第一篇：中國客運(yùn)汽車行業(yè)市場調(diào)研報(bào)告[小編推薦]

2011-2015年中國客運(yùn)汽車行業(yè)市場調(diào)研及市

場前景預(yù)測報(bào)告

目 錄

第一章 2009年客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1第一節(jié) 2010年中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及全年發(fā)展趨勢分析 1

第二節(jié) 2011年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢預(yù)測

4第三節(jié) 中國客運(yùn)汽車發(fā)展社會環(huán)境分析 8

第四節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)政策分析 11

第五節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)相關(guān)法律分析 2

5第二章 2009-2010年全球客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展情況分析 1

第一節(jié) 全球客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展概況 1

第二節(jié) 全球客運(yùn)汽車行業(yè)主要國家及地區(qū)分析 1

一、北美洲地區(qū)國家市場情況

1二、歐洲地區(qū)國家市場情況

1三、亞洲地區(qū)國家市場情況

2第三節(jié) 全球客運(yùn)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析

3第四節(jié) 全球客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

4第三章 2009-2010年中國客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展運(yùn)行情況分析 6

第一節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展回顧 6

第二節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 8

第三節(jié) 客運(yùn)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析 10

一、近幾年行業(yè)企業(yè)數(shù)量變化 10

二、近幾年行業(yè)從業(yè)人員變化 10

三、近幾年行業(yè)企業(yè)規(guī)模變化 10

四、近幾年行業(yè)企業(yè)性質(zhì)投資主體變化 11

1第四節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)分析 11

一、上游產(chǎn)業(yè) 1

1二、下游產(chǎn)業(yè)

32第四章 2009-2010年中國客運(yùn)汽車行業(yè)市場發(fā)展分析 36

第一節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)市場供給現(xiàn)狀 36

一、中國客運(yùn)汽車行業(yè)產(chǎn)能情況 36

二、中國客運(yùn)汽車行業(yè)產(chǎn)量情況 36

第二節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)市場需求分析 50

第三節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)進(jìn)出口分析

54第五章 2010年中國客運(yùn)汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 66

第一節(jié) 金杯汽車股份有限公司600609 66

一、企業(yè)簡介 66

二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 67

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 68

第二節(jié) 江鈴汽車股份有限公司000550 70

一、企業(yè)簡介 70

二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 7

1三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 7

2第三節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司600066 7

3一、企業(yè)簡介 7

3二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 7

4三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 76

第四節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司600166 77

一、企業(yè)簡介 77

二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 78

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 80

第五節(jié) 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 8

1一、企業(yè)簡介 8

1二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 8

1三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 8

2第六節(jié) 廈門金龍旅行車有限公司 8

3一、企業(yè)簡介 8

3二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 8

4三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 8

5第七節(jié) 金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司 86

一、企業(yè)簡介 86

二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 87

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 87

第八節(jié) 中通客車控股股份有限公司000957 89

一、企業(yè)簡介 89

二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 90

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 9

2第九節(jié) 河南少林汽車股份有限公司 9

3一、企業(yè)簡介 9

3二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 9

5三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 9

5第十節(jié) 四川一汽豐田汽車有限公司 97

一、企業(yè)簡介 97

二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 98

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 98

第六章 中國客運(yùn)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析 100

第一節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展概述 100

第二節(jié) 中國客運(yùn)汽車主要技術(shù)差距分析 10

4第三節(jié) 中國客運(yùn)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢分析 10

5第七章 2009-2010年客運(yùn)汽車行業(yè)銷售渠道分析 107

第一節(jié) 產(chǎn)品定義及應(yīng)用（消費(fèi)）主體 107

第二節(jié)

國內(nèi)主要市場區(qū)域分布情況 107

第三節(jié) 新產(chǎn)品市場開拓推薦區(qū)域（或省市）108

第四節(jié) 銷售模式及主要銷售途徑 109

第八章 2011-2015年中國客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展及投資預(yù)測分析 11

3第一節(jié) 2011-2015年中國客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展預(yù)測 113

第二節(jié) 2011-2015年中國客運(yùn)汽車市場發(fā)展預(yù)測 114

一、行業(yè)供給市場預(yù)測 11

4二、行業(yè)需求市場預(yù)測 114

第三節(jié) 2011-2015中國客運(yùn)汽車投資分析 116

第四節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)投資環(huán)境分析 117

第五節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)投資機(jī)會分析 118

第六節(jié) 中國客運(yùn)汽車行業(yè)發(fā)展建議及投資策略分析 119

【出品單位】 中國報(bào)告網(wǎng)

第二篇：旅游客運(yùn)市場調(diào)研報(bào)告

旅游客運(yùn)市場調(diào)研報(bào)告

張家口通泰旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司張俊嶺

一、張家口的基本概況

張家口地處長城內(nèi)外，西臨云崗石窟和北岳恒山，北接內(nèi)蒙古草原，東南與北京相鄰。全市面積36829平方千米，全市人口450萬，有漢、滿、回、蒙、藏、朝鮮等20個(gè)民族。張家口三面環(huán)山，北依長城，歷史上是兵家必爭之地，也是聞名中外的陸路商城和“皮都”。中華人民共和國建立六十年來，張家口已逐步建設(shè)成為以機(jī)械、冶金、化工和礦山工業(yè)為支柱，以毛、皮革工業(yè)為特色的工業(yè)城市。張家口市礦產(chǎn)資源豐富，并有四通八達(dá)的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)。這里環(huán)境優(yōu)美，市容整潔，民風(fēng)淳樸，夏季氣候涼爽，風(fēng)景宜人。市區(qū)內(nèi)分布有明長城，大境門，云泉寺，水母宮，清遠(yuǎn)樓，鎮(zhèn)朔樓等30多處名勝古跡。張家口更是革命老區(qū)，有眾多的革命歷史遺址可供瞻仰、觀光。

古今歷史的延續(xù)和發(fā)展提供了豐富的人文景觀。在全市三萬六千八百平方公里的土地上，遼闊無垠，綠波蕩漾，野花盛開的壩上天然草原，與湖光山影，水天一色的“塞外江南”南北呼應(yīng)；巍峨雋秀，翠幛密蔽，層林盡染的原始林區(qū)，與泉水淙淙，風(fēng)光秀麗的溫泉依依相存。既有古人類遺址，又有華夏人文始祖創(chuàng)業(yè)的古戰(zhàn)場。風(fēng)格獨(dú)特，景觀各異，有天然質(zhì)樸之風(fēng)光，是旅游避暑之佳所。

二、張家口旅游客運(yùn)市場的基本情況

近年來，張家口旅游客運(yùn)隨著旅游業(yè)的發(fā)展而不斷壯大，旅游客運(yùn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量水平不斷提高。為促進(jìn)旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，2009年成立了張家口通泰旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司。張家口現(xiàn)經(jīng)營旅游客運(yùn)的企業(yè)3家，擁有旅游車輛120多輛。

1、運(yùn)力情況:截至到2009年10月底，全市實(shí)際擁有旅游客車104輛、座位3940座。全市旅游車輛平均座位為37.8座，主要以中型客車為主，1現(xiàn)有車型為：宇通、中通、福田、金龍等。車輛類型等級以中型中級為主，高級車輛比例占總車數(shù)的不到 10%。

2、經(jīng)營狀況:根據(jù)對全市3家旅游客運(yùn)車輛抽樣調(diào)查，2008年旅游客運(yùn)車輛平均工作率為65%，其中在旅游旺季的車輛平均工作率達(dá)到90%，在旅游淡季部分旅游車輛停駛，旅游客運(yùn)車輛平均工作率為80%，其中大型客車平均工作率已接近85%，在假日期間及雙休日旅游運(yùn)力缺口相對較大，經(jīng)常出現(xiàn)班線車輛、單位班車參與旅游包車進(jìn)行惡性競爭的局面。雖然旅游運(yùn)力相對緊張,但是旅游客運(yùn)運(yùn)價(jià)較低, 旅游客運(yùn)利潤空間有限。

三、存在問題

1、旅游運(yùn)力相對不足。我市現(xiàn)有旅行社57家，2008年接待游客650萬人次，接待國外游客35000多人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入35億多元。分別增長15.4%、20%和20.3%。旅游接待量大幅增長，現(xiàn)有旅游運(yùn)力已不能滿足旅游客運(yùn)需求，特別是在“十一”黃金周等旅游旺季期間，旅游運(yùn)力顯得相對不足。

2、旅游車輛車型結(jié)構(gòu)不盡合理。目前，我市19座以下旅游客車占總車輛數(shù)10％，旅游車輛車型結(jié)構(gòu)不盡合理。據(jù)旅行社反映，10人左右或更少人數(shù)成團(tuán)的游客約占總游客人數(shù)的10—20%，由于市場缺乏小型的旅游客車，這些旅行社常常不得不為這部分游客安排20座以上的旅游客車，造成資源浪費(fèi)，和我國打造節(jié)約型社會明顯背道而馳，也增加了旅行社的運(yùn)營成本，還可能導(dǎo)致旅行社違規(guī)使用非旅游車輛進(jìn)行營運(yùn)，帶來旅游安全隱患。

3、運(yùn)價(jià)過低。長期以來，由于旅游車管理分散，缺乏統(tǒng)一調(diào)度指揮，各旅行社用車時(shí)缺乏對旅游車營運(yùn)手續(xù)的審查，有時(shí)甚至雇用無手續(xù)車輛，旅游旺季車少人多各家旅行社到處找車，租車費(fèi)由車主定價(jià)，旅游淡季人少車多車主到處找旅行社尋找客源，租車費(fèi)由旅行社定價(jià)，致使旅游車輛處于無序化管理，旅行社為了減少成本，旅行社經(jīng)常使用非旅游車輛（主要是單位班車），導(dǎo)致旅游客運(yùn)市場惡性競爭，運(yùn)價(jià)一直處于較低水平。而燃油價(jià)格上漲和保險(xiǎn)費(fèi)用的增加等導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，旅游客運(yùn)車輛經(jīng)濟(jì)

效益普遍不太好。

4、旅游客運(yùn)市場忙閑不均。由于張家口旅游市場存在明顯的淡旺季，導(dǎo)致旅游客運(yùn)市場也隨此波動(dòng)，經(jīng)常出現(xiàn)旅游高峰時(shí)運(yùn)力十分緊張，大量班線車輛、單位班車參與旅游客運(yùn)經(jīng)營，而旅游淡季有小部分旅游車輛超范圍經(jīng)營班線客運(yùn)等違規(guī)行為。

四、發(fā)展與建議

1、按照總量控制原則，適度發(fā)展旅游客運(yùn)運(yùn)力。建議采用服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)的方式，適量增加旅游客車，以緩解旅游市場對旅游客車的需求。適度增加小型高級客車。

2、規(guī)范旅游客運(yùn)市場，引導(dǎo)旅游客運(yùn)企業(yè)公司化、規(guī)模化集約化、經(jīng)營，鼓勵(lì)企業(yè)間以資產(chǎn)為紐帶，通過合資、股份制改造、重組、兼并、聯(lián)合等產(chǎn)權(quán)改革方式，促進(jìn)經(jīng)營主體向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展，提高旅游客運(yùn)市場集中度，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力。

3、由政府牽頭，交通局、旅游局共同協(xié)調(diào)、監(jiān)督，成立統(tǒng)一的旅游客運(yùn)車輛調(diào)度中心。

（1）、通泰旅游集團(tuán)成立以后，旅游車輛劃歸旅游集團(tuán)經(jīng)營管理，目前的經(jīng)營方式還是分散經(jīng)營，各行承攬旅游業(yè)務(wù)，由于部分車主與旅行社間自由聯(lián)系，信息的不暢，造成某些旅行社租不到車的同時(shí)，又會有一些車輛閑置，形成旅游客運(yùn)車輛的隱形資源浪費(fèi)。因?yàn)閮r(jià)格、服務(wù)質(zhì)量問題經(jīng)常有旅客投訴，由于體制等原因，無法對被投訴人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)懲罰，成立調(diào)度指揮中心以后這些問題都可以得到徹底解決。

（2）成立調(diào)度指揮中心以后，車輛統(tǒng)一調(diào)度、運(yùn)費(fèi)統(tǒng)一結(jié)算，旅行社之間在旅游旺季不會因?yàn)檐囕v在價(jià)格上相互競爭，車與車之間也不會在旅游淡季因?yàn)闋幙驮聪嗷簝r(jià)，真正實(shí)現(xiàn)“規(guī)模經(jīng)營，資源共享”的經(jīng)營原則，同時(shí)也為游客提供一個(gè)安全、方便、溫馨、舒適的統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也符合客運(yùn)市場規(guī)模化經(jīng)營的需求。

（3）調(diào)度指揮中心成立以后，充分發(fā)揮旅游市場的主導(dǎo)地位，改變多頭經(jīng)營管理的混亂局面，充分合理利用現(xiàn)有車輛資源，通過對旅游線路運(yùn)

價(jià)的統(tǒng)一調(diào)整，提高服務(wù)水平，最大限度的方便旅行社、游客，使經(jīng)濟(jì)效益最大化，充分占有旅游市場，取締非法旅游車輛，消除安全隱患。

（4）以公司化管理為模式，通過對車型、標(biāo)識、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格的統(tǒng)一，創(chuàng)造全新的更適合市場化要求的服務(wù)，摸索出一條新的旅游發(fā)展道路，創(chuàng)造一個(gè)全新的旅游經(jīng)營模式，創(chuàng)造一個(gè)全新的旅游品牌，形成張家口市旅游行業(yè)一個(gè)新的亮點(diǎn)。

4、加強(qiáng)道路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足旅客出行需求。進(jìn)一步深化道路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、企業(yè)等級評定、質(zhì)量信譽(yù)考核等具體辦法與措施，滿足旅客出行需求。在旅游客運(yùn)運(yùn)力服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)過程中，新增的旅游客車車輛類型等級必須達(dá)到高級以上，以提高旅游運(yùn)力的總體檔次。

二OO九年十二月三日

第三篇：玉樹州旅游客運(yùn)市場調(diào)研報(bào)告

玉樹州旅游客運(yùn)市場調(diào)研報(bào)告

玉樹市千戶祥旅游服務(wù)有限公司才仁旦周一、玉樹州的基本概況 玉樹藏族自治州位于青藏高原腹地，青海省南部。距省會西寧800公里。平均海拔4000米以上，最高點(diǎn)6621米，是長江落差最大的標(biāo)志點(diǎn)。氣候高寒。玉樹藏族自治州總面積為26.7萬平方公里，總?cè)丝跒?0.23萬人（2009年），其中藏族占97%。農(nóng)牧業(yè)人口21.7萬人。由于玉樹屬高原地區(qū)，每年只有七月八月是玉樹州旅游旺季，因?yàn)槟壳伴_發(fā)的景點(diǎn)數(shù)量較少，而導(dǎo)致前來觀光旅游的團(tuán)體不多。

二、玉樹州旅游客運(yùn)市場的基本情況

近年來，因?yàn)闉?zāi)后重建沒有全面完成，前來觀光旅游的人更是少之又少，而前來務(wù)工的外來人口增加。但是按照相關(guān)部門的要求，旅游公司所屬車輛是不能運(yùn)載民工團(tuán)體的，所以出現(xiàn)了客運(yùn)公司客車運(yùn)力不足，而旅游公司車輛閑置的現(xiàn)象。

1、運(yùn)力情況:截至到2013年11月底，我公司共購置了豪華47座客車2輛，32座客車1輛，高級依維柯24座客車2輛，但是自2011年購置后，截止2013年11月底，5輛車產(chǎn)生的營業(yè)額還不足15萬。除開7月、8月旅游旺季外，平時(shí)車輛基本處于閑置狀態(tài)。

2、經(jīng)營狀況:根據(jù)對全市2家旅游客運(yùn)車輛抽樣調(diào)查，2013年旅游客運(yùn)車輛平均工作率為45%，其中在旅游旺季的車輛平均工作率達(dá)到70%，在旅游淡季部分旅游車輛停駛，旅游客運(yùn)車輛平均工作率為20%，其中大型客車平均工作率接近53.6%，在冷冬時(shí)節(jié)因外出朝佛帶來的包車，運(yùn)力缺口相對較大，經(jīng)常出現(xiàn)班線車輛、單位班車參與旅游包車進(jìn)行惡性競爭的局面。1

雖然旅游運(yùn)力相對緊張,但是旅游客運(yùn)運(yùn)價(jià)較低, 旅游客運(yùn)利潤空間有限。

三、存在問題

1、旅游運(yùn)力相對超標(biāo)。我州現(xiàn)有旅游公司2家，2013年接待游客460人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入56000余元。基本處于負(fù)增長狀態(tài)。旅游接待量每況愈下，現(xiàn)有旅游運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過旅游客運(yùn)需求，特別是在冷冬和初冬時(shí)節(jié)，更是幾乎沒有旅游客運(yùn)需求。

2、旅游車輛車型結(jié)構(gòu)不盡合理。目前，我州24座以下旅游客車占我公司總車輛數(shù)40％，據(jù)分析，20人左右或更少人數(shù)成團(tuán)的游客約占總游客人數(shù)的60—70%，由于市場缺乏小型的旅游客車，我公司常常不得不為這部分游客安排24座以上的旅游客車，造成資源浪費(fèi)，和我國打造節(jié)約型社會明顯背道而馳，也增加了旅游公司的運(yùn)營成本，還可能導(dǎo)致游客租用非旅游車輛進(jìn)行觀光旅游，帶來旅游安全隱患。

3、運(yùn)價(jià)過低。長期以來，由于旅游車閑置，缺乏統(tǒng)一調(diào)度指揮，各用車單位用車時(shí)缺乏對旅游車營運(yùn)手續(xù)的審查，有時(shí)甚至雇用無手續(xù)車輛，旅游旺季車少人多到處找車，租車費(fèi)由車主定價(jià)，旅游淡季人少車多車主到處尋找客源，租車費(fèi)由客戶定價(jià)，致使旅游車輛處于無序化管理，多數(shù)客戶為了減少成本，經(jīng)常使用非旅游車輛（主要是私家車），導(dǎo)致旅游客運(yùn)市場惡性競爭，運(yùn)價(jià)一直處于較低水平。而燃油價(jià)格上漲和保險(xiǎn)費(fèi)用的增加等導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，旅游客運(yùn)車輛經(jīng)濟(jì)效益普遍不太好。

4、旅游客運(yùn)市場忙閑不均。由于玉樹州旅游市場存在明顯的淡旺季，導(dǎo)致旅游客運(yùn)市場也隨此波動(dòng)，經(jīng)常出現(xiàn)旅游高峰時(shí)運(yùn)力十分緊張，大量班線車輛、單位班車參與旅游客運(yùn)經(jīng)營，而旅游淡季旅游客運(yùn)車輛又處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致無法經(jīng)營

四、發(fā)展與建議

1、按照總量控制原則，暫不發(fā)展旅游客運(yùn)運(yùn)力。建議先打開玉樹旅游客運(yùn)市場，后增加旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)。

2、政府牽頭，規(guī)范現(xiàn)有旅游客運(yùn)市場，打擊非法營運(yùn)旅游客運(yùn)車輛。

3在現(xiàn)有的服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范化管理，提升旅游客運(yùn)機(jī)構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量，以乘客為監(jiān)督員。設(shè)立舉報(bào)制度，避免旅游客運(yùn)機(jī)構(gòu)混淆客運(yùn)市場。改變多頭經(jīng)營管理的混亂局面，充分合理利用現(xiàn)有車輛資源，通過對旅游線路運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一調(diào)整，提高服務(wù)水平，最大限度的方便旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)、游客，使經(jīng)濟(jì)效益最大化，充分占有旅游市場，取締非法旅游車輛，消除安全隱患。

加強(qiáng)道路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足旅客出行需求。進(jìn)一步深化道路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、企業(yè)等級評定、質(zhì)量信譽(yù)考核等具體辦法與措施，滿足旅客出行需求。在旅游客運(yùn)運(yùn)力服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)過程中，新增的旅游客車車輛類型等級必須達(dá)到高級以上，以提高旅游運(yùn)力的總體檔次。

玉樹千戶祥旅游服務(wù)有限公司2014年3月13日

第四篇：鐵路客運(yùn)專業(yè)建設(shè)市場調(diào)研報(bào)告

鐵路客運(yùn)（預(yù)備技師）專業(yè)

市場調(diào)研與可行性論證報(bào)告

調(diào) 研：專業(yè)課教研室

二○一三年十月十日

開設(shè)鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)（預(yù)備技師）的市場調(diào)查與可行性論證報(bào)告

一、專業(yè)人才需求的分析：

鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)最重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負(fù)著各類重要、大宗物資及戰(zhàn)備物資運(yùn)輸?shù)闹卮笫姑灰彩侨藗兂鲂惺走x交通工具。鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、安全性高、適應(yīng)性強(qiáng)、占地少、價(jià)廉、能耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。黨中央、國務(wù)院從國家持續(xù)性發(fā)展全局高度，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策，使鐵路行業(yè)步入迅猛發(fā)展的黃金時(shí)期。

《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)9萬公里。根據(jù)鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，到2020年，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)12萬公里，規(guī)劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。在全國鐵路網(wǎng)建設(shè)中加強(qiáng)西部路網(wǎng)建設(shè)。

自20世紀(jì)90年代以來，中國城市軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展期。目前已有北京、上海、南京、成都等20個(gè)城市建成了地鐵，有20條線路，運(yùn)營里程近1000公里，隨著城市建設(shè)的加快，又有20多個(gè)城市開展了城市軌道建設(shè)的前期工作，初步規(guī)劃建成60條線路，約2000公里，總投資近700億元，中國已經(jīng)成為世界最大的鐵路運(yùn)輸交通市場，我國高速鐵路在高原鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛裝備技術(shù)、客運(yùn)專線技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等幾個(gè)主要領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。全國各地都在加快高速鐵路的建設(shè)，不僅提高線路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，并且力爭將新的高鐵規(guī)劃，納入國家正在進(jìn)行新調(diào)整的鐵路

規(guī)劃。2015年中國鐵路平均每年基建投資將超過3300億。

據(jù)四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規(guī)劃建設(shè)。成渝城際列車已經(jīng)開通，目前北起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達(dá)峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長313公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里。建成后，將是新規(guī)劃成都至西安客運(yùn)專線的連接點(diǎn)：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運(yùn)輸專線相連，形成成都至北京8小時(shí)快速客運(yùn)通道；向南延向宜賓、貴陽，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國對普鐵、高鐵人才的需求持續(xù)增長。“十二五”期間，全國鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為100萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。預(yù)計(jì)到2020年，僅西部地區(qū)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員、裝備制造業(yè)等軌道交通類人才需求量就將高達(dá)15萬人左右。我院新設(shè)置鐵路客運(yùn)專業(yè)，著力培養(yǎng)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩(wěn)步發(fā)展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發(fā)展，中國將全面進(jìn)入“高鐵”時(shí)代。我院申報(bào)鐵路客運(yùn)預(yù)備技師專業(yè)也是適應(yīng)鐵路產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的需要，符合鐵路未來發(fā)展大趨勢。

二、我校具備申報(bào)申報(bào)鐵路客運(yùn)預(yù)備技師專業(yè)的條件：

1、專業(yè)指導(dǎo)思想與建設(shè)：（1）專業(yè)定位與建設(shè)思路

鐵路客運(yùn)專業(yè)是我校2009年新開設(shè)的一個(gè)骨干專業(yè)，多年來，在專

業(yè)教師的引進(jìn)、教學(xué)計(jì)劃的制訂和修改等方面做了大量工作，為盡快積累辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，完善辦學(xué)條件，保證本專業(yè)健康穩(wěn)定、迅速有序地發(fā)展，積極探索出職業(yè)教育的辦學(xué)模式，根據(jù)相關(guān)文件的指示精神，結(jié)合我院發(fā)展規(guī)劃和專業(yè)建設(shè)的基本思想，特制訂本建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

本專業(yè)培養(yǎng)主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)，在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線，能從事乘務(wù)服務(wù)、鐵路行車組織工作、鐵路旅客運(yùn)輸組織工作、鐵路貨物運(yùn)輸組織工作，具有基本的專業(yè)技術(shù)理論知識、應(yīng)用能力、良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德智體美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才。

（2）專業(yè)定位

鐵道交通預(yù)備技師客運(yùn)專業(yè)有針對性培養(yǎng)實(shí)用，且適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)需要，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)，熟練掌握列車運(yùn)行組織、旅客運(yùn)輸組織、鐵路貨運(yùn)組織等方面的專業(yè)理論知識和技能，職業(yè)素質(zhì)優(yōu)良，實(shí)踐能力突出，能在城市軌道交通、國有鐵路、地方鐵路運(yùn)行、管理和服務(wù)第一線等領(lǐng)域從事鐵路交通運(yùn)營管理的高技能應(yīng)用型人才。

2、專業(yè)建設(shè)

（1）在師資隊(duì)伍建設(shè)上，建立了一支具有良好素質(zhì)的專任教師隊(duì)伍；（2）在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上，以技術(shù)應(yīng)用能力和專業(yè)綜合素質(zhì)的培養(yǎng)為主線，科學(xué)構(gòu)架專業(yè)人才的知識結(jié)構(gòu)，建立與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的理論與實(shí)踐教學(xué)體系；

（3）在教學(xué)模式上，大力實(shí)施“產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，教學(xué)做一體化”的

模式，并根據(jù)這一模式建設(shè)“從初級到高級、從基礎(chǔ)到專業(yè)、從單項(xiàng)到綜合、從模擬到創(chuàng)新”的相對齊全、配套的教學(xué)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)施，以培養(yǎng)既有專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，又有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，能快速適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、管理、經(jīng)營一線崗位需要的高等專門人才；充分發(fā)揮其“依托行業(yè)，服務(wù)地方”的優(yōu)勢。

3、我校人才培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)模式：（1）人才培養(yǎng)目標(biāo)

“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為本位，依據(jù)鐵路運(yùn)輸組織崗位要求確定培養(yǎng)目標(biāo)；按照行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的崗位任務(wù)設(shè)計(jì)課程；以崗位任務(wù)為中心整合知識、技能與態(tài)度，組織課程內(nèi)容；依據(jù)崗位任務(wù)由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，安排教學(xué)進(jìn)程；針對鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織特點(diǎn)，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，推行任務(wù)導(dǎo)向教學(xué)模式，實(shí)施角色扮演法教學(xué)。

（2）人才培養(yǎng)模式

本專業(yè)應(yīng)用招收中職、高中以上學(xué)歷者或具有中級技能水平的從業(yè)者，學(xué)制為三年。

采用“1（基礎(chǔ)理論知識）+1（職業(yè)技術(shù)教育與實(shí)訓(xùn)）+1（頂崗實(shí)習(xí)）”的培養(yǎng)模式；一、二、三、四學(xué)期在校內(nèi)或?qū)嵙?xí)基地完成基本的教學(xué)活動(dòng)，第五、六學(xué)期主要進(jìn)行就業(yè)頂崗實(shí)習(xí)活動(dòng)，并配合必要的實(shí)踐教學(xué)。

4、我校師資隊(duì)伍：（1）師資現(xiàn)狀

我校已建成了一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)合理，教學(xué)和管理經(jīng)驗(yàn)豐富的高素質(zhì)高水平的師資隊(duì)伍，完全有能力、保質(zhì)保量地完成鐵路客運(yùn)專業(yè)的教學(xué)任務(wù)，并達(dá)到專業(yè)教學(xué)的要求。

（2）建設(shè)措施

每年選派5—7名青年骨干教師下企業(yè)實(shí)踐，提高青年教師的實(shí)踐能力和教學(xué)水平，收集畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題等。鼓勵(lì)教師與企業(yè)合作，與企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行科研項(xiàng)目的研發(fā)，這樣既更新了教師的專業(yè)知識，又提高了自身的實(shí)際知識應(yīng)用能力，同時(shí)可以及時(shí)了解企業(yè)中崗位需求的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容。總之，采用從企業(yè)引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)相結(jié)合的辦法，建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍。

注重培養(yǎng)出高水平的骨干教師和年輕的專業(yè)帶頭人。鼓勵(lì)專業(yè)教師在職攻讀相關(guān)專業(yè)學(xué)位，提高學(xué)歷層次，大力支持青年教師攻讀在職研究生。對于獲得碩士學(xué)位的青年師提供相應(yīng)的學(xué)習(xí)費(fèi)用資助。本專業(yè)還根據(jù)專業(yè)發(fā)展的需要，不斷引進(jìn)高層次人才，充實(shí)專業(yè)教師隊(duì)伍。

三、我校的課程設(shè)置與教材選用

（一）專業(yè)課程簡介

1、核心專業(yè)課程（1）鐵路客運(yùn)組織

教學(xué)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備鐵路交通客運(yùn)組織及票務(wù)組織的基本理論和知識，具有客流分析、車站票務(wù)管理、車站客流組織及車站客運(yùn)安全管理的能力，具有分析問題、解決問題的能力，以及良好的語言表達(dá)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、小組管理、溝通和決策能力。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，鐵路客流分析，鐵路票務(wù)管理，車站客

運(yùn)工作組織，鐵路車站崗位管理，鐵路客運(yùn)安全管理。

（2）鐵路行車組織

教學(xué)目標(biāo)：通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握運(yùn)輸計(jì)劃的編制步驟和方法、行車閉塞法、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的功能、行車調(diào)度指揮的原則和基本方法、正常情況下和非正常情況下的列車運(yùn)行組織方法、站場行車作業(yè)組織的基本方法和作業(yè)程序、運(yùn)輸能力的計(jì)算方法和加強(qiáng)的措施，理解調(diào)車工作的有關(guān)規(guī)定。使學(xué)生具有編制運(yùn)輸計(jì)劃、行車調(diào)度指揮、正常及非正常情況下的列車運(yùn)行組織能力，監(jiān)控和操作各種行車設(shè)備、進(jìn)行站場行車工作組織和調(diào)車工作能力，計(jì)算運(yùn)輸能力等專業(yè)能力；具有獲取信息、獨(dú)立學(xué)習(xí)、總結(jié)和應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、分析問題、解決問題、決策和應(yīng)急處理能力及計(jì)算機(jī)操作等方法能力；同時(shí)具有良好的職業(yè)道德、嚴(yán)格的紀(jì)律性和勞動(dòng)組織、團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力。

教學(xué)內(nèi)容：運(yùn)輸計(jì)劃的編制，列車運(yùn)行組織，站場行車作業(yè)組織，運(yùn)輸能力的計(jì)算及加強(qiáng)。

（3）鐵路安全及應(yīng)急處理

教學(xué)目標(biāo)：通過本課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生具有事故預(yù)防、隱患監(jiān)控及治理的基本知識，初步理解鐵路企業(yè)各類規(guī)章制度，掌握應(yīng)急設(shè)備設(shè)施的使用和維護(hù)方法，具有一定的應(yīng)急處置救援、事故預(yù)防及事故分析的能力；能夠具備一定的資料查詢、調(diào)查研究、分析決策能力；具有良好的法律意識和職業(yè)道德，具備有負(fù)責(zé)任的職業(yè)態(tài)度、良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和溝通能力、有一定的安全意識和自我防護(hù)能力。能初步勝任鐵路站務(wù)各崗位人員各項(xiàng)應(yīng)急處置和安全管理工作，熟悉站務(wù)員、車站值班員、值班站長、站長與行車調(diào)度員的各種應(yīng)急處置工作過程。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路安全管理基礎(chǔ)、車站乘客服務(wù)安全組織、鐵路運(yùn)營職業(yè)危害防護(hù)、鐵路車務(wù)突發(fā)事件應(yīng)急處置、鐵路交通行車安全管理、鐵路交通事件處理。

（4）鐵路服務(wù)禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握城市軌道交通服務(wù)儀容儀表禮儀規(guī)范及其應(yīng)用、服務(wù)儀態(tài)禮儀規(guī)范及其應(yīng)用、服務(wù)接待禮儀規(guī)范及其運(yùn)用、服務(wù)溝通禮儀規(guī)范及其運(yùn)用；理解城市軌道交通服務(wù)禮儀的原理及服務(wù)過程中的心理效應(yīng)，從而為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)構(gòu)建強(qiáng)大的心理基礎(chǔ)。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路交通服務(wù)禮儀導(dǎo)入、儀容儀表禮儀、儀態(tài)禮儀、接待禮儀、溝通禮儀。

（5）、列車乘務(wù)與實(shí)訓(xùn)

教學(xué)目標(biāo)：掌握旅客運(yùn)輸過程各環(huán)節(jié)的服務(wù)技能與技巧。教學(xué)內(nèi)容：車門迎接服務(wù)技巧、車門迎接服務(wù)技巧、列車上的服務(wù)技巧（致迎賓詞、供送茶水、車容整理、驗(yàn)票、特殊人群的服務(wù)、列車廣播）和立崗送別服務(wù)技巧等。

2、其他專業(yè)課程（1）鐵道概論

主要學(xué)習(xí)內(nèi)容是：交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、種類和特征，世界鐵路和我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展；鐵路線路、車輛、機(jī)車、動(dòng)車組、車站、信號及通信等鐵路運(yùn)輸設(shè)備的基本構(gòu)造和基本原理；鐵路旅客運(yùn)輸組織、貨物

運(yùn)輸組織、行車組織、鐵路運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)；客運(yùn)高速、貨物重載運(yùn)輸?shù)幕局R。

（2）鐵路場站設(shè)備

主要講授鐵路交通車站及車輛段線路設(shè)備、車站站臺及站廳布置、車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備、自動(dòng)扶梯、消防自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備、屏蔽門設(shè)備、通風(fēng)與環(huán)境控制設(shè)備的使用方法，使學(xué)生具有正確使用設(shè)備的能力及簡單的故障處理能力。

（3）鐵路通信信號設(shè)備

主要講授鐵路交通信號系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的基本設(shè)備器材、軌道交通信號系統(tǒng)的基本聯(lián)鎖關(guān)系、軌道交通信號系統(tǒng)的基本閉塞原理、軌道交通列車自動(dòng)控制的基本原理與控制方式等基本知識。使學(xué)生具有正確使用信號設(shè)備進(jìn)行行車組織的能力。

（4）鐵路車輛設(shè)備

主要講授鐵路車輛的基本知識，車體、轉(zhuǎn)向架的組成以及結(jié)構(gòu)原理，以及初步的車輛駕駛技能。使學(xué)生具有對車輛組成部分的認(rèn)知能力。

(三)材選用：

原教學(xué)計(jì)劃中，專業(yè)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和基礎(chǔ)課聯(lián)系不夠，導(dǎo)致理論與應(yīng)用相脫節(jié)，不能夠達(dá)到培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用性人才的要求。必須逐步進(jìn)行改革，增強(qiáng)課程體系內(nèi)的聯(lián)系；優(yōu)化整合教學(xué)內(nèi)容；加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，充實(shí)教學(xué)實(shí)踐的內(nèi)涵；注意教學(xué)方法、手段的先進(jìn)性；大力加強(qiáng)素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新精神，關(guān)注個(gè)性發(fā)展。

教材是實(shí)施課程教學(xué)和貫徹教學(xué)大綱的基礎(chǔ)，使每門課程擁有比較

完備的系列精品教材，優(yōu)先選用教育部、省教育廳推薦或獲省級以上教材獎(jiǎng)的教材，教材選用國家級正規(guī)出版社三年內(nèi)出版的教材，實(shí)驗(yàn)教材可采用本專業(yè)教師自編的教材或國家級正規(guī)出版社三年內(nèi)出版的教材。科學(xué)合理的教材選用制度，選用符合教學(xué)大綱要求，教育部推薦的優(yōu)秀教材，且近三年出版的教材比例≥80%。積極扶持教師編寫具有特色的教材、習(xí)題集、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，同時(shí)不斷完善現(xiàn)行自編教材，鼓勵(lì)應(yīng)用多媒體技術(shù)的立體化教材。

本專業(yè)還結(jié)合專業(yè)發(fā)展特色，購買了一些專業(yè)性較強(qiáng)的圖書資料，供本專業(yè)教師學(xué)生查閱。

（四）、實(shí)習(xí)設(shè)施

1、學(xué)校計(jì)算機(jī)室、形體訓(xùn)練室、禮儀訓(xùn)練室、語音室、中西餐廳、客房等旅游類公共實(shí)訓(xùn)室健全。

2、學(xué)校擬三年內(nèi)投資100萬元建設(shè)一個(gè)模擬車廂并增添一些先進(jìn)的安檢設(shè)備。

3、學(xué)校已與綿陽火車站、成都鐵路局、北京商鯤集團(tuán)等五家企業(yè)建立了校企合作關(guān)系，教學(xué)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等生產(chǎn)實(shí)習(xí)有保障。

第五篇：中國汽車行業(yè)SWOT分析報(bào)告

中國汽車行業(yè)SWOT分析報(bào)告

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 結(jié)合我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，分析了其優(yōu)勢、劣勢，針對該行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出了一些對策和建議。

【主題詞】 汽車工業(yè),零部件,企業(yè)

【引 言】 我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢來發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，人民生活水平已開始邁入小康水平，汽車進(jìn)入家庭時(shí)代也隨之到來，中國汽車制造業(yè)生機(jī)盎然。

◆ 汽車行業(yè)概況

2007年，中國汽車行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展態(tài)勢。其中：汽車生產(chǎn)888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛；銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。其中，商用車表現(xiàn)明顯好于上年，產(chǎn)銷250.13萬輛和249.40萬輛，同比增長22.21%和22.25%；與上年同期相比增幅提高6.96和8.02個(gè)百分點(diǎn)，高于全行業(yè)增幅0.19個(gè)百分點(diǎn)和0.41個(gè)百分點(diǎn)。乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到638.11萬輛和629.75萬輛，同比分別增長21.94%和21.68%，產(chǎn)銷增幅較上年有所減緩。

2007年，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)利潤利稅保持了強(qiáng)勁增勢，整體贏利水平顯著。從利稅總額看，截止11月重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)共完成1156億元，同比增長48%。

2007年，行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，其中銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。上述十家企業(yè)共銷售733.65萬輛，占汽車銷售總量的83%。

但是，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，在中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，老問題依然未解決，新問題又出現(xiàn)了，因此，還有許多問題值得我們高度重視。進(jìn)口汽車發(fā)力搶占國內(nèi)市場，油價(jià)高企、環(huán)境污染，汽車行業(yè)“大而全、小而全”、“散、亂、差”等問題，應(yīng)該引起我們的政府部門、企業(yè)管理者、市場經(jīng)營者和廣大消費(fèi)者更多的思考，我們?nèi)绾我愿玫沫h(huán)境進(jìn)入汽車生活時(shí)代。

目前中國汽車工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期，2008年中國汽車市場仍將維持一個(gè)較快增長的局面。乘用車產(chǎn)銷增長速度還會保持在20%的水平；而商用車產(chǎn)銷的增速大約在18%左右。2008年，汽車市場還將繼續(xù)快速增長，同時(shí)帶動(dòng)二手車市場保持高速增長勢頭。中央惠農(nóng)政策，將使廣大農(nóng)民迅速富裕，本來對二手車就有很大需求的廣大農(nóng)村，會逐步將需求勢能轉(zhuǎn)化成實(shí)際行動(dòng)。

◆ 行業(yè)優(yōu)勢（strength）

1、良好政策和投資環(huán)境：

（1）、我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求；

（2）、一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；

（3）、由于我國參與國際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

2、廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢（1）、廉價(jià)的勞動(dòng)力是吸引投資者來中國投資的一個(gè)重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力；（2）、中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、國外著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)

（1）、目前，列入世界500強(qiáng)的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購平臺，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。行業(yè)劣勢（weakness）

1、市場培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長

目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù)抑制了個(gè)人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營機(jī)制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購車的要求。

2、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低

（1）、目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高；

（2）、由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。

3、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差

（1）、有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發(fā)達(dá)國家為3%—5%，甚至達(dá)到10%，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入；

（2）、一些大型的零部件企業(yè)開始認(rèn)識到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理

（1）、從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）、大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益；

（3）、資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競爭；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對滯后，發(fā)展很不均衡；

（4）、我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。

5、零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少

目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。

6、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變

1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。國家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬輛，已驗(yàn)收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。汽車產(chǎn)銷量在1萬輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為62.04%，市場占有率為71.76%，利潤占有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項(xiàng)目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。◆ 行業(yè)機(jī)遇（opportunity）

1、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長的歷史表明，一個(gè)國家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會進(jìn)入一個(gè)依賴轎車進(jìn)入家庭拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的階段。同時(shí)，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。；

2、目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長，會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；

3、轎車逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場需求更大，持續(xù)時(shí)間更長。2000年我國人均國民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價(jià)格計(jì)算增長7.1%，并保持平穩(wěn)增長，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊；

4、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件“十五”期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期；

5、按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15%～20%。◆ 行業(yè)危機(jī)（threats）

1、入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)； 2、2008年爆發(fā)了世界性的金融風(fēng)暴，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的愈演愈烈，我國雖然對汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對市場即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對于汽車行業(yè)的發(fā)展來說是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。◆ 如何面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)

1、參與國際化經(jīng)營，采用聯(lián)合、兼并、收購等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強(qiáng)企業(yè)競爭力

在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國內(nèi)市場向國際市場延伸，實(shí)力雄厚的跨國公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國際化經(jīng)營的道路。目前，國際汽車零部件工業(yè)掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮，我國零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差等問題，必須以市場為導(dǎo)向，利用國內(nèi)和國際資源，進(jìn)行優(yōu)化組合配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國內(nèi)市場向國際市場延伸，實(shí)力雄厚的跨國公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國際化經(jīng)營的道路；

2、加大對零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入

目前汽車零部件企業(yè)的發(fā)展向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨(dú)成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，提高科研能力，對于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)，例如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配聯(lián)合開發(fā)ABS、成都飛機(jī)公司開發(fā)柴油機(jī)電噴裝置、天津大學(xué)與天津動(dòng)力機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)轎車用柴油機(jī)等等；其次需要進(jìn)行國內(nèi)外行業(yè)人才的引進(jìn)和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識。3、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平，樹立品牌經(jīng)營意識

在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個(gè)體的小廠存在，這些小企業(yè)設(shè)備簡陋，技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價(jià)及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場。仿制和假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，擾亂市場經(jīng)營。同時(shí)，大部分企業(yè)也沒有意識到產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平的重要性，缺乏品牌經(jīng)營理念，在市場競爭日益激烈的情況下，我國零部件企業(yè)必須認(rèn)識到其重要性，不斷加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制，提供優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)來提高自身的競爭力，在市場中樹立自主品牌，保持和增加其市場份額。