第一篇：船廠的工作

船廠的工作

一、船廠、船東、船檢

船廠：造船的，不用再解釋了吧！！

船東：買船的，也不用再羅嗦了吧。一般在建船舶的船東都會在船廠派駐5-10人的檢驗隊 伍，也就是船東代表。一些財大氣粗的船東甚至會派出十數人的團隊（比如我現在所在廠 的某一船東）

船檢：也就是常說的船級社了。

船檢的職責是根據船舶的入級要求對船舶進行相應的檢驗、技術咨詢，并為符合要求 的船舶頒發相應的入級證書。

二、船廠各部門的職能劃分

用腳指頭想也知道，一個大廠毫無疑問分了N個部門，估計畢業前大部門同學都有進過 各自學校的關系廠實習吧，多少有個大概。至差也聽過 “生產部、設計所/技術中心” 之 類的名詞吧。下面給大家稍微詳細的介紹點。

一般船廠大項劃分為經營部門、物質部門、設計部門、生產部門（PS：有的廠這4個部 門不是平行的，不過區別不大，管理體制不一樣而已，職能應該都是相近的）

經營部門：主管經營一般船廠的船舶接單，價格，售后服務都由這個部門負責。（只說 與船相關的，其他的工資，制度之類的靠邊站）

物質部門：負責與船舶相應的物質，材料，設備的采購

設計部門：負責船舶的建造圖紙設計，為物質部門采購提供相應的訂貨清單或設備技術 要求。以及生產部門領料清單。有的小廠不設專門的設計部門，所有設計由設計公司或關系船廠擔綱。

生產部門：負責生產嘍！

第一節：船舶的設計流程，懶的畫圖表了，大家將就著看吧。_

一般船舶設計經歷3個階段：初步設計、詳細設計、生產設計

在設計中有個建造規格書的談判，一般由船廠派出精英設計團隊，（一般由設計部門 的各專業課長或專業單船主辦參加，能力稍次的會有設計院的同志們協助，再次的就管技 術的副總和設計院，再再次的就直接COPY別人或全權委托設計院好了）與船東代表進行拉

鋸式談判。確定該船的各項技術參數指標。一般一本建造規格書是要比學校的任何一部教 材厚D。我見過經手過的技術規格一般分下面幾章：

PART 0 總體參數（包括船型、主尺度、航速、空船、輕/重載排水量）、航行性能，船舶 入級要求，需要滿足的規范要求；

PART 1 船體結構要求（偶不是船體專業的，有看也是為了查東西）；

PART 2 機械設備（包括主機、輔機參數、泵組、甲板機械等等動力機械設備）

PART 3 電氣設備（包括各種航行電氣設備要求，電力負荷等等，樓主平時不用功看的少 了解不透徹，不過正在努力ing）

PART4 貨物設備（主要關于貨艙的要求，包括貨物的綁扎設備，艙口蓋，貨艙通道等等）

PART5 居住區（包括上建各個起居室，工作間，廚房洗衣設備，駕駛室，餐廳等等供船員 居住的要求）

PART 6 船舶管路系統（包括燃油，滑油，壓載，艙底，測深透氣之類的各種管系、泵組 之類的要求）

PART 7 附錄/油漆（包括油漆規格，顏色，和其他七七八八的東西）初步設計：一般是根據船舶載重、航行要求確立船舶的主參數，進行船體主體結構設 計計算，生成一些主體的結構圖之類的。國內中小型船廠一般是跟別的公司買成熟船型的 該種圖紙，少有能自己設計的。

詳細設計：根據初步設計、建造規格書進行船舶的詳細布置，設計，包括圖紙的送審（意思就是這些圖紙要給船東，船檢批改一遍，當然很多船廠是委托設計院或設計公司進行 詳細設計，那么這些設計圖要交到船廠手里先批改一遍）。最終形成工作圖。中間穿插主 要設備的訂貨，如主/輔機，甲板機械等等。

生產設計：各船廠依據詳細設計的圖紙，根據本廠的實際生產能力進行細化和分解。比 如船體結構，要進行建模，然后在分解、套料形成下料圖和材料表，材料表給物質部訂鋼 板（現在鋼板訂貨周期一般要3個月以上，很多趕項目的廠都是把設計部門催的屁滾尿流的，然后訂多了倒無所謂下條船可以進行加減帳，訂少了還好，趕的上生產進度，不會拿你 動大刀子，最可怕的是漏訂了某種規格的，完了你等著戴高帽游街吧）下料圖交給車間進 行數控切割下鋼板。再比如管系，詳細設計的管系圖是很粗糙的，只有沒生產設計能力的 小小廠直接用來生產，一般要進行管系放樣，生成每根管子的制作圖，生成連接件、閥件、附件清單，生成托盤表、內場、外場配套表，生成管支架制作圖，其實管子放樣對現場 經驗要求很高，沒至少1年以上現場管路安裝經驗去放管子，放出來的一般都是些麻花棒。下面給大家介紹下各類圖紙的用處，別拿到圖紙不知道干嘛用的就丟大人了。

首先船體：船體生產設計主要生成以下圖紙：結構圖（包括焊接工藝）供組裝生產船體結 構用 套料圖（包括型材下料草圖）供結構下料，板材切割使用。買回來的鋼板可是方方 正正的。材料表 供車間領料和物質部發料用 ,舾裝（包括內、外、機、電）下面會說到 專業劃分安裝圖 各種設備的安裝尺寸，安裝方式，安裝節點制作圖各種零件的制作小樣 圖 托盤表 供車間向物質部領取設備、零件的清單材料定額供車間向物質部領取材料的清單

好點的生產設計舾裝專業也會出套料/下料草圖以達到節省材料的目的

管子小樣圖 供管子加工用管系安裝圖 管子安裝用內場托盤表制作管子需要用到的管材，連接件等 外場托盤表安裝管子需要用到的螺栓，螺母，墊片，連接件，閥件等結構開孔 表 就管子穿結構開洞洞的坐標，大小，形狀表管支架制作圖制作管子支架用的（不知道 什么是管支架的，到樓道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）管支架、復板等的材料表不用說了吧，領材料用的。（復板就是管子穿孔用的補孔的板子或是加 強這個孔用的板子，還一種是護圈顧名思義圍個圈子焊在孔里的家伙，拿來加強結構用的）當然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見，除非不在設計、生產、物質等部門。以上廢話介紹完畢，下面正題職能劃分： A、設計部門

一般船廠的設計部門劃分與生產息息相關，不過也有特別的，少不開以下模式

就是船、機、電 船自然是船體結構 機一般分為輪機、外舾裝、內舾裝、管裝 也有把管 裝分解到輪機、外、內中的。輪機設計的一般是機艙內的設備安裝，管路布置。

內裝 即上建，英文 accommodation 即居住區包括駕駛室 外裝除輪機艙，上建，煙囪 外的所有區域 英文outfitting 電當然是全船的電氣，電纜了。貌似中國做到機電一體化的船廠還沒有呢

B、生產部門

生產部門按船廠的生產能力劃分有所不同，下面的劃分供參考，不過都是大同小異。

內場：包括管子加工分廠、機加工分廠、鋼板下料預處理分廠、分段建造分廠 外場：包 括甲裝分廠、涂裝分廠、外業（總組分廠）、電器分廠 下面是一種典型的部門設立

內業：負責鋼板下料預處理分段建造

外業：負責分段總組起吊，上船臺

管加：管子加工

甲裝：負責機艙外區域的設備舾裝和布管

機裝：負責機艙區域的設備舾裝和布管，所有機加工作業

電裝：負責全船的電氣設備安裝電纜布線和設備調試

三、進入船廠，你能做什么？

相信這是所有應屆畢業生的畢業前第一大的疑問（第二大估計是自己能不能和BF/GF繼續浪

漫走完剩下的路或是勞燕分飛）

首先先來看看剛從學校里出來的我們學了些什么：我是03年從熱能與動力工程專業本科畢 業的，方向是動力裝置。專業課船舶動力裝置、柴油機、船舶輔機、流體力學、熱力學、傳熱學、電子/電工技術等。其他如船體學些什么不是很清楚大概不外乎材料力學，流體力 學，船舶設計，船體結構，焊接等。電器專業畢業的就不說了，不了解。再來看看船廠 需要怎么樣的人才：（這里說做生產設計和生產部門）首先設計部門：

船體：結構建模、放樣。船體結構的強度計算和主要節點都由詳細設計部門設計和計算 好了，所以你在學校里學結構設計、計算除平時有空提升自己拿來自己算著練練幾乎沒用。只要你看的懂結構圖，能了解詳細設計的設計思路，會用建模和放樣軟件，你就能找到 一席之地。現在最流行的建模軟件就是TRIBON了，不知道學校有沒教這玩意。如果你會并 精通，即使沒設計經驗也能找到個不錯的薪資崗位。所以有機會學TRIBON的船體應屆同學 千萬要抓住機會。

輪機/舾裝：這里主講甲板機械、軸/舵系設計、管系布置放樣、系統設計

甲板機械（船上大部分的甲板機械都采用液壓驅動，當然小船有采用電動的）對應學校里 學的液壓裝置就派上大用長了，船舶輔機里介紹的太泛太少了，建議同學們去圖書館多看 這方面的書，特別是動力裝置方向的同學。還有多去了解世界著名的甲板機械生產廠家的 設備，課本上介紹的簡直就是幼兒入門讀物。

軸/舵系設計這兩個設計船級社都有規范進行計算，但不同的船級社的計算公式不盡相 同，原理是一樣的，所以學習該門專業課理解其計算原理就OK了，別去記那些沒用的公式，不過建議記些估算公式用來面試的時候唬面試官用。一般設計也是根據規范進行計算取 值然后根據建造規格書看船東是否有要求在規范的基礎上再加些腐蝕余量。軸系振動、校 中計算一般交由主機廠計算，大型船廠也有自己計算的。

管系布置放樣要求有足夠的現場經驗，所以剛畢業的同志們最好不要選擇立刻去這個 專業。沒經驗的你很容易把一根管子擰成麻花或是將一片管子布成一張大蜘蛛網。這也是 為什么這個專業在全國非常吃香的原因。還有在生產設計里是不需要你拿流體力學去算管 路的沿程損失的（想當年偶剛上設計所，派去放管子就干過這種事，一個老師傅連他的假 牙都笑飛出來了，然后問我“小伙子，這沿程損失是啥子東西嘛

系統設計 船廠生產設 計的系統設計有以下內容給管路編個號，并估算管材預估清單，閥件附件訂貨清單。當然 強一點的系統設計人員需要出一份“超級大圖”（我認為的，我用CAD出過一份，占用空間 高達60MB，用公司配的那臺傳說中的P4打開一次要1分鐘以上）“全船管路綜合布線圖”也

就是把所有管路系統中的管子走向、主要位置標識出來，生成各區域的典型走向和開孔圖，并確定穿過船體的主要管路開孔的大小和位置。

電裝：看的懂電氣原理圖，接線圖，并能設繪電纜走向圖等，有的船廠電纜的走向和管 子放樣放一起，以減少協議量提高準確率。

然后生產部門：幾乎大部分新進畢業生都會派往車間做為期3-6個月的現場實習。（個 人推崇6個月以上的現場實習）這個階段就是各位同學為自己定位的階段。你有兩種選擇：

A實習期結束后成為生產部門的一為管理人員或技術人員；

B實習期結束后成為設計部門的一員。那么在這段時間里，你們需要學習什么？需要了解 什么？

無論任何專業，1、必須了解整艘船的建造流程；

2、必須了解本廠的圖紙下發流程，各圖紙的用途

3、必須學會讀懂本廠各類施工圖紙，逐漸學會理解圖紙的用途和設計理念，你到船廠1個 月內可以接觸到的圖紙量將是在學校里4年的總和還有多。必須了解本廠起重設備的起吊能力

5、必須了解本廠的焊接設備工作能力

6、必須學會辨別船舶分段編號內容的含義。如下一種典型的編號方式： D1、D2、D3、D 4 ；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1 :O#gJob-%s分別表示

外裝區底部1、2、3、4號分段，機艙區底部1、2、3號分段，外裝區下傍板1、2分段，外

裝區上傍板1、2分段，機艙區傍板1、2分段，上建第一層，上建第2層。

船體專業：

1、必須了解本廠鋼板預處理設備、鋼板下料設備的加工能力

2、必須完全學會基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡單的畫線、放樣工作

3、必須了解本廠各種焊接工藝的用途

4、必須學會辨別船上不同區域分段的基本特征，看到一個分段在不知道它的分段號時能 憑它的基本形狀，結構形式判斷出它應該屬于哪個區域。輪機專業：

1、必須了解本廠機加工設備的加工能力

2、必須完全掌握軸、舵系拉線照光工藝

3、必須了解軸舵系的安裝工藝

4、必須了解本廠管子加工部門的加工能力

5、必須了解船上各種設備的用途

6、必須了解船舶的舾裝流程

7、必須學習船舶各設備的安裝階段，以及為什么 `

8、必須了解船舶各種管系、設備的用途，努力學習管路的布置原則

9、必須了解主要設備的安裝工藝，如主機、輔機、舵機、錨絞、甲板克令吊

10、了解主要系統、設備的調試方法和報驗方式

電氣專業：

1、必須了解船舶各電氣設備的基本要求

2、必須了解船舶各電氣設備的布置原則

3、掌握幾項電氣設備調試方法，涉獵一些設備接線。

4、了解各種規格的電纜之間的區別，以及布置要求。不同廠家出品的各種電纜的防護形式 是不一樣的，多了解這些知識對你將來的工作有巨大的幫助

5、了解本廠電氣部門的生產模式。主要就說那么多了

第二篇：船廠的工作

船廠的工作

一、船廠、船東、船檢

船廠：造船的，不用再解釋了吧！！

船東：買船的，也不用再羅嗦了吧。一般在建船舶的船東都會在船廠派駐5-10人的檢驗隊伍，也就是船東代表。一些財大氣粗的船東甚至會派出十數人的團隊（比如我現在所在廠的某一船東）

船檢：也就是常說的船級社了。

船檢的職責是根據船舶的入級要求對船舶進行相應的檢驗、技術咨詢，并為符合要求的船舶頒發相應的入級證書。

二、船廠各部門的職能劃分

用腳指頭想也知道，一個大廠毫無疑問分了N個部門，估計畢業前大部門同學都有進過各自學校的關系廠實習吧，多少有個大概。至差也聽過 “生產部、設計所/技術中心” 之 類的名詞吧。下面給大家稍微詳細的介紹點。

一般船廠大項劃分為經營部門、物質部門、設計部門、生產部門（PS：有的廠這4個部門不是平行的，不過區別不大，管理體制不一樣而已，職能應該都是相近的）

經營部門：主管經營一般船廠的船舶接單，價格，售后服務都由這個部門負責。（只說與船相關的，其他的工資，制度之類的靠邊站）

物質部門：負責與船舶相應的物質，材料，設備的采購

設計部門：負責船舶的建造圖紙設計，為物質部門采購提供相應的訂貨清單或設備技術要求。以及生產部門領料清單。有的小廠不設專門的設計部門，所有設計由設計公司或關系船廠擔綱。

生產部門：負責生產嘍！

第一節：船舶的設計流程，懶的畫圖表了，大家將就著看吧。_

一般船舶設計經歷3個階段：初步設計、詳細設計、生產設計

在設計中有個建造規格書的談判，一般由船廠派出精英設計團隊，（一般由設計部門的各專業課長或專業單船主辦參加，能力稍次的會有設計院的同志們協助，再次的就管技術的副總和設計院，再再次的就直接COPY別人或全權委托設計院好了）與船東代表進行拉

鋸式談判。確定該船的各項技術參數指標。一般一本建造規格書是要比學校的任何一部教材厚D。我見過經手過的技術規格一般分下面幾章：

PART 0 總體參數（包括船型、主尺度、航速、空船、輕/重載排水量）、航行性能，船舶入級要求，需要滿足的規范要求；

PART 1 船體結構要求（偶不是船體專業的，有看也是為了查東西）；

PART 2 機械設備（包括主機、輔機參數、泵組、甲板機械等等動力機械設備）

PART 3 電氣設備（包括各種航行電氣設備要求，電力負荷等等，樓主平時不用功看的少了解不透徹，不過正在努力ing）

PART4 貨物設備（主要關于貨艙的要求，包括貨物的綁扎設備，艙口蓋，貨艙通道等等）

PART5 居住區（包括上建各個起居室，工作間，廚房洗衣設備，駕駛室，餐廳等等供船員居住的要求）

PART 6 船舶管路系統（包括燃油，滑油，壓載，艙底，測深透氣之類的各種管系、泵組之類的要求）

PART 7 附錄/油漆（包括油漆規格，顏色，和其他七七八八的東西）

初步設計：一般是根據船舶載重、航行要求確立船舶的主參數，進行船體主體結構設計計算，生成一些主體的結構圖之類的。國內中小型船廠一般是跟別的公司買成熟船型的該種圖紙，少有能自己設計的。

詳細設計：根據初步設計、建造規格書進行船舶的詳細布置，設計，包括圖紙的送審（意思就是這些圖紙要給船東，船檢批改一遍，當然很多船廠是委托設計院或設計公司進行詳細設計，那么這些設計圖要交到船廠手里先批改一遍）。最終形成工作圖。中間穿插主要設備的訂貨，如主/輔機，甲板機械等等。

生產設計：各船廠依據詳細設計的圖紙，根據本廠的實際生產能力進行細化和分解。比如船體結構，要進行建模，然后在分解、套料形成下料圖和材料表，材料表給物質部訂鋼板（現在鋼板訂貨周期一般要3個月以上，很多趕項目的廠都是把設計部門催的屁滾尿流的，然后訂多了倒無所謂下條船可以進行加減帳，訂少了還好，趕的上生產進度，不會拿你 動大刀子，最可怕的是漏訂了某種規格的，完了你等著戴高帽游街吧）下料圖交給車間進 行數控切割下鋼板。再比如管系，詳細設計的管系圖是很粗糙的，只有沒生產設計能力的 小小廠直接用來生產，一般要進行管系放樣，生成每根管子的制作圖，生成連接件、閥件、附件清單，生成托盤表、內場、外場配套表，生成管支架制作圖，其實管子放樣對現場 經驗要求很高，沒至少1年以上現場管路安裝經驗去放管子，放出來的一般都是些麻花棒。下面給大家介紹下各類圖紙的用處，別拿到圖紙不知道干嘛用的就丟大人了。

首先船體：船體生產設計主要生成以下圖紙：結構圖（包括焊接工藝）供組裝生產船體結構用套料圖（包括型材下料草圖）供結構下料，板材切割使用。買回來的鋼板可是方方正正的。材料表 供車間領料和物質部發料用 ,舾裝（包括內、外、機、電）下面會說到專業劃分安裝圖 各種設備的安裝尺寸，安裝方式，安裝節點制作圖各種零件的制作小樣圖 托盤表 供車間向物質部領取設備、零件的清單材料定額供車間向物質部領取材料的清單

好點的生產設計舾裝專業也會出套料/下料草圖以達到節省材料的目的管子小樣圖 供管子加工用管系安裝圖 管子安裝用內場托盤表制作管子需要用到的管材，連接件等外場托盤表安裝管子需要用到的螺栓，螺母，墊片，連接件，閥件等結構開孔表 就管子穿結構開洞洞的坐標，大小，形狀表管支架制作圖制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到樓道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）管支架、復板等的材料表不用說了吧，領材料用的。（復板就是管子穿孔用的補孔的板子或是加強這個孔用的板子，還一種是護圈顧名思義圍個圈子焊在孔里的家伙，拿來加強結構用的）當然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見，除非不在設計、生產、物質等部門。以上廢話介紹完畢，下面正題職能劃分：

A、設計部門

一般船廠的設計部門劃分與生產息息相關，不過也有特別的，少不開以下模式

就是船、機、電船自然是船體結構機一般分為輪機、外舾裝、內舾裝、管裝 也有把管裝分解到輪機、外、內中的。輪機設計的一般是機艙內的設備安裝，管路布置。

內裝 即上建，英文 accommodation 即居住區包括駕駛室外裝除輪機艙，上建，煙囪外的所有區域 英文outfitting

電當然是全船的電氣，電纜了。貌似中國做到機電一體化的船廠還沒有呢

B、生產部門

生產部門按船廠的生產能力劃分有所不同，下面的劃分供參考，不過都是大同小異。內場：包括管子加工分廠、機加工分廠、鋼板下料預處理分廠、分段建造分廠外場：包括甲裝分廠、涂裝分廠、外業（總組分廠）、電器分廠

下面是一種典型的部門設立

內業：負責鋼板下料預處理分段建造

外業：負責分段總組起吊，上船臺

管加：管子加工

甲裝：負責機艙外區域的設備舾裝和布管

機裝：負責機艙區域的設備舾裝和布管，所有機加工作業

電裝：負責全船的電氣設備安裝電纜布線和設備調試

三、進入船廠，你能做什么？

相信這是所有應屆畢業生的畢業前第一大的疑問（第二大估計是自己能不能和BF/GF繼續浪

漫走完剩下的路或是勞燕分飛）

首先先來看看剛從學校里出來的我們學了些什么：我是03年從熱能與動力工程專業本科畢業的，方向是動力裝置。專業課船舶動力裝置、柴油機、船舶輔機、流體力學、熱力學、傳熱學、電子/電工技術等。其他如船體學些什么不是很清楚大概不外乎材料力學，流體力學，船舶設計，船體結構，焊接等。電器專業畢業的就不說了，不了解。再來看看船廠需要怎么樣的人才：（這里說做生產設計和生產部門）

首先設計部門：

船體：結構建模、放樣。船體結構的強度計算和主要節點都由詳細設計部門設計和計算好了，所以你在學校里學結構設計、計算除平時有空提升自己拿來自己算著練練幾乎沒用。只要你看的懂結構圖，能了解詳細設計的設計思路，會用建模和放樣軟件，你就能找到一席之地。現在最流行的建模軟件就是TRIBON了，不知道學校有沒教這玩意。如果你會并 精通，即使沒設計經驗也能找到個不錯的薪資崗位。所以有機會學TRIBON的船體應屆同學 千萬要抓住機會。

輪機/舾裝：這里主講甲板機械、軸/舵系設計、管系布置放樣、系統設計

甲板機械（船上大部分的甲板機械都采用液壓驅動，當然小船有采用電動的）對應學校里學的液壓裝置就派上大用長了，船舶輔機里介紹的太泛太少了，建議同學們去圖書館多看這方面的書，特別是動力裝置方向的同學。還有多去了解世界著名的甲板機械生產廠家的設備，課本上介紹的簡直就是幼兒入門讀物。

軸/舵系設計這兩個設計船級社都有規范進行計算，但不同的船級社的計算公式不盡相同，原理是一樣的，所以學習該門專業課理解其計算原理就OK了，別去記那些沒用的公式，不過建議記些估算公式用來面試的時候唬面試官用。一般設計也是根據規范進行計算取值然后根據建造規格書看船東是否有要求在規范的基礎上再加些腐蝕余量。軸系振動、校中計算一般交由主機廠計算，大型船廠也有自己計算的。

管系布置放樣要求有足夠的現場經驗，所以剛畢業的同志們最好不要選擇立刻去這個專業。沒經驗的你很容易把一根管子擰成麻花或是將一片管子布成一張大蜘蛛網。這也是為什么這個專業在全國非常吃香的原因。還有在生產設計里是不需要你拿流體力學去算管路的沿程損失的（想當年偶剛上設計所，派去放管子就干過這種事，一個老師傅連他的假牙都笑飛出來了，然后問我“小伙子，這沿程損失是啥子東西嘛系統設計 船廠生產設計的系統設計有以下內容給管路編個號，并估算管材預估清單，閥件附件訂貨清單。當然強一點的系統設計人員需要出一份“超級大圖”（我認為的，我用CAD出過一份，占用空間高達60MB，用公司配的那臺傳說中的P4打開一次要1分鐘以上）“全船管路綜合布線圖”也

就是把所有管路系統中的管子走向、主要位置標識出來，生成各區域的典型走向和開孔圖，并確定穿過船體的主要管路開孔的大小和位置。

電裝：看的懂電氣原理圖，接線圖，并能設繪電纜走向圖等，有的船廠電纜的走向和管子放樣放一起，以減少協議量提高準確率。

然后生產部門：幾乎大部分新進畢業生都會派往車間做為期3-6個月的現場實習。（個人推崇6個月以上的現場實習）這個階段就是各位同學為自己定位的階段。你有兩種選擇：

A實習期結束后成為生產部門的一為管理人員或技術人員；

B實習期結束后成為設計部門的一員。那么在這段時間里，你們需要學習什么？需要了解什么？

無論任何專業，1、必須了解整艘船的建造流程；

2、必須了解本廠的圖紙下發流程，各圖紙的用途

3、必須學會讀懂本廠各類施工圖紙，逐漸學會理解圖紙的用途和設計理念，你到船廠1個月內可以接觸到的圖紙量將是在學校里4年的總和還有多。必須了解本廠起重設備的起吊能力

5、必須了解本廠的焊接設備工作能力

6、必須學會辨別船舶分段編號內容的含義。如下一種典型的編號方式： D1、D2、D3、D

4；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1 :O#gJob-%s分別表示

外裝區底部1、2、3、4號分段，機艙區底部1、2、3號分段，外裝區下傍板1、2分段，外

裝區上傍板1、2分段，機艙區傍板1、2分段，上建第一層，上建第2層。

船體專業：

1、必須了解本廠鋼板預處理設備、鋼板下料設備的加工能力

2、必須完全學會基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡單的畫線、放樣工作

3、必須了解本廠各種焊接工藝的用途

4、必須學會辨別船上不同區域分段的基本特征，看到一個分段在不知道它的分段號時能憑它的基本形狀，結構形式判斷出它應該屬于哪個區域。

輪機專業：

1、必須了解本廠機加工設備的加工能力

2、必須完全掌握軸、舵系拉線照光工藝

3、必須了解軸舵系的安裝工藝

4、必須了解本廠管子加工部門的加工能力

5、必須了解船上各種設備的用途

6、必須了解船舶的舾裝流程

7、必須學習船舶各設備的安裝階段，以及為什么 `

8、必須了解船舶各種管系、設備的用途，努力學習管路的布置原則

9、必須了解主要設備的安裝工藝，如主機、輔機、舵機、錨絞、甲板克令吊

10、了解主要系統、設備的調試方法和報驗方式

電氣專業：

1、必須了解船舶各電氣設備的基本要求

2、必須了解船舶各電氣設備的布置原則

3、掌握幾項電氣設備調試方法，涉獵一些設備接線。

4、了解各種規格的電纜之間的區別，以及布置要求。不同廠家出品的各種電纜的防護形式是不一樣的，多了解這些知識對你將來的工作有巨大的幫助

5、了解本廠電氣部門的生產模式。主要就說那么多了

第三篇：船廠工作內容

船廠工作內容

一、船廠、船東、船檢

船廠：造船的，不用再解釋了吧！！

船東：買船的，也不用再羅嗦了吧。一般在建船舶的船東都會在船廠派駐5-10人的檢驗隊伍，也就是船東代表。一些財大氣粗的船東甚至會派出十數人的團隊

船檢：也就是常說的船級社了。各國船級社名稱如下，前6個應該是最常見的。

1.ABS 美國船級社(American Bureau of Shipping)2.BV 法國船級社(Bureau Veritas)

3.CCS 中國船級社(China Classification Society)4.DNV 挪威船級社(Det Norske Veritas)5.GL 德國船級社(Germanischer Lloyd)

6.LR 英國勞氏船級社(Lloyd's Register of Shipping)7.HR 希臘船級社(Hellenic Register of Shipping)8.KR 韓國船級社(Korean Register of Shipping)9.NK 日本海事協會(Nippon Kaiji Kyokai)

10.PRS 波蘭船級社(Polish Register of Shipping)11.RI 意大利船級社(Register Italiano Navale)

12.RS 俄羅斯船舶登記局(Russian Maritime Register of Shipping)13.HR 希臘船級社(Hellnic Register of Shipping)14.IRS 印度船級社(India Register of Shipping)船檢的職責是根據船舶的入級要求對船舶進行相應的檢驗、技術咨詢，并為符合要求的船舶頒發相應的入級證書。

二、船廠各部門的職能劃分

用腳指頭想也知道，一個大廠毫無疑問分了N個部門。

一般船廠大項劃分為經營部門、物質部門、設計部門、生產部門（PS：有的廠這4個部門不是平行的，不過區別不大，管理體制不一樣而已，職能應該都是相近的）

經營部門：主管經營一般船廠的船舶接單，價格，售后服務都由這個部門負責。（只說與船相關的，其他的工資，制度之類的靠邊站）

物資部門：負責與船舶相應的物質，材料，設備的采購

設計部門：負責船舶的建造圖紙設計，為物質部門采購提供相應的訂貨清單或設備技術要求。以及生產部門領料清單。有的小廠不設專門的設計部門，所有設計由設計公司或關系船廠擔綱。

生產部門：負責生產嘍！

第一節：船舶的設計流程

一般船舶設計經歷3個階段：初步設計、詳細設計、生產設計

在設計中有個建造規格書的談判，一般由船廠派出精英設計團隊，（一般由設計部門的各專業課長或專業單船主辦參加，能力稍次的會有設計院的同志們協助，再次的就管技術的副總和設計院，再再次的就直接COPY別人或全權委托設計院好了）與船東代表進行拉鋸式談判。確定該船的各項技術參數指標。一般一本建造規格書是要比學校的任何一部教材厚。我見過經手過的技術規格一般分下面幾章：

PART 0 總體參數（包括船型、主尺度、航速、空船、輕/重載排水量）、航行性能，船舶入級要求，需要滿足的規范要求；

PART 1 船體結構要求（偶不是船體專業的，有看也是為了查東西）；PART 2 機械設備（包括主機、輔機參數、泵組、甲板機械等等動力機械設備）

PART 3 電氣設備（包括各種航行電氣設備要求，電力負荷等等，）

PART 4 貨物設備（主要關于貨艙的要求，包括貨物的綁扎設備，艙口蓋，貨艙通道等等）

PART 5 居住區（包括上建各個起居室，工作間，廚房洗衣設備，駕駛室，餐廳等等供船員居住的要求）

PART 6 船舶管路系統（包括燃油，滑油，壓載，艙底，測深透氣之類的各種管系、泵組之類的要求）

PART 7 附錄/油漆（包括油漆規格，顏色，和其他七七八八的東西）

初步設計：一般是根據船舶載重、航行要求確立船舶的主參數，進行船體主體結構設計計算，生成一些主體的結構圖之類的。國內中小

型船廠一般是跟別的公司買成熟船型的該種圖紙，少有能自己設計的。

詳細設計：根據初步設計、建造規格書進行船舶的詳細布置，設計，包括圖紙的送審（意思就是這些圖紙要給船東，船檢批改一遍，當然很多船廠是委托設計院或設計公司進行詳細設計，那么這些設計圖要交到船廠手里先批改一遍）。最終形成工作圖。中間穿插主要設備的訂貨，如主/輔機，甲板機械等等。

生產設計：各船廠依據詳細設計的圖紙，根據本廠的實際生產能力進行細化和分解。比如船體結構，要進行建模，然后在分解、套料形成下料圖和材料表，材料表給物質部訂鋼板（現在鋼板訂貨周期一般要3個月以上，很多趕項目的廠都是把設計部門催的屁滾尿流的，然后訂多了倒無所謂下條船可以進行加減帳，訂少了還好，趕的上生產進度，不會拿你動大刀子，最可怕的是漏訂了某種規格的，完了你等著戴高帽游街吧）下料圖交給車間進行數控切割下鋼板。再比如管系，詳細設計的管系圖是很粗糙的，只有沒生產設計能力的小小廠直接用來生產，一般要進行管系放樣，生成每根管子的制作圖，生成連接件、閥件、附件清單，生成托盤表、內場、外場配套表，生成管支架制作圖，其實管子放樣對現場經驗要求很高，沒至少1年以上現場管路安裝經驗去放管子，放出來的一般都是些麻花棒。

下面給大家介紹下各類圖紙的用處，別拿到圖紙不知道干嘛用的就丟了。

船體：

船體生產設計主要生成以下圖紙：

結構圖（包括焊接工藝）供組裝生產船體結構用

套料圖（包括型材下料草圖）供結構下料，板材切割使用。買回來的鋼板可是方方正正的。

材料表 供車間領料和物質部發料用

舾裝（包括內、外、機、電）下面會說到專業劃分

安裝圖 各種設備的安裝尺寸，安裝方式，安裝節點

制作圖 各種零件的制作小樣圖

托盤表 供車間向物質部領取設備、零件的清單

材料定額 供車間向物質部領取材料的清單

好點的生產設計舾裝專業也會出套料/下料草圖以達到節省材料的目的管裝

管子小樣圖 供管子加工用

管系安裝圖 管子安裝用

內場托盤表 制作管子需要用到的管材，連接件等

外場托盤表 安裝管子需要用到的螺栓，螺母，墊片，連接件，閥件等

結構開孔表 就管子穿結構開洞洞的坐標，大小，形狀表

管支架制作圖 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到樓道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）

管支架、復板等的材料表不用說了吧，領材料用的。（復板就是管子穿孔用的補孔的板子或是加強這個孔用的板子，還一種是護圈顧名思義圍個圈子焊在孔里的家伙，拿來加強結構用的）

當然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見，除非不在設計、生產、物質等部門。

職能劃分： A、設計部門

一般船廠的設計部門劃分與生產息息相關，不過也有特別的，少不開以下模式

就是船、機、電

船自然是船體結構

機一般分為輪機、外舾裝、內舾裝、管裝 也有把管裝分解到輪機、外、內中的。

輪機設計的一般是機艙內的設備安裝，管路布置。

內裝 即上建，英文 accommodation 即居住區包括駕駛室

外裝 除輪機艙，上建，煙囪外的所有區域英文outfitting。

電當然是全船的電氣，電纜了。貌似中國做到機電一體化的船廠還沒有呢

B、生產部門

生產部門按船廠的生產能力劃分有所不同，下面的劃分供參考，不過都是大同小異。

內場：包括管子加工分廠、機加工分廠、鋼板下料預處理分廠、分段建造分廠

外場：包括甲裝分廠、涂裝分廠、外業（總組分廠）、電器分廠

下面是一種典型的部門設立

內業：負責鋼板下料預處理分段建造

外業：負責分段總組起吊，上船臺

管加：管子加工

甲裝：負責機艙外區域的設備舾裝和布管

機裝：負責機艙區域的設備舾裝和布管，所有機加工作業

電裝：負責全船的電氣設備安裝電纜布線和設備調試

二、進入船廠，你能做什么？

相信這是所有應屆畢業生的畢業前第一大的疑問。

首先，先來看看剛從學校里出來的我們學了些什么：我是03年從熱能與動力工程專業本科畢業的，方向是動力裝置。專業課船舶動力裝置、柴油機、船舶輔機、流體力學、熱力學、傳熱學、電子/電工技術等。

其他如船體學些什么不是很清楚大概不外乎材料力學，流體力學，船舶設計，船體結構，焊接等。電器專業畢業的就不說了，不了解。

再來看看船廠需要怎么樣的人才：（這里說做生產設計和生產部門）

首先設計部門：

船體：結構建模、放樣。船體結構的強度計算和主要節點都由詳細設計部門設計和計算好了，所以你在學校里學結構設計、計算除平時有空提升自己拿來自己算著練練幾乎沒用。只要你看的懂結構圖，能了解詳細設計的設計思路，會用建模和放樣軟件，你就能找到一席之地。現在最流行的建模軟件就是TRIBON了，不知道學校有沒教這玩意。如果你會并精通，即使沒設計經驗也能找到個不錯的薪資崗位。所以有機會學TRIBON的船體應屆同學千萬要抓住機會。

輪機/舾裝：這里主講甲板機械、軸/舵系設計、管系布置放樣、系統設計

甲板機械（船上大部分的甲板機械都采用液壓驅動，當然小船有采用電動的）對應學校里學的液壓裝置就派上大用長了，船舶輔機里介紹的太泛太少了，建議同學們去圖書館多看這方面的書，特別是動力裝置方向的同學。還有多去了解世界著名的甲板機械生產廠家的設備，課本上介紹的簡直就是幼兒入門讀物。

軸/舵系設計這兩個設計船級社都有規范進行計算，但不同的船級社的計算公式不盡相同，原理是一樣的，所以學習該門專業課理解其計算原理就OK了，別去記那些沒用的公式，不過建議記些估算公式用來面試的時候唬面試官用。一般設計也是根據規范進行計算取值然后根據建造規格書看船東是否有要求在規范的基礎上再加些腐蝕余量。軸系振動、校中計算一般交由主機廠計算，大型船廠也有自己計算的。

管系布置放樣要求有足夠的現場經驗，所以剛畢業的同志們最好不要選擇立刻去這個專業。沒經驗的你很容易把一根管子擰成麻花或是將一片管子布成一張大蜘蛛網。這也是為什么這個專業在全國非常吃香的原因。還有在生產設計里是不需要你拿流體力學去算管路的沿程損失的（想當年偶剛上設計所，派去放管子就干過這種事，一個老師傅連他的假牙都笑飛出來了，然后問我“小伙子，這沿程損失是啥子東西嘛？”）

系統設計船廠生產設計的系統設計有以下內容給管路編個號，并估算管材預估清單，閥件附件訂貨清單。當然強一點的系統設計人員需要出一份“超級大圖”（我認為的，我用CAD出過一份，占用空間高達60MB，用公司配的那臺傳說中的P4打開一次要1分鐘以上）“全船管路綜合布線圖”也就是把所有管路系統中的管子走向、主要位置標識出來，生成各區域的典型走向和開孔圖，并確定穿過船體的主要管路開孔的大小和位置。

電裝：看的懂電氣原理圖，接線圖，并能設繪電纜走向圖等，有的船廠電纜的走向和管子放樣放一起，以減少協議量提高準確率。

然后生產部門

生產部門一般下設如下管理和工程部門。

計劃室：負責船舶建造計劃的安排

建造室：負責船舶建造過程中的日常管理和部門協調，保證船舶按建造計劃進行

設備室：負責全廠動能設施、施工設備的維護和管理

質量室：負責船舶建造的質量檢驗以及船舶系統、設備報驗項目的管理。

再來就是各個車間了。

幾乎大部分新進畢業生都會派往車間做為期3-6個月的現場實習。（個人推崇6個月以上的現場實習）這個階段就是各位同學為自己定位的階段。你有兩種選擇：

A實習期結束后成為生產部門的一為管理人員或技術人員；

B實習期結束后成為設計部門的一員。那么在這段時間里，你們需要學習什么？需要了解什么？

無論任何專業，1、必須了解整艘船的建造流程；

2、必須了解本廠的圖紙下發流程，各圖紙的用途

3、必須學會讀懂本廠各類施工圖紙，逐漸學會理解圖紙的用途和設計理念，你到船廠1個月內可以接觸到的圖紙量將是在學校里4年的總和還有多。

4、必須了解本廠起重設備的起吊能力

5、必須了解本廠的焊接設備工作能力

6、必須學會辨別船舶分段編號內容的含義。如下一種典型的編號方式：

D1、D2、D3、D4 ；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1

分別表示外裝區底部1、2、3、4號分段，機艙區底部1、2、3號分段，外裝區下傍板1、2分段，外裝區上傍板1、2分段，機艙區傍板1、2分段，上建第一層，上建第2層。

船體專業：

1、必須了解本廠鋼板預處理設備、鋼板下料設備的加工能力

2、必須完全學會基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡單的畫線、放樣工作

3、必須了解本廠各種焊接工藝的用途

4、必須學會辨別船上不同區域分段的基本特征，看到一個分段在不知道它的分段號時能憑它的基本形狀，結構形式判斷出它應該屬于哪個區域。

輪機專業：

1、必須了解本廠機加工設備的加工能力

2、必須完全掌握軸、舵系拉線照光工藝

3、必須了解軸舵系的安裝工藝

4、必須了解本廠管子加工部門的加工能力

5、必須了解船上各種設備的用途

6、必須了解船舶的舾裝流程

7、必須學習船舶各設備的安裝階段，以及為什么

8、必須了解船舶各種管系、設備的用途，努力學習管路的布置原則

9、必須了解主要設備的安裝工藝，如主機、輔機、舵機、錨絞、甲板克令吊

10、了解主要系統、設備的調試方法和報驗方式

電氣專業：

1、必須了解船舶各電氣設備的基本要求

2、必須了解船舶各電氣設備的布置原則

3、掌握幾項電氣設備調試方法，涉獵一些設備接線。

4、了解各種規格的電纜之間的區別，以及布置要求。不同廠家出品的各種電纜的防護形式是不一樣的，多了解這些知識對你將來的工作有巨大的幫助

5、了解本廠電氣部門的生產模式。

主要就說那么多了，下面給大家增補一些知識：

在開始有提到各國的船級社，在船級社之外，對應船舶還有以下幾個組織的規范要求需要遵守（具體根據建造規格書里的要求以及船舶的航區有所不同，但都是需要了解的）

1、IACS 國際船級社協會(International Association of Classification Society)

2、USCG 美國海岸警衛隊(US Coast Guard)

3、ISF 國際航運聯合會(The International Shipping Federation)

4、AMSA 澳大利亞海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)（俺老人家被它玩的很慘呢，其中有項規定貨艙直梯上方鋼的尺寸必須大于等于口22，NND居然有個老外船東拿游標卡尺來量。中國配套廠做出來的東西又是以偷工減料聞名的，汗死了最后強制要求配套廠方鋼通通換成口23以上的）

5、IMO 國際海事組織(International Martime Organization)

6、SOLAS 海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克號大家都有看過吧，這部公約就是應泰船的沉沒而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各國的港口還有些自身的要求。

7、MARPOL 國際防止船舶污染公約（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability）

8、各國港口的特殊要求，如同波羅地海、巴拿馬運河、蘇伊士運河等都有特殊的要求。

第四篇：船廠年終工作總結

船廠年終工作總結范文4篇

不知不覺間，來到已經有3年時間了，在工作中，經歷了很多酸甜苦辣，認識了很多良師益友，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。20xx年對于修船發展是不平凡的一年，由于公司經營發展的需要，順應公司制度的變革，在公司領導的大力推動與支持下，修船成功由項目組轉變為事業部，修船人工作的重心及理念也發生了改變，由原有的純粹施工變化為經營帶動生產，為未來獨立經營核算奠定基礎。在利用公司現有條件的前提，充分結合周邊同行業的優勢，取長補短互利雙贏。一年的時間里，通過自身的不懈努力，在負責范圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：

一、主要工作

由于事業部的成立，我的本職工作也發生了改變，經營理念增強，認真學習公司經營發展目標，順應管理模式的改變，為今后修船事業擴大乃至獨立經營核算奠定基礎，本人在原有負責修船項目：施工安排；施工隊選擇、分配；施工進度跟蹤；工程項目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂；項目人工工時的統計、材料費的統計、動能消耗的統算、成本利潤分析；完工工程報價、完工報價的交流、洽談、確認；完工確認價格公司審核確認、完工項目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔；單項目船舶修理檔案的建立；船舶修理費用甲方付款計劃跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎上。增加了：

對外：與甲方工作聯系，業務承攬交流溝通，工程項目投標文件獲悉；投標項目分解；施工材料資源、價格施工人員的咨詢；投標項目現場勘驗、報價、報價審核、分包材料費用測算、利潤評估、投標項目報價公司審核、投標文件編制、遞送、投標項目跟蹤、投標文件整理存檔；中標項目立項、價格交流洽談；預簽合同編制、審核、簽訂、存檔；預簽費用跟蹤收取；項目施工安排、策劃。

對內：呈報合格分包商的招標、招標文件編制、審核、實施、跟蹤、招標后價格對比、洽談、呈報；入圍分包商項目分配、施工組織、輔助各項目經理商務工作；商務文件的處理；施工中設備租賃、租賃設備調配、安排、記錄、確認、結算；施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產急需物資調配、動能配備等保障）；設備租賃及分包商費用完工工作量審核、確認、費用核算、測算、層報、審核跟蹤，完工結算審批單編制、成本登記、統算、結算批復后的落實；各分包單位稅票開票、掛賬；資金計劃編制、呈報；分包結算支付申請、分包結算批準資金支付；分包結算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報；分包商資質評審；月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報；

月度新簽合同數量、金額編制呈報，經營工作每周周報等等。

二、主要業績

在各級領導的正確指導、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱情的態度，積極推動修船事業部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認識修船及修船的特殊性，為事業部的正常發展添磚加瓦，本人積極的工作態度得到公司各級領導及業主的肯定好評，授予公司“第三季度優秀員工”稱號，不僅是對我工作的肯定也是對修船全體人員為事業部健康成長付出艱辛工作的肯定，先后參與組織“船適時養護”、“船適時養護”、“船大修特檢”、“船大修特檢”、“輪大修特檢”和“希望之路尾浮箱改造”工程報價投標及施工組織安排、后勤生產保障、完工結算和分包結算等一系列商務工作；即將進行的“輪耙臂改造”、“輪改造”、“船大修”、“耙平器備件制作”及其局挖泥船舶海上搶修、局泥泵試驗基地的工程報價、項目投標、工程組織安排、分包費用測算和成本核算等商務生產工作及具備合作意向但資源限制擱淺項目“船廠內大修”、“船塢修”、“輪修理”工程報價投標、施工組織安排。“船廠修”、“船廠修”、“輪養護”、“管制作”等8項船舶與非船舶產品的修理制作的報價、投標及價格洽談。本共參與施工、報價、結算項目項產值計余萬元，其中簽訂合同份、余萬元，投標報價余份、余萬元。

與家公司保持業務聯系。

三、心得

隨著公司修船事業的擴大，修理范圍不斷延伸，之前承接船舶修理項目均為靠碼頭施工本承接的大修項目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業合作，彌補不足。經過公司領導篩選，就項目我司與達成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與合作，對該船廠生產管理規則了解不清，進塢前及施工期間管理我方處于失控狀態，無法有效掌控工程修理進度。隸屬集團，所有生產均嚴格按照海上石油作業標準，就安全制度方面比同行業船廠嚴至甚嚴，所有電裝設備必須有漏電保護鑒定、2米高空作業必須申請、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護缺一不可等等，由于我方不明確具體作業要求，導致我方施工人員無法進入生產場地，塢內計劃施工項目擱淺，工期增加對其有所損失。

通過本次塢修學習還是有所成果。

（一）真正了解塢內修理設備樣式、修理程序、內部結構，及塢內修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內必做項目；哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對于今后的工程組織安排積累經驗，了解工程難度對完工報價積累材料提高能力。

（一）安全生產高于一切，安全管理規則制度高于一切，生命才

是最重要的，在大的豐功偉績一旦發生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險作業廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學習。

（三）總結修船特性，順應市場發展，我們要不斷充實自己，提高自身素質與知識，工作處理要靈活、學會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內耗帶來的不必要損失，提高效益。

（四）本項目的配套，我們一直貫徹充分利用現有資源，結合周邊廠家協同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設備等短缺采用合作方式可取，為長遠發展，必要的配套是應該具備的，吊機起重、船塢等硬件設備，通過以上項目施工，此處消耗巨大，一直靠協助不但無法掌控工期也增加項目成本，在同行業競爭中處于劣勢。

（五）知己知彼百戰百勝。

（六）任何工作都要積極面對，認真仔細完成，及時的溝通、匯報，因為基層工作的準確性直接決定領導的對全局工作的安排、判斷。

我司承修尾浮項改造工程，該船隸屬，它是我國自主設計研發并有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據業務需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由于工期緊，頂推裝置為進口設備，由于我司人員緊張在各級領導的積極推動下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質高危險修船

行業中，單船項目架構組織、人力資源物質配備、生產進度安排謹慎周密，在隱含項目或現場施工與設計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業主的喝彩，也在擴大發展中也增重籌碼。

隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業發展中人才儲備能力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態度，感受公司領導對于儲備人才的關注尤其是經營人才發掘，給予我們很好的發展學習空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現崗位跟實際工作內容、能力、業績不相匹配，但是為大局出發，整體考慮，是金子總會被發現，我會繼續默默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。

四、下一步工作

完善修船車輛調配、控制管理辦法；明確修船經營工作的重點，明確工作分工“經營指導生產”、“誰項目誰負責”；總結修船2年來報價工作，匯總單項報價參考表。

通過總結一年工作，我學到了很多技術上和業務上的知識，也強化了生產的質量、成本、進度意識；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學到了很多知識技能和做人的道理，也非

常慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為明亮的航標指引我前進方向，我一定會和他們凝聚成一個優秀的團隊，做出更好的成績。

在三月份，本人很辛運接到廣州總公司的任命，來到了船廠擔任安全主管一職，自擔任安全主管這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦，勤勤懇懇，踏踏實實的態度來對待我的工作，在船廠任職這段時間以來，嚴格要求自己，全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，強化安全生產管理，20xx年在經理的正確領導下，公司有關領導的信任和支持下，以積極的態度投入工作，今年的工作我感到非常的充實。

一、20xx年主要工作

（一）以“作一名合格的安全主管”，作為自己工作的動力，思想上圍繞著公司，行動上處處想著公司利益積極上進，協作船廠安技部及公司認真落實安全生產責任制，加強有關安全法規，決定，條例，扎實安全培訓工作，堅定的貫徹（安全生產責任書）的承諾，努力實現公司三級安全生產目標。在管理中敬業愛崗，嚴謹安全意識和職業道德，不斷增進安全管理水平的提高，只要利于我司發展利于安全生產的自己身先立足。

（二）在廠安技部及公司領導正確領導下，我公司的安全檢查臺帳及每周六安全學習臺帳，每天的班前交底臺帳，并保證傳達到每一

位員工，隨時接受廠安技部和車間安全員檢查及監督。

（三）在廠安技部和車間安全員的領導下，近半年來我司未發生重大安全事故，并且做好了新進員工的安全教育和傳，幫，帶，工作，并作好了臺帳。

二、存在不足

在這半年來雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足的地方，主要是員工的安全意識淡薄，經常性的違章很多，我司的員工對安全管理的有所松懈，其主要原因有四：

（一）我們的員工受教育不高，安全意識淡薄。

（二）剛來到船廠對廠里的管理模式一時還沒有適應過來。

（三）我們的管理人員極度散漫，對自己的工作態度要求不嚴。

（四）由于公司新到船廠來，有些管理制度還不是很健全和完善。

三、明年工作計劃

（一）認真的學習，努力提高自身素質及工作能力，發揚不怕苦，主動找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤”，積極適應各種環境，在復雜的工作中磨練自己的意志，增長才干。

（二）發揚默默工作無私奉獻的進取精神，廣泛吸取和收集各類安全信息及上級領導的建議，努力培養自己具有扎實的理論功底和踏實的工作作風，力求把工作做的更好，樹立良好的形象。

（三）努力搞好安全管理工作，對各項習慣性的違章和出現的問題，及時提出合理化整改和解決辦法，配合部門領導完成公司下達的任務。

（四）努力的完善公司的各項管理規章制度。

總之，來到船廠近半年，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離我要求的還有一定的差距，我將不斷地總結經驗，加強學習，更新觀念，提高各方面的工作能力。緊緊圍繞公司的中心工作，以對工作，對事業高度負責任的態度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。

20xx年到船廠公司報到，是一名從來沒有在船廠工作過的新員工，經過一年的安全管理實習我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現場的安全管理模式和日常的工作重點、要點，現對我最近一段時間的工作情況做以總結做以簡單闡述：

經過好幾個月的現場實踐學習和師傅的悉心教導，我現在對現場的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現場發現的與我們工作有關的問題，學會了自己填寫《涂裝申報手續》、進行填寫《現場安全問題反饋單》，我取得這些進步完全離不開我司領導和師傅，是他們悉心的教導和幫助才使我有了這么的進步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。

我一來到安全管理部門就整天跟著我師傅到生產現場處理一些

異常問題和安全突發事件，當時我司在建的有好幾艘船，我開始進行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點及我們公司在建船舶日常監控重點，由于我司的安全主管同時也是我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進行現場的安全管理工作介紹，我才開始認識造船，邁開進造船公司工作的第一步，我在我師傅那里學到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創意就大膽去實施。工作就是要有魄力！”使我至今受益非淺。在船上施工現場學習期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設施列為日常工作重點來做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業一定要做好現場的監控，絕對不可以馬虎大意。

在11月份我得到了上級領導和我主管的細心指導和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業的監控重點，在進行涂裝作業前準備工作，要先填寫涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業時要加強倉室通風，設備一定要是防爆型的在噴涂過

程中如有發現有動火與涂裝作業沖突時，及時通知項目及廠安技部進行協調處理。我在學習過程中也有發現部分員工在工作中暴露出一些不協調、不規范的現象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規范等，在進行涂裝作業時無掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時的和他們的責任班組和責任人進行了溝通并采取一定的方法處理。

在12月份初由于我司的船要下水進行施工作業，在我主管的幫助下我又學到了很多東西，雖然自己有在船臺實習的經驗，但是我認為以前認識的還是不夠全面要學習的東西還是很多，至今我一直對我們廠的腳手架和倉室通風問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關資料認為我廠單位在這兩方面確實是有要改進的地方。

對與20xx年的工作計劃，我會在認真完成領導交代的任務同時繼續學習安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會繼續跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應有的貢獻。

以上是我在參加工作以來對自己這一年工作的總結和日后的工作計劃，有不成熟和認識不全面的地方還望領導批評、指正。

時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

這三年來，我堅持學習船舶專業知識，不斷充實、武裝自己的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加積極的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。

五、滿懷激情展望未來

在這三年里我已經熟悉了工作環境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自己工作的同時，積極學習各工種中的工作于工藝。爭取保持船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。

通過這三年的工作，我已漸漸意識到，現代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。

此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續加強船舶建造知識，增強自身信息的敏銳性。在以后的業余時間，多讀一些關于船舶建造方面的書籍。

在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一起齊心協力，在探索中不斷發展。在部門成長的過程中，也會出現了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中，我會繼續從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷發展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好！

第五篇：船廠制度

廠長崗位責任制

一、堅決貫徹執行黨和國家的方針、政策，遵守法律、法令、法規。

二、擬訂企業經營決策，長遠規劃，廠區建設規劃，設備添置，職工培訓等計劃。

三、直接領導、技術質檢股安全員工作，充分發揮職能部門作用，千方百計依靠全廠職工，提高經濟效益、提高企業素質、對用戶經常聯系及時掌握市場信息。

四、經常進行安全生產檢查，發現問題及時解決，緊急重大問題特殊情況處理，安全事故及時上報主管部門。

五、帶領全廠職工一道保質保量完成生產任務，用戶至上，客戶滿意。

六、積極發揮科技人員和技術工人的積極性，不斷提高產品質量和技術水平。

七、負責解決生產中存在的重大問題，組織制定技術攻關和產品質量升級創優規劃。

起重工操作規程

一、工作前必須戴好安全帽，嚴格檢查各種設備、工具，工具是否良好可靠。

二、多人操作時要有專人指揮，統一信號要交代清楚，嚴格按總指揮命令或信號工作，如遇做作途遠看不清手勢時，應設中轉助手，確保傳遞信號準確及時。

三、起重吊物離開地面前，應檢查各項設備，確認妥當后方可起吊。

四、使用千斤頂，基礎要結實，安放要平穩，頂蓋與重物間要墊木塊。

五、刮風、下雨必須及時檢查，在坡船舶的墩點是否安全可靠。

六、非其重工作人員均不得任意搬動在坡船舶的撐點。

七、使用卷揚機必須先檢查鋼絲繩、滑輪及地籠莊的可靠性，必須統一口令。

安全生產制度

一、認真貫徹執行安全生產的方針，牢固樹立安全第一，以防為主的思想，堅決糾正那種只抓生產，不顧安全的錯誤觀點，做到緊張而有秩序的工作。

二、全體職工工作時必面嚴格遵守操作規程。

三、對各種危險品要制定切實可行的管理措施，落實安全措施，危險地段必須有醒目的危險標志。

四、對全廠安全經常不斷的檢查，對查出來的不安全隱患設法消除或制定暫時的控制措施責任明確到人，限期解決。

五、任何人不得將小孩帶入廠區，以免發生意外事故，否則一切責任均由其主人負責。

六、發生傷亡或重大責任未逐事故，保護現場，搶救必須及時，按照“三不放過”的 原則組織調查、分析、及時上報，不得隱瞞事故實情，違者必究，對安全生產有貢獻或責任者，獎罰分明。

七、做到安全用電，交流電不行上船照明，非電工不得亂接電線。

八、對危險品要有切實可行的防范措施及防護器材，任何人不得隨便搬動或亂用。

九、任何人不得將火種帶入倉庫及危險區，凡違反危險品責任制度的一經發現視情節輕重給予一定的經濟懲罰或追究當事人責任。

電焊工操作規程

一、工作前必須穿戴好規定的勞保防護用品。

二、焊接前要熟悉圖紙和結構性能，防止焊接變形和應力集中。

三、按照不材料，不同工藝要求及鋼板的厚度調整最佳合理的焊接電流。

四、在艙內焊接時，必須留有出氣孔，并要有良好的通風措施，照明電壓應采用12伏。

五、電焊機接地另線及電焊工作電纜線都不準搭在易爆易燃的物品上，工作回線上應絕緣良好，機殼接地必須符合安全規定。

六、電焊導線不夠長時，禁止用金屬棒，金屬板等串連將電源引至焊件進行焊接。

七、對受壓容器、油漆桶、油箱有可燃氣體的工作進行焊接時必須事先檢查，經過嚴格清理方可施焊。

八、工作完畢后，檢查場地，滅絕火種，切斷電源，才能離開。

九、工作完畢必須做到人走斷電，并需做好焊機的遮蓋工作。

安全員崗位責任制一、二、三、四、認真貫徹執行安全生產的方針，牢固樹立安全第一、預防為主的思想，經常教育職監督全體職工工作時必須嚴格遵守安全操作規程穿戴好規定的勞保用品。對各種危險品要制定切實可行的管理制度，采取安全措施列有醒目的標志。做到每月進行一次全廠生產大檢查，對于找出的不安全因素要主動設法消除，制定工糾正只抓生產，不顧安全的錯誤觀點。

暫時控制措施，限期解決。.五、如發生傷亡事故必須做到保護現場，按照“三不放過”原則組織調查、分析、及時上報，并采取防范措施，不隱瞞事故，實事求是地向上級匯報。

六、加強對設備管理，尤其是安全防護工作，裝備防火裝置，應設置在方便之處。

職工崗位責任制

一、發揚主人翁精神，熱愛祖國，熱愛黨，熱愛社會主義，熱愛工廠，努力學習科學文化知識，刻苦鉆研技術，爭當五好職工。

二、堅持質量標準，樹立為用戶服務的思想，嚴格執行檢驗制度熟悉工藝，使產品質量達到驗收標準。

三、服從分工，聽從指揮，熱愛本職工作，在本職工作完成的前提下，力爭超額完成生產計劃。

四、遵守操作規程，樹立安全生產的思想，經常檢查電源及事故隱患，工作時戴好防護用品，對危險品地段嚴禁煙火、吸煙，杜絕事故發生。

五、遵守廠規廠紀，嚴格執行請、銷假制度，上班不遲到，不早退，不喝酒上班，不干私活，不說臟話，嚴禁賭博斗毆。

六、深入開展“五講”“四美”活動，經常保持工作場所及環境的整潔。

七、發揚艱苦創業的精神，用料和能源消耗要處處精打細算，節約成本，降低消耗，提高經濟效益。

八、愛護設備，勤保養維修，做到遵守操作規程，不懂不開，經常保持設備的完好率。

氧氣瓶、乙炔氣瓶操作規程

一、禁止氧氣瓶和乙炔氣瓶《簡稱氣瓶》沾染油污，不等用油污的扳手或工具開啟氣瓶閥門。

二、開啟氣瓶閥門時，應站在具開口側面，先慢慢啟開總閥在調整壓力表的減壓閥。

三、氣瓶內地氣不得全部用盡，要留存少量余氣，擰上安全帽，注上“空瓶”的標志。

四、氣瓶夏天不得放在陽光下暴曬，冬天要采取房凍措施。

五、氣瓶不得臥放，應該立置。

六、氧氣瓶和乙炔氣瓶要分開存放，作業的氧氣瓶和乙炔瓶之間應保持一定的距離。

七、瓶不得置于明火作業區內，與明火要保證不少于10m距離。

八、氣瓶搬運不得互相撞擊，不得肩扛，可用小車送。