第一篇：江淮奇瑞生產實習報告

荏苒冬春謝，寒暑忽流易。轉眼已到大四，雖然我曾在綠源電動車有限公司的電動車整裝生產線上參觀學習過一段時間，但是此次生產實習之前對于整車廠的印象仍僅限于網上的圖片和視頻。十分高興能有這次機會，讓我近距離接觸到了江淮汽車股份有限公司和奇瑞汽車有限公司。

實習時間：9月15日

實習地點：安徽江淮汽車股份有限公式

早上7點我們乘坐大巴前往合肥的江淮汽車股份有限公司。江淮汽車制造廠，始建于1964年。公司占地面積405萬平方米，總資產53億元，員工總數17000人.由乘用車公司、商用車公司、國際公司、發動機公司、研發中心、多功能商用車公司組成。

安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽汽車是集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車制造廠商。

有國家級企業技術中心，是國家火炬計劃高新技術企業，擁有員工17000余人。公司現占地面積460多萬平方米，具有年產70萬輛整車、50萬臺發動機的生產能力。2010年公司銷售各類汽車及底盤近46萬輛，實現銷售收入360億元，主導產品繼續保持行業領先地位。在“2011中國企業500強”中，以營業收入347億元人民幣列第232位。

做為即將畢業的大四學生，在這個學期我們將有機會去江淮、奇瑞汽車廠去見習，這是我們這屆學車輛工程的學生第一次的實地接觸汽車生產的流程，同學們都興奮異常。這也是我們從理論走向實踐的初級階段。

那一天，我們首先去了江淮汽車的一個老廠區，廠區管理視乎很嚴格，駕車的員工出廠區大門，門衛都要檢查車上是否有私帶公物的情況。首先，負責接待我們的解說員帶我們來到了江淮商用車公司的前橋一車間，它主要是加工轉向節的，轉向節食汽車轉向橋上的主要零件之一，一般載貨汽車多以前橋為轉向橋。轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。轉向節形狀比較復雜，集中了軸、套、盤環、叉架等四類零件的結構特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸，其結構特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉向限位的螺紋孔；叉架是由轉向節的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。

一車間還生產前軸：汽車前軸是長桿類對稱零件，在整車中承擔承重，支承，轉向的作用，屬于汽車上的重要零件，作為汽車的關鍵之一，前軸的機加工精度要求高。而江淮汽車作為我國的自主產權的汽車集團在前軸的生產上做到了最好，工人盡可能的精益求精，因此前軸的質量也有了保障。

參觀完一車間，我們緊接著來到了二車間，在二車間進行的主要是一些特殊工序的處理，比如前軸總成的涂裝，噴涂，安全處理。每個工人在指定的位置配合機器對轉輪鏈上懸掛的前軸和轉向節臂進行噴涂。工作人員告訴我們有些工序還得要工人帶著防毒面具進行，在噴涂的過程中工人主要注意的是控制油漆的粘度，保證每個工件上的油膜厚度。

隨后我們又來到了車架廠縱梁車間，在這個車間里我見到了油壓機，交流電焊機，空壓機，卷揚機，風動工具，電動平板車，堆焊機，機械壓力機，砂輪機，搖臂鉆床，數控沖床等好多的機械，這個車間加工的內容包括：成型和制孔。工人們將車架置于壓彎模具中進行壓彎。

制孔的方式又分為沖孔加工和鉆孔加工。一般縱梁由主梁和加強梁組成，梁的形狀為u型，加強梁裝在主梁內，用柳釘連接，根據車型的不同縱梁又分為直梁式和曲梁式。

最后我們來到了江淮重卡的總裝車間，整個車間內一片忙碌的景象，在生產線上每個工人各司其職。機器的轟鳴聲不絕于耳。重卡的裝配線主要分以下幾步：

1．底盤上線

2．安裝電氣設備

3．安裝傳動軸和工作板

4．安裝氣缸和后橋

5．安裝前橋，連接傳動軸

6．翻轉車身

7．安裝車頭，調試燈光

8．安裝油箱和輪胎

9．檢查調試

經過以上幾步的裝配之后，汽車的各道工序也就基本結束了。我們出廠門時正好有輛重卡走下生產線，呼嘯著向我們駛來，從個人感覺看來這輛車動力充沛，制動靈敏，當然這只是在空載狀態下。參觀完重卡車間，我們的江淮之行算是劃上了句號。

實習時間：9月22日

實習地點：奇瑞汽車公司

早上我們還是乘坐大巴車前往我們學校附近的奇瑞汽車股份有限公司。奇瑞股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。公司總部位于美麗的“半城山水”城市——安徽省蕪湖市。公司于1997年3月18日動

工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、發動機和40萬套變速箱的生產能力。

奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，并且實現了“研發一代、生產一代、儲備一代”的良性循環，保證了技術和產品的不斷升級換代。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品發展目標，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。多年來，奇瑞產品深受全球消費者青睞，2010年實現全球銷量682058輛，同比增長36.3%，連續10年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，連續八年成為中國最大的乘用車出口企業。

9月22號我們專業一早便準備去我們見習的最后一站--奇瑞。從我們學校到奇瑞只用了半個小時。到達奇瑞時感覺奇瑞的廠區比江淮的廠區新很多，布置的也較合理，這可能是因為江淮歷史比較久一點吧。我們首先去的是奇瑞的21和22生產線。在場門有一塊大的電子顯示屏，上面寫有當天每條生產線的任務量及當前已經完成的量。我們到時是上午十點但是兩條生產線已經完成了近三分之一的量(每條生產線每天的任務量都是320左右)。可見這的效率是挺高的。

21號線是專生產QQ車的，而22號線是條混合生產線可生產各類車型。總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而奇瑞工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

參觀完總裝車間我們來到了發動機生產車間。在宣傳欄我們看到了各式各樣奇瑞自主研發的發動機模型。從無到有，從低端到高端體現了奇瑞人勇于革新，勇于開拓的精神。最近奇瑞有在南美洲的委內瑞拉建立了新的分廠，這是開創了我國的汽車走向世界的先河，中國的汽車要想在世界汽車之林占有一席之地就必須要大膽的接受世界人民的檢驗。

發動機是汽車的核心部件，也是產品成本構成的核心部分，國內發動機技術研發滯后已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。如果各個廠商只是滿足于對汽車零件的簡單組裝，那么對于中國飛速發展的汽車工業是遠遠不夠的。如果缺乏最核心的內涵——同步于世界的發動機技術，中國汽車行業的發展將永遠受制于人。

奇瑞公司以迅速縮小與全球先進的發動機水平差距為己任，不僅完全自主開發了具有世界中等水平的372/472發動機，還與歐洲頂級發動機設計公司——奧地利的AVL公司聯合設計開發了奇瑞 ACTECO系列發動機。AVL公司是世界上最大的發動機研發和設計公司，多年來為世界上幾乎所有的著名汽車廠家提供一流的發動機研發和技術服務。

為保證發動機樣機產品質量，保持公司后續產品持續研發，奇瑞在發動機廠投資3000萬元，建成了世界上一流的發動機試制車間，以批量試制符合設計要求的樣機，用于性能開發試驗、整車匹配試驗和可靠性試驗，同時還可以驗證設計產品的工藝性，降低正式生產線投資的風險。

為保證產品高精度、多品種要求，奇瑞發動機二廠設置了9條柔性生產線，廣泛地采用了世界上最先進的“高速、數控、柔性、網絡化”的總體要求和CBN、PCD刀具、刀具內冷、總線控制技術、遠程診斷技術、防錯和糾錯等技術，通過網絡，對所有生產設備動態進行實時監控。

作為一名即將走出校門，走向社會的大學生，我知道以后的工作是一項需要充滿熱情而艱巨的事業，一定得具備持之以恒的品質和吃苦耐勞的精神。社會是復雜的，人際關系是多變的。所以在邁入社會之前必須提前掌握一些為人處事的技能。我們應該虛心向前輩們學習，怎樣與上級和客人談話，怎樣處理同事之間的關系，怎樣發揮團隊精神，等等。這些將在我們今后的人生道路上發揮非常重要的作用。

我認為，在工廠里，工人們的激情就如同企業的生命。憑借激情，工人不僅可以釋放出潛在的巨大能量，而且還可以發展出一種堅強的個性；憑借激情，他們可以把枯燥乏味的工作變得生動有趣，使自己每天都能夠充滿活力；憑借激情，可以感染周圍的同事，讓整個生產過程都能變得很有活力。所以，在我看來，管理者們下車間的任務不應該只是單純的了解生產進度，更應該多走進工人們的工作環境中，去了解他們在工作中的困難，去發現他們在工作中的問題，力求每個工人都能夠發揮自己最大的優勢。

通過生產實習可以讓我們將所學的理論知識與生產實際緊密結合，增強感性上的認識。

通過實習可以讓我們直接與生產一線的工人接觸，在實際中了解生產的有關內容。通過接觸提高社會交往能力，學習工人師傅和工程技術人員的優秀品質和敬業精神，初步了解企業管理的基本方法和技能，充分發揮學習的自覺性、主動性和創造性。

將自己在課本上學到的知識在實際中進行檢驗，讓理論知識更加深入到我們的心中。培養和提高應用所學知識分析解決實際問題的綜合能力，為今后的學習、工作打下工藝知識的基礎。

通過實習，讓自己學會在實際中注意觀察，并在觀察中發現問題，并嘗試解決問題。

雖然實習已經結束了，但是我在這里所學到的東西將會讓我一生受益。在這期間，我深刻地認識到自己的不足之處，這讓自己在以后的學習過程中有了更明確的目標。一直都相信細節決定成敗這個道理，在這段實習期間，各個公司的規章制度讓我更深刻地認識到這個道理。我將以此作為自己學習和工作的一個開始，力求自己可以在以后的道路上做得更好。

第二篇：江淮、奇瑞生產實習報告

江淮、奇瑞生產實習報告

前言

機械制造業是整個工業的基礎和重要組成部分，其發展水平是衡量一個國家經濟發展水平和綜合國力的重要指標。無論對于哪個行業，現代化的生產手段都是以機械化和自動化為標志的。

而汽車行業則是代表一國工業實力發展水平的重要標志，汽車的制造和應用是衡量一個國家工業發達水平的重要標志，許多國家把汽車工業作為國民經濟的支柱產業。同時，汽車對人類文明也有著重要的影響，汽車改變了社會形態和人們的生活，影響著人們的學習、工作乃至生活觀念、生活方式。隨著現代社會的飛速發展，汽車必將如電話、彩電等越來越普及，普遍化。汽車的制造經過沖壓、焊裝、涂裝、總裝，最終成為人們在生活中見到的車。

生產實習是一門主要以參觀為主的實習性課程，是對大學生進行訓練、使其學習工藝知識、增強實踐能力、提高綜合素質、培養創新意識和創新能力不可缺少的重要環節。

實踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等于沒有學。實習就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中。

我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才？我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢？

抱著這種想法，我們進行了為期兩周的生產實習。在實習過程中，我了解了更為有用的工科知識，而實習期間親眼看見的、聽見的，更增加了我的知識面，使我們透徹的認識汽車的形成與生產。

在這次實習過程中，我們又學到了很多在課堂上沒學到的知識，看見并知曉了一系列流程。在此，我感謝給我們這次實習機會的學校和實習工廠以及陪同實習的各位老師。

目錄

第1章 公司簡介 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(1)

第2章 汽車涂裝總述 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(2)

2.1電泳涂裝工藝及現狀 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(2)

2.2電泳涂裝的方法及技巧 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(2)

2.3車身電泳漆膜現場常規質量檢測項目 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(3)

2.3.1涂層光澤 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(3)

2．3.2涂層抗沖擊強度 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(3)

2.3.3涂層柔韌性 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(3)

2.3.4涂層附著力 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(3)

2.3.5涂層硬度 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(4)

2.3.6涂層厚度 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(4)

第3章總結 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(5)..參考文獻．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(6)

第1章 公司簡介

安徽江淮汽車股份有限公司成立于1999年9月30日，五家發起股東分別是：安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天喻信息產業有限公司，股本總數2.3億股，員工7000多人。該公司主要從事汽車及零部件的研發、制造和銷售，主要產品包括中、輕型客車專用底盤、輕型載貨汽車、瑞風商務車以及汽車變速箱等產品，主導產品有：“江淮”牌6-9米客車及客車專用底盤，“JAC”牌1-3.5噸輕型載重貨汽車和專用汽車。年汽車生產能力12萬輛，公司擁有各類設備近2000臺，包括大型壓力機（如3000噸和4000噸）、數控加工中心、焊接機器等。

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。公司于1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、發動機和40萬套變速箱的生產能力。

奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，另有數十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品訴求，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。多年來，以“零缺陷”為目標的奇瑞產品受到消費者青睞，2009年實現整車銷售達50萬輛，同比08年增長40%，連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，連續七年成為中國最大的乘用車出口企業。

“自主創新”是奇瑞發展戰略的核心，也是奇瑞實現超常規發展的動力之源。“全球化”是奇瑞的戰略發展目標。

在積極打造硬實力的同時，奇瑞還高度重視培育軟實力。秉承“大營銷”理念，奇瑞全面升級“品牌、品質、服務”三大平臺，不斷提升品牌形象和企業形象。2006年，“奇瑞”被認定為“中國馳名商標”，入選“中國最有價值商標500強”第62位；2007年，奇瑞公司當選2007“最具全球競爭力中國公司20強”和“發展中國家100大競爭力企業”；2009年，奇瑞公司第4次被《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”，同時，在世界知名戰略管理公司羅蘭貝格發布的最新研究報告里，奇瑞第2次入圍“全球最具競爭力的中國公司

TOP10”；權威汽車評級機構J.D.Power亞太公司發布了2009年中國新車質量研究SM(IQS）報告，QQ3、QQ6榮登緊湊型車與高檔緊湊型車榜首。這是J.D.Power亞太公司連續第十年發布中國新車質量調研SM（IQS）報告以來，自主品牌首次榮獲兩個細分產品類別的冠軍，實現了歷史性的突破。

瑞憑借富有朝氣的創新文化，實現了跨越式發展，受到了黨和國家領導人的深切關懷和高度重視。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領導人都先后親臨奇瑞視察，對奇瑞的發展給予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽車將秉承“自主創新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現成為“自主國際名牌”第二階段目標而努力！

第2章汽車涂裝總述

2.1電泳涂裝工藝及現狀

電泳漆是最早開發的水性涂料,它的主要特點是涂裝效率高、經濟安全、污染少,可完全實現自動化管理。

1977年開發成功能成倍提高涂層耐腐蝕性的高滲透力陰極電泳涂料和陰極電泳涂裝法后,現代電泳涂裝以高泳透率的陰極電泳涂裝逐步替代陽極電泳涂裝,至今采用陰極電泳涂裝法涂底漆的汽車車身達90%以上。經過20多年的發展,目前第5代陰極電泳漆已在世界各地汽車廠的生產線上獲得廣泛應用。

2.2電泳涂裝的方法及技巧

一般金屬表面的涂裝廢水處理電泳涂裝,其工藝流程為：

預清理→上線→除油→水洗→除銹→水洗→中和→水洗→磷化→水洗→鈍化→電泳涂裝→槽上清洗→超濾水洗→烘干→下線。

2.3 車身電泳漆膜現場常規質量檢測項目

2.3.1涂層光澤

在涂裝施工現場,涂層光澤是一個經常要檢測的項目,可以用便攜式光澤儀進行檢測。為了提高測量的靈敏度,對于不同的光澤度范圍,應該選用不同角度的光澤儀進行測量。

2.3.2涂層抗沖擊強度

沖擊強度是測試涂層在高速負荷作用下的變形程度。涂層抗沖擊的能力與其伸張率、附著力和硬度有關,樣板受沖擊部分距邊緣距離應不少于15mm,測定涂層沖擊強度時,每個樣板上各沖擊點的邊緣距離亦不得少于15mm。

2.3.3涂層柔韌性

汽車在涂裝后,要經常受到使其變形的外力影響,例如在轉運、裝配、調試及運輸過程中,甚至于外界溫度的劇烈變化而引起的熱脹冷縮都將引起涂層開裂以致于脫離基材表面。涂層柔韌性測定就是評價涂層抗開裂并(或)從被涂物體上剝離的能力的方法之一。涂層繞軸棒彎曲時,并非是單純檢驗涂層的彈性,而是涂層

某些綜合性能的反映,如抗拉強度、抗張強度、涂層與基底的附著力等,但一般統稱為涂層的柔韌性測定。

2.3.4涂層附著力

良好的附著力對被涂產品的防護效果是至關重要的,其好壞取決于2個關鍵因素：一是涂層與被涂物表面的結合力；二是涂裝施工質量,尤其是表面處理的質量。涂層與被涂物表面之間的結合力可分為3種類型：化學結合、機械結合和極性結合。通常是某2種或3種結合方式同時發揮作用使涂層粘附在被涂物體表面。表面處理的目的就是盡可能地消除涂層與被涂物體表面結合的障礙,提供較為粗糙的表面,加強涂層與被涂物表面的機械結合力。

常用的測試涂層附著力的方法有劃圈法、劃格法、膠帶法、拉開法等,具體采用何種方法由各汽車生產廠家靈活對待。

2.3.5涂層硬度

硬度是表示涂層機械強度的重要性能之一,其物理意義可理解為涂層被另一種更硬的物體穿入時所表現的阻力。

2.3.6涂層厚度

在汽車涂裝廢水處理施工過程中,亦要求控制涂層的適當厚度,否則將影響涂層的外觀質量,例如一次涂得過厚易造成流掛、起皺等弊病；而涂得太薄則不易流平,且在一定的涂層厚度范圍內需要涂覆的道數增加,而涂裝費用也隨之提高。測試涂層厚度可以隨時檢查涂裝施工質量是否符合要求,一旦發現問題可以隨時補救,從而可以避免由于涂層厚度不夠而達不到防護要求的現象發生。

第三章總結

通過這段時間的工作學習，我發現有好多東西需要學習

首先是工作經驗不足，在工作中你會發現學校所教的大部分都用不上，只能憑借師傅的耐心教導和自己在平時工作中一點點的積累，學校講的只是大理論，但是在工作中卻是要顧及到好多方面，這次讓我重新擺正了自己的位置，畢業以后就走進了社會這個大學校，還有好多方面等著我去學習，并且那里的學習只會比學校艱苦，好多事情沒有適合自己的方法，要自己逐步探索，積累經驗，我不會因為自己是大學生而輕視任何簡單的工作，因為我知道，不管什么人，只要把自己喜歡的事情做好就是一種成就！

其次工作態度仍不夠積極

在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒有工作任務時雖能主動要求布置工作，但若沒有工作做時可能就會松懈，不能做到主動學習，這主要還是因為懶惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，沒有工作任務時主動要求布置工作，沒有布

置工作時作到自主學習。工作時領導分配之后就要努力做好，不要推諉，在外面工作領導的話就是命令，要堅定不移的實行，不能找到任何理由拒絕，并且不能和其他員工比，你做的工作比別人多是領導重視你，不能有其他想法。要積極主動的面對挑戰！

再次工作要認真

近幾個月來，通過多方面學習，對公司的生產流程漸漸的認識和提高了，但是，同時我也發現了自身存有不少缺點。無論經驗還是認識都非常有待提升。從中我還深刻的體會到敬業的精神也是不可或缺的。遇到問題也不要太過慌張，更多是去考慮如何克服，我在實習中總結出：不要去預想困難，因為預想的都沒有現實中遇到的難，但是只要認真努力，往往現實遇到的困難會比想象中的容易克服。所以我要不畏懼困難，一直努力下去！

最后人際關系一定要處理好

社會是人與人相互交往所組成的大群體，步入社會就是步入了這個大群體，只有學會與別人愉快融洽的交往才能更好的實現自己的理想。不同的人有不同的興趣愛好，不同的人有不同的脾氣秉性，在學校的時可能由于是同學關系并且思想都比較單純，沒有什么了利益沖突交往起來比較簡單，但是到了社會你就會發現人與人之間就像隔了一個膜并且有了各種各樣的利益沖突，這樣如何處理每個人的關系就成了我們就業之后最大的挑戰，我工作之后要利用自己的表達方面優勢處理好于各個員工之間的關系，為以后的和諧工作奠定良好的道路！

參考文獻

[1]汽車車身涂裝工藝第二版 機械工業出版社張德誠2007年6月

[2]涂裝工藝 第三版機械工業出版社劉仙濤2006-03-01

[3]涂裝工藝設計及說明第一版 機械工業出版社李偉度2008年5月

[4] 汽車工業發展與生活第一版 機械工業出版社陳麗//任國興2009-02-01

第三篇：江淮奇瑞生產實習報告.

荏苒冬春謝, 寒暑忽流易。轉眼已到大四,雖 然我曾在綠源電動車有 限公司的電動 車整裝生產線上參觀學習過一段 時間,但是此次生產實習之 前對于整車廠 的印象仍僅限于網上的圖片和視 頻。十分高興能有這次機會 , 讓我近距離接 觸到了江淮汽車股份有限公司和 奇瑞汽車有限公司。

實習時間:9月 15日

實習地點:安徽江淮汽車股份有限公式

早上 7點我們乘坐大巴前往合肥的江淮汽車股份有限公司。江淮汽車制造廠, 始建于 1964年。公司占地面積 405萬平方米,總資產 53億元,員工總數 17000人.由乘用車 公司、商用車公司、國際公司、發動機公司、研發中 心、多 功能商用車公 司組成。

安徽江淮汽車股份有限公司 1999年 9月 30日成立, 前身為合肥江淮汽汽車 是集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型 汽車制造廠商。

有國家級企業 技術中心,是國家火炬計劃高新 技術企業,擁有員工 17000余人。公司現占 地面積 460多萬平方米,具有 年產 70萬輛整 車、50萬臺發動機的 生產能力。2010年公司銷售各類汽車及底 盤近46萬輛 , 實現 銷售收 入 360億元,主導產品繼續保持行業領 先地位。在“ 2011中 國企業 500強”中,以營業收 入 347億元人民幣列第 232位。

做為即將畢業的大四學生,在這個學期我們將有機會去江淮、奇瑞汽車 廠去見習,這是我們這屆學車輛工程的學生第一次的實地接觸汽車生產的流程, 同學們都興奮異常。這也是我們從理論走向實踐的初級階段。

那一天, 我們首先去了江淮汽車的一個老廠區, 廠區管理視乎很嚴格, 駕車 的員工出廠區大門, 門衛都要檢查車上是否有私帶公物的情況。首先, 負責接待 我們的解說員帶我們來到了江淮商用車公司的前橋一車間, 它主要是加工轉向節 的,轉向節食汽車轉向橋上的主要零件之一,一般載貨汽車多以前橋為轉向橋。轉向節的功用

是承受汽車前部載荷,支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下,它承受著多變的沖擊載荷,因此,要求其具有很高的強度。轉向節形狀比較復雜,集中了軸、套、盤環、叉架等四類零件的結構特點,主要 由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸, 其結 構特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面, 以及與軸心線垂直的軸肩、過渡 圓角和端面組成的回轉體;法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉向限位 的螺紋孔;叉架是由轉向節的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。

一車間還生產前軸 :汽車前軸是長桿類對稱零件, 在整車中承擔承重, 支承, 轉向的作用, 屬于汽車上的重要零件, 作為汽車的關鍵之一, 前軸的機加工精度 要求高。而江淮汽車作為我國的自主產權的汽車集團在前軸的生產上做到了最好, 工人盡可能的精益求精,因此前軸的質量也有了保障。

參觀完一車間, 我們緊接著來到了二車間, 在二車間進行的主要是一些特殊 工序的處理, 比如前軸總成的涂裝, 噴涂, 安全處理。每個工人在指定的位置配 合機器對轉輪鏈上懸掛的前軸和轉向節臂進行噴涂。工作人員告訴我們有些工序 還得要工人帶著防毒面具進行, 在噴涂的過程中工人主要注意的是控制油漆的粘 度,保證每個工件上的油膜厚度。

隨后我們又來到了車架廠縱梁車間, 在這個車間里我見到了油壓機, 交流電 焊機, 空壓機, 卷揚機, 風動工具, 電動平板車, 堆焊機, 機械壓力機, 砂輪機, 搖臂鉆床, 數控沖床等好多的機械, 這個車間加工的內容包括:成型和制孔。工 人們將車架置于壓彎模具中進行壓彎。

制孔的方式又分為沖孔加工和鉆孔加工。一般縱梁由主梁和加強梁組成, 梁 的形狀為 u 型, 加強梁裝在主梁內, 用柳釘連接, 根據車型的不同縱梁又分為直 梁式和曲梁式。

最后我們來到了江淮重卡的總裝車間, 整個車間內一片忙碌的景象, 在生產 線上每個工人各司其職。機器的轟鳴聲不絕于耳。重卡的裝配線主要分以下幾步 :

1.底盤上線 2.安裝電氣設備 3.安裝傳動軸和工作板 4.安裝氣缸和后橋 5.安裝前橋,連接傳動軸 6.翻轉車身

7.安裝車頭,調試燈光 8.安裝油箱和輪胎 9.檢查調試

經過以上幾步的裝配之后, 汽車的各道工序也就基本結束了。我們出廠門時 正好有輛重卡走下生產線, 呼嘯著向我們駛來, 從個人感覺看來這輛車動力充沛, 制動靈敏, 當然這只是在空載狀態下。參觀完重卡車間, 我們的江淮之行算是劃 上了句號。

實習時間:9月 22日 實習地點:奇瑞汽車公司

早上我們還是乘坐大巴車前往我們學校附近的奇瑞汽車股份有限公司。奇瑞 股份有限公司于 1997年 1月 8日注冊成立, 現注冊資本為 36.8億元。公司總 部位于美麗的 “半城山水” 城市——安徽省蕪湖市。公司于 1997年 3月 18日動

工建設, 1999年 12月 18日, 第一輛奇瑞轎車下線;以 2010年 3月 26日第 200萬輛汽車下線為標志, 奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前, 奇瑞公司已具備 年產 90萬輛整車、發動機和 40萬套變速箱的生產能力。

奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌,產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前,奇瑞已有 16個系列數十款車型投放市場,并且實 現了“研發一代、生產一代、儲備一代”的良性循環,保證了技術和產品的不斷 升級換代。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品發展目標,先后通過 ISO9001、德國萊茵公司 ISO/TS16949等國際質量體系認證。多年來, 奇瑞產品深受全球消 費者青睞, 2010年實現全球銷量 682058輛, 同比增長 36.3%, 連續 10年蟬聯中 國自主品牌銷量冠軍,連續八年成為中國最大的乘用車出口企業。

9月 22號我們專業一早便準備去我們見習的最后一站--奇瑞。從我們學 校到奇瑞只用了半個小時。到達奇瑞時感覺奇瑞的廠區比江淮的廠區新很多, 布 置的也較合理,這可能是因為江淮歷史比較久一點吧。我們首先去的是奇瑞的 21和 22生產線。在場門有一塊大的電子顯示屏,上面寫有當天每條生產線的任 務量及當前已經完成的量。我們到時是上午十點但是兩條生產線已經完成了近三 分之一的量(每條生產線每天的任務量都是 320左右。可見這的效率是挺高的。

21號線是專生產 QQ 車的,而 22號線是條混合生產線可生產各類車型。總 裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其 中發動機工段最終匯入底盤工段, 而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我 曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠, 整條裝配線是直線形的, 拉得很 長, 從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題, 就不能及時地反映問題所在,而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題, 運輸通道比較少, 通道窄, 容易產生交通堵塞, 而且運輸路程增加, 耗費了更多 的能源。而奇瑞工廠總裝車間的布局則相反, 車間生產線被折疊起來, 從車間一 個地方到車間任何一個地方都相對比較短, 發現問題能夠得到及時反映。運輸通 道比較多, 東西方向四條, 南北方向兩條, 零部件運輸方便快捷, 并且杜絕交通 堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要, 流向的問題在于從哪里開始到哪 里結束。內飾工段, 汽車的內飾是要被裝配到車身上的,車身的重量最大, 那么 內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝 車間的出口處。綜合工段, 就是把汽車底盤和車身裝配成整車, 那么綜合開始的 地方必須同時離內飾工段和底盤工段 的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排 在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段, 車架的重量最大, 那么底盤工段的 開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放 點最近的地方。發動機工段, 發動機和變速箱的重量是比較大的, 正好也被安排 在離發動機和變速箱最近的地方。

總裝車間里面采光也比較好, 不但東西北三面玻璃窗可以透光, 而且屋頂的 天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產, 這也 為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好, 車間南側沒有窗, 夏季東南季風 無法吹入, 而且導致車間內溫度比較高, 甚至超過室外溫度。在車間里有很多風 扇, 我的問題是如果換成幾部空調, 只要空調的溫度調到適度, 在消耗同樣電量 的情況下,會不會帶來更好的舒適度呢? 總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊, 也很科學。裝配件必須離裝配 車位的距離非常近, 以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要, 如果擺放 得比較亂, 那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾, 每 天早晚清潔和拖地, 這不僅給人帶來一種清爽的感覺, 同時也減少了空氣的浮沉 量, 對一線員工的健康是有利的。總的來說, 總裝車間給人的感覺就是明亮、整 潔和有序。

參觀完總裝車間我們來到了發動機生產車間。在宣傳欄我們看到了各式各樣 奇瑞自主研發的發動機模型。從無到有,從低端到高端體現了奇瑞人勇于革新, 勇于開拓的精神。最近奇瑞有在南美洲的委內瑞拉建立了新的分廠, 這是開創了 我國的汽車走向世界的先河, 中國的汽車要想在世界汽車之林占有一席之地就必 須要大膽的接受世界人民的檢驗。

發動機是汽車的核心部件,也是產品成本構成的核心部分,國內發動機技 術研發滯后已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。如果各個廠商只 是滿足于對汽車零件的簡單組裝, 那么對于中國飛速發展的汽車工業是遠遠不夠 的。如果缺乏最核心的內涵 —— 同步于世界的發動機技術, 中國汽車行業的發展 將永遠受制于人。

奇瑞公司以迅速縮小與全球先進的發動機水平差距為己任, 不僅完全自主開 發了具有世界中等水平的 372/472發動機, 還與歐洲頂級發動機設計公司 —— 奧 地利的 AVL 公司聯合設計開發了奇瑞 ACTECO 系列發動機。AVL 公司是世界 上最大的發動機研發和設計公司, 多年來為世界上幾乎所有的著名汽車廠家提供 一流的發動機研發和技術服務。

為保證發動機樣機產品質量, 保持公司后續產品持續研發, 奇瑞在發動機廠 投資 3000萬元,建成了世界上一流的發動機試制車間,以批量試制符合設計要 求的樣機, 用于性能開發試驗、整車匹配試驗和可靠性試驗, 同時還可以驗證設 計產品的工藝性,降低正式生產線投資的風險。

為保證產品高精度、多品種要求,奇瑞發動機二廠設置了 9條柔性生產線, 廣泛地采用了世界上最先進的 “ 高速、數控、柔性、網絡化 ” 的總體要求和 CBN、PCD 刀具、刀具內冷、總線控制技術、遠程診斷技術、防錯和糾錯等技術 ,通 過網絡,對所有生產設備動態進行實時監控。

作為一名即將走出校門, 走向社會的大學生, 我知道以后的工作是一項需要 充滿熱情而艱巨的事業, 一定得具備持之以恒的品質和吃苦耐勞的精神。社會是 復雜的, 人際關系是多變的。所以在邁入社會之前必須提前掌握一些為人處事的 技能。我們應該虛心向前輩們學習, 怎樣與上級和客人談話, 怎樣處理同事之間 的關系, 怎樣發揮團隊精神, 等等。這些將在我們今后的人生道路上發揮非常重 要的作用。

我認為, 在工廠里, 工人們的激情就如同企業的生命。憑借激情, 工人不僅 可以釋放出潛在的巨大能量, 而且還可以發展出一種堅強的個性;憑借激情, 他 們可以把枯燥乏味的工作變得生動有趣, 使自己每天都能夠充滿活力;憑借激情, 可以感染周圍的同事, 讓整個生產過程都能變得很有活力。所以, 在我看來, 管 理者們下車間的任務不應該只是單純的了解生產進度, 更應該多走進工人們的工 作環境中, 去了解他們在工作中的困難, 去發現他們在工作中的問題, 力求每個 工人都能夠發揮自己最大的優勢。

通過生產實習可以讓我們將所學的理論知識與生產實際緊密結合, 增強感性 上的認識。

通過實習可以讓我們直接與生產一線的工人接觸, 在實際中了解生產的有關 內容。通過接觸提高社會交往能力, 學習工人師傅和工程技術人員的優秀品質和 敬業精神, 初步了解企業管理的基本方法和技能, 充分發揮學習的自覺性、主動 性和創造性。

將自己在課本上學到的知識在實際中進行檢驗, 讓理論知識更加深入到我們 的心中。培養和提高應用所學知識分析解決實際問題的綜合能力, 為今后的學習、工作打下工藝知識的基礎。

通過實習, 讓自己學會在實際中注意觀察, 并在觀察中發現問題, 并嘗試解 決問題。

雖然實習已經結束了, 但是我在這里所學到的東西將會讓我一生受益。在這 期間, 我深刻地認識到自己的不足之處, 這讓自己在以后的學習過程中有了更明 確的目標。一直都相信細節決定成敗這個道理, 在這段實習期間, 各個公司的規 章制度讓我更深刻地認識到這個道理。我將以此作為自己學習和工作的一個開始, 力求自己可以在以后的道路上做得更好。

第四篇：奇瑞實習報告

奇瑞實習總結

生產實習是大學實習的重要組成部分，學校很是重視。因為生產實習是增長學生的見識，鞏固課本知識，讓我們了解工廠的一些基本運作過程，這些是能為我們以后的學習和工作起到指導性作用的。7月1號晚，我們148人懷著激動的心情在李老師、韓老師等各位老師的帶領下，從學校出發去安徽蕪湖奇瑞汽車股份有限公司參加生產實習，這次實習安排的是我們模具和機電的同學一起。

一、實習單位的介紹 目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，并且實現了“研發一代、生產一代、儲備一代”的良性循環，保證了技術和產品的不斷升級換代。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品發展目標，先后通過iso9001、德國萊茵公司iso/ts16949等國際質量體系認證。多年來，奇瑞產品深受全球消費者青睞，2010年實現全球銷量682058輛，同比增長36.3%，連續10年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，連續八年成為中國最大的乘用車出口企業。“自主創新”是奇瑞發展戰略的核心，也是奇瑞實現超常規發展的動力之源。打造“國際名牌”是奇瑞的戰略發展目標。在自主創新和國際化發展過程中，奇瑞高度重視品牌建設。通過 “技術、品質和服務” 三大平臺的不斷提升，不斷提升品牌形象和產品的品牌附加值。奇瑞憑借富有朝氣的創新文化，實現了跨越式發展，受到了黨和國家領導人的深切關懷和高度重視。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領導人都先后親臨奇瑞視察，對奇瑞的發展給予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽車將秉承“自主創新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現成為“國際名牌”第二階段目標而努力。

二、實習內容 1.入廠教育

所謂入廠教育主要是安全性教育，在我們到達安徽蕪湖的第四天下午奇瑞公司就專門組織我們在奇瑞大學里面進行安全性教育，奇瑞的工作人員給我們講解入廠及安全教育。對于從小學開始每次出行老師都會強調的安全教育，學生向來是不予理會的，除非老師主動干預，不過這次奇瑞的工作人員讓我們徹底的、真實的體驗到了事故后面的一幕幕的血淋淋的慘劇，充分的讓我們了解到廠區內安全的重要性。其安全危害可分為六大類： 1.機械性危害，主要以機械作用危害為主。2.化學物質危害，有氣態和液態兩種。3.燃燒、爆炸危害，其主要為機械、化學和熱效應的聯合作用。4.熱危害。5.電器危害。6.其他危害。

而杜絕這些安全危害的唯一辦法就是嚴格遵守工廠的安全要求，其主要注意事項： 1.在工廠內任何區域嚴格禁止吸煙； 2.進入廠區以及分廠必須列隊進入； 3.禁止在廣場上集結； 4.保護園林，愛護花草；

5.不堵塞工廠的進出入口，不要站在工廠主干道上； 6.保持廠區環境衛生； 7.廠區內嚴格禁止拍照；

8.生產實習期間嚴格禁止酗酒； 9.按統一要求著裝，禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋入廠，要求穿長褲，衣服袖口、衣領緊扣，長發者將頭發盤入帽子內，不能背包入廠； 10.工廠屬于生產機構，對于其中的各種機床嚴格遵守只看不動手； 11.由于機床油潤滑飛濺等，路面較滑，進入工廠內應注意防滑； 12.入廠后禁止邊聽mp3邊走路參觀； 13.注重自身和學校形象； 14．禁止隨地吐痰；

而后來，我們148人進行廠區分工。我和其他六個同學分到了沖壓車間做事，而后，奇瑞的工作人員又對我們幾個單獨進行過專門的沖壓車間安全性培訓。那次培訓我們歷經了三天。

2、參觀沖壓車間

進行安全培訓完后，我們幾個就被領這參觀沖壓車間。這詞對車間進行的實地參觀，那位老師給我們詳細強調了關于車間的安全隱患，事故多發地點等等。親自指導我們，事無巨細。然后就是關于一線技術方面的指導，師傅特意請了位班組長過來給我們講解打件、拿件、檢驗等技術知識，一遍我們正式上崗時候適應工作的更好。另外見到沖壓機器的第一眼我印象特別深的就是。我所實習的沖壓二組是車間的主要生產線之一，有6臺千噸級液壓四柱式沖壓機。有位師傅還為我們講解在車間出品機器的特點、性能和應用。下列都是我后來聽束縛講解后下去自己查詢資料得到的答案。jh21系列開式固定臺壓力機 jh系列高性能壓力機，機身由鋼板焊接而成且經人工時效和拋完鈍化防繡處理，變形小，剛性好。氣動濕式磨擦片離合器一制動器組和，壽命長、噪音小、齒輪副和滑動副均經熱處理淬火及精密研磨、傳動平穩。采用plc控制，令機器能實現急停、寸動、單次和連續沖裁。可靈活采用定速或變速，配合自動送料裝置，形成單機或多機自動沖壓生產線。y28、ya28系列四柱雙動液壓機： y28四柱雙動液壓機主要用于薄板拉伸、成形、調直等工序，該機主要液壓及電氣元件均采用國際名牌產品，可配套光電保護裝置。篇二：奇瑞實習報告1 目錄

第一章 公司簡介

第二章電阻點焊焊概述 2.1電阻點焊簡介 2.2點焊方法分類

2.3電阻點焊的基本原理 2.3.1電阻點焊的基本過程 2.3.2焊接熱的產出及影響因素

第三章點焊工藝參數選擇 3.1主要規范參數分析

3.1.1.電極壓力對點焊質量的影響 3.1.2.通電電流對點焊質量的影響 3.1.3通電時間對點焊質量的影響 3.3 調整方法: 第四章點焊質量保證與缺陷分析 4.1點焊質量保證

4.1.1焊點工藝設計的優化 4.1.2電極

4.1.3焊點的強度保證 4.1.4焊點外觀質量的保證 4.2點焊接頭主要缺陷產生的原因及預防措施

第五章總結

第一章 公司簡介

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。公司于1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、發動機和40萬套變速箱的生產能力。

奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，另有數十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品訴求，先后通過iso9001、德國萊茵公司iso/ts16949等國際質量體系認證。多年來，以“零缺陷”為目標的奇瑞產品受到消費者青睞，2009年實現整車銷售達50萬輛，同比08年增長40%，連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，連續七年成為中國最大的乘用車出口企業。

“自主創新”是奇瑞發展戰略的核心，也是奇瑞實現超常規發展的動力之源。“全球化”是奇瑞的戰略發展目標。

在積極打造硬實力的同時，奇瑞還高度重視培育軟實力。秉承“大營銷”理念，奇瑞全面升級“品牌、品質、服務”三大平臺，不斷提升品牌形象和企業形象。2006年，“奇瑞”被認定為“中國馳名商標”，入選“中國最有價值商標500強”第62位；2007年，奇瑞公司當選2007“最具全球競爭力中國公司20強”和“發展中國家100大競爭力企業”；2009年，奇瑞公司第4次被《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”，同時，在世界知名戰略管理公司羅蘭貝格發布的最新研究報告里，奇瑞第2次入圍“全球最具競爭力的中國公司

瑞憑借富有朝氣的創新文化，實現了跨越式發展，受到了黨和國家領導人的深切關懷和高度重視。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領導人都先后親臨奇瑞視察，對奇瑞的發展給予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽車將秉承“自主創新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現成為“自主國際名牌”第二階段目標而努力！

第二章電阻點焊焊概述

2.1電阻點焊簡介

點焊由于焊點間有一定的間距，所以只用于沒有密封性要求的薄板搭接結構和金屬網、交叉鋼筋結構件等的焊接。如果把柱狀電極換成圓盤狀電極，電極緊壓焊件并轉動，焊件在圓盤狀電極只間連續送進，再配合脈沖式通電。就能形成一個連續并重疊的焊點，形成焊縫，這就是縫焊。它主要用于有密封要求或接頭強度要求較高的薄板搭接結構件的焊接，如油箱、水箱等 2.2點焊方法分類

對焊件饋電進行電焊時，應遵循下列原則:①盡t縮短二次回路長度及減小回路所包含的空間面積.以節省能耗;②盡t減少伸入二次回路的鐵磁體體積，特別是避免在焊接不同焊點時伸入體積有較大的變化.以減小焊接電流的波動.保證各點質t衡定(在使用工頻交流時)。常見點焊方法有以下幾種: 1.雙面單點壞

所有的通用焊機均采用這個方案。從焊件兩側饋電，適用于小型零件和大型琴件周邊各焊點的焊接。

2.單面單

當零件的一側電極可達性很差或零件較大、二次回路過長時.可采用這個方案。從焊件單側饋電，需考慮另一側加銅墊以減小分流并作為反作用力支點。3.單面雙點炸

從一側饋電時盡可能同時焊兩點.以提高生產率。單面饋電往往存在無效分流現象，浪費電能，當點距過小時將無法焊接。在某些場合，如設計允許，在上板二點之間沖一窄長缺口，可使分流電流大幅下降。4.雙面雙點壞

此方案雖可在通用焊機上實施.但兩點間電流難以均勻分配，較難保證兩點質t一致。由于采用推挽式饋電方式，使分流和上下板不均勻加熱現象大為改善.而且焊點可布里在任意位里。其唯一不足之處是須制作二個變壓器.分別置于焊件兩側，這種方案亦稱推挽式點焊。兩變壓器的通電需按極性進行。5.多點壞

當零件上焊點數較多.大規模生產時，常采用多點焊方案以提高生產率，特別是單面多點焊在生產中得到廣泛應用，其方式較靈活.二次回路不受焊件尺寸牽制.在要求較高的情況下，亦可采用推挽式點焊方案。目前一般采用一組變壓器同時焊二或四點r后者有二組二次回路)。一臺多點焊機可由多個變壓器組成。可采用同時加壓同時通電、同時加壓分組通電和分組加壓分組通電三種方案。可根據生產率、電網容t來選擇合適方案 2.3電阻點焊的基本原理 2.3.1電阻點焊的基本過程

焊件組合后通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區域產生的電阻熱進行焊接的方法稱為電阻點焊。電阻點焊的焊接循環主要由由預壓、焊接、維持和休止四個基本階段組成必要時可增附加程序(圖 2-1)(1)預壓階段—電極下降到電流接通階段，確保電極壓緊工件，使工件間有

適當壓力。

【這個階段包括電極壓力的上升和恒定兩部分。為保證在通電時電極壓力恒定.預壓時間必須保證.尤其當需連續點焊時.須充分考慮焊機運動機構動作所藉時間，不能無限縮短。預壓的目的是建立穩定的電流通道.以保證焊接過程獲得孟復性好的電流密

度。對厚板或剛度大的沖壓零件，有條件時可在此期間先加大預壓力，而后再回復到焊接時的電極力，使接觸電阻恒定而又不太小，以提高熱效率。】(2)焊接時間—焊接電流通過工件，產熱形成熔核。【這個階段是焊件加熱熔化形成熔核的階段。焊接電流可基本不變(指有效值】.亦可為漸升或階躍上升。在此期間焊件焊接區的溫度分布經歷復雜的變化后趨向穩定。起初輸入熱盆大于散失熱尹.溫度上升，形成高溫塑性狀態的連接區，并使中心與大氣隔絕.保證隨后熔化的金屬不氧化，而后在中心部位首先出現熔化區。隨粉加熱的進行熔化區擴大，而其外圍的塑性殼(在金相試片上呈環狀故稱塑性環)亦向外擴大.最后當輸入熱t與散失熱，平衡時達到德定狀態。當焊接參數適當時，可獲得尺寸波動小于15%的熔化核心。

在此期間可產生下列現象:(l)液態金屬的攪拌作用。液態金屬通電時受電磁力作用產生漩渦狀流動.當把熔核視作地球狀且電極端處為二極.其運動方向為—赤道部分由周圍向球心流動，而后流經兩極再沿外表向赤道呈封閉狀流動。對于同種金屬點焊.攪拌僅需將焊件表、面的氧化膜攪碎即可，但異種金屬點焊時.必須充分攪拌以獲得均質的熔化核心。如通電時間太短，攪拌不充分.將產生游渦狀的非均質熔核。(2)飛濺按產生時期可分為前期和后期兩種;按產生部位可分為內飛濺（處于兩焊件間)和外飛濺（焊件與電極接觸側)兩種。前期飛濺產生的原因大致是:焊件表面清理不佳或接觸面上壓強分布嚴重不勻，造成局部電流密度過高引起早期熔化，此時因無塑性環保護，必發生飛濺。防止前期飛濺的措施有:加強焊件清理質t，注意預壓前的對中。有條件時可采用漸升電流或增加預熱電流來減慢加熱速度.避免早期熔化而引起飛濺。后期飛濺產生的原因是:熔化核心長度過大，超出電極壓力有效作用范圍，從而沖破塑性環在徑向造成內飛濺，在軸向沖破板表面造成外飛濺。這種情況一般產生在電流較大、通電時間過長的場合。可用縮短通電時間及減小電流的方法來防止。飛濺在外表面首先影響外觀，其次產生的疤痕影晌耐腐蝕及疲勞性能。內部飛濺的殘跡有可能在運行時脫落，如進入管路《如油管).將造成堵塞等嚴重事故。(3)胡須在加熱到半熔化溫度的熔核邊緣，當某些材料《如高溫合金)中低熔點夾雜物較多聚集在晶界處時，這部分雜質首先熔化并在電極壓力的作用下被擠出呈空隙。在隨后的過程中，空間有時能被液態金屬充坡滿，但亦可能未充坡滿，這種組織形貌在金相試樣上稱為胡須，而未充坡滿的胡須猶如裂紋，是一種危險缺陷。】(3)維持時間—切斷焊接電流，電極壓力繼續維持至熔核凝固到足夠強度。

【此階段不再輸入熱t.熔核快速散熱、冷卻結晶。結晶過程遵循凝固理論。由于熔核體積小，且夾持在水冷電極間.冷卻速度甚高，一般在幾周內凝固結束。由于液態金屬處于封閉的塑性殼內.如無外力.冷卻收縮時將產生三維拉應力.極易產生縮孔、裂紋等缺陷.故在冷卻時必須保持足夠的電極壓力來壓縮熔核體積，補償收縮。對厚板、鋁合金和高溫合金等琴件，希望增加頂鍛力來達到防止縮孔、裂紋。這時必須精確控制加頂鍛力的時刻。過早將液態金屬因壓強突然升高使塑性環被沖破，產生飛濺;過晚則因凝固缺陷已形成而無效。此外加熱后冷緩電流.降下已授固速度，亦有利于防止縮孔和裂紋的產生。】(4)休止時間—電極開始提起到電極再次開始下降，開始下一個焊接循環。

【此階段只適用于焊接循環重復進行的場合.特別是在焊接淬硬鋼時采用一篇三：蕪湖

奇瑞 認識實習報告

認 識 實習報 告

目錄

前言┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 3 第一章：動員大會及實習安全教育┄┄┄┄ 4 第二章：實習過程┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 5 1.瑞鵠汽車模具有限公司┄┄┄┄ 5 1）公司簡介┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 5 2）公司的主要產品┄┄┄┄┄┄ 5 2.奇瑞汽車股份有限公司┄┄┄┄┄ 7 1）公司簡介┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 7 2）參觀發動機的生產線┄┄┄┄ 8 3)參觀汽車模具的制造生產線┄ 6 3）參觀汽車總裝配線┄┄┄┄┄ 9 第三章：討論┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 10 第四章：實習總結┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 11 第五章：自我評價┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 12 前言

對

于我們專業——材料成型及控制工程來講，認識習是一個很關鍵的學習內容，也是一個很好的鍛煉機會。是對我們已經學過專業基礎課后的一種總結，同時也是我們即將要學習專業課的一種熱身。

對于我們來說，平常學到的都是書面上的知識，而認識實習正好就給了我們一個在 學習專業課之前把理論知識與實際設計聯系起來的機會，認識實習作為學校為我們安排的在學習專業課之前一次大概地、總結性的教學實踐環節，它既讓我們看到實際的中設

計生產狀況，也我們在學習專業課之前“實戰預演”，我們可以從中看到的不僅僅是一 個車間的生產運作過程，還有大量實際設計方面的知識，以及我們還十分缺乏的實際經

驗都包含在每個生產設計過程中，通過實習能夠使我們更好的完善自己。

對于認識實習來說，我們在實習過程中還會收集相關資料、了解相關產品設計制造的基本技術和發展現狀，了解相關的工藝以及工序，為我們以后的專業課學習鋪下道路，認真完成好這次認識實習。

同時，對于這次認識實習而言，我會倍加珍惜這次機會，在認識實習的過程中，我會認真地做好筆記，做好備注，對某些零件的特殊工藝，我會做好特殊的備注，便于自

己熟悉，理解以及掌握。

認識實習，對于我們當代大學生而言尤其重要，給你一個實習的平臺，讓你提前進

入工廠，熟悉工廠的工作環境，了解工件的制造工藝，明白制造的原理。同時對自己的專業前景有所了解，激勵自己發奮學習，刻苦鉆研。

第一章：實習安全教育及動員大會

實習安全教育

第一條:明確實習任務,遵守安全操作規程，注意保密工作,嚴格遵守勞動紀律、操 作 紀律、工作紀律。禁止與實習無關的一切活動。

第二條: 實習的好壞很大程度取決于每個學生的實習態度，學生應在短時間內與自

己 的實習指導人建立起較好的師生關系，工作中要積極主動，遵守紀律，服 從實習指導人的 工作安排，對重大問題應事先向實習指導人反映，共同協商

解決，學 生不得擅自處理。

第三條：要 認真執行安全操作細則，防止刀傷、碰傷、棒傷、砸傷、燙傷、踩膜跌 倒及身體被卷入 轉動設備等人身事故和設備事故的發生。

第四條：嚴格遵守特種設備管理制度，發現不安全因素隱患（特別對因泄漏而易引

起 火災的危險部位）應及時處理及上報。及時清理雜物、油污及物料，切實做到安全。消防通 道暢通無阻，保證人身和財產安全。

動員大會

在張老師的帶領下，我們材料成型及控制工程專業全體同學在4教210教室召開了

認識實習動員大會。在動員大會上，張老師主要講解了此次認識實習的實習基地：蕪湖瑞鵠汽車模具有限公司，奇瑞汽車股份有限公司。

實習目的；通過實習所學的內容了解我們的專業課的學習，當然我們在實習過程中還會

收集相關資料、了解相關產品設計制造的基本技術和發展現狀，了解相關的工藝以及工

序，鞏固自己所學的知識。

實習要求：服從實習的安排與要求，遵守實習企業的紀律制度，服從實習企業的安排，實習安排： 6月4日 星期一 動員大會 6月5日 星期二 觀看認識實習的相關視頻 6月6日 星期三 參觀蕪湖瑞鵠汽車模具有限公司 6月7日 星期四 參觀奇瑞汽車股份有限公司 6月8日 星期五 認識實習報告的指導

第二章：實習過程

1.瑞鵠汽車模具有限公司

1）公司簡介

瑞鵠汽車模具有限公司 成立于2001年12月，座落于國家級蕪湖經濟技術開發區，占地面積48000平方米，投資總額10720萬人民幣（注冊資金6160萬人民幣），是一家專業從事汽車主模型，汽車鈑金件模、夾、檢具開發與制造以及汽車小批量白車身焊裝分總成生產制造的高新技術企業。公司從成立之初就以為汽車行業提供創新、優質、高效的工裝和服務為使命，本著把瑞鵠模具發展建設成為具有時代特色的專業汽車車身開發制造公司的企業宗旨，力爭讓世界汽車行業選擇瑞鵠。

公司從成立之初就以為汽車行業提供創新、優質、高效的工裝和服務為使命，本著把瑞鵠模具發展建設成為具有時代特色的專業汽車車身開發制造公司的企業宗旨，力爭讓世界汽車行業選擇瑞鵠。公司主要業務范圍包括： se分析，汽車主模型、模具、夾具、檢具等工裝設備的設計制作，汽車小批量白車身與焊接總成件的生產制造，以及工裝的安裝調試等服務環節。公司擁有各類專業技術人才，確保了設計、生產的每一環節的品質。公司成立至今已成功完成多個整車項目的開發制作，并得到客戶及市場的肯定。公司正積極地加大對高新科技、先進設備和高級人才等軟件、硬件的投入。目前公司已經達到了國際先進水平，在國內外擁有一定的核心競爭力。

公司已集團化發展，下屬多家子公司，分別為： 安徽瑞祥工業有限公司； 安徽

成飛集成瑞鵠汽車模具有限公司； 富士瑞鵠技研（蕪湖）有限公司； 蕪湖瑞鵠鑄造有限公司；

蕪湖嘉瑞模具有限公司。2）公司的主要產品

產品名稱：公司承制的部分大型外覆蓋件9 產品類別：承制沖壓件 3）參觀汽車模具制造的生產線 2012年6月6日，我們專業來到蕪湖瑞鵠汽車模具有限公司，參觀其汽車模具的生產全過程，在參觀中，我們認真聽接待人員的解說，了解每一個生產流程，具體流程如下：

模架加工： 1 打編號 1，打編號要統一，模芯也要打上編號，應與模架上編號一致并且方向一致，裝 配時對準即可不易出錯。2 a/b 板加工，a：a/b 板加工應保證模框的平行度和垂直 度為 0.02mm，b ：銑床加工：螺絲孔，運水孔，頂針孔，機咀孔，倒角 c:鉗工 加工：攻牙，修毛邊。3 面板加工，銑床加工鏜機咀孔或加工料嘴孔。4 頂針固定板加工，銑床加工：頂針板與 b 板用回針連結，b 板面向上，由上 而下鉆頂針孔，頂針沉頭需把頂針板反過來底部向上，校正，先用鉆頭粗加工，再用銑刀精加工到位，倒角。

底 板加工 ：銑床加工：劃線，校正，鏜孔，倒角。

模芯加工：

飛邊 在銑床上加工，保證垂直度和平行度，留磨余量 1.2mm 2 粗磨，大水磨加工，先磨大面，用批司夾緊磨小面，保證垂直度和平行度在 0.05mm，留余量雙邊 0.6-0.8mm 精磨 檢驗 3 銑床加工，先將銑床機頭校正，保證在 0.02mm 之內，校正壓緊工件，先加 工螺絲孔頂針孔，穿絲孔，鑲針沉頭開粗，機咀或料咀孔，分流錐孔倒角再做 運水孔，銑 r 角。篇四：奇瑞公司總裝車間實習報告(11月份)奇瑞汽車總裝車間實習報告

姓名：陳昭洲 班級:汽運1005班 學號：201060110517 時間飛逝，還有2個月就要告別奇瑞生活，回到學校了。我知道實習是大學教育中一個極為重要的實踐性環節，通過實習，可以使我們在實踐中接觸與本專業相關的一些實際工作，培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識、去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高我們的實際動手能力，為將來我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎。通過這段時間的學習，我每天都有很多的新的體會，新的想法。回顧我的這個月的實習生活，感觸是很深的，收獲也是豐碩的。我在奇瑞汽車股份有限公司三總公司進行了為期一個月的實習，回想這個月，毫無經驗的我帶著青澀和稚嫩與同學一起通過部門的安排來到了奇瑞汽車股份有限公司三總，邁出了進入汽車組裝的第一步，進入公司后我被分配到乘用車二廠總裝三車間進行實習。幸運的是，還有其他幾個同學也和我分在同一個車間，只是在不同的工段，但上下班的時間卻也是相同的。

作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作一個月甚至到結束。第一天進入車間開始工作時，所在班組的班長帶我參觀了整個班的各個工位的工作內容、操作流程以及需要注意的安全事項和危險源等。然后將我帶到安裝換擋拉線的工位，指著一個正在認真工作的小伙子說，這就是你的師傅，以后他教你工作。隨后交代了幾句就離開了，看來他也挺忙的。師傅非常的開朗，臉上總是掛著很陽光的笑容，然后他就主動跟我聊開了，聊天中得知他才18歲，中專畢業的，似乎比我還小一歲呢，這讓我心里感覺有點怪怪的，不過術業有專攻，想想也沒什么了。開始幾天，他只是讓我看著他做，說讓我熟悉一下主要的流程，當然在做的時候，他會教我技巧以及注意事項，有時候看起來很簡單，但是當我自己去嘗試的時候，卻怎么也弄不好，他說是因為我不夠熟練，而且方法也不正確，然后又繼續教我。我也時常給他打打下手，停線不忙的時候他也會讓我嘗試著自己去安裝，我也很努力的學著。由于有好幾種不同的車型，而每種車型所要安裝的零件以及螺釘都各不相同，多的時候單螺釘就有十幾個，而且各不相同，且要按照順序來一個個用電動螺釘槍打進去。槍也有2把，有刀頭槍和套筒槍2種，且力矩也是不相同的。因為有些螺釘用5n·m的槍能打進去，但用2n·m的槍卻打不進去，比如中控螺釘。所以零件多，造成了工序的復雜化，而整條生產線是一直在緩慢的開著的，所以必須在一定的時間內完成所有的工作并且保證不出錯，這有一定的難度，需要很高的效率。這使得工作具有一定的挑戰性，我也有些興奮，心里暗想著一定要做好、做快，和其他人一樣快，他們能做到，我也一定能！只是需要一點時間而已。經過差不多一星期的學習和師傅的指導，我漸漸的記住了所有車型所需要的零件以及安裝流程，師傅也開始讓我自己操作。自己操作的時候，才知道以前看似簡單的動作，當真的做起來時會有多難，而且身體也要跟著線速慢慢的前進著，這讓我時常因為緊張而出現不該出現的錯誤，但師傅都會在旁邊指正，及時的幫助我，然后又示范給我看。在他的幫助下終于成功的完成了一輛車了，雖然因為緊張和精神的高度集中讓我滿頭大汗，但這仍然讓我感到開心、有成就感。但這時卻也掉線了（就是說本應該在自己工位上完成的工作，卻因為耗時過長而到了別人的工位上才完成，這稱為掉線，不僅會影響到他人的工作，也會使得自己更累，因為要把線趕回來）。然后師傅又去幫我趕線了，說讓我休息一下，在旁邊 看他怎么操作的，從中找到自己的缺點和訣竅，我只能不好意思地笑笑 就這樣差不多又過了一個星期，我才慢慢的將速度提上來，勉強能不掉線了，但是如果出現了異常情況，我還是會掉線，有些是因為解決的時間比較長導致掉線，有些是我壓根兒不知道如何解決，只能眼巴巴的掉了，然后去找師傅、同事、副班或者班長解決，耗時實在太長的話，還得把線停了才能解決。通過不斷地學習和努力，我速度越來越快，掉線的情況也逐漸減少，錯漏裝也很少出現了，而且通過這么長時間的相處，我和班組里的同事們都成了朋友，工作和吃飯休息之余，都會聊聊天來消磨枯燥，每天下班也會同坐一輛廠車回公寓。其實我們年齡都差不多，都是剛從學校出來不久，有幾個人年齡比我還小呢。我也逐漸適應了這里的生活。又過了一個星期，我的技術可以說已經相當的完善和成熟了，完全可以獨立操作了，遇到異常情況，也能基本上自己解決了，掉線更是已經成為了過往，速度已經不比別人慢了，這時卻得到了師傅即將辭職離開的消息。原來，他在我來之前已經提交了辭職報告，現在批下來了。聽到這個消息，我有些難過，也有些不舍，他卻還是像往常一樣總是用很陽光的笑容跟我們聊天，說笑，他就是這樣一個人，快樂而健談。我想想也是，他已經在這磨礪了一年，每天重復著同樣的工作，而且工作量那么大，應該也很枯燥吧，更何況對于才18歲年輕的他來說，這里確實不屬于他，他有更廣闊的天空。同時我也在心里想著，這里也不屬于我，因為不久后我也會離開的，確實不需要太傷感。

幾天后他就離開了，走之前來跟我們聊了會天，算是道別吧。我也進入了正式獨立操作的階段，現在的我，基本不會出現問題了。已經可以完全勝任工作，也得到了同事以及班長的認可，周末放假期間，工段組織了一次游玩，我們也玩的挺快樂的。就這樣平淡的過了一段時間，我的實習期也滿了，該是我離開回校的時候了，心里有一絲不舍，但更多的，還是對于未來的期盼。

經過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想：

第一，要有堅持不懈的精神

第二，要勤勞，任勞任怨

第三，要虛心學習，不恥下問

第四，要確立明確的目標，并端正自己的態度

通過本次的實習，我還發現自己以前學習中所出現的一些薄弱環節，并為今后的學習指明了方向，同時也會為將來的工作打下一個良好的基礎。但這次的實習為我們提供了一個很好的鍛煉機會，使我們及早了解一些相關知識以便以后運用到以后的工作中去。

總體來說，這次實習不僅僅是鍛煉了我操作方面的一些技能，同時，經過這次實習，我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識，還有就是在就業心態上我也有很大的改變，以前我總想找一份適合自己愛好，并且專業對口的工作。可現在我們都知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在要建立起先就業再擇業的就業觀。應盡快學會在社會上獨立，敢于參加與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。總的來說，作為一個快要畢業的大學生，無論是在今后的工作或是生活中，實習都將成為我人生中一筆重要的資本。

作者：陳昭洲篇五：奇瑞汽車廠見習報告

奇瑞汽車廠見習報告

奇瑞品牌的建立經歷了三次大的危機，也是這三次危機成就了奇瑞的今天。1997年3月，奇瑞公司剛剛建立時，國際汽車業巨頭相繼在中國市場布局，這是奇瑞的第一次危機;2004年中國汽車市場告別“井噴”式增長，出現深度調整，奇瑞遇到了意想不到的困難;2009年，金融危機下的汽車市場風云突變，再次讓奇瑞遇到了艱難。但2009年一季度的統計顯示，奇瑞汽車銷售超過十萬輛，創造了公司歷史上的最好業績，同時還創造了建廠12年累計銷售150萬輛的奇跡，這在世界汽車發展史上都是少見的。深究其原因，就是奇瑞公司為適應市場變化而調整的新思路：以新技術改善品質，以產品支撐品牌。強烈的創新意識，是我們在奇瑞公司里每時每刻都能感覺到的。這里，僅以奇瑞生產新能源汽車開發為例來說明奇瑞的自我創新意識。為了適應近年消費者對新能源汽車的需求，奇瑞推出了4款新能源車型，在技術上實現了國際領先，而且產業化很成功，功能滿足實用需求，價格滿足消費能力，對全球范圍內新能源汽車替代傳統汽車的潮流將產生拉動作用。

在奇瑞，我們見識了所謂正向研究的概念，即創新從頭開始，而不走先仿制、再制造的逆向研究的老路。據奇瑞的技術人員介紹，奇瑞的自主創新也是從逆向研發開始的。但在取得最初的成功之后，奇瑞勇敢地否定自己，大力推進正向研發。正向研發是一個老老實實地學習過程，從最基本的電腦制圖到設計流程的建立，奇瑞虛心拜師，一點一滴地累積經驗;在和世界一流的技術公司合作中，奇瑞偷師學藝，從跟著做，聯合做最后到自己做，一步一步地增強著自身的研發能力。

第二、強烈的品牌意識

今年以來奇瑞一直在全面推進全球化布局的“大奇瑞”工程，也就是將奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大系列汽車品牌打造成中國汽車業的自主國際品牌。學習考察期間，我們在與奇瑞公司的技術人員交流當中，他們不斷強調奇瑞汽車高度重視品牌的市場價值，目前在奇瑞汽車內部有專門的品牌團隊，他們會同國外的咨詢機構開展奇瑞品牌的構建研究，由他們提出的品牌建議，會很快應用到銷售當中，一個典型的例子是今年為應對銷售低迷，奇瑞迅速將同類車型進行子品牌歸攏，這個迅速的動作讓奇瑞避免了海外市場上品牌模糊的危險。奇瑞公司的品牌意識還表現在對奇瑞品牌文化的輸出方面。因為外銷的增加，奇瑞必須改變以往出口產品僅是輸出商品的做法，而主動將自己的品牌文化加進產品當中，這一點是大多數跨國車企的必經之路。從這個細節可以明確看出奇瑞對國際市場的雄心，也看出奇瑞未來發展的大方向。

在奇瑞，每個員工在受訓時，都會被告知奇瑞要創立的不僅僅是“自主品牌”，更是“自主國際名牌”。這個提法顯現了奇瑞對自己的要求，而這被很多行業內人士看作是一次“脫胎換骨的新飛躍”。奇瑞公司的領導給我們舉了一個簡單的例子，他說，以前奇瑞汽車被定位在低端，這種定位對發展不利，因為遇到困境，高端產品可以下行，對低端形成擠壓，而低端已沒有退路，所以必須“向上走”，追求品質、品位。這時不同品牌的距離感與差異性，就將改變這種尷尬境地。十多年的歷練，奇瑞實現了通過自主創新打造自主品牌的第一階段目標，現在正趁著行業整合的機遇，加快戰略調整，通過開放創新打造自主國際名牌，實現第二次飛躍。

第三、全球高度的人才戰略

多年來，奇瑞汽車公司一直很重視廣聚海外人才，這些人才的匯聚，提升了奇瑞公司的競爭力，也為奇瑞提供了創新的人才保障。奇瑞把引進高層次海外人才稱作“一把手”工程，公司負責人多次到北美、歐洲、日本及韓國等汽車業發達地區，開展引進人才工作。同時公司廣泛搜集汽車行業的國際智力資源信息，建立國際人才庫，常年在冊人員達200多名。據介紹，奇瑞引進人才主要采取“公司直接聘用”、“產業鏈”、“產權”和“委托”等四種模式。其中，“產權”模式是公司獨特創舉，是讓海外人才參與或負責由奇瑞控股的公司，并通過資金和技術紐帶允許個人參股，匯聚一批海外人才。近年來，先后有140多名來自海外的高層次汽車專業人才加盟奇瑞，其中有許多是來自通用、大眾、豐田等世界知名汽車企業。2008年11月，奇瑞獲批為“國家引進國外智力示范單位”。在奇瑞，我們聽過這樣的說法，叫做：“用艱巨的工作鍛煉人，用有效的學習培養人。”奇瑞積極鼓勵海外人才“傳幫帶”，加強人才梯隊和研發團隊建設，組織海外人才參與校企聯合工作，公司已同國內近100所高校、省內外近200家中等職業學校保持常年合作。近3年來，先后有30多人次獲得華人專業人士“杰出創業獎”、“中國汽車工業杰出人物”等榮譽獎項。

三、奇瑞實習之后的再認識

1、汽車產業在推動遼寧沿海經濟帶建設的意義

這次真正走進奇瑞公司才讓我們體會到汽車產業在推動地區經濟的重大意義，這種意義涵蓋了產業橫向拓展、縱向提升，以及產業集聚等多方面的內容。落到大連保稅區，目前急需培育和形成區域經濟新的增長點，那么汽車產業無疑是最好的選擇。

2、汽車產業是大連汽車城的基礎

不久前，我們保稅區明確提出，在推進產業結構調整時，加快構建以出口為主導的大連汽車城建設的方案。在這個方案之下，引進一個優質的汽車企業勢在必行。如前所提到，目前奇瑞汽車在國內車企中曾經創造了連續8年內銷第一和連續6年外銷第一的業績，這樣的公司對經濟的帶動作用非常明顯。從這個角度上看，奇瑞整車項目在保稅區簽約落地，對建

設以出口為主導、以新能源為方向的大連汽車城，豐富大連國際航運中心核心功能區內涵，發揮保稅港區在遼寧沿海經濟帶開發開放中的作用，具有重要意義。奇瑞轎車落戶大連，將從根本上改變大連沒有汽車整車生產的歷史，填補了大連市汽車整車制造產業的空白，圓了大連人幾十年來汽車整車制造的夢想。

3、汽車產業對連帶產業發展的重要意義 汽車產業的影響巨大，這是我們在學習考察中親身感受到的。一方面是汽車零配件的多元產業化，一方面是汽車銷售以及服務的最優化，這些都會在汽車行業的帶動下，成為新的經濟增長點。此外汽車產業對就業的影響不能低估，現在奇瑞總部工人已達兩萬多人，而相關產業人員將近十萬。此外為了配合銷售等環節而出現的物流倉儲、4s汽車店，都將極大放大汽車產業帶來的經濟效益。

第五篇：奇瑞實習報告格式

畢業實習是每個大學生必有的一段經歷，讓大學生參與到社會當中實踐會加強實踐動手能力，更能學到課堂上學不到東西。以下是小編整理的奇瑞實習報告格式，歡迎閱讀。

【格式】

1、封面：寫明專業、班級、姓名、指導教師、實習報告題目等。

2、摘要：作為實習報告部分的第一頁，為摘要，字數一般為150字，是實習報告的中心思想。

3、目錄：應是實習報告的提綱，也是實習報告組成部分的小標題。

4、正文：是實習報告的核心。寫作內容可根據實習內容和性質而不同

(1)實習目的或研究目的(介紹實習目的和意義,選題的發展情況及背景簡介,方案論證,或實習單位的發展情況及實習要求等)

(2)實習內容

(3)實習結果

(4)實習總結或體會(是對實習的體會和最終的、總體的結論，不是正文中各段小結的簡單重復。)

(5)參考文獻：是實習過程中查閱過的，對實習過程和實習報告有直接作用或有影響的書籍與論文。

【范文】

一、實習單位的介紹

目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，并且實現了“研發一代、生產一代、儲備一代”的良性循環，保證了技術和產品的不斷升級換代。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品發展目標，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。多年來，奇瑞產品深受全球消費者青睞，2010年實現全球銷量682058輛，同比增長36、3%，連續10年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，連續八年成為中國最大的乘用車出口企業。“自主創新”是奇瑞發展戰略的核心，也是奇瑞實現超常規發展的動力之源。打造“國際名牌”是奇瑞的戰略發展目標。在自主創新和國際化發展過程中，奇瑞高度重視品牌建設。通過 “技術、品質和服務” 三大平臺的不斷提升，不斷提升品牌形象和產品的品牌附加值。奇瑞憑借富有朝氣的創新文化，實現了跨越式發展，受到了黨和國家領導的深切關懷和高度重視。奇瑞汽車將秉承“自主創新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現成為“國際名牌”第二階段目標而努力。

二、實習內容

1、入廠教育

所謂入廠教育主要是安全性教育，在我們到達安徽蕪湖的第四天下午奇瑞公司就專門組織我們在奇瑞大學里面進行安全性教育，奇瑞的工作人員給我們講解入廠及安全教育。對于從小學開始每次出行老師都會強調的安全教育，學生向來是不予理會的，除非老師主動干預，不過這次奇瑞的工作人員讓我們徹底的、真實的體驗到了事故后面的一幕幕的血淋淋的慘劇，充分的讓我們了解到廠區內安全的重要性。其安全危害可分為六大類：

1、機械性危害，主要以機械作用危害為主。

2、化學物質危害，有氣態和液態兩種。

3、燃燒、爆炸危害，其主要為機械、化學和熱效應的聯合作用。

4、熱危害。

5、電器危害。

6、其他危害。

而杜絕這些安全危害的唯一辦法就是嚴格遵守工廠的安全要求，其主要注意事項：

1、在工廠內任何區域嚴格禁止吸煙；

2、進入廠區以及分廠必須列隊進入；

3、禁止在廣場上集結；

4、保護園林，愛護花草；

5、不堵塞工廠的進出入口，不要站在工廠主干道上；

6、保持廠區環境衛生；

7、廠區內嚴格禁止拍照；

8、生產實習期間嚴格禁止酗酒；

9、按統一要求著裝，禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋入廠，要求穿長褲，衣服袖口、衣領緊扣，長發者將頭發盤入帽子內，不能背包入廠；

10、工廠屬于生產機構，對于其中的各種機床嚴格遵守只看不動手；

11、由于機床油潤滑飛濺等，路面較滑，進入工廠內應注意防滑；

12、入廠后禁止邊聽MP3邊走路參觀；

13、注重自身和學校形象；

14．禁止隨地吐痰；

而后來，我們148人進行廠區分工。我和其他六個同學分到了沖壓車間做事，而后，奇瑞的工作人員又對我們幾個單獨進行過專門的沖壓車間安全性培訓。那次培訓我們歷經了三天。

2、參觀沖壓車間

進行安全培訓完后，我們幾個就被領這參觀沖壓車間。這詞對車間進行的實地參觀，那位老師給我們詳細強調了關于車間的安全隱患，事故多發地點等等。親自指導我們，事無巨細。然后就是關于一線技術方面的指導，師傅特意請了位班組長過來給我們講解打件、拿件、檢驗等技術知識，一遍我們正式上崗時候適應工作的更好。另外見到沖壓機器的第一眼我印象特別深的就是。我所實習的沖壓二組是車間的主要生產線之一，有6臺千噸級液壓四柱式沖壓機。有位師傅還為我們講解在車間出品機器的特點、性能和應用。下列都是我后來聽束縛講解后下去自己查詢資料得到的答案。jh21系列開式固定臺壓力機 jh系列高性能壓力機，機身由鋼板焊接而成且經人工時效和拋完鈍化防繡處理，變形小，剛性好。氣動濕式磨擦片離合器一制動器組和，壽命長、噪音小、齒輪副和滑動副均經熱處理淬火及精密研磨、傳動平穩。采用plc控制，令機器能實現急停、寸動、單次和連續沖裁。可靈活采用定速或變速，配合自動送料裝置，形成單機或多機自動沖壓生產線。

y28、ya28系列四柱雙動液壓機：

y28四柱雙動液壓機主要用于薄板拉伸、成形、調直等工序，該機主要液壓及電氣元件均采用國際名牌產品，可配套光電保護裝置。