第一篇：04級汽修專業班實訓教學計劃

05～06學年度第一學期04級汽修專業班

《汽車修理》實驗教學計劃

班級：04汽修（1）/（3）班

周次：第3～4周/第5～6周一、安全教育：

實習動員，安全制度、安全技術規程教育（整個教學過程中在叁入此安全知識）。強調學生實習過程中必須嚴格遵守各項安全操作規程，及注意事項，提出實習要求。

二、汽車修理行業知識

1、介紹目前我國汽車工業發展情況。

2、汽車類型：按汽車用途與結構特征把汽車分類介紹。

3、汽車行駛基本原理

簡單介紹：驅動力的產生（發動機所輸出的轉矩經傳動系傳至驅動車輪）、汽車行駛時的主要阻力（滾動阻力/空氣阻力/上坡阻力）、汽車運動狀態分析。

三、汽車的總體結構

講述汽車的基本構造（發動機、底盤、車身和電氣設備），分別解釋各部分功用和工作原理，使學生了解汽構造，為學習專業知識打下基礎。

三、發動機的總成構造

1、發動機分類（使用燃料、工作循環活塞行程數、冷卻方式分類）。

2、發動機的總體構造（二大機構五大系統）

3、四沖程發動機工作原理簡介

4、二沖程發動機工作原理簡介

5、參照實驗室發動機教儀設備完成：

a、發動機上所有零部件的名稱。

b、工作原理及各個零部件的工作原理。

c、通常發動機的故障出現在哪些零部件上。

指導教師在實訓臺中設置故障，演示故障后發動機所表現的形式與排除。

四、點火系

1、點火系的功用及組成構件。

2、點火系的工作原理。

3、點火過程電路圖。

4、介紹點火系的故障原因及排除。

五、汽車轉向系

1、汽車轉向系的作用。

2、轉向裝置：汽車轉向系的類型和轉向系構造零件名稱。

3、演示汽車轉向時各個零部件是如何工作的。

3、轉向助力裝置：為什么采用動力轉向及它的工作原理。

六、起動機

1、起動機起動的概念。

2、起動機的結構。

3、起動機的工作原理及電路圖。

七、變速箱

1、變速箱的總體構造及功用。

2、變速器各齒輪的工作狀態。

3、從最低檔到最高檔的傳遞路線分析。

4、變速箱的故障表現形式。

八、ABS防抱死系統

1、防抱死制動系的基本組成。

2、ABS的功用。

3、ABS的原理。

4、ABS中一些主要傳感器的功用和工作原理。

九、雨刮器

1、雨刮器的功用及構造。

2、雨刮器的電路結構。

3、雨刮器的工作原理。

4、雨刮器的故障主要表現形式及檢測與排除，十、解放汽車的整車電路

1、整車電路的工作原理，2、每個部分電器的傳遞路線。

3、斷開某條電路時，整車所出現的故障表現形式及如何檢測與排除。

十一、桑塔納汽車的整車電路

1、整車電路是如何工作的與，解放相比之間的差異是哪里。

2、斷開某條電路時，整車所出現的故障表現形式及如何檢測與排除。

十二、實習教學要求

1、使用教儀設備時，老師演示教學，原則上學生不動手操作。

2、嚴格要求學生安全操作，整個教學過程中要貫穿安全教育。每天上課前都應重點強調上課紀律和注意安全，提高全班學生自我安全保護意識，認真巡查實驗過程，發現不安全因素及時制止。

3、以上實驗項目二位教師分組進行指導，當其中一位教師上理論課時，則由一位教師同時負責二組學生。

十三、實習考試

1、考試內容：安全技術規程，教學項目設備功用、零部件結構、工作原理，對以上所學知識綜合測驗

2、考試形式：平口上課提問、閉卷考試（試卷由任課教師準備）

十四、結束指導

1、總結實習情況，公布實習成績。

2、指出本課題實習內容與下課題之聯系。

第二篇：汽修實訓心得體會

隨著汽修職業教育改革的深入發展，高技能人才的一體化教學已成為一個必然趨勢。下面是小編為大家整理的汽修實訓心得體會三篇，歡迎大家的閱讀。汽修實訓心得體會一

今年我在汽車公司的實習即將結束了，通過這段時間的實習工作，使我自身在專業上知識和其它各方面都有了長足的進步，通過實習工作我對汽車有了更深刻的了解，通過工作使我得以邁進更高的汽車行業的門檻，走上汽車開發這條道路，從此努力成為一個優秀的汽車人。可能有很多人工作在汽車行業，但并不是每個人都機會去拆車，公司花費了大量的人力、財力和物力，為我們提供了十分難得的拆車的機會，為我們的迅速成長提供了良好的條件，我想每一位新員工都該對公司的付出表示感謝，對作為技術中心的成員感到自豪和驕傲。在拆車的過程當中我得到了督導、指導老師以及很多同事的幫助，每次有不懂的地方他們總是細致耐心的解答，在那里只要你用心去發現去學習總能學到很多知識，可以搞懂很多看書看不明白的問題，當然這主要要感謝那些熱心幫助我的各位督導、指導老師和同事。

通過拆車實習我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構造和基本知識，增強了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。

對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程，有著明確的分工，每個班分成三個組——主拆組、分拆組和數據登錄組，這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態進行了測量，對車輛的各個姿態進行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進入了正式的拆解環節，在現場督導的指導下整車的拆解緊張而有序的進行。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數同事沒有拆車的經驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。然后開始拆保險杠和翼子板。在拆車之前我一直都認為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的，但是拆車的時候發現我們拆的車的保險杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險杠是塑料的在汽車發生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢？通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區，原來采用塑料也有其優點。

乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全，我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會更好。此外保險杠還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護有關系吧。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚，通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用，之后我又請教了我們班的宋督導進一不加深了對車燈系統的了解，從而分清了遠光燈、近光燈、位置燈、制動燈、轉向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多，我想如果要不是參加車輛的拆解實習我現在還是一個車盲，連最基本的汽車常識都不知道。再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器—變速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動和轉向的相關構造，之后移除了發動機。

在整車的拆解之中沒有去拆發動機和變速器，只是將發動機和變速器在離合器那里斷開。在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構造，但是看了一段時間還是沒搞明白怎么回事，在拆解離合器之后我向幾個比較明白的同事請教了相關的問題，在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作做要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的過程充分的體現了團隊合作的重要，在拆解的過程當中，很多人在干不同的工作，各個工作之間要相互配合，否則就很容易出現差錯。比如說如果拆的人干的太快，做記錄的可能會跟不上，這樣就容易記錯，還會影響到后面的數據登錄工作；每一步拆解之前都要進行拍照，這就要起拆解人員和拍攝人員要協調一致，同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合。

由于我們過一段時間后就會調換一下工作，因此我們每個人都對不同的工作有所了解，都做過拆車的每個環節。除了拆解之外零部件的信息整理以及數據登陸工作也十分重要，而且相對來說有些枯燥，但是這兩項工作卻需要更加細致認真。標準件的測量相對簡單一些，只要測量一些公稱直徑、螺紋長度、端部厚度、端部直徑以及重量的一些關鍵信息。而一些零部件就要復雜一些，不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進行空位的分析，有些零部件的孔多達十幾個到幾十個，而且有些空的測量比較困難，這就需要細心和耐心，此外還要對其附加信息做好記錄。數據登錄的工作更是如此，面對大量的數據、圖片和表格更加容易出現錯誤，因此每項工作每個環節都要大家的細致耐心，需要大家的努力和合作。

除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解，還和我們底盤科傳動組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器。原來以為座椅是比較簡單的，但是通過參與東風李爾的工作人員拆解座椅使我認識到汽車是的座椅也并不是那么簡單的，在座椅的設計過程當中要考慮到很多的問題，比如說成本、制造工藝等問題。由于自己以后從事的就是和傳動相關的工作，所以在拆解兩個變速器的時候更加認真和用心，弄清了很多以前不是很明白的問題，分析了它們各自的換檔機構，對比了兩種變速器的優劣。兩個變速器雖然都產自一個公司，大體的結構也很相近，但是在細節上還是有很多的差別的。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪，雖然都是通過倒檔撥叉直接來撥動的，但是凱旋的變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時候都是和輸入軸一起轉動的進而保證了在掛倒檔的時候三個倒檔齒輪都是同步的，而愛麗舍的變速器就沒有這樣的結構。

學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始拆車的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后幾天打白車身的時候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極。自己也應該反省以下，以后的工作不可能什么時候都是新的內容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同時學習。

要感謝公司提供這么好的機會，也要感謝熱心幫助過我的人，使我通過拆解實習學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在拆車的過程當中，還知道了在設計過程中應該注意的問題，比如說盡量減小零部件的質量，設計時要考慮到加工工藝，要用合適的工藝和材料以減小成本，盡量使設計合理便于安裝和維修。拆車實習雖然只是我們工作的開始，在以后的工作之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。

東風日產專營店是一個擁有東風日產車定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房、四輪定位儀等，還擁有先進的進口檢測儀器：點火測試儀、雪種機等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置十幾個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是日產系列車輛運行的安全保證。該店是一個大型的4s店，銷售服務的車型有：天籟、頤達、騏達、帕拉丁、軒逸、驪威、駿逸等幾種車型。

這家店不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

在這三個月的實習中，我對汽車的保養以及保養的必要性有了深刻的理解。

汽車保養是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

3、發動機油的更換。發動機機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。

4、汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。

大學生實習活動是一個從大學生活到社會工作的一個過渡階段。學校和社會的差別很大，有些同學在學校時，對自己以后工作的事情考慮得少，準備得少，一旦步入社會，自己心理上就一片空白。在踏入社會時，對于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，實習就顯得尤為重要。

實習和正常上班沒有什么兩樣。如果實習時就沒有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能會走彎路。還有，對于許多同學來說，先就業再擇業是最好的。畢竟自己在學校里接觸社會少，專業實際操作和運用能力與實際工作要求還是有一定的差距。不要一開始就想著自己要找到一份好工作，自己專業內的工作，自己喜歡的工作，這樣是不夠切合實際的。

在學期結束前，我們6個參加培訓的同學早已開始結束培訓了，當資料發下來時，讓我們感到的是頭暈目眩，因為整車的電路都在這了，電路圖讓我們看得很困難，而且之間的連接有點麻煩，有的從第一頁會接到最后。

但我之前有接觸過汽車電氣的相關課程和了解，所以我的優勢有點明顯，感到學起來會有點得心應手。在第一輪的培訓結束后，本人對帕薩特汽車的整車電氣有了初步的了解。學校為了加強我們全校參賽同學的學習和信心，為了讓同學們在省競賽中能取得更好的成績，特意開展了一個全校參賽同學的動員大會和安排在學期結束后的12天加強訓練。我覺得這是個十分難得的學習專業技能的機會，自己就下定決心，努力參加完這個培訓。

雖然十二日的培訓不算長，但讓我們學習到的東西卻無比之多。這十二天的高強度的培訓，有點辛苦，但在辛苦的背后，我們為之付出的汗水和精力、時間是值得的，讓我們學習到更加有用，更加專業的知識。雖然其他同學早已收拾好行李，回家過寒假了，但我們還要留在學校參加培訓，但我們覺得這十二天過得相當的充實，我們不僅在生活上互相幫助，在學習上，我們各施所長，努力地去鉆研要學習的問題，在專業技能上，我們又提高了一個層次，為我們以后出去就業打下了堅實的基礎。雖然作為師兄的我，很愿意帶著這么優秀的師弟們學習，在學習的拼搏中，我們不分彼此。我在他們身上也學到了很多東西，我十分樂意地去教他們，我們一起跟著指導老師刻苦地研究遇到的所有困難，當我們把一個個疑點解決后，臉上一起露出笑意，我見到，感到很窩心。

讓我難忘的是臨近培訓結束的最后一個晚上，指導老師王老師把我叫到外面跟我談心，他為我分析了很多問題，讓我的目標更明確了。在于老師的一番談話，讓我放下了所有負擔和顧慮，使我對今次競賽更加有信心，使我對以后的道路的選擇有了明確的方向。那晚我真的很感動，老師為我講的那番語重心長的話語，謝謝您，王老師，謝謝您這兩年來一直對我的栽培和耐心的教導。噢噢，還有最敬愛的馮老師喲，我是不會忘記您們的教導的。

在這十二天培訓結束后，我覺得得到了很多珍貴的東西，讓我對這次培訓十分的珍惜和回味。在接下來的十八天假期里，任務一樣的沉重。要好像培訓時的要求來管理好自己，所以我們要一起努力。

第三篇：汽修實訓管理制度

德陽通用電子科技學校汽修系

汽 修 實 訓 管 理 制 度 匯 編

(草稿)

20、舉升機安全操作規程

21、四輪定位安全操作規程

22、汽車電工安全操作規程

23、空氣壓縮機安全操作規程

24、輪胎拆裝機安全操作規程

25、輪胎平衡機安全操作規程

26、電、氣焊機安全操作規程

27、教學演示臺架安全操作規程

28、維修作業安全操作規程

29、電噴油嘴檢測清洗機操作規程

汽修實訓安全管理制度

1、進入實訓廠必須穿好工作服，配齊實訓工具，在老師（師傅）的 帶領下按時、有序地進入，嚴禁 酗酒人員進入實訓廠。

2、進入實訓廠嚴禁攜帶易燃易爆物品，禁止吸煙或生明火，否則，引起火災等相關事故，由本人承擔一切責任。

3、進入實訓廠嚴禁擅自拉電源，否則后果自負。

4、進入實訓廠必須服從實訓教師（師傅）安排，一切行動聽指揮，嚴禁亂拿、亂動、亂敲、亂搬等一切破壞實訓設備和器材的行為，否則造成損壞、丟失等，將由本人按原價負責賠償，情節嚴重者移交司法機關處理。

5、實訓時，必須在教師（師傅）指導下，正確使用實訓設備、器材和工具，嚴格按照實訓科目要求分組，有序實訓，嚴禁追逐、打鬧、嬉笑，防止打滑，砸傷等事故的發生。

6、實訓課不得隨意外出，特殊情況要離開時，要先報告老師（師傅），經允許后，方可離開，離開時實訓設備、器材必須停機或斷電，防止發生事故。

7、在實訓廠，未經老師（師傅）允許不得隨意操作設施設備，更不得隨意啟動設備或移動車輛，否則造成的后果由本人負責。

8、實訓時，各種實訓器材和實訓車輛，嚴格按照操作規程進行，嚴禁超負荷（超重、超壓、超速、超高、超溫）使用。

9、實訓時，實訓設備、器材等如有異常情況，必須立即報告實訓教師（師傅）。

10、實訓拆裝車輛時零部件及線路，要嚴格按照流程和要求操作。禁止盲目蠻干和破壞性操作。避免損壞機件，實訓完畢后應及時復原。

11、使用舉升機，千斤頂，馬登時，必須有教師（師傅）指導，小心

工具借用制度及損壞丟失處理辦法

1、個人長期借用工具必須填寫借用單，經實訓部領導簽字同意方能借用，借用時間最長不超過一學期凡職工調離，學生畢業時要全部歸還，不還者按價賠償。

2、學生臨時借用，也必須填寫借用單，由實訓指導老師簽字同意借給，原則上當開借當天還，最長時間不超過一周，如需繼續使用，要還后再借。借用人應當面檢查規格、質量，送還時須將工具擦拭干凈，完好無損的交保管員。

3、丟失和損壞工具者必須及時到工具室說明基原因，辦理賠償手續，隱瞞不報者要加重處理。

4、保管員有權對個人借用的工具進行清查，如因生產實訓需要，有權調劑使用任何人不得拒絕。

5、對損壞、丟失工具的責任者要進行教育，本人寫出檢討，在班組中作自我批評。

6、對凡丟失生產工具、教學用具如：活扳手、手鉗、螺絲刀、烙鐵、鋼卷尺、試電筆、鋸弓等，均按購價賠償。

7、萬能量具丟失，新的按100%，半新的按90%，舊的按50%賠償。

8、損壞工具凡屬下列情況之一者，均按原價15%進行賠償： ⑴不愛護工具屢教不改者；

⑵不遵守工具使用規則或擅自離開工作崗位而造成損壞工具者； ⑶損壞丟失零件并造成事故隱瞞不報者，且拒絕對事故追查處理者；

⑷成套量具和零件丟失時，若能配齊，按零件原價賠償，若不能配齊，按套具的120－160%價格賠償價賠償。

9、未經正當的手續而使工具外流，被查出者，按購價加倍賠償。屬于盜竊者，除按購價賠償和追回外，并給予校紀行政處分。

10、凡涉及的賠償均由實訓部提供清單，交財務處理，保管建帳。

成績合格后方可進行實習。

“7S管理”制度

為了創造良好的生產實訓環境，消除事故隱患，提高工作效率，在實訓中推行“7S管理”。“7S管理”是在日本公司原有的“5S管理”中進行了進一步的升華，現代企業管理中取得了很好效果，它是對現場管理進行的系列要求，它是整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seikeetsu）、素養（Shitsuke）、安全(safety)、節約(save)這7個實施項目。其具體的實施內容如下。

⑴整理（Seiri）：清除、分類：取舍分開，取六舍棄。將工作地不需要的東西堅決清理掉，做到清理、清掃、清爽。

⑵整頓（Seiton）：組織、整齊；條理擺放，取用快捷。使工作地所有的物品條理井然，保持整齊有序的狀態，并進行必要的標識。做到定位、定量、定品目。

⑶清掃（Seiso）：清掃垃圾，不留污物，美化環境。使工作環境及儀器、設備、工夾量輔模具、材料等始終保持清潔的狀態，做到掃漏、掃黑、掃怪。

⑷清潔（Seikeetsu）：清除污染，美化環境。養成堅持的訓慣，并輔以一定的監督檢查措施，做到維持、保持、堅持。

⑸素養（Shitsuke）：維護，標準化，持續不斷改進，維持；形成制度，養成訓慣，進取、敬業、文明、禮貌、誠信，做到守時間、守標準、守規定。

(6)安全（SECURITY）：安全操作，以人為本。重視成員安全教育，每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產的環境，所有的工作應建立在安全的前提下。

（7）節約(Save)：就是對時間、空間、能源等方面合理利用，以發揮他們的最大效能，從而創造一個高效率的、物盡其用的工作場所。

9、進入實訓區域嚴禁追跑、打鬧，一經發現，立即停止實習，視情節交德育科處理。

10、實訓部內嚴禁使用手機或為手機充電，嚴禁攜帶課外書籍進入實訓區域，一經發現，立即沒收，手機由家長領取，充電設施設備一律不予退還。

11、外出請假，必須在任課教師處登記同意后，并且履行請假手續后方可離開，否則按曠工處理。

12、嚴禁在實訓部內亂丟垃圾、果皮、紙屑，一經發現，對實訓部公區打掃一周。

13、嚴禁在實訓車間（實訓室）內吃零食等食品，一經發現，給予打掃車間一周處理。

14、實訓期間如因違反實訓操作規程發生的安全事故,由學生自行承擔責任，造成事故的交系德育科與及學校相關部門處理。

15、實訓部全體老師有權對違紀學生給予處理。

注： 未盡事項按學校相關條例處理。

備有故障必須如實、詳細記錄在《設備使用登記本》上，并填寫維修單報設備管理員，由設備管理員報維修部門維修。

8、實訓教師應時刻督促學生的工量具的擺放位置，并正確引導學生共同愛護好公共財物。

9、下課前，應督促學生及時清點好各自的工量具（量具要擦拭干凈）并交回主講教師保管，按時上下課。

10、下課前，按照各車間（實訓室）的管理制度組織學生搞好設備及實訓車間（實訓室）日常清潔衛生，做好實訓結束后的“五關”（關燈、關電、關扇、關窗、關門）。

11、每個班級該次實訓內容完成后，應及時配合好相關教師一起做好課后驗收（工、量具及車間衛生等）工作。

12、在上課過程中如出現異常、緊急情況，應作妥善處理并及時向有關部門報告。

13、實訓教師應負責學生的理論與實訓作業的成績評定，對所帶班級學生應實時考勤，負責該班級所有資料的整理和上報。

汽車發動機實訓室管理制度

1、汽車發動機的拆裝、起動、檢測作業必須在指導教師的示范、指導及允許下進行。

2、汽車發動機在拆裝過程中，堅持做到零件、工具、油水三不落地。

3、汽車發動機在拆裝過程中，應嚴格按照拆裝工藝要求進行，絕對禁止亂拆、硬砸、硬撬等野蠻作業。

4、要正確使用工、量、刃具，避免野蠻操作，以免損壞零部件及工具。

5、汽車發動機起動前，應以指導教師檢查無誤后，并做好安全防護措施，無工具亂放、零部件漏裝、電器錯接、緊固不可靠、油水漏加，人員無撤離、滅火器不到位。

6、發動機拆解后，其零部件的擺放應歸類整齊，其清洗時應遠離發動機檢測和發動區，以免引起火災。

7、嚴禁用汽油清洗零件，只許用金屬清洗劑或柴油清洗，清洗后的廢油應及時集中回收入庫。

8、汽車發動機起動后，必須在指導教師指導下進行調試和檢測，防止轉動件的纏繞、冷卻水及排氣管的燙傷、檢測頭錯接等事件的發生。

9、發動機使用的燃油，應視情況定量領取。實訓結束后還未用完者，應及時入庫保管。

10、當堂實訓結束后，應及時關電、關水、關門、關氣、并清理現場和設備及地面衛生，如實填寫設備使用登記表。

現場和設備及地面衛生，如實填寫設備使用登記表。

鉗工實訓車間管理制度

1、實訓車間的規劃、布置、裝修應做到：安全、實用、整潔、美觀，凡各類設備儀器、工量器具均應按后保部規定建帳、建卡入冊。

2、凡實訓設備、儀器、工量器具，未經允許不得隨意亂動或拿出車間外；凡車間內各種電路、線路未經允許不得亂拉亂接，凡消防設備不得隨意搬運，改作他用，杜絕各類人身設備事故。

3、凡學生進行實訓應嚴格遵守課堂紀律。

4、凡使用的教學設備、教具、儀器、儀表，除下課時進行清交外，實訓教師、庫房管理人員應及時調整還原至起始備用狀態，保證教學設備的完好率和后續課程的進行。

5、凡實訓教學時，學生不聽從指導而損壞教學設備、教具，均應按損壞公物賠償管理辦法執行，如盜竊教學設備、教具、材料時，均應追回被盜原物。并按學校相關規定進行處理。

6、凡進入實訓基地進行教學時，教師、學生應佩戴胸卡。嚴格執行《設備管理制度》、《工具借用制度及損壞丟失管理辦法》、《實訓交接班制度》和《安全操作規程》，定期召開安全會議，做好記錄。發現問題及時糾正。

7、對遵守或違反《實訓基地管理制度》應按照學校各級管理權限規定進行表揚、獎勵或給予批評教育直至處分。

電工實訓室管理制度

1、學生必須按規定參加實訓課，嚴禁穿拖鞋、背心進入實訓室，不得在室內亂涂、亂丟、亂吐，不得將食品帶入實訓室，不得大聲喧嘩、打鬧。

2、使用各類儀器設備時，應按要求進行操作，儀器設備若有故障應及時通知指導教師，未經許可，不得擅自拆卸、移動、更換儀器設備。

3、嚴禁帶電操作強電，嚴禁用其它金屬絲應急代替保險絲，嚴禁私自動用蓄電池和電解液。

4、實驗過程中要嚴謹認真、細心操作，分工合作，做好記錄。嚴禁 未搞清楚正確操作程序前亂操作，以免產生誤操作而造成安全事故。

5、嚴禁把實訓室的儀器、儀表、配件、模塊等帶出實訓室外。6．實訓結束后應及時填寫車間使用記錄，做好各工位和室內的衛生工作，關好門窗，切斷總電源，經指導老師檢查合格后方可離開。

7、不允許私自將實訓室的東西帶出實訓車間，一經發現按學校相關規定進行處理。

空檔位置，并拉緊手制動器。

10、在車間內起動發機進行檢查調整時，應打開窗門，使空氣暢通，必要時可將排氣管接出室外。注意安全，防止風扇及皮帶傷人。

11、發動機起動后，應及時檢查各儀表的工作情況是否正常，及時檢查發動機是否存在泄漏現象。

12、發動機過熱時，不允許打開水箱蓋，謹防沸水燙傷。

13、搬動、拆裝電池應輕拿輕放，不可歪斜，以免電解液濺出傷人。禁止將金屬工具放置在電池殼體上，以免造成短路及火災發生，正在進行充電的電池周圍應避免火花、火苗出現。

14、拆裝零部件時，必須使用合適工具或專用工具，不得大力蠻干，不得用硬物手錘直接敲擊零部件。所有零部件拆卸后要按順序擺放整齊，不得隨地堆放。

15、廢油應倒入指定廢油桶收集，不得隨地倒流或倒入排水溝內，防止廢油污染。

16、修理作業時應注意保護汽車漆面光澤、裝飾、座位以及地毯，并保持修理車輛的整潔。

17、千斤頂作業，按《千斤頂安全操作規定》進行。用千斤頂進行底盤作業時，必須選擇平坦、堅實場地并用角木將前后輪塞穩，然后用安全凳按車型規定支撐點將車輛支撐穩固。嚴禁單純用千斤頂頂起車輛在車底作業。

18、修配過程中應認真檢查原件或更換件是否符合技術要求，并嚴格按修理技術規范精心進行施工和檢查調試。

發動機拆裝實訓操作規程

1、進入發動機實訓室必須穿戴好勞動防護用品，拆裝發動機時禁止帶手套，避免裝配時將灰塵帶到裝配部件中。

2、拆卸前應檢查發動機是否完整如有問題應及時匯報，拆裝過程中一定要按照拆裝的順序進行，不允許私自更改拆裝順序。

3、拆卸下來的發動機零部件要整齊有序的擺放整齊，不得隨意亂擺放，避免裝配時不必要的麻煩。

4、拆卸螺釘時要按照標準的拆卸方法進行，拆卸下來的螺釘要用固定的托盤裝好，避免螺釘遺失。

5、在拆裝過程中需要專用工具時必須采用專用工具進行拆裝，避免對發動機各部件的損壞。

6、嚴禁使用拆卸工具代替敲打工具，在拆卸過程中應采用專用的紫銅棒和橡膠榔頭或木榔頭進行。

7、裝配過程中應該對每個部件進行檢查和清洗，避免有灰塵的參入，對密封件的裝配要采用合理的密封膠進行密封，避免出現泄漏現象。

8、拆裝過程中產生的油污應及時進行清理，避免流失到工作區域的地面，如有流失要及時用拖布進行處理，避免因地滑出現安全事故。

9、在拆裝發動機的過程中應隨時保持工具的清潔和整齊，不得隨意亂丟工具，做到文明生產。

10、實訓結束時，需將工具清理干凈，裝入工具箱內，打掃工作區域，清理是否有多余部件。

11、實訓中如發生特殊情況或不能夠解決的問題應及時報告實訓指導

修保養工作，確保設備的安全運行。

臺鉆安全操作規程

1、工作前對所有鉆床工具、夾具、量具進行檢查，確認無誤后方可操作。

2、工件裝夾必須牢固可靠，鉆小孔時，應用工具夾持，不準用手拿，工作時嚴禁戴手套。

3、使用動進給時，一般按照逐漸增壓和逐漸減壓原則進行，以免用力過猛造成事故。

4、鉆頭繞有鐵屑時，要停車消除，禁止用口吹、用手拉，要用刷子或鐵鉤清除。

5、精鉸深孔時，取出刀具和測量用具時不可用力過猛，以免手撞在刀具上。

6、嚴禁在旋轉的刀具下翻轉、夾壓或測量工作，嚴禁用手摸旋轉的刀具。

7、在使用過程中，工作臺面必須保持清潔。

8、工件完成后停機，切斷電源，并將機床外露滑動面及工作臺面擦凈并對滑動面及各注油加潤滑油。

四輪定位儀操作規程

1、定位前車輛檢查

（1）檢查車輛懸掛裝置、車輪軸承、轉向系統等沒有不允許存在的 間隙和損壞。

（2）一個車轎上的輪胎胎紋深度最多允差2mm。輪胎充氣壓力合乎 規定。

（3）車輛裝備為全裝置重量。

2、定位要求

（1）將車輛安置在定痊舉升器上，車輛應倒入舉入器。車輛中心與 舉升器和轉盤中心重合。

（2）檢查、必要時更改車輛規格。

（3）應嚴格按定位儀顯示步驟進行操作，不允許省略。如應按要求 作車輪偏差補償和輪胎檢測。輪胎檢測的有關內容應按要求輸入儀 器。

（4）各輪定位參數（前束、外傾角）的調整應符合各車型“維修手冊”的要求，對檢測不符合規定要求的均應進行調整（原車不能調整的除外）。

（5）各定位參數的調整方法應符合各車型“維修手冊”的要求。（6）定位結果應予以保存和打印。

充電率充足，充足后安靜置24h后才能使用。充電時應將電池蓋打開，電液溫度不得超過45℃。

13、蓄電池應用放電叉測量，不可用手鉗或其他金屬試驗，防止發生爆炸。

14、工作時，如不慎有電液落在皮膚或衣服上，應立即用5%蘇打水擦洗，再用清水沖洗。

15、清洗發電機、起動機及其他電器設備應使用不帶添加劑的工業汽油，并注意防火。

16、操作汽車電腦注意事項

對裝有電腦控制系統的汽車進行診斷操作時注意以下事項：（1）當點火開關接通時，決不能斷開工作電壓為12V的電器裝備，因為在斷開時，由于線圈的自感作用，將會產生很高的瞬間電壓，這種電壓將會造成傳感器及電腦的損壞。

（2）不能將無線電揚聲器等磁性物體體置于靠近電腦的地方，因為揚聲器的磁鐵會損壞電腦中的電路和部件。

（3）當在汽車上進行焊接作業時，事先應切斷電腦系統電源。在靠近電腦或傳感器的地方進行修理作業時，應倍加注意，以免損壞電腦和傳感器。

（4）在拆裝可編程只讀存儲器時，作業人員應先使自己搭鐵，否則身上的靜電會損壞電腦電路。

（5）除在測試程序中特殊說明外，不能用指針型歐姆表測試電腦和傳感器，而應使用高阻抗數字儀表進行測試。

（6）不要用測試燈去測試和電腦相連的電器裝置，以防止電腦或傳感器損壞，除非另有說明。

（7）當人員進出車廂時，人體的靜電放電可能產生高達10000V的高壓，因此對電腦控制的數字式儀表進行維修作業或靠近這種儀表時，一定要戴上搭鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾在車身上。應可靠的連接電腦線束接頭，否則可能損壞電腦內部的集成電路等電子元件。

輪胎拆裝機安全操作規程

1、拆裝時，輪胎必須放盡余氣。

2、工作氣壓應保持在6~8千帕。

3、所有移動件保持清潔，必要時用汽油清潔，注意潤滑，確保拆裝器轉動靈活。

4、排放汽濾中的積水，確保馬達轉動皮帶松緊適度。

5、安裝輪胎時，應在輪胎邊上涂上小量潤滑油脂或滑石粉，以免斷裂輪邊。

6、拆裝時，應注意定位爪不要緊貼鋼圈，以免擦掉鋼圈油漆。

輪胎平衡機安全操作規程

1、操作時應嚴格按使用要求進行，應小心掛放車輪，防止中心軸變 形，確保機器正常工作，延長使用壽命。

2、進行平衡時應選擇與輪胎中心孔相配的定位中心椎。

3、輪胎裝夾必須牢固可靠，防止出現松動現象，作業前必須蓋上護 罩，方可啟動。

4、進行平衡時，應檢查和輸入所測輪胎輪輞直徑、輪輞寬度及測量 頭至輪胎內側距離。

5、作業完成后切斷電源，及時清理現場，保持設備、環境清潔。

教學演示臺架安全操作規程

1、確保外接動力電源連接導線無破損，絕緣良好。觀演學生應與臺 架保持50CM以上安全距離。

2、嚴禁在臺架運轉時將蓄電池斷開，以防損壞傳感器和電腦。

3、在對臺架進行電弧焊時，應先斷開電腦電源。

4、電子控制系統的線路比較復雜，在檢修和排除故障時動作要輕，不允許猛烈撞擊，不能直接測試電腦，以免引起更多的故障。

5、在拆裝和接通噴油系統、點火系統和電腦接線插頭前，都必須關 閉點火開關。

6、燃油系統應保持清潔，拆卸油管或噴油器時，應先將燃油系統卸 開，再緩慢松開連接處，用布擦去斷開處的汽油。連接油管時，更換 新墊片，按要求連接好，操作過程中不允許彎曲軟管，以防止管路損 壞。

7、電子控制單元主要是根據大氣壓力傳感器測得的進氣量來控制噴 油量的，進氣系統密封不良會造成信號失準，對發動機造成不良影響。因此，進氣系統各連接處需連接良好。

8、診斷時不要隨意拆卸發動機加機油口、機油濾清器、機油量尺等。9)、拆卸發動機控制系統有關零件時，需先切斷電源，將點火開關置于“ OFF 檔”，然后拆下蓄電池搭鐵線。應先檢查已儲存的診斷碼，再拆下蓄電池搭鐵線，以免丟失存儲器內的有關數據。安裝蓄電池搭

維修作業安全操作規程

1、工作前應檢查所使用的工具是否完整無損，施工中工具必須擺放整齊，不得隨地亂放。工作完畢應清點、檢查并擦凈工具，按要求把工具放入工具車或工具箱內。

2、維護汽車應在安全合適的場地進行、懸掛“正在維護”字樣的標志 牌，同時用三角墊木塞在車輪前后，以防發生滑溜事故。

3、在進行汽車底盤維護作業時，不宜直接躺在地上，應盡量使用作業臥板，或者將汽車停放在作業地溝或汽車舉升器上進行維護作業。

4、使用千斤頂作業時，必須選擇平坦、堅實場地，作業人員應位于汽車的外側位置，汽車頂起后應用專用支承柱或安全凳按車型規定支撐點將車輛支撐穩固，嚴禁僅用千斤頂支承汽車在車上或車底進行維護作業。

5、指揮車輛行駛、移位時，不得站在車輛正前方或后方并注意周圍障礙物。

6、維護運轉中的發動機，應注意防止被風扇葉片打（刮）傷；當發動機散熱器水溫很高時，不能用手直接打開散熱器蓋，謹防沸水燙傷人體。

7、拆裝零部件時必須使用合適工具或專用工具，切忌蠻干，不得用硬物、鐵錘敲擊零件。零件拆卸完畢應按一定順序整齊安放在零件盤或臺架上，不得隨地堆放。

電噴油嘴檢測清洗機操作規程

1、燃油清洗機設專人保管并熟悉工作原理和操作過程。

2、使用前檢查清洗車是否完好，連接軟管有無破損，否則不得使用。

3、確認管路接通后，接通電源開啟清洗機。檢查保持壓力是否符合要求，接口、管路有無滲漏，發現異常立即停機檢查，排除故障后方可使用。

4、滅火器必須完好有效并隨機攜帶，工作時要放在合適的位置，保證隨時使用。

5、禁止明火接觸清洗機，嚴禁在高溫烈日下清洗噴油嘴。

6、在屋內清洗要接通尾氣排放裝置。

7、清洗時工作人員必須在位。

8、清洗后，連接軟管要控干油并擦拭干凈。連同滅火器及清洗機一起放回原位。

9、對存在故障的清洗機要立即報修。

第四篇：汽修實訓基地管理制度

汽修實訓基地管理制度

作者：實訓中心

發布時間：2012-10-19 08:45:

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（一）汽修實訓基地實訓現場5S管理制度

汽修實訓基地是教育汽修專業學生培養良好職業素養的重地，指導教師和管理員應引導學生從現場管理的基礎工作做起，向學生灌輸現代企業 “整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全”即6S現場管理思想。為此制定本管理制度。

1、實訓現場“清理整頓”工作的組織與管理

①實訓現場應當顯著標識6S管理訓導用語等，使師生置身于嚴謹、嚴格工作的環境之中。

②指導教師應教導每位參加實訓的學生，樹立高度的安全意識，嚴格遵守安全操作規程，嚴禁發生安全事故。

③指導教師應教導每位（組）參加實訓的學生，工作完后做好各自工位的“清理整頓”。工位“清理整頓”的表現應作為學生實訓成績的一部分，達不到規定分數，該實訓項目的成績將評定為不合格。

④指導教師應負責安排班級現場“清理整頓”值日生。值日生負責檢查每位學生工作完后的清理整頓情況，并對整體現場進行清理整頓。

⑤實訓基地每周進行一次全面“清理整頓”。每周全面“清理整頓”的時間、負責班級、所需人數和具體要求由實訓基地統一安排，管理員負責現場組織學生按要求做好“清理整頓”工作。

⑥每次全面“清理整頓”的清潔工具由實訓基地管理員提前作好準備。“清理整頓”后必須經管理員驗收通過，學員方可離開。⑦若指導教師未組織好學生完成實訓現場的“清理整頓”工作，指導教師應負責將其完成；若管理員未督促參加實訓師生完成好“清理整頓”工作，管理員應負責將其完成。

⑧對于未按上述要求做到“清理整頓”者，將登記入冊，并納入其成績考核中。對于經常不按要求作好“清理整頓”的班級，情節嚴重的將取消班級實訓資格，直到整改好為止。

2、實訓現場“清理整頓”要求

①清理工作臺面上剩余的零部件（器件）、工具等，發現是否有錯漏、遺失。

②將設備（機器）工作表面、地面、桌面、展覽柜、工具柜、白板清掃干凈。工具、零部件要輕拿輕放，并放回原位。

③設備、設施、桌凳等必須按照規定位置擺放整齊。

④指導教師應指導值日生檢查各工位“清理整頓”情況，指出存在的問題，組織開展及時改正。對于存在的故障、安全隱患等，應及時記錄，交由管理員處理。

⑤管理員應做好檢查記錄、考核，對存在的故障和安全隱患及時處理，并進行最后的掃尾工作。下課做到“五關”（關機、關窗、關燈、關扇、關門），拉下電源總閘。

⑦參加實訓的師生每天課程結束，應將清理出的廢紙、垃圾、廢料等，按規定處理掉；每周小搞一次衛生；每月大搞一次衛生；每學期除了完成月衛生要求外，還需將墻壁、窗臺、設備內部、吊扇、壁扇表面清掃干凈；放假前，設備設施、桌凳必須擺放整齊，關上并鎖好窗戶，拉上窗簾。附件：

1、三明農校汽修基地6S檢查表（工作現場）； 2、6S管理問題揭示單。

（二）質量檢驗制度

本廠對二級維護、總成修理、整車修理的車輛實行維修前診斷檢驗、維修過程檢驗和竣工質量檢驗制度。質量檢驗人員具體負責制度的貫徹執行。

汽車維修前診斷檢驗制度

1、在診斷檢驗前，質量檢驗員應主動告知車主出具《機動車維修記錄》。

2、根據汽車技術檔案的記錄資料和駕駛員反映的車輛使用技術狀況，質量檢驗員確定所需要的檢測項目。

3、質量檢驗員針對每一檢測項目實際進行檢測，并依據檢測結果和車輛實際技術狀況進行故障診斷，以確定附加作業項目（二級維護）或維護和修理方案。

4、質量檢驗員將所診斷的故障、維護和修理方案、維修項目等填寫《機動車維修記錄》，并根據檢驗情況填寫《車輛進廠檢驗單》，并告知托修方，由拖修方簽字確認。

5、調度人員將維修作業單下派車間，車輛進入作業車間。

汽車維修過程檢驗制度

1、過程檢驗實行自檢、互檢和專職檢驗相結合的“三檢”制度。

2、檢驗內容為汽車或總成解體、清洗過程中的檢驗，主要零部件的檢驗，各總成組裝、調試檢驗。

3、各檢驗人員根據分工，嚴格依據檢驗標準、檢驗方法認真檢驗，做好檢驗記錄并填寫《車輛維修過程檢驗單》。

4、經檢驗不合格的作業項目，需重新作業，不得進入下一道工序。

5、對于影響安全行車的零部件，一定要嚴格控制使用標準，對不符要求的零部件應予以維修或更換，及時通知前臺，并協助前臺向車主做好解釋工作。

6、對于新購總成件，必須依據標準檢驗，杜絕假冒偽劣配件裝入總成或車輛。

7、車輛維修完工，維修人員自檢合格后，做好車輛清潔工作，并將車輛停放在竣工區域，通知總檢進行竣工質量檢驗。

汽車維修竣工質量檢驗制度

1、汽車維修竣工質量檢驗由總檢負責。

2、汽車維修竣工質量檢驗內容為整車檢查、檢測、路試、檢測路試后的再檢測及車輛驗收。

3、修竣車輛竣工質量檢驗依據檢驗標準進行。首先進行整車外觀和底盤檢查，檢查合格后進行上線檢測或路試，對于路試中所發生的不正常現象，要認真復查。路試合格后重新進行底盤檢查，確保各項技術性能合格后，將有關內容記入《車輛維修竣工檢驗單》和《機動車維修記錄》。

4、對檢查（測）中發現不合格項目，應填寫返修派工單，交由維修人員返修。

5、將檢測合格的車輛交付車主。

（三）維修技術資料、工藝文件管理制度

1、技術負責人負責收集汽車維修的法律、法規和國家標準、行業標準以及相關技術標準，具備所承修車型相關維修技術標準和工藝文件，確保文件完整并及時更新，以上資料交由資料管理員保管。

2、資料管理員對所有資料進行分類編號，定期對資料進行盤點并做好記錄，發現問題及時向領導匯報。

3、借用資料時，資料管理員應認真、完整地填寫資料借用登記表。

4、借用人對資料必須愛護，保證資料的完好、整潔。對于使用中出現的損壞現象，應主動向管理員說明，并酌情賠償。

5、如資料遺失，將追究借用人責任，限期購回此書或及時復印此書，資料管理員對借用人進行遺失登記，當再次出現遺失情況，限制其使用權，并上報領導。

6、為保證資料內容清晰完整，翻閱資料時雙手一定要潔凈，凡出現資料破損，粘上油膩、不清潔將追究借用人責任，限制其使用權。

（四）維修車輛進出廠登記管理制度

1、車輛進廠送修時，客戶應描述故障現象，提供維修記錄和行駛證等有關資料。

2、業務接待人員應認真聽取客戶關于使用車況的陳述及要求，提示客戶妥善保管貴重物品，檢視車輛外觀、內飾、儀表和座椅情況，記錄隨車物品和相關數據,交由質量檢驗人員進行進廠檢驗并確認維修項目，接待人員負責填寫進廠交接單并經車主簽字。

3、汽車維修竣工出廠時，價格結算人員根據維修工時和所用材料，向車輛托修方提供具有工時和材料費清單的費用結算憑證等單據。

4、車主確認隨車物品，驗收、提取車輛。

5、資料管理員建立維修車輛檔案。

6、接待人員進行客戶滿意度回訪。

（五）維修檔案管理制度

1、對機動車進行二級維護、總成修理、整車維修的，資料管理人員須及時建立維修檔案。

2、維修檔案內容主要包括：維修合同、維修項目、具體維修人員及質量檢驗人員、檢驗單、竣工出廠合格證（存根）及結算清單等。

3、檔案存放要有序，查找方便，并應做好六防工作，即防盜、放火、防潮、防鼠、防塵、防曬，保持檔案存放處清潔衛生。

4、不準損毀、涂改、偽造、出賣檔案，檔案資料如有損壞應及時修補。

5、各班組負責人要對本部門使用的檔案資料的完整性、有效性負責，在現場不得存有或使用失效的文件、資料。

6、根據檔案的內容、性質和時間等待征，對檔案進行分類整理、存放、歸檔，電子檔案要及時備份。

7、各班組每年對檔案進行一次核對清理，并將所保存的檔案整理后交辦公室統一歸檔。已經到保管期限的文件資料，由辦公室按規定處理。

8、檔案的借閱必須辦理規定手續，借閱者對檔案的完整、清潔負責，未經許可不得擅自轉借、復印。

9、機動車維修檔案保存期兩年。

（六）人員技術培訓制度

1、廠長每年初制定培訓計劃，確定培訓內容和培訓形式。

2、根據培訓內容組織培訓人員，培訓設備和選定培訓教師，有效的保證培訓目標順利完成。

3、積極參加行業主管部門和相關部門組織的培訓。

4、年底對培訓工作進行深入分析并總結，結合工作重點提出下培訓目標。

（七）配件入庫檢驗制度

1、外購配件入庫前，應由配件檢驗人員進行質量檢驗，并填寫配件入庫檢驗單，并經檢驗人員簽名。

2、入庫配件主要檢驗出廠合格證、質量保證書、外觀包裝和數量，禁止“三無”配件入庫。

3、配件檢驗人員應及時向廠領導匯報供貨質量，以便調整供貨渠道。

4、外協加工件裝車前，必須由專職人員進行檢驗，對不符合技術標準的不得裝車，并由相關人員責成加工單位返工。

5、外購基礎件、外協加工件的檢驗資料應歸入車輛維修檔案。

（八）設備儀器管理制度

1、設備管理員應根據設備維護要求以及設備技術狀況制定本廠設備的保養細則、保養周期和檢定周期，并做好設備維修記錄臺帳。

2、設備操作工在獨立使用設備前，須掌握該設備的操作技能。

3、設備使用應定人定機，對公用設備由專人負責保養。

4、操作工要養成自覺愛護設備的習慣。班前班后認真擦試設備及注油潤滑工作，使設備經常保持良好的潤滑與清潔。

5、操作工要遵守設備操作規程，合理使用設備，管好設備附件。

6、對私自操作設備人員，要進行嚴肅的批評教育，由此發生的一切后果由私自操作者負責。

7、設備發生故障應及時停機，使用部門應立即通知設備管理員或單位領導，請修理人員檢查排除故障。當修理人員在排除故障時，操作人員應積極協助修理人員排除故障。

8、對設備使用年久，部件嚴重損壞，又無法修復和沒有改造價值的，可辦理報廢手續報請單位領導批準。

9、對設備的檢查、保養、修理應做好所有記錄，由設備管理員歸檔，以便檢查。

（九）安全生產管理制度

1、全體員工應執行安全生產、勞動保護相關規定，牢固樹立安全第一的思想，確保安全生產。

2、建立內部安全生產責任制度，形成車間負責人、部門負責人、班組長、維修工四級安全責任網絡，各司其責。

3、各工種員工應嚴格遵守相應工種安全操作規程，嚴禁擅自跨工種作業。

4、重要設備如舉升機、四輪定位儀、輪胎折裝機、輪胎平衡機、空氣壓縮機、烤漆房、車身校正儀、整車清洗設備等應明確責任人。相關人員使用時應嚴格遵守設備安全操作規程。

5、新員工上崗前要接受崗前安全培訓，上崗后要在班組長的指導下進行維修作業，確保安全生產。

6、工作時間必須統一著裝，戴好勞動防護用品。

7、易燃、易爆、腐蝕等物品必須分類妥善存放，專人負責，并采取相應的安全保護措施。

8、消防器材的設置和管理符合消防部門規定，所有員工均能正確使用滅火器材。

9、交流電設施、設備符合供電部門管理規定，用電設備保證接地可靠并設漏電保護器。

10、車輛進入廠區，車速不高于5公里/小時，廠區內及廠門前可能危機行人安全的地帶，不準用路試的方法檢查制動性能。

11、維修車間、接待室、材料庫房等場所應嚴禁煙火。

（十）環境保護制度

1、認真貫徹執行“預防為主、防治結合、綜合治理”的環境保護方針，遵守國家《環境保護法》、《大氣污染防治法》、《環境噪聲污染防治法》等有關環境保護的法律法規、規章及標準。

2、積極防治廢氣、廢水、廢渣、粉塵、垃圾等有害物質和噪聲對環境的污染與危害，按生產工藝安裝、配置“三廢”處理、通風、吸塵、凈化、消聲等設施。

3、定期進行環境保護教育和環保常識培訓，教育職工嚴禁執行各工種工藝流程，工藝規范和環保制度。

4、嚴格執行汽車排放標準，全面實施在用車輛的檢查、維護制度，控制在用車輛的排放污染，在維修作業過程中，嚴禁使用不合格的凈化裝置。

5、嚴格執行車輛噪聲抑制技術標準，確保修竣車輛的消聲器和喇叭技術性能良好，在維修作業過程中，嚴禁使用不合格的消聲裝置。

6、車輛竣工出廠前，要嚴格檢查車輛尾氣排放和噪聲指標，對尾氣排放和噪聲指標不符合國家標準的，不得出廠。

（十一）安全生產責任制

車間負責人安全職責

車間負責人對車間安全生產全面負責，其職責是：

1、保證國家和企業安全生產法令、規定、指示和有關規章制度在本車間貫徹執行。

2、組織制訂實施車間安全管理規定、安全操作規程和安全技術措施計劃。

3、組織對新員工（包括學生、社會培訓學員）進行車間安全教育和班組安全教育；對員工進行經常性的安全思想、安全知識和安全技術教育；開展崗位技術練兵；定期組織安全技術考核；組織并參加班組安全活動日活動，及時處理員工提出的意見。

4、每日組織一次全車間安全檢查，落實隱患整改，保證生產設備、安全裝備、消防設施、防護器材和急救器材等處于完好，教育員工加強維護，正確使用。

5、對本車間發生的事故及時報告和處理，要堅持“三不放過”的原則，注意保護現場，查清原因，分清責任，采取防范措施對事故的責任者提出處理意見，報上級部門批準后執行。

6、建立和健全本車間安全管理網，配備合格的安全技術人員，充分發揮車間和班組安全人員的作用。

7、嚴格執行上級有關勞動保護用品等發放標準和進入生產崗位必須穿戴好勞動保護用品的規定。

維修工人安全職責

1、認真學習和嚴格遵守各項規章制度，不違反勞動紀律，不違章作業，對本崗位的安全生產負直接責任。

2、精心操作，嚴格執行工藝紀律和操作紀律，做好各項記錄，交接班必須交接安全情況。

3、正確分析、判斷和處理各種事故苗頭，把事故消滅在萌芽狀態。如發生事故，要果斷正確處理，及時如實地向上級報告，并保護現場，做好詳細記錄。

4、按時認真進行巡回檢查，發現異常情況及時處理和報告。

5、正確操作、精心維護設備，保持作業環境整潔，搞好文明生產。

6、上崗必須按規定著裝，妥善保管、正確使用各種防護器具和滅火器材。

7、積極參加各種安全活動、崗位技術練兵和事故預知訓練。

8、有權拒絕違章作業的指令，對他人違章作業加以勸阻和制止。

（十二）各工種安全操作規程 汽車修理工安全操作規程

1、工作前應清理場地，使待修車輛停放有序，便于維修作業。

2、所有工具、量具、設備使用前檢查是否良好，使用后應將工具清點檢查并擦拭干凈，按要求放入工具車或工具箱內。

3、使用電動工具前須檢查電源接地是否良好，并戴絕緣手套，使用電動、氣動磨削工具時，須戴防護眼鏡。

4、拆裝零部件、總成時，應使用合適工具或專用工具，并按規范擰緊（松），不得用硬物、手錘直接敲擊零件。所有零件拆卸后要按順序擺放整齊。

5、使用砂輪時，應戴防護眼鏡，并遵守操作規程，嚴禁在損壞的砂輪機上磨削工具、零件。

6、用千斤頂進行底盤作業時，必須選擇平坦、堅實場地并用角木將前后輪塞穩，用安全凳按車型規定支撐點將車輛支撐穩固。嚴禁單純用千斤頂頂起車輛在車底作業。

7、車輛發動前，應查看車輛周圍情況，拉緊手制動，掛空檔。

8、發動機過熱時，不得打開水箱蓋，謹防沸水燙傷。

9、無駕照者，不得移動車輛；車輛移位時，不得站在車輛前、后方，并注意周圍情況。、10、折裝、吊裝笨重機件（總成）時，注意站位適當，經防刮傷、碰傷。

11、嚴禁將工具、儀器、零配件放在車體表面，以防沒落損傷。

12、檢查診斷電氣系統故障時，維修診斷人員應有效接地，防止損壞電氣元件。

電工（空調）安全操作規程

1、在維修交流電時，嚴禁帶電操作，必須先切斷電源，確認無電后，方能進行維修。

2、在維修車輛電器、電路時，檢查是否有漏油現象，必要時拆除電瓶線。

3、在拆裝起動機、發電機、電動汽油泵等之前，必須拆除電瓶線，試汽油泵時，要遠離車輛，檢查周圍是否有油、電及易燃物品，確保安全后方能操作。

4、電瓶充電時，先加滿電解液，打開電瓶口蓋，將充電機調到規定的電流進行充電，要有人定時檢查，夜間或無人看管的情況下，不許給電瓶充電。

5、拆裝燈具時，要輕裝輕放，以防碰壞燈具。

6、維修空調時，要先進行清洗、試壓，檢查是否有滲漏現象、管路是否有碰擦現象。

7、在試電、點火之前，必須離開車輛，離開有油、電及易燃物品的地方，確保安全后，方能進行試電、點火。

8、點火開并必須人離開車輛時關掉點火開關，取出鑰匙，過夜車輛在未全部修好的情況下，要拆掉電瓶線，切斷一切電源。

鈑金工安全操作規程

1、工作前要將工作場地清理干凈，以免其他雜物妨礙工作，并認真檢查所用的工具、機具技術狀況是否良好，連接是否牢固。

2、進行校正作業或適用車身校正臺時應正確夾持、固定、牽制，并使用適合的頂桿、拉具及站立位置，謹防物件彈跳傷人。

3、使用車床、電焊機時，必須事先檢查焊機接地情況，確認無異常情況后，方可按啟動程序開動使用。

4、電焊條要干燥、防潮，工作時應根據工作大小選擇適當的電流及焊條。電焊作業時，操作者要帶面罩及勞動保護用品。

5、焊補油箱時，必須放凈燃油，徹底清洗確認無殘油，敞開油箱蓋謹慎施焊。

6、氧氣瓶、乙炔氣瓶要放到離火源較遠的地方，不得在太陽下暴曬，不得撞擊，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期檢查焊槍、氣瓶、表頭、氣管是否漏氣。

7、搬運氧氣瓶及乙炔氣瓶時必須使用專門搬運小車，切忌在地上拖拉。

8、進行氧焊點火前，先開乙炔氣后開氧氣，熄火時先關乙炔氣閥，發生回火現象時應迅速卡緊膠管，先關乙炔氣閥再關氧氣閥。

烤漆工安全操作規程

1、烤漆房使用前，必須檢查電路是否正常、主機是否缺油、燈光是否齊全、通風出氣是否良好。

2、烤漆房使用時，不能離人，溫度調節不能高于規定的標準和時間。

3、空壓機使用時，必須檢查電器是否正常，長時間運轉，電機是否過熱，要經常檢查壓縮機機油，儲氣灌排水。

4、在噴漆作業時，必須穿好防護用品（如：口罩、防毒具、及專用工作服）。

5、車輛如需在外噴漆時，要注意周圍是否有車輛，以防噴漆飛落到其他車輛上。

6、經常檢查氣濾網，以防止阻塞。

7、烤漆房使用完后，必須及時清掃，清洗，確保烤漆房干凈，噴槍及時保養。

（十三）各機電設備安全操作規程

舉升機安全操作規程

1、使用前應清除舉升機附近妨礙作業的器具及雜物，并檢查操縱手柄是否正常。

2、車輛駛入后，調整舉升機支撐架塊對正該型車規定的舉升點。

3、升舉時，操作人員應離開車輛；當升舉到需要高度時，必須立即插入保險銷，并確認安全可靠后才可開始維修作業。

4、若有人正在從事維修作業時，嚴禁其他任何人升降舉升機。

5、維修作業完畢后，應清除雜物，打掃升舉機周圍的環境衛生，以保持場地整潔。

6、定期進行維護保養，排除升除升舉機儲油缸內的積水，并檢查測量，測量不足時應及時加注相同牌號的壓力油，同時應檢驗并潤滑舉升機移動齒輪和鏈條。

空氣壓縮機安全使用操作規程

1、操作人員必須熟悉空氣壓縮機的結構、性能、工作原理，并熟練掌握該機的操作規程。

2、開機之前必須檢查電器開關，接地線是否完好；安全閥、壓力表是否齊全，靈敏可靠；防護罩是否牢固；貯氣罐內的油水是否放凈，連接管路的閥門開或關是否正確。

3、空壓機運轉過程中，操作人員應經常檢查機器的運轉狀況，如發現異常立即切斷電源，打開放空閥待壓力降為零時，方可進行檢查。嚴禁帶壓維修。

4、空氣壓縮機應定期進行維護保養，壓力表、安全閥應定期校驗。

5、工作完畢應先切斷電源，再慢慢打開放空閥使罐內壓力降至零。

四輪胎定位儀操作規程

1、定位前車輛檢查

（1）檢查車輛懸掛裝置、車輪軸承、轉向系統等沒有不允許存在的間隙和損壞。

（2）一個車轎上的輪胎胎紋深度最多允差2mm。輪胎充氣壓力合乎規定。（3）車輛裝備為全裝置重量。

2、定位要求

（1）將車輛安置在定栓舉升器上，車輛應倒入舉入器。車輛中心與舉升器和轉盤中心重合。

（2）檢查、必要時更改車輛規格。

（3）應嚴格按定位儀顯示步驟進行操作，不允許省略。如應按要求作車輪偏差補償和輪胎檢測。輪胎檢測的有關內容應按要求輸入儀器。（4）各輪定位參數（前束、外傾角）的調整應符合各車型“維修手冊”的要求，對檢測不符合規定要求的均應進行調整（原車不能調整的除外）。

（5）各定位參數的調整方法應符合各車型“維修手冊”的要求。（6）定位結果應予以保存和打印。

輪胎拆裝機安全操作規程

1、拆裝時，輪胎必須放盡余氣。

2、工作氣壓應保持在6—8千帕。

3、所有移動件保持清潔，必要時用汽油清潔，注意潤滑，確保拆裝器轉動靈活。

4、排放汽濾中的積水，確保馬達轉動皮帶松緊適度。

5、安裝輪胎時，應在輪胎邊上涂上小量潤滑油脂或滑石粉，以免斷裂輪邊。

6、拆裝時，應注意定位爪不要緊貼鋼圈，以免擦掉鋼圈油漆。

輪胎平衡機安全操作規程

1、操作時應嚴格按使用要求進行，應小心掛放車輪，防止中心軸變形，確保機器正常工作，延長使用壽命。

2、進行平衡時應選擇與輪胎中心孔相配的定位中心椎。

3、輪胎裝夾必須牢固可靠，防止出現松動現象，作業前必須蓋上護罩，方可啟動。

4、進行平衡時，應檢查和輸入所測輪胎輪輞直徑、輪輞寬度及測量頭至輪胎內側距離。

5、作業完成后切斷電源，及時清理現場，保持設備、環境清潔。

鉆床安全操作規程

1、開機前應檢查各手柄及鎖緊機械是否正常，用手轉動主軸并掛檔，進行空車試轉，然后檢查鉆床的潤滑狀況。

2、裝、拆鉆夾頭、鉆套、鉆頭時必須使用合適工具，不得隨意用錘或鐵塊敲打。

3、工件必須夾裝牢固，嚴禁不裝夾而只用手去固定工件進行鉆削；不便夾裝的工件要用鉗子（或手虎鉗）挾持，并在下方墊板后方可開機操作。

4、上機操作前應按規定戴防護眼鏡，女同志還應戴工作帽，嚴禁戴手套操作，不得用手掣動仍在旋轉的主軸。

5、在鉆削過程中應用合適工具或提升鉆頭的方法經常清除鉆屑，嚴禁直接用手去清除鉆屑。

6、鉆削時應加注適當的潤滑劑或冷卻液，運轉過程中不得用手巾、棉彌擦拭工作鉆頭或主軸。

7、鉆削過程中發現夾頭松動，工作不穩或發生其它異常情況，應立即停機檢查處理。

8、工作完畢后，應及時清潔工作臺和虎鉗，擦拭及潤滑鉆床，并將手柄工具正確認置，切斷總電源。

電焊機安全操作規程

1、電焊機同鈑金工操作，作業時應穿戴必要的防護用品，防止燒傷、灼傷。電焊工作場地內要清除一切易燃易爆物品。

2、每次作業之前應認真檢查電焊機的絕緣和保護接地裝置。焊鉗應完整無破損、絕緣可靠。

3、移動電焊機時應切斷電源。

4、電焊機應放置在易散熱的地方，當溫度過高時應暫停作業。

5、雨天禁止露天作業，焊機內不得有雨水浸入。

6、作業完畢后應將焊鉗放在線路絕緣的地方，并收好電纜線，切斷電源。

車體矯正架安全操作規程

1、用前應檢查各舉升架系統中的油缸、油管、氣液泵的性能，確保各部件性能良好，檢查牽引系統中油缸、油管、氣液泵的性能，保證各部件性能完好。

2、舉升架配套的氣液泵的氣源壓力不允許超過規定大氣壓。

3、工作臺升高至某一位置停止，一定使機械自鎖裝置的棘齒有效地頂在固定齒條上。

4、舉升架裝置下降前，應先將機械自鎖裝置脫開。

5、牽引裝置與工作臺的聯接一定要牢固可靠，在第次拉撥羊應進行檢查。

6、拉撥羊應檢查鏈條，以確保鏈條完好無損。

7、拉撥前，夾鉗務必將車可靠夾緊。

8、鏈條、夾具和夾持部件的聯接一定要可靠。

9、矯正操作過程中，立柱扣及鏈條受力方向嚴禁站人，以確保安全。

10、有關操作使用的詳細步驟應嚴格遵循儀器設備“使用說明書”的規定。

第五篇：2011春季期汽修實訓總結

《鈑金基本工藝和設備》實訓總結

概要

通過本次34課時的實訓，了解了汽車鈑金基本工藝和設備的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。

在此次實訓中，不僅掌握了汽車鈑金基本工藝和設備的相關知識，而且也使學生意識到在以后的工作學習中團結協作，以及充分發揮他們的主動性，創造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固！

一、實習手段

1.根據汽車碰撞修復的工藝流程，目前設備工具大致可分為車身大梁矯正系統、車身整形設備、焊接設備、車身測量系統和相關附件。

2.車身大梁矯正系統主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設備（俗稱地八卦系統）、框架式矯正設備（專用型設備）和平臺式矯正設備（通用型設備）。

3.測量系統主要有電子測量系統和機械測量系統兩大類，對車身進行三維數據測量。

4.為了配合車身大梁矯正系統安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。5.車身整形設備主要包括加熱工具、鈑金修復機（介子機）、打磨切割工具和焊接設備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。

二、實習內容

要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構的知識、計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。

技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知工藝流程一般步驟

一、進行充分的修復準備

（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當的維修方式。

車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發生變化。

傳統的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應使用氣動車身鋸，使用氧-乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現代整體式車身構架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結構零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。

（2）了解車身結構

對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構造，乘客艙的強度最大，車身前后部都屬于潰縮區，當碰撞發生時，前后部發生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時保護車內乘員安全。這種車身側面沒有潰縮區，因

此A、B柱強度很高，車門內部通常采用高強度加強筋和加強桿。

盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發生改變，導致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。

（3）定位參數

各種車型的數據參數是整個修復工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數據參數的基礎上開展的。

一些公司推出了數據光盤，進口車型可達300多款，國產車型數據涵蓋了國內主要廠家的主力車型，而且數據非常全面、可靠，并且可以定期進行補充和升級。

二、診斷測量制定科學的修復方案

觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位應如何修復，車身各部位材料的應用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位等均應認真思考。

（1）利用先進的測量系統提高工作效率

電子測量系統，除了使用方便之外，它在很多地方還能發揮重要作用。

以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數據，保證維修精度。②進行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統，可以準確地判斷零配件是否損壞。③進行汽車四輪定位的檢測。

（2）確定低成本高效率的修復方案

碰撞修復中經常會遇到“牽一發而動全身”的情況，比如車門或發動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。

科學的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。

三、車身安裝固定

安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應選用哪種夾緊系統。防止造成車身”二次損傷“。

安裝時要根據碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。

要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。

四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換

（1）拉伸整形的注意事項

①對于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據車身結構，有時還需要另外的固定點。②對于損壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。③對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。④汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對于發生損傷的部位，要按照“先進后出”的規則。

（2）車身大梁的拉伸程序

拉伸時，每次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長度，沿著汽車中心線，對汽車進行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。③最后是高度矯正。

由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環往復。

如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。加熱只能作為消除金屬應力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。

（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件

用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。因此當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應該更換整個部件；對于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時進行。

五、最終檢測和交接

最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復的質量可靠，防止車輛上路出現故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節以避免帶來重復性工作。

三、實習心得

傳統意義上的汽車碰撞修復，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用

加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調整和修復車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復原貌。隨著汽車工業的縱深發展，很多先進的材料被應用在汽車生產上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為“車身二次制造裝配”，經過修復的車身應該恢復到出廠時的狀態。

原來手工作坊式的碰撞修復中手工操作占有相當大的成分，設備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復更注重的是個人的技巧和經驗。隨著汽車技術的發展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設備工具在修復工作中的比例已悄然倒置。設備工具逐漸成為企業提高汽車碰撞修復質量、提高生產率、降低勞動強度的必備之選。

修復一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝，如焊接工藝等。維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的車身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點恢復到原有的位置，將受損車身恢復到出廠時的狀態。