第一篇：水泥熟料等大宗散貨裝船代理操作的一點心得

通過參與這類船舶的操作，特別是現場操作，也碰到了一些突發事情，總結了一點心得體會，希望能與大家共同探討，也希望為我們招商船代向更加專業化代理發展壯大有所幫助。

1.操作過程中始終考慮到貨主利益，貨主是我們上帝。我們作為CHARTERER’AGENT, 由于買方租船，發貨人負責裝貨，現在的航運市場偏向貨主市場。在租船合同中，一般是租家指定代理，發貨人對裝港代理指定有決定權。而發貨人又要保證一定的裝港裝率（LAYTIME ALLOWED），船舶抵達裝港后，裝卸作業準備備妥，LAYTIME起算到裝完的時間長短（LAYTIME USED）牽涉到DEMURRAGE / DESPATCH，這種PARAMAX船型一天的DEMURRAGE一般有2萬多美元（DESPATCH DUE一般為DEMURRAGE的一半），因此，從備貨、安排爭取靠泊，到實際裝貨整個過程時間都要盡量盯緊，為SHIPPER賺取更多的USD。其中除了備貨，碼頭也是非常重要的因素，和碼頭搞好關系是我們操作的重點。要清楚和處理好我們和碼頭、貨主之間的微妙關系。

2.NOR 的TERDERED和ACCEPT。船長會根據OWNER或者CHARTERER給的VOYAGE INSTRUCTION 來遞交NOR，一般情況船長在抵達錨地（甚至有的是港界限：End Of Sea Passage，E.O.S.P.）遞交，但有時船方并未真正備妥，比如沒有干艙，船長就第一時間遞交了NOR。（CONGEN 94規定NOR如果在中午12點或者12點以前遞交，那就在下午13點的辦公時間起算，如果12點以后遞交，就從下一個工作日早上6點起算），特別是拋錨待泊多日的船舶，日后如果出租人和承租人發生爭執，查航行資料或者其他事實記錄發現并未真正意義上的備妥，該NOR就無效。按實際真正備妥時間計算LAYTIME。所以代理接受NOR要謹慎，一般只簽“RECEIVED AS AGENT ONLY ”，有些嚴謹的船長一定要拿到CHARTERER接受后的NOR，這時通?？梢杂握f船長，最多簽個“RECEIVED AS CHARTERER‘S AGENT 或者RECEIVED AS PER C/P ”。

3.SOF的制作。船舶如果抵港后拋錨待泊，期間若有下雨，或者港口堵塞，最好做好批注，以便日后出租人和承租人根據已簽定的C/P劃分責任。若是由于貨沒備妥，考慮到貨主方面，一般不加明顯的批注。

4.船長的宣載（DECLARATION OF DEADWEIGHT TONNAGE OF CARGO）和配載計劃。船到前我們會發港口情況（港池水深、航道淺點水深，出口時的潮高、該港要求的富余水深，水密度，貨物積載因素S.F.，水泥熟料只有0.72左右，可以不考慮）給船長做宣載和配載。發的港口信息要準確，其中水的密度有些港口會受到潮水影響，主要是一些內河和海交接的港口，潮高的時候海水進來密度會升高，接近海水密度，退潮以后又會降低，為安全原因我們一般報的是比較低那個。船長宣載后再注意下貨主的備貨量，貨主有時候是根據簽定的買賣合同來備貨，盡量多備些貨。因為散貨不像件雜貨，很多時候又沒有過磅，裝卸的時候量有所消耗，很難知道沒

水泥熟料等大宗散貨裝船代理操作的一點心得 裝船前的準備貨量，以免備貨量不夠，日后發生虧艙糾紛。當然快裝完時也要注意最后將能裝上船的實際數量，以免水尺報告的貨量超過買賣合同的量的上限，使買賣合同失效，導致貨主的出口退稅手續遇到麻煩。

5.排放壓載水?？沾瑏硌b貨，船上一般打有壓載水。船如果是晚上靠，港監晚上又沒值班，不能申請。如果是白天靠，申請也需要時間，而有些船打滿壓載水，船方要求準許排壓載水后才能作業，為了不影響開工時間，可以建議船長在抵港前排掉很大一部分，當然不要排空，以免剛開始作業時貨艙太高，岸吊很難作業，又得打壓載水，浪費時間。

6.裝貨前，讓碼頭和船方協商好裝貨計劃。要讓碼頭和船方協調好STOWAGE PLAN 和LOADING SEQUENCE。特別是最后留的調前后吃水的量。PARAMAX的散貨船一般有7個艙，為了盡 快裝貨，剛開始一般7個同時作業。如果實際裝的裝貨計劃沒有按照船方預先的積載計劃和順序來執行，可能會使在裝貨過程中和裝貨結束后，船體各處受力不勻，產生中拱或者中垂。這樣不僅會損壞船體結構，也會影響船實際能裝的貨量和最后商檢計算的準確度。如果不讓碼頭和船方預先溝通好，可能會使碼頭不明白船方意思，導致裝貨過程中出現不必要的中斷。散貨裝貨過程最大的問題是，很多貨沒有過磅，碼頭很難知道每個艙實際裝的量。這樣碼頭也就很難按照船方的意圖來控制裝貨。通常采取的措施是，建議碼頭根據船方積載計劃、每個吊的負荷和吊機工人的經驗，盡量按照積載計劃來作業；同時船方也會定期看水尺，不斷核實裝貨計劃。裝貨過程中要求大副每天8點和16點要計算一次水尺，做報告。

7.快裝完的收尾工作?？煅b完前了2，3個小時，盡職的大副一般會量水尺，沒有也要提醒他。然后初步計算貨量。再根據吃水確定接下來裝哪個艙及其所裝的量。這時通常要讓碼頭的指導員也在船上，方便溝通。接下去最好讓大副派船員看守著水尺線，在漲潮的時候大副還會不間斷地測量水深和水密度。大副隔段時間就計算貨量。到調前后吃水的時候，這時候一般只裝1和7艙，這時大副會算出兩艙還需要裝的量。然后讓碼頭工人按盡力接近這個數來裝。避免發生“拱頭”（艏吃水大于艉吃水，一般是船頭較高，航行省油，或者EVEN KEEL）。租家（二船東）為了賺取更多的運費當然要求盡量多裝（水泥熟料船一般簽的是TCT），甚至裝到極限。有時租家還會派PORT CAPTAIN來監裝，一般船長也會配合。但要注意吃水不要超過卸港吃水的限制，同時注意貨量也不要超過買賣合同的上限。如果最后吃水超卸港限制，或者超過買賣合同上限，而此時已經做完商檢，船為了趕潮水也沒辦法卸多出的貨后再重做商檢，商檢也不愿意。只能讓商檢按照相應標準扣除部分貨量，然后讓碼頭工人根據抓斗負荷，計算所需抓下的次數。盡快作業防止船趕不上潮水。

8.完貨商檢。為了縮短商檢做水尺時間，有的商檢很不專業，要花好幾個小時，比如防城，在做裝貨前商檢的時候，跟商檢溝通好，征求他們同意后，在快完貨的時候讓船方先量好存油水、壓載水，這樣出口商檢只要看水尺就可以計算了，節省了很多時間。如果潮水時間實在緊，可以讓商檢看完水尺后在船上計算，引水就先上船離泊，而后商檢再坐引水的拖輪回來。

9.趕潮出港。有的港口海關出口手續需要提供有水尺報告的量的艙單才能辦理出口手續，這樣最好提前把做好的艙單給船長簽名蓋章后，貨量空白。外勤在海關等，水尺量一旦出來，馬上辦手續，節省時間。同時催促引水。這種船由于進口時是空船，建議進口的引水先調好頭，避免出口的時候船

不好調。同時外勤提前把各種單證提前核對后讓船長簽好，以免出口的時候時間太緊，手忙腳亂。10.貨物單證。一般有聯檢單證和貨主需要單證。隨船艙單、積載圖、大副收據、授權簽提單、水尺報告復印件等，核對好數據，有些單證貨主需要銀行進單，因此都需要正本，保持清潔。積載圖有的大副船長會以碼頭無法提供每艙實際裝貨量拒絕做，可以游說他們根據水尺報告總量每艙大概分配即可。大副收據最好不要讓船方有批注，如果有批注，也要注意授權里面讓我們憑保函簽“CLEAN ON BOARD”的提單。同時船走后及時跟蹤商檢水尺報告、干艙證書等。

11.船東費用。該種類型船舶有些費用屬于船東費用，而非租家承擔的港使費，船走前要即使確認收取。

12.簽放提單。船走后要盡快和貨主，船東（委托方）確認放提單事宜，以讓貨主能盡快到銀行進單提取貨款。

此外，操作過程中要和船長配合好，雖然我們為偏向貨主（租家），船長代表船東，是對立面，但只有配合好，才能很好開展工作。該種貨物由于比較臟，現場比較辛苦，但在操作過程中，能接觸到不少知識，受益非淺。

以上僅是操作中的一點體會，由于經驗知識還比較少，可能有些方面不妥或者不對，還望領導同事批評指正。

祝我們招商船代越做越強、越大。

謝謝！

董星火

第二篇：國際貨運代理大宗散貨單證操作員指導書2014

福州外代報關有限公司

大宗散貨單證操作員崗位工作指導書

編 號：PFZ/CB/WI006 版本號： 2 副本號： 001 審核人：（質量經理）

批準人：（總經理）

發布日期：2015 年 01 月 01 日

~批準頁（共 7 頁）~ 福州外代報關有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導書

大宗散貨單證操作員崗位職責與指導

大宗散貨單證操作員必須遵紀守法、履行義務、保護本企業商務秘密和 權益，不斷提高專業服務水平，并承擔下列崗位職責：

一、認真審查委托報關的單證票據的合法性及有效性。

二、認真審核各種委托報關業務手續的合法性及完整性。

三、認真審查收發貨人的法定代表及提供的有效證明文件。

四、堅持雙人審核制度，不得相互串通、擅自涂改數據。

五、不參與走私違法活動和違反海關規定行為。

六、熟悉國家法律和海關規定，掌握商品知識和審單技能。

七、完整保留各種報關單證、票據及資料。工 作 指 導 書

為規范大宗散貨單證操作員崗位的各項業務，提高整體服務水平, 控制業務風險，特制訂本指導書。大宗散貨單證操作員操作流程: 福州外代報關有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導書

1.0接單

1.1接受客戶委托代理辦理報關手續。客戶有長期協議客戶和單次委托客戶兩種。單次委托客戶憑代理報關委托書建立合同關系。我司只接受合法/正規的代理報關業務。

1.1.1大宗散貨合同執行：合同訂立后，認真地查閱合同并嚴格執行委辦事項。如委辦事項不明確，要讓客戶明確具體操作事項和操作流程。1.1.2如沒有簽訂正式合同，每單業務都需發送委托函讓客戶下委托（客戶要以郵件形式下委托的，必須使用公司郵箱發送）1.1.3需留意合同的注意要點，不違反貨代協議里的規定。

1.2確定委托后及時將各進口口岸所屬關區報關報檢文件要求發給客人，督促客人在船靠三天前把所需資料備好并及時寄送給我司。

1.3與船代取得聯系，了解及密切關注船舶動態，及時向客戶匯報最新動態。

1.4客戶確認委托后，福州關區要求進口大宗散貨需在簽約后十個工作日辦理合同備案的，協助客戶整理備案資料，待收到備案資料后，需將備案資料掃描數據發至福州海關（現場海關）指定郵箱，并將紙質備案資料交接到福州海關（現場海關）備案，受理后出福州海關（現場海關）合同備案號（做為客戶報關審價磋商依據）。

1.5在船抵港日期確認后，根據各進口口岸海關要求準備保卸材料（碼頭需提供船代發提貨單掃描件、進口許可證和靠泊審批表在船舶靠泊前向海關申請辦理保卸手續，福清海關應按福清海關要求提供相關貨主、碼頭、工廠等保卸材料)。如需貨物直提或卸入海關非監管堆場，需提前做好海關預申報和放行手續。（保卸按照各個現場海關要求進行提前操作。）1.6法檢貨物，在船舶靠泊前一天，辦理好報檢手續。

1.6.1法檢貨物委托中檢公司報檢的，提供相關報檢資料并做好報檢跟蹤 福州外代報關有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導書

工作；

1.6.2法檢貨物由我司安排自己報檢的，應準備好資料并安排人員到報檢現場完成報檢工作；

1.6.2.1法檢貨物由我司安排自己報檢的，船舶靠泊時，應安排檢疫接送工作；

1.7非法檢貨物，現檢疫實行全申報，也要提供相關報檢資料并做好報檢，如客戶要求委托第三方檢驗鑒定機構需按客戶要求及時與第三方檢驗鑒定機構取得聯系，確認相關鑒定內容和提供相關資料。2.0 填單、核單、登記、交接 2.1 進口大宗散貨

2.1.1 大宗散貨單證操作員在接到貨主電話及郵件通知有大宗散貨進口（船名，航次，商品名稱）委托后，憑貨主給予的背書過的正本海運提單或預借提貨單保函及海運提單正反面復印件蓋章到該船舶船務代理公司辦理并領取提貨單。

2.1.2 船代為福州外代本部，預借提貨單按照本部預借提貨單所需單證和審批流程；

2.1.3 船代為福州外代本部，正本提單未收到、港建費未收取的的情況下將正本放行提貨單交回外代進口科，并做好簽收。2.2 進口貨物報關單證

2.2.1 大宗散貨單證操作員收到貨主或貨代按進口口岸所屬關區報關、報檢文件要求單證，認真核對所需單證內容是否一致，與貨主溝通明確商品名稱HS編碼的歸類。

2.2.2 大宗散貨單證操作員整理報檢相關報檢資料交接于現場報檢員進行電子申報（如委托CCIC報檢，將單證交接CCIC單證員報檢并跟進報檢進度），電子申報通過后，現場報檢員打印入境貨物通關單（現在實行無紙 福州外代報關有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導書

化通關單）。

2.2.3 大宗散貨單證操作員整理報關單證后，認真規范填寫中華人民共和國海關進口貨物報關單。操作員整理裝訂好的報關單證需交于另一位大宗散貨單證操作員復核，單證復核操作員需在復核報關單上簽字。2.2.4 單證審核完畢，大宗散貨單證操作員需在荊藝系統錄入，內容包含：進口日期、委托報關單位名稱、船名、航次、提單號、貨物名稱、報關單號。

2.2.5 大宗散貨單證操作員將報關文件交現場辦理報關手續。3.0 跟蹤報關進程

3.1 認真跟蹤現場報關業務的進程，及時向客戶反饋進展情況。如需客戶協助，要耐心解釋。

3.1.1 如海關有價格及其他咨詢,及時與客戶溝通請求客戶協助提供相關材料。

3.1.2 貨物放行后，如需海關監控科做電子數據放行的要盡快安排資料辦理電子數據放行和物流監控科解控手續。3.1.3 放行后，及時通知客戶。

3.1.3.1如隸屬福州檢疫海港處，貨物提離碼頭前需在卸港證書出具后方能使用，如需提前使用需提交檢疫審批后方可，需在提貨單上蓋檢疫章。3.1.3.2檢疫和海關放行手續辦理完畢后，在正本提單收到、港建費收取的的情況下，按委托方指示辦理碼頭放貨手續。3.2 將正本稅單交接大宗散貨結算員。4.0 卸港證書

4.1 跟蹤商檢證書，盡量在船靠10至15天催出來寄給客戶，便于客戶結算。

4.2 通知財務付款給檢驗檢疫局和中檢公司，通知現場人員領取證書，通 福州外代報關有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導書

知財務跟客戶結算。

4.2.1大宗散貨業務原則上要求要有備用金，如果沒有備用金，原則上不能代墊任何費用，代墊費用由委托方直接支付。5.0 結關

5.1 及時準備好結關材料，盡快結關。客人有最終發票后，督促客人備好相關資料給海關，做結關用。

5.2 海關不出具進口報關付匯證明聯，如果海關數據簽發成功，及時通知客戶。6.0 文件歸檔

6.1 進口散貨業務要求歸檔以下文件:裝港證書/發票/合同/其他特殊要求文件的復印件/報關委托書正本等。7.0 業務操作風險管理

7.1 確認正本提單背書是否可用或電放。

7.2 物權的判斷：提貨單交接前，必須確認手續是否完整（港建費，正本提單，物權，客戶指示）。

7.3 取得提貨單的貨主的貨權轉移通知書后，將貨權轉移通知書、放行單等傳真碼頭，如無貨權轉移通知書，按照委托方指示辦理。

7.4 每票業務都需先確認港建費是否繳納，海運提單正本是否收回，并向進口科確認是否有船東放貨指令。

7.5 將正本放行單和解控表按公司審批程序審批后交接卸貨碼頭。7.6 業務在控制應收賬款時，如有控制正本稅單，要掌握正本稅單有效期，要提前將稅單掃描件發送給客人確認，并在有效期內交接委托方或委托方手中，確保做好簽收工作。8.0 相關大宗散貨貨物進口

8.1.1 進口鎳礦、高碳鉻鐵等非法檢，無需自動進口許可證。福州外代報關有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導書

8.1.2 進口鐵礦、煤炭、鋼鐵和生鐵等，要求客戶提供商務部批準的自動進口許可證、裝運前檢驗證書等。具體參考稅則注釋。

8.1.3 進口木材等植物產品，要求提供國外的植物檢疫證書，如屬瀕危物種要提供瀕危辦許可證。原木進口要求提供國外熏蒸證書。8.1.4 食品及食品原料進口,要求提供國外的衛生證書。8.1.4.1進口大豆、玉米、小麥、油菜籽、棕櫚油、大豆油等。9.0出口散貨報關流程

9.1接受貨主或貨代轉來文件[如清單(PACKING LIST)、發票(INVOICE)、買賣合同(SALES CONTRACT)、裝貨單（復印件），代理報關委托書等相關報關資料]，并認真核對是否各單證資料信息相一致。9.1.1稅則注釋中，如需報檢，需委托報檢公司報檢。9.2根據單證的相關信息輸機到中國電子口岸客戶端系統。

9.3在單（裝貨單）單（單證）相符的情況下，再根據裝貨單的相關信息填制“出口運抵報告錄入委托函”，并根據此船?？康拇a頭，將此函傳真或則掃描發送至該碼頭（松下、松門或琯頭碼頭等）。此碼頭再根據委托函發送運抵數據（委托函一定不能發送錯誤，否則會導致后期海關系統結不了關）。當船代的新艙單跟碼頭的運抵都發送成功了，我司就可以正常報關。

9.4 如果有驗貨，要預約驗貨，這時船代就得把正本的裝貨單交接到現場，現場的驗貨員要憑正本的裝貨單跟驗貨關員到該碼頭去驗貨(去驗貨之前要跟貨主確認此票貨物是否已都在碼頭）驗貨無問題，海關做無電子數據放行。

9.5當此船開航以后，現場去中聯理貨取“理貨結果匯總單”，如果實出的量短溢卸超過+/-3%，現場要去海關系統里做脫鉤（脫鉤籠統指把原先運輸方式：水路運輸改成運輸方式：其他運輸），以便船代根據理貨證書重新 福州外代報關有限公司-大宗散貨單證操作員崗位工作指導書

發送實出的預配艙單和碼頭重新發送運抵，我司也要憑“理貨結果匯總單”跟改單報告去改單。三方數據都準備完善后，我司再到海關系統里掛鉤，以便船代最后發送裝載艙單和碼頭發送運抵，這樣此票才能結關。9.5.1在貨物裝貨完畢，船代取回理貨水尺，如果誤差沒有超過+/-3%，船代發送的裝載艙單的數據還是跟原先預配艙單數據一致即可。理貨公司按照原始艙單數據發送理貨數據；

9.5.2如有驗貨，在貨物裝貨完畢，船代取回理貨水尺，如果誤差沒有超過+/-3%，船代發送的裝載艙單的數據還是跟理貨水尺數據一致。理貨公司按照理貨水尺數據發送理貨數據；

9.5.3在貨物裝貨完畢，船代取回理貨水尺，如果誤差過+/-3%，理貨公司按照理貨實際數量發送理貨數據；

10.0 重要緊急業務處理：緊急情況要了解具體情況且與相關人員聯系處理，如遇緊急業務處理，在此基礎上，向公司領導請示，具體情況具體處理。