第一篇：汽修實訓教案-發動機

發動機的拆裝檢測與調整（以轎車發動機為例）

1、觀察發動機外表，認識各部件名稱及安裝位置，它們屬于哪個機構或系統（圖2-1）；

2、拆下氣門室罩蓋；

3、拆下凸輪軸驅動同步齒形帶防護罩；

4、轉動曲軸，觀察配氣機構工作情況；

5、拆下凸輪軸同步齒形帶（圖2-2）；

6、拆下進排氣歧管（圖2-3）；

a)

b）

圖 2—1 汽車發動機外形

a）轎車發動機 b）貨車發動機

圖2—2 同步帶的分解

1-下防護罩；2-中間防護罩； 3-上防護罩； 4-同步帶； 5-凸輪軸同步帶輪； 6-后上防護罩；7-半圓鍵；8-霍爾傳感器；9-后防護罩；10-傳動帶張緊輪；11-水泵；12-曲軸同步帶輪

圖2—3 進氣歧管及氣缸蓋分解

1-同步帶后防護罩；2-氣缸蓋總成；3-氣缸蓋螺栓；4-機油反射罩；5-氣門室罩蓋襯墊；6-緊固壓條；7-氣門室罩蓋；8-壓條；9-同步帶后上防護罩；10-加機油口；11-支架；12-密封圈；13-抱箍；14-曲軸箱通風軟管；15-密封圈；16-凸緣；17-進氣歧管襯墊；18-進氣歧管；19-進氣歧管支架；20-吊耳；21-氣缸蓋襯墊

7、拆下氣缸蓋；

8、觀察氣門組件、火花塞或噴油器；

9、拆下凸輪軸（圖2-4）；

10、拆下氣門組件；

11、拆下油底殼；

圖2-4 凸輪軸及氣門、液力挺桿的分解

1-同步帶輪螺栓；2-凸輪軸同步帶輪；3-油封；4-半圓鍵；5-螺母；6-軸承蓋；7-凸輪軸； 8-液力挺桿；9-氣門鎖片；10-氣門彈簧座；11-氣門彈簧；12-氣門油封；13-氣門導管；14-氣缸蓋；15-氣門

12、拆下機油泵驅動鏈輪和機油泵（圖2-5）；

圖2-5 拆下鏈輪和機油泵 1-集濾器；2-機油泵3-鏈輪

13、拆下水泵部總成（圖2-6）；

圖2-6 水泵總成

1-同步帶后防護罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈5

14、轉動曲軸與飛輪，觀察分析曲柄連桿機構的運動；

15、拆下一組活塞連桿組；認識活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸承的名稱、作用及各零件的連接關系、安位置；

16、按相反順序裝回發動機。

汽油機的使用與保養

1、使用注意事項

（1）使用時應按本說明書所介紹的保養方法及各項規定進行調整，保養。

（2）對于開環控制汽油機調節怠速混合氣時一定要用一氧化碳測試儀。沒有一氧化碳測試儀，萬不要調節怠速混合氣。（3）為了提高三元催化器的轉化效果，降低排氣中CO，HC，NOX濃度，閉球控制汽油機裝用了氧傳感器，以保證空燃比接近理論空燃比。閉環控制汽油機無需調整怠速排放。

（4）不要打開電控單元(ECU)的蓋或外殼，如果觸摸集成電路(IC)的腳管，則IC可能因靜電而損壞。

（5）沒有取得合格證書及沒有經過專門培訓的人員不能進行ECU的維修。

（6）檢查軟管和導線接頭，確保連接牢固正確。

（7）對開口銷，墊片，O型圈和油封等，不能重復使用。（8）應按規定使用90號以上無鉛汽油。

（9）在運轉過程中，發現不正常現象要及時停車檢查。

2、潤滑系統的保養 該機使用機油規格為：SAE 10W-30，API等級：SG級以上。（1）檢查發動機機油是否變質，進水，褪色或變稀。如果能看出質量變差，則應更換機油。

（2）檢查機油油面。

汽油機停機5分鐘后，機油液面應在機油尺的L和F之間。如果偏低，應檢查有無泄漏并添加機油到F標記處，并注意不要加到F標記以上。

（3）換用新機油

機油經過一定時間的使用后應當全部放出，更換新機油。更換時，應在汽油機處于熱狀態下從機油盤內放出機油。如果在機油盤內有大量的雜質，用輕質錠子油沖洗，絕對禁止用汽油或煤油沖洗。在從加油口注入機油時，應把加油口擦凈，以防混入雜質。加入機油后，須等5分鐘后方能檢查機油油面的高度。加注完畢，應把蓋子蓋好。

3、冷卻系統的保養

汽油機在運轉時，冷卻系統內必須有足夠的冷卻水以保證汽油機的正常工作，因此每次出車時必須檢查并及時補充清潔的軟水而禁止使用含堿較大或礦物質較高未經處理的硬水。散熱器蓋或散熱器加水孔四周不應有過多的鐵銹或水垢沉積，冷卻液使用優質品牌乙二醇基冷卻液，維修手冊的說明進行混合(推薦含量在50%以上，但不超過70%)。禁止使用乙醇冷卻液。

汽油機的檢查

1、檢查正時皮帶 注意：不要彎曲，扭轉或外翻正時皮帶，不要讓正時皮帶接觸機油，水或蒸氣，在拆裝凸轉軸正時皮帶輪的安裝螺栓時，不要利用正時皮帶的張力。

檢查皮帶安裝是否正確，如果皮帶齒有開裂右損壞，應檢查凸輪軸是否卡住了；如果皮帶表面有明顯的裂紋或損壞，應檢查皮帶張緊輪有無鎖死；如僅在一側有磨損或損壞，應檢查皮帶導向輪和每個皮帶輪的定位；如果皮帶齒有明顯磨損，則應劍查正時皮帶罩有無損壞，安裝是否正確，皮帶輪齒上有無異物，必要時更換皮帶，正常情況下每150000km更換皮帶。

2、氣門間隙的檢查

提示：在發動機冷態時和調節氣門間隙。

(1)轉動曲軸皮帶輪，將皮帶輪上的凹槽與一號正時皮帶罩上的正時標記“O”對準。檢查凸凹輪軸正時皮帶輪的“K”標記是否與軸承蓋上的正時標記“O”對準，如果未對準，則將曲軸旋轉一周(360°)(2)用側隙規測量1,2缸進氣凸輪及1,3缸排氣凸輪與氣門挺桿之間的間隙，應滿足以下要求：

氣門間隙 進氣：0.15～0.25mm，排氣：0.25～0.35mm。(3)將曲軸皮帶輪旋轉一周，使皮帶輪上的凹槽與1號正時皮帶罩上的正時標記“O”對準，檢查3，4缸進氣門及2，4缸進氣門，測量氣門間隙。正常情況下，每20000km(或24個月)檢查調整氣門間隙。

3、V型皮帶的檢查

每行駛2萬km(或24個月)檢查一次，方法如下：(1)目視檢查V型皮帶槽有無過度磨損，編繩散開，輪條表面有無剝落等。如發現問題應更換皮帶，但皮帶上有楞一側有裂紋是允許的。

8(2)用98N(10kgf)如圖所示處向皮帶加壓，檢查皮帶的撓度，應為：新皮帶7～9mm 舊皮帶11.5～13.5mm 如果不符合上述規定，應調節皮帶的張緊度。

說明：新皮帶是指在運轉的發動機上使用不到5分鐘的皮帶：舊皮帶是指在運轉的發動機上使用不少于5分種的皮帶；

(3)V型皮帶的安裝

安裝皮帶時應保證皮帶和皮帶的輪槽配合好，安裝完畢后，用手檢查確認輪槽底部的皮帶未從槽上滑脫，然后起動發動機運轉5分種重新檢查皮帶的張力。

4、發動機機油的更換

正常情況下每5000km(或6個月)更換發動機機油，在使用條件惡劣時，每2500km(或3個月)更換。

5、機油濾清器的更換

用專用維修工具拆下機油濾清器，工具號為：SST 09228-06501。正常情況下每10000km(或12個月)更換，在使用條件惡劣時5000km(或6個月)更換。

(1)檢查和清理機油濾清器的安裝表面；

(2)檢查新的機油濾清器的零件號是否和原來的相同；(3)在新的機油濾清器的墊片上涂抹干凈的發動機機油；(4)輕輕地將機油濾清器擰入，等墊片觸及底座時加以擰緊；(5)用專用維修工具再擰緊3/4圈；

6、火花塞的更換 正常情況下每10000km(或12個月)檢查，每20000km(或24個月)更換。

(1)目視檢查火化塞有無電極磨損，螺紋損壞。如不正常，應更換火花塞。推薦的火花塞型號為：DENSO K16R-U。

(2)小心彎曲電極外側以達到規定的電極間隙：0.8mm。(3)用火花塞扳手安裝火花塞，擰緊力矩為：18N.m(1.8kgf.m)

7、燃油過濾器的更換

正常情況下每40000km(或24個月)更換。

8、PCV系統的檢查更換

正常情況下每20000km(或12個月)更換。

(1)從缸蓋一側往PCV閥中吹空氣，檢查氣路是否暢通。(2)從進氣室一側往PCV閥中吹空氣，檢氣路是否暢通閥中吹空氣，檢查氣路是否不暢通。若工作情況不符合上述規定要求，則應更換PCV閥。

注意：不要通過PCV閥吸入空氣，PCV閥中的石油類物質是有害的。

9、發動機全部軟管及其接合部正常情況下每40000km(或24個月)檢查，每80000km(或48個月)更換，以后每20000km(或12個月檢查)。

保養周期和保養內容

為延長汽油機的使用壽命，在使用過程中應按以下程序進行保養工作。

1、每日保養

(1)檢查汽油，冷卻水及機油液面，必要時添加

(2)消除蓄電池上的灰垢及濺出的電解液，保證通氣孔的通順。當電解液不足時，應及時加注蒸餾水；

(3)檢查有無滲漏油，水等現象；

(4)起動汽油機后，聽其運轉是否正常，并檢查儀表的工作情況。

2、每行駛1000公里后的保養

(1)完成每日保養的內容；(2)必要的檢查和調整；

(3)檢查蓄電池的電解液比重或電壓；

(4)檢查ECU，發電機，火花塞等電器附件的接頭有無松動現象；

(5)檢查汽油機各處的緊固狀況。

3、每行駛5000公里后的保養

(1)完成每行駛1000公里后的保養內容；

11(2)檢查蓄電池有無裂紋及漏電現象；(3)檢查發電機的工作情況是否正常；(4)更換機油。

4、季節性保養

(1)冬季在冷卻液中加入入凍液；(2)根據季節變換蓄電池電解液的濃度。

汽油機長期保存及重新使用的注意事項

1、汽油機的長期保存

(1)將散熱器，氣缸體及水泵中的冷卻水放凈；(2)拆除蓄電池；

(3)汽油機的技術狀況應完好，表面應光潔；

(4)擰下各缸火花塞，向缸內注入30g脫水機油，并轉動曲軸15～20轉，然后再裝上火花塞；

(5)向各潤滑點加注脫水潤滑油；(6)放凈汽油箱內的汽油并清洗油箱；

(7)用防護材料(如帆布，防水布或油紙等)包蓋汽油機，需要作封閉的管口應作封口處理；

(8)放置汽油機的室內要通風，干燥，清潔，嚴禁與具有腐蝕性的物品一起存放；

12(9)每6個月至少怠速運轉20分鐘。

2、長期保存后重新使用的注意事項

(1)加注冷卻水，檢查水管接頭的緊固情況；(2)加注機油至規格高度；

(3)加注汽油并檢查供油系統各管路和接頭情況，排出管路中的空氣；

(4)加注蓄電池的電解液至規定高度；(5)接上蓄電池，并在接頭上涂凡士林；(6)檢查各電路/管路的緊固情況；(7)起動汽油機

第二篇：發動機實訓教案

發動機實訓教案

一、發動機汽缸蓋的拆卸與裝配；

（一）實訓目的及要求：

1．掌握汽缸蓋的正確拆裝方法，2．能正確判定汽缸墊質量的好壞； 3．汽缸蓋裝配后應付合技術要求

（二）工具、量具：

1．套筒扳手一套，扭力扳手一個；

2．拆卸時用11mm套筒拆卸汽缸蓋螺栓。

（三）設備： 發動機總成一臺；

（四）安全注意事項：

1．嚴格遵守操作規程，防止設備、工量具的損壞，防止人身傷害。2．拆卸后的零件要擺放整齊，保持場地清潔。

（五）、實訓操作步驟及方法： 1．汽缸蓋的拆卸步驟及方法

（1）用扭力扳手按先兩側后中間的原則，均勻對稱分數次擰下汽缸蓋螺栓，拆下后的螺栓應放置有序。

（2）用橡膠錘輕輕敲擊汽缸蓋兩側邊緣（非工作表面），使汽缸蓋松動，或通過搖曲軸的方法沖松汽缸蓋，然后取下。

（3）汽缸蓋取下后應平放在工作臺或零件架上。2．檢驗汽缸墊質量：

（1）檢驗汽缸墊兩工作面是否燒蝕變硬無彈性，卷邊是否有沖壞現象。（2）發現上數情況之儀者均應更換新汽缸墊。3．汽缸蓋的裝配方法及步驟。

（1）在汽缸體上裝上汽缸墊，注意汽缸墊的卷邊方向。

（2）裝上汽缸蓋及螺栓，用扭力扳手擰緊。擰緊螺栓的方法是有兩側到中間均勻對稱的分數次擰緊，其擰緊力矩為20N.m。

（3）擰緊時，各螺栓力矩應相等，防止擰緊力矩不等而使缸蓋變形，還防止擰緊力過小而使汽缸蓋漏水，又防止擰緊力矩過大而擰斷螺栓。

二、活塞連桿組的拆卸與裝配：

（一）實訓目的及要求：

1．掌握活塞連桿組的正確拆卸方法； 2．掌握活塞連桿組的正確裝配方法 3．活塞連桿組裝配后應符合技術要求。

（二）工量具： 1．扭力扳手一個，2．套筒扳手一套。

3．14mm的梅花扳手一個。

（三）設備： 發動機總成一個。

（四）實訓操作步驟及方法 1．活塞連桿組的拆卸

（1）將活塞連桿組搖轉到下止點位置，用梅花扳手擰下連桿軸承固定螺母，取下連桿軸承蓋、襯墊、和軸承；此時應注意檢查活塞、連桿、和連桿軸承蓋的安裝記號

（2）用手錘木柄由里向外推出活塞連桿組，取出后應將已取下的連桿蓋、襯墊、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復，防止錯亂。2．將活塞連桿組的裝配：

（1）將活塞連桿組由缸體上部裝入汽缸；注意活塞頂部的記號應指向發動機前方，氣缸號標記應與汽缸相對應。將活塞環開口按要求錯開。具體方法是第一道環開口與第二道環開口應錯開。第一道環開口與第三道環開口應錯開并避開活塞銷方向和最大側壓力方向。并涂少許機油。

（2）用活塞鉗子包住活塞環使活塞環壓縮進入環槽內，再用鉗子夾緊。

（3）用手錘柄將活塞推入汽缸內，使連桿大頭落于連桿軸頸上，按標記扣合連桿軸承蓋并涂少許機油，按規定扭矩擰緊，擰緊力矩為：30N。m。（4）注意裝配后其軸承間隙應符合技術要求。

三、活塞環的拆卸與裝配

（一）實訓目的及要求： 1．掌握活塞環的拆卸方法。2．掌握活塞環的安裝方法。

3．活塞環安裝后應符合技術要求。

（二）、工量具： 活塞鉗一個。

（三）設備： 活塞連桿組一套。

（四）實訓操作步驟及方法 1．活塞環的拆卸：

用活塞環鉗從活塞環槽內拆下各道活塞環，拆下的活塞環應分組放置，2．活塞環的安裝：

（1）活塞環安裝位置和方向的確定，安裝時，應確定鍍烙環、平環、錐形環、扭轉環油環等的安裝方向和位置。

（2）鍍鉻環一般安裝在第一道環槽內，內切槽朝上，（3）錐形環的小端朝上，有的環端面上刻有字號，其有字號的一面應朝上，（4）油環放在油環槽內。

（5）按要求用活塞環鉗將活塞環裝入活塞環槽內。

四、活塞環“三隙”的檢查

（一）實訓目的及要求：

1．掌握活塞環“三隙”的檢查方法。2．掌握活塞環“三隙”的標準間隙要求。

（二）工具量具：?? ??塞尺一把。

（三）設備儀器：?? 活塞環一套，活塞一個

（四）實訓操作步驟及方法

活塞環是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道氣環磨損更為嚴重。活塞環磨損后彈力減弱，開口間隙，側隙背隙增大。密封性變差。造成發動機的動力性下降，耗油率增加。是發動機的易損件。1．??? 活塞環的檢驗：

活塞環三個間隙的檢驗包括端隙，側隙，背隙的檢驗。（1）、活塞環端隙的檢驗： 把活塞環放入汽缸內，用活塞頂將活塞環推平，用塞尺檢查開口間隙，應符合技術要求及規定，吉利發動機氣環端隙為：0.20----0.70mm 若開口間隙過大，應重新選配，過小應用細平銼修整。銼修時應以一個端面為基準面，銼修另一端面，防止銼成斜口。（2）活塞環側隙的檢查：

將活塞環放在環槽內，圍繞環槽轉動一圈，活塞環應能轉動自如。再用塞尺檢查邊隙，應符合技術要求，若邊隙過大應重新選配，若過小，可在墊有砂布的平板上研磨。（3）活塞環背隙的檢驗：

背隙是將活塞環裝入汽缸后，環背面與活塞環槽底部之間隙：為了測量方便，通常用槽深與環厚之差來表示。一般為，經驗檢查方法是：用手將活塞環壓入活塞環槽內，湖塞環外端面應低于湖塞環岸為合適。背隙過小時可更換活塞環

五、氣門的拆裝。

（一）實訓目的及要求：

1．掌握用專用工具拆裝氣門及彈簧的拆裝方法； 2．檢查氣門的順序記號，若無記號應做上記號。3．用專用工具按順序記號裝配氣門及彈簧。

（二）工具量具：氣門彈簧鉗一把。

（三）設備儀器：帶氣門組的汽缸蓋一個。

（四）實訓操作步驟及方法 1．氣門彈簧的拆卸：

用氣門彈簧鉗壓縮氣門彈簧，用尖嘴鉗取下鎖片，再依次取出鎖片，彈簧座，彈簧及氣門。2．將拆下的氣門做好相應記號，并按缸號順序放置。將氣門裝入缸蓋內，再裝上氣門彈簧，彈簧座，用氣門鉗壓縮氣門彈簧使氣蒙桿漏出鎖片槽位置，用尖嘴鉗將氣門鎖片裝入鎖片槽內，再幔幔松開拆裝鉗即可。

七、發動機正時齒輪皮帶的拆裝及皮帶張力的調整。

（一）實訓目的及要求：

1．掌握查找一缸上止點的正確方法。2．掌握正時皮帶張力的拆裝方法。3．掌握正時皮帶張力的檢查調整方法。

（二）工具量具：10號梅花扳手一把，6寸起子一把

（三）設備儀器：發動機總成一臺

（四）實訓操作步驟及方法 1．拆卸正時齒輪皮帶：（1）拆下氣門室蓋，（2）拆下正時齒輪皮帶上、下護罩，擰松皮帶張緊輪固定螺栓，使皮帶放松，即可取下皮帶。

2．安裝正時齒輪皮帶。

（1）首先找到一缸壓縮上止點記號，然后裝上皮帶，擰緊張緊輪。（2）檢查皮帶張力（松緊力）：

用大拇指按下皮帶中部，其撓度在10—15mm之間為正常。否則應調整。（3）調整皮帶張力，通過調整皮帶張緊輪來改變松緊度大小。擰松張緊輪固定螺釘，向外搬動張緊輪，皮帶張力增加，反之減小。

八、發電機的拆裝及皮帶松緊度的檢查和調整

（一）實訓目的及要求：

1．掌握發電機的正確拆裝方法，2．能正確判定發電機皮帶松緊度；

3．掌握發電機皮帶松緊度的檢查和調整方法

（二）工具量具：

1．套筒扳手一套，扭力扳手一個； 2．拆卸時用10mm梅花扳手拆卸。

（三）設備儀器： 1．發動機總成一臺；

（四）安全注意事項：

1．嚴格遵守操作規程，防止設備、工量具的損壞，防止人身傷害。2．拆卸后的零件要擺放整齊，保持場地清潔。

（五）實訓操作步驟及方法： 1．發電機的拆卸：

（1）拆下發電機電樞接線柱固定螺釘，取下磁場接線柱插頭，取下爆震傳感器接線柱。（2）松開發電機機支架上的皮帶調整螺釘，拆下支架上另外兩個固定螺釘，取下發電機和皮帶，2．發電機的裝配

（1）將發電機放于兩支架之間擰緊固定螺釘，裝上發電動機皮帶，3．調整發電機皮帶。

其調整方法是：通過擰動發電機支架上的調整螺釘進行，擰緊調整螺釘，皮帶緊度增加。擰松螺釘，緊度減小。

4．皮帶張力要求其撓度為10—15mm，檢查方法用大拇指在皮帶中部按下其撓度應符合要求。

九、噴油器的拆裝

（一）實訓目的及要求：

1．掌握噴油器的正確拆卸方法。2．掌握噴油器的裝正確配方法，（二）工具量具：

1．套筒扳手一套，扭力扳手一個； 2．拆卸時用10mm梅花扳手拆卸。

（三）設備： 發動機總成一臺；

（四）安全注意事項：

1．嚴格遵守操作規程，防止設備、工量具的損壞，防止人身傷害。2．拆卸后的零件要擺放整齊，保持場地清潔。

（五）實訓操作步驟及方法： 1．噴油器的拆卸：

（1）拆下發電機電樞接線拆下噴油器電控插頭。（2）拆下回油管和真空軟管。

（3）拆下進油總管上的兩個固定螺釘，取下進油總管及噴油器，（4）拆下進油總管與噴油器之間的卡子，取下噴油器總成。2．噴油器的裝配

（1）將噴油器裝到進油總管上，裝上進油總管與噴油器之間的卡子（2）裝上進油總管，擰緊固定螺釘，（3）裝上真空軟管，插上噴油器電控插頭。

十、機油濾清器的拆卸與裝配裝：

（一）實訓目的及要求：

1．掌握機油濾清器正確拆卸方法。2．掌握機油濾清器的正確配方法，（二）工具量具：

1．機油濾清器專用扳手一個； 2．拆卸時用專用扳手拆卸。

（三）設備儀器： 發動機總成一臺；

（四）安全注意事項：

1．嚴格遵守操作規程，防止設備、工量具的損壞，防止人身傷害。2．拆卸后的零件要擺放整齊，保持場地清潔。

（五）實訓操作步驟及方法： 1．機油濾清器拆卸

（1）用機油濾清器扳手擰下機油濾清器總成，更換新濾器，2．機油濾清器的裝配

（1）用專用扳手擰緊濾清器。

（2）裝配完畢后應檢查濾清器與缸體之間無漏油現象為合適。

第三篇：電控發動機實訓教案

電控發動機構造與維修

實訓教案

叀安職專 藍翔

實訓

一、電控發動機的認識

一、實訓目的

熟悉電控發動機各組成部分的結構、作用和工作原理； 熟悉常見車型電控發動機各部件的類型及安裝位置。

二、實訓內容

1．認識電控發動機各組成部分的安裝位置、結構、作用，分析工作原理； 2．分析電控發動機的優點。

三、設備與器材

1．發動機試驗臺架或實訓用車；

四、實訓步驟 1． 認識電控發動機各組成部分的安裝位置、結構、作用，分析工作原理（1）找出空氣供給系統組成部分（2）找出燃油供給系統組成部分（3）找出電子控制系統的各組成部分 1）比較D型和L型控制方式； 2）比較組成部分及安裝位置。

學生“電控發動機的認識”實訓報告 班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．電控發動機與傳統的化油器式發動機相比有何優點？

5．同時噴射、分組噴射、順序噴射各有何優缺點？

6．汽油機電控系統有哪些組成部分？各自有什么功能？

實訓

二、電控燃油噴射系統構造認識

（一）一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉電控燃油噴射系統空氣供給、燃油供給系統各組成部分的結構、作用和工作原理；進一步熟悉常見車型電控發動機電控燃油噴射系統的類型，空氣供給、燃油供給子系統各部件的安裝位置。

二、實訓要求

1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以指導教師指導學生動手為主；

2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．電控燃油噴射系統空氣供給、燃油供給系統各組成部分的結構、作用。2．空氣供給、燃油供給系統各部件的安裝位置。

四、設備與器材

1．五臺不同的發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套。

五、實訓步驟

1．認識電控燃油噴射系統空氣供給、燃油供給系統各組成部分的安裝位置、結構、作用，分析工作原理

（1）找出空氣供給系統的各組成部分

1）觀察各部分的安裝位置及結構（可以拆下來觀察）。2）熟悉各部分的作用和相互連接關系。

3）分析各部分的工作原理及不同工況下空氣的流通路徑。觀察與思考：

★ 進氣量是如何控制的？

★ 進氣量是如何計量的？為什么計量進氣量？

★ 在節氣門體上設置有冷卻水流經的通道，其目的是什么？ ★ 空氣和汽油在什么地方混合？

★ 整體式進氣管和分開式進氣管各有何優缺點？

★ 進氣系統漏氣對電控燃油噴射發動機有什么影響？（2）找出燃油供給系統的各組成部分

1）觀察各部分的安裝位置及結構（可以拆下來觀察）。2）熟悉各部分的作用和相互連接關系。

3）分析各部分的工作原理及汽油的流通路徑。觀察與思考：

★ 汽油濾清器有哪些使用注意事項？

★ 燃油壓力調節器的作用是否保持燃油分配管中的油壓恒定不變？他有幾個端口？分別于什么相通？

★ 電控燃油噴射系統的系統油壓一般為多大？ ★ 將電動汽油泵置于汽油箱內部的目的是什么？ ★ 你所拆的電動燃油泵是哪種類型？

★ 電動汽油泵作為運動件，如何冷卻和潤滑？

★ 發動機熄火后，汽油噴射管路中如何保持殘余壓力？ ★ 電噴車為什么不能長時間的在少油狀態下行駛？ ★ 噴油器的噴油量取決于哪些因素？ ★ 主噴油器與冷啟動噴油器有何區別？

學生“電控燃油噴射系統構造認識

（一）”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．電噴車為什么不能長時間的在少油狀態下行駛？

5．取消冷啟動噴油器后，如何改善發動機低溫起動性能？

6．進氣系統漏氣對電控燃油噴射發動機有什么影響？

實訓

三、電控燃油噴射系統構造認識

（二）一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉電控燃油噴射系統電子控制子系統各組成部分的結構、作用和工作原理；進一步熟悉常見車型電控發動機電控燃油噴射系統的類型，電子控制系統各部件的安裝位置。

二、實訓要求：

1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以指導教師指導學生動手為主；

2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容 1．熟悉電控燃油噴射系統電子控制子系統各組成部分的結構、作用和工作原理； 2．熟悉電子控制系統各部件的安裝位置。

四、設備與器材

1．五臺不同的發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套。

五、實訓步驟

（1）找出電子控制系統典型的傳感器

1）熟悉傳感器的作用、安裝位置及結構（可以拆下來觀察）。2）分析傳感器的工作原理及易發生的故障。觀察與思考：

★ 傳感器的性能對發動機有何影響？（2）找出電控燃油噴射系統的執行器（3）找出電控燃油噴射系統的電控單元

學校“電控燃油噴射系統構造認識

（二）”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．分析翼片濕空氣流量計的工作原理。

5．分析可變電阻式節氣門位置傳感器的工作原理。

6．分析氧傳感器對控制汽油噴射量的作用。

實訓

四、電動汽油泵與燃油噴射系統控制電路認識

一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統控制電路的組成及電路連接；掌握并能夠分析電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統控制電路的工作過程。

二、實訓要求：

1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以指導教師指導學生講解為主；

2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件。

三、實訓內容

1．熟悉電動汽油泵控制電路組成、電路連接及工作過程；

2．熟悉電控燃油噴射系統控制電路的組成、電路連接及工作過程。

四、設備與器材

1．五臺不同的發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套。

五、實訓步驟

1．找出電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統控制電路的各組成部分。觀察與思考：

★ 分析不同類型繼電器的工作特性。★ 檢查插頭和油泵檢查開關的工作特性。★ 噴油器的工作特性。2． 練習連接電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統控制電路。（1）練習連接電動汽油泵控制電路

1）蓄電池→熔斷絲→點火開關→主繼電器→接地 2）蓄電池→熔斷絲→點火開關→油泵繼電器→接地

3）蓄電池→熔斷絲→主繼電器→油泵繼電器→電控單元→接地 4）蓄電池→熔斷絲→主繼電器→油泵繼電器→油泵→接地 注意事項：

●連接時看準電器元件各端子的名稱，以防接錯。

●連接結束，經指導老師確認后，方可通電試驗，以免線路接錯而導致事故。（2）練習連接電控燃油噴射系統控制電路。

蓄電池→熔斷絲→點火開關→電阻器→噴油器→接地 注意事項：

●連接時看準電器元件各端子的名稱，以防接錯。

●連接結束，經指導老師確認后，方可通電試驗，以免線路接錯而導致事故。3．分析電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統控制電路的工作過程

（1）分析電動汽油泵控制電路的工作過程 1）起動時，電動汽油泵控制電路的工作過程 2）工作過程中，電動汽油泵控制電路的工作過程 3）停止運轉時，電動汽油泵控制電路的工作過程

（2）分析電控燃油噴射系統控制電路的工作過程 觀察與思考：

★ 電控單元如何通過控制噴油器達到控制噴油量和噴油時刻的目的？

“電動汽油泵與燃油噴射系統控制電路認識”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．如何應用檢查插頭和油泵檢查開關檢查電路？

5．沒有曲軸轉速位置信號，噴油泵是否能夠連續通電？為什么？

6．分析電動汽油泵控制電路的工作過程

實訓

五、點火控制系統認識

一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉電控點火系統的組成及各組成部分的功能；熟悉各部件的安裝位置。

二、實訓要求：

1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以指導教師指導學生動手為主；

2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．熟悉電控點火系統的組成及各組成部分的功能； 2．熟悉各部件的安裝位置。

四、設備與器材

（1）各式點火線圈、火花塞及點火器各10個；（2）萬用表10塊；（3）電控發動機5臺；（4）拆裝工具10套。

五、實訓步驟

1．點火線圈的構造認識

對照實物觀察開磁路和閉磁路點火線圈的結構及連接方法。觀察與思考：

★ 開磁路和閉磁路點火線圈的主要區別是什么？ ★ 點火線圈是如何工作的? ★ 點火線圈是如何連接的？ ★ 點火線圈性能如何測試？ 2．火花塞的構造認識

（1）使用專用火花塞套筒拆下火花塞。觀察與思考: ★ 火花塞與缸蓋之間是密封的？

★ 測量火花塞電極間隙、判斷其是否符合要求？ ★ 何為熱型火花塞？何為冷型火花塞？如何選用？ ★ 什么是火花塞的自凈溫度？

（2）使用火花塞套筒安裝火花塞。值得注意的事，平座的火花塞應配裝一密封墊圈，錐形火花塞則不能使用密封墊圈。3．點火器的認識

對照實物觀察點火器的結構及連接方法。觀察與思考：

★ 點火器是如何工作的? ★ 點火器是如何連接的？ ★ 點火器性能如何測試？ 4．點火系各部件的位置

對照發動機觀察點火系各部件的安裝位置。觀察與思考：

★ 觀察點火線圈、點火器、點火模塊等部件在發動機上的安裝位置。

學校“點火控制系統認識”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．電子點火器、火花塞及閉磁路點火線圈作用、如何測試？。

5．電子點火器、火花塞及點火線圈的安裝位置？

實訓

六、點火控制系統控制電路

一、實訓目的

通過本次實訓使學生進一步熟悉電控點火系統的組成及各組成部分的功能；熟悉各部件的安裝位置；掌握并能夠分析電控點火系統的工作過程。

二、實訓要求

1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以指導教師指導學生動手為主；

2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．熟悉電控點火系統的組成及各組成部分的功能； 2．熟悉各部件的安裝位置； 3．掌握并能夠分析電控點火系統的工作過程。

四、設備與器材

1．五臺不同的發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套；萬用表5塊。

五、實訓步驟

1．對照實物觀察點火系線路的連接。觀察與思考：

★ 有分電器電控點火系的組成是什么？ ★ 無分電器電控點火系的組成是什么？ ★ 電控點火系各部件的作用是什么？ 2．測量點火系各部件的連接關系

（1）使用萬用表測量點火系各部件電插的連接通斷關系。觀察與思考: ★ 電控單元與點火器之間的控制連接關系如何？ ★ 點火器與點火線圈的控制連接關系如何？

★ 無分電器點火和有分電器點火系在點火控制上有什么不同？（2）使用萬用表測量點火系各部件端子的正電位電子。觀察與思考：

★ 點火系各部件工作時電流的流動路線如何?

學校“點火控制系統控制電路”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．電控點火系各部件的連接關系如何？

5．電控點火系的工作電路及工作過程如何？

實訓

七、發動機怠速控制系統認識

一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉怠速控制系統的組成及各組成部分的功能；熟悉各部件的安裝位置；掌握并能夠分析怠速控制系統的工作過程。

二、實訓要求

1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以指導教師講解為主； 2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．熟悉怠速控制系統的組成及各組成部分的功能； 2．熟悉各部件的安裝位置；

3．掌握并能夠分析怠速控制系統的工作過程。

四、設備與器材

1．五臺不同的發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套； 3．萬用表5塊。

五、實訓步驟

1．對照實物觀察怠速控制系統的類型。觀察與思考：

★ 怠速控制閥的類型有哪些？各有何特點？ ★ 節氣門直動式與旁通氣道式對比有何特點？ 2．測量怠速控制系統的連接關系

使用萬用表測量怠速控制閥電插的連接關系。觀察與思考: ★ 電控單元與怠速控制閥之間的控制連接關系如何？ ★ 怠速控制閥如何完成怠速進氣量的控制？

★ 節氣門直動式和旁通氣道式怠速控制系統工作上有什么不同？

學校“發動機怠速控制系統認識”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．怠速控制系統的類型如何？

5．怠速控制閥的類型如何？如何工作？

實訓

八、排氣凈化與排放、進氣控制系統認識

一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉排氣凈化與排放、進氣控制系統的組成及各組成部分的功能；熟悉各部件的安裝位置；掌握并能夠分析排氣凈化與排放、進氣控制系統的工作過程。

二、實訓要求

1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以指導教師指導學生動手為主；

2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．熟悉排氣凈化與排放、進氣控制系統的組成及各組成部分的功能； 2．熟悉各部件的安裝位置；

3．掌握并能夠分析排氣凈化與排放、進氣控制系統的工作過程。

四、設備與器材

1．五臺不同的發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套； 3．萬用表5塊。

五、實訓步驟

1．對照實物觀察排氣凈化與排放、進氣控制系統的類型。觀察與思考：

★ 排氣凈化與排放、進氣控制系統各部件的安裝位置如何？ 2．測量排氣凈化與排放、進氣控制系統的連接關系

使用萬用表測量排氣凈化與排放、進氣控制系統電插的連接關系。觀察與思考: ★ 排氣凈化與排放、進氣控制系統的控制連接關系如何？

★ 發動機處于不同工況下排氣凈化與排放、進氣控制系統如何完成工作？

“排氣凈化與排放、進氣控制系統認識”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．排氣凈化與排放、進氣控制系統各部件的安裝位置如何？

5．排氣凈化與排放、進氣控制系統如何完成工作？

實訓

九、常見車型自診斷系統的測試

一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉電控發動機自診斷系統的功能；掌握常見車型自診斷系統的測試方法。

二、實訓要求 1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以教師指導學生動手為主； 2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．熟悉電控發動機自診斷系統的功能； 2．熟悉常見車型自診斷系統的觸發方式； 3．掌握常見車型自診斷系統測試方法。

四、設備與器材

1．五臺不同的發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套；

3．專用跨接導線10根。

五、實訓步驟

1．對照實物觀察自診斷系統的類型。觀察與思考：

★ 自診斷系統的顯示方式有哪些？ ★ 自診斷系統的觸發方式有哪些？ 2．進行自診斷系統測試

觸發自診斷系統讀取故障信息。觀察與思考: ★ 豐田汽車自診斷系統的兩種測試方式如何進行操作？ ★ 日產汽車自診斷系統的測試如何進行操作？ ★ 如何消除故障信息？

“常見車型自診斷系統的測試”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．豐田汽車自診斷系統的觸發和顯示方法如何？

5．豐田汽車自診斷系統的兩種測試方式如何進行操作？

實訓

十、汽車專用萬用表的使用

一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉汽車專用萬用表的功能；掌握汽車專用萬用表的使用方法。

二、實訓要求 1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以教師指導學生動手為主； 2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．熟悉薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表的功能； 2．熟悉薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表的使用方法；

3．能正確使用薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表進行數據測試； 4．能正確使用其它類型的汽車專用萬用表。

四、實訓設備

1．五臺電控發動機試驗臺架或實訓用車；

2．薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表5塊； 3．其它型汽車專用萬用表3～5塊。

五、實訓步驟

1．熟悉萬用表面板 觀察與思考： ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表面板有哪些部分？各有何作用？ 2．汽車專用萬用表的測試 觀察與思考：

★ 汽車專用萬用表的測試條件如何？

★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量發動機轉速？ ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量占空比？ ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量噴油脈寬？ ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量閉合角？ ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量信號頻率？

“汽車專用萬用表的使用”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表面板有哪些部分？各有何作用？

5．薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量發動機轉速、占空比、噴油脈寬、閉合角、信號頻率？

實訓

十一、汽車解碼器的使用

一、實訓目的：

通過本次實訓使學生熟悉汽車解碼器的功能；掌握汽車解碼器的使用方法。

二、實訓要求： 1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以教師指導學生動手為主； 2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．熟悉金德K81型解碼器的功能； 2．熟悉金德K81型解碼器的使用方法；

3．能正確使用金德K81型解碼器對車輛進行測試； 4．能正確使用其它類型的解碼器。

四、實訓設備

1．五臺電控發動機試驗臺架或實訓用車； 2．金德K81型解碼器5塊； 3．其它類型解碼器3～5塊。

五、實訓步驟

1．熟悉解碼器面板 觀察與思考：

★ 金德K81型解碼器面板有哪些部分？各有何作用？ 2．金德K81型解碼器的測試 觀察與思考：

★ 汽車專用萬用表的測試條件如何？ ★ 金德K81型解碼器的測試功能有哪些？

★ 如何用金德K81型解碼器讀取及清除故障碼？ ★ 如何用金德K81型解碼器讀取數據流？

“汽車解碼器的使用”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．金德K81型解碼器面板有哪些部分？各有何作用？

5．金德K81型解碼器的測試功能有哪些？

6．如何用金德K81型解碼器讀取及清除故障碼？

7．如何用金德K81型解碼器讀取數據流？

實訓

十二、發動機性能分析儀的使用

一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉發動機性能分析儀的功能；掌握發動機性能分析儀的使用方法。

二、實訓要求 1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以教師指導學生動手為主； 2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．熟悉金德K100型發動機性能分析儀的功能； 2．熟悉金德K100型發動機性能分析儀的使用方法；

3．能正確使用金德K100型發動機性能分析儀對車輛進行測試； 4．能正確使用其它類型的發動機性能分析儀。

四、實訓設備

1．具有電控系統的實訓用車1量；

2．金德K100型發動機性能分析儀1臺。

五、實訓步驟 1．熟悉發動機性能分析儀 觀察與思考：

★ 金德K100型發動機性能分析儀有哪些部分組成？各有何作用？ 2．金德K100型發動機性能分析儀的測試 觀察與思考：

★ 金德K100型發動機性能分析儀的使用條件如何？ ★ 金德K100型發動機性能分析儀的測試功能有哪些？ ★ 如何使用金德K100型發動機性能分析儀？

“發動機性能分析儀的使用”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．金德K100型發動機性能分析儀有哪些部分組成？各有何作用？

5．金德K100型發動機性能分析儀的測試功能有哪些？

6．金德K100型發動機性能分析儀如何使用？

實訓

十三、電控發動機傳感器的測試

一、實訓目的

通過本次實訓使學生熟悉電控發動機各傳感器的功能；熟悉各傳感器的位置；掌握各傳感器的測試方法。

二、實訓要求 1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以教師指導學生動手為主； 2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件。

三、實訓內容

1．熟悉進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關信號裝置的功能；

2．熟悉進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、節氣門位置、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關信號裝置的測試方法；

四、實訓設備

1．五臺電控發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套； 3．萬用表5塊。

五、實訓步驟

1．熟悉各傳感器的安裝位置 觀察與思考：

★ 進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關信號裝置的安裝位置如何？

★ 進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關信號裝置各有哪些類型？

★ 進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關信號裝置的作用如何？

2．傳感器的測試 觀察與思考：

★ 進氣壓力傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 空氣流量傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 曲軸位置傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 節氣門位置傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 進氣溫度傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 冷卻液溫度傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 氧傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 爆震傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 開關信號裝置如何測試？如何判斷其性能的好壞？

“電控發動機傳感器的測試”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．電控發動機傳感器的安裝位置如何？有何作用？

5．電控發動機傳感器如何測試？

實訓

十四、發動機電控系統維護和測試

一、實訓目的

通過本次實訓使學生掌握發動機電控系統維護和測試方法。

二、實訓要求

1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以指導教師講解為主； 2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件。

三、實訓內容

1．熟悉電控發動機維修工藝；

2．熟悉電控發動機各系統的維護和檢修方法。

四、實訓設備

1．五臺電控發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套； 3．檢測工具5套。

五、實訓步驟

1．電控發動機的維修工藝(1)問診；

(2)目測檢查；(3)基本檢查；(4)自診斷測試；(5)排除故障；(6)驗證；

(7)清除故障碼。

2．燃油系統的維護和檢修(1)油箱泄漏的檢查；

(2)汽油泵及控制電路的檢修；

(3)噴油器及冷起動噴油器的檢修；(4)油壓調節器的檢修。3．進氣系統的維護和檢修(1)空氣濾清器的檢修；(2)節氣門體的檢修； 4．怠速系統的維護和檢修(1)怠速性能的檢查；(2)怠速控制閥的檢修。5．點火系統的維護和檢修(1)點火系電路的檢查；(2)點火器的檢修；

(3)點火線圈、火花塞的檢修。6．排氣凈化系統的維護和檢修(1)三元催化轉換器的檢修；(2)汽油蒸發控制系統的檢修；(3)廢氣再循環系統的檢修；(4)曲軸箱通風裝置的檢修。

“發動機電控系統維護和測試”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．電控發動機維修工藝如何？

5．電控發動機各系統的維護和檢修方法如何？

實訓

十五、電控發動機故障的診斷與排除

一、實訓目的

通過本次實訓使學生掌握電控發動機故障診斷的基本原則；電控發動機故障診斷的基本方法；電控發動機故障診斷的基本程序與步驟；電控發動機常見故障的診斷與排除。

二、實訓要求 1．實訓在實訓車或電控汽油發動機臺架上分組進行，以教師指導學生動手為主； 2．確保實訓安全：若在實訓車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發動機時，提示學生遠離運動部件；

三、實訓內容

1．熟悉電控發動機的基本特點；

2．熟悉電控發動機故障診斷的基本原則； 3．掌握電控發動機故障診斷的基本方法；

4．掌握電控發動機故障診斷的基本程序與步驟。

四、實訓設備

1．五臺電控發動機試驗臺架或實訓用車； 2．拆裝工具5套；檢測工具5套。

五、實訓步驟

1．電控發動機故障診斷的基本方法(1)直觀檢查法；

(2)故障征兆的模擬檢測與診斷法；(3)利用簡單儀器檢測檢測；(4)利用故障自診斷系統檢測；

(5)利用故障征兆一覽表診斷檢測；(6)利用專用儀器診斷。

2．電控發動機故障診斷的基本程序與步驟(1)確定故障是否存在；(2)確定故障性質；(3)直觀檢查；

(4)確定故障所在系統。

“電控發動機故障的診斷與排除”實訓報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓的目的：

2．實訓的要求：

3．實訓的儀器與器材：

4．電控發動機故障診斷的基本方法如何？

5．電控發動機故障診斷的基本程序與步驟如何？

第四篇：發動機實訓報告

力帆發動機公司實習報告

姓名：the flying fish 學號：1431304108

班級：110

前言

定義：發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

基本結構

簡述：機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

氣缸體：水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規定的力矩。

爆震傳感器：發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的產生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。發動機發生爆震時，爆震傳感器把發動機的機械振動轉變為信號電壓送至ECU。ECU根據其內部事先儲存的點火及其他數據，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經濟型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。

頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為Overhead camshaft，簡稱OHC。一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數相同的推桿式發動機（即頂置氣門結構）相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發動機的結構更加復雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發動機結構，使發動機制造商很快在產品中廣泛應用這一設計。頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。

分電器：汽油發動機點火系統中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅動，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。

缸線：缸線是傳統點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質。缸線大體上分為四部分。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數目與發動機缸數相同。隨著科技發展，現在很多車已經沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。

活塞：發動機好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環境外，它還是發動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環和一道油環，且氣環在上。在裝配時，兩道氣環的開口需要錯開，起到密封的作用。油環的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應用的活塞環材料主要有優質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

火花塞：通過電極之間的放電現象產生火花，汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發動機的心臟”。

機濾：機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。在發動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質和膠質，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。

節氣門：節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

節溫器：節溫器是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。

冷卻系統：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛采用的是水冷系。

發動機噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。

發動機平衡軸：平衡軸讓發動機工作起來更加平穩、順暢。平衡軸技術是一項結構簡單并且非常實用發動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了振動。

發動機起動系統：為了使靜止的發動機進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，然后依次進入后續的工作循環。而依靠的這個外力系統就是啟動系統。目前幾乎所有的汽車發動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅動齒輪與發動機飛輪周緣上的環齒嚙合時，電動機旋轉時產生的電磁轉矩通過飛輪傳遞給發動機的曲軸，使發動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結構簡單、操作方便、起動迅速可靠。

發動機氣門：氣門（Value）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發動機曲柄連桿機構：曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。

曲軸：曲軸是發動機的主要旋轉機構，它擔負著將活塞的上下往復運動轉變為自身的圓周運動，且通常我們所說的發動機轉速就是曲軸的轉速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴重情況下會影響活塞的往復運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。

潤滑系統：發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系統。潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。

發動機中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發動機的換氣效率。對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發動機和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。

技術特點

1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。

6、油門采用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控制裝置能統一協調并合理管理汽車各工況對發動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉狀態始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現優化。

7、改進發動機進氣系統的布置位置，可有效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機前端模塊左側，冷卻水箱之上。

8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。

9、為防止發動機油底殼底部與高低不平路面發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。

10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。

實訓內容

一、2016年11月25日，由力帆發動機公司派公司大巴到校接我們到公司，當天中午到達公司，分配好宿舍后，統一到辦公室進行崗前培訓。培訓內容：

1、學習公司規章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話

2、學習車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手

3、學習車間的安全生產規范，不得使用蠻力安裝

4、進行安全培訓

5、參加崗前培訓考試

二、崗前培訓合格后，由車間班組長帶領進入車間，安排工位，進行學習。培訓內容：

1、仔細閱讀該工位的作業指導書并背誦 作業指導書內容技術要求：

1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。

2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3N·m

3、在飛輪螺栓結合面處涂漆標。

4、將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用Dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用Dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。

5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進氣歧管上，用Dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。

6、將PCV閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到PCV閥與進氣歧管上，PCV閥通氣岐管大頭用Dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用Dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。

7、確認本工位作業內容無誤后，按放行鍵，轉入下工位。

三、熟悉作業指導書的內容后，仔細看師傅操作，并認真聽師傅講解如何安裝到位。

四、工藝內容考核合格后，在師傅的指導下進行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業內容準確無誤。

心得體會

我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責任心，在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責,要對自己的工位負責，如果不小心出現了錯誤，也必須承擔責任（經濟處罰）。雖然剛開始工作有些許不習慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習期間覺得自己又成長了不少。

第五篇：發動機實訓日記

實訓第一天，上午我們通過老師的指導和幫助下自己動手拆了發動機，下午老師講了發動機的基本組成結構，讓我們去認識實物，加深了印象。

實訓第二天，上午我們繼續拆發動機，下午老師給我們講了專業方面的知識。通過老師的講課，讓我懂得了機油泵的類型與區分，知道了大多數機油泵裝在油底殼；車用高速發動機需要做動平衡，定位；甩油盤一般做成碗型，利用離心力甩油；尺推片每個發動機只有一個，但它們的位置不同；正式標記每個曲軸齒輪上都有；四沖程發動機壓縮沖程消耗功率最大。這節課，老師說的最多的就是要定位，找準正式標記，有方向標志的要朝前。

實訓第三天，老師給我們講了活塞連桿組的知識，讓我懂得了活塞銷全浮式與半浮式的區別，了解了活塞環的功用與分類，曲軸飛輪組的組成部分，曲軸的主軸頸的支承形式分為全支承和非全支承，知道了活塞漲缸及缺水會導致發動機啟動后又熄火。

實訓第四天，我們把發動機重新裝了回去，老師具體給我們講了配氣機構的分類和工作原理，我認識到配氣相位的原因，知道了氣門重疊的影響，并具體展示了如何拆裝活塞，隨后讓我們自己動手練習。

實訓第五天，我們依次按照順序進行了考試，大家動作都比較熟練，顯然這個星期我們收獲還是很大的。

實訓第六天，這個星期的實訓都與發動機的電控系統有關。通過第一天的學習，我知道了氧傳感器，曲軸位置傳感器，點火線圈等結構在發動機的具體位置，并學會了測出它們的電壓電阻。

實訓第七天，老師給我們演示了點火，感受了開電源時繼電器的吸和，并且知道繼電器的重要性，老師稱它為“老大”，我學會了如何清洗水泵水管，知道了蓄電池虧電會打不著火。

實訓第八天，老師對我們進行了測試，在測試過程中，我又學到了曲軸位置傳感器故障會導致發動機既不噴油，又不點火，從而導致發動機啟動不了。我會簡單使用汽車故障解碼儀讀一些數據。

實訓第九天，老師給我們設置了簡單的故障讓我們去排除，最后我們排除到是熱模式空氣流量計故障，知道了它如果出現故障，會導致發動機怠速不穩。

實訓第十天，也是最后一天，今天老師設置了幾個故障，讓我們用解碼儀排故，讓我們學會了簡單的排故，我還知道了解碼儀并不是萬能的，有些故障解碼儀是檢測不出來的。