第一篇：未來十年我國將優先發展鋼鐵冶金等產業

未來十年我國將優先發展鋼鐵冶金等產業

由聯合國教科文組織、國際工程與技術科學院理事會和中國工程院聯合主辦，主題為“工程科技與人類未來”的2014年國際工程科技大會近日在北京人民大會堂隆重召開。中國工程院院長周濟在主旨報告中提出，今后10年，中國要優先發展和重點突破10個重點產業，包括電子通信、航空、航天、航海、軌道交通、發電與輸變電、鋼鐵冶金、石油化工、家用電器、汽車，以產業發展支撐經濟社會的持續協調發展。

周濟認為，從全球范圍看，新一輪工業革命正在不斷深化，它是信息技術與制造業的深度融合，是以制造業數字化網絡化智能化為核心技術，同時集成新能源、新材料、生物技術等方面的技術突破而引發的新一輪產業變革，將對人類經濟活動和社會生活產生根本性的影響。

“新一輪工業革命與中國加快轉變經濟發展方式形成歷史性交匯，這對中國的現代化是極大的挑戰，同時也是極大的機遇”。周濟表示，當前，中國可以通過掌握新一輪工業革命的核心技術，依靠工程科技創新，發揮后發優勢，在比較短的時間內追趕發達國家的先進水平，將大大加快中國工業現代化的進程。

周濟稱，工程科技直接把科學發現同產業發展聯系在一起，成為中國經濟社會發展的主要驅動力。“我們要深化科技體制改革，推動科技和經濟緊密結合，抓住工程科技創新成果工程化產業化這個關鍵，圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈完善資金鏈，把創新成果盡快完成工程化并面向市場實現產業化，真正轉化為現實生產力”。

工程科技人才是工程科技的創造者，也是國家經濟建設的骨干力量。改革開放以來，隨著科教興國戰略的實施，中國工程教育高速發展，如今每年培養工程師、農藝師、醫師350萬人，工程科技人員數量已經超過4000萬人，這是中國科技進步和社會發展的堅實基礎。他說，“我們要進一步加強工程教育和繼續教育，培養一大批拔尖創新人才，培養數以千萬計的工程科技人才，培養數以億計的工程技能人才”。

第二篇：行業動態：我國機床產業未來將更加高效和環保

用心專注服務專業

行業動態：我國機床產業未來將更加高效和環保

日前，四月份中國汽車市場產銷數據出爐，數據顯示，4月份汽車產銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，環比分別下降8.9%和9.5%。預計到2015年，中國六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產銷目標也將達到1200萬輛，4000萬輛的年銷量將超過現在銷量兩倍多。

巨大的汽車市場勢必將刺激相關零配件機床產業的發展，而據畢馬威發布的《2012年全球汽車業高管人員調查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，預計到2016年，閑置產能還將上升至900萬輛。屆時，中國乘用車市場競爭激烈加劇，企業面臨著優勝劣汰，同時大規模的兼并重組以及市場調整將出現。

機床是汽車生產的工藝手段，汽車的制造水平和質量，很大程度上取決于模具和機床的精度水平。汽車及零部件產業是金屬切割機床和模具制造行業的最大、最主要的用戶。在汽車零部件加工方面，中國生產的數控車床、立式加工中心基本上可以滿足汽車零部件模具制造的需要。

據統計，目前中國汽車工業是機床消費的主體，機床占汽車制造廠固定資產總投資的2/3左右，其中汽車零部件加工對機床的需求比整車廠要大十倍左右，約占汽車行業機床需求的70%。三年后，受到中國汽車行業大量閑置產能及大規模兼并重組的影響，中國汽車加工行業對機床的需求將逐漸下降，其需求的機床也將更加環保和高效。

第三篇：未來十年應該是物業管理產業升級

未來十年應該是物業管理產業升級、行業結構調整的新時代(2011-02-25 16:34:31)

標簽： 物

業管理

雜談 轉載 分類： 物業論壇

從1981年內地第一家物業管理企業在深圳誕生以來，物業管理已經走過了近30年的發展歷程。近30年來，物業管理從無到有，從蹣跚起步到壯大崛起，從備受置疑到行業地位的確立，物業行業逐步發展成一個富有生命力的行業。

如果說過去的近30年是物業管理發展的初級階段，未來十年應該是物業管理產業升級、行業結構調整的科學發展、理性成長新時代。

改善人居環境

促進社會資產保值增值

物業管理，這是個越來越為人們熟悉的行業。身處都市生活中的人們，或是居住在商品房小區當中，或是走進寫字樓忙碌地工作，都離不開物業服務人員為我們提供的服務：保潔、保安、設備維修??

不僅如此，一些我們熟悉的大型公共建筑，從水立方、鳥巢到首都機場三號航站樓，也都離不開物業服務企業的維護和管理。剛剛結束的上海世博會中，物業企業參與其中并發揮了重要作用。

根據第二次全國經濟普查主要數據公報：2008年底物業服務企業在管面積達125.46億平方米，較2004年增長了335％。

中國物業管理協會秘書長柴勇告訴記者，物業管理行業在我國經歷了近30年的發展，它越來越像城市的“大管家”，在改善人居環境，促進社會資產保值增值方面起到了重要作用。物業管理提升了城市的生活品質，它讓城市環境更優美，讓城市生活更舒適。比如，杭州、武漢等城市通過政府補貼、企業運作基本實現了老舊住宅小區物業管理和準物業管理的全覆蓋；廣東于2006年率先在東莞的村鎮實施物業管理，近幾年深圳市政府在全市推進“村改居”小區的物業管理，成都市政府在農民集中居住區全面引入物業管理新體制，還有一些城市正在試行將整個街道的市容、秩序、環衛、綠化、清潔等承包給物業服務企業通過市場化運作實施管理。

物業管理的全面推進，不僅改善了人居和工作環境，對我國城鎮化發展作出了積極貢獻，而且通過對房屋及其設施設備的專業化管理，使得既有物業處于良好的使用和運行狀態，帶來了房屋的保值和增值，在為業主創造資產價值的同時，也為整個社會創造了財富。目前，物業管理已經成為社區服務的重要組成部分。物業管理對公共秩序的維護及協助政府開展安全防范職能的發揮，在減少刑事發案率，防止可能{1}發生的火災、燃氣泄漏等惡性事故中起到了重要作用。

法律法規逐步完善

職業隊伍逐步形成近年來，與物業管理相關的政策法規大量出臺并實施，物業管理法治化進程逐步加快。法律層面上，有全國人民代表大會頒發的《物權法》和《勞動合同法》；行政法規層面上，有“國務院關于修改《物業管理條例》的決定”；行政規章層面上，有國家發改委、建設部印發的《物業服務定價成本監審辦法（試行）》、建設部、財政部印發的《住宅專項維修資金管理辦法》以及建設部修改發布的《物業服務企業資質管理辦法》和《業主大會和業主

委員會指導規則》。還有最高人民法院公布的《關于審理物業服務糾紛案件具體應用法律若干問題的解釋》、《關于審理建筑物區分所有權糾紛案件具體應用法律若干問題的解釋》。同時，北京、天津、重慶、廣東、山東、陜西、深圳、成都等地制發和修訂了物業管理的地方性法規，制定了大量物業管理的規范性文件。以上立法工作的開展，不僅提升了物業管理相關法律法規的可操作性，而且大大加快了物業管理法制化進程。

法律法規的完善，也讓物業消費環境得到了改善。《物權法》等一系列與物業管理相關的政策法規出臺，進一步厘清了物業管理各方的權利和義務。隨著物業管理行業社會認同度的提升，物業服務企業和業主之間的爭議在物業管理矛盾糾紛中的比重有所降低。

伴隨著物業管理的快速發展，成就了一批在各自經營領域中擁有豐富經驗和品牌特色的優秀物業服務企業，涌現出一批有理想、有追求、有思想、重誠信的優秀物業管理經理人，成為行業發展的中堅力量。這些優秀的物業管理經理人已經成為推動物業管理行業持續發展的重要力量。

柴勇告訴記者，隨著我國物業管理師制度實施，將從根本上扭轉行業人才短缺的被動局面，為行業職業經理人隊伍的建設奠定堅實的基礎。

服務領域愈加寬廣

服務質量顯著提高

隨著物業行業的持續發展，物業管理已經覆蓋到不動產管理的所有領域：從商品房到保障性住房；從住宅物業到辦公物業；從工業物業到商業物業；從文化休閑物業到公共交通物業；從醫療機構到教育院校；從古建寺廟到城市街道；從奧運場館到世博展館；從小型配套到大型公建；從單門獨院到大型社區；從單一類型物業到綜合性建筑等多種多樣的物業類型。與此同時，近兩年，物業管理還呈現由城市向村鎮延伸的態勢。物業管理在城市化進程中展現出強大的滲透力，發揮著積極作用。

我們了解到，2007年以來，在中國物業管理協會的號召下，各地物業管理協會和物業服務企業通過《物業服務規范化標準》的制定，“物業服務規范化”活動的發起，“物業服務優質示范窗口”的評選等提升業主滿意度工作的全方位展開，物業服務企業愈加重視企業自身的制度建設和規范服務，更加注重客戶關系的維護和穩定。

與此同時，眾多企業確定企業戰略目標，通過精細管理，實現標準化和個性化服務結合，預防性和應急性服務并重，既推動了物業管理質量的全面提升，又促進了和諧物業管理局面的有序形成，同時也在很大程度上提升了物業管理的社會認知度和業主滿意度。

柴勇告訴記者，面對新的市場環境，部分企業順應形{1}勢的變化，更新經營理念，依托龐大的客戶資源，在做好物業管理基礎服務的基礎上，通過開展多元化經營，積極開拓新的服務領域。比如，針對業主的不同需求提供諸如特約服務、代辦服務、房屋租售代理，針對開發商的需求提供項目前期顧問與營銷策劃等多樣化服務。不僅大大豐富了物業服務的內容，受到各方歡迎，而且提升了企業的創富能力，為物業管理行業的產業升級進行了初步探索。來源：蜂巢物業管理網

世{1}博會為物業行業

轉型發展提供重要契機

本報記者亢舒

在5.28平方公里的世博園區內{1}，上海物業管理行業直接承擔起全區和主要場館物業服務保障任務，參與其中的的物業管理企業超過20家，服務人員總數達1.3萬人，占園區服務總人數的18.57％。他們主要負責為世博會提供設施設備維護、秩序維護、出入口管理、客服和VIP貴賓接待、參觀導覽，協同有關部門做好園區安保、清潔和綠化養護等服務工作。

據行業內人士的粗略估算，整個世博園區約50％的服務工作依靠物業管理和服務來支撐。上海市物業管理行業協會會長蔡興發說：“世博會是對傳統物業管理服務的挑戰，也將是對物業管理服務模式的一次更新和再造。”

物業服務添彩世博會

奮戰在世博服務一線的物業工作人員兢兢業業、無微不至的工作，成為世博會安全順暢運行的重要保障。

上實物業公司總經理助理、上海世博會世博軸管理處經理巢愛蓮告訴記者，世博軸的管理有很多難點，而他們將難點做成了“亮點”。上實物業的管理人員在設計施工階段就介入其中以熟悉情況，因此，在進入正常運行之后，基于對設計施工的了解，物業人員努力把設備運行的能耗降到最低。

“正是利用一些小細節，小辦法，讓我們的服務開展的越來越順暢。”巢愛蓮說。而為了讓物業服務人員更好應對游客的提問，上實物業的員工每天都會更新《問題匯總》，盡最大的努力做到“問不倒”。

高標準、圓滿地完成世博園區物業服務，中標企業單槍匹馬上陣就不如多家物業企業聯合起來，為此，上海市物業管理行業協會倡議成立了集合中標企業人才、技術、管理、資訊、品牌優勢的上海世博園區物業服務聯盟。上海物業服務企業的管理者們喜歡用“全物業，大管家”來描述對世博會物業管理的感受。對于物業行業傳統的“四保”，保安、保潔、保綠、保修，世博會的物業服務早已遠遠超出了它的范圍。

上海世博會C片區部部長助理張林輝對于物業企業的服務有兩個沒想到：沒想到上海的物業企業參與世博會程度如此之深，以及覆蓋面如此之廣。這一深一廣，說出了世博物業服務的難度之所在。

在世博會這個“大舞臺”的錘煉下，物業企業也開始涉足從前沒有接觸的領域，上實物業公司的大部分項目都是商品房小區項目，只有25％的商業管理項目。而在世博軸范圍內，共有71個商業項目，餐飲商店就有23家。

“世博會讓我們接觸了很多商業項目，為日后企業轉型提供了寶貴經驗。”巢愛蓮說。上海東湖物業公司負責世博村的物業管理，總經理李鳳也告訴記者，如此長時間大規模地接觸國外游客，對于東湖物業公司的員工來說還是第一次，世博會給他們提供了積累涉外管理經驗的好機會。

機遇和挑戰共存

在世博會的影響下，一大批新型的服務業如會展、節能、環境保護、物流、咨詢策劃等企業出現迅猛發展勢頭，市場日趨規范。

用蔡興發的話說，與物業相關的傳統服務市場更是出現“裂變”現象。參與世博園區服務保障的除了一批物業服務企業外，大量專業清潔、綠化、安保、電梯、設施維護企業出現在世博園區內。

“可以預測，隨著這些專業市場的日趨成熟，必將對物業服務行業生存基礎造成挑戰。”蔡興發說。

與此同時，世博會也給廣大物業企業帶來了更多機遇。

蔡興發說，參與世博物業服務的1{1}.3萬人中，聚合了大量行業精英。這種人才向行業快速集聚的現象對物業企業乃至行業的發展作用將會很明顯，也為物業管理這個勞動密集型行業創造了轉型升級的機遇。

同時，如此大型的會展服務在我國物業管理行業中尚無先例，參與世博服務的企業積累摸索出了一大批新的、具有實踐價值的案例、預案，規范、標準以及流程程序，這些都將是

行業新的寶貴財富，為進一步提升行業競爭力和參與國際競爭添加了籌碼。

此外，世博會上廣泛應用了當今世界的前沿科技，低碳環保，太陽能、大規模光伏電網、地熱技術、江水源空調系統等新設備、新技術的應用，使物業服務企業開拓了視野，也必將促進物業服務形態的更新和改造。

第四篇：中國今后10年優先發展航空航天航海等10大產業

中國今后10年優先發展航空航天航海等10大產業 中國工程院院長周濟3日提出，今后10年，中國要優先發展和重點突破10個重點產業，包括電子通信、航空、航天、航海、軌道交通、發電與輸變電、鋼鐵冶金、石油化工、家用電器、汽車，以產業發展支撐經濟社會的持續協調發展。

由聯合國教科文組織、國際工程與技術科學院理事會和中國工程院聯合主辦，主題為“工程科技與人類未來”的2014年國際工程科技大會當天在北京人民大會堂舉行主旨報告會，周濟做《工程科技與中國現代化》主旨報告時作上述表示。他認為，從全球范圍看，新一輪工業革命正在不斷深化，它是信息技術與制造業的深度融合，是以制造業數字化網絡化智能化為核心技術，同時集成新能源、新材料、生物技術等方面的技術突破而引發的新一輪產業變革，將對人類經濟活動和社會生活產生根本性的影響。

“新一輪工業革命與中國加快轉變經濟發展方式形成歷史性交匯，這對中國的現代化是極大的挑戰，同時也是極大的機遇”。當前，中國可以通過掌握新一輪工業革命的核心技術，依靠工程科技創新，發揮后發優勢，在比較短的時間內追趕發達國家的先進水平，將大大加快中國工業現代化的進程。

周濟稱，工程科技直接把科學發現同產業發展聯系在一起，成為中國經濟社會發展的主要驅動力。“我們要深化科技體制改革，推動科技和經濟緊密結合，抓住工程科技創新成果工程化產業化這個關鍵，圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈完善資金鏈，把創新成果盡快完成工程化并面向市場實現產業化，真正轉化為現實生產力”。工程科技人才是工程科技的創造者，也是國家經濟建設的骨干力量。改革開放以來，隨著科教興國戰略的實施，中國工程教育高速發展，如今每年培養工程師、農藝師、醫師350萬人，工程科技人員數量已經超過4000萬人，這是中國科技進步和社會發展的堅實基礎。他說，“我們要進一步加強工程教育和繼續教育，培養一大批拔尖創新人才，培養數以千萬計的工程科技人才，培養數以億計的工程技能人才”。

第五篇：未來十年我國制造業發展前景展望

未來十年我國制造業發展前景展望

來源：中國經濟時報 發布時間：2013年07月03日 09:27 作者：任澤平

典型工業化國家的制造業發展趨勢與結構演變規律性較強。迄今為止，我國制造業發展趨勢與典型工業化國家的一般規律基本吻合，同時也表現出追趕國家的一些特點。本報告根據典型工業化國家制造業結構變化及各行業比重峰值出現時點與人均GDP的相關關系，預測了2013—2022年期間我國各工業行業比重變化趨勢。預計紡織、造紙、食品等勞動密集型產業將延續回落態勢，冶金、建材等重工業部門比重在2015年前后達到峰值，隨后持續回落;機械、電子等資本和技術密集型產業比重將繼續上升，大約在2020年前后趨于穩定。在工業化后期，制造業結構升級、制造業與生產性服務業融合發展是實現經濟轉型的重要方向。

任澤平

制造業是一國啟動工業化、融入全球化、實現經濟高速增長的主要產業。在工業化后期，制造業結構升級、制造業與生產性服務業融合發展是實現經濟轉型的重要方向。本報告旨在分析典型工業化國家制造業演變規律，并與我國進行比較，預測未來十年我國制造業發展前景。

制造業發展的國際經驗與典型化事實

從典型工業化國家的經驗看，隨著人均GDP上升，制造業由勞動和資源密集型產業向資本和技術密集型產業升級，制造業各部門達到峰值的時點并不相同。

典型工業化國家的制造業發展趨勢與結構演變規律性較強。

——隨著人均GDP上升，制造業比重先升后降，工業化率、投資率和經濟增速幾乎同時達到峰值

一國經濟由低收入階段向中高收入階段邁進的過程，也是工業化不斷深入推進的過程。從美國、英國、法國、德國、日本、韓國等典型工業化國家的發展歷程看，隨著人均GDP不斷提高，工業化率先逐漸上升，達到峰值后逐漸下降。與之相伴的是投資率先升后降、經濟增速先高后低，并且工業化率、投資率和經濟增速幾乎同時達到峰值(劉世錦等，2011)。

典型工業化國家工業化率的峰值平均為46%，所對應的人均GDP平均值大約為8800國際元。追趕型經濟體工業化率所能達到的峰值高于美國，所對應的人均GDP低于美國，體現了擠壓式增長的特點。

——在制造業結構升級的過程中，各行業比重達到峰值的先后順序與技術和資金密集度有關

從典型工業化國家的經驗看，隨著人均GDP上升，制造業由勞動和資源密集型產業向資本和技術密集型產業升級，制造業各部門達到峰值的時點并不相同。

以紡織業、食品工業等為代表的勞動和資源密集型產業占制造業比重回落時點最早。紡織業增加值占制造業比重經過工業化初期的大幅上升之后，較早地快速回落，典型工業化國家普遍從15%以上回落至5%以下。相對于其他制造行業，紡織業回落的人均GDP時點最早、幅度最大。食品工業增加值占制造業比重回落時點也比較早，從20%左右回落到10%—15%之間。但與紡織業不同的是，典型工業化國家食品工業比重在人均GDP達到5000國際元之后普遍趨穩，基本穩定在10%—15%之間。

以鋼鐵行業為代表的資本密集型重化工業比重達到峰值時所對應的人均GDP大致在11000國際元左右。典型工業化國家鋼鐵行業占制造業比重在人均GDP達到11000國際元之前持續上升，而且在3000—11000國際元之間出現加速，普遍從3%左右上升到8%左右，之后持續下降到3%左右。總體來看，典型工業化國家鋼鐵行業比重達到峰值時的人均GDP水平比較接近。

以金屬制品、電器制造、交通運輸設備制造等為代表的資本和技術密集型產業占制造業比重持續上升，大約在人均GDP達到15000國際元左右時趨于穩定，且沒有明顯回落。典型工業化國家金屬制品行業在人均GDP15000國際元左右時達到峰值，隨后從峰值的8%左右緩慢回落至5%左右。美國、英國、日本等國在人均GDP超過20000國際元之后，金屬制品行業比重仍能保持在5%以上。典型工業化國家電器制造業占制造業比重在人均GDP15000國際元左右時達到峰值。但各國峰值水平略有差異，其中美國、英國等先行國家峰值水平在10%左右，德國、日本等早期追趕國家峰值水平在15%左右，韓國、我國臺灣等后期追趕國家和地區峰值水平在20%左右。交通運輸設備制造業占制造業比重在人均GDP15000國際元左右時達到峰值，美國、英國的峰值水平在12%左右，日本、韓國的峰值水平在15%左右，之后趨于穩定。

——工業化后期制造業和生產性服務業深度融合發展

在工業化后期，典型工業化國家普遍出現了制造業“服務化”，以及服務業專業化和外包化的趨勢，服務業尤其是生產性服務業占制造業投入比重不斷上升，制造業升級越來越依靠生產性服務業的推動與融合發展(李善同、高傳勝等，2008)。1970—2000

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年間，美國制造業的服務業投入系數從13.3%上升到22.7%，上升了9.4個百分點;日本從10.9%上升到17.9%，上升了7個百分點。

不同的制造業對生產性服務業的依賴度存在差異。一般來說，資本和技術密集型制造業更依賴通訊服務、商務服務、金融保險、技術研發等知識密集型生產性服務業，勞動密集型制造業更依賴運輸倉儲業等傳統生產性服務業。因此，隨著制造業由勞動密集型向資本和技術密集型產業升級，科研服務、通訊服務、金融保險、商務服務等在制造業投入中的比重不斷上升，運輸倉儲等在制造業投入中的比重不斷下降。

——制造業供應鏈全球化趨勢加強

過去幾十年，制造業的全球化一直是創造高價值就業崗位以及提高新興經濟體不斷擴大的中產階級生活水平的主要動力，世界各國都已經參與并受益于快速的產業全球化和制造業擴張。實證研究表明，制造業對各國的繁榮發展非常重要，僅制成品出口數據的差異就可以解釋128個國家70%以上的收入變化(世界經濟論壇，2012)。

國際產業分工和產業轉移浪潮為后發國家帶來了前所未有的機遇。日本和韓國的崛起正是先承接了歐美鋼鐵、紡織工業，然后承接了汽車、電子產業轉移的結果。我國在上世紀90年代以來的迅速崛起，很大程度上也是在對外開放背景下承接了先行國家紡織、鋼鐵、家電、造船、電子等制造業產業轉移的結果。

我國制造業發展狀況及國際經驗對比

當前我國勞動力成本上升、生產性服務業發展不足等問題，對制造業升級提出了挑戰。

迄今為止，我國制造業發展趨勢與典型工業化國家的一般規律基本吻合，同時也表現出追趕國家的一些特點。從已經出現的行業峰值時點看，與國際經驗吻合度較高。當前我國勞動力成本上升、生產性服務業發展不足等問題，對制造業升級提出了挑戰。

——工業化率高于典型工業化國家在類似發展階段的平均水平，呈擠壓式增長特點

改革開放以來，我國制造業增速明顯快于國民經濟總體增長水平，1981—2011年間工業增加值年均增速達11.5%，比GDP增速高出1.5個百分點。從工業增速與GDP增速的相關性看，二者走勢高度相關，這符合典型工業化國家的經驗，工業化的快速推進是帶動一國經濟高速增長的重要驅動力。

按照購買力平價口徑(1990年G—K國際元)測算，2008年我國工業化率為48.5%。2008年我國人均GDP為3414美元(現價)，按購買力平價折算為6725國際元，與典型工業化國家相同發展階段的情況相比，我國工業化率比重偏高，明顯高于英國、美國、日本、韓國等國家，跟德國、法國同期水平相當，呈擠壓式增長特征。

——制造業結構演變趨勢與典型工業化國家吻合度較高

在經濟快速增長的同時，我國產業結構實現了持續快速升級。主要制造行業的變動趨勢與國際經驗吻合度較高。

以紡織業、食品工業等為代表的勞動和資源密集型產業占GDP比重回落時點較早。紡織縫紉皮革工業從1980年的6.1%持續下降到2012年的2.7%，典型工業化國家紡織業比重經過工業化初期的大幅上升之后，普遍持續快速回落。食品工業在2002年前小幅回落，但之后穩定在3.7%左右。2002年我國人均GDP為4197國際元，典型工業化國家食品工業比重在人均GDP5000國際元之后也普遍趨穩。

以冶金工業、建材工業等為代表的重工業占GDP比重經過快速上升期后，目前已接近峰值水平。我國冶金工業比重在2001年人均GDP3759國際元時加速上升，由3.7%上升到2011年的6.1%和2012年的5.6%。2012年我國人均GDP達到9136國際元，已經接近典型工業化國家鋼鐵行業比重達到峰值的階段。2012年我國冶金行業比重較上年下降了0.5個百分點，同時行業面臨較大調整壓力。

以電氣制造、交通運輸設備制造等為代表的資本和技術密集型產業比重長期呈上升態勢。我國交通運輸設備制造業占GDP比重由1980年的1.1%上升到2012年的2%，電子及通訊設備制造業由0.9%上升到1.9%，未來仍有上升空間。根據典型工業化國家經驗，這些行業比重在人均GDP達到15000國際元左右時上升趨勢才會停止。

——重化工業比重偏高，鋼鐵、有色、建材等行業峰值臨近

當前我國產業結構重化工業特點明顯。2012年我國人均GDP達到9136國際元，冶金工業占GDP比重達到5.6%，化學工業達到4.1%，顯著高于其他工業行業。高重化工業比重、高投資率和高增長是工業化處于中后期階段的典型特征。

根據典型工業化國家經驗，人均GDP11000國際元是鋼鐵、有色等重工業達到峰值的普遍時點，隨后轉入快速下降通道。各種跡象顯示，目前我國正步入重化工業階段后期，鋼鐵、有色、建材等行業峰值臨近。住行消費作為最后一輪物質性消費升級，過去十年有力地帶動了地產、汽車和重化工業的發展。但近年地產、汽車銷售大不如前，粗鋼產量增速大幅下滑，這不僅

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有宏觀調控和周期調整的原因，還有投資潛力下降的原因。未來居民消費升級主要是非物質性的服務類需求，對投資的帶動效應大大下降。雖然目前我國還有巨大發展的潛力，但不意味著仍能保持高速增長。

——制造業的服務投入系數偏低

1987—2002年間我國制造業的服務業投入系數整體呈上升趨勢，由8%上升到12.2%。但在2002—2007年間出現了明顯的下降，2007年我國制造業的服務業投入系數僅為8.3%，顯著低于典型工業化國家15%以上的水平。而且在制造業的服務業投入結構中，運輸倉儲業、批發零售業等傳統生產性服務業占比相對較高，而郵政、電信、計算機服務及軟件業、金融保險業等現代生產性服務業占比相對較低。

原因主要有：一是2002—2007年間我國處于重化工業階段，鋼鐵、化工等高資源消耗產業占比大幅上升;二是入世以后，受國際產業轉移影響，“兩頭在外”的加工貿易出口占比迅速上升，轉移到我國的制造業大多處于國際產業分工鏈低端，企業自主研發的積極性和能力不足，對交通運輸倉儲業等傳統生產性服務業的需求較高，對商務服務業、金融保險業等現代生產性服務業的需求不足。現代生產性服務業發展不足制約了我國制造業升級。

——勞動力、土地等成本上漲壓力增大，轉型發展形勢嚴峻

受勞動力供求格局變化影響，近年我國勞動力成本大幅上漲，低端勞動力工資漲幅尤為明顯。從國際比較來看，我國制造業勞動力工資跟發達國家還有較大差距，但已經明顯高于越南、印尼、印度等國(三星經濟研究院，2010)。

隨著城市化進程加快以及大規模貨幣投放，房價、地價大幅上漲，從而推高了實體經濟部門的生產和商業成本。未來隨著潛在增速下降和發展階段轉換，企業盈利預期和投資預期發生變化，銀行風險意識上升，企業財務費用成本提高。

自人民幣匯率形成機制改革以來，人民幣匯率升值幅度明顯。2005—2012年間在人民幣對美元匯率大幅升值的情況下，越南、印度、墨西哥、韓國等國貨幣貶值幅度卻比較明顯，大大提高了這些國家制造業的競爭力，“非中國制造”開始增多。

未來十年我國制造業發展趨勢預測

雖然我國工業化率將下降，但工業內部結構將不斷優化升級，勞動密集型產業和重化工業比重將不斷下降，資本和技術密集型產業比重將持續上升。

本部分根據典型工業化國家的一般規律和我國產業結構的演變趨勢，預測了2013—2022年間我國各工業行業比重變化的趨勢。

紡織縫紉皮革工業、造紙及文教用品工業、食品工業、森林工業等勞動密集型產業延續了回落態勢，這些行業在工業化早期就已經達到了行業比重的峰值。2012—2022年間，紡織縫紉皮革工業增加值占GDP比重從2.7%下降到1.7%，累計下降1個百分點;造紙及文教用品工業從1.5%下降到0.9%，累計下降約0.5個百分點;食品工業和森林工業分別穩定在3.7%和1%左右。紡織業比重的下降速度要快于食品工業，主要是受國內消費需求和出口成本優勢同時下降影響。

冶金工業、電力工業、煤炭工業、建材及其他非金屬礦制造業、石油工業、化學工業等重化工業所占比重將在2015年前后(即人均GDP達到11000國際元左右時)出現峰值，之后逐步回落。從回落的幅度看，冶金工業、電力工業、煤炭工業、建材工業等行業所占比重回落的幅度要大于石油工業和化學工業。這一演變趨勢符合典型工業化國家的一般經驗。在工業化后期，石油工業受國內需求帶動效應較強，化學工業在細分行業中仍存在較大升級空間。2012—2022年間，冶金工業增加值占GDP比重從5.6%下降到3%，累計下降約2.7個百分點;電力工業從2.3%下降到1.2%，累計下降1.1個百分點;煤炭工業從2%下降到1.1%，累計下降約1個百分點;建材及其他非金屬礦制造業從3.2%下降到1.7%，累計下降1.5個百分點;石油工業從2.9%下降到2.8%，累計下降0.1個百分點;化學工業從4.1%下降到3.9%，累計下降約0.1個百分點。

金屬制品工業、機械制造業、交通運輸設備制造業、電氣機械及器材制造業、電子及通信設備制造業等資本和技術密集型行業所占比重繼續上升，大約在2020年前后(即人均GDP達到15000國際元左右時)趨于穩定。2012—2022年間，金屬制品工業增加值占GDP比重從1.1%上升到1.6%，累計上升0.5個百分點;機械制造業從3.1%上升到4.5%，累計上升1.4個百分點;交通運輸設備制造業從2%上升到2.8%，累計上升0.8個百分點;電氣機械及器材制造業從1.4%上升到2%，累計上升0.6個百分點;電子及通信設備制造業從1.9%上升到2.7%，累計上升0.8個百分點。

從工業化率的演變過程來看，2012—2015年期間我國工業化率基本穩定，之后逐步下降，并從2015年的39.2%下降到2022年的34.4%，累計下降4.8個百分點。

雖然我國工業化率將下降，但工業內部結構將不斷優化升級，勞動密集型產業和重化工業比重將不斷下降，資本和技術密集型產業比重將持續上升。

(作者單位：國務院發展研究中心“我國近中期經濟社會發展的特征、挑戰與戰略選擇研究”課題組)

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未來汽車技術三大發展趨勢

14-05-09 07:38來源：蓋世汽車網 作者：趙福全 我在很多場合多次聽到關于汽車產業未來發展的不同討論，其中有持樂觀態度的，也不乏悲觀者。我個人認為，中國汽車產業至少還有十年的穩定增長期。在過去的十年里，中國汽車業從幾百萬輛的產銷規模到突破2000萬輛，而未來有太多因素表明中國的汽車產業還有很大的發展空間，最根本的一點在于中國十三億人口的購買力還遠遠沒有完全釋放。我們來做個對比：日本的千人汽車保有量是589輛，而中國是88輛；日本每平方公里土地平均有汽車199輛，而中國僅有12輛。從中可以看出中國汽車市場的潛力有多大！按照發達國家的經驗，汽車保有量趨于飽和有兩種情況：一是隨著社會的發展，汽車得到充分普及，新增的購車者的數量不再增加；二是公共交通高度發達，且更便捷，汽車不再是必須的代步工具。對于中國來說，這兩種狀況要出現顯然都還需要相當長的時間。至于中國汽車產銷量今后的具體增幅，我認為這取決于經濟發展速度、產業政策以及消費心理轉變等因素。不過實在無需悲觀，我們可以用數據說話。去年的銷量是2200萬，今年可能會達到2450萬，按照每年9%的增速，到2020年自然就是4000萬輛。即便是增速打個折扣，也能達到3500萬輛。

目前汽車產業也遇到了諸多制約因素，像能源緊缺、交通擁堵、霧霾等問題愈演愈烈，政府日益嚴苛的法規和限行限購的政策，的確讓汽車產業的發展遭遇到前所未有的挑戰。但是這些外部因素都不是不可克服的，而對于能夠練好內功、積極應對的企業來說，挑戰也是一種機遇。其中，掌控核心技術的重要性越來越明顯。下面就談談我對未來汽車技術發展趨勢的判斷：

首先，未來安全技術會越來越受關注。被動安全日益精細化，主動安全會繼續得到大幅提升，被動和主動安全技術的相互融合將越來越明顯。未來汽車將從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷前進。同時，智能駕駛技術的進步會越來越快，盡管完全的無人駕駛可能尚需時日，但區域的、部分工況下的自動駕駛將作為一項核心的安全技術得到應用。而且這些安全技術將與語言識別系統、數據信息交換系統以及IT網絡技術等的進步緊密結合在一起。

第二，節能技術的重要性凸顯。實際上，未來真正能制約汽車發展的只有一個問題，就是能源問題。目前，我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。為此工信部已經明確提出到2020年實施5升油耗的法規，這是非常嚴苛的指標，尤其對于本土企業來說挑戰異常艱巨。目前國內很多企業的動力總成技術還有待提升，新能源技術還方興未艾，而在優化發動機、變熱箱之外，輕量化、電子化、智能化等技術在節油領域的巨大潛力，還有待更多的開發。譬如一般的乘用車通常只要減輕10%的重量就能節省7%的油耗。因此，未來整車廠選擇零部件，不僅看誰更便宜、更耐用，也要看誰更輕。總之，節能方面的要求很可能將會給中國汽車產業從整車到零部件、從造車到用車帶來全方位的改變。

第三，環保技術也將成為企業不容忽視的核心技術，因為污染的壓力將使環保成為否決項。目前國家已經導入了材料的再回收法規，在設計過程中就必須考慮日后如何拆分、回收的問題，這不僅是對整車廠，更是對零部件廠商的巨大挑戰。排放控制、噪聲控制以及車內空氣質量等，都會越來受到關注。

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最后，電子技術在汽車上的應用將呈幾何級數地增加。預計到2015年平均將有40%的汽車成本是用于汽車電子的。以信息化、數字化、大數據、云計算等為特征的新一輪科技革命正在興起，而汽車將成為應用這些最新科技成果的最佳載體之一，車載信息娛樂系統、車聯網技術、智能化技術將引領未來技術發展的方向。未來的汽車將呈現“五化”趨勢，即功能多元化、控制集成化、開發平臺化、系統網絡化和技術一體化。

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