第一篇：中國客運汽車行業市場調研報告[小編推薦]

2011-2015年中國客運汽車行業市場調研及市

場前景預測報告

目 錄

第一章 2009年客運汽車行業發展環境分析

1第一節 2010年中國經濟運行情況及全年發展趨勢分析 1

第二節 2011年宏觀經濟形勢預測

4第三節 中國客運汽車發展社會環境分析 8

第四節 中國客運汽車行業政策分析 11

第五節 中國客運汽車行業相關法律分析 2

5第二章 2009-2010年全球客運汽車行業發展情況分析 1

第一節 全球客運汽車行業發展概況 1

第二節 全球客運汽車行業主要國家及地區分析 1

一、北美洲地區國家市場情況

1二、歐洲地區國家市場情況

1三、亞洲地區國家市場情況

2第三節 全球客運汽車行業技術發展分析

3第四節 全球客運汽車行業發展趨勢分析

4第三章 2009-2010年中國客運汽車行業發展運行情況分析 6

第一節 中國客運汽車行業發展回顧 6

第二節 中國客運汽車行業發展現狀分析 8

第三節 客運汽車行業經濟運行狀況分析 10

一、近幾年行業企業數量變化 10

二、近幾年行業從業人員變化 10

三、近幾年行業企業規模變化 10

四、近幾年行業企業性質投資主體變化 11

1第四節 中國客運汽車行業上下游產業分析 11

一、上游產業 1

1二、下游產業

32第四章 2009-2010年中國客運汽車行業市場發展分析 36

第一節 中國客運汽車行業市場供給現狀 36

一、中國客運汽車行業產能情況 36

二、中國客運汽車行業產量情況 36

第二節 中國客運汽車行業市場需求分析 50

第三節 中國客運汽車行業進出口分析

54第五章 2010年中國客運汽車行業重點企業分析 66

第一節 金杯汽車股份有限公司600609 66

一、企業簡介 66

二、企業競爭優勢分析 67

三、企業財務分析 68

第二節 江鈴汽車股份有限公司000550 70

一、企業簡介 70

二、企業競爭優勢分析 7

1三、企業財務分析 7

2第三節 鄭州宇通客車股份有限公司600066 7

3一、企業簡介 7

3二、企業競爭優勢分析 7

4三、企業財務分析 76

第四節 北汽福田汽車股份有限公司600166 77

一、企業簡介 77

二、企業競爭優勢分析 78

三、企業財務分析 80

第五節 廈門金龍聯合汽車工業有限公司 8

1一、企業簡介 8

1二、企業競爭優勢分析 8

1三、企業財務分析 8

2第六節 廈門金龍旅行車有限公司 8

3一、企業簡介 8

3二、企業競爭優勢分析 8

4三、企業財務分析 8

5第七節 金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司 86

一、企業簡介 86

二、企業競爭優勢分析 87

三、企業財務分析 87

第八節 中通客車控股股份有限公司000957 89

一、企業簡介 89

二、企業競爭優勢分析 90

三、企業財務分析 9

2第九節 河南少林汽車股份有限公司 9

3一、企業簡介 9

3二、企業競爭優勢分析 9

5三、企業財務分析 9

5第十節 四川一汽豐田汽車有限公司 97

一、企業簡介 97

二、企業競爭優勢分析 98

三、企業財務分析 98

第六章 中國客運汽車行業技術發展分析 100

第一節 中國客運汽車行業技術發展概述 100

第二節 中國客運汽車主要技術差距分析 10

4第三節 中國客運汽車技術發展趨勢分析 10

5第七章 2009-2010年客運汽車行業銷售渠道分析 107

第一節 產品定義及應用（消費）主體 107

第二節

國內主要市場區域分布情況 107

第三節 新產品市場開拓推薦區域（或省市）108

第四節 銷售模式及主要銷售途徑 109

第八章 2011-2015年中國客運汽車行業發展及投資預測分析 11

3第一節 2011-2015年中國客運汽車行業發展預測 113

第二節 2011-2015年中國客運汽車市場發展預測 114

一、行業供給市場預測 11

4二、行業需求市場預測 114

第三節 2011-2015中國客運汽車投資分析 116

第四節 中國客運汽車行業投資環境分析 117

第五節 中國客運汽車行業投資機會分析 118

第六節 中國客運汽車行業發展建議及投資策略分析 119

【出品單位】 中國報告網

第二篇：旅游客運市場調研報告

旅游客運市場調研報告

張家口通泰旅游集團有限責任公司張俊嶺

一、張家口的基本概況

張家口地處長城內外，西臨云崗石窟和北岳恒山，北接內蒙古草原，東南與北京相鄰。全市面積36829平方千米，全市人口450萬，有漢、滿、回、蒙、藏、朝鮮等20個民族。張家口三面環山，北依長城，歷史上是兵家必爭之地，也是聞名中外的陸路商城和“皮都”。中華人民共和國建立六十年來，張家口已逐步建設成為以機械、冶金、化工和礦山工業為支柱，以毛、皮革工業為特色的工業城市。張家口市礦產資源豐富，并有四通八達的交通、通訊網絡。這里環境優美，市容整潔，民風淳樸，夏季氣候涼爽，風景宜人。市區內分布有明長城，大境門，云泉寺，水母宮，清遠樓，鎮朔樓等30多處名勝古跡。張家口更是革命老區，有眾多的革命歷史遺址可供瞻仰、觀光。

古今歷史的延續和發展提供了豐富的人文景觀。在全市三萬六千八百平方公里的土地上，遼闊無垠，綠波蕩漾，野花盛開的壩上天然草原，與湖光山影，水天一色的“塞外江南”南北呼應；巍峨雋秀，翠幛密蔽，層林盡染的原始林區，與泉水淙淙，風光秀麗的溫泉依依相存。既有古人類遺址，又有華夏人文始祖創業的古戰場。風格獨特，景觀各異，有天然質樸之風光，是旅游避暑之佳所。

二、張家口旅游客運市場的基本情況

近年來，張家口旅游客運隨著旅游業的發展而不斷壯大，旅游客運規模迅速擴大，服務質量水平不斷提高。為促進旅游業的進一步發展，2009年成立了張家口通泰旅游集團有限責任公司。張家口現經營旅游客運的企業3家，擁有旅游車輛120多輛。

1、運力情況:截至到2009年10月底，全市實際擁有旅游客車104輛、座位3940座。全市旅游車輛平均座位為37.8座，主要以中型客車為主，1現有車型為：宇通、中通、福田、金龍等。車輛類型等級以中型中級為主，高級車輛比例占總車數的不到 10%。

2、經營狀況:根據對全市3家旅游客運車輛抽樣調查，2008年旅游客運車輛平均工作率為65%，其中在旅游旺季的車輛平均工作率達到90%，在旅游淡季部分旅游車輛停駛，旅游客運車輛平均工作率為80%，其中大型客車平均工作率已接近85%，在假日期間及雙休日旅游運力缺口相對較大，經常出現班線車輛、單位班車參與旅游包車進行惡性競爭的局面。雖然旅游運力相對緊張,但是旅游客運運價較低, 旅游客運利潤空間有限。

三、存在問題

1、旅游運力相對不足。我市現有旅行社57家，2008年接待游客650萬人次，接待國外游客35000多人次，實現旅游收入35億多元。分別增長15.4%、20%和20.3%。旅游接待量大幅增長，現有旅游運力已不能滿足旅游客運需求，特別是在“十一”黃金周等旅游旺季期間，旅游運力顯得相對不足。

2、旅游車輛車型結構不盡合理。目前，我市19座以下旅游客車占總車輛數10％，旅游車輛車型結構不盡合理。據旅行社反映，10人左右或更少人數成團的游客約占總游客人數的10—20%，由于市場缺乏小型的旅游客車，這些旅行社常常不得不為這部分游客安排20座以上的旅游客車，造成資源浪費，和我國打造節約型社會明顯背道而馳，也增加了旅行社的運營成本，還可能導致旅行社違規使用非旅游車輛進行營運，帶來旅游安全隱患。

3、運價過低。長期以來，由于旅游車管理分散，缺乏統一調度指揮，各旅行社用車時缺乏對旅游車營運手續的審查，有時甚至雇用無手續車輛，旅游旺季車少人多各家旅行社到處找車，租車費由車主定價，旅游淡季人少車多車主到處找旅行社尋找客源，租車費由旅行社定價，致使旅游車輛處于無序化管理，旅行社為了減少成本，旅行社經常使用非旅游車輛（主要是單位班車），導致旅游客運市場惡性競爭，運價一直處于較低水平。而燃油價格上漲和保險費用的增加等導致運輸成本增加，旅游客運車輛經濟

效益普遍不太好。

4、旅游客運市場忙閑不均。由于張家口旅游市場存在明顯的淡旺季，導致旅游客運市場也隨此波動，經常出現旅游高峰時運力十分緊張，大量班線車輛、單位班車參與旅游客運經營，而旅游淡季有小部分旅游車輛超范圍經營班線客運等違規行為。

四、發展與建議

1、按照總量控制原則，適度發展旅游客運運力。建議采用服務質量招投標的方式，適量增加旅游客車，以緩解旅游市場對旅游客車的需求。適度增加小型高級客車。

2、規范旅游客運市場，引導旅游客運企業公司化、規模化集約化、經營，鼓勵企業間以資產為紐帶，通過合資、股份制改造、重組、兼并、聯合等產權改革方式，促進經營主體向集約化、規模化方向發展，提高旅游客運市場集中度，增強企業競爭能力。

3、由政府牽頭，交通局、旅游局共同協調、監督，成立統一的旅游客運車輛調度中心。

（1）、通泰旅游集團成立以后，旅游車輛劃歸旅游集團經營管理，目前的經營方式還是分散經營，各行承攬旅游業務，由于部分車主與旅行社間自由聯系，信息的不暢，造成某些旅行社租不到車的同時，又會有一些車輛閑置，形成旅游客運車輛的隱形資源浪費。因為價格、服務質量問題經常有旅客投訴，由于體制等原因，無法對被投訴人進行經濟懲罰，成立調度指揮中心以后這些問題都可以得到徹底解決。

（2）成立調度指揮中心以后，車輛統一調度、運費統一結算，旅行社之間在旅游旺季不會因為車輛在價格上相互競爭，車與車之間也不會在旅游淡季因為爭客源相互壓價，真正實現“規模經營，資源共享”的經營原則，同時也為游客提供一個安全、方便、溫馨、舒適的統一服務標準，也符合客運市場規模化經營的需求。

（3）調度指揮中心成立以后，充分發揮旅游市場的主導地位，改變多頭經營管理的混亂局面，充分合理利用現有車輛資源，通過對旅游線路運

價的統一調整，提高服務水平，最大限度的方便旅行社、游客，使經濟效益最大化，充分占有旅游市場，取締非法旅游車輛，消除安全隱患。

（4）以公司化管理為模式，通過對車型、標識、服務標準、價格的統一，創造全新的更適合市場化要求的服務，摸索出一條新的旅游發展道路，創造一個全新的旅游經營模式，創造一個全新的旅游品牌，形成張家口市旅游行業一個新的亮點。

4、加強道路客運運力結構調整，滿足旅客出行需求。進一步深化道路客運運力結構調整，通過服務質量招投標、企業等級評定、質量信譽考核等具體辦法與措施，滿足旅客出行需求。在旅游客運運力服務質量招投標過程中，新增的旅游客車車輛類型等級必須達到高級以上，以提高旅游運力的總體檔次。

二OO九年十二月三日

第三篇：玉樹州旅游客運市場調研報告

玉樹州旅游客運市場調研報告

玉樹市千戶祥旅游服務有限公司才仁旦周一、玉樹州的基本概況 玉樹藏族自治州位于青藏高原腹地，青海省南部。距省會西寧800公里。平均海拔4000米以上，最高點6621米，是長江落差最大的標志點。氣候高寒。玉樹藏族自治州總面積為26.7萬平方公里，總人口為30.23萬人（2009年），其中藏族占97%。農牧業人口21.7萬人。由于玉樹屬高原地區，每年只有七月八月是玉樹州旅游旺季，因為目前開發的景點數量較少，而導致前來觀光旅游的團體不多。

二、玉樹州旅游客運市場的基本情況

近年來，因為災后重建沒有全面完成，前來觀光旅游的人更是少之又少，而前來務工的外來人口增加。但是按照相關部門的要求，旅游公司所屬車輛是不能運載民工團體的，所以出現了客運公司客車運力不足，而旅游公司車輛閑置的現象。

1、運力情況:截至到2013年11月底，我公司共購置了豪華47座客車2輛，32座客車1輛，高級依維柯24座客車2輛，但是自2011年購置后，截止2013年11月底，5輛車產生的營業額還不足15萬。除開7月、8月旅游旺季外，平時車輛基本處于閑置狀態。

2、經營狀況:根據對全市2家旅游客運車輛抽樣調查，2013年旅游客運車輛平均工作率為45%，其中在旅游旺季的車輛平均工作率達到70%，在旅游淡季部分旅游車輛停駛，旅游客運車輛平均工作率為20%，其中大型客車平均工作率接近53.6%，在冷冬時節因外出朝佛帶來的包車，運力缺口相對較大，經常出現班線車輛、單位班車參與旅游包車進行惡性競爭的局面。1

雖然旅游運力相對緊張,但是旅游客運運價較低, 旅游客運利潤空間有限。

三、存在問題

1、旅游運力相對超標。我州現有旅游公司2家，2013年接待游客460人次，實現旅游收入56000余元。基本處于負增長狀態。旅游接待量每況愈下，現有旅游運力遠遠超過旅游客運需求，特別是在冷冬和初冬時節，更是幾乎沒有旅游客運需求。

2、旅游車輛車型結構不盡合理。目前，我州24座以下旅游客車占我公司總車輛數40％，據分析，20人左右或更少人數成團的游客約占總游客人數的60—70%，由于市場缺乏小型的旅游客車，我公司常常不得不為這部分游客安排24座以上的旅游客車，造成資源浪費，和我國打造節約型社會明顯背道而馳，也增加了旅游公司的運營成本，還可能導致游客租用非旅游車輛進行觀光旅游，帶來旅游安全隱患。

3、運價過低。長期以來，由于旅游車閑置，缺乏統一調度指揮，各用車單位用車時缺乏對旅游車營運手續的審查，有時甚至雇用無手續車輛，旅游旺季車少人多到處找車，租車費由車主定價，旅游淡季人少車多車主到處尋找客源，租車費由客戶定價，致使旅游車輛處于無序化管理，多數客戶為了減少成本，經常使用非旅游車輛（主要是私家車），導致旅游客運市場惡性競爭，運價一直處于較低水平。而燃油價格上漲和保險費用的增加等導致運輸成本增加，旅游客運車輛經濟效益普遍不太好。

4、旅游客運市場忙閑不均。由于玉樹州旅游市場存在明顯的淡旺季，導致旅游客運市場也隨此波動，經常出現旅游高峰時運力十分緊張，大量班線車輛、單位班車參與旅游客運經營，而旅游淡季旅游客運車輛又處于閑置狀態，導致無法經營

四、發展與建議

1、按照總量控制原則，暫不發展旅游客運運力。建議先打開玉樹旅游客運市場，后增加旅游服務機構。

2、政府牽頭，規范現有旅游客運市場，打擊非法營運旅游客運車輛。

3在現有的服務機構進行規范化管理，提升旅游客運機構的服務質量，以乘客為監督員。設立舉報制度，避免旅游客運機構混淆客運市場。改變多頭經營管理的混亂局面，充分合理利用現有車輛資源，通過對旅游線路運價的統一調整，提高服務水平，最大限度的方便旅游服務機構、游客，使經濟效益最大化，充分占有旅游市場，取締非法旅游車輛，消除安全隱患。

加強道路客運運力結構調整，滿足旅客出行需求。進一步深化道路客運運力結構調整，通過服務質量招投標、企業等級評定、質量信譽考核等具體辦法與措施，滿足旅客出行需求。在旅游客運運力服務質量招投標過程中，新增的旅游客車車輛類型等級必須達到高級以上，以提高旅游運力的總體檔次。

玉樹千戶祥旅游服務有限公司2014年3月13日

第四篇：鐵路客運專業建設市場調研報告

鐵路客運（預備技師）專業

市場調研與可行性論證報告

調 研：專業課教研室

二○一三年十月十日

開設鐵路客運服務專業（預備技師）的市場調查與可行性論證報告

一、專業人才需求的分析：

鐵路是我國國民經濟最重要支柱產業之一，肩負著各類重要、大宗物資及戰備物資運輸的重大使命；也是人們出行首選交通工具。鐵路運輸是國民經濟的大動脈，是國家經濟建設的基礎。鐵路運輸具有運量大、速度快、安全性高、適應性強、占地少、價廉、能耗低、環保等諸多優勢。黨中央、國務院從國家持續性發展全局高度，作出了加快鐵路發展的戰略決策，使鐵路行業步入迅猛發展的黃金時期。

《中國鐵路中長期發展規劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國鐵路運營里程達9萬公里。根據鐵路網中長期規劃，到2020年，全國鐵路運營里程達12萬公里，規劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。在全國鐵路網建設中加強西部路網建設。

自20世紀90年代以來，中國城市軌道交通進入高速發展期。目前已有北京、上海、南京、成都等20個城市建成了地鐵，有20條線路，運營里程近1000公里，隨著城市建設的加快，又有20多個城市開展了城市軌道建設的前期工作，初步規劃建成60條線路，約2000公里，總投資近700億元，中國已經成為世界最大的鐵路運輸交通市場，我國高速鐵路在高原鐵路技術、機車車輛裝備技術、客運專線技術、既有線提速技術、重載運輸技術、運輸調度技術等幾個主要領域已經達到了世界先進水平。全國各地都在加快高速鐵路的建設，不僅提高線路規劃標準，并且力爭將新的高鐵規劃，納入國家正在進行新調整的鐵路

規劃。2015年中國鐵路平均每年基建投資將超過3300億。

據四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規劃建設。成渝城際列車已經開通，目前北起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長313公里，設計速度目標值為每小時250公里。建成后，將是新規劃成都至西安客運專線的連接點：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運輸專線相連，形成成都至北京8小時快速客運通道；向南延向宜賓、貴陽，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時經濟圈。

隨著高速鐵路的快速發展，我國對普鐵、高鐵人才的需求持續增長。“十二五”期間，全國鐵路建設系統人才需求量約為100萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應求狀態。預計到2020年，僅西部地區高鐵、地鐵、軌道客運人員、裝備制造業等軌道交通類人才需求量就將高達15萬人左右。我院新設置鐵路客運專業，著力培養高鐵、地鐵、軌道客運人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩步發展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發展，中國將全面進入“高鐵”時代。我院申報鐵路客運預備技師專業也是適應鐵路產業升級，轉變經濟增長方式的需要，符合鐵路未來發展大趨勢。

二、我校具備申報申報鐵路客運預備技師專業的條件：

1、專業指導思想與建設：（1）專業定位與建設思路

鐵路客運專業是我校2009年新開設的一個骨干專業，多年來，在專

業教師的引進、教學計劃的制訂和修改等方面做了大量工作，為盡快積累辦學經驗，完善辦學條件，保證本專業健康穩定、迅速有序地發展，積極探索出職業教育的辦學模式，根據相關文件的指示精神，結合我院發展規劃和專業建設的基本思想，特制訂本建設發展規劃

本專業培養主要面向鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業、物流運輸企業，在生產、管理、服務第一線，能從事乘務服務、鐵路行車組織工作、鐵路旅客運輸組織工作、鐵路貨物運輸組織工作，具有基本的專業技術理論知識、應用能力、良好職業道德和職業生涯發展基礎，德智體美全面發展的高素質技能型人才。

（2）專業定位

鐵道交通預備技師客運專業有針對性培養實用，且適應社會主義市場經濟需要，德、智、體、美、勞全面發展，具有扎實的專業理論基礎，熟練掌握列車運行組織、旅客運輸組織、鐵路貨運組織等方面的專業理論知識和技能，職業素質優良，實踐能力突出，能在城市軌道交通、國有鐵路、地方鐵路運行、管理和服務第一線等領域從事鐵路交通運營管理的高技能應用型人才。

2、專業建設

（1）在師資隊伍建設上，建立了一支具有良好素質的專任教師隊伍；（2）在教學內容和教學方法上，以技術應用能力和專業綜合素質的培養為主線，科學構架專業人才的知識結構，建立與專業培養目標相適應的理論與實踐教學體系；

（3）在教學模式上，大力實施“產學研相結合，教學做一體化”的

模式，并根據這一模式建設“從初級到高級、從基礎到專業、從單項到綜合、從模擬到創新”的相對齊全、配套的教學實驗、實訓設施，以培養既有專業基礎理論知識，又有較強專業技術應用能力，能快速適應鐵路運輸企業生產、管理、經營一線崗位需要的高等專門人才；充分發揮其“依托行業，服務地方”的優勢。

3、我校人才培養目標與培養模式：（1）人才培養目標

“循崗施教”的工學結合人才培養模式，以培養學生職業能力為本位，依據鐵路運輸組織崗位要求確定培養目標；按照行車、貨運、客運三大崗位群的崗位任務設計課程；以崗位任務為中心整合知識、技能與態度，組織課程內容；依據崗位任務由簡單到復雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內在關系，安排教學進程；針對鐵道交通運輸生產組織特點，設計學習情境，推行任務導向教學模式，實施角色扮演法教學。

（2）人才培養模式

本專業應用招收中職、高中以上學歷者或具有中級技能水平的從業者，學制為三年。

采用“1（基礎理論知識）+1（職業技術教育與實訓）+1（頂崗實習）”的培養模式；一、二、三、四學期在校內或實習基地完成基本的教學活動，第五、六學期主要進行就業頂崗實習活動，并配合必要的實踐教學。

4、我校師資隊伍：（1）師資現狀

我校已建成了一支學歷結構、年齡結構、職稱結構、知識結構合理，教學和管理經驗豐富的高素質高水平的師資隊伍，完全有能力、保質保量地完成鐵路客運專業的教學任務，并達到專業教學的要求。

（2）建設措施

每年選派5—7名青年骨干教師下企業實踐，提高青年教師的實踐能力和教學水平，收集畢業設計的課題等。鼓勵教師與企業合作，與企業聯合進行科研項目的研發，這樣既更新了教師的專業知識，又提高了自身的實際知識應用能力，同時可以及時了解企業中崗位需求的變化，實時調整相應的教學內容。總之，采用從企業引進和內部培養相結合的辦法，建設“雙師型”教師隊伍。

注重培養出高水平的骨干教師和年輕的專業帶頭人。鼓勵專業教師在職攻讀相關專業學位，提高學歷層次，大力支持青年教師攻讀在職研究生。對于獲得碩士學位的青年師提供相應的學習費用資助。本專業還根據專業發展的需要，不斷引進高層次人才，充實專業教師隊伍。

三、我校的課程設置與教材選用

（一）專業課程簡介

1、核心專業課程（1）鐵路客運組織

教學目標：通過學習，學生應具備鐵路交通客運組織及票務組織的基本理論和知識，具有客流分析、車站票務管理、車站客流組織及車站客運安全管理的能力，具有分析問題、解決問題的能力，以及良好的語言表達、團隊協作、小組管理、溝通和決策能力。

教學內容：鐵路客運系統，鐵路客流分析，鐵路票務管理，車站客

運工作組織，鐵路車站崗位管理，鐵路客運安全管理。

（2）鐵路行車組織

教學目標：通過本課程的學習，學生應掌握運輸計劃的編制步驟和方法、行車閉塞法、列車自動控制系統的功能、行車調度指揮的原則和基本方法、正常情況下和非正常情況下的列車運行組織方法、站場行車作業組織的基本方法和作業程序、運輸能力的計算方法和加強的措施，理解調車工作的有關規定。使學生具有編制運輸計劃、行車調度指揮、正常及非正常情況下的列車運行組織能力，監控和操作各種行車設備、進行站場行車工作組織和調車工作能力，計算運輸能力等專業能力；具有獲取信息、獨立學習、總結和應用實踐經驗、分析問題、解決問題、決策和應急處理能力及計算機操作等方法能力；同時具有良好的職業道德、嚴格的紀律性和勞動組織、團隊協作和溝通能力。

教學內容：運輸計劃的編制，列車運行組織，站場行車作業組織，運輸能力的計算及加強。

（3）鐵路安全及應急處理

教學目標：通過本課程學習，使學生具有事故預防、隱患監控及治理的基本知識，初步理解鐵路企業各類規章制度，掌握應急設備設施的使用和維護方法，具有一定的應急處置救援、事故預防及事故分析的能力；能夠具備一定的資料查詢、調查研究、分析決策能力；具有良好的法律意識和職業道德，具備有負責任的職業態度、良好的團隊協作精神和溝通能力、有一定的安全意識和自我防護能力。能初步勝任鐵路站務各崗位人員各項應急處置和安全管理工作，熟悉站務員、車站值班員、值班站長、站長與行車調度員的各種應急處置工作過程。

教學內容：鐵路安全管理基礎、車站乘客服務安全組織、鐵路運營職業危害防護、鐵路車務突發事件應急處置、鐵路交通行車安全管理、鐵路交通事件處理。

（4）鐵路服務禮儀

教學目標：通過本課程的學習，學生應掌握城市軌道交通服務儀容儀表禮儀規范及其應用、服務儀態禮儀規范及其應用、服務接待禮儀規范及其運用、服務溝通禮儀規范及其運用；理解城市軌道交通服務禮儀的原理及服務過程中的心理效應，從而為提供優質服務構建強大的心理基礎。

教學內容：鐵路交通服務禮儀導入、儀容儀表禮儀、儀態禮儀、接待禮儀、溝通禮儀。

（5）、列車乘務與實訓

教學目標：掌握旅客運輸過程各環節的服務技能與技巧。教學內容：車門迎接服務技巧、車門迎接服務技巧、列車上的服務技巧（致迎賓詞、供送茶水、車容整理、驗票、特殊人群的服務、列車廣播）和立崗送別服務技巧等。

2、其他專業課程（1）鐵道概論

主要學習內容是：交通運輸業的性質、種類和特征，世界鐵路和我國鐵路的建設與發展；鐵路線路、車輛、機車、動車組、車站、信號及通信等鐵路運輸設備的基本構造和基本原理；鐵路旅客運輸組織、貨物

運輸組織、行車組織、鐵路運營管理信息化系統；客運高速、貨物重載運輸的基本知識。

（2）鐵路場站設備

主要講授鐵路交通車站及車輛段線路設備、車站站臺及站廳布置、車站的自動售檢票設備、自動扶梯、消防自動監控設備、屏蔽門設備、通風與環境控制設備的使用方法，使學生具有正確使用設備的能力及簡單的故障處理能力。

（3）鐵路通信信號設備

主要講授鐵路交通信號系統和通信系統的基本設備器材、軌道交通信號系統的基本聯鎖關系、軌道交通信號系統的基本閉塞原理、軌道交通列車自動控制的基本原理與控制方式等基本知識。使學生具有正確使用信號設備進行行車組織的能力。

（4）鐵路車輛設備

主要講授鐵路車輛的基本知識，車體、轉向架的組成以及結構原理，以及初步的車輛駕駛技能。使學生具有對車輛組成部分的認知能力。

(三)材選用：

原教學計劃中，專業課、專業基礎課和基礎課聯系不夠，導致理論與應用相脫節，不能夠達到培養技術應用性人才的要求。必須逐步進行改革，增強課程體系內的聯系；優化整合教學內容；加強實踐教學，充實教學實踐的內涵；注意教學方法、手段的先進性；大力加強素質教育，培養創新精神，關注個性發展。

教材是實施課程教學和貫徹教學大綱的基礎，使每門課程擁有比較

完備的系列精品教材，優先選用教育部、省教育廳推薦或獲省級以上教材獎的教材，教材選用國家級正規出版社三年內出版的教材，實驗教材可采用本專業教師自編的教材或國家級正規出版社三年內出版的教材。科學合理的教材選用制度，選用符合教學大綱要求，教育部推薦的優秀教材，且近三年出版的教材比例≥80%。積極扶持教師編寫具有特色的教材、習題集、實驗、實習指導書，同時不斷完善現行自編教材，鼓勵應用多媒體技術的立體化教材。

本專業還結合專業發展特色，購買了一些專業性較強的圖書資料，供本專業教師學生查閱。

（四）、實習設施

1、學校計算機室、形體訓練室、禮儀訓練室、語音室、中西餐廳、客房等旅游類公共實訓室健全。

2、學校擬三年內投資100萬元建設一個模擬車廂并增添一些先進的安檢設備。

3、學校已與綿陽火車站、成都鐵路局、北京商鯤集團等五家企業建立了校企合作關系，教學實習、頂崗實習等生產實習有保障。

第五篇：中國汽車行業SWOT分析報告

中國汽車行業SWOT分析報告

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 結合我國汽車零部件產業的現狀，分析了其優勢、劣勢，針對該行業面臨的機遇和挑戰，提出了一些對策和建議。

【主題詞】 汽車工業,零部件,企業

【引 言】 我國汽車零部件企業的發展由依靠國內資源的內循環型產業向國際性產業的轉變，承接國際產業分工和轉移帶來自身結構的調整，結合自身優勢來發展。隨著中國經濟的高速增長，人民生活水平已開始邁入小康水平，汽車進入家庭時代也隨之到來，中國汽車制造業生機盎然。

◆ 汽車行業概況

2007年，中國汽車行業繼續呈現產銷兩旺的發展態勢。其中：汽車生產888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛；銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。其中，商用車表現明顯好于上年，產銷250.13萬輛和249.40萬輛，同比增長22.21%和22.25%；與上年同期相比增幅提高6.96和8.02個百分點，高于全行業增幅0.19個百分點和0.41個百分點。乘用車產銷分別達到638.11萬輛和629.75萬輛，同比分別增長21.94%和21.68%，產銷增幅較上年有所減緩。

2007年，汽車行業重點企業利潤利稅保持了強勁增勢，整體贏利水平顯著。從利稅總額看，截止11月重點企業集團共完成1156億元，同比增長48%。

2007年，行業內重點企業依然占據主導地位，其中銷量排名前十位企業依次為：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。上述十家企業共銷售733.65萬輛，占汽車銷售總量的83%。

但是，我們也應該清醒地認識到，在中國汽車工業蓬勃發展的同時，老問題依然未解決，新問題又出現了，因此，還有許多問題值得我們高度重視。進口汽車發力搶占國內市場，油價高企、環境污染，汽車行業“大而全、小而全”、“散、亂、差”等問題，應該引起我們的政府部門、企業管理者、市場經營者和廣大消費者更多的思考，我們如何以更好的環境進入汽車生活時代。

目前中國汽車工業的發展正處于明顯的上行周期，2008年中國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。乘用車產銷增長速度還會保持在20%的水平；而商用車產銷的增速大約在18%左右。2008年，汽車市場還將繼續快速增長，同時帶動二手車市場保持高速增長勢頭。中央惠農政策，將使廣大農民迅速富裕，本來對二手車就有很大需求的廣大農村，會逐步將需求勢能轉化成實際行動。

◆ 行業優勢（strength）

1、良好政策和投資環境：

（1）、我國汽車產業政策規定，汽車企業引進制造技術后，必須進行產品國產化，并提出了不低于40%的國產化率要求；

（2）、一些政策和規定引導零部件產業進行結構調整、產品種類多元化生產等促進零部件企業的優化組合；

（3）、由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產業投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業在我國設立了獨資或合資企業，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業納入其全球采購系統并在國內設立采購機構或辦事處，有些還在國內設立了技術中心和培訓中心，在一定程度上促使零部件產業化程度的不斷提高和零部件企業的快速發展。

2、廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優勢（1）、廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產方面，目前大部分的企業都是一些附加值低，需要大量勞動力進行生產的組織，利用中國勞動力成本低的優勢來提升其產品在國際上的競爭力；（2）、中國作為世界上最大的發展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經濟的不斷發展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產業的發展。

3、國外著名大型零部件企業對我國企業全方位的持續帶動效應

（1）、目前，列入世界500強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務網絡。我國零部件企業與世界領先的跨國公司進行合作和合資，學習他們先進的技術和豐富的經營經驗，從低端的加工到高端的研發，實現車身、發動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發展。對于一些企業來說，通過資源的優化組合，可以迅速提升發展速度和規模。因此，我國零部件企業處于以國內、國際市場和資源優化調配發展的前提下，直接進入世界零部件采購平臺，采取一邊發展和一邊學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且，在目前的國際化發展前提下，這種效應是具有持續性。行業劣勢（weakness）

1、市場培育滯后，限制了汽車消費的增長

目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售后服務等方面也不能適應個人購車的要求。

2、企業生產規模小，產品技術含量低

（1）、目前我國零部件企業大多數是處于小規模生產，即便是國內一些規模較大的企業例如上汽集團，也只有幾十萬套(件)的產量，企業沒有形成規模經濟，產品成本高；

（2）、由于我國汽車工業發展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業生產的產品主要還是屬于技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。我國零部件制造技術目前仍屬于中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。

3、企業研發投入低，自主研發能力差

（1）、有資料顯示，我國汽車零部件企業的技術研發年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發達國家為3%—5%，甚至達到10%，我國許多汽車零部件企業效益低下限制了其在研發上的投入；

（2）、一些大型的零部件企業開始認識到了技術發展的重要性，逐步加大技術研發的投入，但是我國零部件企業很大部分屬于進入壁壘較低、只需小規模的投資、占地少、設備相對簡單、對員工的素質要求不高等狀況，其技術研發的基礎很差，并且大部分企業缺乏技術研發的平臺、技術人才引進和資金投入。

4、產業結構單一，體制不合理

（1）、從大型汽車集團獨立出來零部件企業由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這些企業市場意識淡薄，體制轉軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業技術水平的提高；（2）、大部分民營零部件企業由于資金和技術的約束，加上一些企業受眼前利益驅動的重復建設，規模小、生產集中度低、產品質量差，企業難以達到有效的經濟規模和效益；

（3）、資零部件企業雖然引進和吸收了國外領先零部件企業的技術和經營管理經驗，但是，一方面，在其產品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭；另一方面，其經濟規模和售后服務的相對滯后，發展很不均衡；

（4）、我國汽車零部件企業工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業化分工的零部件產業結構，需要向更合理、更有序的方向發展。

5、零部件發展仍然落后，具有國際競爭力的產品少

目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。

6、重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變

1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。國家批準的轎車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產占有率為62.04%，市場占有率為71.76%，利潤占有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。◆ 行業機遇（opportunity）

1、汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。現代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平后，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。；

2、目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；

3、轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，并保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊；

4、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件“十五”期間將是汽車工業發展的重要時期；

5、按照國家汽車工業“十五”規劃，2005年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1300億元，占國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%。◆ 行業危機（threats）

1、入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰； 2、2008年爆發了世界性的金融風暴，國際經濟環境的長期不穩定性嚴重影響了各行業的發展。特別是對全球汽車行業發展帶來十分嚴峻的挑戰。面對全球經濟危機的愈演愈烈，我國雖然對汽車產業采取了相應的保護措施和對市場即使的宏觀調控，但也有相當一部分汽車企業仍然十分不景氣。今年經濟危機對于汽車行業的發展來說是一個嚴峻的挑戰。◆ 如何面對機遇和挑戰

1、參與國際化經營，采用聯合、兼并、收購等方式進行產業結構調整和組織革新，增強企業競爭力

在全球經濟高速融合的今天，企業的產品銷售由國內市場向國際市場延伸，實力雄厚的跨國公司的組織結構也在不斷地擴展到全球各個角落，汽車零部件企業也應該走國際化經營的道路。目前，國際汽車零部件工業掀起新一輪聯合兼并浪潮，我國零部件企業存在的散、亂和經濟效益差等問題，必須以市場為導向，利用國內和國際資源，進行優化組合配置，實現規模效應。在全球經濟高速融合的今天，企業的產品銷售由國內市場向國際市場延伸，實力雄厚的跨國公司的組織結構也在不斷地擴展到全球各個角落，汽車零部件企業也應該走國際化經營的道路；

2、加大對零部件產品技術研發的支持力度和投入

目前汽車零部件企業的發展向汽車電子技術、系統集成與模塊化、產品標準化和網絡多媒體技術應用方向發展，零部件企業需要逐步認識到產品技術研發重要性，把握零部件產品技術發展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應該增加資金投入，單獨成立或聯合成立高科技產品研發機構，提高科研能力，對于目前行業領先技術進行跟蹤和應用吸收，不斷優化產品技術，例如清華大學與江蘇黃海汽配聯合開發ABS、成都飛機公司開發柴油機電噴裝置、天津大學與天津動力機廠聯合開發轎車用柴油機等等；其次需要進行國內外行業人才的引進和職業技術工人的培養，為產品技術的開發和吸收提供高素質的科研團隊，加速技術成果向工程應用的轉化；最后零部件企業還要加強知識產權的保護意識。3、加強產品質量控制和服務水平，樹立品牌經營意識

在零部件企業中，有大量的鄉辦、村辦、街道辦、個體的小廠存在，這些小企業設備簡陋，技術水平低、工人素質低，靠低價及假冒產品占領市場。仿制和假冒偽劣產品的出現，導致產品質量良莠不齊，擾亂市場經營。同時，大部分企業也沒有意識到產品質量控制和服務水平的重要性，缺乏品牌經營理念，在市場競爭日益激烈的情況下，我國零部件企業必須認識到其重要性，不斷加強產品質量控制，提供優質完善的售后服務，并以此為基礎來提高自身的競爭力，在市場中樹立自主品牌，保持和增加其市場份額。