說，生料輥壓機終粉磨系統的單位電耗至少比立磨系統的節省2 kWh/t 左右，加之大型輥壓機（?2000x1600 mm）在我國的技術成熟度與運行可靠性不斷提高，以及全部裝備國產化配套和售后服務鏈的完善建立，致使生料輥壓機終粉磨系統在總裝機容量、設備總重、總投資和運行維修成本等多方面都比立磨系統的略勝一籌，詳見表1數據。表1 生料粉磨系統選型優化方案（水泥生料細度 +80 μ<12%）

生料粉磨系統 比較項目 輥壓機終粉磨系統 立磨系統

輥壓機規格? 2000×1600 mm 磨盤直徑?5000~5700mm 輥壓機功率2×2000 kW 磨機功率3800~4200kW

排風機功率(kW)風量(m3/h)負壓(Pa)2500800,000~930,000(250?C)7000~8000 3550~4000900,000(90?C)2000 系統總裝機(kW)~7800 7780~8740 系統設備總重(t)~970 850~1100 生料總量(t/h)450~480 420~450

系統占地(m2)1820（多層廠房）1450（露天）

系統總投資（萬元）4700 5300~5700 年均單位電耗kWh/t 12~13.5 13~15 年均維修費元/t生料 0.3 0.5

年均電費元/t生料 8.4~9.45 9.1~10.5

雖然生料立磨系統至今仍不失為一種應用最廣和頗具優越性的粉磨系統，但是考慮到生料輥壓機終粉磨系統的發展潛力，對于新建或原有球磨機技改的生料粉磨系統，筆者建議首選輥壓機終粉磨系統為宜。

生料輥壓機終粉磨系統與立磨系統相比有一點美中不足的是，其設備較多，系統較復雜，運行可靠性稍差；尤其是生料綜合水分高于5%時，還須往選粉機中通入熱風，不能像立磨那樣簡便處理。好在我國的水泥原料綜合水分大都小于4%，不致有礙生料輥壓機終粉磨系統的推廣應用。

應該說明，表1中生料立磨系統中包含有進口和國產兩種立磨，隨著國產立磨在設計制造和配套件等方面的改進，其裝機容量、裝備總重和投資等是有一定下降空間的。亦就是說，立磨系統仍然具有相當競爭力的。這也是筆者同時推薦上述兩亇生料粉磨系統選型優化方案，但以輥壓機終粉磨系統為首選的理由。

二、煤粉制備系統

煤粉制備系統選型優化方案，如表2所示。我國采用風掃式球磨制備水泥窯所需用的煤粉已有半個多世紀的歷史，技術熟練習慣，有關裝備也不斷有所改進。因而時至今日風掃式球磨仍是我國水泥工業煤粉制備系統的傳統選擇，幾乎達到100%；只有少數海外總承包的水泥工程項目，因業主要求而選用進口煤粉立磨的案例。表2 煤粉粉磨系統選型優化方案

煤粉粉磨系統 比較項目 立磨系統 風掃式球磨系統

磨盤/磨輥直徑(m)2.25/1.75 球磨規格(m)? 3.8 ×（7+2.5）

立磨功率(kW)800 風掃磨功率(kW)1600 排風機(kW)420

系統總裝機(kW)1320 2040 系統設備總重(t)400~430 460 煤粉產量t/h 35~40 35~40

細度 + 80μ篩余（%）8~12 3~12

系統占地（m2）380（露天）500（多層廠房）

系統總投資（萬元）2300 1800 年均單位電耗kWh/t 26~32 36~43 年均維修費元/t煤粉 1.0~1.2 2.0~2.4 年均電費元/t煤粉 18~23 25~30

但是在我國的火力發電行業立磨早已是其煤粉制備的首選。國產煤粉立磨在設計制造、備配件與售后服務等方面均已成熟可靠。水泥工業依靠我們自已現有的技術裝備能力完全可以研發完善水泥行業專用的煤粉立磨系統。因為對煤粉制備系統來說，立磨系統畢競在單位電耗和維護費用等方面均優于風掃式球磨。過去30多年，水泥工業因忙于首先要對水泥窯、生料磨和水泥磨等主機的改進研發，升級換代，無暇顧及煤磨。現在應該是到了提升煤磨系統的時候了。所以筆者建議，今后我們在煤磨選型時宜首選立磨為宜。這與國際上的技術發展趨勢相吻。據統計，2010世界(除中國大陸外)新建水泥廠，在煤粉制備系統選型中立磨的采用率為80%以上。立磨系統將取代風掃式球磨的發展趨勢已十分明顯。我們中國理應趕上，而且是完全可以又不難實現的。

三、水泥粉磨系統

水泥粉磨系統選型優化方案，如表3所示。100多年以前，自從我國采用回轉窯生產水泥熟料以來，水泥生產的最后一道工序——水泥粉磨始終沒有離開過球（管）磨機，它們一直是我國水泥粉磨唯一的不可或缺的主機。早期的開流式小型球（管）磨機盡管粉磨效率極低，能耗有效利用率僅有3～5%，水泥粉磨單位電耗高達50～60kWh/t，但因別無選擇，要把熟料粉磨到相當的細度則非它莫屬。隨著水泥廠生產規模的不斷擴大，雖然水泥球磨機的規格及其單機產能均有較大提升，同時對球磨機也有諸多改進。但是人們始終未能擺脫球（管）磿機高電耗、高金屬（鋼球、襯板、隔倉板等）消耗的束縛。在這種境況下，人們無可奈何地忍受了半個多世紀。直到上世紀六十年代，歐美發達國家首次研發了選粉機，開始試驗采用圈流球磨機取代沿襲了70多年的開流球（管）磨機。當時，雖然圈流球磨的粉磨效率提高不少，水泥單位電耗相應地下降了20%左右，可達40～45kwh/t。但是卻因圈流球磨水泥顆粒組成、標準稠度需水量、凝結時間、抗壓抗折強度，以及混疑土塌落度、流動性與施工性能等諸多技術數據相對于開流管磨水泥有所差異。原有的施工習慣一時似乎有些不太適應，于是在歐美建筑和水泥行業掀起了一場水泥粉磿宜堅持“開流”抑或逐步轉向“圈流”的大辯論。兩種不同觀點都列舉了大量的工程實踐資料和數據，前后爭論了10年，共發表了60余篇重量級的文章和論文。最后到1975年左右，由于工程技術的發展進步以及建筑施工公司對圈流球磨水泥性能的逐漸習慣適應，這場辨論才以圈流球磨水泥的被廣泛認可與推廣而告終。因為綜合全社會的最終經濟效益來考量，圈流球磨水泥顯然優于開流管磨水泥。為了拘泥于建筑公司的施工習慣而妨礙水泥粉磨節能新技術新裝備的發展應用，這無疑本末倒置，有違科學進步優勝劣汰的事物客觀發展規律。

之后圈流球磨水泥粉磨系統在國際水泥界廣泛地盛行了近20年。我國水泥工業在上世紀80年代初，時值國家改革開放伊始，很自然地接受了當時的先進技術，水泥圈流球磨系統。一直到本世紀初，又開發采用了輥壓機＋球磨機的水泥預粉磨系統，或半終粉磨系統，或聯合粉磨系統等。這類系統比水泥圈流球磨的效率高、水泥單位電耗低，在我國的應用很成功，已經成為水泥粉磨系統的主要型式，采用頗廣。表3 水泥粉磨系統選型優化方案

比較項目 水泥粉磨系統 立磨系統 輥壓機+球磨系統

P.O 42.5水泥，比表面~330 m2/kg P.O 42.5水泥，比表面~330 m2/kg 水泥產量：150~220 t/h 水泥產量：180~200t/h 磨盤直徑: ? 4200~5600 mm 輥壓機規格：? 1600×1400mm 磨機裝機功率：3200~5200kW 輥壓機功率：2×1120 kW

排風機功率1500~2200kW 風量450,000～685,000m3/h 負壓7200～8300 Pa 球磨機規格：? 4.2×13m球磨機功率：3550kW 系統總裝機(kW)5200~7400 kW 7320 kW 系統設備總重(t)700~860 t 960t

系統占地(m2)1650（露天）2550（多層廠房）

系統總投資（萬元）4300~4600 ~4550 年均單位電耗kWh/t 29~31 30~33 年均維修費元/t水泥 1 2

年均電費元/t水泥 20.3~21.7 21~23.1

話說1990年左右，水泥立磨在歐美發達國家顯現了其省電、消耗金屬耐磨材料少、系統簡單緊湊、占地小、可以露天設置、土建費用較低、水泥品種的改變很便捷、可以靈活準確地調節水泥的顆粒組成、自動化程度高、運轉率和可靠性高、操作管理方便等一系列優勢。其唯一缺陷就是立磨水泥的顆粒組成、需水量、混凝土施工性能等與圈流球磨水泥的稍有差別。這種情況與歐美國家在上世紀60～70年代所發生的球磨水泥“開流”與“圈流”之爭何其相似。雖然開始采用水泥立磨時也曾有過所謂水泥“施工性能”之爭，但是鑒于歷史的經驗，加以立磨設計和操作多種調節手段的有效措施，基本上足以克服立磨水泥的“缺陷”，使得立磨水泥各方面的性能均可以與球磨水泥相媲美。所以到2000年水泥立磨已完全被歐美市場所接受，基本取代了圈流球磨成為順理成章之事。然而在本世紀初，當水泥立磨開始介紹到我國市場時，因為我國水泥界沒有經歷球磨水泥“開流”和“圈流”之爭的過程。因而有不少同仁難免把立磨水泥與球（管）磨水泥的些許性能差別估計得過于嚴重，再加上某些施工單位為固守其原來的習慣而進行的若干宣染，以致在一定程度上延緩了水泥立磨在我國推廣的進程。

其實早在2005年我國首臺現代水泥立磨已在當時的云南東駿水泥公司的5000t/d生產線上成功投產，該廠前后經歷了3～4個月與施工單位的相互磨合適應，其生產的立磨水泥隨即成為昆明市場上最受歡迎的水泥，一直享譽至今。緣于各種因素的巧合，可惜這一有力的工程實踐的正面信息未能及時傳播；反而是某些半工業半試驗室的實驗所得出的負面信息在我國東南沿海地區被廣為流傳。陰錯陽差延誤了一段時間。即使這樣，先進的技術裝備總是要不停地發展壯大的，至今我國已投產的水泥立磨已超過了100臺，其年產P.O42.5水泥近1億噸，約占全國42.5級水泥總量的15～20%，市場對立磨水泥的適應性與歡迎度日益上升。大量的工程實踐足以打消各種疑慮（如果還有的話），充分顯示了水泥立磨的技術經濟優越性。同時也為水泥立磨在我國進一步的推廣打下了堅實的基礎。筆者對水泥粉磨選型的推薦為首選立磨系統。

表1：歷年新建水泥項目各種（生料、煤、水泥、礦渣）立磨選用率（%）增長表現 粉磨物料 國際（不含中國）中國大陸

年 度

2000 2005 2010 2000 2005 2010 生料 35 90 85 0 70 80 煤 60 75 80 2 5 12 水泥 15 45 70 0 2 8

礦渣 1～2 80 93 0 65 85

圖1：歷年新建水泥項目各種（生料、煤、水泥、礦渣）立磨選用率增長示意

表2：2000～2012年各供應商在我國銷售的立磨臺數粗略統計 用戶 粉磨物料 合肥院 天津院 國內其他廠商 進口 合計

水泥廠 生料水泥（或兼磨礦渣）煤 30025162 1203016 1801020 25035 850100198 鋼鐵廠 礦渣 90 120 20 110 340

表3：天津院立磨應用業績（臺數）

物料 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 合計

生料 1 2 6 15 20 36 11 18 109 礦渣 1 4 12 6 22 30 36 111 水泥 3 2 3 19 27 煤 1 1 1 6 2 5 16 石灰石 2 3 1 1 7

合計 3 5 13 28 35 62 45 79 270