第一篇：供求案例--春運價格

鐵路客運價格是否應該上浮

鐵道部副部長胡亞東在2005年全國鐵路春運工作新聞發布會上說，春運期間，鐵路部分旅客列車實行票價浮動，主要是考慮發揮價格杠桿的調節作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

2002年1月，國家發展和改革委員會曾就部分旅客列車票價實行政府指導價方案舉行過聽證會。胡亞東說，聽證會的目的是建立適應市場需求的、靈活的鐵路客運價格機制。經過聽證并報經國務院批準的政府指導價方案，不僅適用于2002年，而且適用于今后較長一段時期。

胡亞東介紹，今年春運期間票價浮動特點有：

一、范圍有限。節前票價上浮嚴格控制在北京、上海、南昌、鄭州鐵路局和廣鐵集團始發的部分緊張方向的旅客列車：節后嚴格控制在鄭州、濟南、上海、南昌、柳州、成都鐵路局和廣鐵集團始發的部分緊張方向的旅客列車以及北京西站始發經京九線至深圳的旅客列車，占全國鐵路旅客列車總數的12％左右。而且，學生票、革命傷殘軍人票價不上浮。二是時間有限。節前上浮的日期為2月1曰至7日，節后上浮的日期為2月1 1日以后。鐵路明確規定，節前已上浮的列車節后上浮不超過13天，節前未上浮的列車節后上浮不超過15天，同一線路、方向的列車票價上浮時間最多不超過20天。三是幅度有限。今年春運票價上浮幅度，硬座為15％，其他席別為20％，硬臥低于25％、軟臥低于35％的政府指導價上限。胡亞東說，為鼓勵旅客避開高峰出行，鐵路規定，凡節后票價上浮的列車，在2月8日至10日(農歷除夕至正月初二)實行票價下浮，幅度為10％。

根據以上材料，請分析以下問題：

(1)鐵路部門春運提價的理由是什么?是否充分?(2)鐵路運輸的供求特點有哪些?(3)提價能否解決春運難題?

第二篇：價格學案例分析

中國地質大學（武漢）

工程學院安全工程20101002015沈常喜

價格學案例分析案例：電煤價格并軌 誰是最終買單者

來源：北京青年報 2012年12月25日09:10:3

4國家發改委日前發布《關于解除發電用煤臨時價格干預措施的通知》，宣布從2013年1月1日起，取消對合同電煤價格漲幅和市場交易電最高限價的有關規定，電力企業用煤由供需雙方自主協商定價，政府不再作干預。這意味著歷時16年的煤炭價格雙軌制將從明年起正式退出，煤炭價格將全面實現市場化，而電力企業也將脫去以往披著的行政保護外衣。

早在上世紀80年代改革開放初期，國家即逐步縮小了煤炭市場的指令性計劃，但在90年代國家決定逐步放開煤炭價格后，市場出現了變化，當時煤炭價格連續5年上漲，使電力生產企業深感壓力。為了確保電價穩定，國家又在1996年設立了國有大型電廠的電煤價格，對電力生產的上游行業煤炭采取了行政干預，要求煤炭企業的部分產品必須以低于市場的價格供應電力企業，從而形成了“計劃煤”和“市場煤”兩種價格。但是，用行政手段人為壓低煤炭價格，讓一部分煤企為電企作出利益犧牲，實際上造成了煤炭市場的價格混亂，利用兩種價格之間的差價尋租的丑惡現象再度出現。同時，它也使電力企業養成了高枕無憂的惰性，不利于其深化改革。因此，這次決定電煤價格并軌，是我國逐步取消政府對市場行政干預的一個重要步驟，它對理順煤炭市場和電力市場的價格機制都有積極意義。

電煤價格并軌對煤炭生產企業來說是一個利好消息。但是，考量我國煤炭市場目前的實際情況，這種利好卻比較有限。近幾年來，我國煤炭產量一直居高不下，2012年前三季度煤炭生產、運輸、消費增幅回落，主要港口存煤4076萬噸，同比增長53%，煤炭企業庫存9800萬噸，同比增長更是高達70%。在這同時，我國進口煤的數量也在直線上升，2012年11月份進口近2900萬噸，預計12月份就可上升到3500萬噸。這種高庫存、高進口導致煤炭市場的價格日漸走低，“計劃煤”和“市場煤”之間的差價已經越來越小。因此，放開煤炭價格，不會引起煤炭價格的急劇上升，相反可以為消化高庫存提供便利。而對于電力企業來說，電煤價格并軌后，它們不能再得到國家的行政保護，從表面上看是個利空，但是，由于目前煤炭市場供過于求，電企在與煤企的市場博弈中握有更多的主動權，因此不會遭遇太多的沖擊。

電煤并軌作為一種價格改革措施，總會造成一定的價格波動，而無論是煤企還是電企，都不是消費鏈上的終端，只要它們對市場擁有足夠的支配權，就可以借著這種價格改革來提高產品價格，在這方面，電力企業顯然存有不小的操作空間。長期以來，我們看到的一個現象是，電力企業普遍出現超額盈利，其內部員工的高福利早已盡人皆知，但電力企業的高管卻總是在喊窮，要求政府對其施予財政補貼，而由于電力企業背靠政府，因此他們的這種要求總是能夠得到滿足。很顯然，需要我們警惕的是，電力企業是否會借著此次價格改革，提出電價上漲要求，從而讓民眾再一次成為這次改革的最終買單者。

電力作為一種非常重要的能源，目前基本上由國家資本實行壟斷，如果說這種壟斷有其合理性的話，那么它必須對民眾承擔起更多的社會責任，也就是說，它必須努力在內部挖潛，消化電煤價格并軌以后可能形成的漲價壓力，而不是簡單地把這種壓力轉嫁到民眾身上。必須看到，在經濟企穩復蘇之后，明年的物價也將有所上升，如果電力在物價上升過程中"助一臂之力“，那么，這一次改革所應該產生的正面作用，也就很容易被消解掉。周俊生（上海學者）

中國地質大學（武漢）工程學院安全工程20101002015沈常喜

問題：1.電煤的需求價格彈性是大還是小？為什么？

電煤需求價格彈性小，因為電煤是火電電力企業必須的產品，沒有其他替代品，隨著價格的變動，引起需求的變化較小，所以電煤需求價格彈性數值小于1，為缺乏彈性的商品。

2.電煤并軌制會不會引起電價漲價？為什么？

如文章所述：對于電力企業來說，電煤價格并軌后，它們不能再得到國家的行政保護，從表面上看是個利空，但是，由于目前煤炭市場供過于求，電企在與煤企的市場博弈中握有更多的主動權，因此不會遭遇太多的沖擊。

受大的經濟環境影響，國內對于電的需求是逐漸放緩的，再加上新能源的替代，作為煤炭的主要消費群體，2012年以來發電企業的開工率是在下降，對于煤炭的需求也是在放緩。與此同時，近年來煤炭行業前期新建產能將逐漸釋放。年初以來，市場煤價接連狂跌，甚至與重點合同煤價不相上下。煤電行業在此時迎來了拐點，發電企業占據有利地位，所以改革并不會造成電價的上漲。

3.電煤市場化會不會導致電價市場化？試分析其原因。

關于這個問題，我們可以參考美國在電價方面的體制和措施。

最早自1978年以來，美國開始制訂法律，鼓勵修建分散的熱電聯產裝置。這一年，美國政府頒布了新的《能源政策法》，進一步促進發電市場的自由化。而《公用事業管制政策法案》則允許非公用事業公司進入發電和電力批發市場。1992年再次修訂的《能源政策法》規定各類電力企業都享有平等、開放地進入輸電網的權利。自美國開始，以市場化打破壟斷，便成為世界電力體制改革的主要目標。

改革前，美國的電力工業為聯邦和州政府雙層管理模式，實行多部門管理，電力工業受政府的管制是相當嚴格的。在投資體制上，政府只允許擁有電網的公司投資電廠，不允許電力公司以外的投資者介入；在管理上，公用電力公司以垂直方式管理，電網不對外開放，在電價機制上不鼓勵市場競爭定價。

1980年代，美國政府進行了旨在引入競爭機制的電力改革。從大方向看，美國電力市場化的模式，即“廠網分離，競價上網，政府(議會)定價”。

在發電領域，政府打破投資限制，允許電力公司以外的投資者建發電廠，實行電力工業投資主體多元化。在此政策激勵下，美國非電力公司擁有的獨立發電廠(Independent power Producer，即IPP)迅速發展起來；在電價方面，政府由不鼓勵市場競爭定價，轉為鼓勵競爭，電網對所有發電企業開放，各發電企業競價上網；在管理模式方面，政府打破電力公司垂直壟斷經營的狀況，發電業務與輸電業務分離，組建一批控股子公司，實行輸電系統分開管理，輸電和配電分開結算。

發電企業通過電力市場自由競爭，而輸電網則由眾多的電網經營企業壟斷經營，電網經營企業通常不擁有發電容量，只向發電商和電力躉售商提供輸送服務。

發電商的售電價格，通常取決于實時能源市場和輔助性服務市場上的電力采購價格、與躉售商及大用戶簽訂的合約價格、輸電費用以及輸電擁擠價格等；而輸電價格須由政府嚴格管制，并由法律確定收費標準。

第三篇：春運一票難求的說說

導語：春運當前，多想有孫悟空的功夫，一翻跟頭十萬八千里，多想用唐僧的緊箍咒，念到車票自己來，下面由小編為大家整理的春運一票難求的說說，希望可以幫助到大家！

1、如果你愛一個人，就給他買一張回家的火車票；假如你恨一個人，就讓他本人排隊去買票！

2、一個強大的國度不是能辦好奧運，能辦好世博就壯大了！能把春運辦好了才是真正的強盛！

3、湛藍的天空高又高，灣灣的河水長又長，卻阻擋不了買票難歸家的心，建議大家提前幾天買票！

4、昨夜排隊等候，終于站到票口。試問售票員，卻道末張已經出售。知否？知否？我已等得須長腿瘦。

5、家是一個話題，論點是車票，論據是難求，論證是不知該怎么控制這思念的心，春運希望所有的人都能團圓平安。

6、無盡的等待擋不住歸鄉的思情，想起離家的時候母親的叮嚀，歸家的時候母親眼中的親情，寒風里心中依舊充滿著溫暖！

7、望你望的望眼欲穿；想你想的思緒難眠；為你擠得昏天黑地；恨你害我焦躁不安。我不知該怎樣對你我那親愛的—火車票。

8、春運忙忙碌碌，春韻茫茫然然，不知道是不是太多人愛這春的旋律，還是太多人抵不住這路的絢麗，回家的人們一路平安。

9、本認為最令人心碎的話是“我們分手吧”或“我愛好上別人了”，這兩蠢才發明大錯特錯了，應當是“沒有！站票都不！

10、一個男人對街邊小姐問：包夜多少錢？回：200元。再問：是不是怎么樣都行？回：是！男的大喜：今晚你幫我到火車站排隊去！

11、女：其實我不再喜歡你了，我們拜拜吧。男：我剛弄到兩張春運火車票。女：其實我是想說，我不怎么喜歡你今天穿的衣服款式。

12、愁啊愁，愁白了少年頭，只為愁張火車票；盼啊盼，盼出了臉鬢胡，只為盼張回家的票；票啊票，回家的火車票，你何時能到我的手。

13、買票難，難于上青天，我欲乘機歸去，又苦囊中羞澀，北風不勝寒，跺腳搓手冷，不言棄，堅持等，苦苦盼，但愿買到票，千里把家還。

14、春眠不覺曉，處處買票忙，排隊苦等候，失落知多少，你我共努力，堅持把票買，但愿買到票，千里把家還，喜迎春節至，全家笑哈哈。

15、春運初始買票隊伍如長龍，拼命向前就是難挪動，耐心考驗直到售票窗口，買票到手心喜歡，新年回家團團圓圓。祝一路順風、平安快樂。

16、沒有什么能夠阻擋回家的步伐匆匆忙忙，沒有什么能夠突破回家的車票空空蕩蕩，沒有什么能夠攀比回家的路途順順利利，平安到家嘍。

17、我多想回到家鄉，再回到你的身旁，可回家的車票真是難買，買了一天又一天，滿心歡喜去排隊，兩手空空又回來，車票，車票你在哪里？

18、一二三四五，買票買得很辛苦，六七八九十，回家回得很心急，又是一年矛盾時，回家買票讓人急，愿準備回家的你買票順利，回家順心。

19、兒啊，要不就不要回家了，看著電視上車站上的人多得像螞蟻，我寧愿不要見你也不讓你受那罪啊。兒啊，別回了，父母要健康完整的你啊！

20、我的車票，你在哪里，轟動了整個城市，大家見了你，都想得到你，每天為你日思夜想，早早為你把隊排，夜夜為你無心眠，一心只想擁有你。

21、大河向東流，天上的星星向北流，說走咱就走，風風火火買票去，買了一天又一天，大家買票別客氣，該出手時就出手，歡歡喜喜購票樂。

22、鋤禾日當午，訂票真辛苦；汗滴禾下土，95105撥了一上午；誰知訂票難，車票沒有譜；票票皆辛苦，心里很痛苦；喊一聲上帝，賜我一張火車票吧。

23、“排票難，訂票難，有錢難把票來購，起五更，爬半夜，辛辛苦苦為票愁，想親人，念家人，歸家返鄉心兒切，愿票早日到你手，歡歡喜喜把年過。”

24、春運時節雪紛紛，路上行人欲斷魂，借問車票何處有，路人遙指售票口，我排長隊苦等待，那票已落他人手，但愿明日購到票，千里還家共團圓。

25、天快亮，鬧鐘響，速起床，排隊去，購票難，腳站累，腰也酸，眼望穿，心盼望，肚也餓，口也干，為了票，沒辦法，繼續等，買不到，明天來。

26、“天南的，海北的，趕回家的，想返鄉的，票兒難求莫心焦，心平氣和把招想，網上訂來電話訂，實在沒招把隊排，愿你早日拿到票，回家團聚把年過。”

27、一人懷揣巨款，路遇搶劫，心想：這下完了，所有家底都在身上，可是劫匪搜遍了身后只掠走2張火車票。還放下一句話：俺們急著跑路。車票太難買了！

28、管它死票活票，只要能上去車就是好票，管它新票舊票，只要不是過期票就OK，管它鈔票銀票，只要買到火車票就統統奉上！祝您順利買到返鄉車票！

29、出門在外整一年，好想回家過個年，心急如焚，車票難買，今年提前好幾天還是沒買到，電話打、網上訂，想不到大家都在提前買，明年動作還要快。

30、千萬游子齊追捧，車票早成熱手貨，歲末一樣的話題，銀子再多票難求。常說付出有回報，訂票最后終成夢，努力！努力！再努力！加倍努力再努力！

31、送你一只風火輪，買票大軍排第一，送你一副鐵盔甲，再擠再擁也不怕，送你一個擒拿手，擒到車票喜開顏，祝你開開心心去排隊，歡歡喜喜帶票回！

32、又是一年春運到，一票難求排隊長，電話訂購網絡忙，售票廳里排隊忙，人山人海買票忙，人人都為回家忙。春運溫馨提示：排隊買票的時候謹防小偷。

33、因為買不到回家車票，只能留在異鄉一個人過年，是夜，輾轉反側不能寐，起床給廣播點歌打電話：我要點一首陳小春的“算你狠”送給本市所有的票販子！

34、買票難，難買票，夜無眠，早早起，只為把你買，手握金錢直冒汗，眼望窗口直發呆，口干舌燥心郁悶，腰酸腿痛自己知，為何購票這么難？愿君早日買到票。

35、小時候，鄉愁是一枚郵票，長大后鄉愁成了一張車票，如今拿上一疊鈔票，還要滿世界找返程的旅票，引來無數黃牛圍觀，招來人群長龍，做人難，回家更難！

36、春運：舉頭望青天，何時有車票，青天不作答，販子隨聲應，兩張黃牛票，一踏兜里錢，換還是不換？給還是不給？黃牛答：為了等你，俺可是三天沒睡覺啦！

37、風蕭蕭兮向遠方，壯士一去兮難回還。為春運兮入迷宮，仰天長嘆兮票難求。心慌慌兮四處跑，同道人兮多如毛。安得易如反掌購車票，大辟天下游子盡歡顏。

38、春運時節，人潮涌動，排著長長的隊，望著遠遠的窗，揣著滿滿的錢，等著急急的票，守著苦苦的心，站在隊伍最后，我才真正的體會到了什么叫龍的傳人。

39、買票難，買票煩，排隊之時苦難言。阿彌陀佛口中念，臨時抱佛腳靈不顯。發誓虔誠把佛念，來生做佛做神仙，不用買票排長隊，來去自如多悠然。阿彌陀佛！

40、夢里尋它千百度，驀然回首，那票在別人手里握，于是舉頭求蒼天，低頭來禱告，床前明月光，難掩心慌慌，老婆一提火車票，默默無語兩眼淚，耳邊響起鳴笛聲。

41、鐵路通四海，一票卻難買，制度年年改，火車站外，依舊人山人海，早起還需晚睡，通宵又得達旦，車票還是如此難買！祝所有回家的朋友，早日買到回家的車票！

42、春運日當午，訂票賊辛苦，誰知汗滴累，滴滴皆腿軟，我欲咬牙而去，又恐強賊插隊，真是票到人瘋吶喊，擁擠哥在長龍中，問君能有幾多累，恰似一身臭汗向腳流！

43、春運車站日暮，守票不知歸路。熬夜不愿歸，誤入票難買苦處。售票，售票，驚醒噩夢無數。春運買票雖然苦，難擋回鄉歸途路，祝君買票不再難，回鄉過年美無度！

44、金票銀票不如回家車票吸引人，大票小票難買一張春運火車票，為票生，為票死，為票守候幾多時，為票哭，為票笑，拿到票時拍手跳。祝您高高興興買到火車票！

45、春運期間購票難，教你一招買票法：晚上守在票窗口，帶上凳子和棉衣，準備早餐和盒飯，一開窗口馬上買，一票到手樂呵呵，看看到底誰最牛。祝君早日買到車票。

46、飯不吃，水少喝，買票回家不能拖。隊很長，人吆喝，手疾眼快往前挪。一不留神插隊的來，站酸雙腿，老婆數落。盡盼早日結束這買票的戰役，回家團圓歡樂多。

47、歸來吧，是爸媽的盼望；買票難，是現在的癥狀；排隊長，是售票廳的景象；上網訂票，網絡忙是經常；電話訂票，忙線時常發生；春運車票緊張，是回家過年的影響。

48、要過年了，男女老少笑開顏了；要買票了，擠擠嚷嚷愁容現了；盼團圓了，春運車票更難買了；電話定了，服務占線了；網絡定了，系統忙碌了；無奈了，只好苦苦等了。

49、票不是問題，問題是沒票，錢不是問題，問題是拿錢也買不到票，實在不行蹲坑守黃牛，只是要當心，別給了人家鈔票，拿不到火車票，十幾張大鈔白白打水漂！

50、今日求醫，得知吾患重病，病因明確：春運購票壓力過大，不宜親自出行購票，急需外力援助。醫生叮囑，需友人出動，助本人車票到手，票到方可痊愈，你看著辦吧！

第四篇：案例分析求答案

第二部分案例分析

（一）張三到集市購買化肥，李四正好也要去該地出售耕牛，二人相伴而行。行至途中，李四有急事需回家一趟，于是將耕牛交予張三，請張三替自己趕牛，二人約好在集市會和。張三到達集市后，李四還未到，此時王五正好想買牛，詢問張三牛的價格。張三向王五說明情況，并和王五商量以低于市場價的價格將牛只賣予王五，王五給張三相應的好處費。爾后李四趕到，張三謊稱因為牛有病不得已低價售出。后李四從好友處得知實情，于是要求張三和王五賠償自己的損失。

1、運用民法學的相關原理分析案例中的民事法律關系。

2、李四是否有權要求張三和王五賠償損失？為什么？

3、你認為本案應如何處理？法律依據是什么？

（二）肖某因其丈夫長期患病，久治不愈造成殘疾，生活不能自理，便由嫌棄進而產生殺夫的惡念。某日晨，肖煮了兩碗面條，在其中份量較少又沒有雞蛋的一碗內投下“1605”農藥，放在灶臺上，并向兒子說“鍋里放有雞蛋的面條是給你吃的，灶臺上的那一碗是給你爸爸吃的，千萬別弄錯了。”說完后，便外出挑水去了。其子因腸胃不舒服，見鍋里那碗面多，又有雞蛋，怕吃不完，便把灶臺上少的一碗吃了。當肖某返回家時，其子已中毒身亡。肖見自己毒死了兒子，心里十分難受。

請運用刑法的相關原理分析肖某的行為性質。

（三）周某和劉某是同村鄰居。2009年7月10日周某向法院訴稱:劉某房后的5棵梨樹是1987年村里買來樹種并派工栽活的,應屬村里所有,但現在為劉某所占。要求法院判決劉某將5棵樹退還村里,并將多年所獲的收益折款退還。劉某得知周某起訴一事,即到周家謾罵,并同周扭打起來。扭打中劉某被周某推倒在地,右手腕骨折。法院經審查后,認為周某與事實無利害關系,并于同月19日作出裁定,對該案不予受理。周某將情況告訴村委會。村委會決定委托周某為訴訟代理人代為訴訟,并向法院提交了授權委托書。周某作為委托代理人以同樣事實、理由和要求重新起訴,法院受理了此案。劉某在收到起訴書副本后,向法院提出反

訴,訴稱:自己右手骨折是周某傷害所致,要求周某賠償全部醫療費用。法院決定將本訴同反訴合并審理。開庭審理后,劉某經法院一次口頭傳喚、一次傳票傳喚,無正當理由拒不到庭,法庭遂決定對劉某采取拘傳的強制措施。法院經過審理，依照事實和法律對本案作出了判決。

請運用民事訴訟法的相關知識分析本案在訴訟程序中存在的問題，并說明理由。

（四）李某（女）與陳某（男）于1995年結婚。結婚后不久，即因陳某一度有外遇，夫妻雙方而感情不合。1998年李某因為企業裁員而失業，陳某遂經常打罵李某。2000年5月李某不堪忍受，向某法院提起刑事自訴，要求追究陳某的虐待罪的刑事責任，并要求判決離婚，法院受理案件后，陳某要求法院主持調解，遭到審判人員莊某的拒絕，理由是對于刑事案件不能進行調解。陳某惱羞成怒，對李某再次予以打罵。于是李某跑到法院找到莊某，要求給予處理。莊某十分氣憤，遂決定立即拘傳陳某，決定對陳某進行教育。當天上午，法警根據莊某填發的拘傳票將陳某拘傳到法院，并關在法院的被告人候審室里。第二天下午，莊某對陳某進行了教育。陳某表示以后再也不毆打李某后，莊某將陳某釋放。后來，由于李某父母的勸告，李某撤回了自訴。此后幾個月，陳某一直對李某沒有采取任何虐待行為。2001年3月，李某與陳某因為經濟問題發生爭吵。此日，李某向原法院提出刑事自訴，要求追究陳某虐待罪的刑事責任，法院于3月15日決定予以受理，并于4月20日宣判：判處陳某有期徒刑一年，緩期執行二年；解除李某與陳某的婚姻關系。

請運用刑事訴訟法的相關知識分析本案在訴訟過程中存在的問題，并說明理由。

第三部分文書寫作

被反訴人(本訴原告)因反訴人(本訴被告)拖欠房屋租金，于2006年10月20日向××市××區人民法院提起訴訟，請求法院判令被告交清房租。被告接到起訴狀副本后，于10月29日向同一法院對原告提起反訴。

反訴請求：請法院依法判令被反訴人賠償反訴人經濟損失××××元。

反訴的事實和理由是：反訴人于2006年1月租住××市××區××被反訴人兩間平房(約45平方米)，每月租金×××元。1至6月反訴人按時交納房租。2006年6月，反訴人發現房屋漏水，就爬到房頂查看，才知道房頂已經破爛不堪，有一平方米大小的房瓦已全部破碎。于是，反訴人找被反訴人修繕，被反訴人不但不派人修繕，而且被反訴人還不講情理。為此，反訴人從7月開始停付房租，至今已有4個月，共拖欠房租×××元，這是事實。可是，拖欠房租是由于被反訴人拒絕修繕房屋所致，責任應由被反訴人負。

2006年夏季，陰雨不斷，反訴人又多次找被反訴人修房，但被反訴人卻未修房。同年8月10日下暴雨，房頂落下幾塊磚瓦，將室內電視機砸壞，還損壞了一些其他物品，約××××元。故此，反訴人至今未付房租。現被反訴人已向法院起訴，要求法院判令反訴人交付房租。對此，反訴人提出反訴，要求法院合并審理，判令被反訴人賠償反訴人的經濟損失。

反訴人：趙××，男，41歲，住××市××路××胡同×號，××市儀器工人，漢族，××市人，高中文化程度。

被反訴人：胡××，男，46歲，住××市××區××路×號。××市化工廠工人，漢族，××市人，高中文化程度。

證據材料：1.反訴人家電視機被砸壞那天，居委會主任王××來反訴人家目睹了這一情況，王××可以證實。王××住反訴人東邊×號。2.同院鄰居朱××、李××也可證實反訴人家中遭損情況。3.電視機修理費收據一張。

第四部分法律評論

數據顯示，2008年全國法院一審受理婚姻家庭糾紛案件共計1,286,437件，2009年為1,341,029件，2010年為1,374,136件，呈逐年上升趨勢。2010年全國法院一審受理離婚案件1,164,521件，受理撫養、扶養關系糾紛案件50,499件，受理撫育費糾紛案件24,020件，受理婚約財產糾紛案件24,676件。案件中相對集中的反映出婚前貸款買房、夫妻之間贈與房產、親子鑒定等爭議較大的問題，亟需進一步明確法律適用標準。

為正確審理婚姻家庭糾紛案件，最高人民法院根據相關法律規定，結合民事

審判實踐經驗，制定了《關于適用<中華人民共和國婚姻法>若干問題的解釋

（三）》，于2011年8月13日起施行。該解釋一經公布，即在社會上引起了很大反響，尤其是《司法解釋》中關于婚前貸款所購不動產性質的認定、父母為子女結婚所購房產產權歸屬等問題的解釋，引起了很大爭議。有人認為這些規定便于司法認定及統一裁量尺度，有利于均衡保護婚姻雙方及其父母的權益，能夠轉變扭曲的婚姻觀念等。也有人認為《司法解釋》的規定不利于對婚姻中弱勢的一方，或者無過錯一方的權利保護，同時“在司法解釋將離婚的問題規定得如此清楚之后，離婚將變得更加容易，會推高離婚率。”

針對這些爭論，請你運用所學法律知識，談談自己看法。

第五篇：春運漲價案例分析

2011年管理經濟學試題

一、簡答題（20分，每題10分）

1、在一般情況下，廠商得到的價格若低于哪種成本就停止營業，為什么?

（1）相關概念含義

停止營業點：是短期可變成本（AVC）和邊際成本（MC）的交點。在完全競爭條件下，廠商的平均收益等于平均可變成本，廠商可以繼續生產，也可以不生產，也就是說，廠商生產或不生產的結果都是一樣的。由于在這一均衡點上，廠商處于關閉企業的臨界點，所以，該均衡點也被稱作為停止營業點或關閉點，而平均收益完全低于平均可變成本就是虧本模式，則停業。比如產雪糕的，固定成本已經投入了，以后每生產一個雪糕成本3元，賺3元，那么生不生產其實無所謂了，就是停止營業點，暗含那筆固定成本已經花了就不能再計入決策內。

短期固定成本，是廠商短期不能改變的固定投入支付的成本，例如說設備折舊費，地租等，就是說生不生產這筆錢都花了。

短期可變成本，是廠商為其所使用的可變投入支付的成本，例如說電力，材料等，就是說不生產這筆錢就不用花了。

當平均收益無法彌補平均收益時，就不得不選擇停業了。（2）原因

在如下的圖中，市場價格P1低于均衡價格P2，企業有虧損。這時，企業是否生產取決于平均可變成本AVC的狀況。價格P1所決定的需求曲線dd與AVC相交于E1，E1就是停止營業點。這就是說，當價格為P1時，所得到的收益正好抵償平均可變成本。因為短期中固定成本是不變的，無論是否生產都要支出，所

以，只要收益可以彌補可變成本，企業就要生產。但如果價格低于P1，企業連可變成本也無法彌補，它就無論如何不生產了。這就是E1作為停止營業點的意義。停止營業點是由平均可變成本與價格水平決定的，在這一點上平均可變成本等于價格水平。在停止營業點有 P=MC=AVC。

2、何為需求價格彈性？需求價格彈性的大小與銷售收入變動有何關系？

（1）需求價格彈性

簡稱為價格彈性或需求彈性，需求價格彈性：是指需求量對價格變動的反應程度，是需求量變化的百分比除以價格變化的百分比。需求量變化率對商品自身價格變化率反應程度的一種度量，等于需求變化率除以價格變化率。需求量變化的百分比除以價格變化的百分比。

用數學術語就是：需求量變化的百分比，即：需求彈性 = 需求量變動率/價格變動率。需求的價格彈性實際上是負數；也就是說，由于需求規律的作用，價格和需求量是呈相反方向變化的，價格下跌，需求量增加；價格上升，需求量減少。因此，需求量和價格的相對變化量符號相反，所以需求價格彈性系數總是負數。由于他的符號始終不變，為了簡單起見，習慣上將需求看做為一個正數，因為我們知道它是個負數。（2）關系

需求價格彈性和總銷售收入的關系：需求價格彈性系數的大小與銷售者的收入有著密切聯系：如果需求價格彈性系數小于1，價格上升會使銷售收入增加；如果需求價格彈性系數大于1時，那么價格上升會使銷售收入減少，價格下降會使銷售收入增加；如果需求價格彈性系數等于1，那么價格變動不會引起銷售收入變動。這就是企業實行薄利多銷策略的一個主要理論基礎，實行薄利多銷策略的一般是富有彈性的商品，因為該種商品的價格下降時，需求量（從而銷售量）增加的幅度大于價格下降的幅度，所以總收益增加。

需求價格彈性理論的應用：需求價格彈性與收益關系的分析。

總收益也可以稱為總收入，指廠商出售一定量商品所得到的全部收入，也就是銷售量與價格的乘積，如果以TR代表總收益，Q為銷售量，P為價格，總收益的計算公式為：

我們假設需求量也就是銷售量，不同商品的需求彈性不同，價格變動引起的銷售量（需求量）的變動不同，從而總收益的變動也就不同。下面我們主要分析需求富有彈性的商品與需求缺乏彈性的商品需求價格彈性與總收益之間的關系。

1）、需求富有彈性的商品需求價格彈性與總收益之間的關系

（a）、商品價格下降對銷售者的總收益變動的影響。如果某種商品的需求是富有彈性的，那么該商品的價格下降時，需求量（銷售量）增加的比率大于價格下降的比率，銷售者的總收益會增加。

（b）、商品價格上升對銷售者總收益變動的影響。如果某種商品的需求是富有彈性的，那么當該商品的價格上升時，需求量（銷售量）減少的比率大于價格上升的比率，銷售者的總收益會減少。

2）、需求缺乏彈性的商品需求價格彈性與總收益的關系

（a）、商品價格下降對銷售者總收益變動的影響。對需求缺乏彈性的商品，當該商品價格下降時，需求量增加的比率小于價格下降的比率，銷售者的總收益會減少。

（b）、商品價格上升對銷售者總收益的影響。如果某商品的需求是缺乏彈性的，那么當該商品的價格上升時，需求量減少的比率小于價格上升的比率，銷售者的總收益增加。

二、案例分析（80分，每題20分）

中國鐵路客運市場分析

頗具中國特色的“春運”市場提供了世上罕見的巨大商機。廣東省及“珠江三角洲”的資料顯示，僅春運40天時間，竟能夠創造一些客運“專業戶”本至少50%以上的營業總額；而70%以上的參加者，在這40天的“工作”中所創造的價值可抵本價值120%以上，甚至可以在未來一年內什么都不用做也能夠正常維持。這一切很大程度要歸功于漲價。

國家鐵道部春運辦有關人士解釋，漲價是為了“削峰平谷”以達到“均衡運輸”的目的。

鐵道部副部長胡亞東在2005年全國鐵路春運工作新聞發布會上說，春運期間，鐵路部分旅客列車實行票價浮動，主要是考慮發揮價格杠桿的調節作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

2002年1月，國家發展和改革委員會曾就部分旅客列車票價實行政府指導價方案舉行過聽證會。胡亞東說，聽證會的目的是建立適應市場需求的、靈活的鐵路客運價格機制。經過聽證并報經國務院批準的政府指導價方案，不僅適用于2002年，而且適用于今后較長一段時期。

胡亞東介紹，今年春運期間票價浮動特點有：

一、范圍有限。節前票價上浮嚴格控制在北京、上海、南昌、鄭州鐵路局和廣鐵集團始發的部分緊張方向的旅客列車：節后嚴格控制在鄭州、濟南、上海、南昌、柳州、成都鐵路局和廣鐵集團始發的部分緊張方向的旅客列車以及北京西站始發經京九線至深圳的旅客列車，占全國鐵路旅客列車總數的12％左右。而且，學生票、革命傷殘軍人票價不上浮。二是時間有限。節前上浮的日期為2月1曰至7日，節后上浮的日期為2月11日以后。鐵路明確規定，節前已上浮的列車節后上浮不超過13天，節前未上浮的列車節后上浮不超過15天，同一線路、方向的列車票價上浮時間最多不超過20天。三是幅度有限。今年春運票價上浮幅度，硬座為15％，其他席別

為20％，硬臥低于25％、軟臥低于35％的政府指導價上限。胡亞東說，為鼓勵旅客避開高峰出行，鐵路規定，凡節后票價上浮的列車，在2月8日至10日(農歷除夕至正月初二)實行票價下浮，幅度為10％。

但以漲價后某日的事實證明：廣東鐵路客運高峰更加尖銳，超過歷史最高峰值，“均衡運輸”當然成了畫餅充饑；對于大多數的中國百姓而言，無論車票漲不漲價，該回家的還得回家，漲價根本無法削平峰谷，只能讓鐵路部門狠狠賺一筆。據北京一家報紙報道，節前15天北京西站和北京站客票收入增長了50%，收入近3個億，春運給了鐵路部門一個極為厚重的大禮包。有輿論指責，這是“壟斷行業大發橫財”。

不過，中國老百姓開始不買帳了，河北律師喬占祥首先就鐵路調價方案向鐵道部提出行政復議。同年2月，中國消費者協會也致函鐵道部，要求就漲價問題給個說法。習慣于沉默的中國百姓終于開始有了維權意識，幾年過去，終于有了結果，今年，不算富裕的河南省率先舉出春運不漲價的旗幟，全國上下一片叫好。

依據以上資料，回答下列問題。

1、春運期間的運輸的需求價格彈性如何？依據所學經濟學原理說明，為什么鐵路部門春運期間漲價可以大幅增加收入？

2、鐵路部門春運提價的理由是什么?是否充分?漲價究竟能不能“削峰平谷”，解決春運供求緊張的問題？

3、鐵路運輸的供求特點有哪些?

4、你認為河南省的舉措經濟嗎？漲價或不漲是解決春運供求緊張問題的不二選擇嗎？

答：

1、（1）、需求彈性：

鐵路部門的運輸可以分為貨運與客運兩大部分，鐵路部門可以依實際情況調節這兩部分的比例。春節期間由于民工潮，學生潮等龐大數量的人口流動使得對火車票的需求增大；中國人自古春節回鄉的習俗、家鄉親人的期盼使得在外游子回鄉心切，進而降低了需求曲線的彈性；寒冬的氣候條件惡劣，使得飛機、長途客運車等替代品的價格大幅度上升，進一步增大了對火車票需求，降低了需求曲線的彈性。

跟高價酒店、好車或高端樓盤不一樣，火車票的提價有它的特殊性。以同樣是必需品的房子為例，哪怕價格再高，退一萬步你還是可以通過住更小的房子來解決、哪怕是膠囊公寓。火車票則不一樣，提高火車票價格其實就是生生地不讓一撥人回家，而不是讓他們“少坐幾站車”。尤其是對非常依賴鐵路進行遠途交通的打工者來說，留給他們的“方案B”并不多。

因此，春運期間運輸的需求是非彈性的，因為對于大多數的中國百姓而言，無論車票漲不漲價，該回家的還得回家。

（2）、漲價之后可以大幅增加鐵路部門收入

我們知道，銷售收入等于產品價格乘銷售數量，即P·Q。非彈性需求情況下，如果P提高了10%，只使Q減少5%，那么P·Q的值就會增加。春運期間，火車票價提高了15%，而乘坐火車的人數沒有明顯減少，所以鐵路部門可以大幅增加收入。

另外，鐵道部并不是完全競爭的市場主體，仍然帶有濃厚的行政壟斷色彩，在產品提供及定價方面有決定性的話語權。春運票價上漲屬于壟斷行業的定價行為。壟斷導致產量減少、資源浪費和技術上的低效率，并使消費者剩余向生產者剩余轉移。處于壟斷地位的企業作為謀求壟斷利潤的組織，必然造成較低產量和較高價格，使消費者剩余減少，并造成社會福利的損失。春運鐵路票價上漲，會造成鐵路部門經濟效益的增加。

2、鐵道部門春運提價主要是考慮發揮價格杠桿的調節作用，分流旅客，“削峰填谷”，以達到“均衡運輸”的目的。

但是，鐵道部門的理由不充分。

按照目前的行政法規，運輸部門上浮春運期間的客票價格的確是合法的(已有上述案例為證)。客運部門上浮票價的理由之一是調節春運期間的旅客流量，緩解運輸壓力。但是，按照經濟規律，運用價格手段調節市場供求關系，必須考慮需求彈性。如果一種商品的價格變化引起需求明顯變化，即富有彈性，價格變化對需求的調節就比較有效；否則就無效或者效果不明顯。春運期間的鐵路、公路客運作為一種服務產品，缺乏彈性或者彈性明顯較小，價格上浮對旅客量的調

節作用不說無效，至少是效果不明顯。這是因為，第一，我國春節是最受百姓重視的傳統節日，票價上浮幾乎不可能阻止人們回家的腳步。用“以人為本”的觀點來分析，試圖通過票價上浮來阻止一部分人回家過年也不盡人情。第二，鐵路作為長途客運方式的替代運輸工具較少。有些路線沒有汽車、民航、船舶等替代工具，火車票價上浮后，普通乘客特別是民工別無他途，只能承受票價上浮的負擔；有些線路雖然有替代工具，但這些替代工具也實行價格上浮，或者取消平時的價格折扣，結果乘客也只能走鐵路。所以，盡管票價上浮，旅客仍然有增無減。

3.我國的鐵路運輸國家壟斷格局雖然已經被打破，但其絕大部分產權仍然歸國家所有，社會股份比例極小。這其中涉及較多的國家安全因素，也涉及公共領域一次性巨額投入的問題，但若只是基于以上原因就對春運火車票進行政府定價或壟斷性定價還是難以被市場所接受的。

從供求關系看，如圖所示：供給方面，這幾年來鐵路運輸每年春運期間都處于飽和狀態，火車票的供給曲線幾乎是垂直的，基本無彈性可言，故可以認為鐵路的供給曲線固定于S。

在這種情況下，市場均衡完全是由需求曲線Da決定的。需求越多，價格越高。由于春運期間火車票需求的增加，需求曲線D 將向右移動，同時彈性也將大幅減少，所以并非平行的移動。這一方面是因為春節期間中國人有回家團圓的傳統習俗，另一方面是因為替代品價格也在同步上升，且替代品價格升幅要遠高于火車票增幅。所以需求曲線從平時的Da 移動至Db。此時，春運火車票的均衡價格應該為Pb*，高于平日價格Pa*。因為供給無彈性，均衡數量始終等于

Qa，即不會隨著需求和供給的變化而變化。但由于政府的價格管制，火車票價格被限定為Pa*，此時市場實際的需求數量為Qb，要高于鐵路的供給數量Qa，這導致了數量(Qb-Qa)的短缺，正是這一短缺為腐敗和票販子提供了生存的土壤。

長期來看，供給也有一定的增長，如增建鐵路或提供替代交通，但這種增長相對緩慢，尤其是相對于需求的強勁增長而言幾乎是微小的。如果車票在長期內都是以低于均衡價格的水平銷售，則對鐵路部門帶來的損害也是明顯的———不僅沒有利潤，更要承受虧損，此時鐵路部門產生服務質量下降等現象也就不難理解了；從社會整體效率出發，若只為春運而提高鐵路的供給能力，春運期間的運輸矛盾是可以得到解決，但在一年中的其他時間，這些資源都將被閑置并形成浪費，所以對于鐵路部門而言沒有提高鐵路運輸能力的激勵。

4、河南省的舉措其實也不經濟。票價不上漲，會有更多旅客選擇乘火車出行，這必將使鐵路春運不能滿足旅客出行需求的供需矛盾進一步突出。

其實，僅就是否應該漲價這一點來說，是應該肯定的。從鐵路客運需求過于集中給旅客和鐵路運輸部門帶來的影響看：

第一，如果不“削峰”，所有旅客難以得到較好的服務。在客運高峰期間，不漲價則會引起服務質量更低。

第二，從成本和產量的一般關系看，隨著運輸量的增大，鐵路部門的平均固定成本會遞減，從而使平均運輸成本(人公里成本)也會降低。但是，對既定的運輸能力，平均運輸成本隨運輸量增加而遞減的程度是有限的，事實上，運輸高峰期間，鐵路部門不得不增開許多臨時列車，同時也要停開部分貨車，在高峰期過后，臨時列車及相關設備自然閑置，增加了一定的固定成本支出。因此，在看到鐵路運輸部門收入增加的同時，也要看其成本的增加，最終要看其是否得到了利潤。

第三，正因為鐵路運輸部門存在自然壟斷特性及公益性，所以其漲價方案才須經過聽證會等合法途徑來確定。至于如何使價格聽證會更有實效，則是另一個問題。況且，自然壟斷也不是絕對的，至少存在鐵路運輸對與其他運輸方式間的競爭。近年來，鐵路運輸部門通過提速，改進服務質量，等一系列措施，目的就

是在與其他運輸方式的競爭中提高其市場占有率。

第四，讓運價更好地反映不同時期的供求情況，也是市場經濟的基本要求。票價可以適當上漲。但政府作為公共管理部門，定價時必須考慮農民工、學生這些弱勢群體的承受力，他們才是春運客流的主體。另外，與定價問題同樣重要的是政府應監管交通服務的安全與質量，并保證票價不被強行抬高到規定票價之上。要從根本上解決解決春運供求緊張問題，還必須通過增加供給的方式來提高均衡數量，降低均衡價格。通俗一點說，也就是票更好買，票價也更低。

漲價或不漲不是解決春運供求緊張問題的不二選擇。（1）加快建設完善發達的鐵路網

解決鐵路運能不足的根本是大投入、大建設。只有多修鐵路、多開車才能不斷滿足13億國人日益增長的物質文化新需求。針對中國鐵路存在的運力不足、技術裝備水平不高、冗員數量較大等問題，鐵道部前部長提出，中國鐵路需要跨越式發展，要以運輸能力的快速擴充和技術裝備水平的快速提高為主線，以較短的時間、較少的環節和代價，實現與發達國家相同的目標。應加快建設發達的鐵路網，通過新線建設和既有線改造，構建覆蓋中國主要城市的快速客運網絡。逐步在主要干線建設客運專線，實現客貨分線運輸，同時建設大能力貨運通道。進一步加快西部鐵路建設，擴大西部路網規模。采用先進、成熟、經濟、適用、可靠的技術，把引進技術和自主創新結合起來，使鐵路技術裝備早日達到或接近發達國家水平。

（2）組織、挖掘運力

政府主管部門應加強領導，周密組織運力，特別是在充分挖掘經營者運力的同時，充分組織社會車輛并發動有關省際間的車輛共同投入春運，解決需求膨脹的問題。我們應從這方面做好工作，逐步解決春運需求膨脹的問題，從而把春運漲價幅度逐步降下來，最后達到取消春運漲價的做法，這應該是正確的方向。

（3）大力發展民航等替代品

在歐美國家，遠途旅行首選航空，低廉的票價與快捷的方式贏得了人們的喜愛。而在我國，民航一直保存著其貴族化的地位，讓大多數人難以接近。大力發展民航尤其是民營航空國內公司，對我國航空事業的單站將會起到很大的作用。

東星航空公司與春秋航空公司就曾通過打破機票價格的巴士底獄而贏得了眾多的客源，在中國民航三大巨頭虧損時宣布盈利。這說明航線的價格是有可能降低的。航空事業的發展將使火車票需求的彈性大幅提高，需求大幅下降，而這將能夠大大地解決春運難題。

（4）改進體制，引入競爭

從長遠看，鐵路運輸終歸要走向市場化，但這要先解決鐵道部門政企不分的問題，并允許更多的市場主體進入該領域，通過競爭降低運輸的成本和價格。從制度層面上解決進入鐵路建設市場準入和運營等方面的問題，吸引民間財團投入到鐵路建設及運營中來，以彌補現有鐵路運力不足，推動鐵路建設健康有序向前發展。