第一篇：化學工程與工藝專業認識實習大綱

化學工程與工藝專業認識實習大綱

一、實習的目的和任務

1．實習目的（1）加深學生對工廠及具體化工設備、化工操作的感性認識，讓學生進一步了解所學專業的性質，以便今后更好地學習專業基礎課及專業課。

（2）收集各項技術資料和生產數據為寫實習報告作好準備。

（3）培養學生聯系實際、熱愛勞動和向工人師傅學習的好品德。

2．實習任務

（1）掌握化工生產的安全知識。

（2）實習工廠的一般了解與參觀。

（3）深入車間實地學習，觀看錄象加深印象。

（4）收集各項資料，記好實習日記。

（5）在條件允許的情況下聽取技術報告，參加生產技術會議。

（6）完成個人作業與實習報告。

二、實習的內容和要求

根據上述實習任務，實習內容與要求有以下幾個方面：

1．組織各類生產參觀

（1）實習工廠全廠及有關車間的一般性參觀，了解全廠與有關車間的概貌，擴大眼界，豐富知識。

（2）車間報告及參觀：由車間請專人作報告，要求較詳細地介紹本車間的生產方法、工藝流程及主要操作崗位的操作規程條件；主要設備的結構和材料；本車間安全上的特殊要求；車間生產上的改進和存在哪些問題；車間的組織、管理及人員構成。

2．深入車間，加深認識

（1）在了解生產方法的基礎上熟悉流程，了解各設備和管道的名稱和作用，各工藝管道的配管和流向，主要控制手段。

（2）了解各種設備，尤其是主要設備和運轉機器的類型、規格、結構、性能和特點（包括材質及大小）。

（3）了解本車間的安全技術和措施。

（4）了解動力機械的特征和容量（泵、鼓風機、壓縮機等）。

（5）廠房結構及建筑等要求。

（6）車間人員編制，崗位工人人數及輔助工人數及一般性技術經濟指標。

3．組織學生觀看有關的錄象資料片，讓學生在盡可能短的時間內了解工廠的構成，熟悉工廠的特點，特別是現代化大化工生產的特點。

4．在實習期間應向學生布置個人作業題，學生根據題意考慮構思，準備資料，并在實習后期完成。個人作業題的內容大致有：

（1）主要設備的原理與目的。

（2）實習車間（工段）的生產方法、工藝流程、主要設備、關鍵崗位控制手 1

段的專題詳述。

（3）存在問題及改進方案。

三、實習的方式、實習的組織與管理

實習在系部的直接領導下由教研組具體實施完成。考慮到學生的知識構成，計劃利用一周的時間，通過下廠參觀和觀看錄象資料相結合的方式完成認識實習。

1、落實與本專業緊密結合的實習單位，確保實習如期正常進行。

2、落實錄象資料片，組織學生收看。

3、作好實習前的動員，讓學生明確實習的目的、意義和具體的要求。

4、每班配備2-3名指導教師和學生一起進廠下車間，具體指導學生的實習，并負責學生的日常考核和實習報告的批閱，給出學生的實習成績。

四、實習報告的內容及要求

學生在平時整理日記的基礎上，整理完成實習報告，實習報告的內容大致有以下幾方面：

（1）參觀工廠和車間的概況。

（2）工藝生產方法、流程。

（3）設備一覽表，所采用的設備優缺點。

（4）繪制工藝原則流程圖。

（5）指定設備的簡圖。

（6）實習心得、合理化建議及其他。

（7）附錄（實習日記、個人作業、有關資料）。

五、實習的考核辦法

教師按大綱的要求，對學生進行考核，按優、良、中、及格、不及格五級記分給予評分。評定成績時還應參考下列情況。

1．工廠技術人員和指導教師對學生態度的評定和學習成績的意見。

2．學生實習日記的記錄情況和實習報告完成情況。

3．實習期間及結束時的考核成績，兩天提問一次，作為實習期間考核成績。

六、實習的其它要求

1、牢固樹立安全意識，嚴格遵守工廠安全制度，杜絕各類安全事故的發生。

2、未經廠方技術人員的同意，不得隨意觸弄各類計算機、閥門、儀表、開關等。

3、學生要服從指導教師的安排，嚴格遵守各項規章制度，按時上下班。如出現嚴重的違紀并影響實習正常進行的情況，可以取消違紀者的實習資格。

姚致遠楊基和編寫

第二篇：化學工程與工藝專業認識及發展趨向

化學工程與工藝專業認識及發展趨向

摘要：通過對化學工程與工藝專業概論的學習，達到對本專業有基本而清晰的認識，并且了解本專業未來的發展趨勢，明確自己的專業研究方向。從化學工程概述，化學工藝概論，化工在國民經濟中的地位，化工的發展史，化學工程與工藝專業發展趨勢、專業應具備的知識、能力、素質幾大方面論述。本專業是個傳統專業，隨著世界能源結構的變更，與新能源結合將是未來一個發展趨勢。

前言：通過學習化學工程與工藝概論課，了解了本專業的培養計劃，明確了未來的發展方向，確定了在大學期間學習努力的方向，對學業和未來事業有著指導性的意義。

關鍵詞：化學工程，化學工藝、新能源、發展趨勢、知識、能力、素質 正文：國內學科劃分，“化學工程與技術”的一級學科，“化學工程、化學工藝、應用化學、生物化工、工業催化”的二級學科。由于科學發展各學科交叉把“化學工程”與“化學工藝”專業就合成了“化學工程與工藝專業”。

化學工程概述

化學工程是研究以化學工業為代表的過程工業中有關化學過程和物理過程的一般原理和共性規律，解決過程及裝置的開發、設計、操作及優化的理論和方法問題。其研究內容與方向包括化工熱力學、傳遞過程原理、分離工程、化學反應工程、過程系統過程及其他學科分支。

早期的化學工程內容，實際上只限于研究物料的物理加工過程，基本只是數學、物理、化學和機電等基礎學科的綜合應用。直到20世紀初，出現了蒸發、流體流動、傳熱、干燥、蒸餾、吸收、萃取、結晶、過濾等單元操作。對單元操作的進一步研究，都要用到動量、熱量和質量傳遞的原理，而研究反應器還需要應用化學動力學和熱力學的原理。到20世紀中期，就進入了“三傳一反”階段。

化學工藝概述

化學工藝是將原料物質主要經過化學反應轉變為產品的方法和過程，包括實現這一轉變的全部措施。化學工藝學是以產品為目標，研究化工生產過程的學科，目的是為化學工業提供技術上的最先進、經濟上最合理的方法、原理、設備和流程。化學工藝可分三個主要步驟：

1、原料處理；

2、化學反應；

3、產品精制。

化工在國民經濟中的地位

化工為解決世界超級人口大國的農業問題，為適應社會高速發展，人民對物質更好要求有著舉足輕重的作用，化肥、農藥、植物激素及生長調節劑、土壤改良劑、飼料添加劑等等。

制藥工業包括了生物制藥、化學合成制藥等化工過程。在二戰時期的青霉素救活了無數的生命，胰島素的合成等等。

化工與能源

其他, 0.50%水電, 2.70%核能, 7.50%天然氣,22.40%石油, 39.60%煤炭, 27.30%石油煤炭天然氣核能水電其他

水電,天然氣,石油,扇面 5,17.50%6.10%1.80%煤炭,74.60%石油煤炭天然氣水電扇面 5

上圖是世界和中國能源消耗的構成

中國處于現在高速發展階段對于能源的需求是源源不斷的，其中由于中國本身能源結構：多煤少油，現在52%的石油都是從國外進口，而煤炭中國儲量70%消費也達到了77%。

現在人類使用的大都是不可再生能源，但是這種能源總量是有限的，遲早會有枯竭的一天。

化學工業所用基本原料中大部分都可以用作于能源，因此化學工業的原料與能源有著重疊性，相應的也有一個選擇性，既可以選擇最合適的原料做化工用，再用剩余的原料做能源用，大大降低了陳本。

最后化工為國家的國防安全提供了有力的保障，火藥、輪胎、生化武器、炸藥等等。

化工發展的歷史

古代的化學加工追溯到遠古及古代，公元前后，中國和歐洲進入煉丹術、煉金術時期，也帶動了冶煉及制藥的發展。為在制藥研究中配制藥物，歐洲在實驗室中制得了一些化學品，如硫酸、硝酸、鹽酸和有機酸，為18世紀中葉化學工業的建立準備了條件。近代的化學工業隨著產業革命在西歐開始，化學工業開始形成及發展，l?49年在英國建立用鉛室法生產硫酸的工廠，這是一個重要的事件，可認為是第一個近代化工廠的誕生。，1792年開始用煤生產民用煤氣，1812年，干餾煤氣開始用于街道照明，至1816年，美國已有煤干餾法生產煤氣。1825年英國人從煤焦油中分離出苯、甲苯、萘等。19世紀中葉后，歐洲已有許多國家建立了煉焦廠，至19世紀70年代德國成功地建立了有化學晶回收裝置的煉焦爐，1825年英國建成第一個水泥廠，硅酸鹽工業開始，1839年美國人固特異用硫黃硫化天然橡膠，1891年在法國建立了人造纖維(硝酸酯纖維)。現代化學工業20世紀是化學工業飛速發展時期，至60—70年代是化學工業真正成為大規模生產的主要階段，在20世紀20一30年代煉油工業也發展迅速，熱裂化和催化裂化分別工業化，同時生產出更多的烯烴。

我國現代化學工業

我化工起步很晚，發展很在民國時期很慢，1949年全國化工生產總值只占到全國生產總值的1.6%。現代化學工業的開始。1889年在唐山建成我國第一座水泥廠。新中國的化學工業新中國建立后，不但很快地恢復了生產，至1952年的化工總產值比1949年增加了三倍多。1961年，我國在蘭州建成了用煉廠氣為原料裂解生產乙烯裝置，開始了我國石油化學工業的生產。雖然我國石油化學工業起步較晚，但發展迅速。在2003年我國乙烯產量已達600萬噸，許多產品產量已居世界前列，例如1996年尿素產量已居世界首位，2000年，產量達3070萬噸；1998年化纖產量已超過美國，居世界首位，2000年產量約為694萬噸，占世界產量的25％，今后還將有更大發展。

化學工程與工藝專業發展趨勢

綠色化學的興起，綠色化學不僅將為傳統化學工業帶來革命性的變化，而且也必將推進綠色能源化工及綠色農業等的建立于發展。綠色化學研究中心內容：

1、采用無毒無害的原料；尤其提倡使用可再生資源；

2、是化學反映具有極高的選擇性，極少的副產物，甚至達到“原子經濟“的程度，即100%的選擇性即飛舞的零排放；

3、使用無毒無害的催化劑進行反映；

4、使用無毒害溶劑

5、產品為環境無害友好產品。化工與高科技

信息、微電子、自動化技術與化工;自動化技術；新材料與化工；新能源技術與化工。其中新材料與化工將在未來有良好的發展前景：材料包括金屬材料、陶瓷材料、高分子材料和復合材料四大家族。化工技術在這四種材料的制備中均有廣泛的應用，尤其在高分子材料的應用為最。隨著生命科學研究的不斷深入和開拓，人體的奧秘逐漸被人們所了解、模擬合成與人體生物相容性強的易用材料將會高速發展。代替谷歌和牙齒并能被人身所接受的新材料會在臨床使用；代替皮膚的聚氨酯材料用于植皮，替代血管的高彈性、抗凝血新材料可植入人體等。新能源技術與化工在未來同樣將是熱點：21世紀能源化學的反戰方向注重新能源的開發，能源將從有限的礦物資源向無限的再生能源和新能源過渡，特別是清潔而又取之不盡的能源，如氫能、燃料電池、太陽能電池、海水鹽水發電。其中燃料電池是符合世界能源發展規律的。在節能環保、清潔能源及新材料領域,美國有技術,中國有市場,優勢互補非常明顯,中美最有可能獲得突破性合作,是受益中美第二輪戰略與經濟對話最為清晰的三大產業。《證券日報》市場研究中心對這三大產業上市公司仔細分析,從中挖掘弱市中的“生機”。

優勢互補

節能環保技術合作迎突破

中美好像“海上航行的兩艘巨輪”——美國財政部原中美戰略經濟對話執行秘書長史泰婭如此比喻:“巨輪相向行駛時需要了解對方的航向。”中美戰略與經濟對話就給中美兩國提供了這樣的機制。更值得注意的是,參與中美戰略與經濟對話的兩國政府團隊規模龐大,在當代國際關系中沒有先例。

放下此輪中美戰略與經濟對話對當前國際形勢和中美關系的重要意義不談,單就中國證券市場來說也具有實質性的影響。中美雙方在節能環保領域的合作,有可能突破。本周四,正在中國進行訪問的美國商務部部長駱家輝相繼同中國國家能源局局長張國寶和商務部副部長馬秀紅進行了會談,推銷節能環保是駱家輝此次訪華的重要目標,由其率領的24家美國企業代表團,涵蓋了清潔能源、能效及電力儲存、傳輸和分配等領域。顯然,能源和清潔能源領域成為中美攜手應對挑戰的新亮點,是中美經貿合作的重要組成部分。

新華社此前報道,美方可能會允許向中國出售用于風力渦輪機等設備的先進技術及此類設備的操作軟件等。美國政府認為可通過清潔能源領域解決兩國之間巨大的貿易失衡。去年駱家輝就曾敦促中國允許更多美國公司進入中國的這一領域。他表示中國雄心勃勃的風能計劃,以及節能減排的國家政策,為研發相關技術的美國公司造就了一個潛在市場。種種跡象表明,節能環保或成為美國對中國出口先進技術的突破口,在這個領域,美國有技術,中國有市場,優勢互補非常明顯。

有業內分析人士表示,對中國來說,與美國在能源及環保問題上進行合作,很有必要。應該說,美國在促進清潔能源發展和加強能源安全領域的全球努力中處于領先地位。而雙方的合作,將有助于提高兩國經濟的能源效率,使兩國的能源供應多樣化,能夠有效推進清潔能源技術,保護和節省兩國的自然資源。

緊抓時機

券商“熱薦”節能環保

節能環保是可以長期看好的朝陽行業,經驗表明,節能環保投入除了可以降低污染、節約能源,更重要的是高科技節能環保技術設備的應用可以提高企業的生產效率,帶來更多利潤,這意味著節能環保不再是單純的投入,而是形成了可觀的環保效益。中美第二輪戰略與經濟對話交鋒,更為節能環保產業的發展帶來動力和機會,各大券商研究報告也紛紛“熱薦”節能環保。

銀河證券對節能環保行業給予“推薦”評級。在宏觀經濟企穩回升和環保政策投資日趨加大的背景下,雖然整體估值水平相對較高,但在行業因素、市場因素和事件因素沒有發生重大變化的情況下。鑒于行業的弱周期性和高成長性,目前估值水平仍然處于投資區間,行業仍具有投資機會。建議關注具有業績彈性和題材驅動的公司。從業務擴張推動業績高成長、公司受益于國家環保產業振興規劃政策且具有相對估值優勢和抗市場風險這三方面建立投資組合。

光大證券認為,國家財政正在加大投入發展低碳經濟,而節能由于其良好的經濟性,成為國家支持的首要技術路線。預計國家近期可能出臺針對地源水源熱泵、合同能源管理、高效電機等在內的一系列節能產業扶持政策,切實推動建筑節能、工業節能以及輸配電節能市場。根據光大證券測算,未來3年國內節能產業的收入規模將呈現40%以上的復合增長,相關上市公司值得關注。

節能環保6家族 風雨中凸顯價值

據《證券日報》市場研究中心分析,節能環保產業可以細分為六大家族:一是節能電力電子設備,包括置信電氣、東源電器、許繼電氣、華光股份、動力源、國電南自等;二是CDM概念,包括巨化股份、三愛富、天富熱電等;三是電廠脫硫,包括菲達環保、龍凈環保、凱迪電力、九龍電力、浙大網新、山大華特等;四是節能建材,包括雙良股份、煙臺萬華、北新建材、方大A等;五是水及固體垃圾處理、環保,包括合加資源、創業環保、首創股份等;六是節能照明,包括江蘇陽光、佛山照明、浙江陽光、聯創光電、長電科技等。

中美第二輪戰略與經濟對話交鋒,最有可能受益的當是這六大家族中的“老大”。

具體來看,江蘇陽光（600220）有望成為國際新能源領域的核心龍頭。目前江蘇陽光已經正式進軍太陽能新能源領域,并帶來了目前世界領先的光電轉換技術,前期公司合作組建了江蘇陽光太陽能電力有限公司,主要研究、生產新型高效納米光伏電池及組件,完全達產后,預計年銷售收入將達到30億元,成為我國最大的太陽能電池生產企業之一。公司投產的新型高效光伏電池具備絕對的領先優勢,未來市場空間極為廣闊。浙大網新（600797）很早邁入了煙氣脫硫的環保節能項目,從累計脫硫裝機容量來看,公司約占9%的市場份額。控股100%的浙大網新機電工程有限公司,是目前國內僅次于凱迪電力的煙氣脫硫總包商。預計2010年國內脫硫設備市場的規模為300億元,這將給浙大網新帶來巨大的發展機遇。

CDM屬于典型的節能減排產業,作為CDM龍頭的巨化股份（600160）,CDM項目將成為巨化股份凈利潤的主要來源之一,公司分別于2006年、2007年建成投產兩套CDM裝置,利用清潔發展機制主動減排二氧化碳,對公司應用先進的氟化工環保治理技術支持氟化工可持續發展,以及有效提高公司業績等將產生積極的影響。在建筑節能工程方面,雙良股份（600481）生產的苯乙烯是目前主流建筑保溫材料發泡聚苯乙稀（EPS）生產原料;海螺型材（000619）生產的PVC異型材及UPVC塑鋼門窗,保溫性能、氣密性強,符合建筑環保節能要求,因此公司產品將受益國家節能環保政策;北新建材（000786）主要生產節能墻體材料,其是建材行業首家通過ISO14001環境管理體系認證和環境標志產品認證的“雙綠色之星”企業;煙臺萬華（600309）MDI產品在建筑節能領域的應用,將是公司未來發展的潛力所在;耀皮玻璃（600819）能生產A綠超吸熱節能型玻璃。

此外,還有發展空間巨大的污水處理龍頭首創股份（600008）、創業環保（600874）、南海發展（600323）等,其中創業環保是國內歷史最悠久、經驗最豐富的污水處理公司,2009年合計污水處理能力達到363.5萬立方米/日,處理能力位居國內前列。第二輪中美戰略與經濟對話下周一將在北京舉行。相對于去年的第一輪對話,今年美國派出了更為強大的陣容。在對話舉行前夕,美國商務部長駱家輝專程率貿易代表團來華“打前站”,并在此前傳遞出放寬對華高科技產品出口的限制的消息。

駱家輝表示,美國政府已注意到能源是價值6萬億美元的巨大市場,而清潔能源是其中增長最快的部分。對于備受關注的美國對華高科技出口問題,駱家輝出訪之前表示,“美國正在重新檢討對華高科技產品出口管制政策,未來數月可能會有更多相關消息宣布。”

借助中美戰略與經濟對話的契機,加上國家對節能與環保政策支持,清潔能源類上市公司在未來一段時間內將備受市場關注,有望迎來快速發展的全新階段。

風電行業投資價值凸顯

估值概況:自4月16日A股市場調整以來,風電行業類個股流通股加權平均下跌13.26%,整體動態市盈率（TTM整體法）為23.01倍,較市場處于1664點前期大底21.10倍僅高9.05%,低于2009年3月3日該行業53.62倍的市盈率57.09%,目前估值相對較低,具有投資價值。

根據可比分析有5只風電類個股當前市盈率低于1664點水平,這5只個股分別為:粵電力A（000539）、國電電力（600795）、廣州控股（600098）、申能股份（600642）、特變電工（600089）,其中,粵電力下降幅度最高,降幅達99.13%,由1664點附近的1382.66倍下降至目前的12.1倍,另外的四家公司也分別下降了56.04%、42.12%、13.49%和2.96%,市盈率分別為23.42倍、14.41倍、14.73倍和20.05倍。

行業分析:2009年全球新增風電裝機容量達38.3吉瓦(增長41.3%),其中中國新增13.8吉瓦,占全球總量的36%。中國已超過美國成為全球新增風電裝機容量規模最大的國家。中國的累計風電裝機容量已達到25.8吉瓦,超越德國成為全球第二。2005-09年間,中國的風電裝機容量年均復合增速達到101%。我們預計,未來十年中,只要中國政府出臺積極的新能源發展規劃并高度重視目前新能源發電在整個電力系統中占比較低的情況,中國的新增風電裝機容量就將繼續保持高速增長。

然而,由于基數效應以及上網問題的限制,增速將較為適度預計2010年和2011年的新增風電裝機容量分別為13吉瓦和15吉瓦,累計風電裝機容量將分別增長50%和39%。

2010年,國有企業開始大量購買海上風力資源項目(總額達近1,000億人民幣,風電場規模達200-300兆瓦)。我國有超過1,800公里的海岸線適合發展風電,根據對10米高度的900多個海上測量站得出的數據進行的氣象學研究,我國的可開發風電資源總量達750吉瓦。

由于較高的輸電和設備安裝成本(占總成本的49%;機械設備成本占21%;海上電纜和變壓器占16%),海上風電項目的成本是一般風電項目的2.5倍左右。我國的第一個海上風電項目——102兆瓦的上海東海項目(34組3兆瓦渦輪)已經上網,估計利用率在2,600小時以上。

國家能源局最近要求遼寧、河北、天津、上海、山東、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西和海南等省市的地方政府盡快遞交風電特許權項目招標。我們認為,風電運營商、設備制造商及總承包(EPC)企業都將參與此次首輪招標,項目總規模可能達到4*(200-300兆瓦)。此次招標項目的定價將為以后更大規模的項目招標定下基準。

2010年3月,國家能源局已選擇江蘇省大豐、射陽、東臺和濱海四地的風電場進行特許權招標。舉例來說,大豐縣的3塊風電場已獲得國家發改委的審批,并分別由中國電力投資集團、龍源電力和華電國際獲得,大唐國際、廣東核電和華潤電力等國有企業還在爭搶其余的11塊風電場。

雖然海上風電項目的發電量較大,但成本也較高,因此根據我們的測算,上網電價要達到0.9-1.2元/千瓦時才能帶來合理回報。同時,海上風電項目的建設周期也比陸地風電項目要長的多(海上項目:20個月;陸地項目:8-9個月)。未來2-3年內,海上項目不會有很強的盈利能力,但該領域的投資無疑將逐步增加。

操作策略:長城證券表示,2007年我國制訂的風電中長期發展目標是“2020年達到3000萬千瓦”,隨后目標值不斷被調高,2009年底風電裝機容量已經突破2000萬千瓦,3000萬千瓦的目標可能今年就能夠實現。此次,對陸上風電普查的結果,大幅超預期,如果調查結果最終形成風電建設規劃指導的話,風電發展將會迎來“第二春”。個股方面,中銀國際最新研究報告稍,首選買入的是龍源電力與中國風電,其中,龍源電力是優勢明顯的領導者,具有規模和經營效率上的優勢;中國風電綜合性風電投資企業,通過快速轉讓風電場來支撐其設計采購與施工管理總承包（EPCM）的業務模式,并保持輕資產模式,值得關注。

核電將成

新能源領域領跑者

估值概況:自4月16日A股市場調整以來,核電行業類個股流通股加權平均下跌19.30%,整體動態市盈率（TTM整體法）為23.81倍,較市場處于1664點前期大底12.54倍高89.87%,低于2009年3月3日市場處于2000點附近時該行業32.13倍的市盈率25.89%,目前估值相對適中。

根據可比分析有4只核電類個股當前市盈率低于1664點水平,分別是:嘉寶集團（600622）、閩東電力（000993）、陸家嘴（600663）、申能股份（600642）,市盈率分別為:11.17倍、27.31倍、17.01倍和14.72倍,較1664點水平分別下降:62.68%、29.25%、12.77%和13.49%。

行業分析:低碳經濟觸發核電投資機會。由于光伏、風電都受到電網調峰瓶頸的限制,這也使得核電成為新能源領域的重頭。而從我國目前的電源結構看,煤電的比例長期在75%左右,核電僅占1.9%,與全球核電占總發電量17%的比例相去甚遠。為了實現到2020年非化石能源占一次能源消費的比重達到15%的目標,大力發展核電成為必然的選擇。

中國核電發展目標將大幅上調。按照2020年核電裝機容量占全國電力總裝機容量5%的目標,預計需要核電裝機8000萬千瓦。比“2005-2020年核電中長期發展規劃”制定的目標提高一倍。今年在建的核島將達到30個,中國成為世界上在建核電項目最多的國家。

未來10年核電建設的投資規模將達到1萬億。未來十年新增核電裝機7000萬千瓦,按1.5萬元/千瓦的造價計算,核電建設投資將高達1萬億,其中,用于設備和燃料采購的投資占到50%,相關設備和材料制造商將分享巨大的核電蛋糕。預計2020年核島、常規島、輔助設備的國產化程度分別達70%,80%,90%,相應的市場份額分別為1700億元、1200億元、1100億元。

核電設備的國產化,以示范工程為依托,通過技術引進、消化吸收,逐步提高核電設備的國產化率。核電設備國產化的主攻方向包括:核島主設備設計制造、鑄鍛件和型材等原材料、核級泵、閥、電器、儀控系統的設計與制造。

投資策略:東興證券表示,把握核電設備國產化的重點領域。重點推薦在核島、常規島主設備領域優勢突出的東方電氣關注國內唯一具備反應堆堆內構件吊籃筒體制造能力的海陸重工推薦具備百萬千瓦級核電空調制造能力的哈空調以及在核極泵市場承接了大量訂單的湘電股份。

光伏發電業

電價進入“1元時代”

估值概況:自4月16日A股市場調整以來,光伏發電行業類個股流通股加權平均下跌14.91%,整體動態市盈率（TTM整體法）為35.89倍,較市場處于1664點前期大底27.14倍高32.24%,低于2009年3月3日市場處于2000點附近時該行業47.93倍的市盈率25.12%,目前估值相對適中。

根據可比分析有2只光伏發電類個股當前市盈率低于1664點水平,分別是:分別是航天機電與特變電工,市盈率分別為:63.10倍和20.05倍,較1664點水平分別下降:26.59%和2.96%。

光伏需求遭大幅修正,量升價穩迎來豐收年。4月權威調研機構iSuppli大幅上調2010年新增光伏裝機量至13.6GW,較原先8.3GW的預測值增長92.9%。德國下調補貼前的搶裝行情以及明年初其他國家下調FIT的可能是導致光伏預期需求大幅向上修正的主要原因。超預期的光伏裝機需求將使得光伏電池廠商面臨量升價穩的良好市場環境,今年將是一個大豐收年。另外多晶硅在市場需求偏緊的情況下,價格有望維穩,全年價格仍然在50-60美元間波動,國內多晶硅廠商仍然多在盈虧平衡點徘徊。

強勁需求刺激下,光伏廠商紛紛擴產。金融危機后,信貸環境的寬松、經濟基本面的好轉以及更多國家加入鼓勵光伏發展的行列,促使光產業重新進入快車道。需求的強勁復蘇使得各大廠商紛紛擴產,預計產能將在11-12年集中釋放,屆時若沒有新的市場大規模啟動,供需壓力將較大。

第二輪光伏并網招標工作醞釀中,光伏電價將真正進入“1元時代”4月下旬,國家能源局主導的第二輪光伏并網電站招標工作,正在做最后的醞釀,第二論招標的光伏電站項目裝機量將遠高于2009年招標的第一批敦煌項目,此前國家發改委已經要求內蒙古、陜西等省份上報了光伏電站的項目。一位參與招標準備工作的專家透露,此次招標方案不再限定技術種類,這意味著價格更低廉的非晶硅薄膜電池技術也可參與競爭,光伏電價將真正進入“1元時代”。

發改委調高太陽能上網電價至1.15元（含稅）,發改委在網站上公布寧夏太陽山等四個太陽能光伏電站臨時上網電價的批復,核定寧夏發電集團太陽山光伏電站一期、寧夏中節能太陽山光伏電站一期、華電寧夏寧東光伏電站、寧夏中節能石嘴山光伏電站一期發電項目臨時上網電價為每千瓦時1.15元（含稅）。這意味著短期內國內不可能出臺統一的上網電價,更可能的將是各地按照實際情況制定不同的上網電站,以促進產業發展。

投資策略:莫尼塔投資表示,受產業結構調整和低碳環保發展思路的影響,在十二五規劃的背景下,新能源板塊在二季度有望繼續維持強勢。光伏行業的景氣度有望貫穿全年。新材料產業將實現跨越式發展

“從產品到市場”——新材料產業投資邏輯。新材料技術作為各行業的物質基礎,廣泛的應用于各領域,而新材料企業分散于各個不同的行業之中,對每個行業的影響因素也不相同,由于其行業的特殊性,將其作為單獨的產業來把握有一定的難度。基于“從產品到市場”的投資邏輯,遵循產品定位、產能過剩與技術創新、市場需求挖掘等投資原則,東方證券建議重點關注天富熱電、西藏礦業、中科三環、北新建材、方大集團、包鋼稀土、綜藝股份、永太科技、宏達新材等上市公司。

一、電子信息材料

電子信息材料是指在微電子、光電子技術和新型元器件基礎三大類產品領域中所用的材料,主要包括單晶硅為代表的半導體微電子材料;激光晶體為代表的光電子材料;介質陶瓷和熱敏陶瓷為代表的電子陶瓷材料;釹鐵硼（NdFeB）永磁材料為代表的磁性材料;光纖通信材料;磁存儲和光盤存儲為主的數據存儲材料;壓電晶體與薄膜材料;貯氫材料和鋰離子嵌入材料為代表的綠色電池材料等。這些基礎材料及其產品支撐著通信、計算機、信息家電與網絡技術等現代信息產業的發展。我國電子材料和元器件市場的迅速擴大,2010年市場規模將達到3.1萬億元,其中電子元件市場將達到2萬億元,電子器件將達9000億元,電子材料將達到2000億元。

光電子材料品種類別繁多,如按功能分類主要有:激光材料、光電探測材料、光學功能材料、光纖材料、光電顯示材料、光存貯材料等。光電子材料是技術難度很高、生產投資較大的產品,不少是需要政府行為加以扶持的。光電子材料是發展光電信息技術的先導和基礎,其發展重點將主要集中在激光材料、紅外探測器材料、液晶顯示材料、高亮度發光二極管材料、光纖材料。發光二極管（LED）作為一種節能環保的照明光源,也越來越顯現出它的巨大潛力。未來將進入大規模市場化應用階段,也因此而成為近期投資熱點。此外,隨著下一代互聯網、新一代移動通信、數字電視的逐步發展整合,光電子材料的應用將大大增長。

主要相關上市公司:天富熱電、有研硅股、通富微電、方大集團、聯創光電、華微電子、長電科技。

二、新能源材料

新能源包括太陽能、生物質能、核能、風能、地熱、海洋能等一次能源以及二次電源中的氫能等。新能源材料則是指實現新能源的轉化和利用以及發展新能源技術中所要用到的關鍵材料,主要包括儲氫電極合金材料為代表的鎳氫電池材料、嵌鋰碳負極和LiCoO2 正極為代表的鋰離子電池材料、燃料電池材料、Si半導體材料為代表的太陽能電池材料以及鈾、氘、氚為代表的反應堆核能材料等。新能源材料同時具有七大新興產業中的新材料、新能源概念,未來發展前景廣闊。當前的研究熱點和前沿技術包括高能儲氫材料、聚合物電池材料、中溫固體氧化物燃料電池電解質材料、多晶薄膜太陽能電池材料等。

主要相關上市公司有西藏礦業、中科三環、方興科技、杉杉股份、金晶科技、天威保變、廈門鎢業、安泰科技、科力遠、佛山照明、中國寶安、佛塑股份、江蘇國泰、中炬高新、中信國安、同濟科技、上海汽車、生益科技、樂山電力、特變電工。

三、生態環境材料

“環保節能材料”是同時具有滿意的使用性能和優良的環境協調性,能通過優異的物化性能（如輕質、耐熱、絕熱功能、能量轉換等）提高能量效率的材料。這類材料對資源和能源消耗少、對生態和環境污染小、再生利用率高或可降解化和可循環使用。近年來,隨著人們環保節能意識的增強以及各國對環保節能材料推廣的政策引導和扶持,受益最多的就是建筑用生態環境材料。再生玻璃材料、低輻射玻璃、生態水泥、新型墻體材料、長余輝發光材料、變相儲能材料、自清潔涂層材料、調濕材料等環保節能材料已經逐漸成為材料產業的重要組成部分。基于其獨特的功能特性,環保節能材料已經成為建材領域中最具潛力的生力軍。

主要相關上市公司有北新建材、方大集團。

四、高性能結構材料

金屬、陶瓷和高分子材料長期以來是三大傳統的工程結構材料。結構材料是社會生活和國民經濟建設的重要材料,是支撐航空航天、交通運輸、電子信息、能源動力以及國家重大基礎工程建設等領域的重要物質基礎,是目前國際上競爭最激烈的高技術新材料領域之一。隨著工業化的迅速推進,對工程結構材料的性能提出了越來越高的要求,也推動了發展新一代高性能結構材料。高性能結構材料的進步不僅對國家支柱產業的發展和國家安全的保障起著關鍵性的作用,而且還可影響和帶動著一大批基礎材料和傳統產業的升級改造。新一代高性能結構材料發展的主要方向是研制與開發具有高比強度、高比剛度、耐高溫、耐磨損、耐腐蝕等性能結構材料。主要分類包括金屬類工程結構材料、先進陶瓷材料、高分子合成材料和復合材料。主要相關上市公司是包鋼稀土。

五、新型功能材料

功能材料是指表現出力學性能以外的電、磁、光、生物、化學等特殊性質的材料。新型功能材料主要包括高溫超導材料、磁性材料、金剛石薄膜、功能高分子材料等。其中,高溫超導材料是我國的強項。該類型材料當前的研究熱點包括:納米功能材料、納米晶稀土永磁和稀土儲氫合金材料、大塊非晶材料、高溫超導材料、磁性形狀記憶合金材料、磁性高分子材料、金剛石薄膜的制備技術等。新型功能材料的應用范圍很廣,從輸電、切割、到核聚變等領域,因其獨特的特性,在許多應用領域展現出普通材料不可比擬的優勢,在某些領域甚至起著不可替代的作用。主要相關上市公司有綜藝股份。

六、化工新材料

化工新材料是應用在化工、石油等領域的基礎原材料,主要包括有機氟材料、有機硅材料、高性能纖維、納米化工材料、無機功能材料。

有機氟材料:是指含有氟元素的碳氫化合物,是一種非常重要的化工新型材料,具有卓越的耐化學性和熱穩定性,廣泛用于國防軍工、電子電器、機械、化工、紡織等各個領域。從性能和用途來分,有機氟材料主要包括氟氯烴及其代用品、含氟聚合物及其加工產品、含氟精細化學品。氟化工也因高技術、高性能、高附加值的特性,被譽為“黃金產業”。

主要相關上市公司有永太科技、宏達新材。

目前,清潔生產、節約資源、降低能耗等可持續發展要求直接推動了新型建筑材料的發展;加快發展新型建材,推進住宅產業現代化的實現,已成為一項十分重要的任務;發展新型建筑材料也是抗震減災的必然選擇。國海證券認為,新型建筑材料工業面臨巨大的發展空間,值得關注。華融證券認為,任何支持戰略性產業的政策都是在支持新材料產業,尤其是在中國經濟調結構、高新技術產業迅猛發展的情況下,新材料市場有望保持高速增長,投資機會也將不斷呈現。建議關注新材料中的小金屬原料,如中科三環、辰州礦業、寶鈦股份。

天生我“材”必有用

時隔十月,在世界經濟艱難復蘇、國際局勢更趨復雜之際,中美兩國主管經濟與外交事務的高級領導人將再次聚首,在北京舉行第二輪中美戰略與經濟對話,就事關中美關系發展的長期性、戰略性和全局性問題交換意見,具有特殊的重要意義,備受矚目。新能源等新領域的合作也有望成為本輪對話的亮點之一。

如果說鋼鐵、水泥是傳統產業的重要基礎,那么,可以毫不夸張地說,新材料就是發展戰略性新興產業的基石。在中國經濟強勁復蘇和高新技術產業迅猛發展的拉動下,未來中國新材料市場將繼續保持高速增長。2010年,中國新材料產業的市場規模有望突破1300億元,如果再獲得政策方面的大力扶持,將會實現跨越式發展。

材料創新是推動人類文明進步的重要動力之一。材料是人類生產、生活的物質基礎,是直接推動社會發展的動力。新材料的不斷出現推動了人類歷史的前進,也促進了技術的發展和產業的升級。近十年以來,世界材料產業的產值以每年約30%的速度增長。當前,微電子、光電子、新能源、化工新材料成為了研究最活躍、發展最快、應用前景最為投資者所看好的新材料領域。

新材料產業是一個高科技高附加值的產業,前期往往需要大量的資金和科技投入。這要求加強技術創新、產學研結合以及對市場需求的把握。市場在于細分,善于細分市場、調整產品定位的企業,才能實現“鯉魚跳龍門”那驚險的跳躍,為投資者帶來最大化的投資收益。

“十二五”期間我國新材料發展重點將圍繞對國民經濟發展起關鍵作用的六大方向展開:一是現代交通運輸:如輕量化汽車,高速鐵路,遠洋貨輪等;二是高效清潔能源:如半導體照明（LED）,風電、太陽能及其能量存儲系統,熱核聚變等;三是環境資源:如鎂、稀土等儲量豐富的特色戰略資源材料,清潔煤化工、秸稈材料綜合利用等;四是民生產業:如小城鎮化和城市化所需的綠色建筑材料,涉及文化娛樂和傳媒介質等的新一代先進顯示材料,與人口安全相關的生物醫用材料和醫療器械設備等;五是國防領域:重點在智能材料設計與先進制備技術、高溫超導和高效能源材料技術、納米材料與器件、光電信息與特種功能材料和高性能結構材料等五個領域;六是智能綠色制造:在微電子和光電子材料和器件、新型功能材料、高性能結構材料、納米材料和器件等盡快形成具有世界先進水平的新材料與智能綠色制造體系。產品定位符合以上發展方向的公司將會受到市場的重點關注。

在中國新材料產業發展過程中,政府也在科研經費投入、產業規劃制定、產業政策及科技成果轉化等方面給予了大力支持,初步形成了比較完整的新材料產業體系。東方證券預計,作為對戰略新興產業扶持的一部分,新材料產業還將在財政、金融、稅收、科技投入,人才引進、產品推廣等方面進一步獲得政府新的支持與補貼,中國的新材料產業將迎來高速成長期。

作為化學工程與工藝專業本科生應該具備的能力、知識、素質

現代化工人才要掌握化工生產技術的基本原理、專業技能和研究方法，具有從事化工生產的控制與管理、化工產品和過程的研究與開發、化工裝置的設計與方法的初步能力。

1.、知識：化工類專業人才要比較系統的掌握相關的自然科學和工程技術科學的基礎理論知識，具有一定的專業知識及相關的工程技術知識，了解本專業范圍的科學技術前沿與新發展。此外，還需具有一定的人文、社科等方面的基礎知識和修養。

2、能力：分析和解決工程實際問題的能力；具有自己獲取知識、技能、信息的能力；具有較強的開拓創新能力；具有一定的組織管理能力和較強的表達能力。

3、素質：具有強烈的社會責任感、強健的心理和生理素質。

結論：

經過八個星期的課堂學習，對化工專業有了比較明確的認識，知道了未來的發展方向，以及在大學應該努力奮斗的方向，對個人學業、事業的發展有指導性的作用。

參考文獻：

1、李淑芬.現代化工導論.北京;化學工業出版社;2004

2、魏同成.化學工藝研究方法概論.北京;中國石化出版社;2006

3、廖巧麗，米鎮濤，化學工藝學，北京；

化學工業出版社，1990

第三篇：化學工程與工藝專業認識實習的感受

化學工程與工藝專業認識實習的感受

太原科技大學化學與生物工程學院 化學工程系 池永慶

作為應用型化學工程與工藝專業大學生，除了要學習教學大綱規定的教學內容外，還要掌握扎實的實驗基本功和良好的實驗技能及熟練應用現代測試儀器及技術的能力。經過四年的學習必須具備未來從事化工生產及管理的能力、化學產品研究與開發、分析和工業設計等基本的能力。認識實習是本專業學生在基礎化學課程基本完成之后須經歷的實踐性教學環節。學生到化工企業生產第一線直接感受和認知化工生產，是本專業學生將化學基礎理論知識向實際應用過度的主要過程，也是為隨后學習專業基礎課和專業課程建立感性認識的基礎，更是培養學生觀察力和增強創新意識的重要環節。

認識實習作為化學工程與工藝專業學生完成或即將完成基礎化學課程后接受的感性認識的實踐環節，是對化學課程基本內容到化學品生產應用經過的認識過程。制定一個完善的實習教學指導大綱是完成好認識實習的基礎。在實習前指導教師及班主任通過實習動員認真細致地做好每位實習生的思想工作，化工安全基礎知識，簡要介紹實習生產線的化工生產過程與化學過程或基礎化學實驗過程的基本關系，使學生認識化學到生產實習既是專業教學的需要，也是由純理論到生產實際必經之路，也是通過認識實習在走化工生產流程中培養工程理念、增強環境、管理、節能和技術經濟等意識，通過學習企業規章、崗位制度和安全生產觀念，在生產現場感受社會大生產的合作精神，強化學生的組織紀律性和團隊精神。

明確實習任務。向學生下達具體的實習任務：①為完成任務首先做實習前安全教育、實習紀律、講授實習工廠工藝流程、主體設備、產品生產方法在國內外技術革新概況及產品銷售市場情況等。了解實習企業總廠、分廠概況及其人文文化環境狀態，各個車間的生產分工、化學產品生產原理、工藝流程、主要設備及控制設備及控制指標等。②學習領會實習大綱的實質內容，結合實習廠的工藝流程、重點設備等，查閱相關文獻資料及一些相關書籍。教師對學生在生產實習過程中從頭爭尾的內容及實習中的每一個具體環節都應該做出明確的耍求。③實習過程中對生產過程要做好詳實的筆記，回學校按實習報告要求整理實習報告。④實習過程中，除了完成好實習大綱規定的實習內容外，必須留出給學生與工廠技術人員及實習教師互動討論的時間，給學生留出相互學習交流以及圍繞實習內容發揮想象力和表述的機會，并將這些內容寫入實習報告中。

認識實習雖然只是大學四年學習的一個實習環節，但其實習的效果直接影響學生隨后專業基礎課程學習和對化工行業的初步認知和未來定位，實習教師必須認真對待。實習過程是學生將各方面知識高度綜合的過程，實習教師要在完成規定的實習任務的同時做好學生思想引導工作，同時務必要保護好學生實習過程中對生產過程中的任何現象如設備、控制手段以及生產中人與人的關系等思考和想象力的發揮的時間和空間。想象力的培養是大學生未來創新的源泉，正如愛因斯坦所述，“Imagination is more important than knowledge.For knowledge is limited to all we now know and understand, while imagination embraces the entire world, and all there ever will be to know and understand.”。認識實習內容要針對實習實際不斷更新，要保證有利于學生后續課程學習，有利于學生拓寬獲得新知識渠道，有利于學生未來具有創新性發展等，絕對不能走成僵化刻板的實習。

第四篇：化學工程與工藝專業實習報告

一、實習的目的和意義

“化學工程與工藝專業”是工科專業，是與實際生產聯系緊密的一個專業。所以我們在本科的四年的學習中，不僅要掌握化工相關的理論知識，跟要理論聯系實踐，逐漸接觸實際的工業生產過程，為將來畢業參加工作打下堅實的基礎。這次的認識實習課正是我們面向實踐的一地步，讓我們實地參觀常見機械，了解電工知識和技能，了解工件生產的基本流程。

大二的時候我們已經學習了《化工導論》和《畫法幾何與工程制圖》這兩門課，對常見的機械零件（如內外螺紋緊固件、軸、齒輪等）有了一定的了解，但僅僅是停留在書本圖片上的認知。此次去材料所的認識實習，讓我們對機械設備、機械零件有了立體的、感性的認識。

認識實習的目的是理論聯系實際，使課堂的理論教學與生產實踐中的機械設備密切結合，使學生加深理解已學過的機械設計方面的基本理論知識；在實習中初步培養學生對機件和機械的感性認識；增強學生讀懂復雜圖紙的能力；為提高學生的工程設計能力，為下一步專業課程的全面學習打下良好基礎。

二、實習內容簡述

12月14日，我們來到化院材料科學研究所，展開了約兩個小時的“認識實習”課程，王老師是我們此次課程的主講人。中山大學材料科學研究所成立于1985年，前身是國內第一所abs中試車間。主要研究方向是高分子復合材料及功能材料的應用基礎研究和新材料的開發研究；固態變相理論和實驗研究；金屬和陶瓷功能材料研究；高tc超導材料及超微粉末、非晶等新材料制備技術等。

王老師向我們介紹了金工的三大工種：機床工、鉗工和電焊工。其中對機床工、常用機床及鉗工做了詳細的解析，并親自向我們演示了車床的車削過程和鉗工用鋸的方法。我將實習筆記結合網上查找的相關資料，整理如下：

1.機床工

機床工常用機床有車床、銑床、刨床、磨床、鉆床等。

我們首先參觀的是車床。車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床，主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉表面的工件，是機械制造和修配工廠中使用最廣的一類機床。主要組成部件有：主軸箱、交換齒輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠、床身、床腳和冷卻裝置。王老師給我們演示了車床的車削過程，并展示了部分常用車刀。

車床中的一個重要工具是車刀。車刀是用于車削加工的、具有一個切削部分的刀具。車刀的工作部分就是產生和處理切屑的部分，包括刀刃、使切屑斷碎或卷攏的結構、排屑或容儲切屑的空間、切削液的通道等結構要素。車刀前面的型式多樣，主要根據工件材料和刀具材料的性質而定。最簡單的是平面型，正前角的平面型適用于高速鋼車刀和精加工用的硬質合金車刀，負前角的平面型適用于加工高強度鋼和粗切鑄鋼件的硬質合金車刀。車刀按用途可分為外圓、臺肩、端面、切槽、切斷、螺紋和成形車刀等，可用于車螺紋、外沿、平面、退刀槽、內圓等。

接下來王老師給我們介紹了銑床（xf6325型）。銑床是用銑刀對工件進行銑削加工的機床。在銑床上可以加工平面（水平面、垂直面）、溝槽（鍵槽、t形槽、燕尾槽等）、分齒零件（齒輪、花鍵軸、鏈輪乖、螺旋形表面（螺紋、螺旋槽）及各種曲面，還能加工比較復雜的型面，效率較刨床高，在機械制造和修理部門得到廣泛應用。銑床在工作時，工件裝在工作臺上或分度頭等附件上，銑刀旋轉為主運動，輔以工作臺或銑頭的進給運動，工件即可獲得所需的加工表面。

接著我們參觀的是b650型的牛頭刨床。刨床是用刨刀對工件的平面、溝槽或成形表面進行刨削的直線運動機床。使用刨床加工，刀具較簡單，技術含量較低，但生產率較低（加工長而窄的平面除外），因而主要用于單件，小批量生產及機修車間，在大批量生產中往往被銑床所代替。在刨床上可以刨削水平面、垂直面、斜面、曲面、臺階面、燕尾形工件、t形槽、v形槽，也可以刨削孔、齒輪和齒條等。我們參觀的牛頭刨床是用來刨削中、小型工件的刨床，工作長度一般不超過lm。

結束了刨床的介紹，王老師給我們展示了m7120a型磨床。磨床是利用磨具對工件表面進行磨削加工的機床。磨床進行的是精加工。磨床能加工硬度較高的材料，如淬硬鋼、硬質合金等；也能加工脆性材料，如玻璃、花崗石。磨床能作高精度和表面粗糙度很小的磨削，如加工鏡面；也能進行高效率的磨削，如強力磨削等。我們參觀的m7120a型磨床工作部為電動磁鐵和砂輪，用于0.01~0.02mm的鏡面精加工。很遺憾的是，由于磨床的砂輪可能存在裂紋，工作時有爆裂危險，出于安全考慮老師沒有現場開機演示。

王老師最后給我們展示的機床是鉆床（z32k型）。鉆床指主要用鉆頭在工件上加工孔的機床。通常鉆頭旋轉為主運動，鉆頭軸向移動為進給運動。鉆床結構簡單，加工精度相對較低，可鉆通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴、锪孔，鉸孔或進行攻絲等加工。加工過程中工件不動，讓刀具移動，將刀具中心對正孔中心，并使刀具轉動(主運動)。

2.鉗工

鉗工常完成精細裝配，技術含量較高，號稱“金工之王”。鉗工作業主要包括鏨削、銼削、鋸切、劃線、鉆削、鉸削、攻絲和套絲、刮削、研磨、矯正、彎曲和鉚接等。王老師主要向我們展示了鋸、攻絲和攻絲（用于加工內螺紋）、絲板（用于加工外螺紋）。雖然隨著工業現代化，大部分鉗工作業實現了機械化和自動化，但在機械制造過程中鉗工仍是不可或缺的。在某些最精密的樣板、模具、量具和配合表面(如導軌面和軸瓦等)，機械不能做到如此精細，仍需要依靠鉗工的手藝作精密加工；在單件小批生產、修配工作或缺乏設備條件的情況下，采用鉗工制造某些零件仍是一種經濟實用的方法。

三、實習的收獲

雖然我們再之前的課上了解過相關知識，但畢竟是紙上談兵。這次認識實習課程，讓我了解了常用機床類型，金屬切削加工的過程，對車刀的結構和形狀、車刀的磨制有課一定的認識；了解了鉗工操作的特點和作用，認識了鋸、絲攻和攻絲等基本鉗工操作工具。通過這次認識實習，我親眼看到了機械設備，親眼看到了機械零件的加工過程，使我對機械設備、機械零件有了立體的、感性的認識，加深了對《畫法幾何與工程制圖》課程內容的理解和掌握，有利于我今后讀懂復雜圖紙，有利于提高我的工程設計的能力。

四、實習所得到的感想

短短不到兩個小時的認識實習，讓我感覺意猶未盡。這次的認識實習，讓我對我是一名工科學生有了實感，讓我懂得了作為一名工科學生，僅僅是學好課本知識是遠遠不夠的。工科是一門實踐性很強的，面向生產面向實際應用的一門學科，我們不僅要掌握理論知識，更要理論聯系實踐，真實地了解實際的工業生產過程，才能學以致用，成為一名合格的工科學生。

這次的認識實習我收獲良多，不僅是知識上的，更是觀念上的一個轉變過程。遺憾的是認識實習課程安排的時間太短，未能好好地參觀，更沒有實踐的機會。希望以后能有更多這樣參觀實習，甚至是動手實踐實習的機會。

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第五篇：化學工程與工藝專業實習報告

汽車底盤構造

1.發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

和性能參數

1.整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2.最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3.最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4.最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

8.軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。

12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14.離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15.轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。

16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19.車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m 代表驅動輪數。

缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率 1

較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如老上海轎車。

6～12缸發動機一般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。

氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發動機轉速和功率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。

發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。由于干部配車按級別按排量，所以排量就相當于級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對奔馳這樣的華貴轎車，車尾上的數字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000??

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示(r/min)，如

100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

風阻系數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。

制動距離(mm)：制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數之一，它的意思就人們在車輛處于某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。

驅動方式：前置前驅(FF)：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都采用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。前置后驅(FR)：所謂前置后驅，是指發動機前置，后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅轎車。采用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，后輪承擔驅動工作。發動機輸

出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。

后備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。

發動機型式：指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明了發動機專業制造廠、型號及生產編號。最常見的是按照發動機的排列及缸數進行分類，有W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機。

汽缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

缸徑×沖程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數目，所得到的乘積，就是發動機的排氣量。壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。

汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。

主減速比：對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。四連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。

制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統的鼓式制動器比較，有以下有點：散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質量小。轉向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。它的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。

輪胎的類型與規格：國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑（英寸），負荷指數（許用承載質量代號），許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是H級。

車門數：指汽車車身上含后備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標志，公務用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式)，而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數包括了后備箱門。

座位數：指汽車內含司機在內的座位，一般轎車為五座： 前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅，也有一些豪華轎車后排是兩個獨立的坐椅。雙門跑車若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。商務車和部分越野車則配有五個或五個以上的坐椅。

通過角：汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標，亦稱越野性能。通過性的主要的幾個參數：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。

排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。