第一篇：船廠現狀

船廠現狀.txtゅ你不用一上線看見莪在線，就急著隱身，放心。莪不會去纏你。說好的不離不棄 現在反而自己卻做不到╮

江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的“江南機器制造總局”。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由于上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計于2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的“三條線”，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）于2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之后的又一重大建設項目，該基地建成后，將成為大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，并且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備制造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之后，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平臺。這家船廠以前的地理位置很好，位于陸家嘴，由于陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家采用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組后成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位于上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位于黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位于國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。

江蘇位于長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也占有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位于中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位于我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構制作，起重機制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司于1999年改制成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位于中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建于1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立于1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和游艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。江蘇太平洋造船集團有限公司 太平洋造船集團是一家新的、充滿活力的船舶集團。包括有叁家船廠：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及濱江造船廠（原江揚船船廠）、大東造船有限公司和上海斯迪安船舶設計公司。

有著先進的建造設施、豐富的建造經驗和獨特的生產工藝的太平洋造船集團已經開始成為中國船舶業發展最重要的船舶集團。

太平洋造船集團辦公基地在上海，有著很強的市場和技術背景。上海設計公司（SDA）以全新的設計理念，專業的設計能力, 處于國內領先水平。

江蘇太平洋造船集團有限公司 太平洋造船集團是一家新的、充滿活力的船舶集團。包括有叁家船廠：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及濱江造船廠（原江揚船船廠）、大東造船有限公司和上海斯迪安船舶設計公司。有著先進的建造設施、豐富的建造經驗和獨特的生產工藝的太平洋造船集團已經開始成為中國船舶業發展最重要的船舶集團。太平洋造船集團辦公基地在上海，有著很強的市場和技術背景。上海設計公司（SDA）以全新的設計理念，專業的設計能力, 處于國內領先水平。

長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬于國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬于中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位于南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，浙江省在全國的造船業占有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以后必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶制造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一臺800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計制造，擁有二十萬噸級船塢一座。

福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船臺、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。后來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨干企業。誕生于洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的“主業突出、多種經營”的綜合生產型企業，除中小型船臺船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位于廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。

友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位于深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注于靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注于特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船臺和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產豪華客船、游艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位于浙江省臺州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。

南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬于大型企業。

此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMEC)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有船舶設計研究院，在此不一一列舉了。

第二篇：船廠現狀

船廠現狀

我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家采用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組后成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位于上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位于黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位于國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。江蘇位于長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也占有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位于中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位于我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構制作，起重機制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司于1999年改制成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位于中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建于1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立于1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和游艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。江蘇太平洋造船集團有限公司 太平洋造船集團是一家新的、充滿活力的船舶集團。包括有叁家船廠：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及濱江造船廠（原江揚船船廠）、大東造船有限公司和上海斯迪安船舶設計公司。有著先進的建造設施、豐富的建造經驗和獨特的生產工藝的太平洋造船集團已經開始成為中國船舶業發展最重要的船舶集團。太平洋造船集團辦公基地在上海，有著很強的市場和技術背景。上海設計公司（SDA）以全新的設計理念，專業的設計能力, 處于國內領先水平。

江蘇太平洋造船集團有限公司 太平洋造船集團是一家新的、充滿活力的船舶集團。包括有叁家船廠：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及濱江造船廠（原江揚船船廠）、大東造船有限公司和上海斯迪安船舶設計公司。有著先進的建造設施、豐富的建造經驗和獨特的生產工藝的太平洋造船集團已經開始成為中國船舶業發展最重要的船舶集團。太平洋造船集團辦公基地在上海，有著很強的市場和技術背景。上海設計公司（SDA）以全新的設計理念，專業的設計能力, 處于國內領先水平。長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬于國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬于中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位于南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，浙江省在全國的造船業占有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以后必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶制造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一臺800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計制造，擁有二十萬噸級船塢一座。福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船臺、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。后來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨干企業。誕生于洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的“主業突出、多種經營”的綜合生產型企業，除中小型船臺船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位于廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位于深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注于靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注于特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船臺和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產豪華客船、游艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位于浙江省臺州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬于大型企業。此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMEC)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有船舶設計研究院，在此不一一列舉了。

第三篇：船廠年終工作總結

船廠年終工作總結范文4篇

不知不覺間，來到已經有3年時間了，在工作中，經歷了很多酸甜苦辣，認識了很多良師益友，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。20xx年對于修船發展是不平凡的一年，由于公司經營發展的需要，順應公司制度的變革，在公司領導的大力推動與支持下，修船成功由項目組轉變為事業部，修船人工作的重心及理念也發生了改變，由原有的純粹施工變化為經營帶動生產，為未來獨立經營核算奠定基礎。在利用公司現有條件的前提，充分結合周邊同行業的優勢，取長補短互利雙贏。一年的時間里，通過自身的不懈努力，在負責范圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：

一、主要工作

由于事業部的成立，我的本職工作也發生了改變，經營理念增強，認真學習公司經營發展目標，順應管理模式的改變，為今后修船事業擴大乃至獨立經營核算奠定基礎，本人在原有負責修船項目：施工安排；施工隊選擇、分配；施工進度跟蹤；工程項目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂；項目人工工時的統計、材料費的統計、動能消耗的統算、成本利潤分析；完工工程報價、完工報價的交流、洽談、確認；完工確認價格公司審核確認、完工項目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔；單項目船舶修理檔案的建立；船舶修理費用甲方付款計劃跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎上。增加了：

對外：與甲方工作聯系，業務承攬交流溝通，工程項目投標文件獲悉；投標項目分解；施工材料資源、價格施工人員的咨詢；投標項目現場勘驗、報價、報價審核、分包材料費用測算、利潤評估、投標項目報價公司審核、投標文件編制、遞送、投標項目跟蹤、投標文件整理存檔；中標項目立項、價格交流洽談；預簽合同編制、審核、簽訂、存檔；預簽費用跟蹤收取；項目施工安排、策劃。

對內：呈報合格分包商的招標、招標文件編制、審核、實施、跟蹤、招標后價格對比、洽談、呈報；入圍分包商項目分配、施工組織、輔助各項目經理商務工作；商務文件的處理；施工中設備租賃、租賃設備調配、安排、記錄、確認、結算；施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產急需物資調配、動能配備等保障）；設備租賃及分包商費用完工工作量審核、確認、費用核算、測算、層報、審核跟蹤，完工結算審批單編制、成本登記、統算、結算批復后的落實；各分包單位稅票開票、掛賬；資金計劃編制、呈報；分包結算支付申請、分包結算批準資金支付；分包結算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報；分包商資質評審；月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報；

月度新簽合同數量、金額編制呈報，經營工作每周周報等等。

二、主要業績

在各級領導的正確指導、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱情的態度，積極推動修船事業部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認識修船及修船的特殊性，為事業部的正常發展添磚加瓦，本人積極的工作態度得到公司各級領導及業主的肯定好評，授予公司“第三季度優秀員工”稱號，不僅是對我工作的肯定也是對修船全體人員為事業部健康成長付出艱辛工作的肯定，先后參與組織“船適時養護”、“船適時養護”、“船大修特檢”、“船大修特檢”、“輪大修特檢”和“希望之路尾浮箱改造”工程報價投標及施工組織安排、后勤生產保障、完工結算和分包結算等一系列商務工作；即將進行的“輪耙臂改造”、“輪改造”、“船大修”、“耙平器備件制作”及其局挖泥船舶海上搶修、局泥泵試驗基地的工程報價、項目投標、工程組織安排、分包費用測算和成本核算等商務生產工作及具備合作意向但資源限制擱淺項目“船廠內大修”、“船塢修”、“輪修理”工程報價投標、施工組織安排。“船廠修”、“船廠修”、“輪養護”、“管制作”等8項船舶與非船舶產品的修理制作的報價、投標及價格洽談。本共參與施工、報價、結算項目項產值計余萬元，其中簽訂合同份、余萬元，投標報價余份、余萬元。

與家公司保持業務聯系。

三、心得

隨著公司修船事業的擴大，修理范圍不斷延伸，之前承接船舶修理項目均為靠碼頭施工本承接的大修項目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業合作，彌補不足。經過公司領導篩選，就項目我司與達成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與合作，對該船廠生產管理規則了解不清，進塢前及施工期間管理我方處于失控狀態，無法有效掌控工程修理進度。隸屬集團，所有生產均嚴格按照海上石油作業標準，就安全制度方面比同行業船廠嚴至甚嚴，所有電裝設備必須有漏電保護鑒定、2米高空作業必須申請、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護缺一不可等等，由于我方不明確具體作業要求，導致我方施工人員無法進入生產場地，塢內計劃施工項目擱淺，工期增加對其有所損失。

通過本次塢修學習還是有所成果。

（一）真正了解塢內修理設備樣式、修理程序、內部結構，及塢內修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內必做項目；哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對于今后的工程組織安排積累經驗，了解工程難度對完工報價積累材料提高能力。

（一）安全生產高于一切，安全管理規則制度高于一切，生命才

是最重要的，在大的豐功偉績一旦發生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險作業廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學習。

（三）總結修船特性，順應市場發展，我們要不斷充實自己，提高自身素質與知識，工作處理要靈活、學會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內耗帶來的不必要損失，提高效益。

（四）本項目的配套，我們一直貫徹充分利用現有資源，結合周邊廠家協同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設備等短缺采用合作方式可取，為長遠發展，必要的配套是應該具備的，吊機起重、船塢等硬件設備，通過以上項目施工，此處消耗巨大，一直靠協助不但無法掌控工期也增加項目成本，在同行業競爭中處于劣勢。

（五）知己知彼百戰百勝。

（六）任何工作都要積極面對，認真仔細完成，及時的溝通、匯報，因為基層工作的準確性直接決定領導的對全局工作的安排、判斷。

我司承修尾浮項改造工程，該船隸屬，它是我國自主設計研發并有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據業務需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由于工期緊，頂推裝置為進口設備，由于我司人員緊張在各級領導的積極推動下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質高危險修船

行業中，單船項目架構組織、人力資源物質配備、生產進度安排謹慎周密，在隱含項目或現場施工與設計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業主的喝彩，也在擴大發展中也增重籌碼。

隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業發展中人才儲備能力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態度，感受公司領導對于儲備人才的關注尤其是經營人才發掘，給予我們很好的發展學習空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現崗位跟實際工作內容、能力、業績不相匹配，但是為大局出發，整體考慮，是金子總會被發現，我會繼續默默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。

四、下一步工作

完善修船車輛調配、控制管理辦法；明確修船經營工作的重點，明確工作分工“經營指導生產”、“誰項目誰負責”；總結修船2年來報價工作，匯總單項報價參考表。

通過總結一年工作，我學到了很多技術上和業務上的知識，也強化了生產的質量、成本、進度意識；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學到了很多知識技能和做人的道理，也非

常慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為明亮的航標指引我前進方向，我一定會和他們凝聚成一個優秀的團隊，做出更好的成績。

在三月份，本人很辛運接到廣州總公司的任命，來到了船廠擔任安全主管一職，自擔任安全主管這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦，勤勤懇懇，踏踏實實的態度來對待我的工作，在船廠任職這段時間以來，嚴格要求自己，全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，強化安全生產管理，20xx年在經理的正確領導下，公司有關領導的信任和支持下，以積極的態度投入工作，今年的工作我感到非常的充實。

一、20xx年主要工作

（一）以“作一名合格的安全主管”，作為自己工作的動力，思想上圍繞著公司，行動上處處想著公司利益積極上進，協作船廠安技部及公司認真落實安全生產責任制，加強有關安全法規，決定，條例，扎實安全培訓工作，堅定的貫徹（安全生產責任書）的承諾，努力實現公司三級安全生產目標。在管理中敬業愛崗，嚴謹安全意識和職業道德，不斷增進安全管理水平的提高，只要利于我司發展利于安全生產的自己身先立足。

（二）在廠安技部及公司領導正確領導下，我公司的安全檢查臺帳及每周六安全學習臺帳，每天的班前交底臺帳，并保證傳達到每一

位員工，隨時接受廠安技部和車間安全員檢查及監督。

（三）在廠安技部和車間安全員的領導下，近半年來我司未發生重大安全事故，并且做好了新進員工的安全教育和傳，幫，帶，工作，并作好了臺帳。

二、存在不足

在這半年來雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足的地方，主要是員工的安全意識淡薄，經常性的違章很多，我司的員工對安全管理的有所松懈，其主要原因有四：

（一）我們的員工受教育不高，安全意識淡薄。

（二）剛來到船廠對廠里的管理模式一時還沒有適應過來。

（三）我們的管理人員極度散漫，對自己的工作態度要求不嚴。

（四）由于公司新到船廠來，有些管理制度還不是很健全和完善。

三、明年工作計劃

（一）認真的學習，努力提高自身素質及工作能力，發揚不怕苦，主動找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤”，積極適應各種環境，在復雜的工作中磨練自己的意志，增長才干。

（二）發揚默默工作無私奉獻的進取精神，廣泛吸取和收集各類安全信息及上級領導的建議，努力培養自己具有扎實的理論功底和踏實的工作作風，力求把工作做的更好，樹立良好的形象。

（三）努力搞好安全管理工作，對各項習慣性的違章和出現的問題，及時提出合理化整改和解決辦法，配合部門領導完成公司下達的任務。

（四）努力的完善公司的各項管理規章制度。

總之，來到船廠近半年，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離我要求的還有一定的差距，我將不斷地總結經驗，加強學習，更新觀念，提高各方面的工作能力。緊緊圍繞公司的中心工作，以對工作，對事業高度負責任的態度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。

20xx年到船廠公司報到，是一名從來沒有在船廠工作過的新員工，經過一年的安全管理實習我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現場的安全管理模式和日常的工作重點、要點，現對我最近一段時間的工作情況做以總結做以簡單闡述：

經過好幾個月的現場實踐學習和師傅的悉心教導，我現在對現場的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現場發現的與我們工作有關的問題，學會了自己填寫《涂裝申報手續》、進行填寫《現場安全問題反饋單》，我取得這些進步完全離不開我司領導和師傅，是他們悉心的教導和幫助才使我有了這么的進步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。

我一來到安全管理部門就整天跟著我師傅到生產現場處理一些

異常問題和安全突發事件，當時我司在建的有好幾艘船，我開始進行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點及我們公司在建船舶日常監控重點，由于我司的安全主管同時也是我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進行現場的安全管理工作介紹，我才開始認識造船，邁開進造船公司工作的第一步，我在我師傅那里學到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創意就大膽去實施。工作就是要有魄力！”使我至今受益非淺。在船上施工現場學習期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設施列為日常工作重點來做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業一定要做好現場的監控，絕對不可以馬虎大意。

在11月份我得到了上級領導和我主管的細心指導和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業的監控重點，在進行涂裝作業前準備工作，要先填寫涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業時要加強倉室通風，設備一定要是防爆型的在噴涂過

程中如有發現有動火與涂裝作業沖突時，及時通知項目及廠安技部進行協調處理。我在學習過程中也有發現部分員工在工作中暴露出一些不協調、不規范的現象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規范等，在進行涂裝作業時無掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時的和他們的責任班組和責任人進行了溝通并采取一定的方法處理。

在12月份初由于我司的船要下水進行施工作業，在我主管的幫助下我又學到了很多東西，雖然自己有在船臺實習的經驗，但是我認為以前認識的還是不夠全面要學習的東西還是很多，至今我一直對我們廠的腳手架和倉室通風問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關資料認為我廠單位在這兩方面確實是有要改進的地方。

對與20xx年的工作計劃，我會在認真完成領導交代的任務同時繼續學習安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會繼續跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應有的貢獻。

以上是我在參加工作以來對自己這一年工作的總結和日后的工作計劃，有不成熟和認識不全面的地方還望領導批評、指正。

時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

這三年來，我堅持學習船舶專業知識，不斷充實、武裝自己的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加積極的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。

五、滿懷激情展望未來

在這三年里我已經熟悉了工作環境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自己工作的同時，積極學習各工種中的工作于工藝。爭取保持船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。

通過這三年的工作，我已漸漸意識到，現代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。

此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續加強船舶建造知識，增強自身信息的敏銳性。在以后的業余時間，多讀一些關于船舶建造方面的書籍。

在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一起齊心協力，在探索中不斷發展。在部門成長的過程中，也會出現了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中，我會繼續從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷發展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好！

第四篇：船廠制度

廠長崗位責任制

一、堅決貫徹執行黨和國家的方針、政策，遵守法律、法令、法規。

二、擬訂企業經營決策，長遠規劃，廠區建設規劃，設備添置，職工培訓等計劃。

三、直接領導、技術質檢股安全員工作，充分發揮職能部門作用，千方百計依靠全廠職工，提高經濟效益、提高企業素質、對用戶經常聯系及時掌握市場信息。

四、經常進行安全生產檢查，發現問題及時解決，緊急重大問題特殊情況處理，安全事故及時上報主管部門。

五、帶領全廠職工一道保質保量完成生產任務，用戶至上，客戶滿意。

六、積極發揮科技人員和技術工人的積極性，不斷提高產品質量和技術水平。

七、負責解決生產中存在的重大問題，組織制定技術攻關和產品質量升級創優規劃。

起重工操作規程

一、工作前必須戴好安全帽，嚴格檢查各種設備、工具，工具是否良好可靠。

二、多人操作時要有專人指揮，統一信號要交代清楚，嚴格按總指揮命令或信號工作，如遇做作途遠看不清手勢時，應設中轉助手，確保傳遞信號準確及時。

三、起重吊物離開地面前，應檢查各項設備，確認妥當后方可起吊。

四、使用千斤頂，基礎要結實，安放要平穩，頂蓋與重物間要墊木塊。

五、刮風、下雨必須及時檢查，在坡船舶的墩點是否安全可靠。

六、非其重工作人員均不得任意搬動在坡船舶的撐點。

七、使用卷揚機必須先檢查鋼絲繩、滑輪及地籠莊的可靠性，必須統一口令。

安全生產制度

一、認真貫徹執行安全生產的方針，牢固樹立安全第一，以防為主的思想，堅決糾正那種只抓生產，不顧安全的錯誤觀點，做到緊張而有秩序的工作。

二、全體職工工作時必面嚴格遵守操作規程。

三、對各種危險品要制定切實可行的管理措施，落實安全措施，危險地段必須有醒目的危險標志。

四、對全廠安全經常不斷的檢查，對查出來的不安全隱患設法消除或制定暫時的控制措施責任明確到人，限期解決。

五、任何人不得將小孩帶入廠區，以免發生意外事故，否則一切責任均由其主人負責。

六、發生傷亡或重大責任未逐事故，保護現場，搶救必須及時，按照“三不放過”的 原則組織調查、分析、及時上報，不得隱瞞事故實情，違者必究，對安全生產有貢獻或責任者，獎罰分明。

七、做到安全用電，交流電不行上船照明，非電工不得亂接電線。

八、對危險品要有切實可行的防范措施及防護器材，任何人不得隨便搬動或亂用。

九、任何人不得將火種帶入倉庫及危險區，凡違反危險品責任制度的一經發現視情節輕重給予一定的經濟懲罰或追究當事人責任。

電焊工操作規程

一、工作前必須穿戴好規定的勞保防護用品。

二、焊接前要熟悉圖紙和結構性能，防止焊接變形和應力集中。

三、按照不材料，不同工藝要求及鋼板的厚度調整最佳合理的焊接電流。

四、在艙內焊接時，必須留有出氣孔，并要有良好的通風措施，照明電壓應采用12伏。

五、電焊機接地另線及電焊工作電纜線都不準搭在易爆易燃的物品上，工作回線上應絕緣良好，機殼接地必須符合安全規定。

六、電焊導線不夠長時，禁止用金屬棒，金屬板等串連將電源引至焊件進行焊接。

七、對受壓容器、油漆桶、油箱有可燃氣體的工作進行焊接時必須事先檢查，經過嚴格清理方可施焊。

八、工作完畢后，檢查場地，滅絕火種，切斷電源，才能離開。

九、工作完畢必須做到人走斷電，并需做好焊機的遮蓋工作。

安全員崗位責任制一、二、三、四、認真貫徹執行安全生產的方針，牢固樹立安全第一、預防為主的思想，經常教育職監督全體職工工作時必須嚴格遵守安全操作規程穿戴好規定的勞保用品。對各種危險品要制定切實可行的管理制度，采取安全措施列有醒目的標志。做到每月進行一次全廠生產大檢查，對于找出的不安全因素要主動設法消除，制定工糾正只抓生產，不顧安全的錯誤觀點。

暫時控制措施，限期解決。.五、如發生傷亡事故必須做到保護現場，按照“三不放過”原則組織調查、分析、及時上報，并采取防范措施，不隱瞞事故，實事求是地向上級匯報。

六、加強對設備管理，尤其是安全防護工作，裝備防火裝置，應設置在方便之處。

職工崗位責任制

一、發揚主人翁精神，熱愛祖國，熱愛黨，熱愛社會主義，熱愛工廠，努力學習科學文化知識，刻苦鉆研技術，爭當五好職工。

二、堅持質量標準，樹立為用戶服務的思想，嚴格執行檢驗制度熟悉工藝，使產品質量達到驗收標準。

三、服從分工，聽從指揮，熱愛本職工作，在本職工作完成的前提下，力爭超額完成生產計劃。

四、遵守操作規程，樹立安全生產的思想，經常檢查電源及事故隱患，工作時戴好防護用品，對危險品地段嚴禁煙火、吸煙，杜絕事故發生。

五、遵守廠規廠紀，嚴格執行請、銷假制度，上班不遲到，不早退，不喝酒上班，不干私活，不說臟話，嚴禁賭博斗毆。

六、深入開展“五講”“四美”活動，經常保持工作場所及環境的整潔。

七、發揚艱苦創業的精神，用料和能源消耗要處處精打細算，節約成本，降低消耗，提高經濟效益。

八、愛護設備，勤保養維修，做到遵守操作規程，不懂不開，經常保持設備的完好率。

氧氣瓶、乙炔氣瓶操作規程

一、禁止氧氣瓶和乙炔氣瓶《簡稱氣瓶》沾染油污，不等用油污的扳手或工具開啟氣瓶閥門。

二、開啟氣瓶閥門時，應站在具開口側面，先慢慢啟開總閥在調整壓力表的減壓閥。

三、氣瓶內地氣不得全部用盡，要留存少量余氣，擰上安全帽，注上“空瓶”的標志。

四、氣瓶夏天不得放在陽光下暴曬，冬天要采取房凍措施。

五、氣瓶不得臥放，應該立置。

六、氧氣瓶和乙炔氣瓶要分開存放，作業的氧氣瓶和乙炔瓶之間應保持一定的距離。

七、瓶不得置于明火作業區內，與明火要保證不少于10m距離。

八、氣瓶搬運不得互相撞擊，不得肩扛，可用小車送。

第五篇：船廠工作總結

篇一：船廠工作總結 時光荏苒，2011年很快就要過去了，回首過去一年來在船塢車間的工作，內心不禁感慨萬千，在公司的指引下，在上級領導的關心幫助及同事

之間的友好合作下，我在工作上、學習上取得了很大的進步。在從事200噸龍門起重機操作的工作期間，我一直兢兢業業不敢倦怠，以良好的職

業道德和高度的責任心認真細致的進行工作，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，認真完成領導交辦的各項工作任務，在平凡而普通的工作

崗位上，努力做好自己的本職工作，現就一年來的工作情況和體會做如下匯報。

這一年，200噸龍門起重機的主要任務就是配合馬士基s-class系列集裝箱船的改裝。此船改裝的核心工程就是生活樓的改裝，此生活樓重量高

達百噸以上，只能使用200噸龍門起重機吊裝，所以200噸龍門起重機的任務就格外重要，作為此起重機的操作人員我感覺責任重大，務必要集

中精神，仔細操作設備，以安全穩定為基礎，圓滿完成任務為目標。

“卡斯滕?馬士基”輪是系列改裝船的第一艘。在該輪進廠前2個月項目組就指定了詳細的三級工作計劃，所有工程均圍繞該計劃進行，并根據

公司領導的指示，將改裝的整個過程、各個細節、各項工藝都仔細研究，一一落實，設計、采購、生產、服務等均順利推進。6月1日船舶進廠

后，在公司及分廠領導的關心指導下，各項工程按計劃有條不紊的進行，6月10日船舶進塢使用200噸龍門起重機進行生活樓吊裝工程，此時到

了船舶改裝最重要的一步，為此公司及分廠領導多次親臨現場指導吊裝。期間由于船東提供的舊生活樓重心有誤，造成吊裝延誤，分廠經過多

方論證，重新確定了重心，最終我們200噸龍門起重機順利完成舊生活樓的吊裝。為了挽回損失的時間，在公司領導的指揮下200噸班組全力以

赴，按時順利的完成了新生活區分段吊裝、煙囪圍壁吊裝、支撐壁吊裝、舊生活樓回裝和煙囪回裝等9項吊裝工程，并于6月20日順利完成吊裝

出塢。至此，我們200噸龍門起重機第一次改裝任務圓滿完成。此次任務的圓滿完成為該系列后續生活樓改裝的順利吊裝積累了經驗，奠定了基

礎。時至今日已完成（6）個馬士基集裝箱船的改裝，在工作過程中讓我得到了鍛煉，在不斷的學習中得到了進步。

回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上雖然取得了新的進步，但我依然堅持以下的幾點來嚴格要求自己：

（一）、努力工作，擺正自己位置，做好自己的本職工作

我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司領導的教導，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。嚴格按照各項規

章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，服務調度，聽從指揮，自覺維護公司和個人形象。在具體工作中，我要集中

精力、聚精會神的操作儀器，嚴格按照正規操作流程來使用設備，把安全第一位。在（作業前.作業中.作業后）

（二）、強化理論和業務學習，不斷提高自身綜合素質

我重視加強理論和業務知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。

認真學習起重機械理論，電工知識，最大限度的了解自己操作的設備結構，增強自己實踐，使自己能夠在發生突發事件的時候能夠迅速處理

，從而保證設備的安全和工程的進展。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在實踐工作中的不足進行有針對性的學習，不斷提高自己的工作能力。結合自己工作實際特點，利用閑余時間學習plc知識，選擇性地開展學習，通過學習，進一步增強對知識的實際運用

能力。

隨著社會的進步，可以預料我們以后的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努

力提高自身素質和各種工作技能，積極主動地完成公司及車間安排的各項工作任務，多與大家溝通，形成共識，追求規范化和效益化。努力學習業務知識，積極參與各種疑難問題的分析及解決，不斷提高自身的技術水平，使自己的工作技能和業務知識更上一個臺階，使自己能更好的為生產服務，為公司創造更大效益。

作為公司的一名普通職工，我感覺非常幸運和自豪。公司自從7月份推行每日一學以來，因其實用、簡單，為我們所歡迎，收到了良好效果。在每天的工前會講評完主要工作后，專門拿出5-10分鐘的時間，由班組長帶領我們學習一項規章制度、一個操作規程或者一個事故案例等。通

過這種形式的學習，使我們更加熟知企業規章制度，更加熟練地掌握生產過程中的操作規程，促進班組建設安全健康發展，我能在這種企業文

化氛圍強烈的熏陶下工作而感覺幸運；公司為了解決職工住房問題而特意建設了新的住宅小區，隨著海底隧道的開通，公司在環境美化、整治

等方面加大力度，先后投入專項資金，在廠區主干道路、隧道接線等主要區域栽花植樹，打造花園式的企業，種種項目顯示出了公司的強大實

力，讓每個職工的臉上都洋溢著發自內心的笑容。篇二：造船專業工作總結_-個人工作總結 造船專業工作總結_-個人工作總結

2012年總結、計劃類 造船專業工作總結 本文摘要:從剛開始的不知道造船是個什么概念到現在的我自己已成為了一名具有專業技術的造船工人從剛開始對圖紙的陌生和不只所措到現在的熟練程度...時間如流水般匆匆而過。轉眼間我已在公司工作了兩年有余。在此之前造船業對我來說猶如一張白紙因為我從來都沒有去了解過更沒有去接觸過。在學校里我的專業是電氣運行與控制。畢業后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。2007年里一個偶然的機會我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后我被分到了模塊部。由于在學校時我考了一個電工中級證書所以我選擇了船舶電工的工種從此以后我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只沒想到現在我不但能見到而且自己變成了一名造船工人。剛到廠里因為我們都是新招來的員工所以接受了將近一個月的軍訓。我們對造船并不是很了解有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅來培訓教導我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎么樣去學看圖紙還教會了我們施工的要求和工藝總之都是在為我們以后親自動手工作打基礎。由于公司慢慢的步入正規部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組在我們小組有3位老師傅他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經驗還是技術方面來說對我都有極大的幫助。在他們的帶領下我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始我就是邊學邊做遇到不懂的就馬上向老師傅請教沒想到在我們小組成員的共同努力下竟然順利的完成了施工任務并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后我又面臨著一個重大的挑戰那就是電纜敷設。我以前也沒做過更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜而且還有那么多的系統分都分不清的我開始有了一點的恐慌不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心只要你用心去學習動手能力強沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開始做的時候無論是圖紙還是哪個系統我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點加上同事們的幫助我還是順利的完成了工作任務。沒用多久我們小組完成了全部的施工任務并且順利的通過了自檢船檢船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線還有最后的調試階段我們都沒有影響到工程的進度。看著那一個個的日光燈都亮了起來一個個的子鐘都能正常的顯示時間一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了廚房的設備也都能做飯了吃了每個系統都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了。看到了這些想起我們當時流的每一滴汗水加的每一分鐘的班 都感到無比的自豪和留戀而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出甚至是一個不起眼的小螺絲。時間在不斷的流失我的工作經驗也日益的增長專業技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下班組長的安排下我再次接受了一個新的挑戰那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分每一個系統都要從這里開始駕控臺雷達無線電等重要的設備和系統都集中在這里。所以做起來更加的困難但也是最能學到技術的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學不知道的就立刻問師傅。每個系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣在師傅的幫助下我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航這也是我的第一次遠航而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的心里總是想自己什么時候也能去一次沒想到這么快就實現了。經過幾條船做下來以后我才感覺到自己確實掌握了不少的東西我知道了船上總共有多少個系統知道了每個系統的的作用了解了無線電系統是干什么的航行系統都包還一些什么還有空調和冷藏系統的運行。現在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務。還能自己去調試洗衣設備廚房設備還有其它系統。面對一份又一份的的圖紙我不再陌生不再擔心看不懂了遇到一個個的系統我不再恐慌了不再害怕自己完不成了。在今年12月份部門組織的技術大比武中我順利的通過了第一次初賽接著也闖過了第二次的復賽進入了決賽。沒想到的是 在我們最后的8人決賽中我卻沒有進入前三名。但是我并不氣餒也從來沒有后悔過這次參賽。也許正是因為我的專業知識還不夠強硬技術方面還不精湛所以我會繼續努力的同時也感謝公司和部門給了我這個展示自我的平臺和機會。從剛開始的不知道造船是個什么概念到現在的我自己已成為了一名具有專業技術的造船工人從剛開始對圖紙的陌生和不只所措到現在的熟練程度這一步步的成長并不是那么一帆風順的其中的酸甜苦辣讓人難以忘懷。在此同時也離不開我師傅的精心教導和同事們的竭誠幫助。我會繼續朝著遠方的朝陽努力前進的。篇三：2011修船廠員工工作總結 2011修船廠員工工作總結

不知不覺間，來到xx已經有3年時間了，在工作中，經歷了很多酸甜苦辣，認識了很多良師益友，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。2011年對于修船發展是不平凡的一年，由于公司經營發展的需要，順應公司制度的變革，在公司領導的大力推動與支持下，修船成功由項目組轉變為事業部，修船人工作的重心及理念也發生了改變，由原有的純粹施工變化為經營帶動生產，為未來獨立經營核算奠定基礎。在利用公司現有條件的前提，充分結合周邊同行業的優勢，取長補短互利雙贏。一年的時間里，通過自身的不懈努力，在負責范圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下： 一、主要工作

事業部的成立，本職工作也發生了改變，經營理念增強，認真學習公司經營發展目標，順應管理模式的改變，為今后修船事業擴大乃至獨立經營核算奠定基礎，本人在原有負責修船項目：施工安排；施工隊選擇、分配；施工進度跟蹤；工程項目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂；項目人工工時的統計、材料費的統計、動能消耗的統算、成本利潤分析；完工工程報價、完工報價的交流、洽談、確認；完工確認價格公司審核確認、完工項目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔；單項目船舶修理檔案的建立；船舶修理費用甲方付款計劃跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎上。增加了對外：與甲方工作聯系，業務承攬交流溝通，工程項目投標文件獲悉；投標項目分解；施工材料資源、價格施工人員的咨詢；投標項目現場勘驗、報價、報價審核、分包材料費用測算、利潤評估、投標項目報價公司審核、投標文件編制、遞送、投標項目跟蹤、投標文件整理存檔；中標項目立項、價格交流洽談；預簽合同編制、審核、簽訂、存檔；預簽費用跟蹤收取；項目施工安排、策劃。對內：呈報合格分包商的招標、招標文件編制、審核、實施、跟蹤、招標后價格對比、洽談、呈報；入圍分包商項目分配、施工組織、輔助各項目經理商務工作；商務文件的處理；施工中設備租賃、租賃設備調配、安排、記錄、確認、結算；施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產急需物資調配、動能配備等保障）；設備租賃及分包商費用完工工作量審核、確認、費用核算、測算、層報、審核跟蹤，完工結算審批單編制、成本登記、統算、結算批復后的落實；各分包單位稅票開票、掛賬；資金計劃編制、呈報；分包結算支付申請、分包結算批準資金支付；分包結算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報；分包商資質評審；月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報；月度新簽合同數量、金額編制呈報，經營工作每周周報等等。二、主要業績

在各級領導的正確指導、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱情的態度，積極推動修船事業部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認識修船及修船的特殊性,為事業部的正常發展添磚加瓦，本人積極的工作態度得到公司各級領導及業主的肯定好評，授予公司“第三季度優秀員工”稱號，不僅是對我工作的肯定也是對修船全體人員為事業部健康成長付出艱辛工作的肯定。先后參與組織 “x船適時養護”“x船適時養護”“x船大修特檢”“x船大修特檢”“x輪大修特檢”“希望之路尾浮箱改造” 工程報價投標及施工組織安排、后勤生產保障、完工結算、分包結算等一系列商務工作；即將進行的“x輪耙臂改造”“x輪改造”“x船大修”“x耙平器備件制作”及其x局挖泥船舶海上搶修、x局泥泵試驗基地的工程報價、項目投標、工程組織安排、分包費用測算、成本核算等商務生產工作及具備合作意向但資源限制擱淺項目“x船廠內大修”“x船塢修”“ x輪修理” 工程報價投標、施工組織安排。“x船廠修”“x船廠修”“x輪養護”“x管制作”等8項船舶與非船舶產品的修理制作的報價、投標及價格洽談。

本共參與施工、報價、結算項目x項產值計 x余萬元，其中簽訂合同x份x余萬元，投標報價x余份 x余萬元。與 x家公司保持業務聯系。三、心得

隨著公司修船事業的擴大，修理范圍不斷延伸，之前承接船舶修理項目均為靠碼頭施工本承接的“x217”大修項目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業合作，彌補不足。經過公司領導篩選，就津航浚217塢修項目我司與渤工達成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與渤工合作，對該船廠生產管理規則了解不清，進塢前及施工期間管理我方處于失控狀態，無法有效掌控工程修理進度。渤工隸屬渤海石油集團，所有生產均嚴格按照海上石油作業標準，就安全制度方面比同行業船廠嚴至甚嚴，所有電裝設備必須有漏電保護鑒定、2米高空作業必須申請、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護缺一不可等等，由于我方不明確渤工具體作業要求，導致我方施工人員無法進入生產場地，塢內計劃施工項目擱淺，工期增加對其有所損失。

通過本次塢修學習還是有所成果一是：真正了解塢內修理設備樣式、修理程序、內部結構，及塢內修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內必做項目；哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對于今后的工程組織安排積累經驗，了解工程難度對完工報價積累材料提高能力。

二是：安全生產高于一切，安全管理規則制度高于一切，生命才是最重要的，在大的豐功偉績一旦發生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險作業廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學習。

三是：總結修船特性，順應市場發展，我們要不斷充實自己，提高自身素質與知識，工作處理要靈活、學會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內耗帶來的不必要損失，提高效益。四是：本項目的配套，我們一直貫徹充分利用現有資源，結合周邊廠家協同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設備等短缺采用合作方式可取，為長遠發展，必要的配套是應該具備的，吊機起重、船塢等硬件設備，通過以上項目施工，此處消耗巨大，一直靠協助不但無法掌控工期也增加項目成本，在同行業競爭中處于劣勢。五是：知己知彼百戰百勝

六是：任何工作都要積極面對，認真仔細完成，及時的溝通、匯報，因為基層工作的準確性直接決定領導的對全局工作的安排、判斷。

我司承修“x”尾浮項改造工程，該船隸屬中交國際航運，它是我國自主設計研發并有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據業務需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由于工期緊，頂推裝置為進口設備，由于我司人員緊張在各級領導的積極推動下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質高危險修船行業中，單船項目架構組織、人力資源物質配備、生產進度安排謹慎周密，在隱含項目或現場施工與設計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業主的喝彩，也在擴大發展中也增重籌碼。

隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業發展中人才儲備能力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態度，感受公司領導對于儲備人才的關注尤其是經營人才發掘，給予我們很好的發展學習空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現崗位跟實際工作內容、能力、業績不相匹配，但是為大局出發，整體考慮，是金子總會被發現，我會繼續默默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。

四、下一步工作

完善修船車輛調配、控制管理辦法；明確修船經營工作的重點，明確工作分工“經營指導生產”“誰項目誰負責”；總結修船2年來報價工作，匯總單項報價參考表。通過總結一年工作，我學到了很多技術上和業務上的知識，也強化了生產的質量、成本、進度意識；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學到了很多知識技能和做人的道理，也非常慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為明亮的航標指引我前進方向，我一定會和他們凝聚成一個優秀的團隊，做出更好的成績。天道酬勤