第一篇：工務段中級工實作考試題

中級功復習題

（一）選擇題

1、（D—600m）不屬于我國鐵路采用的到發線有效長度。

2、（C—警沖標）不屬于線路標志。

3、路基側溝的深度和寬度均不小于（B—0.4m）。

4、當350m>曲線半徑≥300m時，其軌距加寬值為（B—5mm）。

5、鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度大于120km/h線路的軌距變化率不得大于（A—1‰）。

6、直線線路上軌向以10m眩在軌頭內側頂面下（C—16mm）處量取最大度。

7、軌底坡設置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關于光帶和軌底坡的說法中正確的是（C—如果光帶居中，說明軌底坡合適）。

8、（C—鋼軌的長度）不屬于鋼軌的主要參數。

9、在60kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，軌端距第一孔中心距為（B—76mm）。

10、在50kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔中心距為（C—150mm）。

11、在75kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第二孔至第三孔中心距為（D—130mm）。12、60kg/m鋼軌軌頭寬度為（C—73mm）。13、50kg/m鋼軌軌底寬度為（B—132mm）。14、75kg/m鋼軌高度為（A—192mm）.15、無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于（B—100mm）.16、（C—每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m的鋼軌），不屬于經審批后予以報廢的鋼軌。

17、鋼軌接頭在直線地段每節軌上相差量一般應不大于3I11r11,并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于（D—15mm）.18、某地區Tmax=60℃,Tmin=―10℃,在軌溫為15℃時調整軌縫，鋼軌長度為25m,則預留軌縫ao為（A—12mm）.19、軌縫應設置均勻，25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于（A—±80mm）.20、絕緣接頭軌縫不得小于（B—6mm）.21、下列關于軌縫調整條件的敘述，不正確的是（C—線路爬行量超過50mm）.22、調整軌縫作業使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過（D—150mm）.23、提速道岔鋪設木岔枕時，應用（A—2600mm×260mm×160mm的木枕）過渡。

24、軌枕每千米配置根數，應根據運量、允許速度及線路的設備條件等決定。當無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時，其軌枕間距為（A—600mm）。

25、作用于鋼軌上的（B—縱向水平）力稱為爬行力。

26、（D—在線路上進行涂油）不屬于防止線路爬行的措施。

27、軌道加強設備傷損應有計劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強設備傷損標準的是（D—彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應有的扣壓力）。

28、我國鐵路規定道床厚度為（C—30～50cm）.29、關于曲線外軌超高設置的目的，敘述不正確的是（B—便于養護維修）。30、《鐵路線路設計規范》規定，（A—Ｉ、II級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于3﹪和III級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于4%時），需用豎，曲線連接。

31、測速點相距200m，實測時間為5s，則列車速度為（B—144km/h）.32、在某一鐵路線上，曲線半徑為600m,列車通過該曲線時的平均速度為66km/h,則該曲線應設超高是（C—85mm）.33、某曲線半徑為400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm,則該曲線最高允

許速度為（A—82.3km/h）.34、有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m,則每10m緩和曲線軌距應遞減（D—0）。

35、曲線半徑為800m，列車平均速度為70km/h,則外軌應設置障礙（C—70mm）的超高。

36、半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正知與計劃正知差超過（B—6mm）為超限。

37、半徑為450m的曲線，正線圓曲線正知連續差超過（C—10mm）為超限。

38、半徑為500m的曲線，正線圓曲線正知最大最小值差超過（C—12mm）為超限。

39、站線上的軌距加寬在困難條件下可按（B—2‰）遞減。

40、同向曲線兩超高順坡點間的夾直線長度不應短于（B—25m）.41、反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于（A—20m）.42、曲線半徑為650m的到發線，圓曲線正知連續差允許偏差為（B—8mm）.43、曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正知與計算正知差允許偏差為（B—4mm）.44、曲線半徑為800m的正線，圓曲線正知最大最小值差允許偏差為（D—12mm）.45、某曲線現場實測正之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計劃正知之和必須為（C—2000mm）.46、某曲線其直緩點的正知為5mm，緩圓點的正知為95mm，則圓曲線中點的正知為（D—100mm）.47、圓曲線上各點正知的最大最小值差不大于（C—3～6mm）.48、圓曲線上各點正知的連續差大于（B—2～4mm）.49、無縫線路長軌條的（D—固定區）可以設置在曲線上。

50、非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于（C—5根）軌枕。

51、曲線超高順坡坡度，最大不得大于（A—2‰）。

52、在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于（C—25mm）。

53、曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，遞減綠一般不大于（A—1‰）。

54、有緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于（B—15mm）.55、50kg/m鋼軌的構造軌縫為（A—18mm）。

56、普通線路地段，12.5m鋼軌每千米軌縫總誤差超過（D—±160mm）,應進行軌縫調整。

57、曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于（C—75mm）。

58、曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于（D—90mm）.59、曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下不得大于（A—50mm）.60、設置曲線超高計算公式H=11.8vj2/R中，vj應采用（D）。

61、曲線某點的拔量為6mm,其前后兩點正知的影響量為（D—前后兩點各為一3mm）.62、曲線上相鄰兩點，第一點正知為64mm，第二點正知為58mm,第一點拔量為一4mm，第一點拔量為零，第二點拔后正知為（B—60mm）.63、70kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌動程為（A—160mm）.64、關于道岔連接部分的敘述，（B—導曲線可根據需要設置6mm超高，并在導曲線范圍內按不大于3‰順坡）是不正確的。

65、允許速度不超過120kg/h的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬按不大于（C—6‰）的遞減綠向始端基本軌接頭遞減。66、12號普通單開道岔的尖軌長度為（C—7.7m）。

67、單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實際尖端（B—380mm）。

68、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過（A—6mm）時，應及時修理或更換。

69、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在到發線上超過（B—8mm）時，應及時修理或更換。

70、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在其它線上超過（C—10mm）時，應及時修理或更換。

71、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過（A—6mm）時，應及時修理或更換。

72、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過（B—8mm）時，應及時修理或更換。

73、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過（C—10mm）時，應及時修理或更換。

74、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其它站線上超過（D—11mm）時，應及時修理或更換。

75、滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于（A—2mm）時應進行修理或更換。76、普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊（C—6mm）厚的滑床板。

77、為了使轉轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應按支距進行彎折。一般情況下曲基本軌有（B—兩個）曲折點。78、道岔查照間隔應不得（A—小于1391mm）。79、道岔護背距離應不（D—大于1348mm）。80、道岔護軌直段輪緣槽標準寬度為（B—42mm）。

81、道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標準寬度為（B—46mm）。82、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（A—65mm）。

83、道岔各部輪緣槽深度為48mm，日常維修標準為不小于（C—40mm）。

84、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在正線上超過（D—4mm）時應注意檢查觀測。

85、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在到發線上超過（C—6mm）時應注意檢查觀測。

86、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過（B—8mm）時應注意檢查觀測。87、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120kg/h的正線上超過（D—4mm）時應注意檢查觀測。88、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120kg/h的正線上超過（C—6mm）時應注意檢查觀測。89、、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發線上超過（D—8mm）時應注意檢查觀測。90、、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過（C—10mm）時應注意檢查觀測。91、可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（B—4mm）時應注意檢查觀測。

92、轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（C—1.5mm）時應注意檢查觀測。

93、轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（D—3mm）時應注意檢查觀測。

94、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在正線上超過（C—6mm）時應及時更換。

95、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在到發線上超過（D—8mm）時應及時更換。

96、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過（C—10mm）時應及時更換。97、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120kg/h的正線上超過（C—6mm）時應及時更換。98、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120kg/h的正線上超過（D—6mm）時應及時更換。99、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發線上超過（C—10mm）時應及時更換。

100、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過（D—11mm）時應及時更換。

101、可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（C—6mm）時應及時更換。102、（C—12.5m）鋼軌地段出現連續2個軌縫大于構造軌縫）時，應對軌縫進行調整。103、線路爬行量超過（C—20mm）時，應對軌縫進行調整。104、（D—12.5m鋼軌地段連續出現3個軌縫大于構造軌縫。

105、高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以內一條垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過（B—50mm）時，應及時更換。

106、高錳鋼整鑄轍叉心寬超過50mm兩條垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過（D—80mm）時，應及時更換。

107、高錳鋼整鑄轍叉轍叉翼一條垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過（A—40mm）時，應及時更換。

108、高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及顎部位裂紋超過（D—30mm）時，應及時更換。109、高錳鋼整鑄轍叉心寬一條縱向裂紋長度超過（D—100mm）時，應及時更換。

110、關于普通單開道岔的描述，（A—道岔中心指的是直線線路中心線與側線線路中心線的交點）是正確的。111、60kg/m鋼軌12號普通單開道岔全長為（D—37907mm）。112、50kg/m鋼軌9號普通單開道岔全長為（A—28848mm）。113、普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側向均為（A—1435mm）。

114、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路按不大于（A—6‰）的遞減綠遞減至基本軌接頭。

115、允許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于（B—0.7‰）的遞減綠遞減至基本軌接頭。116、12號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為（B—1445mm）。

117、普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為（C—1.5m）。

118、普通線路道岔導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為（C—3m），至轍叉前端為4m。

119、道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減綠如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為（B—1441mm）。

120、用于側向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，轍叉號數不得小于（D—30號）。121、用于側向通過列車速度超過50km/h的單開道岔，轍叉號數不得小于（C—18號）。122、段管線采用的對稱道岔不得小于（A—6號）。123、道岔連接曲線為圓曲線（不設緩和曲線），其長度不小于（D—20m）.124、正線道岔直向與曲線之間應有長度不短于20m的直線過渡段，站線道岔的過渡直線一般不得短于（C—7.5m）。125、（尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊）不屬于尖軌與基本軌不密貼產生的原因。

126、提速道岔側向各類列車允許通過速度均為（C—50km/h）。127、60kg/m我，鋼軌提速12號道岔尖軌長為（D—13.88m）。128、提速道岔護軌頂部高出基本軌（B—12mm）。129、提速道岔鋼軌下設置（A—5mm）厚橡膠墊板。

130、提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設置（C—10mm）厚橡膠墊板。131、12號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（B—65mm），允許誤差“＋”不限，“－”為2mm。

132、提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應密貼，不密貼時縫隙不大于（C—1mm）。

133、提速道岔查照間隔和護背距離在固定型或可動心軌轍叉的心軌頂寬（C—20~30mm）處測量。

134、提速道岔頂鐵與尖軌、可動心軌軌腰應頂嚴，頂不嚴有間隙時亦不大于（C—2mm）。135、提速道岔尖軌及可動心軌軌底應與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于（B—2mm）。136、可動心軌第一牽引點接頭鐵拉與可動心軌轉換凸緣安裝時，要求接頭鐵與可動心軌轉換凸緣之間的間隙小于（B—0.2mm），間隙過大時應插入墊片。

137、提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片滑床板擋肩離縫大于（B—2mm），應進行修理或更換。

138、提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為（D—250~300N。m）。

139、提速道岔道床應采用一級道砟，岔枕下應有不少于（C—300mm）厚度的清砟，砟肩寬度應不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm。

140、提速道岔擋板前后離縫大于2mm及銷釘帽內側距滑床板邊緣大于（D—5mm）時，應進行修理或更換。

141、普通9號道岔，在尖端處的軌距為（A—1450mm）。142、普通型直尖軌長7.7m的道岔，軌距加寬為（B—10mm）。143、滑床臺磨耗大于（D—3mm）應進行更換。

144、在轍叉心寬（C—40mm）斷面處，測量垂直磨耗。

145、提速道岔內個別處軌道水平不良，可采用調換不同厚度軌下墊板的方法進行，調高墊板數量超過（A—1塊）塊。

146、提速道岔上長度（不含釘帽的全長）為142mm的銷釘（A—用于飲鋼滑床板）。147、關于提速道岔防松螺母養護，（D—上、下螺母的間隙可以擠死）的提法是不正確的。148、提速道岔上長度（不含釘帽的全長）為147mm的銷釘（B—用于轉轍器滑床板）。149、提速道岔上長度（不含釘帽的全長）為167mm的銷釘（C—用于護軌墊板）。

150、提速道岔改道作業時，應采用調整不同號碼軌距塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過（B—2mm）。

151、在提速道岔上進行養護維修時，應注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化，當道岔位于跨區間無縫線路區段時，在鎖定溫度下，間隙應符合（A—7.0mm±1.5mm）的要求。152、在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面（B—2mm）及以上時，應及時修理或更換。

153、尖軌尖端與基本軌或可動心尖端與翼軌不靠貼大于（A—1mm）時，應及時修理或更換。154、可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應使用10.9級螺栓，扭矩應保持在（A—700~900N。m）。155、10.9級高強度螺栓抗拉強度為（D—1040Mpa）。156、固定型無縫道岔轍叉接頭凍結應采用高強求螺栓，扭矩應保持在（C—1100~1400N。m）。157、無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在（B—120~150N。m）。158、無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內的基本軌扣件扭矩應保持在（C—60~80N。m）。159、線路允許速度大于160km/h的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于（A—70m）。

160、線路允許速度為120km/h（不含）~160km/h的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于（C—40m）。

161、線路允許速度為120km/h及以止的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線長度，一般情況下不應小于（D—20 m）。

162、無縫線路依處理鋼軌（C—內部溫度應力）方式不同，分溫度應力式和放散溫度應力式兩種。

163、無縫線路內部溫度應力的大小與（C—軌溫變化幅度）有關。

164、保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷流、夏天不發生脹軌跑道事故的軌溫是（D—設計鎖定軌溫）。

165、在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式a.=aL（tz一to）+ag/2中，tz是根據Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（C—當地歷史最高和最低軌溫）。166、（D—軌枕扣件）的尺寸對最大軌縫限制值（即構造軌縫）沒有影響。

167、線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷有發展的標記是（D—↑△△）。168、線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，（B—局部重傷）的標記是↑△△△。169、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（B—1/2側面磨耗）。170、鋼軌側面磨耗在距踏面（標準斷面）下（D—16mm處）。171、圖紙的標題欄設在圖紙的（C—右上角）。

172、一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的再用軌應連續使用不短于（A—0.5km）。

173、翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方式為（D—清篩換砟起道搗固）。174、在距鋼軌頂面350~1100mm這個高度范圍內，直線建筑接近限界的半寬是（D—1875mm）。175、在路基地面排水設備中，排水溝用來排除（C—地表及路堤坡面）的水流。176、（A—排水槽）用于地層不穩或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

177、在路基地下排水設備中，（A—邊坡滲溝）用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩定邊坡。

178、路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m坡度為（D—1:1.75）。179、（C—天然護道）不是路塹組成部分。

180、鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬（距鋼軌外側）（A—2/3處）測量。

181、調高墊板應墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過（B—10mm）。182、有一曲線，其半徑為300m，緩和曲線長度為50m，則每10m緩和曲線軌距應遞減（C—1mm）。

183、曲線正知應用20m弦在鋼軌踏面下（C—16mm處）。

184、道岔護軌輪緣槽標準寬度為42m，允許誤差為（A—＋3mm,－1mm）。185、為平衡列車在曲線運行時產生的（B—離心力），需要在曲線段將我軌抬高，使車體內傾。186、（D—鋼軌軌距誤差超限）不會引起線路爬行。187、（A—增加軌撐）不能防止線路爬行。

188、起道時放置起道機，（C—曲線上股放在里口）是不正確的。189、檢查三角坑時的基長為（D—6.25m）。

190、三角坑允許偏差管理值即為在延長（C—18m）的距離內不允許超過三角坑偏差值。191、軌向偏差是用（C—10m）測量的最大知度值。

192、在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于（A—0℃）。

193、在無縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時，焊縫處軌溫應降至（300℃）以下。194、無縫線路地段，工區常備切軌機數是（A—1套/工區）。

195、普通線路25m軌正線地段，工區常備鋼軌數是（D—1根/km）。196、無縫線路地段，工區常備鋼軌鉆孔工具數是（A—1套/工區）。197、無縫線路地段，工區常備鋼軌鉆頭數是（C—8個/工區）。198、無縫線路地段，工區常備鋼軌溫度計數是（C—3個/工區）。199、無縫線路地段，工區常備夾板不少于（C—4塊），鋼軌不良時可適當增加。200、無縫線路地段，工區常備臌包夾板（A—1套/km）。201、無縫線路地段，備用軌枕數規定是（A—2根/km）。202、無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于（A—40mm）。203、43kg/m鋼軌的構造軌縫為（A—18mm）。204、橋上無縫線路應定期測量長軌條的爬行量，并做好記錄，固定區爬行量超過（A—10mm）時，應分析原因，及時整治。205、（C—列車碾壓）不屬于無縫線路應力放散的方法。206、（C—24.88m短軌）不是25m鋼軌曲線標準縮短軌。207、在縱向坡度為4‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為（A—8000mm）。

208、響墩、火炬應至少（B—1年）實驗一次。

209、在選擇正線軌道類型時，應根據（D—運營條件）確定。

210、不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用（D—異型夾板）。

211、鋪設50kg/m鋼軌直線地段，在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為（C—1505mm）。

212、在區間線路上使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過（D—5根）。

213、在區間線路上使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過（A—1根）。214、60kg/m鋼軌的構造軌縫是（C—18mm）。

215、在螺紋道釘硫磺錨固作業中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是（D—先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟）。

216、在扒道床時，正確的扒砟順序是（A—先扒左股外口，再扒右股內口，轉身扒右股外口，最后扒左股內口）。

217、非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于（C—5根）軌枕。

218、在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得短于（D—6m）的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。

219、道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在（B—豎曲線上）。220、使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時為（B—110mm）。221、軌距尺由工務段負責檢定，周期為（B—3個月）。

222、普通線路地段，25m軌每千米軌縫總誤差超過（B—±80mm），應進行軌縫調整。223、普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm時，道岔護軌平直部分輪緣槽標準寬度為（A—42mm）。224、50kg/m鋼軌9號道岔轍叉側向軌距為（A—1435mm）。225、無縫道岔設（C—3對）位移觀測樁。

226、每段無縫線路應設位移觀測樁不少于（B—5對）。

227、跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度大于1200m時，設置（D—7對）位移觀測樁。228、跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度不大于1200m時，設置（C—6對）位移觀測樁。

229、某段無縫線路全長為1000m，原鎖定軌溫為19℃，設計要求為29℃，則其放散量為（D—118mm）。

230、每節鋼軌的長度為25m，每千米線路設置軌枕為1840根，則每節鋼軌的軌枕配置根數為（D—46根）。

231、設a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關系是（B—b＞c＞a）。

232、鋪設一標準25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為（A—630mm）。

233、某處50kg/m鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70型扣板扣件，已知內側扣板號碼為6號，則外側號碼為（A—10號）。

234、測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側面磨耗為10mm，其總磨耗是（B—12mm）。235、螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在（C—95%）以上。

236、螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級尖不低于（C—42.5級）。237、硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，（A—1：0.8：1.3：0.04）不滿足線路螺紋道釘硫磺錨固作業的用料要求。

238、用道鎬搗固時，扒砟長度自軌底中心向兩側各（B—400～450mm）。239、混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各（B—400～450mm）。240、墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過（A—20mm）。241、墊砟起道時，抬起高度不得超過（D—50mm）。

242、在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的（B—400倍）。

243、凍害墊板作業，順墊板重疊使用不得超過（A—2塊）。244、凍害墊板作業，墊入順墊板總厚度不得超過（B—15mm）。245、凍害墊板作業，橫墊板重疊使用不得超過（B—3塊）。

246、木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（B—10mm）的墊板，應在線路解凍后及時撤出。

247、測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm,側面磨耗為12mm，其總磨耗是（C—14mm）。248、在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm,兩股鋼軌水平差＋2mm（標準股水平高為正，低為負），標準股墊砂量為（C—13mm）。

249、在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm,兩股鋼軌水平差＋2mm（標準股水平高為正，低為負），對面股墊砂量為（D—14mm）。250、已知某曲線超高為120mm，最高速度為80km/h，則該曲線的緩和曲線長度為（C—90m）。251、某道岔號為12，測定股道間距3處為4900、5100及5300mm，則附帶曲線平均股道間距為（C—5100mm）。

252、某段無縫線路長1500m，20℃鎖定，順向爬行量為30mm（在長軌端處測量），則軌溫變化度數為（A—1.7℃）。

253、跨區間及全區間無縫線路采用III型混凝土枕時，其配置根數為（A—1667根/km）。254、跨區間及全區間無縫線路采用II型及既有軌枕配置時，其配置根數為（C—1840根/km）。

255、跨區間無縫線路內鋪設的道岔鋪設位置是（A—必須設在固定區）。256、目前我國線路直線地段采用的標準軌底坡為（D—1：40）。

257、在鋼軌上鉆螺栓孔時兩螺栓孔的凈距為（C—不小于孔徑的兩倍）。258、道口距道岔、橋隧應有不小于（A—50m）的安全距離。259、道口的等級與標準，由（C—鐵路局）規定。

260、在鐵路上距道口（B—500～1000m）處設置司機鳴笛標。

261、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過（B—4.5m）。262、根據H=11.8v2j/R計算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于（B—75mm）。263、接頭螺栓以抗拉強度劃分為（D—10.9級與8.8級）兩種高強度螺栓。

264、I級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應加設（A—單層彈簧墊圈）。265、當車輪逆向運行時，在尖軌頂寬（C—50mm）及以后，車輪才全部壓在尖軌上。266、液壓直軌器使用的是（D—10～20號）機油。

267、客貨共線鐵路線間距，編組站、區段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離為（D—8000mm）。

268、I級鐵路困難地段曲線最小半徑規定為（C—450m）。269、60kg/m與50kg/m異型夾板長度為（B—820mm）。270、使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于（A—60mm），以防止發生故障。271、線路軌距超限或變化綠不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行（B—改道）作業。272、在墊板起道作業中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平差為＋3mm,則另一股墊落量為（A—＋9mm）。

273、撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人（D—100m）左右。

274、在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業，列車通過時允許每隔（B—2根）枕木頭有一根木枕不釘道釘。275、從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在的一段軌線中斷的空隙叫（A—有害空間）。276、墊砟作業每耗長度不得超過（B—6根）軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。

277、墊砟起道作業時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過（C—50mm）,兩臺起道機要同起同落。

278、線路撥道量在（B—40mm）以下時，利用列車間隔進行作業，設專人防護，工班長負責作業。

279、一般情況下，使用調高墊板調線路水平時，每處調高墊板不得超過（B—2塊）。280、電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過（A—30mm）。

281、普通線路在墊砟起道作業中來車前一墊不完時，應迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度為（C—600倍）。

282、液壓方枕器每工作（B—50h），應將油箱內的油液使出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。

283、液壓起撥道器應每（B—二個月）進行一次檢修。284、（D—行人告示牌）不屬于鐵路道口和人行過道必須設置的設備。

285、道口指鐵路上鋪面寬度在（D—2.5m）及以上，直接與道路貫通的平面交叉。

286、在車站、貨場或專用線內，專為內部作業使用，不直接貫通道路的平面交叉設備是（A—平過道）。

287、道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均不得小于（B—45℃）。288、從鋼軌外側算起，通行普通汽車道口兩側道路的平臺長度為（B—16m）。289、從鋼軌外側算起，鄉村道路道口兩側道路的平臺長度為（C—10m）。290、從鋼軌外側算起，通行鉸接汽車道口兩側道路的平臺長度為（A—20m）。

291、一般情況下道口鋪面應與鋼軌頂面同水平，但為防止因負，鋼軌及車輪磨耗而導致路面與車輪接觸發生危險，鋼軌外側路面距鋼軌外側50mm范圍內，應較鋼軌面低（D—5mm）。292、道口輪緣槽深度應為（A—45～60mm）。

293、道口護輪軌輪緣槽寬度，直線上應為（C—70～100mm）。294、道口護輪軌輪緣槽寬度，曲線內股應為（B—90～100mm）。

295、道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端（B—300mm）處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應不少于150mm。

296、遮斷色燈信號機一般距道口不少于（C—50m）。297、通過道口的道路平面線形應為（B—直線）。

298、道口標志應設在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于（B—20m）處的道路右側，預告前方有鐵路道口。

299、道口護柱設在公路的兩側，如需要埋設，則每側埋設的數量為（A—4～5根）。

300、道口護樁設在公路的兩側，如需要埋設時，第一根護樁距鋼軌外側不小于（D—2.5m）。301、埋設道口護樁間距為（A—1～1.5m）。

302、在電氣化鐵路上道口通路兩側各距欄桿不少于（D—5m）處應設置限界架。303、有人看守的道口應配備的信號燈數量為（B—2盞），缺少時應及時補充。304、單線有人看守的道口應配備的火炬數量為（B—2支），缺損時應及時補充、修理或更換。

305、雙線有人看守的道口應配備的火炬數量為（D—4支），缺損時應及時補充、修理或更換。

306、單線有人看守的道口應配備的響墩數量為（A—6個），缺損時應及時補充、修理或更換。

307、雙線有人看守的道口應配備的響墩數量為（D—12個），缺損時應及時補充、修理或更換。

308、能用線路縱斷面圖反映的資料是（D—A和B都對）。

309、關于線路縱斷面圖，錯誤的敘述是（A—線路縱斷面圖中橫向表示線路高度，豎向表示長度。

310、線路工程圖包括（D—A、B、C都對）。

311、計算土石方開挖數量和建筑施工的資料的圖紙是（C—路基橫斷面圖）。

312、關于線路縱斷面圖中的線路平面，錯誤的描述是（B—上凸表示該線為左轉向角，下凹表示該曲線為右轉向角）。

313、我國以（A—黃海）平均海水面作為絕對高程的起算面。

314、高程測量按所使用的儀器和施測方法不同分類中，最準確也是最普通使用的是（A—水準測量）。

315、關于水準測量原理，不正確的敘述是（A—由A點向B點進行測量，則A點叫做前視點，B點叫做后視點）。

316、水準儀的基本操作，步驟正確的是（D—安置→粗平→瞄準→精平→讀數）。

317、某線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為（B—重型）。

318、除（A—小腰）外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。

319、機車車輛一側中心線的最大限界為（B—1700mm）。

320、一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界（A—大于2500mm）。

321、線路軌距超限或變化綠不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行（B—改道）作業。

322、鋪設一標準25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為（A—630mm）。

323、道鎬作業打鎬數量視起道量而定，木枕起道量在（D—6～14mm）以內打18鎬。

324、（C—大型液壓搗固機）不屬于輕型養路機械。

325、軌縫調整器是根據（C—作業項目）命名的養路機械。

326、（D—控制裝置）不是養路機械的組成部分。

327、扒砟機的工人原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機帶動下轉動時扒弓作往復（A—直線）運動達到扒砟的目的。

328、客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為（C—5000mm）。

329、客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為（B—4600mm）。330、v≤160km/h客貨共線路基本建筑限界量大半寬度為（C—2440mm）。331、旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于（B—2000mm）。332、（D—平底從動桿凸輪機構）不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。333、（D—滾子從動桿凸輪機構）不是按從動桿型式劃分的凸輪機構類型。

334、帶傳動是用僥性傳動帶為中間而靠與帶輪之間的（C—摩擦力）工作的一種傳動方式。335、旅客低站臺高度為（B—300mm）。336、帶傳動中，（A—Y型）V帶的截面積最小。337、帶傳動中，（D—E型）V帶的截面積最大。

338、帶傳動中，V帶的截面積愈大，其傳遞的（C—功綠）愈大。339、帶傳動中，V帶的節線長度為基準長度，用（C—Ld）表示。340、帶傳動中，V帶的工作拉力由（C—強力層）承受。341、（D—國標號）不是帶傳動中普通V帶外表面壓印內容。342、（A—輪槽）不是帶傳動中普通V帶輪的組成部分。343、旅客高站臺高度為（D—1250mm）。344、貨物站臺高度為（D—1100mm）。

345、客運專線鐵路線間距，200km/h區間正線線間最小距離為（B—4400mm）。346、（C—螺旋齒輪傳動）不是兩軸平行的齒輪傳動。

347、客運專線鐵路線間距，200km/h＜v≤250km/h區間正線線間最小距離為（C—4600mm）。348、客運專線鐵路線間距，300km/h＜v≤350km/h區間正線線間最小距離為（C—4800mm）。349、（C—螺旋齒輪傳動）不是按嚙合情況分的齒輪傳動。

350、關于軌道電路與線路設備的關系，不正確的敘述是（D—軌距桿、連接桿及通長墊板等可以不設絕緣裝置）。

351、軌道電路區段道床頂面低于軌枕頂面（C—20～30mm）。

352、電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過（C—±30mm）。353、電氣化鐵路線路日常撥道一側撥道量年度累計不得大于（D—120mm）。354、工務段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務段至少檢定（A—1次）。

355、直線線路上相距5m的軌距分別是1440mm和1435mm，則其軌距變化綠為（A—1‰）。356、在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌項面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面（B—2mm）及以上時，應及時修理或更換。357、（C—導軌）不是道岔轉轍部分的主要零件。

358、普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于（D—3mm）時，應及時修理或更換。359、普通線路道岔軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于（D—2mm）時，應及時修理或更換。

360、普通線路道岔銷釘帽內側距滑床板邊緣大于（D—5mm）時，應及時修理或更換。361、導曲線一般為圓曲線型，可根據需要設置6mm超高，并在導曲線范圍內按不大于（A—2‰）順坡。

362、我國定型道岔咽喉寬度為（B—68mm）。

363、只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱向移動的阻力，焊接長鋼軌的溫度應力和溫度應變的縱向分布規律將完全由（A—道床縱向阻力）決定。364、對無縫線路的穩定起保證作用的力是（B—道床橫向阻力）。

365、測得某處正線50kg/m鋼軌9號道岔導曲線鋼軌垂直磨耗為7mm，側面磨耗為10mm，則其總磨耗為（B—12mm）。

366、鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度不大于120km/h的正線及到發線軌距變化綠不得大于（B—2‰）（不含規定的遞減綠）。

367、鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度不大于120km/h的其他站線，軌距變化綠不得大于（C—3‰）（不含規定的遞減綠）。

368、零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為（B—33mm）。369、10.9級螺栓有紋部分直徑為（B—24mm）。

370、兩股鋼軌接頭左、右錯開時，其相錯量不能小于（C—3m）。371、25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為（A—（Tz+30℃）～(Tz－30℃)).372、長軌列車卸車速度不超過（A—15km/h）。

373、在曲線半徑小于（B—350m）的地段，不能使用小型枕底清篩機。374、在（A—43kg/m）以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底清篩機。375、使用液壓直軌器時，活塞行程不袒宜大于（B—65mm），以防止發生故障。376、混凝土枕彈條I型扣件調軌距量為（B—―4～＋8mm）。377、混凝土枕彈條II型扣件調軌距量為（D—－8～＋12mm）。378、我國生產的扣板以（B—2mm）為一級，共有六種。

379、彈條I型調高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土、混凝土寬枕和整體道床，允許調高量為20mm，調整軌距量為（D—－8～＋12mm）。

380、彈條III型扣件軌距調整量為（B—―4～＋8mm），軌面調高量為零。

381、某處43kg/m鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70型扣板扣件，已知內側扣板號碼為16號，則外側號碼為（B—18號）。

382、正線9號對稱木枕道路岔尖軌跟后正方向應安裝防爬器的數量為（B—4對）。

383、緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計算出來的緩和曲線長度應取10m的整倍數，規定最小長度不得短于（C—20m）。

384、扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離不應超過（B—2mm）。

385、允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于（B—8mm）。386、圓曲線最小長度在特殊困難地段不應短于（C—25m）。387、我國車輛最長為（C—26m）。388、（D—曲線長）不是曲線限界加寬的決定因素。

389、進行線路起道作業時，看道者應俯身在標準股上，一般情況下距起道機的距離為（B—20～30m）。

390、進行線路起道作業時預留的下沉量，一般情況不得超過（B—4mm）。391、進行線路起道作業時應進行順坡，作業時其順坡長度不應少于起道高度為（D—200倍）。392、進行線路起道作業時應進行順坡，作業收工時其順坡長度不應少于起道高度的（D—400倍）。

393、使用調高墊板進行線路墊板作業時，一般情況下每處調高墊板的總厚度不得超過（A—10mm）。

394、使用調高墊板進行線路墊板作業，在使用調高扣件的混凝土枕、混凝土枕和整體道床

情況下，每處調高墊板的總厚度不得超過（D—25mm）。

395、在直線地段進行墊板作業，當標準股低洼量為5mm，對面股水平差為4mm時，則對面股墊板量為（C—9mm）。

396、進行線路撥道作業，當指揮者兩手下握拳高舉頭上相碰時，表示（A—撥接頭）。397、進行線路撥道作業，當指揮者兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀時，表示（B—撥大腰）。398、進行線路撥道作業，當指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓狀時，表示（C—撥小腰）。399、緊固直線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是（A—先上緊最外側兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊）。

400、緊固曲線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是（D—先上緊最外側兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓）。

401、檢查一組道岔防爬設備，防爬器50個，其中缺3個，失效2個，防爬器不合格率為（A—10%）。402、制圖標準對圖紙的幅面及圖框尺寸作了統一規定，A2圖紙尺寸為（C—420mm×594mm）。403、（D—軌下調高墊板厚度超過10mm的混凝土枕）地段可以進行墊砟作業。404、墊砟起道用石砟采用火巖材料，其粒徑規定范圍為（C—8～20mm）。405、60kg/m鋼軌常用夾板長度為（B—820mm）。

406、對線路進行撥道時，為防止撥后過車鋼軌回復，對撥道處要適當預留加彈量，一般情況下應預留（B—5～6mm）。

407、進行線路撥道時，當指揮者要表示用力撥時，其手勢指揮是（D—兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動）。

408、關于線路改道作業，不正確的敘述是（D—曲線以里股為標準股，改正外股）。409、鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌長12.5m以上，其長度誤差為（D—±10mm）。

410、一級再用軌可成段使用于（B—次要正線及到發線）。

411、鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏差不大于（B—0.5mm）。

412、鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏差不大于（C—1mm）。

413、鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于（C—1mm）。

414、在鋼軌上鉆螺栓孔時，其孔徑允許誤差為（C—±1mm）。

415、線路上新換入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發線上不超過（B—50mm）。

416、線路上新換入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過（C—60mm）。

417、根據運營條件，年通過總質量為20Mt，正線選用（C—次重型）軌道類型。

418、年通過總質量為25～50Mt，采用軌道結構為（B—60kg/m）鋼軌。

419、半徑（C—R＜300m＝的曲線，不得鋪設混凝土枕。420、曲線鋼軌磨耗是隨著（B—曲線半徑的減小而增大）。

421、II級鐵路困難地段曲線最小半徑規定為（B—400m）。

422、降低鋼軌內部溫度應力的關鍵，在于如何控制（C—軌溫變化幅度）。

423、無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內部產生（B—壓應力）。

424、無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內部產生（A—拉應力）。

425、直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過（C—40mm）.426、曲線軌道對接接頭相錯量不得超過（C—40mm加里股鋼軌縮短量的一半）。

427、普通單開道岔內的兩組絕緣接頭相錯不得大于（B—2.5m）。

428、防爬器與軌枕之間應設承力板，防爬支撐斷面應不小于（C—120Cm2）。

429、（D—24.84m短軌）不是12.5m鋼軌曲線標準縮短軌。

430、某雙線鐵路，鋪設9號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應安裝防爬器的數量為（A—2對）。

431、某雙線鐵路，鋪設12號對稱木枕道岔，其轍叉踐前反方向應安裝防爬器的數量為（A—2對）。

432、某單線鐵路，鋪設12號對稱木枕道岔，其尖軌跟后正方向應安裝放爬器的數量為（C—6對）。

433、線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是（C—20km/h）。

434、線路平車在線路上運行時，其通過道岔時的最高速度是（B—15km/h）。

435、在區間線路上使用單軌小車載運道砟時，一般情況下一次不得超過（D—5筐）。

436、可動心軌垂直磨耗在可動心軌寬（C—40mm）斷面處測量。

437、可動心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動心軌寬（A—20mm）斷面處測量。

438、關于鋼軌手工檢查，步驟正確的是（A—看→敲→照→拆→判）。

439、尖軌在使用狀態下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于（D—2mm）。（2）選擇題

1、維修作業（B—應納入維修天窗計劃），并在車站辦理相關登記手續。

2、維修天窗原則上應安排在（A—晝間），并滿足作業軌溫條件。

3、線橋大、中修及大型機械作業的施工天窗不應少于（D—180min）。

4、影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等較復雜的大型施工，由（D—段級領導）擔任施工負責人。

5、需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由（B—職務不低于工長的人員）擔任施工負責人。

6、需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由（C—職務不低于車間主任的人員）擔任施工負責人。

7、設置作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時，由（B—工（班）長）。擔任施工負責人。

8、在區間裝、卸軌料及砂石料的作業，由（B—職務不低于工長的人員）擔任施工負責人。

9、凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由（B—施工單位）負責巡查養護，保證行車安全。

10、施工地段進行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（B—經常保養）（允許速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。

11、施工地段放行列車限度Vmax≤45km/h時，軌枕每隔（D—6根可空1根）。

12、施工地段放行列車限速Vmax≤45km/h時，半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔（B—1根擰緊3根）。

13、施工地段放行列車限速Vmax≤45km/h時，半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔（D—2根擰緊1根）。

14、線路大、中修，在封鎖施工前限速Vmax≤45km/hr的慢行時間內，允許每隔（A—6根軌枕（板結地段4根）挖開1根）軌枕底的道砟，但必須保持兩側軌枕底的道砟不松動。

15、雙線區段線橋工區配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標、“T”字減速信號的數量為（B—4個）。

16、單線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標的數量為（A—2個）。

17、雙線區段線橋工區、巡道巡守小組應配備的響墩數量為（C—12個）。18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、雙線自動閉塞區段線橋工區應配備的短路銅線數量為（B—4條）。單線區段橋工區應配備的紅色信號旗數量為（C—6面）。雙線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為（D—9面）。

在電氣化鐵路線路上作業單股一次起道高度不得超過（C—30mm）。

在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過（C—±30mm）。在電氣化鐵路線路上撥道作業，一側撥道量年度累計不得大于（D—120mm），并不得侵入限界。

在電氣化鐵路線路上作業的起道或撥道量超出有關規定時，必須先通知（C—接觸網工區）予以配合。

在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側年累計撥道量不得大于（B—60mm）。

120km/h線路允許速度Vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于（A—50mm）。

在線路上使用小型養路機械作業時，應由（B—線路工長）擔任施工負責人。小型養路機械上道作業時，（A—施工負責人）應確認設置好防護。

小型養路機械上道作業時，應設置（A—移動停車信號）防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于（D—15mm。

小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障，慶（D—停機下道進行檢修）。

靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于（A—500mm）。

靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在（B—道床肩上）。每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于（C—500m）。

距梁小心2.45m以內道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過（D—10Kpa）。

距梁小心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過（B—4Kpa）。

明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過（B—4Kpa）。

在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面（C—300mm）。

新工人、臨時工必須提前進行（D—管理知識）教育，未經教育或經教育但考試不合格者，不得上道作業。

當160km/h＜允許速度Vmax≤200km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于（C—3.0m）。

當120km/h＜允許速度Vmax≤160km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于（B—2.5m）。

當允許速度Vmax≤120km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于（A—2m）。

當160km/h＜允許速度Vmax≤200km/h時，本線來車作業人員應不小于（D—2000m）下道完畢。

當120km/h＜允許速度Vmax≤160km/h時，本線來車作業人員應不小于（C—1400m）46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、61、62、63、64、65、66、67、68、69、70、71、下道完畢。

當60km/h＜允許速度Vmax≤120km/h時，本線來車作業人員應不小于（A—800m）下道完畢。

在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于（B—500m）。繞行停留車輛時其距離應不小于（C—5m），并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。線上作業和上道檢查，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時，（A—應停止作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道）。

線路允許速度（C—Vmax＞120km/h）的區段、巡道、巡守人員應路肩上行走，并注意察看線路狀態。

作業前，施工作業負責人和（D—機其使用人員）應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。

多級搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（B—3m），走行應保持同步。分組打道釘時，前后距離應不小于（C—6根）木枕。在地面（A—2m）以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。

安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段每（B—半年）對安全帶、安全繩做一次鑒定。

靠近架空電線搭拆腳手架時，一般動力線應留出（B—2m）以上的安全距離，作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。

靠近架空電線搭拆腳手架時，照明線應留出（A—1m）以上的安全距離，作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。

安全繩左右移動距離不得大于（D—5m）。

靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1m，高度不超過（B—1.5m）。

工務作業人員和工具與接觸網必須保持（B—2m）以上的距離。

在距離接觸網帶電部分（C—2～4m）的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或經專門訓練的人員現場監護。

發現接觸網斷線及其部件損壞或其上掛有線頭、繩索等物時，應距斷線接地處（D—10m）以外設置防護，嚴禁人員接近。

在接觸網支柱及接觸網帶電部分（C—5m）范圍以內的金屬結構均必須接地。

爆破作業每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于（C—1.2m）。

搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于（D—50m）。一般小炮警戒范圍應距放炮地點（C—200m）。

經核對無盲炮，從最后一響起5min后方可進行爆破檢查：若聽炮數字與點炮數字不符，應等（C—15min）后，方準進入爆破區檢查。

盲炮應由原裝藥人當時處理，不能當時處理時，盲炮地點應有明顯標志，其四周（B—5m）以內，嚴禁人員通行。

用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方（C—嚴禁站人）。

長軌運行中，人員必須離開軌端（C—3m）以外，并嚴禁在長軌上走動。用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機（C—兩側和前方），防止鋸片破碎傷人。72、73、74、75、76、77、78、79、80、81、82、83、84、鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨（B—前方）。乙炔瓶與明火的距離不得小于（C—10m）。乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于（B—5m）。

風動工具試風或放出殘余冷風時，工具頭必須（D—向下）。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在（C—24h）內更換。（B—白色）不屬于視覺信號基本顏色。視覺信號的紅色表示（A—停車）。

視覺信號的黃色表示（B—注意或減低速度）。視覺信號的綠色表示（C—按規定速度運行）。（D—信號燈）不屬于聽覺信號。（D—信號旗）屬于視覺信號。（D—火炬）不屬于聽覺信號。

在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（D—1000m），應使用夜間信號。

85、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足（B—400m），應使用夜間信號。

86、防護中使用的移動停車信號是（A—晝間——紅色方牌，夜間——柱上紅色燈光）。87、防護中使用的減速信號是（B—晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光）。88、防護中使用的減速防護地段終端信號是（C—晝間——綠色圓牌，夜間——柱上綠色燈光）。

89、防護中使用的信號標志是（D—作業標和減速地點標）。90、減速地點標設在需要減速地點的兩端各（A—20m）處。91、線路設備修理分為線路設備（C—大修和維修）。

92、線路設備大修的基本任務是根據運輸需要及線路設備損耗規律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強（B—軌道承載能力）。

93、線路設備大修的基本任務是保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不問斷地運行，并盡量延長線路設備（C—使用壽命）。

94、線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，（D—修理周期合理），線路質量均衡”的原則，堅持全面規劃、適度超前、區段配套的方針，并應采用無縫線路。

95、線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，（B——修養并重）”的原則。

96、線路設備大修應由大修設計和施工專業隊伍承擔，采用必要的（D——施工機械）和運輸車輛，并安排與施工項目相適應的施工天窗。

97、線路設備維修應實行天窗修制度，并實行（A—檢修分開）的管理體制。

98、線路設備修理應采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的（C—施工作業）方法，優化勞動組織，提高勞動生產率和施工作業質量，降低成本。

99、《鐵路線路修理規則》適用于1435mm標準軌距和線路允許速度為（A—200km/h及以下的線路。

100、因線路設備大修引起其他設備變動時，應由（D—鐵路局）在相應的大修計劃中統一安排。

101、綜合維修是指根據線路變化規律和特點，以全面改善軌道彈性、調整軌道幾何民族尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以（D—大型養路機械）為主要作業手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性維修。

102、經常養護是指根據線路變化情況，以養路機械為主要作業手段，對全線進行有計劃、有重點的經常性養護，以保持線路質量處于（C—均衡狀態）。

103、線路設備大修施工應由（C—專業隊伍）承擔，并有固定的生產人員作為基本隊伍。104、鐵路局應根據近、遠期規劃，統籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的（C—配線和場地），具備必要的生產和生活設施，交通便利。

105、線路設備大修施工單位應依據（A—設計文件）進行現場調查和施工測量，研究制定施工方案；按工程件名及批準的施工計劃編制施工組織設計。

106、線路設備大修施工必須認真貫徹執行（A—安全第一、預防為主）的方針，嚴格執行各項施工作業標準，科學組織施工，確保施工安全、質量和進度。

107、工務段應對線路設備大修施工進行全過程監督，發現施工安全隱患及質量問題時應責令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權（B—責令其停止施工）。

108、施工單位應建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度，加強設備臺賬和技術檔案的管理，實行（A—崗位責任制），嚴格執行設備檢修保養制度，保證配件設備，提高設備完好率。

109、施工單位應建立健全（A—材料管理制度），不得使用質量、規格不符合標準或出廠證件不符合要求的材料。

110、工務段的管轄范圍正線延長單線以500～700km為宜，雙線以（B—800～1000km）為宜，特殊情況下由鐵路局規定。

111、線路車間的管轄范圍正線延長單線以60～80km為宜，雙線以（C—100～120km）為 宜。

112、線路工區的管轄范圍正線延長以（C—10～20km）為宜。

113、檢修分開的基本原則是實行專業檢查和機械化集中修理，實現（D—檢查與維修）的異體監督。

114、線路工區主要負責（A—線路設備巡查）、臨時補修、故障處理。

115、工務機械段負責綜合維修的大型養路機械作業項目，工務段配合施工，并負責其他作業項目和（B—質量驗收）。

116、防爬器與軌枕之間應設承力板，防爬支斷面不應小于（C—120cm2），防爬支撐應與軌枕密貼。

117、凡影響行車的線路施工、維修作業均應在天窗內進行，用于線路大、中修及大型養路機械作業的施工天窗不少于（D—180min）。

118、封鎖線路或限制行車速度的施工、長軌列車和工程列車運行、道砟運輸等，均應納入（B—運輸局）的運輸方案。

119、工務機械段應根據鐵路局下達的（A—年度計劃），編制年度分月維修計劃。

120、檢查監控工區、機械化維修工區、線路工區的日作業計劃，由（B—工長）負責調查與編制。

121、在線路設備（A—維修計劃）中，應根據線路設備條件和狀態。結合季節特點，合理安排綜合維修、經常保養和重點工作。

122、線路允許速度大于160km/h的地段，路肩寬度不得小于1.0m；線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（C—0.8m）。

123、電纜沿路塹頂部埋設時，應在塹頂天溝邊2m以外。如無天溝，應在塹頂邊（D—5m）以外。

124、線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（B—300mm）。125、允許速度大于（D—120lm/h）的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm。126、允許速度大于160km/h的無縫線路，道床頂面寬度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度（A—1：1.75）。

127、路基側溝的深度不得小于0.6m（干旱少雨地區或硬質巖石路塹可減少至0.4m），底128、129、130、131、132、133、134、135、136、137、138、139、140、141、142、143、144、145、146、147、148、149、150、151、152、寬不得小于（B—0.4m）。

混凝土寬枕線路的道床，有墊層時道床厚度不得小于250mm，無墊層時不得小于（D—350mm）。

允許速度大于（C—120km/h）的線路應鋪設III型混凝土枕，既有II型混凝土枕應逐步更換為III型混凝土枕。

提速道岔鋪設木岔枕時，應用2600mm×260mm×160mm的木枕過渡，兩端過渡枕均不得少于（D—50根）。

使用新木枕，應預先鉆孔，孔徑12.5mm，有鐵墊板時孔深應為110mm，無鐵墊板時孔深應為（C—130mm）。

木枕地段改道用的道釘孔木片規格應為長110mm、寬15mm、厚（A—5～10mm）。允許速度大于120km/h的線路應采用（B—60kg/m）及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長淬火軌。

年通過總重w年≥100Mt的線路大修采用的鋼軌類型為（A—75～60kg/m）。允許速度不大于160km/h區段，鋼軌頂面上有長度大于（D—50mm）且深度大于10mm的掉塊時，判定為鋼軌折斷。

160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過（B—3mm）時判為輕傷。

允許速度Vmax＞160km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過（C—25mm）且深夜超過3mm時判為重傷。

160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的線路，75kg/m以下～60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗達（A—9mm）時判為輕傷。

允許速度Vmax≤120km/h正線及到發線及其他站線，60kg/m以下～50kg/m型鋼軌頭部垂直磨耗達（B—10mm）時判為輕傷。

25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時軌溫限制范圍為（tz+30℃）～(tz－30℃),最高、最低軌溫差不大于（C—85℃）地區。

每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80mm，12.5m鋼軌地段不得超過（D—160mm）。

紙張接頭軌縫不得小于（B—6mm）。

允許速度v＜160km/h的線路個別插入短軌，在正線上不得短于6m,在站線上不得短于4.5m，并不得連續插入（B—2根）及以上。

允許速度Vmax＞120km/h的線路，當鋼軌接頭頂面或內側錯牙大于（A—1mm）時，應及時處理。

允許速度Vmax≤120km/h的線路，當鋼軌工作邊或軌端肥邊大于（B—2mm）時，應及時處理。

使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在（B—450m）及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。

大、中橋明橋面應采用分開式扣件；允許速度大于（C—120km/h）的木枕線路，應采用分開式彈性扣件。

III型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于10mm，扣壓力應保持在（A—8～13.2kN）。無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內側各釘1個道釘，4個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應大于（B—50mm）。

普通線路高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于（A—700N.m）。

其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內裂紋超過（A—5mm）應及時更換。接頭螺栓及墊圈嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過（B—3mm）不能保持規定的扭153、154、155、156、157、158、159、160、161、162、163、164、165、166、167、168、169、170、171、172、矩時，應及時更換。

使用非彈條扣件時，對線路坡度大于（C—6‰）地段、制動地段、駝峰線路和正線、到發線上的道岔、絕緣接頭、橋梁（明橋面）前后各75m地段，應按具體情況適當安裝防爬設備。

防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于（D—350mm）的道心內。

道口鋪面寬度應與道路路面寬度相同，且不應小于（D—2.5m）。

道口護軌輪緣槽寬度，直線上應為70～100mm，曲線內股應為90～100mm，輪緣槽深度應為（B—45～60mm）。

根據需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌（D—5m）處的道路右側，應設置道口自動信號機。

線路大、中修經過道口時，應更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護軌，整修兩側平臺及（A—排水設備）。

警沖標應設在會合線路兩線間距為（D—4m）的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。

道床輔設的是I型混凝土枕時，中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長腰應為（C—200～400mm），II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。

無縫線路軌枕應均勻布置，軌枕配置1667根/km的線路軌枕間距應為600mm，軌枕配置1840根/km的線路軌枕間距應為（D—543.5mm）。

允許速度大于160km/h區段，鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于（C—5mm）的掉塊時，判定為鋼軌折斷。

扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過（B—2mm）時，應有計劃地修理或更換。

當軌下調高墊板厚度達到10mm，或連續3根及以上軌枕調高墊板厚度達到8～10mm，使用調高扣件時調高墊板厚度達到（A—25mm），應進行墊砟起道作業。

墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過（B—50mm），兩臺起道機應同起同落。

墊砟作業每撬長度不得超過（C—6根）軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。

起道作業收工時，允許速度大于120km/h的線路順坡率不應大于2.0‰，允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路順坡率不應大于1.0‰，允許速度大于160km/h的線路順坡率不應大于（B—0.8‰）。

改道時，木枕地段應使墊板外肩靠貼底邊，混凝土地段應調整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過（B—2mm）的墊片調整尺寸。

線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫就高于（C—25℃）。無縫線路地段當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到（B—12mm），在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

發現脹軌跑道且無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過（A—5km/h），并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離為（C—8mm），并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。

173、當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行（A—緊急處理）。

174、鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于（B—6mm）的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。

175、工務段應根據管內設備情況合理設置巡回區，每個巡回區（B—一般）實行三班巡道制。

176、巡道工在當班巡道時，應穿戴防護服，按照工務段編制的巡回圖巡道，以（C—3km/h）左右的速度全面查看線路，掌握重點列車運行時刻，注意嘹望，及時下道避車，目送本線運行列車。

177、正線、到發線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過（B—2年）。178、60kg/m無縫線路通過總重達到（B—700Mt），應進行線路大修。179、60kg/m普通線路通過總重達到（A—600MT），應進行線路大修。180、50kg/m普通線路通過總重達到（D—450Mt），應進行線路大修。181、43kg/m普通線路通過總重達到（C—250Mt），應進行線路大修。

182、《鐵路線路修理規則》規定，在允許速度Vmax＞160km/h的正線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為（B—±2mm）。

183、《鐵路線路修理規則》規定，在160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的正線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為（D—＋4mm，－2mm）。

184、《鐵路線路修理規則》規定，在其他站線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為C—＋6mm,－2mm）。

185、《鐵路線路修理規則》規定，在其他站線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為（A—＋3mm,－2mm）。

186、《鐵路線路修理規則》規定，在允許速度Vmax＞160km/h的正線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為（B—±2mm）。

187、道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為（A—±1mm）。

188、道岔軌道靜態幾何尺寸檢查三角坑時基長為（C—6.25m）。189、《線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值》規定，軌向偏差和高低偏差為（C—10m）。190、《無縫線路鋪設驗收標準》規定，緩沖區鋼軌接頭，軌頂面及內側面要求平齊，誤差不得超過（A—1mm）。

191、《線路綜合維修驗收評分標準》規定，鋼軌接頭錯牙大于（C—3mm）時，每處扣41分。

192、《線路綜合維修驗收評分標準》規定，軌枕的枕上或枕下離縫大于（B—2mm）者為吊板。

193、《線路綜合維修驗收評分標準》規定，正線及到發線軌枕的空吊率（連續檢測50頭大于8%），每增加（D—1%）。扣2分。

194、《線路綜合維修驗收評分標準》規定，鋼軌軌縫連續瞎縫或大于構造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于（B—6mm），每處扣8分。

195、《道岔綜合維修驗收評分標準》規定，檢查鐵墊板時應連續查看（C—50塊）。196、《線路綜合維修驗收評分標準》規定，滑床板及護軌彈片上反或離縫大于（B—2mm）。每塊扣2分。

197、《線路保養質量評定標準》規定，鋼軌接頭項面或內側面錯牙大于（C—3mm）時，每處扣41分。

198、更換新道岔驗收水平時，一是導曲線內股（A—不得高于）外股，二是應符合作業驗199、200、201、202、203、204、205、206、207、208、209、210、211、212、213、214、215、216、217、218、219、220、221、222、223、224、225、226、收標準。

防洪工作實行全面規劃、統籌兼顧、（C—預防為主）、綜合治理、局部利益服從全局利益的原則。

任何單位和個人都有（B—保護）防洪工程設施和依法參加防汛抗洪的義務。防洪規劃是（A—江河）、湖泊治理和防洪工程設施建設的基本依據。城市、（D—村鎮）和其居民以及工廠、礦山、鐵路和公路干線的布局，應當避開山洪威脅；已經建在受山洪威脅的地方的，應當采取防御措施。

防治江河洪水，應當蓄泄兼施，充分發揮河道行洪能力和水庫、洼淀、湖泊調蓄洪水的功能，加強（A—河道防護），因地制宜地采取定期清澈疏浚等措施，保持行洪暢通。

在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，應當限定航速。限定航速的標志，由（B—交通）主管部門與水行行政主管部門商定后設置。

對壅水、阻水嚴重的橋梁、引道、碼頭和其他跨河工程設施，根據防洪標準，有關水行政主管部門可以報請（C—縣級）以上人民政府按照國務院規定的權限責令建設單位限期改建或者拆除。

在蓄滯洪區內建造房屋應當采用（B—平頂式）結構。（D—防洪區）是指洪水泛濫可能淹及的地區，分為洪泛區、蓄滯洪區和防洪保護區。在防洪工程設施保護范圍內，禁止進行爆破、打井、采石、（B—取土）等危害防洪工程設施安全的活動。

防汛抗洪工作實行各級人民政府行政首長負責制，統一指揮、（A—分級分部門）負責。

各級（C—防汛指揮機構）和承擔防汛抗洪任務的部門和單位，必須根據防御洪水方案做好防汛抗洪準備工作。在河道、湖泊管理范圍內建設妨礙行洪的建筑物、構筑物的可以處（A—五萬元以下）的罰款。

受洪水威脅地區的油田、管道、鐵路、公路、礦山、電力、電信等企業、事業單位應當（C—自籌資金），興建必要的防洪自保工程。

有防洪任務的地主各級人民政府應當根據國務院的有關規定，安排一定比例的農村（C—義務工）和勞動積累工，用于防洪工程設施的建設、維護。維修作業（B—應納入維修天窗計劃），并在車站辦理相關登記手續。維修天窗原則上應安排在（A—晝間），并滿足作業軌溫條件。線橋大、中修及大型機械作業的施工天窗不應少于（D—180min）。

施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（B—經常保養）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。

成段更換道床應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。大型養路機械換砟應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。基床換填應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。曲線平面改造應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

一次起道量超過40mm應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。一次撥道量超過40mm應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。利用小型爆破開挖側溝或基坑（限于影響路基穩定范圍）應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

成組更換道岔或岔枕應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。成段更換、方正軌枕連續3根及以上應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）227、228、229、230、231、232、233、234、235、236、237、238、239、240、防護。

一次起道量超過40mm，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用三搗兩穩作業程序，列車限速的速度階梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120 km/h，24h后恢復正常）。

一次撥道量超過40mm，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是（B—第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常）。

破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用道岔兩搗作業程序，列車限速的速度階梯是（A—第一列25krr1/h,第二列45km/h，第三列60 km/h，24h后恢復正常）。

破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用五搗三穩作業程序，列車限速的速度階梯是（D—第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常）。

大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用道岔兩搗作業程序，列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常）。

大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用道岔兩搗作業程序，列車限速的速度階梯是（B—第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常）。

大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常）。

大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用五搗三穩作業程序，列車限速的速度階梯是（D—第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常）。

成段更換、方正軌枕連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是（B—第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常）。

成段更換、方正軌枕連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后，列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度、＜120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常。

成段更換、方正軌枕連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

成段更換、方正軌枕連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

成組更換道岔或岔枕、使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

241、成組更換道岔或岔枕、使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80 km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常）。

242、成組更換道岔或岔枕，進人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

243、成組更換道岔或岔枕，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

244、一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

245、一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常）。

246、一次起道或撥道量超過40mm，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

247、一次起道或撥道量超過40mm，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

248、破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

249、破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常）。

250、破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

251、破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

252、成段更換道床，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

253、成段更換道床，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常）。

254、成段更換道床，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次

封鎖前1h）。

255、成段更換道床，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

256、曲線平面改造，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

257、曲線平面改造，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常）。

258、曲線平面改造，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是（C—

第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

259、曲線平面改造，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

260、在允許速度大于120km/h線路上成段更換鋼軌，開通后放行列車或單機的速度階梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常）。

261、在允許速度大于120km/h線路上進行無縫線路放散作業，開通后放行列車或單機的速度階梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常）。

262、在允許速度大于120km/h線路上成段修整軌底紋，開通后放行列車或單機的速度階梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常）。

263、在允許速度大于120km/h線路上成段調整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭，開通后放行列車或單機的速度階梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常）。

264、在允許速度大于120km/h線路上使用凍害墊板一次總厚度超過40mm，開通后放行列車或單機的速度階梯是（B—60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常）。

265、進行不影響路基穩定的道口大修，開通后放行列車或單機的速度階梯是（D—第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常）。

266、成段更換鋼軌應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。267、無縫線路放散應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。268、成段調整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

269、成段修整軌底坡應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

270、使用凍害墊板一次總厚度超過40mm應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

271、單根更換鋼軌應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。272、更換絕緣接頭夾板應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

273、更換、方正軌枕連續不超過2根應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。274、在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

275、成段清篩枕盒道砟應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

276、成段進行扣件、夾板螺栓涂油應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。277、成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

278、使用有礙行車的小型養路機械應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。279、清理危石、伐樹影響行車安全時應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。280、跨越線路上部且有礙行車安全的施工應（A—辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號）防護。

281、危及行車安全的突發性災害的緊急搶修應（C—辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號）防護。282、鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理應（C—辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號）防護。

283、線路脹軌的緊急處理應（C—辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號）防護。

284、更換重傷鋼軌、轍叉或聯結零件應（C—辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號）防護。

285、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修應（C—辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號）防護。

286、影響行車安全的故障處理應（C—辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號）防護。287、橋涵頂進施工應（B—辦理慢行手續，設置移動減速信號）防護。288、隧道內增設密井暗管施工，施工期間速度不超過（C—25km/h）。289、（B—駐站聯絡員）與車站值班員辦理施工封鎖手續，使用通信設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。290、（A—施工現場負責人）使用通信設備下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業、下道避車等命令。291、（B—駐站聯絡員）要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。

292、施工地點在站外，距離進站信號機（站界標）大于60m而小于860m時，移動停車信號牌應設置在（D—進站信號機（站界標）處）。

293、現場防護人員應站在距施工地點的（C—第一個響墩內20m）附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號。

294、在站內線路上施工，如不能加鎖或釘固，施工地點距離道岔大于50m時，在（B—施工地點各50m）處線路中心，設置移動停車信號。

295、在進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在（D—基本軌接頭處或警沖標相對）線路中心，設置移動停車信號。

296、雙線區段，在站界標至出站道岔的線路上施工，移動停車信號應設置在（D—站界標和基本軌接頭處或警沖標相對）處線路中心。

297、防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度Vmax≤120km/h時為（A—800m）。

298、防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度120km/h＜Vmax≤160km/h時為（C—1400m）。

299、防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度160km/h＜Vmax≤200km/h時為（D—2000m）。

300、防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有行包列車運行的線路，A不得小于（B—1100m）。

301、防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有允許速度120km/h貨物列車運行的線路，A不得小于（C—1400m）。

302、雙線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標、“T”字減速信號的數量為（B—4個）。

303、單線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標的數量為（A—2個）。304、雙線區段線橋工區、巡道巡守小組應配備的響墩數量為（C—12個）。305、雙線自動閉塞區段線橋工區應配備的短路銅線數量為（B—4條）。306、單線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為（C—6面）。

307、線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到（B—10mm）時，必須設置慢行信號，并采用夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施。308、放行列車時，焊縫溫度應低于（D—300℃）。

309、在電氣化鐵路線路上作業單股一次起道高度不得超過（C—30mm）。

310、在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過（C—±30mm）。

311、在電氣化鐵路線路上撥道作業，一側撥道量年度累計不得大于（D—120mm），并不得侵入限界。

312、在電氣化鐵路線路上作業的起道或撥道量超出有關規定時，必須先通知（C—接觸網工區）予以配合。

313、在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側年累計撥道量不得大于（B—60mm）。314、120km/h＜線路允許速度Vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于（A—50mm）。

315、在軌道電路電氣化區間，笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車的物體通過區間道口時，應采取安全和防護措施，并經（D—線路（道口）工長、供電工長和信號工長）的許可。

316、在自動閉塞雙線區段（或站內）有人看守道口單班備用短路銅線數量為（B—2條）。

317、有人看守道口單間班備用信號燈數量為（A—2盞）。

318、有人看守道口單間班備用紅色信號旗數量為（C—3面）。

319、在雙線區段有人看守道口單間班備用響墩數量為（C—12個）。320、在單線區段有人看守道口單間班備用火炬數量為（B—2支）。

321、有人看守道口單間班備用長5m以上兩端有套能拉動機動車輛的鋼絲繩數量為（A—1條）。

322、各機械車按規定排列順序解體作業時，必須保持不小于（C—10m）的安全間距。

323、在線間距不足（B—4.2m）的雙線區段作業時，配砟整形車靠鄰線一側的犁板嚴禁作業。

324、大型養路機械在無人值乘停留時，必須采用防溜措施，并在兩端各（B—50m）處設置移動停車信號。

325、大型養路機械在封鎖區段獨自運行時，續行間隔不得小于（D—300m）。

326、大型養路機械在封鎖區段獨自運行時，速度不得超過（C—40km/h），并應做好隨時停車的準備。

327、搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足（A—150mm）時，嚴禁進行搗固。

328、大型機械在線間距小于（D—6.5m）地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過120km/h。

329、在線路上使用小型養路機械作業時，應由（B—線路工長）擔任施工負責人。330、小型養路機械上道作業時，（A—施工負責人）應確認設置好防護。

331、小型養路機械上道作業時，應設置（A—移動停車信號）防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。332、使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于（D—15m）。333、小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障，應（D—停機下

道進行檢修）。

334、輕型軌道車連掛拖車不得超過（B—2輛）。335、輕型軌道車搭乘人員限乘（D—6人）（含司機、助手）。336、輕型軌道車的拖車每輛限乘（D—10人），并應安裝欄桿或扶手。337、輕型軌道車過岔速度不得超過（B—15km/h）。338、輕型軌道車間運行速度不得超過（D—45km/h）。

339、在區間使用小車，應有專人隨車（B—顯示停車手信號），并注意嘹望。340、小車區間跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于（C—500m）。341、在區間雙線地段，單軌小車應（C—面對來車方向在外股）鋼軌上推行。342、長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應掛在（C—尾部）。343、長軌列車在曲線半徑為500m以下區段運行時，限速（D—45km/h）。

344、長軌列車在曲線半徑為300m以下區段及側向通過道岔時，限速（C—25km/h）。345、長軌車卸軌、收軌速度不應超過（A—5km/h）。

346、龍六架車不能進入站臺高度大于（A—0.3m）的股道。347、龍門架車及軌排車通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道時，均應限速（C—25km/h）。

348、使用風動車卸道砟時，卸砟運行速度應控制在（B—8～15km/h）。

349、非風動卸砟車邊走邊卸時，先停車確認，應以（A—5～10km/h）時速邊走邊卸，并及時清理限界內的道砟。

350、靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。351、在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面（C—300mm）。352、靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于（A—500mm）。

353、無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在（B—道床肩上）。354、每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于（C—500m）。

355、距梁中心2.45m以內道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過（D—10kPa）。

356、距梁中心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過（B—4kPa）。

357、明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過（B—4kPa）。358、雙線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為（D—9面）。

359、破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用三搗兩穩作業程序，列車限速的速度階梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120 km/h，24h后恢復正常）。

360、根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數易其稿、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、（C—較大事故）和一般事故。

361、國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構和鐵路運輸企業應當向（A—社會）公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

362、事故發生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發生地（B—縣級）以上地方人民政府或鐵路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。

363、事故中死亡人員的尸體經（D—法定機構）鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規定處理。364、（B—事故認定書）是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。

365、事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業（C—不承擔）賠償責任。

366、事故造成鐵路旅客人身傷亡的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限限額為人民幣（D—15萬元）。

367、鐵路運輸企業及其職工違反法律了、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者（A—鐵路管理機構）依法追究行政責任。368、造成（B—30人以上）死亡的為特別重大事故。369、客運列車脫軌（D—18輛）以上的重大事故。370、一般事故分為（C—4類）。

371、因事故死亡、重傷人數（C—7日）內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

372、特別重大事故的調查期限為（B—60日）。

373、事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和（A—同等責任）。374、涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，（A—定發生單位）責任事故。（3）選擇題

1、道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（C—道德原則和規范），并具有穩定性和一貫性。

2、（C—集體主義）是公民道德建設的原則，是社會主義經濟政治和文化建設的必然要求。

3、愛國敬業是職業道德的（A—基礎與核心），是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

4、（D—奉獻社會）是社會主義道德的最高要求。

5、鐵道部黨組織根據中央關于建設社會主義和諧社會的要求，提出了建設（D—和諧鐵路）的目標和任務。

6、人民鐵路為人民，是貫穿全部鐵路職業道德規范的（C—總綱和精髓）。

7、尊客愛貨、（D—熱情周到）集中反映了鐵路行業服務態度和服務質量的具體要求。

8、對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證（D—行車）安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。

9、團結協作、顧全大局是鐵路運輸生產的（D—特點）決定的。

10、注重質量、講究信譽的具體要求是：樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守（C—規程），盡心操作。

11、艱苦奮斗、（B—勇于奉獻）是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。

12、（C—愛路護路、盡職盡責）是“愛護公共財物”這一社會主義道德規范在鐵路職業道德中的具體體現。

13、熱愛本職工作，堅持安全第一、（A—質量第一）是線路工的職業道德規范之一。

14、偉大的共產主義戰士（A—雷鋒）的座右銘是“把有限的生命投入到無限的為人民服務之中去”。

15、職業道德修養的學習主要是為獲取形成良好的（B—職業道德品質）所必須的知識。

16、職工形象包括職工的思想素質、文化程度、職業道德、技術水平、法紀觀念（A—精神風貌）和儀表服飾等。

17、每個鐵路職工都要用“（人民鐵路為人民）”的宗旨塑造自己的形象。

18、職業道德評價大致有社會性評價和（D—自我評價）兩種類型。

（二）判斷題

1、根據鐵路在路網中的作用、性質及運量，我國鐵路線路共分為四個等級。（×）

2、路基面寬度在曲線地段不設加寬。（×）

3、鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。（√）

4、鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。（√）

5、路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。（×）

6、軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（√）

7、軌距變化應和緩平順，線路軌距變化綠不得大于2‰。（×）

8、高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。

9、軌向是指鋼軌頭部內側面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。（×）

10、軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。（√）

11、軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。（√）

12、軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。（×）

13、如果鋼軌頂面上的光帶偏向內側，說明軌底坡過大。（×）

14、如果鋼軌頂面上的光帶偏向外側，則說明軌底坡合適。（×）

15、路肩最小高程設置應比設計洪水頻綠的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內，再加1m富余量。（×）

16、路肩的高程設置原則應保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細水上升至路肩面而產生凍脹或翻漿冒泥等病害。（√）

17、我國鋼軌的標準長度有6m、12.5m和25.0m三種。（×）

18、曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、160mm的三種。（×）

19、曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短40、80、160mm的三種。（√）20、60kg/m鋼軌高度為176mm。（√）21、75kg/m鋼軌軌頭寬度為73mm。（×）22、60kg/m鋼軌軌底寬度為132mm。（×）

23、核傷鋼軌可以截鋸再用。（×）

24、無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭。（√）

25、明橋面小橋的全橋范圍內可以有鋼軌接頭。（×）

26、鋼梁端部，拱橋溫度伸縮7和拱項等處前后各2m范圍內不能有鋼軌接頭。（√）

27、養路機械根據重量可分為輕型和重型兩類。（√）

28、機械的連桿機構能把運動傳遞到較遠的地方，在養路機械中常用于傳遞運動和操縱裝置。（√）。

29、鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。（×）30、絕緣接頭最大軌縫不得大于構造軌縫。（√）

31、軌枕按材質分為木枕、混凝土枕和鋼枕。（√）

32、在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘道釘時，每根木枕上每股鋼軌內側外側各釘一個道釘。（√）

33、改道用的道釘孔木片規格為長130mm、寬25mm、厚5～10mm，并經過防腐處理。（×）

34、普通線路正線設置爬行觀測樁時有防爬設備地段每0.5km設置1對，無防爬設備地段每1km設置1對。（√）

35、混凝土枕地段每千米最多鋪設根數為1920根。（×）

36、鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。（√）

37、木枕與混凝土寬枕之間，應用木枕過渡，其長度不得小于25m。（×）

38、直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱為道床厚度。（√）

39、道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。（×）40、曲線軌道實設最大軌距為1456mm。（×）

41、曲線整正時現場正知的合計等于計劃正知的合計。（√）

42、曲線整正時曲線上任意點的撥動，對相鄰點正知的影響量等于撥動點撥動量，其方向相反。（×）

43、曲線整正時曲線上各點正知之和為一常數。（√）

44、曲線整正時曲線終點的撥量等于零。

45、豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設置。（×）

46、組成曲線的基本要素是曲線的轉向角、曲線半徑、曲線切線長、曲線外知距、曲線全長、緩和曲線長。（√）

47、無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產生附加拉應力，影響無縫線路穩定性。（×）

48、無縫線路撥曲線撥道，應盡量在鎖定軌溫下進行。（√）

49、曲線圓曲線上各點的正知不一定大于緩和曲線上各點的正知。（×）50、緩和曲線終點的正知為圓曲線正知加上緩和曲線始點的正知。（×）

51、無縫線路長軌條的緩沖區和伸縮區不得設置在曲線上。（√）

52、曲綠差是兩個曲線的半徑之差。（×）

53、豎曲線不應侵入緩和曲線、道岔和無砟橋梁上。（×）

54、曲線外軌設置超高的目的之一是防止車輛通過曲線時向內側傾倒。（×）

55、撥動曲線時，如某一點的正知減少2mm，則前后兩點的正失各減少1mm。（×）

56、設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（√）

57、曲線上外軌超高的最大值不得超過150mm。（×）

58、無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進行。（×）

59、復曲線軌距加寬應在正知遞減范圍內，從按大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。（√）60、曲線軌距加寬無緩和曲線時，可在直線上遞減，遞減綠一般不得大于1‰國。（√）61、復曲線應在正知遞減范圍內，從較大超高向較小超高均勻順坡。（√）62、反向曲線兩超高順坡終點間直線的長度，正線上最短不短于50m。（×）63、直線與圓曲線連接處的正知等于圓曲線正知的三分之一。（×）64、水準測量如果在儀器中看到的水準尺是倒尺，則讀數時要掌握由下往上，數字由大到小的規律去讀。（×）65、曲線半徑越大，其正知越大，反之則正知越小。（×）66、已知水準高程和實測水準點高程相比較之差值，稱閉合差。（√）67、道床頂面（以軌底處為準）應低于軌枕頂面20～30mm。（√）68、I級鐵路，車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于400m。（×）69、II級鐵路，其曲線半徑在困難地段不得小于400m。（√）70、I、II級鐵路，最大限制坡度，其區間線路在任何情況下均不得大于12‰。（×）71、曲線超高順坡坡度，最大不得大于3‰。（×）72、在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。（√）73、I級鐵路，允許速度為120km/h的線路，車站必須設在曲線上時，在特殊困難地段，其曲線半徑不得小于800m。（√）74、采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應超過40mm。（×）75、兩相鄰坡段相連時，應設置豎曲線。（×）76、為了保證豎曲線不設在無砟橋面上，縱斷面變坡點距無砟橋面端點的距離不應小于豎曲線長度。（×）

77、豎曲線半徑一定時，豎曲線全長，則坡度變化愈平緩。（√）78、在未設緩和曲線的圓曲線內，豎曲線不得與圓曲線重合。（×）79、水準儀為使水準管軸和視準軸平行，兩軸在水平面和垂直面的投影都應平行。（√）80、轉轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件、跟部結構及護軌組成。（×）81、尖軌的長度根據道岔號數來確定。（√）82、直線型尖軌左右開道岔可以通用。（√）83、一般大號道岔用直線型尖軌。（×）84、AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌8mm抬高量。（×）85、我國AT型尖軌跟端采用的是間隔鐵式結構。（×）86、尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離稱為擺度。（√）87、曲基本軌的曲折點在尖端和導曲線終點。（×）88、尖軌夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。（√）89、道岔轍叉心由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。（√）90、道岔轍叉的后端稱為趾端。（×）91、道岔轍叉有害空間是從咽喉到心軌的實際尖端的距離。（√）92、道岔轍叉護軌的作用是為了防止車輪進入異線或撞擊叉尖。（√）93、護背距離指轍叉心軌頂寬0～50mm起圍內心軌工作邊至護軌工作邊的距離。（×）94、查照間隔指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內翼軌工作邊護軌工作邊距離。（×）95、道岔轍叉的號數是以轍叉角的大小來衡量的。（√）96、轍叉頂面和側面的任何部分有裂紋為轍叉輕傷。（√）97、高錳鋼整鑄轍叉底板裂紋向內裂至軌腰并超過腰與圓弧的連接點時，應及時更換。（√）98、高錳鋼整鑄轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌關下顎或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通時，應及時更換。（√）99、普通單開道岔中心指的是直線線路中心線與側線路中心線的交點。（√）100、當道岔后兩股軌道平行，且兩平行股道的直線間距不大于6m時，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。（×）101、提速道岔尖軌與轍叉的連接由普通活動連接改為非活動連接，減小了對車輪的沖擊振動。（√）102、提速道岔尖軌上設兩處牽引點，心軌處設一牽引點，增強了包切部分的密貼。（×）103、提速道岔各部分軌距均為1435mm。（×）104、提速道岔尖軌設置兩個牽引點，采用分動外鎖閉轉換裝置，第一牽引點動程為160mm，第二牽引點動程為75mm。（√）105、提速道岔導曲線實際起點在尖軌尖端后298mm處。（√）106、提速道岔護軌用50kg/m鋼軌制造。（√）107、提速道岔鋼軌軌縫均設計為6mm。（×）108、提速道岔防松螺母（凸錐螺母）為防松螺母，上螺母（凹錐螺母）為擰緊螺母。（×）109、提速道岔的彈條扣件的螺母擰緊程度要適當，以彈條達到三點接觸為準。（√）

110、提速道岔岔枕的中心位置應用白鉛油在鋼軌上標記，岔枕位置、間距誤差或偏斜不大10mm。（√）111、在提速道岔轉轍部分及可動心軌轍叉部分撥道時，應有電務部門配合。（√）112、提速道岔起道作業時，兩股道要同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。（√）113、提速道岔滑床板及護軌墊板安裝彈片時，要注意區分彈片正反面，正面（小斜面）朝下置于臺板槽內，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺（或臺板），側面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。114、提速道岔安裝鋼軌枕滑床臺的銷釘應由里往外裝，以免碰電務表示桿的接頭鐵。（×）115、提速道岔撥道作業時，應先扒開或刨松枕端道床，撥道后將枕端道床棄實。（√）116、在提速道岔絕緣接頭進行扣件作業時，應注意彈條和軌距塊不得頂住夾板，防止發生聯電。（√）117、右動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應全部焊接。（√）

118、無縫固定型道岔的接著左應全部焊接。（×）119、可動心軌轍叉發現不密貼時應會同電務部門進行調整，達到間隙不大于1mm。（√）120、無縫線路是由許多標準長度的鋼軌焊接成為不小于300m的長鋼軌線路。（√）121、無縫線路分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種類型。（√）122、放散溫度應力式無縫線路包括固定區、伸縮區和緩沖區三部分。（×）123、無縫線路應力放散不改變長鋼軌原來的長度，只改變其鎖定軌溫。（×）124、無縫線路應力調整改變了長鋼軌原來的長度，將應力調整均勻。（×）125、無縫線路地段，應加強膠接絕緣接頭的養護，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。（√）126、提高道床橫向阻力是增強無縫線路穩定性的有效措施。（√）127、無縫線路應根據季節特點、鎖定軌溫和線路狀態，隨意安排全年維修計劃。（×）128、無縫線路在高溫季節可以安排線路綜合維修。（×）129、無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。（√）130、無縫線路軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，可以進行扣件涂油和流水作業。（√）131、無縫線路緩沖區接頭螺栓扭矩應達到900N。m。（√）132、無縫線路上，鋁熱焊縫距軌枕邊的距離不得小于50mm。（×）133、無縫線路緩沖區鋼軌接頭，必須使用10.9級高強度螺栓。（√）134、普通無縫線路鋼軌連續焊接長度一般為500～1000m。（×）135、無縫線路地段，對橋上鋼軌焊縫應加強檢查，發現傷損應及時處理。（√）136、無縫線路抵抗脹軌跑道的自身能力，簡而言之，就是“方向好、阻力高、剛度大”。（√）137、無縫線路的鋼軌溫度力，并不像理論分析那樣均衡，而是多有波動。（√）138、無縫線路長軌條內溫度力峰一般出現在伸縮區與固定區交界處、橋頭、道口前后、曲線頭位尾、邊坡點等處。（√）139、無縫線路地段，每個緩沖區需備用標準鋼軌1根。（√）140、無縫線路地段，每千米工區常備接頭螺栓及墊圈12套，鋼軌不良時可適當增加。（√）141、無縫線路地段長度超過200m的無砟橋，兩端橋頭50m范圍內線路作業軌溫可與橋上不同。（×）142、無縫線路應積極采用鋼軌測標測量無縫線路鎖定軌溫技術，鋼軌測標每50m或100m設一處。（√）143、無縫線路的基本結構形式為溫度應力式。（√）144、無縫線路長軌條及緩沖區的鋼軌聯結采用接頭夾板和10.9級螺栓。（×）145、無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為伸縮區。（×）146、無縫線路長軌條的兩端隨軌溫變化而伸縮的那一段長度為緩沖區。（×）147、無縫線路長軌條，其中間部分無伸縮變化的那一段叫固定區。（√）148、無縫線路長軌條因鋼軌重傷、折斷進行永久處理時，鎖定軌溫可發改變。（×）149、無縫線路地段，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。（√）150、不需要修理即可使用的鋼軌為待修軌。（×）151、需經整修才能使用的鋼軌為再用軌。（×）

152、不能整修再用的鋼軌為報廢軌。（√）153、接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力都屬于無縫線路縱向阻力。（√）154、扣件阻力可以小于道床縱向阻力。（×）155、鋼軌的類型以每米大致千克數表示。（√）156、接觸網最大弛度距鋼軌頂面的高度不應超過6500mm。（√）157、我國鋼軌主要有75、60、50及43kg/m四種類型。（×）158、調車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。（×）159、發電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。（√）160、路基地面排水建筑順坡一般小于1‰。（×）161、坡度標設于線路計算里程方向的左側，距鋼軌頭外側不小于2m的每個變坡點。（√）162、電纜沿路堤埋設時，應在路堤坡腳1m以外。（√）163、路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹。（×）164、側溝、天溝、排水溝的橫斷面應有足夠的過水能力。（√）165、在直線上使用鋼軌，每節軌長相差量一般應不大于3mm，并應前后左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm。（√）166、螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥砂子和石蠟配置而成。（√）167、螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應采用天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm。（√）168、在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。（√）169、磁懸浮鐵路屬高速鐵路范疇，它與傳統鐵路沒有很大不同。（×）170、橋上護軌每個接頭至少用4個接頭螺栓聯結，螺母應在輪緣槽內側。（×）171、50kg/m及以下鋼軌的線路橋上護軌與正軌頭部間凈距為200mm，允許誤差為±10mm。（√）

172、橋上護輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm，也不應低于正軌頂面25mm。（√）173、每根護輪軌在每根木枕上至少釘2個道釘，當木枕凈距小于或等于200mm，允許在每隔一根木枕上釘2個道釘。（×）174、橋面護輪軌兩商應伸出橋臺擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。（×）175、兩股鋼軌接頭相對時，其相對偏差不得大于30mm。（×）176、兩股鋼軌接頭相錯，其相錯量不得大于3m。（×）177、III型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養護維修中，可根據道床狀態，采取搗固、墊砟、墊板相結合的作業方法。（√）178、線路上采用相錯式接頭時，個別插入的短軌，宜鋪設在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設在曲線內股。（√）179、跨度在30m及以上的橋梁，橋上線路應設置上拱度。設置時，應特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。（√）180、在自動閉塞的電氣化區股上更換鋼軌時，禁止虛有其表同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（√）

181、II級鐵路一般地段最小曲線半徑為800m。（√）182、I級鐵路困難地段，內燃機車牽引時，最大限制坡度為12‰。（×）183、木枕每千米最多鋪設1840根。（×）184、混凝土軌枕每千米最多鋪設1920根。（×）185、道岔護軌平直部分輪緣槽寬度允許誤差為＋3，－2mm。（×）186、使用短軌頭調整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過150mm。（√）187、在電氣化鐵路，更換帶有回流線的鋼軌時，須事先通知供電部門采取安全措施后，方能作業。（√）

188、鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。（√）189、扣件類型與軌枕類型要相匹配。（√）190、抽樣檢驗響墩，若搖晃時嘩嘩響，說明響墩已受潮，不能繼續使用。（×）191、圬工橋上線路中心線與梁跨中心偏差不得大于70mm。（√）192、用以側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（√）193、單軌小車不得在靠站臺一側的鋼軌上推行。（√）194、在曲線里股鋪設一定數量的縮短軌以后，可避免里股鋼軌接頭超前或錯后的現象。（×）

195、設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（√）196、在曲線上進行墊板作業時，要先墊上股，后墊下股。（×）197、使用新木枕，應預先鉆孔，孔徑12.5mm，孔深為110mm。（×）198、改道用的道釘孔木片規格為長110mm、寬15mm、厚5～10mm。并經過防腐處理。（√）199、普通線路單根抽換軌枕，來車來不及穿入時，允許每隔5根有1根不穿入。（×）200、道床阻力是由軌枕和道床相互作用產生的，道床縱向阻力阻止軌枕縱向位移，影響長鋼的軌伸縮。（√）201、使用調高墊板時，每處不得超過3塊。（×）202、處理線路故障，只有在特殊困難的條件下，才允許個別采用乙炔切割或燒孔。（√）203、木枕在使用時應寬面向下，樹心一面向上。（×）204、已鎖定的長軌，如果伸長了，它的鎖定軌溫就升高了；如果縮短了，它的鎖定軌溫就下降了。（√）205、無縫道岔的觀測樁，在間隔鐵或限位處設1對，在岔頭、岔尾下各設1對。（√）206、跨區間無縫線路是指軌節長度跨越車站道岔的軌道結構。（√）207、不跨越車站只跨越閉塞分區的無縫線路為全區間無縫線路。（√）208、跨區間及全區間無縫線路可以采用60kg/m鋼軌。（×）209、跨區間及全區間無縫線路需進行應力放散時，一般應采取鋼軌切割、開口放散的方法。（√）

210、鐵路道口欄（門）以對道路關閉為定位。（×）

211、道口護輪軌輪緣槽寬度直線上應為70～100mm，深度應為45～60mm。（√）

212、在車站是、橋梁、隧道兩端及進站信號機外方100m范圍以內，可以設置道口。（×）

213、道口標志設于通向平交道口的道路左側路邊上。（×）

214、道口范圍內可以存在鋼軌接頭。（×）

215、在路塹及城市市區內的道口可不設護樁。（×）

216、站內或站內道口兩端不設司機鳴笛標。（√）

217、在撥道作業時，直線地段如有一股方向較好，則以方向好的一股為基本股。（√）

218、起道器的操縱桿可以用加力桿代替。（×）

219、起道器帶有安全閥，在起道作業中，來車時，立即松開回油閥即可。（×）220、預留軌縫的基本技術要求是：夏天軌縫不頂嚴，無瞎縫，冬季軌縫不超過構造軌縫，螺栓不拉彎。（√）221、道口護樁應高出路面0.8m，涂有100mm黑白相間的線條。（√）222、道口欄桿（門）特別情況以關閉為定位時，由段決定。（×）223、道口設備缺損或嚴重不良時，應及時補充、更換或修理。（√）224、笨重、巨大的物件可以自由通過道口。（×）225、有人看守的道口發生故障時，必須按照邊處理邊防護的原則辦理。（×）226、間斷看守的道口，必須在公路左側（面對道口）設置看守間斷時間牌。（×）

227、有遮斷信號機的道口發生故障時，應立即向列車司機或車站發出警報，并在線路故障地點設置防護信號。（×）228、笨重、巨大的物件通過有軌道電路的道口時只需經線路工長許可。（×）229、圖板是制圖工具。（√）230、工和制圖時，線性尺寸的數字一般應注寫在尺寸線上方，也允許注寫在尺寸線的中斷處。（√）231、制圖所要解決的主要矛盾，是如何在只有兩個向度的平面（圖紙）上，將具有兩個向度的物體的形狀和大小準確的表示出來。（×）232、組合體是由兩個或兩個以上的基本組合（疊加或切割）而成的物體。（√）233、形體分析是繪制和試讀組合體投影的唯一方法。（×）234、橫斷面測量就是測出橫斷方面的地表起伏情況。（√）235、線路公里標一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起，在整公里處注明里程。（√）236、水準測量的基本原理就是利用水準儀提供的水平視線測得高差而計算高程的。（√）237、水準儀按結構分為S0.5、S1、S3、S10四個等級。（×）238、水準測量的目的就是要知道地面上某點的相對高程，即該點距大地水準面的垂直距離。（×）

239、水準測量中轉點的高程等于后視高程加前視點（轉點）高程差。（√）240、水準原點是全國高程測量的起始點。（√）241、兩點的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結果是不等的。（×）242、水準測量儀粗略調平后，先調整目鏡對光螺旋使十字絲清晰，用望遠鏡的準星瞄準水準尺。（√）243、水準面上任一點的鉛垂線都與水準面平行。（×）244、既有線中線測量可以在路肩上設外移樁方法進行。（×）（2）判斷題

1、凡發生與工務有關的事故，工務部門應縝密調查，科學分析，找出原因，吸取教訓并采取有效措施，防止同類事故的再次發生。（√）

2、營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工。（√）

3、營業線施工就是施工作業。（×）

4、營業線施工包括維修作業。（√）

5、施工作業主要包括：線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造、線路大、中修，路基、橋隧大修等施工。（√）

6、維修作業是指作業前后不改變行車速度的營業線施工。（√）

7、營業線施工等級分為四級。（×）

8、天窗分為施工天窗和維修天窗。（√）

9、多個單位綜合利用天窗在同一區間作業時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。（√）

10、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與供電部門聯系，填寫工電配合通知書。（×）

11、影響超偏載檢測裝置、通信、客（貨）車運行安全監測設備和接觸網等設備正常使用的施工，必須與相關設備管理單位聯系，由其配合人員負責拆除和恢復各自設備。（√）

12、工務設備管理單位的安全監護人員發現施工單位在施工作業中危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發“營業線施工停工通知書”。（√）

13、施工負責人在列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工。（√）

14、限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位在確保安全的前提下，根據實際情況決定。（√）

15、施工地段放行列車限速Vmax≤45km/h時，每個接頭螺栓至少擰緊4個（每端2個）。（√）

16、施工地段放行列車限速Vmax≤45km/h時，起道（含墊砟）順坡率、凍害墊板平臺兩端的順坡率均不小于200倍。（√）

17、施工作業過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環節進行監控，對線路開通、速度變更執行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。（√）

18、施工作業開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。（√）

19、在施工作業開通后的限速地段進行線路整修時，只須設現場防護員。（×）20、機械清篩，在封鎖施工前限速Vmax≤45km/h的慢行時間內，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。（√）

21、施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。（√）

22、車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發車時）發出預報。（√）

23、車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。（√）

24、施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。（√）

25、預報、確報有變化時，駐站聯絡員應向現場防護員發出變更通知。（√）

26、現場防護員接到聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人，直至對方以相同信號回答時為止。（√）

27、駐站聯絡員與現場防護員應至少每5～10min聯系一次。（×）

28、雙線區段反方向來車時，駐站聯絡員應及時通知現場防護員轉報施工負責人。（√）

29、上道進行設備檢查時，不必設現場防護員。（×）30、凡在線路允許速度Vmax＞120km/h區段進行設備檢查時，應避開速度大于120km/h的列車；無法避開時，必須增設駐站聯絡員，并保持每3min聯系一次。（√）

31、在長大橋梁、隧道及嘹望條件不良地段作業時，應增設防護員。（√）

32、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示紅色燈光。（√）

33、鐵路道口標志是警告車輛駕駛人注意慢行或及時停車，包括有人看守鐵路道口標志和無人看守鐵路道口標志。（√）

34、在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處作業時，必須增設駐站聯絡員，并按規定向車站聯系登記。（√）

35、響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。（√）

36、在電氣化鐵路線路上爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先停電后作業。（√）

37、在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，可以在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（×）

38、在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間縱向安設一條截面不小于70mm2的銅導線。（√）

39、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（√）40、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間縱向安設一條截面不小于70mm2的銅導線。（×）

41、在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間橫向 各一條截面不小于70mm2的銅導線。項（×）

42、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。（√）

43、換軌如需拆開回流線時，必須有電務人員在場配合并負責監護。（×）

44、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，拆裝回流線的工作，由施工負責人指定的經考試合格的工務部門人員完成。（×）

45、在自動閉塞的電氣化區段上站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。（√）

46、在電氣化區段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行停電。（√）

47、在電氣化區段上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業。（√）

48、更換整組道岔，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業。（√）

49、進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接。（√）50、如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工。（√）

51、施工結束如接地線需連接時，由供電部門負責完成，可焊接在鋼軌上。（×）

52、線路大、中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位應預先通知供電段、電務段等單位。（√）

53、靜態檢查建筑接近限界時，接觸網可以不停電。（×）

54、在電氣化區段清除危石、危樹時，應有供電部門人員配合。（√）

55、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型機具、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。（√）

56、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。（√）

57、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。（√）

58、凡上道使用涉及行車安全的小型養路機械，必須經過鐵路產品認證。（√）

59、小型養路機械、機具未設置安全裝置、未經產品認證和狀態不良，嚴禁上道使用。（√）60、在線路上使用小型養路機械作業時，各種小型養路機械的操作人員，必須經技術業務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。（√）61、采用成組小型養路機械作業時，應由施工負責人統一指揮送、斷電工作。（√）62、在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時，必須對橋梁狀態進行全面調查，對橋梁結構、承載力和穩定性進行檢算。（√）63、結束作業時，下道后的小型養路機械必須放置穩固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。（√）64、結束作業時，下道架不得向線路方向傾斜。（√）65、材料、工具裝載應穩固，不得偏載、超載和超限。（√）66、裝載危險品時，應有可靠的安全措施。（√）67、區間裝卸材料時，裝卸車負責人應配備足夠的裝卸車人員、工具、信號用品。（√）68、夜間在區間進行裝卸材料作業時，裝卸車負責人應配備足夠的照明設備。（√）69、區間卸車時，裝卸車負責人應監督作業人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設備。（√）70、對笨重材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等）嚴禁邊走邊卸（長軌車除外）。（√）71、停車卸料時，裝卸車負責人應指定專人及時清理車輪附近的材料。（√）72、可以在道口處卸路材路料。（×）

73、可以在站臺處靠站臺一側卸路材路料。（×）74、嚴禁鄰線來車時，在靠近鄰線的一側卸車。（√）75、嚴禁在道岔及道岔咽喉區卸車。（√）76、嚴禁無砟橋上（不含卸長鋼軌）卸車。（√）77、有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客（貨）車運行安全監測設備處所，嚴禁卸車。（√）78、區間線路道床積雪覆蓋超過軌面處所，嚴禁卸車。（√）79、線路兩側有大量堆積物地段，嚴禁卸車。（√）80、雙線區間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段，嚴禁 卸車。（√）81、使用風動車卸道道砟時，應對風動卸砟車經常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統及塞門手柄等經常保持正確位置，性能良好。（√）82、靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入機車車輛限界。（×）83、普通線路混凝土枕地段，鋼軌組應放在枕頭上。（×）84、普通線路換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。（√）

85、道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下普通線路不得放置鋼軌。（√）86、無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌放在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近時，應有保持穩定和防止連電的措施。（√）87、換出的長鋼軌當日回收不完時，宜存放在道口處、信號機附近。（×）88、在道心存放換出的長鋼軌時，兩根長鋼軌的端部應互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。（√）89、對放在道床肩上或道心的長鋼軌應派人巡檢。（√）90、路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁侵入限界。（√）91、進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械、以及高空作業等，必須按規定使用勞動保護用品。（√）92、野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。（×）93、酷暑、嚴寒季節，應采取措施，防止中暑、潮水、凍傷和和煤氣中毒。（√）94、步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行：在雙線區間，應面迎列車方向；車站內如必須走道，應在其前后設置專人防護。（√）95、鄰線來車時，除與正線相鄰的站線，其他站線可不下道，但必須停止作業，列車進路不明時必須下道避車。（√）96、允許速度小于12km/h區段，嘹望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道。（√）97、人員下道避車時應面向列車認真晾望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。（√）98、人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員，可以放置機具和材料。（×）99、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。（√）100、大、中、維修施工，作業地段不宜過長，并不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。（√）101、維修作業嚴禁使用齒條式起道機。（√）102、多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。（√）

103、分組人工搗固時，前后距離應不小于3根軌枕，作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。（√）104、使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。（√）105、改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌，不準用搗鎬打道釘。（√）106、做沖擊試驗鑒定安全帶、安全繩時，應固定安全帶（繩）一端，用800N重物由2m高處自由墜落懸空而不斷。（×）107、腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應大于1.5m（經檢算許可者除外）。（√）108、特作腳手架的立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。（√）109、腳手板厚度不得小于30mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于1：3，并釘防滑木條。（×）

110、腳手板接頭應設置在撐桿上，不得懸空。（√）111、臨邊作業應設置防護圍欄和安全網。（√）112、使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施。（√）113、安全樁的埋深一般不小于0.75m，土質山坡不小于1.0m，必要時適當加深。（√）114、安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應一樁一繩。（√）115、可以在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，也可以在一根安全帶或安全繩上拴掛幾個人。（×）116、橋面上通過的風管、水管必須捆牢，不得侵入限界。（√）117、在隧道進行封鎖線路作業，施工結束后，施工負責人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通線路。（√）118、進行橋梁灌筑混凝土作業或其他起重作業時，可用手撥動鋼絲或起重索，調整方向。（×）

119、隧道內的多項目、多臺機械同時作業時，必須互相通報作業地點、作業內容。（√）120、開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁掏底挖土。（√）121、圬工鑿除或人工打眼兩人配合打錘、掌釬作業時，應配戴防護眼鏡和防護手套，打錘要面對面。（×）

122、在隧道內處理松動襯砌、危石用翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。（√）123、進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業時，每天開工前應檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。（√）124、多人同時在坡面上開挖作業時，應自上而下依次排列進行作業，開挖人相互間距不應小于2m。（×）125、對于可能損壞行車設備、危及行人安全的清石作業，石塊應分解放下，必要時按規定進行防護或封鎖施工。（√）126、在有可能發生落石的路塹內作業，應戴安全帽。（√）127、嚴禁在危巖邊上和邊坡腳下休息。（√）128、在開挖過程中，如發現有瞎炮的殘藥、雷管，應及時報告施工負責人，并按瞎炮處理。（√）

129、水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。（√）130、橋涵大維修作業，山區遇山洪暴發、平原遇江河水位暴漲時，不得下水作業。（√）131、水害搶險時，應注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。（√）132、水害造成鋼軌懸空時，應將軌枕與鋼軌連結牢固。（√）133、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過建筑接近限界。（√）

134、使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標志和防護措施。（√）135、在電氣化區段，施工用的水管不準跨越接觸網，不準用射水方式進行圬工養生。（√）136、在電氣化區段清除危石、危樹，進行爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應有供電部門人員配合，先停電后作業。（√）137、施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。（√）138、起爆藥包應在裝藥時臨時制作，制作時應將已接好引線的雷管直接插入起爆藥包內，然后將孔口封好。（×）139、電氣化區段嚴禁使用電雷管起爆。（√）140、爆破作業場地的雜散電流值大于30mA時，嚴禁采用普通電雷管起爆。（√）141、停車讓行標志表示車輛必須在停止線以外停車嘹望，確認安全后，才準許通行。（√）142、在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設備時，應取得相關設備管理單位的配合，采取保護措施。（√）143、炸藥、雷管應分庫存放，可以炸藥和雷管同車搬運。（×）144、人力操作搬運及裝卸重物時，應統一指揮，動作一致，夜間應有充足的照明。（√）145、裝卸長鋼軌時，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。（√）146、嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。（√）147、軌道平車的隨乘人員不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩，人員不能上下車。（√）148、裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。（√）149、單軌小車不準搭乘人員，確因工作需要，搭乘人員不多于2人。（×）150、搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規定穿戴防護用品。（√）151、換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應注意踏穩踩牢。（√）152、整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，應由施工負責人統一指揮，合理布置移動輪，平穩移動。（√）153、整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，軌枕間或移動前方不得站人。（√）154、皮帶輪、皮帶、鏈輪、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風扇等露出機體的傳動和轉動部件，應有符合設計圖紙規定的防護設施。（√）155、機具轉動部件應標有旋轉方向指示標志，只允許一個方向旋轉的設備，應設置有反轉自鎖裝置。（√）156、切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規定穿戴勞動保護用品，機具應按規定安裝漏電保護裝置。（√）157、在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應設置有安全柵欄。（√）158、空氣壓縮必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。（√）159、壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。（√）160、壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的有效操作證。（√）161、壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內不準進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。（√）162、風動工具應有安全套（環）保證工具連接牢固。（√）163、過沖或打擊栓銷時，兩側應聯系好，防止沖頭傷人。（√）164、嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。（√）

165、在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和完好狀態。（√）166、除經過鐵路管理機構批準處，嚴禁任何單位或個人擅自在鐵路上鋪設或者拓寬鐵路道口或人行過道。（√）167、運輸超限、超重貨物必須經工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運行。（√）168、在鋼軌鉆螺栓孔時，一般采用燒孔，倒棱。（×）169、常備鋼軌、軌枕及零散路料應集中存放在養路工區或站內易于裝運的指定地點。（√）170、在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。（√）171、非常備鋼軌、軌枕及零散路料在大維修結束后可長期存放在線路上。（×）172、鋼桁梁上部檢查作業車、吊籃等附屬設施，必須安全可靠，運行中應有可靠的制動設施，承載能力應滿足設計要求，并經常保持狀態良好。（√）173、信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。（√）174、視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。（√）175、鐵路沿線及站內，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。（√）

176、隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。（√）177、在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號顯示的樹木。（√）178、減速信號牌為黃底黑字，應標明列車限制速度。（√）179、施工及其限速區段的原減速信號牌前方按不同速度等級的緊急制動距離增設特快旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。（√）180、作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。（√）181、遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光表示不準列車越過該信號機。（√）182、遮斷信號機的預告信號機或遮斷色燈光信號機不著燈時，不起信號作用。（√）

183、線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。（√）184、線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。（×）185、在線路大修周期內，道床嚴重板結或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路中修。（√）186、臨時補修是指以小型養路機械為主要作業手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平衡。（√）187、線路設備大修施工實行安全監督制度，負責設備管理的工務段，必須派人常駐施工工地，加強與施工單位的聯系，相互配合，密切協作，協助檢查施工進度和施工質量。（×）188、路基及其排水、防護和加固設備，應符合《鐵路路基大維修規則》的規定，并保持暢通和完好狀態。（×）189、在路基內埋設電纜時，電纜應從路堤外或路塹頂外通過。如遇過渡短經路從路肩或路堤邊坡上通過時，應進行結構設計，并不得損壞原有排水、防護和加固設備。（√）190、在路基內埋設電纜前，施工單位必須與工務段聯系，明確安全措施和責任，并簽訂協議后方可施工。（√）191、運量小、允許速度低的線路或在隧道內、橋梁上和車站內受建筑物限制時，可酌情降低道床厚度，但正線木枕地段碎石道床不得小于200mm，混凝土地段不得小于300mm。（×）192、I型混凝土枕中部道床道砟應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長度應為200～400mm；II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。（√）

193、道床應保持飽滿、均勻和整齊，并應根據道床不潔程度有計劃進行清篩，保持道床清潔和排水良好。（×）194、鋼軌超過大修周期且出現傷損時，工務段應適當降低線路允許速度，以保證行車安全。（×）

195、鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。（√）196、鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。（√）197、用于線路上我鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷，嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。（√）198、普通線路和無縫線路緩沖區的重傷和折斷鋼軌應及時更換，換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，需要時再用。（×）199、采用分開式扣件的木枕線路、道岔、如無爬行時，可安裝防爬設備。（×）200、在碎石道床地段，每組防爬設備的組成：單方向鎖定為1對防爬器和3對支撐；雙方向鎖定為2對防爬器和3對支撐。（√）201、防爬設備應安裝在鋼軌中部，接頭附近4根軌枕不宜安裝。（×）202、普通線路正線（不含站內）應設置位移觀測樁，有防爬設備地段每0.5km應設置1對；無防爬設備地段每1km應設置1對。位移觀測樁應埋設牢固，標記清楚，便于檢查。（√）203、道口應根據鐵路沿線交通運輸的具體情況合理設置，并優先考慮設置平面交叉。（×）204、在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方100m范圍內，區間或專用線道岔兩端80m范圍內，不應設置道口。（×）205、道口上道路與鐵路應正交，有困難時，其交角應大于40。（×）206、道口鋪面板應采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材質及規格應符合設計要求，鋪砌應平整、穩固。（√）207、道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為50～80mm。（×）208、在道口處的道路上應根據需要設置護柱（路塹內及城市區內可不設護樁），護樁應設在道口附近的道路的兩側。（√）209、允許速度大于120km/h的地段，站內平過道應逐步改造為地下通道，未設置地下通道的，應設置移動欄桿，并定位于通過狀態。（×）

210、線路標志及信號標志的式樣應符合標準圖的規定，并保持完整、位置正確、標志鮮明。（√）

211、線路標志在單線上順計算里程方向設于線路左側，在雙線上各設于本線列車運行方向右側。（×）

212、允許速度大于120km/h的線路兩側應設置隔離柵欄封閉，并保持完好。（√）

213、在路基內電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態，并設置明顯標志，竣工資料應交施工單位備案。（×）

214、線路修理補充的道砟應采用一級道砟，既有線二級道砟應結合線路大、中修迅速更換為一級道砟。（×）

215、線路大、中修時，必須清篩道床，清理排水設施，并對基床翻漿冒泥地段進行整治。（×）

216、道床應按規定保持密實，防止軌枕宣空吊、道床翻漿。（√）

217、軌枕應按設計技術條件規定的標準鋪設，非同類型軌枕不得混鋪（道岔內專用鋼枕除外）。（√）

218、鋪設混凝土岔枕時，應用II型混凝土枕過渡。（×）

219、成段破底清篩前，應根據既有線路情況和清篩施工要求預卸足夠的道砟。（√）220、采用小型養路機械進行線路綜合維修作業時，可根據線路狀態全面起道，全面搗固。（×）

221、墊砟作業時除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。（√）222、線路直線地段軌向不良，可用儀器測量撥正。（×）223、使用螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。（√）224、進行無縫線路維修作業，必須嚴格執行“維修作業一日一清，臨時補修作業一撬清”和“作業前、作業中、作業后測量軌溫”制度。（×）225、線路巡守人員發現影響行車安全的故障和其他重要情況時，應及時報告工長或車間主任，危及行車安全時應立即采取防護措施并向車站和工務段調度報告。（√）226、線路允許速度大于120km/h區段或遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣、晾望困難時，巡道工應行走道心，察看線路狀態。（×）227、道口工值班應注意嘹望列車，注意信號顯示，警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關、開欄桿或欄門。（×）228、雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道 口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。（√）229、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數，直尖軌應在尖軌全長范圍內均勻遞減，曲尖軌按標準圖或設計圖辦理。（√）230、160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的正線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為＋3mm,－2mm。（√）231、當鋼軌累計疲勞重傷平均達到2～4根/km時，應安排線路大修。（√）232、允許速度Vmax＞160km/h的正線，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的作業標準均為3mm。（√）233、允許速度Vmax＞160km/h的正線，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的臨時補修標準均為5mm。（×）234、允許速度Vmax＞160km/h的正線，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，三角坑的作業驗收標準為4mm。（×）235、任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。（√）236、造成3人及以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。（×）237、事故造成造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發生地鐵路運輸單位應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。（×）238、重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。（√）239、事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。（√）240、鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合事故調查組工作。（√）241、造成3人以上10人及以下死亡，為較大事故。（×）242、鐵路局可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。（×）243、事故調查組通過領導向相關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。（×）244、營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任，同時追究設備管理單位責任。（√）

245、自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任：違規掛運的，定編入或同意放行的單位責任。（√）246、事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。（×）247、作業人員因患有禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。（×）

248、作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。（√）249、鐵路運輸企業遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵路局或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款。（×）（3）判斷題

1、道德具有特殊行為規范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。（×）

2、公民基本道德的規范是：愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。（×）

3、為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。（√）

4、所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則，道德情操與道德品質的總和。（√）

5、職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。（×）

6、鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。（√）

7、社會主義精神文明建設的根本目的，是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。（√）

8、人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。（×）

9、鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。（√）

10、“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本原則。（√）

11、鐵路職業道德基本規范，是全部職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。（√）

12、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。（√）

13、熱情周到，指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。（×）

14、遵章守紀，指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為 規則，一絲不茍完成生產作業的行為。（√）

15、安全，一般包括行車安全、人身安全、設施安全、消防安全、作業安全等方面的內容。（×）

16、團結協作、顧全大局是鐵路運輸生產的特點決定的，是堅持集體主義的具體體現。（√）

17、對于鐵路企業和鐵路職工來說，注重質量、講究信譽，是我們必須具備的職業道德素質。（√）

18、艱苦奮斗、勇于奉獻作為鐵路職工的職業道德，有著知難而進、吃苦耐勞、獻身事業、不計名利的具體內容。（√）

19、對鐵路職工來說，愛護鐵路一切設施，不僅包含要愛護公共財物的含義，而且是自身的一種職業責任行為。（×）20、工務部門職工的主要職責是保證線路質量良好、安全暢通。（√）

21、鐵路工務部門基本的職業道德規范是：熱愛本職、遵章守紀、盡職盡責、精心養路、提高質量。（×）

22、鐵路職業道德修養，就其實質來說，是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的要求，自覺開展的一種思想活動。（√）

23、職業道德修養的兩個顯著特點：是一種自覺開展的思想斗爭；是一個長期、曲折、漸進的過程。（√）

24、職業道德修養的內容主要有：職業理想、職業態度、職業技能、職業責任、職業紀律、職業榮譽六個方面。（√）

25、職業道德評價的基本形式主要有社會輿論和內心信念兩種。（√）

第二篇：列車員中級工實作復習題

列車員中級工操作技能復習題

1．2012年4月10日，成都開往寧波1246次列車，成都站開車后，列車員發現一名旅客攜帶了下列物品：酒精200ml、2瓶指甲油15ml、空氣清新劑500 ml、硝酸甘油500 ml、汽油1L、鞭炮300頭、硫酸200ml。請問應如何處理? 參考答案：

（1）根據《鐵路旅客運輸規程》規定，為方便旅客旅行生活，可限量攜帶不超過20ml的指甲油、去光劑、染發劑，不超過100ml的酒精、冷燙精；不超過600ml的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑。

（2）《旅客列車安全檢查管理辦法》規定，硝酸甘油、汽油、鞭炮、均屬于危險品，嚴禁帶進站上車；對車內發現的危險品由乘警交前方車站公安派出所處理。

（3）《鐵路旅客辦理細則》規定，在列車上發現危險物品時，列車員要及時匯報列車長和乘警，對危險品沒收，鞭炮立即浸水處理，加倍補收危險品乘車站至下車站四類包裹運費，由乘警交前方車站公安派出所處理。

（4）因此，列車員應告知旅客在這些物品中只有空氣清新劑500 ml可以攜帶，其它均為危險品嚴禁攜帶乘車。同時匯報列車長和乘警，對鞭炮立即浸水處理。

2．2012年5月4日，深圳至沈陽北的T186次列車，唐山站開車后，5號車廂（廣播車）一名旅客突發哮喘病，請問應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，對重點旅客做到“三知三有”（知座席、知到站、知困難，有登記、有服務、有交接）。因此，列車員應按以下程序處臵（1）列車員應立即通知列車長。（2）詢問了解病情，然后進行廣播尋醫。（3）協助列車長登記旅客信息，收取旁證。（4）協助交站。

3． 2012年4月10日，廈門至昆明K231次列車梅州站開車后，發現一名旅客持廈門至惠州當日當次車票，該旅客實際到站為隨州，請問應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸規程》規定，旅客因誤售、誤購或誤乘需送回時，承運人應免費將旅客送回，在免費送回區間，旅客不得中途下車。如中途下車，對往返區間補收票價，核收手續費。

因此，列車員應：（1）及時匯報列車長。（2）運用規章對旅客進行解釋和安撫。

（3）協助車長登記旅客身份和車票信息，幫助查找在旅客下交站可乘坐的列車時刻。

4．2010年9月25日，廣州至南寧2049次列車23：00分從肇慶站開車后，1號車廂列車員發現11號下鋪旅客在鋪位上吸煙引燃了被子，且已有火苗，請問應如何處理？

參考答案：《旅客列車消防管理辦法》規定，列車員應做到“三懂三會”。因此，列車員應按照以下要點處臵：

(1）列車員首先應安撫旅客不要驚慌，指揮旅客從兩邊過道撤離。(2）并以傳遞方式或對講機及時向列車長匯報。(3）就地取水或用滅火器撲滅火。

(4）安撫旅客，維護秩序，要保護現場，并協助乘警做好調查。(5）清理現場，更換被燒壞或污染的臥具。(6）開窗通風換氣，恢復正常后及時鎖閉。

5．2012年3月28日，鄭州至湛江K457次列車運行在長沙站至岳陽站區間，12號車廂軸溫報警器報警，軸溫與外溫差45度以上，列車員應如何處理？

參考答案：《客車運用維修規程》軸溫報警器報警時，應立即按下列要求處理：（1）確認軸溫、軸位；

（2）用傳遞的方式迅速向列車長或檢車長匯報；（3）堅守崗位，繼續觀察；

（4）確認發現冒煙及燃軸要立即使用緊急制動閥停車。

6．2012年3月25日一名旅客持鷹潭至寶雞的通票（安康站中轉）,鷹潭至安康段乘坐K1078/1075次（經由南昌、廬山、武昌、漢口、襄陽、老河口東）運價里程為1207km，安康至寶雞段乘坐K542/543次（經由陽平關）運價里程為432km，請計算該通票的有效期。

參考答案：根據《鐵路旅客運輸規程》規定，通票的有效期按乘車里程計算：1000千米為2日，超過1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾數按1日計算；自指定乘車日起至有效期最后一日的24時止。

該旅客所持通票里程1207+432=1639km，有效期為（1639-1000）/1000+2=3，因此該旅客所持通票的有效期為3日。

7．2012年3月2日，上海開往南京西K678次列車（新型空調車），達州開車后4號車廂內空調故障，車內溫度為31℃，旅客向列車員進行投訴，請問應如何處理？

參考答案：

（1）列車員應立即查看車內溫度，以傳遞或對講機通知列車長、車輛乘務員；（2）及時對旅客進行解釋和道歉

（3）按照列車長的要求開窗透氣，并向旅客宣傳禁止向窗外拋物；（4）故障排除后及時鎖閉車窗，巡視車廂,安撫旅客；

（5）故障不能排除時，協助列車長將旅客安排到其他車廂；對無法安排的，要統計旅客去向信息；（6）根據《鐵路旅客運輸規程》“空調列車因空調設備故障在運行過程中不能修復時，應退還未使用區間的空調票價，不收退票費”的規定，向旅客做好宣傳解釋。

8．2012年4月10日，合肥至商丘2040次列車阜陽站開車后，列車突然緊急制動，導致5號車一名旅客頭撞在板壁上，傷口約3厘米，流血。請問應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸規程》規定，發生旅客人身傷害或急病時，車站或列車應會同公安人員勘察現場，收集旁證、物證，調查事故發生原因，編制客運記錄或旅客傷亡事故記錄并積極采取搶救

措施，按照旅客人身傷害或疾病處理的有關規定辦理。

因此，列車員應（1）匯報列車長和乘警；（2）協助尋醫救治；（3）協助收取旁證物證。9． 2012年4月7日，鄭州至天津K330次列車商丘站開車后，3號車廂列車員發現本車廂二位端邊門外一名男子扒在車門扶手上，請問應如何處理？

參考答案：（1）列車員要及時以傳遞或對講機將信息匯報給相鄰車廂的列車員，通知列車長和乘警。

（2）以手勢或語言安慰扒車人員，同時將連接處、通過臺的旅客及時請到車廂內，未經列車長許可不得打開車門；

（3）列車長聯系運轉車長停車后，迅速開門將扒車人員拉上車。（4）協助登記扒車人員身份信息，了解扒車原因。

10.2012年5月22日，南昌至哈爾濱的1122次列車（經由商丘、天津、錦州南、沈陽北），九江站開出后不久，因前方線路中斷列車停止運行。后接命令繞道經武九線，京廣線至商丘，5號車廂現有旅客110名，其中25名到商丘、20名到天津、15名到長春、32名到哈爾濱、5名到麻城、3名到潢川、4名到阜陽、1名到菏澤、2名到聊城、3名到衡水。請指出對哪些旅客不能繞道運輸，應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸規程》規定，停止運行站和被阻列車應在車票背面注明“日期、原因、返回xx站”字樣或加蓋站名戳或列車長名章，作為旅客免費返回發站或中途站辦理退票或改簽的憑證。線路中斷，旅客可以要求在原地等候通車、返回發站、中途站退票或按照承運人的安排繞道旅行。

因此，列車員應（1）列車繞道以后不能到達的車站有麻城站、潢川站、阜陽站。（2）核實旅客去向，找出到麻城站、潢川站、阜陽站的旅客；（3）協助列車長做好旅客移交工作。

11．2012年6月15日，北京西至昆明K471次列車岳陽站（13：40開）一名鐵路職工持硬席全年定期乘車證，區間為長沙至廣鐵集團管內各站，且證件齊全有效，要求上車使用臥鋪至懷化站（當日21：00到）。請問是否符合免費使用臥鋪條件？并說明理由。

參考答案：《鐵路乘車證管理辦法》規定，職工（含路外符合使用乘車證的人員）出差、開會…等，以本人開始乘坐本次列車開車時刻計算，從20時至次日7時之間，在車上過夜6小時（含6小時）或連續乘車超過12小時（含12小時）以上的，準予免費使用臥鋪。

因此，該旅客連續乘車只有8小時，不符合免費使用臥鋪規定。

12．2012年5月15日，青島至包頭的K711次列車德州開車后，硬座13號車發現一名旅行性精神障礙的旅客，列車員應如何處理？

參考答案：《關于加強鐵路站車上的城市生活無著的流浪乞討人員救助管理工作的通知》鐵運?2006?197號規定，站、車發現單獨旅行的突發急病和精神病旅客時，列車長應積極尋找醫生進行救治，同時編制客運記錄交三等以上車站。在下交前，列車長應指定專人看護，乘警應配合，防止發生意外。

因此，列車員應：（1）迅速匯報列車長和乘警；（2）查詢該旅客有無同行人，向同行人介紹安全注意

事項，沒有同行人的按照車長要求進行看護；（3）及時調整鄰座及周圍旅客，并清除茶幾，座位及附近有無硬質包裝物、銳器、鈍器等；（4）協助乘警對旅客身上和隨身攜帶品進行檢查，清除刀具，硬物、尖銳物；（5）檢查廁所、洗臉間護欄、車窗狀況；（6）記錄旅客（同行人、護送人）車票和身份信息；（7）協助收集和采集證據。

13．2011年2月20日，大連至沈陽北2209次列車鞍山站開車后，4號列車員整理行李架時發現一名旅客攜帶的手提袋內有禮花彈40枚。請問應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸管理規則》規定，列車上查出的危險品，由值乘的公安人員妥善保管，移交最近前方停車站公安派出所處理，車站不設公安派出所的，則由列車長編制客運記錄，移交車站處理。對發令紙、鞭炮類的危險品，應立即浸水處理。

因此，列車員應（1）對禮花彈做浸水處理；（2）同時報告當班乘警及列車長，協助交站。

14．2010年4月22日，昆明至廣州K484次列車4號車廂在玉林開車后車內的茶爐、廁所及洗臉間均無水，你是該車廂列車員，應怎樣處理？

參考答案：《關于試行旅客列車給水工作考核的通知》規定，《鐵道部客車給水工作管理規則》，列車乘務員應經常對旅客進行節約用水、愛護設備的宣傳，并做好防堵、防凍、解凍工作，不得隨意關閉總閥，影響列車給水和正常使用。

（1）列車員要及時匯報列車長；（2）要積極向旅客做好解釋和道歉；

（3）從其他車廂打開水送給旅客，引導旅客到其他車廂洗漱；（4）向旅客宣傳節約用水，愛護設備。

15．2012年1月5日，福州至沈陽北的K666次列車，向塘站開車后，3號車廂列車員查驗車票時發現，4名成人旅客及隨行3名兒童乘坐在26至29號座位，共持4張全價硬座車票，3名兒童的身高分別為1.15米、1.23米、1.55米。請問應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸規程》規定，隨同成人旅行身高1.2-1.5米的兒童，享受半價客票、加快票和空調票。超過1.5米時應買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童，超過一名時，超過的人數應買半價客票、加快票和空調票。

因此，3名兒童中身高1.15米的兒童為免費兒童，身高1.23米的兒童應補收兒童票，身高1.55米的兒童應補收全價票。運用規章向旅客做好解釋，匯報列車長為其辦理補票。

16．2011年8月10日，上海至大連T132次列車,南京站開車后，4號車廂列車發現66號座位下有一女嬰，無人認領。請問應如何處理？

參考答案：《關于加強鐵路站車上的城市生活無著的流浪乞討人員救助管理工作的通知》鐵運?2006?197號規定，列車上發現棄嬰（棄童）時，列車工作人員應報告列車長和乘警，乘警應認真了解情況。對確無家庭、監護人線索的棄嬰（棄童），列車乘警應編制記錄交三等以上車站派出所。

因此，列車員應（1）匯報列車長和乘警；（2）向周圍旅客了解情況；（3）協助照看嬰兒。17．2012年4月11日，昆明至泰山旅游專列，列車到達鄭州站時5號車廂先后4名旅客找到列車員要求下車，其中1名旅客為小腹疼痛需下車醫治，1名為其隨行家屬，另兩名旅客則因接到鄭州

親友電話想下車與親友相聚。請問該如何處理？

參考答案：《旅游列車開行管理辦法》規定，旅客旅行途中因傷、病需中途下車時，應當編制客運記錄，載明系旅游列車旅客并記錄代用票票號，交列車前方停車站。包車人應當派員陪同處理。因此生病旅客要求下車可以按規定為其辦理。《旅游列車開行管理辦法》規定，除經批準的中途站、折返站及有傷病旅客交接等特殊情況外，其他站不得為旅游列車提供旅客乘降服務。

因此，對生病旅客及同行人及時匯報車長，由車長編制記錄安排交站；對兩名要求在鄭州站下車與其親友相會的旅客，運用規章做好解釋。

18．2012年4月4日，上海南至貴陽K111次列車，有五名鐵路職工持了以下代碼的乘車證乘車。請判斷這些乘車證分別是哪種鐵路乘車證？并說出該乘車證底紋的顏色。(YL、YX、TX、BC、DT)參考答案：《鐵路乘車證管理辦法》規定，YL指硬席臨時定期乘車證，底紋顏色為淺綠色；YX指硬席乘車證，底紋顏色為淺藍色；TX指通勤（學）乘車證，底紋顏色為淺綠色；BC指便乘證，底紋顏色為淺黃色；DT指定期通勤乘車證，底紋顏色為淺黃色。

19．2012年4月10日，昆明至六盤水6062次列車，照福鋪開車后，售貨人員在車內推銷商品，一位旅客向售貨員提出：“太吵了，能不能安靜點”。售貨員對旅客說：“這大白天的，你要安靜就自己開個包房去。”旅客向該車廂列車員進行投訴。請問應如何處理？

參考答案：參考答案：《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，售貨人員不準在車內高聲喧嘩叫賣、頻繁穿梭、干擾旅客。在工作中，遇有工作失誤之處，應向旅客表示歉意。

因此，（1）安撫旅客，了解情況；（2）代表售貨員向旅客致歉；（3）匯報列車長處理。

20．2011年4月5日23:45分，介休至濟源2050次列車運行至侯馬至濟源間，硬臥3號車列車員發現，10號中旅客躺在臥鋪上吸煙引燃了棉被，已冒煙并有（車廂兩端配備有2kg ABC干粉滅火器和2L水型滅火器各2具）。請問列車員應如何使用滅火器滅火？

參考答案：《鐵路旅客列車消防安全管理規定》規定，乘務人員必須經過全面的消防安全培訓，人人達到“三懂三會”（即：懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得撲救火災的方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災）。

因此，列車員（1）判定該起火災為初起火災因此按照“三懂三會”的原則，該列車員應使用車廂兩端配臵的滅火器材對初起火災進行滅火。

滅火器的使用方法：（1）取下滅火器；（2）拔下插銷；（3）對準火源根部；（4）壓下把手；（5）距離不少于2米

21．2012年4月2日，廣州至北京西T16次列車，武昌站開車后，發現一名持當日當次長沙站至北京西站車票旅客，攜帶外部尺寸為100×40×40厘米的箱子一個，重20千克，另攜帶了鞭炮5000頭，重量2千克，列車前方停車站是鄭州站。請問應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸規程》規定，旅客攜帶品外部尺寸長、寬、高之和不得超過160厘米。對不可分拆的整件超重、超長物品、動物按該件全部重量補收上車站至下車站四類包裹運費。發現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量

加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理。

因此，（1）列車員要及時匯報列車長。（2）鞭炮浸濕處理，協助登記旅客信息，交前方停車站處理。（3）加倍補收2千克鞭炮長沙站至北京西站的四類包裹運價；（4）該旅客所攜的帶箱子超過規定體積，按20千克補收長沙至北京西四類包裹運價

22．2012年4月8日，廈門至南京K162次列車（編組中無軟座車），景德鎮站開車后軟臥空余較多，列車在黃山站（9：05到9：08開）停車時，一名旅客持一張當日當次黃山站至南京站（15：18到）的新空快速軟座票要求從軟臥車廂上車，請問該旅客是否可以乘座軟臥車，并說明理由。

參考答案：《鐵路旅客運輸辦理細則》規定，在軟臥車有空余包房的條件下，車站可根據列車長的預報發售軟座車票。發站給中途站預留的包房，可利用其發售最遠至預留站的軟座車票，但涉及夜間（20點-7點）乘車，不得超過2小時。因此，該旅客所持車票為有效車票。

23．2011年6月23日從，上海至成都的K283次列車常州站開車后（23:00），硬臥14號車列車員巡視車廂發現7、8組鋪位處地面有瓜子殼，就用手電筒照明進行清掃，邊清掃邊自言自語說：“真煩人，才搞完的衛生，又扔一地”。這時，8號下鋪的旅客就很不高興地對列車員說：“都熄燈了你還搞什么衛生，還讓不讓人休息了，哪有這樣的服務”？列車員一直沒有和他搭理該旅客，后該旅客又問列車員：“夜間叫不叫旅客起床？”列車員回答：“你在哪里下就在哪里叫 ”。請指出該列車員做得不正確的地方，并說明正確的做法。

參考答案：《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，夜間作業及走路、說話、開關門要輕，減少對旅客的干擾。在工作中，遇有工作失誤之處，應向旅客表示歉意。

因此，該列車員服務不正確的地方有（1）夜間清掃車廂，干擾旅客休息；（2）對旅客質疑沒有及時道歉；（3）沒有使用文明用語；（4）回答旅客詢問時態度生硬。

正確的做法：（1）盡量避免和減少夜間對車廂清掃，尤其是臥鋪車；（2）對旅客質疑應及時道歉；（3）使用文明用語；（4）對旅客詢問應耐心細致解答。

24．1993年8月25日，583次列車運行至長濱線蔡家溝站機后14位車廂發生火災，列車被迫停車。事故造成旅客輕傷1人，客車報廢3輛，中斷影響下行行車47分鐘。請問該車廂的列車員應如何處理。

參考答案：《旅客列車發生火災爆炸應急處臵方案》規定，旅客列車發生火災爆炸時應按照立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設臵防護、報告救援、搶救傷員、保護現場、協助查訪、認真取證。

因此，列車員（1）宣傳和引導旅客有序疏散，保持通道暢通；（2）迅速傳遞信息匯報車長；（3）選擇開闊平坦適宜救援地段，使用緊急制動閥停車；（4）旅客疏散完畢后關閉車廂端門，切斷火源，切斷電源；（5）在列車長指導下使用滅火器滅火；（6）分解列車后，在運轉車長指揮下擰緊手制動機，處理完畢后按要求松開。（7）在列車長指導下做好傷員搶救；（8）協助保護現場，調查取證。

25．2012年4月5日，成都至杭州K1273次列車運行至玉屏站至懷化站間，在溆浦站臨時停車時，發現一名扒車人員從5號車與6號車的風擋處爬上車頂。請問應如何處理？

參考答案：

（1）及時以傳遞或對講機將信息匯報列車長和乘警。

（2）以手勢或語言安慰扒車人員，同時將連接處、通過臺的旅客及時請到車廂內。（3）經列車長許可打開車門勸說扒車人員；

（4）列車長聯系停電后，協助車長和乘警將扒車人員拉下車。

26．2011年4月1日，西安至昆明K165次列車，西安站放客時，一旅客持西安科技大學生證，有減價優待證，乘車區間為昆明至西安。要求上車購買學生票，請問能否辦理？并說明理由。

參考答案：《鐵路旅客運輸規程》規定，學生票發售時間寒假（12月1日起至3月31日）、暑假（6月1日至9月30日）發售，其他時間不再發售學生票。

因此，該學生乘車時間不在學生票的發售時間范圍內，不能購買學生票。

27．2012年2月15日，廣州至包頭K600/K597次列車，凌晨4時列車運行至豐鎮至集寧南間時，3號硬座車廂22號座的一名婦女其隨行的3歲小孩全身灼熱哭鬧不止。請問該如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，對重點旅客做到“三知三有”（知座席、知到站、知困難，有登記、有服務、有交接）。

因此，列車員應（1）了解旅客病情；（2）立即向列車長匯報；（3）幫助廣播尋醫。

28．2012年8月8日，西安至青島K912次列車，徐州開車后（0：17）硬座5號車廂突然發生停電。請問應如何處理? 參考答案：

（1）列車員要巡視車廂，安撫旅客不要驚慌，不走動，不使用明火照明，看管好行李物品；（2）迅速傳遞信息匯報車長；（3）用手電暫時照明；（4）關閉本車廂電源；

（5）按照列車長要求開窗換氣、送水；（6）恢復供電后巡視車廂，安撫旅客。

29．2012年6月10日，昆明至上海南的K182次列車南寧站開車后，查驗車票時發現一名旅客持1562次南寧至武昌的車票，K182次列車經由柳州、株洲，前方到站是柳州。請問應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸規程》規定，在列車內發現誤購、誤乘時，在中途站或列車內應換發代用票，補收票價差額，并以最方便的列車將旅客運送至正當到站，均不收取手續費或退票費。列車應編制記錄交車站，由車站補收或退還票價差額、免費送回。

因此，列車員（1）應告知旅客本次列車不經過武昌站；（2）將情況及時匯報列車長，（3）由列車長編制客運記錄按照誤乘交柳州車站處理。

30．2011年5月9日，太原至上海K371次列車，濟南開車后（凌晨1：00左右），硬座2車旅客找到當班列車員反映車內空調有點冷，列車員對旅客說“不冷嘛，很合適。”約凌晨2點該旅客再次向列車員反映車內溫度低，列車員看了溫度計顯示23℃，就對他說：“已經調過了”。但旅客說“怎么越

調越冷”。列車員解釋說：“那你就多穿點衣服，要不你去找車長，讓他處理”。然后沒有搭理旅客。請指出該列車員處理此事的錯誤之處，并說明正確的做法。

參考答案：《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，對旅客做到“三要四心五主動”（接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態度和藹，處理問題要實事求是；接待旅客熱心，解答問事耐心，接受意見虛心，工作認真細心；主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹旅客須知，主動征求旅客意見）。

因此，該列車員服務錯誤之處有：（1）未落實首問首訴要求認真處理旅客反映的問題；（2）未使用文明用語；（3）本著處理問題要實事求是的原則，從旅客角度考慮問題。

正確的做法是：接到旅客反應的問題后，應迅速查看溫度，向其他旅客了解對車廂溫度的感受，如果其他旅客表示適宜，則婉轉向旅客解釋，車廂溫度調節需滿足大多數旅客的需求，個別旅客感受不舒適可以增加點衣物，或者給他調換位臵。

31．2012年9月10日，昆明開往北京西T62次（票額全程復用、共用）列車在貴陽開車后，一旅客持當日當次昆明到長沙新空硬座特快臥票（4車6號下），要求越站使用臥鋪至北京西，列車滿員。請問應如何處臵？

參考答案：《鐵路旅客運輸辦理細則》規定，旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理。《關于旅客列車席位復用共用有關事項的通知》規定，實行全程復用共用的列車只辦理無座席的補票。

因此，列車員應，(1)向旅客解釋規章和坐席復用、共用的概念；（2）告知旅客可以辦理越站，但只能辦理長沙至北京西的無座票，臥鋪不能再繼續使用。

32．2012年4月5日，長春至牡丹江2167次列車，長春站開車后，硬座5號車廂旅客甲和旅客乙因為爭搶座位發生斗毆，甲面部受傷。請問應如何處理？

參考答案：（1）及時勸阻和制止；（2）及時匯報車長和乘警；（3）廣播尋醫，協助包扎救治；（4）協助收集證據。

33．2012年4月5日，福州至合肥K322次列車，鷹潭站開車后，硬座3號車廂列車員發現車廂配電柜冒煙，并有火苗，請問應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客列車消防安全管理規定》規定，乘務人員必須經過全面的消防安全培訓，人人達到“三懂三會”（即：懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得撲救火災的方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災）。

因此，列車員應，(1)迅速切斷電源；（2）使用干粉滅火器或水型滅火器滅火；（3）匯報列車長、乘警和車輛乘務員；（4）安撫旅客；（5）開窗透氣。

34．2012年4月4日，上海南至貴陽K111次列車，有五名鐵路職工持了以下代碼的乘車證乘車。請判斷這些乘車證分別是哪種鐵路乘車證？并說出該乘車證底紋的顏色。(YN、RN、JY、TQ、RX)參考答案：《鐵路乘車證管理辦法》規定，YN指硬席全年定期乘車證，底紋顏色為淺藍色；RN指軟席全年定期乘車證，底紋顏色為淺紅色；JY指就醫乘車證，底紋顏色為淺黃色；TQ指探親乘車證，底紋顏色為淺黃色；RX指軟席乘車證，底紋顏色為淺紅色。

35．2012年4月8日，鄭州至深圳K1038次列車，商丘站上車一名雙腿受傷打石膏的無座旅客，有一名同行人，請問應如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，對重點旅客做到“三知三有”（知座席、知到站、知困難，有登記、有服務、有交接）。因此，列車員應（1）幫助拿行李，攙扶上車；（2）將旅客安排在殘疾人專用座；(3)登記旅客身份、票面信息，匯報列車長；（4）了解需要解決的困難，提供幫助，交接做好。

36．2012年4月9日，上海南至福州K163次列車金華西開車后，硬座5號車一名旅客誤將緊急制動閥拉下導致列車停車。請問應如何處理？

參考答案：（1）查看緊急制動閥情況，確認誤拉緊急制動閥的旅客。（2）迅速匯報列車長、車輛乘務員；（3）協助列車長、乘警取證，查明原因（4）巡視本車廂，做好旅客解釋工作，安撫好旅客情緒。

37．2008年3月15日，西安至寧波的K468次列車運行在潢川至商城間，4號車廂因旅客攜帶爆炸品發生爆炸引發大火，該列車員當時在5號車廂，當聽到旅客呼叫，他慌忙跑到4號車廂，叫到“著火了，趕快跑啊！”，然后迅速跑去餐車匯報車長。請指出該列車員在處臵中的錯誤，并說明理由。

參考答案：《關于處臵旅客列車火災爆炸事故應急方案》規定，旅客列車發生火災爆炸時應按照立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設臵防護、報告救援、搶救傷員、保護現場、協助查訪、認真取證的應急處臵預案進行處臵。

因此，該列車員處臵不正確的方面有：（1）沒有堅守崗位，當班脫崗；

（2）沒有組織旅客有序疏散，慌亂無措，引起旅客恐慌。

（3）沒有選擇安全地點停車，沒有以傳遞的方式匯報信息，離崗匯報。

38． 2012年4月11日昆明開泰山旅游專列，定員1017人，始發當日共有1045名旅客到站，其中有23人為兒童且身高均在1.5米以下，其余為成人，請判斷該次列車是否超員，應如何處理？

參考答案：《旅游列車開行管理辦法》規定，旅游列車不得超員運輸，但隨同成年人旅行的免費兒童除外。

（1）計算是否超員：1045－1017－23=5人，實際旅客人數超出定員5人。（2）由列車長協調包車單位進行處臵。

39．2011年11月10日，昆明至上海南K80次列車23:36分到六盤水站時，一鐵路職持全年定期乘車證到列車辦公席要求免費使用臥鋪到貴陽（到達貴陽時間為3:25分）。請問是否符合免費使用臥鋪條件？并說明理由。

參考答案：《鐵路乘車工證管理辦法》規定，職工（含路外符合使用乘車證的人員）出差、開會…等，以本人開始乘坐本次列車開車時刻計算，從20時至次日7時之間，在車上過夜6小時（含6小時）或連續乘車超過12小時（含12小時）以上的，準予免費使用臥鋪。

因此，該旅客夜間乘車只有4小時，不符合免費使用臥鋪規定。40、2010年2月2日成都至廣州K1222次列車，5號車22座旅客（持成都至茂名新空快速硬座票）在車廂內突然情緒失控，經了解該旅客系長時間乘車，突發旅行性精神障礙。請問應如何處理？

參考答案：《關于加強鐵路站車上的城市生活無著的流浪乞討人員救助管理工作的通知》鐵運?2006?197號規定，站、車發現單獨旅行的突發急病和精神病旅客時，列車長應積極尋找醫生進行救治，同時編制客運記錄交三等以上車站。在下交前，列車長應指定專人看。因此，列車員應：

（1）迅速匯報列車長和乘警；

（2）查詢該旅客有無同行人，向同行人介紹安全注意事項。沒有同行人的按照車長要求進行看護。（3）及時調整鄰座及周圍旅客，并清除茶幾，座位及附近有無硬質包裝物、銳器、鈍器等。（4）協助乘警對旅客身上和隨身攜帶品進行檢查，清除刀具，硬物、尖銳物。（5）檢查廁所、洗臉間護欄、車窗狀況；

（6）記錄旅客（同行人、護送人）車票和身份信息。（7）協助收集和采集證據。

第三篇：客運計劃員中級工試題(實作)

客運計劃員中級工試題（實做部分）

一、準備通知單 1.考場準備 同理論試題

2．工具、材料準備

（1）考生自帶鋼筆或圓珠筆、紅色圓珠筆、鉛筆、橡皮、尺子、計算器（2）考場備墨水

二、考核要求

1.考核形式：閉卷筆試 2.考核時限：90min 3.文字清楚、內容完整、數字正確

三、考核內容：

1.2278次列車編組為：XL1輛、YZ1（110）、YZ1（102）、YZ7（110）、CA1、YW4（60）、YW1（54）、YW1（宿）共計17輛，請計算該次列車硬座實際定員及超成定員各是多少？

2.開封站硬座定額為2666張、硬臥定額為621張、軟臥定額為60張、動車組定額為278張，根據計劃運輸票額管理規定，計算窗口發售客票數最小值及機動票數的最大值。

3.2009年9月29日攀枝花開K118次洛陽車站原有5車無座50張，當日又復用產生無座50張，因列車上人較多，沿途車站上不去車，車站要減少無座30張該如何操作？

4.2010年3月26日，在洛陽站，一旅行團共32人（其中：成人25人、身高1.51米的兒童3人、1.4米的兒童2人、1.02米的兒童2人），要求乘坐6014次（洛陽—襄樊）硬座到襄樊。洛陽站應如何辦理？

5.背畫全國鐵路客運結算站示意圖中隴海線以南、京廣線以東（含隴海線、京廣線）。

四、答案及評分點： 1.計15分

解：硬座標記定員：110×8＋102＝982（人）（3分）硬座實際定員：982－10＝972（人）（3分）直通旅客快車始發不超員，途中準超30%。（3分）途中超成定員：972＋972×30%＝1276（人）（4分）答：該次列車硬座實際定員為972人，超成定員為1276人。（2分）2.計20分

解：開封站各席別票額總和為：2666＋621＋60＋278＝3625（張）（2分）窗口發售客票數最小值：3625×40%＝1450（張）（8分）機動票數的最大值：3625×5%＝181（張）（8分）

答：開封站窗口發售客票數最小值為1450張，機動票數的最大值為181張。（2分）3.計20分

答：首先進入計劃管理模塊，執行調度命令中“無座席調整”命令，（5分）選擇起始日期和終止日期均為2009年9月30日，（5分）車次輸入K118次，命令號輸入日期，（5分）車廂號輸入5，選中減少，（5分）調整后無座席總數選20，乘車站選洛陽，點執行（5分）。4.計20分

解：根據規章規定，團體旅客滿20人時，給予1人票價的優惠，20人以上每增加10人，再免收1人的票價；團體旅客在春運期間不予優惠。團體旅客中有分別乘坐軟座、臥車或成人、兒童同一團體時，按其中票價高的免收。（5分）該題中洛陽站應售26張全價票（包括3個1.51米的兒童）和兩張兒童票，免收團○優字車票。（3分）2人票價，并發給○洛陽—（洛陽東）--襄樊385千米（3分）硬座客票票價：24.00元（3分）半價客票票價：13.00元（3分）

合計：24.00×26＋13.00×2＝650.00（元）（3分）5.計25分（1）答案略

（2）評分標準：

①錯、漏一條干線扣2分 ②錯一條支線扣1分

③錯、漏一個站、線名扣0.5分

第四篇：中級工實訓心得

實訓心得

（一）實訓周開始了，比上學期實訓時間長的多，這次是為期三周呢，剛開始心里既是興奮又是緊張，一來感覺不用上課了，心想可以好好的放松一把，可是一進教室，老師就和我們強調了這次實訓的重要性，是來不得半點馬虎的，因為實訓結束之后等著我們的就是中級工考試，哎，這不得不使我將剛剛放松的心立即旋了起來，立刻進入實訓狀態。

首先大家按三人一組全部坐好，然后我們把實訓工具全部分配到位，下面是老師開始發放焊接用品，剛開始嘛，老師是給我們發放的以前別的班用過的舊板子，我們首先要把上面的器件全部拆下來，然后測量下有沒有用，再焊到我們的新板子上，畢竟是剛開始嘛，大家都比較生疏，在剛拆除的時候動作就有些僵硬，還有焊接的時候一不小心焊錫就會連在一起了，很難搞定，所以我也在那邊慢慢的吸錫，慢慢的測試器件，慢慢的焊接，因為我當時就信奉“慢工出細活”這句話。

還記得那時候我們班的第一個焊好的那個拿給老師調試的時候，轟的一聲突然就炸了，都不來得及給我們反應得時間，呵呵，大家這時候也都緊張了起來，生怕自己也會出現這種情況，一段時間后我的第一塊“完美 ”板子終于出世了，嘎嘎，帶著興奮和緊張的心情拿到老師面前先檢查一遍，得到了肯定的答案，這時候心里稍微有了點的信心，拿著我的板子到會調試得人面前，呵呵，線接上去后，控制器東西全部調好（叫別人弄得），然后看數據，我乖，誤差有點大啊，我趕緊把老師叫過來看看，她說這塊板子是好的，可是你器件有沒有都測量過了啊，怎么會相差那么大的呢，然后再幫我找找原因，呵呵，還真被他找出來了，原來有一根線就給我接錯了（不知道誰不會還在那邊教我），改過來后，一看數據，精準哇，再換到198V和242V居然都是12V哇，老師都來句，你這板子怎么這么的準確啊，我開玩笑的回答，哈哈，因為是我焊的嘛，其實這時候心里的確非常的有成就感呢。

第一次板子一早上就被我搞定了，說真的，剛開始我連一些器件叫什么都完全不懂得，還有調試的時候儀器也不知道叫什么，可是我安慰自己說畢竟剛開始嘛，沒什么大不了的，只要自己好好學一定就可以成功的，再說焊板子對我來說也不是什么難事，況且上學期一周的實訓我還得了優秀呢！

今天的實訓就這樣結束了，今天我學到了一些最基本的東西，我的板子調試也是成功的，我開始對我為期三周的實訓也有了信心，因為我們也有個和藹的老師在幫我們，說實話開始前我們還在討論萬一遇到一個兇一點的老師怎么辦呢，呵呵，現在不用擔心了，相信我的實訓會很成功，也相信實訓會很成功的

實訓心得

（二）昨晚休息了一下午，太開心了，心想這實訓都是一早上就能結束的事，為期三周這樣還不爽歪歪啊，今早八點半準時來到教室，先拿了塊舊板子，接著就是老師的講話，先跟我們說一下這塊板子的注意項，剛開始老師就說第二塊板子是最難的之一，哎呀，我們集體“抱怨”和討論了起來，我看看人家焊的舊板子，真的很難挖，各種各樣的器件真的很多，如果一不小心肯定出錯.有了昨天的稍微熱身之后，今天焊的時候有了點感覺，不會再像昨天那樣的動作那樣僵硬了，而且這塊是唯一我們只焊接一次的板子，因為老師說那些別的班焊的舊板子幾乎都是壞的，所以就不讓我們拆下再焊上去了，因為這樣也是沒用的，徒勞無功就不好了，所以老師給我們今天發了新的器件和板子，我們只需要測試一下器件的好壞然后直接焊在板子上就OK了，雖然板子有點難度，可是因為全是新的器件所以速度還是可以的，我的第二塊“完美”板子就這樣的出世了，對著圖看了半天還是不知道怎么調試，只能又求助于他人了，第二組永遠都是那么快，所以他們兩個高手也成了大家爭相求助的“老師”，他們也很樂意。在他們的幫助下，我順利的完成了調試，但我感覺不夠，畢竟是他們幫我的啊，接下來就是我自己再獨立的調試一遍，雖然過程還是不怎么熟悉，也問了一些問題，可我感覺我是真正理解了，在畫圖的過程中甚至連儀器的怎么調都不會，老師也說你怎么對這些儀器這么陌生的啊，我笑笑，但心里已在想，這個星期我會把所有的儀器全部弄懂，而且是熟悉各個的按鈕。

第二次的板子實訓中我發現畫圖成了我一個大問題，所以在接下來的幾塊板子中也要積極鍛煉自己的畫圖功夫了，這塊板子就是焊接復雜了點，調試其實還是蠻簡單的，加油，相信自己接下來會發揮的更加出色！

實訓心得

（三）已經是第三塊板子了，經過了前兩次的焊接心里多少也有了點底的，自己的實力有知道了，蠻差的，說實話，我對自己的焊接功底還是放心的，速度也可以，只是調試的時候感覺很不適合自己，首先自己對儀器的陌生是最關鍵的，人家測得最快的就是因為對儀器過于熟悉，才那么順手，所以我也要加油對板子器件對測量儀器的按鈕要加強熟悉，這樣自己才能追上他們。

今天的板子又讓我們見識了新玩意，數碼管，還有芯片和底座，這些東西非常的難焊，尤其是底座，稍微不留神的話，就會焊的連在一起那樣非常的麻煩，總之這塊板子非常難焊，在拆舊板子的過程中就發現很多的問題，經過了我的艱難焊接，都快十一點了，我發現板子才剛剛成形，最后我把芯片 數碼管裝上去之后居然發現了一個大問題，板子上的跳線我到現在一根都還沒有焊上去的呢，我乖，這可麻煩了，這也是新東西，以前從來沒有遇到過的還那么小，剛開始的時候也沒有方法，剛拿上來就掉下去了，非常的難弄，我都有點發火了，好不容易慢慢的弄，終于成功了，這時候上午的時間也已經結束了，老師都“催”我們吃飯去了，算了吧，還是下午再來吧，看著有些人下午不用來得意的那樣，有點羨慕，但想想自己多學點東西來來也不錯哇。

下午一點半不到我就過去了，其實板子在早上已經焊好了，剩下來的就是調試的過程，這次，我自己先試著自己調試，遇到了很多困難，我再問問老師和同學，也很快解決了我所認為的難題，剛開始我有個 數碼管是壞的，換了一個后，數據很快就出來了哇，這個也需要畫圖，正好自己在那邊慢慢地試著調試 然后畫圖，感覺自己進步了好多。

真的，實訓不僅使我們學到專業方面的知識，也學到了生活方面做事的細節，很好，接下來更加努力才行！

實訓心得

（四）這是第四塊板子了啊，時間好快，轉眼一個禮拜都快過去了，今早一到教室看到我們今天的“作業”，感覺很簡單，然后老師開始說今天的任務，她說今天這塊板子焊接非常的簡單，對于焊過幾天的你們來說應該問題不大的，但是這個調試很麻煩，大家做好心理準備啊，呵呵，我們都笑了，大家各有各的說法，有說自己不怕的，有人擔心的，甚至還有人在打賭一上午是否能夠搞定，然后下午就不用過來的了。

接到舊板子，正如老師說的一樣，焊接十分的簡單，至少對于我而言，這塊板子的焊接絕對不是問題，接下來的就是板子的調試了，說真的，這一直都是我的大難題，當然不會，只能先看別人調試，自己學學方法，在旁邊看人家是怎么調試的，心里默默地記下了步驟，第一步：先調電源控制器到18V，再接萬用表，調滑動變阻器變為9V為止，然后接入示波器，信號發生器，確實步驟很多，以至于到后來腦袋都快滿的時候只有爛筆頭了，全記下了，我看你還能忘掉啊，順利的搞定調試步驟之后到了自己開始的時候了，拿著自己的板子和記下的步驟去調試，步驟一步步的來，可是結果就是不出來，我急了，叫了兩個做的比較快的同學幫我看看，他們也都束手無策哇，么辦法，關鍵時刻只能看老師的了，我拿著自己的板子去找老師，他細心的看了看，笑了一下，指了指兩個電容，我乖，4.7V和 47V的電容我都接反了，怎么可能有數據的啊，哎 只能拿回去在改過來，結果再一調試，成功了哇 呵呵，開心，付出總是會有回報的。

經過了這一次的實訓，我知道了做事情不一定成功，當失敗時，我們只要靜下心來去找找失敗的原因，改進不足就一定會成功的！

實訓心得

（五）轉眼間又是一個星期了，實訓都開始進入后半階段了，今早上，老師布置了任務之后我們就開始拆舊板子了，經過了前幾次，大家也都形成了一種競爭的意識，不僅比焊接出來的質量還要看大家的速度和板子的好看度，這也讓大家之間有了比較，我們一個個都不甘于落后，一組組在比較，每組的個人也都比較，我想這是一種很好的風氣吧！

今天的板子怪嚇人的，因為多了一個小燈泡，這是我們前幾次沒有經歷過的啊，在拆舊板子的過程中發現電阻很多，一個接一個，再拆的過程中很麻煩，因為以前他們班焊接的時候人家就把那個焊死了，所以我們很難再焊接下來，這是個很費事的過程，測試過每個舊器件的好壞后，然后再逐個焊接到新板子上去這次總的來說，除了零件多一點以外，還是不怎么難得，最后還是成功焊好了，今天的調試有點困難，因為我們班的“高手”都沒有調出來的，還是在老師的幫助下完成的。

后來讓老師過來教我的，她來句：你焊接都是蠻快的，就是調試時，不喜歡動腦筋，總是喜歡問別人啊，我笑笑沒有回答，我的板子在調試過程中，還算是順利的，首先燈泡是亮的，證明電路板是好的哇，然后我自己動手操作，先把三角波電壓幅值調到正負3V，把三角波頻率調到1KHZ，接著我繼續測量那個給定A點的電壓，和輸出D點的電壓，數據測量的都很順利，然后接著是燈泡兩端的電壓，最后在把給定電壓的范圍和三角波頻率范圍一測數據基本就可以了，然后還是頭疼的問題，畫圖，不是太懂，但還是自己琢磨出來的，自己對應著示波器和測量要求一步步調出來的。

今天的實訓總體感覺不錯的，因為今天的調試基本都是靠我自己一個人忙出來的，因為就老師那句，他不喜歡動腦筋，刺激了我，我可以做的很好的，因為我對自己也是有信心的。

實訓心得

（六）哎，實訓快結束了，心里有點傷感了，但任務還是在繼續的，今天的板子很難，老師提前就和我們打了招呼的，估計今天不能一早上結束，然后下午休息了啊，但我還是得加油，爭取一上午結束哈！

今天拿著舊板子我的手就一直在發抖，對于這一點我對這塊板子歸結了幾個難點，第一難，板子是有史以來最大的一塊，第二難，芯片是有史以來最多的一次，這意味著光底座就夠我們焊接很長時間的了，而且不能出錯的，第三難，跳線是有史以來最多的，一共二十二根，我乖，還有些特別小，意味著焊接過程中十分的小心 謹慎一點差錯不能有，這幾個難點在焊接的過程中完全就體現了出來。

本來今天是有希望一上午能夠完成的，可是系里今天有個消防演練活動，這個對于其他人而言沒有多大的影響，可是我今天可是扮演消防演練的受傷者啊，這可耽誤了我不少的時間，好不容易把板子焊接好了，那邊打電話過來叫我可以去包扎傷口了，哎，又沒有時間調試了，活動結束后，等我在跑上去準備調試的時候教室門都已經關了，這不得不使我下午再過去了。

這是我第二個下午過來的，直接按老師教的步驟調試，很簡單，接上去之后，只要調一下周期1024在對應的記下8192的數據，只要板子是好的，在調試過程中數據基本還是正確的，就是在測最低頻率的時候有了點小麻煩，接著就是畫了一個很簡單的圖就結束了今天的實訓。

今天是實訓以來花的時間最長的一次，可能是因為今天的演練活動，但是今天我學會了什么叫細心，因為今天的底座和芯片真的是很考驗人的耐心，這么的多的難點，只要在焊接過程中稍微抖一下焊錫就可能會連在一起，導致板子出錯，只有細心，謹慎才能很好的完成這塊板子，而我今天就做到了.實訓心得

（七）第七塊啦，第七塊啦，一直都在不停地提醒著自己，早上我把早飯帶到了教室，今早起遲了，哎，老師在上面說著今天的內容，我在下面啃著自己的包子，知道這樣做不對，可是肚子也一直在抗議哇，這次對不起老師了啊，我焊板子一定加倍盡心來彌補這次的過錯哈，呵呵。

舊板子拿在手上有一種想哭的沖動，怎么還有這么簡單的板子啊，我乖，只有屈指可數的幾個器件的哇，再多幾根跳線罷了，心里想著今天肯定一上午都不要只需一兩個小時我就會搞定的啦，焊接過程中確實一直都很順利的，還有幾根導線就大功告成了，我在向旁邊的同學炫耀著，誰知胖子來了句，你反面的導線全部焊好了啊，我：“啊”，反面有導線，我怎么壓根不知道呢，反過來看看的確是啊，反面還有六根導線呢，哎 這個我怎么都沒發現呢，發現自己這時候有點自大了，然后我又找了幾根導線準備焊上去，可發現這個真的好難，無論我怎么弄就是焊不上去，我急了，真想隨便找個人幫我焊一下得了，可我還是堅持了，我叫了一個焊好的人幫我用手按住了導線然后我再焊，這樣方便多了，終于好了，話還沒說完，哎呀，怎么這根線又掉下來了啊，傷心，又得重新焊上去啊，這樣花費了很多的時間，就是這塊我認為很簡單的這塊板子花了我比前幾塊難板子更多的時間。

這塊板子的調試也是有點復雜的，首先得校零，還要設置1000HZ和1V 這個標準值，在對應的看其他的讀數，和輸出的標準值做個對比，做出相對誤差，然后換下頻率到20HZ和 5HZ，還有最后的一步就是整流波形圖，就是反面的幾根導線的切斷和閉合，這個沒什么難度，就是在畫圖的時候注意示波器上的圖，調到適當的位子和形狀，然后對應的畫下來。

這已經是倒數第二塊了，還有一塊實訓就基本結束了，接下來就是實訓報告，今天焊接新舊板子過程中凸顯了幾個我個人的問題，在最后一塊板子和實訓報告中我一直會揚長避短，爭取做到更好！

實訓心得

（八）今天我懷著“沉重”的心情走進了教室，最后一塊板子了，焊接就要結束了，心里很復雜不知道怎么形容這種心情，老師叫我們好好地完成最后一塊板子的時候我們都沉默了，也許現在的我們已經習慣了這種生活，如果現在叫我們天天坐在教室上課，我們反而肯定會有很多的不習慣，可是這也是不可改變的事實，這星期結束我們又將恢復我們以前的生活，也許我們大學生就應該學會了適應各種環境吧。

最后一塊板子拿到手都有點舍不得去焊了，因為這塊結束就意味著實訓結束，意味著和老師說再見了，很不舍，可這是課程必須完成。

焊接工具準備好后正式開始操作了，習慣性的進行了這些天的過程，動作由原來的僵硬變為了靈活，焊接點由原來的難看變得整齊了，心里有了自豪感，可這些最終也是沒用的，因為要看板子的好壞呢。

雖然今天的板子焊接有點難度，可是我們大家一個都沒說什么大家都在盡自己最大的力氣站好自己的最后一班崗啊，一段時間我的板子出來了，拿去調試，不行，數碼管根本就不亮的啊，奇怪的是有波形，說明電路沒壞，可能就是數碼管的底座壞了，當時有人說，電路好就算了啊，會就行了，我就不服，說：不行，數碼管沒亮呢，我一定要找出原因啊，最后我把底座拆了重新做的，呵呵，皇天不負有心人啊，成功了，我為自己的決定感到驕傲。

在整個的實習中我學習了很多的東西，使我眼界打開，感受頗深。簡單的焊接使我了解到人生學習的真諦，課程雖然結束了，但學習還沒結束，我知道作為信息時代的大學生，作為國家重點培育的高科技人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。

第五篇：采油中級工實操

中級工實操

A 一：抽油機井熱洗

一、準備工作

1穿戴好勞保用品 ○2準備工具、用具

筆 紙少許 ○

二、操作步驟

①檢查井口流程，檢查抽油機各部件，檢查油壓﹑套壓﹑摻水壓力值

2檢查摻水溫度（溫度不低于75℃）和回油溫度，測量抽油機上﹑下行電流 ○③記錄來水壓力低，溫度低﹑流程中有刺漏，記錄抽油機本身有故障，如停電﹑停泵不洗井 ④緩慢打開油套連通閥門，用套壓閥門控制氣量，當套壓低于摻水壓力0.5MPa洗井

⑤開大計量間單井摻水，打開井口熱洗閥門，打開套壓閥門，熱洗排量由大到小直到洗通，倒回原流程。

⑥要注意來水溫度﹑來水壓力變化，熱洗過程中不能停抽，發現蠟卡，加大熱洗排量，進行強洗。

⑦填寫恢復正常時電流﹑套壓無明顯變化，井口回油溫度不低于60度，產量恢復，示功圖正常。

⑧收拾工具，清理現場。

二：抽油機井井口蹩壓

一、準備工作

1穿戴好勞保用品 ○2準備工具、用具

合適壓力表1塊、200㎜扳手1把、17開口扳手1把、生料帶、200○㎜平口螺絲刀1把、秒表、記錄筆、尺子、米格紙、棉紗絕緣手套、試電筆、“F”扳手、停機警示牌

二、操作步驟

1檢查井口生產狀況，○確認具備抽壓，更換井口壓力表并在米格紙上畫出抽壓坐標，確定比例，縱坐標為抽壓值，橫坐標為抽壓時間標注井號和抽壓日期。

2抽壓關井口回壓閥門在即將關閥門時觀察壓力表有無上升跡象觀察井口裝置有無滲漏跡○象，確認沒有，關死閥門開抽待井口油壓抽到2.5MP左右停止抽吸，穩壓開始計時，每隔1分鐘計1次數值，10—15分鐘即可

3確認抽壓數據錄取全了，打開回壓閥門泄壓，在壓力下降穩定后啟動抽油機。○4描繪抽壓曲線，○把坐標上的各點用光滑曲線連接起來，并在曲線右上角注明抽壓情況、抽壓次數、停抽最高壓力值。5收拾工具，清理現場。○

三、注意事項

1抽壓時壓力達到2.5MP時應及時停抽。○2抽壓時壓力不能超過壓力表的2／3量程。○3抽壓時井口不能有滲漏。○

三：用鉗形電流表檢查抽油機井平衡

一、準備工作

1穿戴好勞保用品 ○2準備工具、用具

專用搖把、3.75㎏大錘、M55專用扳手、M30套筒扳手、600㎜管鉗、○375㎜、300㎜活動扳手、試電筆、絕緣手套、鉗形電流表、扁鏟、300㎜鋼板尺、黃油、棉紗、劃線筆、記錄筆、記錄紙、計算器、班報表、停機警示牌

二、操作步棸

1測電流確定調整方向及距離

檢查電流表應完好無損、準確，鉗口清潔，閉合完好，電○流表在有效使用期內。用試電筆檢測啟動柜外殼是否帶電，將導線垂直居中夾入鉗口中，由大到小選擇合適檔位（選擇檔位時電流表應脫離導線）分別讀取上、下行程電流峰值計算平衡率

平衡率＝I下／I上×100﹪＝29／40×100﹪＝73﹪確定調整方向，平衡率小于85﹪且上行電流小時平衡過重，平衡塊應向曲柄軸心方向移動。（注本次操作所測計算的平衡率為73﹪）小于85﹪，且上行電流小則平衡塊需向曲柄軸心方向移動計算調整距離＝1－平衡率＝1－73﹪＝0.27m

2停抽

用試電筆檢測電控柜外殼是否帶電，帶上絕緣手套打開電控柜門，按停機按鈕使○曲柄末端高于水平位置，夾角小于5°剎緊剎車（若向外調時曲柄末端低于水平位置且曲柄與水平夾角小于5°）側身斷電，記錄停機時間掛上停機警示牌檢查剎車，剎車鎖塊在其行程的1／2—2／3之間，各部件連接完好

3移動平衡塊到預定位置

合理擺放所用工具、用具，以免掉落傷人，清除曲柄平面上的○污物，用鋼板尺量出所調距離畫好標記卸掉鎖塊固定螺母去下鎖塊。先松平衡塊底部備帽及固定螺母，在松高部位備帽及固定螺母（不準全部卸掉螺母以防平衡塊滑脫出事故使用大錘嚴禁帶手套）檢查平衡塊移動方向無人，側身用搖把把平衡塊移到標定位置，插入鎖塊并使其嚙合良好，矯正曲柄與平衡塊在同一平面。先緊塊高部位螺栓及備帽，再緊平衡塊低部位螺栓及備帽，上緊鎖塊固定螺栓，鎖塊要與曲柄齒面嚙合緊密，保養鎖塊固定螺栓及平衡塊固定螺栓。

4開抽

檢查抽油機四周有無障礙物用試電筆檢測啟動柜外殼是否帶電，緩慢松剎車帶上○絕緣手套側身合閘利用曲柄慣性啟動抽油機，檢查平衡塊緊固無松動現象。

5對稱調整另一側平衡塊

停抽用同樣的方法調整另一側平衡塊，調整好后開抽。○6開抽

開抽方法同上，記錄啟抽時間 ○7測電流檢查調整情況

待抽油機生產穩定后測電流檢查平衡效果，平衡率大于或等于85○﹪小于或等于120℅為合格。

8檢查抽油機運轉情況

檢查平衡塊良好，抽油機運轉正常，井口無滲漏，無掛碰，其他○部件無松動現象 9收拾工具清理現場 ○10將相關數據填入報表。○

三、技術要求及完全注意事項 1電流表使用完后必須復位 ○2站位要合適，平衡塊移動方向不許站人 ○3大錘運動方向應避開人體 ○

四：調整注水井注水量

一、準備工作：

1、穿戴好勞保用品。

2、準備工用具：F型板手、計算器、班報表、記錄筆。

二、操作步驟：

1、檢查注水流程完好，裝置齊備。

2、核對定壓定量注水指示牌有關數據及測試日期，并記錄注水泵壓、油壓、檢查壓力在定壓范圍內。

3、折算定量范圍。根據該井配注卡，按照該井定量范圍計算出日配量的范圍，再計算出每小時配注范圍。

4、定出調整措施。根據目前實注水量，確定該井是欠注還是超注，確定出是應該調小還是調大。

5、調整注水量。計算出配注每分鐘的注水量，根據實際注水情況，用F型板手側身緩開或緩關下流閘門，直至水量達到配注要求，并控制壓力在定壓范圍內，等穩定后，5分鐘左右記錄油壓和泵壓。

調整注水量一定要用下流閘門調控，調整時一次調整量不宜于過大，一次不能合格，再用同樣的方法調整直至合格。

若超注，則緩慢關下流閘門進行調整。

6、錄取資料。錄取瞬時水量，水表底數、壓力等資料。

7、清理現場。

8、填寫班報表。

三、技術要求：

1、折算定量范圍時，當注水指示牌只給出配注而未給出其范圍時，可根據層段性質計算出合理范圍。均衡層為±20%，加強層為-10%至+30%，限制層為+10%至-30%。

2、瞬時水量要盡量讀精確。

五：注水井正注時倒反洗

一、準備工作：

1、穿戴好勞保用品。

2、準備工用具：棉紗若干﹑管鉗600mm1把﹑Ｆ扳子１把﹑秒表１塊﹑記錄筆﹑記錄紙

二、操作步驟：

１檢查注水井流程，檢查壓力

２記錄洗井前水表底數﹑壓力，記錄洗井時間。

３側身用Ｆ扳子緩慢關嚴注水井生產閥門，關完回半圈。接洗井流程，側身用Ｆ扳子緩慢開大生產放空閥門，開完回半圈。側身用Ｆ扳子緩慢打開套管洗井閥門，開大回半圈。側身開關閥門控制水表下流閥排量。按１５—２０—２５排量控制洗井水量，要求進出口水質一樣。

４洗井合格后側身倒回原流程，按配注方案調整注水量，記錄洗井后水表底數，記錄

注水時間，開關閥門回半圈，將有關數據填入班報表。

５收拾工具，清理現場。

六：分析抽油機井典型示功圖

七：填寫報表，計算日產油量、日注水量

一、準備工作

1、準備工具用具：報表、鋼筆、計算用具

2、油水、井各項資料

二、操作步驟

1、填寫油井日報表：

（1）填寫表頭內容：所屬隊別，班組、當日日期、分離器內徑、量油標高

（2）填寫井號按本油田標準寫法把幾口井號逐一填入、填寫井別，即“抽”或“電”（3）填寫生產動態數據要一口井一口井的詳細填寫，生產時間，泵徑（油嘴）規格油壓（沖程沖次）套壓、回壓、電流、電壓等

（4）填寫3次量油時間及評均值、分離器壓力

（5）計算日產液量、日產油量、日產水量、并填入報表

日產油=日產液×（1-含水），日產水量=日產液-日產油

（6）在備注欄填寫該井當日工作情況油井維護及設備維護內容時間并扣除油井非生產時間及產量

2、填寫水井日報表：

(1)填寫表頭內容，所屬隊別、班組、當日日期

(2)填寫井號，按本油田標準寫法把幾口井號逐一填入

(3)填寫本井的日配注量、注水時間、泵壓、套壓、油壓再填寫錄取資料的時間、水表底數（上日末和今日的兩者相減計算出當日的實際注水量）(4)填寫小層分水資料計算各層實際注水量

(5)填寫該井當日測試、調配、洗井及施工作業資料

三、技術要求

1、字跡工整、書寫準確不得涂改

2、計算結果正確

3、不能漏取和漏填數據。

B一：更換抽油機井電動機皮帶

一、準備工作：

1、穿戴好勞保用品。

2、準備工用具：規格型號相同的新皮帶1副，600mm管鉗、100mm、500mm標準撬杠、450mm、300mm、250mm活動扳手、絕緣手套、試電筆、班報表、記錄筆。

二、操作步驟：

1、停抽。用試電筆檢測電控柜外殼確認安全，打開電控柜門，按停止按鈕，將抽油機驢頭停在接近上死點位置，拉緊剎車。側身拉閘斷電。

關好電控柜門，斷開鐵殼開關，記錄停抽時間。

檢查剎車，以剎車鎖塊在行程的1/2-2/3之間為宜。

2、向前移動電機。卸下電機前頂絲，松開前固定螺絲。注意：為了防止固定螺絲底腳卡在滑軌槽內，固定螺母不要松的過大。卸下電機后頂絲，卸松后固定螺母。用撬杠向前移動電機，使皮帶松弛。

3、取下舊皮帶。

4、裝上新皮帶。將新皮帶裝入減速箱皮帶輪槽內，然后再逐根裝入電機皮帶輪槽內，并檢查皮帶無竄槽、交叉現象。

5、向后移動電機。用撬杠向后移動電機。

6、緊電機頂絲。緊電機前頂絲，調整皮帶松緊度，皮帶的松緊度在兩輪之間以下壓2-3厘米為合格，檢查皮帶的松緊度時，嚴禁手抓皮帶。

緊電機后頂絲，調整皮帶“四點一線”，調整過程中，要邊調邊檢查四點一線。

7、緊固電機固定螺絲。先電機后固定螺絲，再緊電機前固定螺絲。

8、開抽。檢查抽油機周圍無障礙物，緩慢松剎車，合上空氣開關，按動啟動按鈕。利用慣性兩次啟動抽油機。關好柜門。記錄開抽時間。抽油機運轉正常。

9、檢查抽油機。檢查新更換的皮帶松緊合適，抽油機運轉正常。

10、清理現場。

11、填寫班報表。

三、技術要求：

1、掛皮帶時要站穩，防止滑脫，所換皮帶不允許新舊混用。

2、如兩皮帶輪端面達不到“四點一線”，可卸松滑軌固定螺絲，調整滑軌。

3、“四點一線”是指從減速箱皮帶輪外邊緣向電機皮帶輪外邊緣拉一條通過兩軸中心的線，且通過兩皮帶輪邊緣的四點在同一直線上。

二：更換閥門密封填料

閘板閥在使用過程中，由于密封填料老化，磨損等使閘板閥絲杠處密封性越來越差，所以使用一段時間后要填加新的密封填料

一、準備工作

1、穿戴好勞保用品

2、準備工具用具：250mm、200mm活動扳手、200mm平口螺絲刀、鐵絲、撈鉤、剪刀、石棉繩若干、黃油、棉紗

二、操作步驟：

1、倒流程：

側身緩慢打開旁通閥門，關閉原有流程閥門。

2、卸壓蓋：

用扳手交替卸松密封填料壓蓋螺栓并放平用螺絲刀撬出壓蓋，用鐵絲拴好。

3、取凈舊密封填料：

用改錐取出、取盡舊密封填料，下部的填料可用撈鉤鉤出，并清洗密封槽

4、加入新密封填料：

將新的石棉繩涂抹上黃油并右旋上勁、順時針方向裝入閘板閥填料槽內，每加一圈，用改錐壓實后再加下一圈，直至加滿，用剪刀將多余的石棉繩剪掉。

5、放下壓蓋均勻緊螺栓：

松開鐵絲，放下壓蓋，將兩個對應的螺栓交替均勻好，徒手檢查上下壓蓋是否平

衡。

6、試壓：

側身緩慢打開下流閥門試壓，觀察壓蓋有無滲漏，將閥門全部打開，閥門靈活好用。

7、恢復流程正常生產

8、收拾工具清理現場

三：制作更換法蘭墊片

一、準備工作：

1、穿戴好勞保用品。

2、準備工用具：600mm管鉗、500mm標準撬杠、300mm、250mm活動扳手、0.75kg錘子、鋸條一根、絕緣手套、試電筆、細鉤、黃油、細紗布、石棉板、排污桶、剪刀、圓規、尺子、班報表、記錄筆。

二、操作步驟：

1、停抽。用試電筆檢測電控柜外殼確認安全，打開電控柜門，按停止按鈕，根據油井實際生產情況將驢頭停在合適的位置。側身拉閘斷電。

關好電控柜門，斷開鐵殼開關，記錄停抽時間。

2、倒流程。根據刺漏閥門所在位置進行倒流程。倒好流程用排污桶放空，觀察壓力表落零。

3、卸法蘭螺栓。卸松法蘭螺松，用撬杠松上下法蘭，放凈管線內余壓，卸掉一條便于操作的螺栓。

4、取下舊墊子，將法蘭面清理干凈。

5、測量制作法蘭墊片。用尺子測量出法蘭內外徑，計算成本出半徑。用圓規在石棉板一邊畫出內圓和外圓，預留出手柄的位置。

用剪刀沿著尺寸線剪刀出一個圓環，手柄以滿足操作需要為合適。

6、更換新墊片。將新墊片上下均勻涂上黃油，放入法蘭盤內，新墊片與上下兩法蘭同一軸心，不得偏斜，穿上卸下的螺絲。

7、對角上緊固定螺絲，均勻用力使兩法蘭片平行無偏移，保養固定螺絲。

8、檢查試漏，恢復流程。

9、開抽。檢查抽油機周圍無障礙物，緩慢松剎車，合上空氣開關，按動啟動按鈕。利用慣性兩次啟動抽油機。關好柜門。記錄開抽時間。抽油機運轉正常。

10、清理現場。

11、填寫班報表。

三、技術要求：

1、更換下法蘭墊片時，需要關閉計量站下流閥門放空后，再進行更換。（備注：此項操作為更換井口回壓閥門法蘭墊片，如果是計量間或配水間，在倒流程時要按照具體情況具體操作）。

四：調外抱式抽油機剎車 C一：更換干式水表芯子

干式水表安裝在配水間的配水管匯上，用于計量單井注水量，其精確程度影響著水井動態分析的準確程度和調配措施的制度，干式水表芯子經水流的長期沖蝕，容易造成損壞或者偏差過大，影響水量計量的精確程度，因此一旦發現水表出現問題必須及時更換確保注水量的準確計量，為油水井動態分析和進行生產調整提供準確的第一手資料。

一、準備工作：

1、穿戴好勞保用品

2、準備工具用具：300mm、375mm活動扳手一把，新干式水表芯子一個、頂部低底部密封圈各一個、“F”型扳手、200mm平口螺絲刀、專用撈鉤、黃油、棉紗、記錄筆、班報表、排污桶

二、操作步驟

1、記錄泵壓和指定井的油壓

2、倒流程：

側身緩慢關閉配水器下流閥門，側身關閉配水器上流閥門并用“F”型扳手關緊，記錄停注時間。

3、放空：

打開放空閥門，放掉配水器上的壓力

4、取出舊水表芯子：

將總成上方的法蘭蓋螺母卸松，用改錐撬動法蘭蓋和水表芯子，放掉余壓，卸掉全部固定螺母卸掉法蘭蓋。將舊水表芯子取出，觀察舊水表芯子的葉輪有無損傷，雜物卡住，并做好記錄，用撈鉤將頂部和低部密封圈墊取出。

5、清理總成內污垢，用棉紗清理總成內污垢。

6、記錄新舊水表底數及鋼號

7、裝新水表芯子：

將新的水表芯子的頂、低部密封圈墊涂上黃油并裝好，把新水表芯子慢慢放入總成內使數字與配水器平行，放上法蘭蓋保養固定螺栓，將螺母用手上緊后，再用扳手對角上緊，徒手檢查上、下法蘭是否平行。

8、關放空閥門

9、檢查更換效果，側身微開配水器上流閥門，檢查水表法蘭處有無滲漏，將配水器上流閥門全部打開

10、調節數量

側身緩開配水器下流閥門，根據配水量調整注水量。

11、記錄數據：

記錄開井時間，換水表后的泵壓、油壓、瞬時水量。

12、收拾工具清理現場

13、將相關數據填入班報表

三、技術要求及安全注意事項

1、開關閥門要側身、緩慢、平穩操作

2、卸舊水表法蘭螺母，螺絲不能松的過大，卸掉總成內余壓操作者應低身不高于總成高度。

3、密封圈墊要安正，并涂上黃油。