第一篇：高鐵培訓

高鐵培訓心得體會

為期一周的學習結(jié)束了，我有幸參加了蘭州鐵路局工務處組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里很興奮。充分說明段領導對高鐵新技術和對工務技術人員培養(yǎng)的重視。

這次培訓班是對蘭新高速鐵路的學習，第一階段是理論培訓階段，第二階段是實踐觀摩階段。

在第一階段是理論培訓階段中，我們深入施工駐地布隆基鄉(xiāng)，由工務處的趙工詳細的介紹了蘭新高速鐵路嘉峪關工務段轄內(nèi)的線路道床構(gòu)成和鋼軌扣件等。在第二階段是實踐觀摩階段中我們跟隨中鐵第一勘察設計院的精測隊，觀看了全站儀的架設，軌檢小車的運用和觀測時的采用手動操作。全站儀的架設采用后方交會法。

這次鐵路局工務處組織的蘭新高速鐵路精測精調(diào)培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不只在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在實踐觀摩那天，陽光太強、風力太大都會影響到精測的結(jié)果，所以天氣情況惡劣的話就要取消當天的精測工作。

通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識，培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕工務人的綜合素質(zhì)的有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性，認識到工務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維，新舉措，要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維應對競爭挑戰(zhàn)，高鐵新技術對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過學習路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為以后高鐵方面的工作做好準備。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務知識，將不斷學習高鐵新知識，不斷思考，不斷總結(jié)。

總體來說，這次培訓是理論結(jié)合實踐的全面培訓，也是我在我們蘭州工務機械段工作以來參加的第一次高鐵新技術培訓，在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。

第二篇：高鐵培訓總結(jié)

高鐵培訓總結(jié)

近日，路局組織我們在包頭東培訓中心參加高鐵培訓。這次培訓使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認識。高鐵是鐵路技術新時代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術才能更好的服務我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，在此就此次培訓 作如下總結(jié)。

一、高鐵技術是多學科的交叉。高鐵技術集現(xiàn)代精密機械技術、軌道技術、電子控制技術、信號技術等，是現(xiàn)代科學技術在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術保證了車輛飛速運行時的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車輛控制極為復雜，只有采用全自動化的信號和控制技術才能實現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。

二、高鐵技術是系統(tǒng)性工程。高鐵技術指的不僅是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運行各個子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時調(diào)整，加強系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。

三、高鐵技術是鐵路新時期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時代。每次的技術革新都帶來鐵路技術的迅速發(fā)展，運力和安全性不斷提高。當今世界經(jīng)濟一體化進程不斷加速，商業(yè)的實時性也越來越強，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進了當?shù)亟?jīng)濟和社會的發(fā)展。

四、掌握高鐵技術更好服務人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動了國民經(jīng)濟的增長，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術，提高自己的技術水平，更好的服務于人民鐵路的建設事業(yè)。

通過本次學習，我不但豐富了自己的科學知識、提高了業(yè)務水平，同時也樹立了堅定的服務鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學習，全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設中。感謝老師的耐心講解和細心指導，謝謝大家！

2015年4月2日

第三篇：高鐵知識培訓復習資料

自輪運轉(zhuǎn)設備人員高鐵知識復習資料

1.高速鐵路上運行的重型軌道車均須安裝CIR機車綜合無線通信設備及配備GSM-R手持終端。

2.車載無線調(diào)度通信設備或機車綜合無線通信設備、機車信號和列車運行監(jiān)控記錄裝置（GYK）簡稱 “三項安全”設備。

3.大機上線運行前必須確認三項安全設備良好。高速鐵路上運行時，所有大機的運行速度不能超過運行監(jiān)控記錄裝置、線路限制速度運行 4.機車綜合無線通信（CIR）設備的使用，軌道車在成都車站，進入成灌聯(lián)絡線、成灌線（單）、成灌上下行線運行時，在成都站出發(fā)前應手動械切換為“成灌線成都-青城山”模式并進行車次號注冊，以實現(xiàn)司機與調(diào)度員、車務應急值守人員（車站值班員）的車次功能號通信。

5.在機車綜合無線通信設備（CIR）使用正常情況下，列車調(diào)度員通過機車綜合無線通信設備（CIR）向司機下達調(diào)度命令及各類行車信息，司機應及時將相關揭示命令、車號、車次輸入軌道車三項安全設備內(nèi)；，建立與車站值班員、列車調(diào)度員直接聯(lián)系，確保軌道車運行安全。當機車綜合無線通信設備（CIR）不能正常使用時，由列車調(diào)度員指定車站停車交遞相關行車安全信息。軌道車開車前司機必須與車站值班員、列車調(diào)度員核對調(diào)度命令

6.機車綜合無線通信設備（CIR）故障時，司機應立即使用GSM-R手持終端報告列車調(diào)度員。如GSM-R手持終端也不能進行通話，司機應在前方站停車及時報告車站值班員或列車調(diào)度員，更換良好的GSM-R手持終端。

7.運行揭示調(diào)度命令，由施工調(diào)度臺根據(jù)既有規(guī)定向有關單位下達。在接到有關揭示命令后，段調(diào)度應及時將揭示命令傳達到軌道車工 1

區(qū)，工區(qū)應及時傳達到高鐵運行的所有軌道車的司乘人員。臨時調(diào)度命令的發(fā)布，由行車調(diào)度員通過機車綜合無線通信（CIR）設備無線傳送系統(tǒng)在軌道車到達關系站前交付(下達)，司機在接到調(diào)度命令后，須確認并回執(zhí)。來不及時，必須在進入調(diào)度揭示命令或慢行關系地點前停車，確認相關信息和揭示命令，并將相關信息或揭示命令輸入監(jiān)控裝置后再確認信號或進路開車。

8.成都至安靖區(qū)段和車站信號機設置維持既有方式。安靖（不含）至青城山區(qū)段區(qū)間不設通過信號機，各站及線路所設置進、出站色燈信號機，信號機常態(tài)為滅燈，信號機滅燈時，對有列控車載設備的列車，以車載信號行車；對沒有列控車載設備或列控車載設備故障的列車，視為紅燈。

9、高速鐵路是世界鐵路的一項重大技術成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、高速運行控制、高速運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術進步。

10、高速列車按動力配置方式可分為：動力分散型和動力集中型。11.成灌客專調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)（以下簡稱CTC系統(tǒng)）CTC系統(tǒng)由調(diào)度所設備、車站設備以及調(diào)度所與各車站之間的網(wǎng)絡系統(tǒng)構(gòu)成，成灌客運專線CTC與GSM-R交互信息，實現(xiàn)向機車發(fā)送調(diào)度命令、行車憑證、自動進路預告等信息，并自動接收司機的簽收回執(zhí)。12.區(qū)間不設地面信號機，在列車正向運行方向線路左側(cè)的閉塞分區(qū)分界處設置閉塞分區(qū)停車標（藍底黃三角），車載設備顯示禁止信號時，列車不得越過閉塞分區(qū)停車標。

13.閉塞分區(qū)邊界處的軌道電路調(diào)諧區(qū)正向為標志牌，反向設置Ⅰ型調(diào)諧區(qū)標；閉塞分區(qū)內(nèi)分割點處調(diào)諧區(qū)兩端外方1m 處各設置一個Ⅲ

型調(diào)諧區(qū)標。路基地段調(diào)諧區(qū)長度均為29m，橋梁地段調(diào)諧區(qū)長度均為32m.14.成都、安靖站行車工作由車務應急值守人員按照成都臺列車調(diào)度員安排負責組織。安靖（不含）至青城山區(qū)段（調(diào)度集中區(qū)段），行車工作由成灌客專臺列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機等相關人員直接向列車調(diào)度員報告有關行車工作 15.成都至安靖區(qū)段為半自動閉塞。安靖至青城山區(qū)段為自動閉塞，區(qū)間未設通過信號機，正向按自動閉塞行車，反向運行按站間行車。16.列車按LKJ 方式行車時，行車憑證為機車信號。遇機車信號和LKJ（運行監(jiān)控記錄裝置）故障時，司機應報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員確認該列車至前方站無車占用后通知司機，列車以不超過20km/h的速度運行至進站信號機，按其顯示運行。

17.列車調(diào)度員使用無線傳送系統(tǒng)向司機下達書面調(diào)度命令時，司機須及時簽認接收。司機對其內(nèi)容有疑問時，須立即向列車調(diào)度員詢問。18.集控站轉(zhuǎn)為車站控制，且改按電話閉塞法行車時，應按規(guī)定速度運行（區(qū)控站還要負責管轄范圍內(nèi)車站車機聯(lián)控呼喚應答），車務應急值守人員應主動呼叫動車組司機。車機聯(lián)控用語按既有規(guī)定執(zhí)行。19.因行車設備故障、災害或施工，需要使列車限速運行時，列車調(diào)度員除按規(guī)定在CTC 系統(tǒng)進行設置外，還須通過調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)向司機發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。

20.如因天氣不良，司機不能確認調(diào)車信號顯示狀態(tài)，應報告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員向司機預告信號開放狀態(tài)，司機方可動車，當接

近地面信號機時，司機應確認地面信號。

21.當不能正常開放進出站信號時，列車調(diào)度員確認進路空閑后，辦理引導接發(fā)列車進路，通知司機按部分監(jiān)控模式進出車站。22.處理設備故障需出動自輪運轉(zhuǎn)特種設備時，設備管理單位（駐調(diào)度所聯(lián)絡員）提出申請，調(diào)度所值班主任批準。列車調(diào)度員向自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機發(fā)布準許運行的調(diào)度命令（內(nèi)容包括運行區(qū)段、停車地點及安全注意事項），按站間區(qū)間掌握，準許反方向運行。自輪運轉(zhuǎn)特種設備按地面信號顯示運行，接近故障地點時，在防護員顯示的停車信號前停車，按搶修負責人要求辦理。

23.大機在高鐵車站進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，由車站助理值班員調(diào)度員擔當調(diào)車領導人。設有車間值班員或由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控的車站調(diào)車作業(yè)，由車站值班員擔當調(diào)車領導人。

24.大機在高鐵車站進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，嚴禁在岔區(qū)辦理折返作業(yè)。辦理越出站界調(diào)車作業(yè)時，司機必須確認車列全部越過該線進站（反方向進站）信號機后，及時向列車調(diào)度員（車站值班員）匯報，列車調(diào)度員（車站值班員）得到匯報后，方準排列進路。

25.遇車站不能開放調(diào)車信號或越出站界調(diào)車不能開放出站信號時，調(diào)車領導人應將相關道岔操縱至所需位置并在控制臺上加鎖，在調(diào)車進路準備妥當后，通知司機并告知需越過的信號機（越出站界調(diào)車時還應發(fā)布調(diào)度命令。

26.大機在未設調(diào)車信號機的車站或線路上調(diào)車作業(yè)時，由列車調(diào)度員辦理列車進路，并點亮相應的進、出站信號機，司機根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度命令和進出站信號機的顯示進行調(diào)車作業(yè)。

27.當未設調(diào)車信號機的車站在非常站控模式下需要調(diào)車作業(yè)時，由車站值班員匯報列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員確認區(qū)間空閑、通知相鄰站后，方可通知車站值班員辦理列車進路，點亮相應的進、出站信號機，組織調(diào)車。作業(yè)完畢，由車站值班員匯報列車調(diào)度員并告知鄰站，由列車調(diào)度員的確認后方可組織行車。

28.大機按GYK方式行車時，行車憑證為機車信號。遇機車信號或GYK故障時，司機應報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員確認該列車至前方站無車占用后通知司機，列車以不超過20km/h的速度運行至進站信號機，按其顯示運行。

29.機車綜合無線通信設備（CIR）故障時，司機應立即使用GSM-R手持終端報告列車調(diào)度員。如GSM-R手持終端也不能進行通話，司機應在前方站停車及時報告車站值班員或列車調(diào)度員。

30.未安裝CIR及GYK設備的大機確須進入高鐵運行或作業(yè)時，上線運行前，必須確認“三項安全”設備技術狀態(tài)，正確輸入該線的線路代碼，并使用車載無線調(diào)度通信設備與車站值班員聯(lián)系。聯(lián)系不到時，嚴禁開車。重聯(lián)運行時，所有大機的車載無線調(diào)度通信設備必須與車站同頻。在運行中如因運行監(jiān)控記錄裝置機車信號不上碼時，司機應立即采取減速措施，嚴格控制運行速度，以不超過20km/h速度運行并隨時準備停車，運行到前方站報修，修復后方可繼續(xù)運行。31.基本閉塞停用或出站、進站（進路）信號機故障停用時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？ “以調(diào)度命令作為行車憑證，列車調(diào)度員須確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件”或以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間 5

（閉塞分區(qū)）或站內(nèi)的行車憑證。列車調(diào)度員須確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件。”

32.雙線反方向行車列車進入閉塞分區(qū)的憑證是什么？雙線反方向行車列車進入閉塞分區(qū)的憑證,為出站信號機的綠色燈光，加上雙線反方向行車的調(diào)度命令”。（反方向進站前，看見反方向呼叫預告標時，必須進行車機聯(lián)控,因反方向進站信號機基本都在線路右側(cè)是矮柱信號機顯示;特殊區(qū)段在在左側(cè)顯示）。

33．施工作業(yè)時開行大機有什么要求？施工作業(yè)時開行軌道車的要求 ⑴ 同一封鎖區(qū)間原則上只開行一列軌道車列(重聯(lián)車組)。遇特殊情況，需向同一封鎖區(qū)間開行兩列及以上施工列車時須在施工方案中明確各車列停車地點、作業(yè)區(qū)段。

⑵ 施工軌道車列跨越站界施工、維修作業(yè)時，必須同時封鎖運行進路上的區(qū)間、道岔和股道，憑調(diào)度命令在封鎖線路上移動。

⑶軌道車在區(qū)間分解作業(yè)時，司機嚴格按引導人的信號顯示動車，分解后移動速度不得超過20km/h。

⑷施工軌道車列需由區(qū)間返回站內(nèi)時，本務車司機應確認車輛全部連掛完畢后，運行至進站信號機前方停車，與列車調(diào)度員聯(lián)控后，按其指示進站。

⑸區(qū)間作業(yè)停車時間較長時，應采取防溜措施；在長大坡道作業(yè)時，還須使用手制動機進行防溜。

⑹ 當外軌超高達到和超過125mm或側(cè)向環(huán)境風速大于14m/s時，禁止起重軌道車、攜吊平車、起重軌道平車、必須作業(yè)時，按規(guī)定使

用支腿、抓軌器等防軌道車輛側(cè)翻措施后方可作業(yè)。

⑺路料裝卸按《成都鐵路局軌道車管理實施細則》的有關要求執(zhí)行。

⑻ 施工軌道車列必須整列進站、出站，駐站聯(lián)絡員須確認整列車完整返回車站后，方可申請辦理開通。

⑼進入封鎖區(qū)段施工作業(yè)或開行路用列車時，軌道車司機必須嚴格控制運行速度，采用區(qū)間作業(yè)或補機推送作業(yè)模式時，嚴格按照運行監(jiān)控規(guī)定的限制速度運行最高不能超過60km/h,如遇施工慢行區(qū)段嚴格按照線路限制速度運行，嚴禁超速行駛。

⑽軌道車在高速線路上運行、施工、開行路用列車、搶險、特殊任務等等時，嚴禁使用其它線別的線路代碼行車，嚴禁關閉GYJ-2004運行監(jiān)控放風塞門及GYK制動、緊急制動隔離開關行駛。

34．遇工務、電務及供電需在同一區(qū)間、同一行別或在同一車站聯(lián)合作業(yè)，并需開行聯(lián)合作業(yè)車時有何規(guī)定？遇工務、電務及供電需在同一區(qū)間、同一行別或在同一車站聯(lián)合作業(yè)，并需開行聯(lián)合作業(yè)車時的規(guī)定如下：

⑴聯(lián)合作業(yè)時工務、供電等作業(yè)車輛均需進入作業(yè)地點時，成立綜合維修車組，由處于列車頭部第一位的作業(yè)車擔任本務機牽引，由施工主體單位統(tǒng)一指揮。

⑵工務、供電等作業(yè)車輛提前在車站內(nèi)編組成列。

⑶綜合維修車組在始發(fā)站開車前的試風，由本務機司機負責。⑷作業(yè)車輛在作業(yè)地點內(nèi)因作業(yè)需要摘解時，摘解作業(yè)按《成都

鐵路局軌道車管理實施細則》和《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。

⑸聯(lián)合作業(yè)時必須嚴格按劃分的作業(yè)區(qū)域組織作業(yè)，由各作業(yè)單位在作業(yè)區(qū)域分界處按規(guī)定設置防護信號并留足50m的安全距離。

⑹維修作業(yè)完畢后連掛車輛時，經(jīng)聯(lián)合作業(yè)各單位負責人同意，拆除防護信號，通知各作業(yè)車司機，由施工主體單位負責人統(tǒng)一指揮。被掛作業(yè)車在作業(yè)負責人同意連掛后不得再行移動，并按規(guī)定顯示連掛手信號。作業(yè)車連掛越過作業(yè)分界點時須確認防護信號已拆除，連掛前必須在適當?shù)攸c一度停車。

⑺連掛完畢后由被連掛作業(yè)車負責接風管，并負責指揮連掛的作業(yè)車試拉，本務機司機負責進行試風。

⑻整列返回前，聯(lián)合作業(yè)各單位負責人各自確認本單位本次作業(yè)完畢、機具人員全部上車、作業(yè)地段符合開通條件，并向施工主體單位負責人報告，由施工主體單位負責人顯示發(fā)車信號開車。

第四篇：高鐵變電所培訓總結(jié)

培訓總結(jié)

今年5月10日至5月24日，根據(jù)單位領導安排，我有幸參加了鐵道部舉辦的北京交大變電業(yè)務培訓班。能成為培訓員工中的一份子，我感到十分的榮幸，同時也感謝單位領導給我這樣一次不斷完善和提高自己能力的機會。

這次培訓是在北京交大進行的。這里是鐵道部為適應高鐵發(fā)展，建設高鐵變電人員而組建的高素質(zhì)應用型技術人才與技能人才培養(yǎng)基地，高鐵實用新技術與新技能應用示范中心。

培訓期間，先后學習專業(yè)知識課如《安全規(guī)程》、《高速鐵路牽引供電系統(tǒng)》、《電力系統(tǒng)繼電保護》、《二次回路》、《電力系統(tǒng)故障分析》等，并在繼保實訓室斷路器保護屏等進行了實際操作。在這幾天的培訓生活中，我的感受很多，收獲也很大，以下從學習，生活等幾個方面總結(jié)此次學員培訓。

專業(yè)知識理論方面

（一）對《安全規(guī)程》的學習。安規(guī)是工作的基礎，是人身安全和設備操作的基本綱要，詳細規(guī)定了在變電所工作的規(guī)章和技術要求，為保障供電和人身安全做出了依據(jù)。

（二）對《電力系統(tǒng)繼電保護原理》進行學習。繼電保護原理也是繼電保護專業(yè)的基礎，這門課通過對各種故障的特點進行總結(jié)分類，講述了保護的構(gòu)成原理，以及各種原理的保護的使用范圍，優(yōu)點和缺點，以及系統(tǒng)中各種保護的配合使用問題。所以我們主要學習了220kv及以下電壓等級的保護原理。

（三）對《電力系統(tǒng)故障分析》的學習。這是繼電保護專業(yè)的最基礎的部分，要掌握故障分析，首先要對電力系統(tǒng)正常運行有深刻的理解，所以可以說繼電保護是一門綜合性的課程。通過對故障分析的重新學習，我對電力系統(tǒng)常見故障有了全面的認識，通過對各種故障的特點進行總結(jié)，我發(fā)現(xiàn)了故障的規(guī)律性，以及繼電保護在這些故障的針對性。

（四）二次回路對我來說是一個陌生的知識點。以前學校重視原理教學，二次回路部分并沒有講。這個月在開始講二次回路前，我對其進行了惡補，有什么不會的問題，找老師和有工作經(jīng)驗的同學請教，在后來通過上課學習，我對二次回路有了一定程度的掌握，二次回路分為控制回路、測量回路、信號回路、調(diào)節(jié)回路、繼電保護和自動裝置回路以及操作電源系統(tǒng)，現(xiàn)在我掌握比較好的是電源系統(tǒng)、測量回路和信號回路，其他的回路我正在不斷的學習中。

通過學習，讓我又從新了解和認識了繼電保護這個專業(yè)。不僅僅是專業(yè)知識的了解，更多的是對于從事繼電保護的人員應當具有的專業(yè)精神和素質(zhì)。繼電保護要求的是快速，準確和精確，不能出一點差錯，這就要求我門在以后的工作當中認真的對待，仔細在仔細，小心再小心，一點點疏忽都可能讓整個變電站和接觸網(wǎng)受到巨大的傷害，讓單位受到巨大的損失。

企業(yè)文化方面

在培訓期間，我們學習了電氣化鐵路的歷史及發(fā)展、鐵路的企業(yè)文化、鐵路職工職業(yè)道德，鐵路法律法規(guī)，安全生產(chǎn)規(guī)程等。通過學習，我明白了什么是鐵路的企業(yè)文化和發(fā)展戰(zhàn)略，它涵蓋著核心價值觀（企業(yè)宗旨、企業(yè)精神、企業(yè)理念、奮斗方向）、戰(zhàn)略目標（一強三優(yōu)）、工作思路（三抓一創(chuàng)）、戰(zhàn)略實施舉措（兩個轉(zhuǎn)變）、發(fā)展要求（內(nèi)質(zhì)外形）等。我覺得鐵路企業(yè)文化可以給鐵路員工以導向、約束、凝聚、激勵的作用。而發(fā)展成現(xiàn)代企業(yè)是鐵路上下統(tǒng)一思想的基礎，統(tǒng)一行動的指南，是鐵道部、各鐵路局統(tǒng)一目標和共同任務，是每一個鐵路人義不容辭的責任和使命。團隊建設對高鐵是非常重要的。在參加了拓展訓練和學習了《團隊建設與溝通協(xié)調(diào)》后，我明白實際工作中沒有任何一項工作是個人能夠獨立完成的，大家要通過良好的溝通協(xié)調(diào)配合，激發(fā)工作的積極性，提高工作效率，才能產(chǎn)生1+1遠遠大于2的效應。

牢記鐵路的企業(yè)文化、發(fā)展戰(zhàn)略，讓我相信在這樣一個充滿生機的企業(yè)努力工作，一定會有光明的發(fā)展前途，企業(yè)也能為我們提供一個施展才華的平臺。明白了這些，我體會到本次培訓注入了高鐵對我們的期望，同時也是自己將來能夠更好地服務企業(yè)，實現(xiàn)自我價值的一次寶貴機會。

紀律方面

本次的培訓，學校實施的是大學管理，制定了詳細的紀律，并將每個學員在紀律方面的表現(xiàn)作為量化考核成績的一部分。我嚴格要求自己，服從班主任、班委會的管理，服從學校的各種規(guī)定。嚴格遵守學校的各項規(guī)章制度，對每天的上課做到不遲到、不早退、不曠課。培訓期間要求我們學員在學習和生活紀律上都要嚴格要求自己，適應從職工到學員的轉(zhuǎn)變，從平時工作散漫的生活向節(jié)奏緊張的學習生活轉(zhuǎn)變。良好的紀律也是我們?nèi)〉煤贸煽兊谋ＷC。

結(jié)語

培訓所給予我的，遠不止這些，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！為期15天的學習已經(jīng)結(jié)束了，時間過的真快，剛來學校的時候的情景仿佛還在眼前，轉(zhuǎn)眼間就要離開了。我在這里不僅僅學習到了知識，還交到了很多朋友，認識了許多各地的同行，開闊了眼界。馬上就要和這個學校告別了，馬上就要和這里的朋友離別了，對于我來說，有著對于學校，老師，同學的不舍，更多的是對于以后工作和未來的憧憬，我們都應當有著急不可待的心情，回到原來的工作崗位去大展身手，去用我們在這里學習到的知識更好的面對以后工作中遇到的困難，更好的回報對我們滿懷希望的老師，家人，同事，去回報對我們有著殷切希望的高鐵，去回報社會。我們一定會在以后的工作中交出一份讓單位，更是讓自己滿意的答卷。

回到單位的這幾天，我也在回味學到的東西，感覺到自己要學習的還很多，要走的路還很長，必須在工作中不斷的努力來提高能力、彌補不足，做好準備迎接更高的挑戰(zhàn)，我會虛心向領導、同事請教，盡最大的努力把技能和業(yè)務學的更扎實。在和學員們的相處過程中，我了解到我們是一個有機的整體，每個人在工作中都扮演著重要的角色，只有通過團隊的努力才能使工作順利完成，隨著國家高鐵的發(fā)展，我也會正在向著更高的目標奮斗，我會努力成為這個團隊中合格的一員，為鐵路的發(fā)展壯大錦上添花，我相信通過我們的努力，國家高鐵的明天一定會更加輝煌！高鐵人生，從此揚帆起航！

高鐵變電班

楊 耀 宗

2012.6.22

第五篇：高鐵列車長培訓心得體會

高鐵預備列車長培訓心得體會

我有幸考上了高鐵列車的列車長，并有幸在2015年12月17日——26日這段期間參與了培訓，能參與這次人才聚集的培訓，我感到十分榮幸，為期10天的培訓讓我感覺意猶未盡，這次的培訓也讓我受益匪淺。全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等是高速鐵路具有的特點，高速鐵路的發(fā)展，不僅為鐵路周邊的百姓帶來便利，也為社會和經(jīng)濟的發(fā)展提供了強有力的支撐，作為高速鐵路工作崗位上的一員，我們以成為高速鐵路上的服務者而感到榮幸。

12月17日上午，在段領導的帶領下，全體培訓人員進行了開班動員，在領導的激勵下，在為乘客服務的精神動員下，我等培訓人員倍感志氣昂揚、精神大振。隨后，在宋騫老師的帶領下，我們進入了《當好一名列車長面臨的機遇和挑戰(zhàn)》的課程培訓，這兩個學時的培訓，讓我們懂得了考上列車長后應該抓住的機遇，以及面臨挑戰(zhàn)之時應該不卑不亢、鎮(zhèn)定面對，將挑戰(zhàn)變成動力的態(tài)度。

12月17日下午，我們進入了《列車長的實踐體會》、《電報》、《客運記錄》等課程的培訓。在第一天充實的課程培訓下，我們興致勃勃地迎來了12月18日的培訓課程，12月18日，在儲桃紅、從上芝、陳潔三位老師的帶領下，我們完成了《心理減壓與情緒管理》、《乘務管理》、《服務案例》、《客運規(guī)章、細則》課程的培訓。

12月19日，在林建中、李建華兩位老師的帶領下，我們完成了《安全風險管理》、《運輸收入管理》的課程培訓，12月20日，我們參與了業(yè)務學習和路風管理，在這幾天的學習當中，我們收獲良多，在學到自己業(yè)務知識以外，我們還學到了很多做事的方法和道理，在此，我對各位對我們進行培訓的老師深表感激。

12月21日下午，我們參與預備列車長培訓的一行人員進行了戶外拓展訓練，在拓展訓練中，無論是晨跑，還是用鼓顛球，都讓我們清楚明白了團隊的力量，個人的力量是有限的，但是團隊在一起，互相幫助互相鼓勵，就能攻克各種難關，在此，我也明白了“三個臭皮匠賽過諸葛亮”這句話，只有和團隊在一起，我們個人的力量才會發(fā)光發(fā)熱。

高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，高速鐵路的安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關注的重點。在這次的預備列車長培訓中，我深刻地明白作為一位高鐵工作人員甚至是高鐵列車長，全面的職業(yè)素養(yǎng)和強大的心理素質(zhì)，在高速鐵路安全運輸中的重要作用，此外，作為一名高鐵運輸列車長，對高鐵運輸各崗位上的工作人員們也起到了重要作用。

在此次為期十天的培訓中，我學到了業(yè)務上的知識，也學到了為人處世的方法，我會將這些學到的知識帶到工作當中，爭取做一名為鐵路事業(yè)服務、為社會服務的出色列車長。