第一篇：中國船廠簡介

中國船廠簡介

船舶工業是現代大工業的縮影，是關系到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放后二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。

我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所占份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到“世界第一”。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。

目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船臺53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，占世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,占世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研制開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，占世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。

根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，占42%，中船重工完成315萬載重噸，占26.3%，其他船廠共占31.7%。

先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中占有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作“新廠”和“老廠”，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作“大連船舶重工集團有限公司”，上屬單位是中船重工?，F在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為“海軍艦艇的搖籃”。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位?，F有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一吊。現在合并之后把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為“一工場”，新廠稱為“二工場”，這就是說還有“三工場”，“四工場”，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。

中遠集團的修船廠在大連灣，也就是“大連中遠船務工程集團有限公司”，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個“最佳修船廠”之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業“航母”的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭洼正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。

大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造游艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬于沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華游艇生產企業，其生產的“松遼·斯萊泊蒂”牌游艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂游艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華游艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華游艇的展廳，這個展廳展示的豪華游艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。

遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，并同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對于剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造游船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼游船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由于港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起，大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。

環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址于天津大沽海口附近的“大沽船塢”，這就是后來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由于城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷后的新港船廠占地面積260萬平方米，相當于原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。

山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以后將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位于煙臺，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）于2005年在煙臺經濟技術開發區獨資創建的大型船舶制造企業。煙臺有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙臺造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱“北船重工”)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已于2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產后，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鉆井平臺等，計劃于2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別于2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。西霞口船業有限公司隸屬于中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船于一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。

上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。

滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合后的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的“明珠”，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段制造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為“具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地”。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬于滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。

上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用于建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一臺。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。

江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的“江南機器制造總局”。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由于上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計于2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的“三條線”，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）于2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之后的又一重大建設項目，該基地建成后，將成為大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，并且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備制造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之后，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平臺。這家船廠以前的地理位置很好，位于陸家嘴，由于陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家采用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上?；浐ｉL興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組后成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位于上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位于黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位于國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。

江蘇位于長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也占有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位于中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位于我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構制作，起重機制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司于1999年改制成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位于中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建于1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立于1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和游艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。

長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬于國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬于中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位于南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，浙江省在全國的造船業占有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以后必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶制造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一臺800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計制造，擁有二十萬噸級船塢一座。

福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船臺、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。后來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨干企業。誕生于洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的“主業突出、多種經營”的綜合生產型企業，除中小型船臺船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位于廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。

友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位于深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注于靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注于特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船臺和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產豪華客船、游艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位于浙江省臺州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。

南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬于大型企業。

此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。

第二篇：中國船廠分析（定稿）

中國船廠分析

目錄 總論

中國船舶重工集團 中國船舶工業集團 中遠船務 其他船廠

總論

我國造船行業的兩大主要集團公司以長江為界劃分，長江以南為中國船舶工業集團公司(簡稱“中船集團”)，俗稱“南船”；長江以北為中國船舶重工集團(簡稱 “中船重工”)，俗稱“北船”。

中遠船務從修船開始發展，目前成為國營船廠第三極。

一些合資/民營船廠進入大船，特種船修造行業，其基礎設施，訂單等已經可以與上面三大集團相比。其中的佼佼者有金海灣，新世紀/新時代，熔盛，友聯等。

從地理位置來看，目前我國造船業已形成環渤海灣、長江口和珠江口三大造船基地。截至2008年7月，國內已經有30萬噸以上級別的船塢[]個，在2年內將再建成[]個。目前造船廠訂單繁忙，很多需要到2011年才能完成。除了兩大集團，中遠，友聯外，專業的大型修船廠不多。但不排除造船廠在新船訂單不足時轉修船業務。造船設施與修船設施的主要區別在于起重機能力與設置

中國船舶重工集團公司

中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬北方部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，中央企業，國資委管理。中船重工是中國最大的造修船集團之一，擁有46個工業企業、28個科研院所，員工14萬人，總資產1,900億元。旗下船廠包括：大連船舶重工集團、渤海船舶重工、山海關船舶重工、天津新港船舶重工、青島北海船舶重工。中國船舶重工集團將在年內上市。中計劃首發約16億A股，可募集60到70億元人民幣。３０萬噸以上船塢：５＋７ 已經建成使用的造船船塢：３ 已經建成使用的修船船塢：２ 在建造船船塢：６ 在建修船船塢：１

中國船舶重工集團公司 大連船舶重工集團

大連船舶重工集團有限公司由中國船舶重工集團公司控股，是國內規模最大、的大型現代化船舶總裝廠。造大型船舶為主，海洋工程力量強，較小修船業務。公司現有一(大連老廠)、二工場(大連新廠)兩個主廠區和即將投入使用的“三區”及海洋工程基地，總占地面積340萬平方 米，員工15000人。根據2007年7月克拉克松研究公司最新統計，公司手持船舶訂單排名位居世界第四位。

３０萬噸以上船塢：２（建成）＋１（在建）

新聞，2008-3-4：大連船舶重工擬與新加坡、德國合資設立的修船公司，有望落戶大連長興島，項目總投資約2.5億美元，投產后年修船約100艘。項目主要瞄準特大型油輪、特大型集裝箱市場。

目前有２６條VLCC未完工訂單

Dr.Peters： 2；VANSHIP：2； AP MOLLER: 3 中遠：4；中國海運：4；

中國長江航運集團南京油運： 2；

招商局集團：7；河北遠洋：2。

渤海船舶重工

渤海船舶重工瀕臨中國內海渤海灣北岸葫蘆島港，占地面積360萬平方米，注冊資金15.237億元。造大型船舶為主。建造38.8萬噸級以下各類船舶，年造船能力可達200萬噸。目前，渤船重工手持造船訂單量在全國排名第四，在世界居第十一位。

３０萬噸以上船塢：1（建成）＋１（在建）6 VLCC 訂單 BW：2 中國長江航運集團南京油運： 4 青島北海船舶重工

青島北海船舶2004年遷址青島經濟技術開發區海西灣，建設青島海西灣造修船基地。目前以修大船為主，海洋工程能力強，造船大船塢將于２００９年建成。海西灣造修船基 地規劃陸域面積400余公頃，岸線長度9公里，碼頭長度近6公里，主要建設造船、修船、海洋工程和鋼結構、游艇船機四個生產區。項目建成后，將擁有大型造 船塢兩座、大型修船塢三座及相應的造修船設備設

施，形成年生產能力：造船200萬DWT（遠期擴大到468萬DWT）、修船營業額2億美元、建造海洋平臺4座、救生艇500艘。修船區和游艇船機區于2004年建成并投入使用。造船區建設于2005年11月份全面啟動，計劃于2008年建成投產。海西灣毗鄰青島前灣港，離主航道僅3.5公里，船舶進出廠十分方便；海西灣是灣中灣（呈“ω”形），水深港闊，不凍不淤，泊穩條件好，不受臺風影響，是理想的造修船場所。

３０萬噸以上船塢：１修船塢（建成）＋２造船塢（在建）；另有１５萬噸修船塢１座。山海關船舶重工

山海關船舶重工主要經營船舶修理、制造、改裝、拆解，海洋石油工程設備制造、維修，港口機械、鋼結構制造，船舶備件供應。修船大廠：年承修改裝大中型船舶一百余艘。

３０萬噸以上船塢：１修船塢（建成）＋１造船塢（在建）；另有１５萬噸修船塢２座。

正在建設“百萬噸造船基地”，建造４００X１００船塢。造船基地以超巴拿馬型散貨船、巴拿馬型散貨船、3萬噸大湖型散貨船為主要代表產品，同時兼顧了VLCC、5600TEU集裝箱船等其他大 型船舶的建造。天津新港船舶重工

２００７年１２月，規劃面積350萬平方米的造修船基地在臨港工業區舉行奠基儀式，按照規劃，天津臨港造修船基地的陸域地面積為350萬平方米，岸線長3900米，基地將以發展大型造船與修船產業、海洋工 程與機械裝備制造業為主，規劃建設大型造船塢、修船塢各兩座，海洋工程滑道一座。到2010

年，基地將具備年造船200萬載重噸、修船200艘、建造海洋平臺兩座的能力。建成后，天津新港船廠將整體搬入，這里將成為華北地區最具規模的造 船、修船和機械制造業基地。

新廠將設計建造50萬噸級船舶船塢一座，一座修造兼用的30萬噸級船塢，以及15萬噸級和5萬噸級修船塢各一座?；赝懂a后將以生產10萬噸至20萬噸載重級和大型集裝箱船為主，并兼顧20萬噸級的FPSO、汽車滾裝船等的生產制造，在此基礎上 還將開發豪華客船、LNG船、LPG船、化學品專用船舶、特種船等具有高附加值的船舶。

修船功能方面，基地將以20萬載重噸以下各種船舶的航修、塢修、海損修理和改裝為主，并與天津港的口岸服務配套，發展對30萬載重噸的船舶和海洋構筑物的修理、改裝。

除了具備修船和造船功能外，基地還將發展海洋工程制 造，生產5000噸級海上石油平臺的上部結構物、近海導管架、單點系泊裝置等。中國船舶工業集團

中國船舶工業集團公司（英文簡稱 CSSC，簡稱中船集團公司）組建于1999年7月1日，中央企業，國資委管理。造船是CSSC的主業。在民船方面，產品種類從普通油船、散貨船到具有當代 國際水平的化學品船、客滾船、大型集裝箱船、大型液化氣船、大型自卸船、高速船、液化天然氣船、超大型油輪（VLCC）及海洋工程等各類民用船舶與設施。CSSC重點建設中船長興造船基地和中船龍穴造船基地。到 2015年，造船能力將提高到1400萬噸。在做大做強造船主業的同時，CSSC積極發展壯大修船業。

目前，中國船舶工業集團旗下有中國船舶、廣船國際和中船股份三家上市公

司。其中，中國船舶、廣船國際屬于造修船企業，而中船股份屬于船配企業。中國船舶工業集團 上海外高橋船廠

上海外高橋造船位于上海市浦東新區長江口，屬于中國船舶工業下屬上市企業中國船舶的子公司, 并65%控股江南長興造船基地一號線。外高橋一期占地146萬平方米，投資32.14億人民幣，2003年竣工。外高橋二期于2005年開工，建設期為3年，總投資11.98億人民幣。獲得長江口南岸新增使用港口岸線157米，將用于建設外高橋三期。外高橋造船公司和長興一號線合計產能將達700萬載重噸，擁有岸線2.8公里、30萬噸級船塢4座、600噸以上大型門式起重機8臺。成為僅次于韓國現代重工的全球第二、國內最大的造船企業。主營造船業務，形成好望角型散貨船、阿芙拉型成品原油輪、31.6萬噸級VLCC、大噸位海上浮式生產儲油輪系列四條生產線。正在研發的產品有好望角型雙殼散貨船、大型集裝箱船以及海上鉆井平臺等。

３０萬噸以上船塢：2（外高橋，已經建成）+ 2（長興，已經建成）有8條未完工VLCC訂單

長航油運：4；新加坡OCEAN TANKERS：4 滬東中華造船

滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一。公司總部位于上海浦東新區黃浦江兩岸，占地135萬平方米，碼頭岸線 2800米；江南長興造船基地二號線由中國船舶工業集團和滬東中華合建。二號線有兩個大塢，主要生產超大型集裝箱船，產品類別與滬東中華基本相同。主營造船業務，能建造超大型的8530箱集裝箱船，14萬立方米LNG船，集裝箱

船、汽車滾裝船、各種規格散貨船，5/7萬噸油輪，LPG船等。

３０萬噸以上船塢：１（滬東，已經建成）+ 2（長興，已經建成）江南長興造船基地

中船長興造船基地位于上海市崇明縣長興島的東南端，占地５６０公頃。岸線３．８公里，一期造船基地分為３條生產線，有４座３０萬船塢和若干室內、室外船臺，配置了７臺６００噸以上的龍門吊，總投資約１６０億元。

一號線由集團和外高橋合建，兩個大塢，主要生產VLCC和散貨船。20 VLCC 訂單：Dynacom Tanker:４；Fredriksen 4；Sincere Nagigation 2； Clipper 4；Cardiff Marine 2；南京油運 4 二號線由集團和滬東中華合建，有兩個大塢，主要生產超大型集裝箱船。

三 號線為江南船廠新址，主要生產軍品。

二期工程也已獲發改委批 準，將再建4個大型船塢，以大型集裝箱船、液化天然氣船和海洋工程船為生產重點。中船集團修船設施

中船澄西和遠航文沖年修船、改裝船300艘，修船業務覆蓋長江口、珠江口，修船塢容量40萬噸。中船澄西船舶修造有限公司

位于長江下游的江陰市境內。修造兼備。配有17萬噸級浮船塢。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘。遠航文沖年修船

中國南方先進的大型修船基地?，F有20萬噸級修船塢一座，碼頭1200米； 有年修理20萬噸級以下各類船舶120余艘的能力。公司承修的船型主要有散貨

船、集裝箱船、各類油船、工程船和考察船。在經營現有修船業務的同時，在廣州南沙開發區龍穴島投資建設大型修船基地，計劃建設 30萬噸級和20萬噸級修船塢各一座。一期工程于2004年9月25日開工，將于2008年建成投產。龍穴修船基地建成投產后，公司年產值將達到20億元人民幣，成為中國最大的修船企業之一 廣州中船龍穴基地

廣州中船龍穴基地包括造船部分和修船部分。

廣州中船龍穴造船公司是中國船舶工業集團下屬企業，是龍穴造船基地（中國三大造船基地之一）的生產經營單位。造船一期工程總投資45億元人民幣，新建50萬噸級大型 船塢兩座，配套600噸龍門吊車4臺。基地已于2004年9月開工建設，2005年底主體工程開工建設，于2008年上半年開工造船。生產：30萬載重噸超大型油輪，23萬載重噸礦砂船，7萬載重噸成品油/原油船，8萬噸巴拿馬型散貨船 VLCC訂單：中國海運集團４

修船塢主體工程將于２００８年8月份開始修船。

遠航文沖經營?；亟ǔ珊螅晷薮芰⑦_到240艘，加上文沖的修船能力，遠航文沖船舶預期成為華南最大的現代化修船企業。

修船項目是龍穴造船基地將建成30萬噸級和20萬噸級大型修船干塢各1座，以及1.5公里長的修船碼頭、車間等配套設施。

中遠旗下修造船企業

中國遠洋運輸（集團）總公司擁有和經營著600余艘現 代化商船、3500余萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業集團。中遠集團從修船開

始，已形成以船舶建造、船舶修理、集裝箱制造為核心的船舶工業體系。旗下擁有中遠船務工程集團有限公司（修船為主，兼造小船），南通中遠川崎船舶（造大船），和大連中遠造船基地（規劃中）。中遠船務工程集團在國內主導修船市場，并進入中高端改裝船市場。南通中遠川崎船舶工程有限公司繼2001年成功建造5400TEU集裝箱船后，2002年又成功建造30萬噸VLCC油輪。中遠集團旗下修造船企業 中遠船務工程集團

中遠船務工程集團是中遠（集團）總公司下屬的大型船舶修理及船舶改裝大型企業，是中國規模最大的修船企業集團。目前，中遠船務工程集團有限公司在南通、大連、廣州、上海擁有四家國內領先、國際上享有較高知名度的大型修船廠。年修理、改裝各類大型船舶400余艘。

舟山中遠船務位于浙江省舟山群島南部海域的六橫島，擁有３０萬噸以上船塢２座。承修各類集裝箱船、散貨船、油船、化學品船，并拓展海洋工程和船舶制造領域。

大連中遠船務擁有30萬噸級浮船塢和18萬噸級浮船塢各1 座。除常規修理外，目前大連船務還具備多種特殊船型的修理和改裝能力，并拓展海洋工程和船舶制造領域。

中遠船務將投資40億元，在海南洋浦興建“四塢八泊位”的修船及海洋工程基地項目。一期工程投資15億元，計劃２００８年下半年開工，2010年建成投產，將建設30萬噸級和20萬噸級修船塢各一座。

南通中遠川崎船舶工程有限公司

南通中遠川崎船舶工程有限公司是中遠集團與日本川崎重工業株式會社合

資興建的大型造船企業，總投資2.4億美 元，中日雙方各占50%。公司擁有30萬噸級的干船塢一座，能生產大型集裝箱船，VLCC和大型散貨船。二期工程新建50萬噸級船塢一座。投產后，年新增造船能力154萬載重噸，總能力 將達200萬載重噸以上。預計2008年完工。VLCC 未完成訂單：Nippon Yusen Kaisha；已經交付多條VLCC。大連中遠造船工業有限公司

２００８年５月１０日，中遠集團宣布在大連市旅順口區建設新的造船基地。造船項目選址在旅順經濟開發區船舶制造產業園區，占地1.46平方公里，海域1平方公里。項目一期固定資產投資預計35億元，設計生產能力107萬載重噸。遠期設計生產能力240萬載重噸。主要產品是高技術、高附加值船舶。5月10日，中遠與大連市政府簽署了正式協議。主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠,該項目被列為大連市重點工業項目。

招商局下屬修船企業：友聯船廠

友聯船廠(蛇口)有限公司成立于1989年，是招商局下屬一級企業招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理、改造及海洋鋼結構工程。孖洲島友聯修船基地位于珠江入?？?，總面積70萬平方米，擁有3400米的碼頭岸線。配置３０萬噸干塢２座，能提供ULCC、VLCC、FPSO、FSO，鉆井平臺及海洋工程、LNG、新一代集裝箱船及各類型遠洋船舶的修理和改造。浙江金海灣

舟山金海灣船業有限公司隸屬于上海舟基（集團）有限公司，民營獨資，是

一家大型的現代化造船企業。公司位于中國杭州灣外緣的舟山群島中部，蓬萊仙島岱山。公司成立于2004年2月，2007年7月全面投入生產，現生產船型8萬噸散貨輪、17.6萬噸散貨輪、11萬噸原油輪。總投資已超過50億元。一期仙草潭基地：２個３０萬噸以上船塢，年造船能力450萬載重噸，具備制造大中型原油輪、散貨輪、集裝箱輪等多種船舶的條件。現生產船型8萬噸散貨輪、17.6萬噸散貨輪、11萬噸原油輪。二期在建江南山基地占地2200多畝，將建設3座30萬噸船塢。

６條VLCC訂單，客戶Frontline 江蘇熔盛造船

江蘇熔盛重工是上海陽光集團在南通市如皋港經濟開發區投資興建的大型造船企業，總投資49.6億元。項目2003年啟動，2006年10月28日首制船成功點火。位于如皋長青沙島上，已經建成３０萬噸造船塢１座，在建３０萬噸造船塢２座和３０萬噸海洋工程塢1座，其中海洋工程 4號塢，寬139.5米，將是亞洲第一大塢。產品定位于高技術含量、高附加值的巴拿馬型集裝箱船、油輪、FPSO、LNG等船舶。熔盛重工已簽有韓國、挪威、希臘等11個國家和地區著名船東64條船的訂單，總造船930萬載重噸。高盛、對沖基金D.E.Shaw和另外一家海外投資機構聯合斥資2.5億美元收購了江蘇的未上市民營企業熔盛重工業集團的少量股份。擬２００８年１１月前來港上市。新世紀/新時代造船

江蘇新世紀造船公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲黃金水道，與張家港隔江相望。2004年7月改制為民營股份制企業。擁有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢。江蘇新時代造船有限公司是江蘇新世紀造船股份有限公司與

新加坡合資的企業，總投資12億元人民幣。占地面積100萬平米，岸線長1125米，規劃建設一座５０萬噸干船塢一座。根據建設安排，新時代公司與新世紀造船公司一起將形成年產250萬至300萬載重噸的能力。2008年6月，江蘇新世紀造船股份有限公司（下稱“新世紀造船”）表示，公司擬今年年內將業務在新加坡上市。此次上市主體為總部設在新加坡的新世紀船業控股公司，新世紀船業控股旗下有新世紀造船、新時代造船有限公司（新時代造船）和靖江新世紀鋼結構制造有限公司。中海工業有限公司

中海長興國際船務工程公司是由中國海運（集團）總公司旗下的一家大型現代修船合資企業。主要經營常規、特種和高性能船舶的修理、制造和改裝，海洋平臺的修理和改裝及海洋工程等。中海工業正在加快中海長興修船基地建設，計劃建設１個３０萬噸級浮動船塢。中海擬在廣州建立中國海運集團華南修船基地，至少將建兩個３０萬噸大船塢，將為中海及其他航運公司提供船舶維修服務。

其他

舟山萬邦永躍船舶修造有限公司是由浙江永躍海運有限公司與萬邦船務工業集團有限 公司共同組建的一家大型中外合資船舶修造企業，主要從事船舶修造、船舶改裝、海洋工程、船舶清理等相關業務。公司坐落世界著名漁港沈家門西南500米的馬峙島，建有30萬噸級350米×65米干船塢一座、10萬噸級251米×39米干船塢一座及524.5米的30萬噸級舾裝碼頭一座。配有40噸門座起重機5 臺、32噸龍門吊2臺、32噸橋吊2臺、10噸橋吊1臺及各類完善的大型船舶修造設備和專業維修車間，是目前國內修船塢最大的船舶修造企業。公司有能力按 照中外船級的規范及標準對VLCC等油輪、散裝、滾裝、集

裝箱等運輸船和海洋工程產品進行改裝和專業維修。

福建華東船廠在碧里鄉梅花村修建一座30萬噸級船塢。船廠項目占地76萬平方米，岸線長約 2250米，將建設30萬噸級、18萬噸級、9.8萬噸級干船塢各1座和3萬噸級船臺1座。工程２００９年10月全面竣工達產后，將新增造船能力100 萬噸/年，修船能力120艘/次，年可創產值50億元。

第三篇：船廠年終工作總結

船廠年終工作總結范文4篇

不知不覺間，來到已經有3年時間了，在工作中，經歷了很多酸甜苦辣，認識了很多良師益友，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。20xx年對于修船發展是不平凡的一年，由于公司經營發展的需要，順應公司制度的變革，在公司領導的大力推動與支持下，修船成功由項目組轉變為事業部，修船人工作的重心及理念也發生了改變，由原有的純粹施工變化為經營帶動生產，為未來獨立經營核算奠定基礎。在利用公司現有條件的前提，充分結合周邊同行業的優勢，取長補短互利雙贏。一年的時間里，通過自身的不懈努力，在負責范圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足?；仡欉^去的一年，現將工作總結如下：

一、主要工作

由于事業部的成立，我的本職工作也發生了改變，經營理念增強，認真學習公司經營發展目標，順應管理模式的改變，為今后修船事業擴大乃至獨立經營核算奠定基礎，本人在原有負責修船項目：施工安排；施工隊選擇、分配；施工進度跟蹤；工程項目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂；項目人工工時的統計、材料費的統計、動能消耗的統算、成本利潤分析；完工工程報價、完工報價的交流、洽談、確認；完工確認價格公司審核確認、完工項目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔；單項目船舶修理檔案的建立；船舶修理費用甲方付款計劃跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎上。增加了：

對外：與甲方工作聯系，業務承攬交流溝通，工程項目投標文件獲悉；投標項目分解；施工材料資源、價格施工人員的咨詢；投標項目現場勘驗、報價、報價審核、分包材料費用測算、利潤評估、投標項目報價公司審核、投標文件編制、遞送、投標項目跟蹤、投標文件整理存檔；中標項目立項、價格交流洽談；預簽合同編制、審核、簽訂、存檔；預簽費用跟蹤收?。豁椖渴┕ぐ才?、策劃。

對內：呈報合格分包商的招標、招標文件編制、審核、實施、跟蹤、招標后價格對比、洽談、呈報；入圍分包商項目分配、施工組織、輔助各項目經理商務工作；商務文件的處理；施工中設備租賃、租賃設備調配、安排、記錄、確認、結算；施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產急需物資調配、動能配備等保障）；設備租賃及分包商費用完工工作量審核、確認、費用核算、測算、層報、審核跟蹤，完工結算審批單編制、成本登記、統算、結算批復后的落實；各分包單位稅票開票、掛賬；資金計劃編制、呈報；分包結算支付申請、分包結算批準資金支付；分包結算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報；分包商資質評審；月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報；

月度新簽合同數量、金額編制呈報，經營工作每周周報等等。

二、主要業績

在各級領導的正確指導、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱情的態度，積極推動修船事業部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認識修船及修船的特殊性，為事業部的正常發展添磚加瓦，本人積極的工作態度得到公司各級領導及業主的肯定好評，授予公司“第三季度優秀員工”稱號，不僅是對我工作的肯定也是對修船全體人員為事業部健康成長付出艱辛工作的肯定，先后參與組織“船適時養護”、“船適時養護”、“船大修特檢”、“船大修特檢”、“輪大修特檢”和“希望之路尾浮箱改造”工程報價投標及施工組織安排、后勤生產保障、完工結算和分包結算等一系列商務工作；即將進行的“輪耙臂改造”、“輪改造”、“船大修”、“耙平器備件制作”及其局挖泥船舶海上搶修、局泥泵試驗基地的工程報價、項目投標、工程組織安排、分包費用測算和成本核算等商務生產工作及具備合作意向但資源限制擱淺項目“船廠內大修”、“船塢修”、“輪修理”工程報價投標、施工組織安排?！按瑥S修”、“船廠修”、“輪養護”、“管制作”等8項船舶與非船舶產品的修理制作的報價、投標及價格洽談。本共參與施工、報價、結算項目項產值計余萬元，其中簽訂合同份、余萬元，投標報價余份、余萬元。

與家公司保持業務聯系。

三、心得

隨著公司修船事業的擴大，修理范圍不斷延伸，之前承接船舶修理項目均為靠碼頭施工本承接的大修項目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業合作，彌補不足。經過公司領導篩選，就項目我司與達成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與合作，對該船廠生產管理規則了解不清，進塢前及施工期間管理我方處于失控狀態，無法有效掌控工程修理進度。隸屬集團，所有生產均嚴格按照海上石油作業標準，就安全制度方面比同行業船廠嚴至甚嚴，所有電裝設備必須有漏電保護鑒定、2米高空作業必須申請、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護缺一不可等等，由于我方不明確具體作業要求，導致我方施工人員無法進入生產場地，塢內計劃施工項目擱淺，工期增加對其有所損失。

通過本次塢修學習還是有所成果。

（一）真正了解塢內修理設備樣式、修理程序、內部結構，及塢內修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內必做項目；哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對于今后的工程組織安排積累經驗，了解工程難度對完工報價積累材料提高能力。

（一）安全生產高于一切，安全管理規則制度高于一切，生命才

是最重要的，在大的豐功偉績一旦發生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險作業廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學習。

（三）總結修船特性，順應市場發展，我們要不斷充實自己，提高自身素質與知識，工作處理要靈活、學會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內耗帶來的不必要損失，提高效益。

（四）本項目的配套，我們一直貫徹充分利用現有資源，結合周邊廠家協同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設備等短缺采用合作方式可取，為長遠發展，必要的配套是應該具備的，吊機起重、船塢等硬件設備，通過以上項目施工，此處消耗巨大，一直靠協助不但無法掌控工期也增加項目成本，在同行業競爭中處于劣勢。

（五）知己知彼百戰百勝。

（六）任何工作都要積極面對，認真仔細完成，及時的溝通、匯報，因為基層工作的準確性直接決定領導的對全局工作的安排、判斷。

我司承修尾浮項改造工程，該船隸屬，它是我國自主設計研發并有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據業務需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由于工期緊，頂推裝置為進口設備，由于我司人員緊張在各級領導的積極推動下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質高危險修船

行業中，單船項目架構組織、人力資源物質配備、生產進度安排謹慎周密，在隱含項目或現場施工與設計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業主的喝彩，也在擴大發展中也增重籌碼。

隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業發展中人才儲備能力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態度，感受公司領導對于儲備人才的關注尤其是經營人才發掘，給予我們很好的發展學習空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現崗位跟實際工作內容、能力、業績不相匹配，但是為大局出發，整體考慮，是金子總會被發現，我會繼續默默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。

四、下一步工作

完善修船車輛調配、控制管理辦法；明確修船經營工作的重點，明確工作分工“經營指導生產”、“誰項目誰負責”；總結修船2年來報價工作，匯總單項報價參考表。

通過總結一年工作，我學到了很多技術上和業務上的知識，也強化了生產的質量、成本、進度意識；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學到了很多知識技能和做人的道理，也非

常慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為明亮的航標指引我前進方向，我一定會和他們凝聚成一個優秀的團隊，做出更好的成績。

在三月份，本人很辛運接到廣州總公司的任命，來到了船廠擔任安全主管一職，自擔任安全主管這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦，勤勤懇懇，踏踏實實的態度來對待我的工作，在船廠任職這段時間以來，嚴格要求自己，全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，強化安全生產管理，20xx年在經理的正確領導下，公司有關領導的信任和支持下，以積極的態度投入工作，今年的工作我感到非常的充實。

一、20xx年主要工作

（一）以“作一名合格的安全主管”，作為自己工作的動力，思想上圍繞著公司，行動上處處想著公司利益積極上進，協作船廠安技部及公司認真落實安全生產責任制，加強有關安全法規，決定，條例，扎實安全培訓工作，堅定的貫徹（安全生產責任書）的承諾，努力實現公司三級安全生產目標。在管理中敬業愛崗，嚴謹安全意識和職業道德，不斷增進安全管理水平的提高，只要利于我司發展利于安全生產的自己身先立足。

（二）在廠安技部及公司領導正確領導下，我公司的安全檢查臺帳及每周六安全學習臺帳，每天的班前交底臺帳，并保證傳達到每一

位員工，隨時接受廠安技部和車間安全員檢查及監督。

（三）在廠安技部和車間安全員的領導下，近半年來我司未發生重大安全事故，并且做好了新進員工的安全教育和傳，幫，帶，工作，并作好了臺帳。

二、存在不足

在這半年來雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足的地方，主要是員工的安全意識淡薄，經常性的違章很多，我司的員工對安全管理的有所松懈，其主要原因有四：

（一）我們的員工受教育不高，安全意識淡薄。

（二）剛來到船廠對廠里的管理模式一時還沒有適應過來。

（三）我們的管理人員極度散漫，對自己的工作態度要求不嚴。

（四）由于公司新到船廠來，有些管理制度還不是很健全和完善。

三、明年工作計劃

（一）認真的學習，努力提高自身素質及工作能力，發揚不怕苦，主動找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤”，積極適應各種環境，在復雜的工作中磨練自己的意志，增長才干。

（二）發揚默默工作無私奉獻的進取精神，廣泛吸取和收集各類安全信息及上級領導的建議，努力培養自己具有扎實的理論功底和踏實的工作作風，力求把工作做的更好，樹立良好的形象。

（三）努力搞好安全管理工作，對各項習慣性的違章和出現的問題，及時提出合理化整改和解決辦法，配合部門領導完成公司下達的任務。

（四）努力的完善公司的各項管理規章制度。

總之，來到船廠近半年，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離我要求的還有一定的差距，我將不斷地總結經驗，加強學習，更新觀念，提高各方面的工作能力。緊緊圍繞公司的中心工作，以對工作，對事業高度負責任的態度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。

20xx年到船廠公司報到，是一名從來沒有在船廠工作過的新員工，經過一年的安全管理實習我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現場的安全管理模式和日常的工作重點、要點，現對我最近一段時間的工作情況做以總結做以簡單闡述：

經過好幾個月的現場實踐學習和師傅的悉心教導，我現在對現場的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現場發現的與我們工作有關的問題，學會了自己填寫《涂裝申報手續》、進行填寫《現場安全問題反饋單》，我取得這些進步完全離不開我司領導和師傅，是他們悉心的教導和幫助才使我有了這么的進步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。

我一來到安全管理部門就整天跟著我師傅到生產現場處理一些

異常問題和安全突發事件，當時我司在建的有好幾艘船，我開始進行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點及我們公司在建船舶日常監控重點，由于我司的安全主管同時也是我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進行現場的安全管理工作介紹，我才開始認識造船，邁開進造船公司工作的第一步，我在我師傅那里學到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創意就大膽去實施。工作就是要有魄力！”使我至今受益非淺。在船上施工現場學習期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設施列為日常工作重點來做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業一定要做好現場的監控，絕對不可以馬虎大意。

在11月份我得到了上級領導和我主管的細心指導和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業的監控重點，在進行涂裝作業前準備工作，要先填寫涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業時要加強倉室通風，設備一定要是防爆型的在噴涂過

程中如有發現有動火與涂裝作業沖突時，及時通知項目及廠安技部進行協調處理。我在學習過程中也有發現部分員工在工作中暴露出一些不協調、不規范的現象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規范等，在進行涂裝作業時無掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時的和他們的責任班組和責任人進行了溝通并采取一定的方法處理。

在12月份初由于我司的船要下水進行施工作業，在我主管的幫助下我又學到了很多東西，雖然自己有在船臺實習的經驗，但是我認為以前認識的還是不夠全面要學習的東西還是很多，至今我一直對我們廠的腳手架和倉室通風問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關資料認為我廠單位在這兩方面確實是有要改進的地方。

對與20xx年的工作計劃，我會在認真完成領導交代的任務同時繼續學習安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會繼續跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應有的貢獻。

以上是我在參加工作以來對自己這一年工作的總結和日后的工作計劃，有不成熟和認識不全面的地方還望領導批評、指正。

時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

這三年來，我堅持學習船舶專業知識，不斷充實、武裝自己的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加積極的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。

五、滿懷激情展望未來

在這三年里我已經熟悉了工作環境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自己工作的同時，積極學習各工種中的工作于工藝。爭取保持船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。

通過這三年的工作，我已漸漸意識到，現代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。

此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續加強船舶建造知識，增強自身信息的敏銳性。在以后的業余時間，多讀一些關于船舶建造方面的書籍。

在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一起齊心協力，在探索中不斷發展。在部門成長的過程中，也會出現了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中，我會繼續從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷發展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好！

第四篇：船廠制度

廠長崗位責任制

一、堅決貫徹執行黨和國家的方針、政策，遵守法律、法令、法規。

二、擬訂企業經營決策，長遠規劃，廠區建設規劃，設備添置，職工培訓等計劃。

三、直接領導、技術質檢股安全員工作，充分發揮職能部門作用，千方百計依靠全廠職工，提高經濟效益、提高企業素質、對用戶經常聯系及時掌握市場信息。

四、經常進行安全生產檢查，發現問題及時解決，緊急重大問題特殊情況處理，安全事故及時上報主管部門。

五、帶領全廠職工一道保質保量完成生產任務，用戶至上，客戶滿意。

六、積極發揮科技人員和技術工人的積極性，不斷提高產品質量和技術水平。

七、負責解決生產中存在的重大問題，組織制定技術攻關和產品質量升級創優規劃。

起重工操作規程

一、工作前必須戴好安全帽，嚴格檢查各種設備、工具，工具是否良好可靠。

二、多人操作時要有專人指揮，統一信號要交代清楚，嚴格按總指揮命令或信號工作，如遇做作途遠看不清手勢時，應設中轉助手，確保傳遞信號準確及時。

三、起重吊物離開地面前，應檢查各項設備，確認妥當后方可起吊。

四、使用千斤頂，基礎要結實，安放要平穩，頂蓋與重物間要墊木塊。

五、刮風、下雨必須及時檢查，在坡船舶的墩點是否安全可靠。

六、非其重工作人員均不得任意搬動在坡船舶的撐點。

七、使用卷揚機必須先檢查鋼絲繩、滑輪及地籠莊的可靠性，必須統一口令。

安全生產制度

一、認真貫徹執行安全生產的方針，牢固樹立安全第一，以防為主的思想，堅決糾正那種只抓生產，不顧安全的錯誤觀點，做到緊張而有秩序的工作。

二、全體職工工作時必面嚴格遵守操作規程。

三、對各種危險品要制定切實可行的管理措施，落實安全措施，危險地段必須有醒目的危險標志。

四、對全廠安全經常不斷的檢查，對查出來的不安全隱患設法消除或制定暫時的控制措施責任明確到人，限期解決。

五、任何人不得將小孩帶入廠區，以免發生意外事故，否則一切責任均由其主人負責。

六、發生傷亡或重大責任未逐事故，保護現場，搶救必須及時，按照“三不放過”的 原則組織調查、分析、及時上報，不得隱瞞事故實情，違者必究，對安全生產有貢獻或責任者，獎罰分明。

七、做到安全用電，交流電不行上船照明，非電工不得亂接電線。

八、對危險品要有切實可行的防范措施及防護器材，任何人不得隨便搬動或亂用。

九、任何人不得將火種帶入倉庫及危險區，凡違反危險品責任制度的一經發現視情節輕重給予一定的經濟懲罰或追究當事人責任。

電焊工操作規程

一、工作前必須穿戴好規定的勞保防護用品。

二、焊接前要熟悉圖紙和結構性能，防止焊接變形和應力集中。

三、按照不材料，不同工藝要求及鋼板的厚度調整最佳合理的焊接電流。

四、在艙內焊接時，必須留有出氣孔，并要有良好的通風措施，照明電壓應采用12伏。

五、電焊機接地另線及電焊工作電纜線都不準搭在易爆易燃的物品上，工作回線上應絕緣良好，機殼接地必須符合安全規定。

六、電焊導線不夠長時，禁止用金屬棒，金屬板等串連將電源引至焊件進行焊接。

七、對受壓容器、油漆桶、油箱有可燃氣體的工作進行焊接時必須事先檢查，經過嚴格清理方可施焊。

八、工作完畢后，檢查場地，滅絕火種，切斷電源，才能離開。

九、工作完畢必須做到人走斷電，并需做好焊機的遮蓋工作。

安全員崗位責任制一、二、三、四、認真貫徹執行安全生產的方針，牢固樹立安全第一、預防為主的思想，經常教育職監督全體職工工作時必須嚴格遵守安全操作規程穿戴好規定的勞保用品。對各種危險品要制定切實可行的管理制度，采取安全措施列有醒目的標志。做到每月進行一次全廠生產大檢查，對于找出的不安全因素要主動設法消除，制定工糾正只抓生產，不顧安全的錯誤觀點。

暫時控制措施，限期解決。.五、如發生傷亡事故必須做到保護現場，按照“三不放過”原則組織調查、分析、及時上報，并采取防范措施，不隱瞞事故，實事求是地向上級匯報。

六、加強對設備管理，尤其是安全防護工作，裝備防火裝置，應設置在方便之處。

職工崗位責任制

一、發揚主人翁精神，熱愛祖國，熱愛黨，熱愛社會主義，熱愛工廠，努力學習科學文化知識，刻苦鉆研技術，爭當五好職工。

二、堅持質量標準，樹立為用戶服務的思想，嚴格執行檢驗制度熟悉工藝，使產品質量達到驗收標準。

三、服從分工，聽從指揮，熱愛本職工作，在本職工作完成的前提下，力爭超額完成生產計劃。

四、遵守操作規程，樹立安全生產的思想，經常檢查電源及事故隱患，工作時戴好防護用品，對危險品地段嚴禁煙火、吸煙，杜絕事故發生。

五、遵守廠規廠紀，嚴格執行請、銷假制度，上班不遲到，不早退，不喝酒上班，不干私活，不說臟話，嚴禁賭博斗毆。

六、深入開展“五講”“四美”活動，經常保持工作場所及環境的整潔。

七、發揚艱苦創業的精神，用料和能源消耗要處處精打細算，節約成本，降低消耗，提高經濟效益。

八、愛護設備，勤保養維修，做到遵守操作規程，不懂不開，經常保持設備的完好率。

氧氣瓶、乙炔氣瓶操作規程

一、禁止氧氣瓶和乙炔氣瓶《簡稱氣瓶》沾染油污，不等用油污的扳手或工具開啟氣瓶閥門。

二、開啟氣瓶閥門時，應站在具開口側面，先慢慢啟開總閥在調整壓力表的減壓閥。

三、氣瓶內地氣不得全部用盡，要留存少量余氣，擰上安全帽，注上“空瓶”的標志。

四、氣瓶夏天不得放在陽光下暴曬，冬天要采取房凍措施。

五、氣瓶不得臥放，應該立置。

六、氧氣瓶和乙炔氣瓶要分開存放，作業的氧氣瓶和乙炔瓶之間應保持一定的距離。

七、瓶不得置于明火作業區內，與明火要保證不少于10m距離。

八、氣瓶搬運不得互相撞擊，不得肩扛，可用小車送。

第五篇：船廠現狀

船廠現狀.txtゅ你不用一上線看見莪在線，就急著隱身，放心。莪不會去纏你。說好的不離不棄 現在反而自己卻做不到╮

江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的“江南機器制造總局”。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由于上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計于2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的“三條線”，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）于2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之后的又一重大建設項目，該基地建成后，將成為大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，并且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備制造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之后，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平臺。這家船廠以前的地理位置很好，位于陸家嘴，由于陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家采用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上?；浐ｉL興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組后成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位于上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位于黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位于國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。

江蘇位于長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也占有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位于中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位于我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構制作，起重機制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司于1999年改制成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位于中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建于1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立于1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和游艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。江蘇太平洋造船集團有限公司 太平洋造船集團是一家新的、充滿活力的船舶集團。包括有叁家船廠：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及濱江造船廠（原江揚船船廠）、大東造船有限公司和上海斯迪安船舶設計公司。

有著先進的建造設施、豐富的建造經驗和獨特的生產工藝的太平洋造船集團已經開始成為中國船舶業發展最重要的船舶集團。

太平洋造船集團辦公基地在上海，有著很強的市場和技術背景。上海設計公司（SDA）以全新的設計理念，專業的設計能力, 處于國內領先水平。

江蘇太平洋造船集團有限公司 太平洋造船集團是一家新的、充滿活力的船舶集團。包括有叁家船廠：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及濱江造船廠（原江揚船船廠）、大東造船有限公司和上海斯迪安船舶設計公司。有著先進的建造設施、豐富的建造經驗和獨特的生產工藝的太平洋造船集團已經開始成為中國船舶業發展最重要的船舶集團。太平洋造船集團辦公基地在上海，有著很強的市場和技術背景。上海設計公司（SDA）以全新的設計理念，專業的設計能力, 處于國內領先水平。

長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬于國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬于中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位于南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，浙江省在全國的造船業占有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以后必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶制造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一臺800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計制造，擁有二十萬噸級船塢一座。

福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船臺、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。后來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨干企業。誕生于洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的“主業突出、多種經營”的綜合生產型企業，除中小型船臺船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位于廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。

友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位于深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注于靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注于特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船臺和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產豪華客船、游艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位于浙江省臺州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。

南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬于大型企業。

此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMEC)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有船舶設計研究院，在此不一一列舉了。