第一篇：施工總結二

明州熱電施工總結

一、進場前期工作：

（一）、優點：

1、場地在生產電廠內，屬于擴建工程，晚上管理比較方便，無偷竊現象發生。

2、雖然進場速度比較慢，15日晚上加班到12:30拼裝吊機，方便后面設備安裝，也考慮到第二天要下大雨不能正常工作。

3、改進新工藝做法，提升質量管控技術，使質量有明顯提高。樁位偏差都在可控范圍內。

4、辦公區和生活區比較干凈規范。推廣安全文明標化工程，前期施工場地、辦公區域和泥漿池做的比較規范干凈。場地四周采用刷黃黑相間鋼管隔離施工區域，上面插彩色紅旗標語，提升公司型象，確保安全文明施工。

（二）、缺點：

1、水泥進場晚了6天，20日晚上到，等檢測報告出來27日下午打第一根試樁。影響開工時間。

2、管理人員人數未及時到齊（原因是剛好公司經行系統性培訓），其中還有中途辭職。前期工作計劃未到位，影響正常工作。

3、施工班組未進行新工藝培訓學習。

4、管理層比較薄弱，技術資料、安全資料、數據上傳都是邊做邊學，返工次數較多，3個人做資料，前期資料比較亂，工程剛打完樁，資料員小周就外派到溫州，后期資料較多，無專職資料員把控，出現多次混亂現象，做資料比較薄弱，人員沒固定，適應周期長。需要加強規范。無專職質量員、安全員。

（三）、建議改進：

1、第一天，辦公室、工人宿舍、倉庫、食堂和吊機的所有設備必須進場，可以快速拼裝吊機，方便場地布置，原因是汽車吊機吊臂太短，會造成二次搬運，專用場地較多，影響卸裝時間。樁機在第二天下午進場，要按照安裝順序進場比較好。

2、水泥桶要進的早，水泥供應商早點確定好；在進場第2 天前就到，水泥試驗一般7-8天能出來，晚了會影響開工時間。

3進場時原地坪標高同總包確定，最好抬高10—20公分，便于退場時總包說泥漿拉出少。4安裝好后設備部應該全面檢查設備，不的帶病工作，會陸續影響工期進度，明州熱電也多次維修，影響工期。

5、工作崗位要明確。最好各技術部門先經行對應的交底清楚后工作，避免不必要的返工。

二、施工計劃

優點：

（一）、逐步完善各項技術指標，并逐步落實到位。

（二）缺點：

1、工作、材料計劃表確定時間比較晚，合同、成本預算較晚繳給項目部；各項任務不 1

明確。例：前期每天打樁數據不符合實際產能。

2、泥漿拉運不規范，前期無正式合同，中途調換，導致工期延長，場地混亂，泥漿量

增加，多次影響工期。

3、工作邊做邊學，前期計劃不夠深化、細化。

（三）、建議改進：

1、工作計劃、技術文件要有統一模板格式，明確主要指標。

2、分包工程要事先確定調查摸底，在簽訂合同后才可以工作。

三、明確該工程的各項指標要求：

（一）優點：

1、文明施工，提高一個檔次，提升公司形象。、場地上多鋪鋼板，清理泥漿比較方便。

3、對各工種進行書面技術交底、安全交底。

（二）缺點

1、根據現場條件，未確定泥漿正確的處理方案，怎么固化；拉泥漿人員第一個不夠及時，影響工期。多次翻土，固化水泥用量較多，影響工期比較大；

2、后期場地較亂，泥漿無法及時清理。

（三）、建議改進：

1、公司決策層領導確定該工程文明施工檔次，投入多少資本，最好有份符合實際條件的平面布置圖和清單，方便執行層按上層思路去實施，避免重復返工。

2、建議廣告牌、安全標語采用固定螺栓支架，安裝起來比較方便快捷，可以加快進度，搭設牢固，降低成本。

3、場地清理及門衛工作：根據工程大小，配置2-4個固定人員，早晚班分開；每天清掃馬路場地，又可以配合材料員收料登記，對文明施工，標化管理會起改善很多。

4、拉泥漿人員不能隨便確定，要多了解，最好要有人擔保，要實地考察后了解實力后才能確定。

四、施工工藝方面：

（一）優點：

1、施工管理方面有較大改善，各控制點基本上把控到位，無較大質量事故和隱患。

2、樁位偏差，標高控制，都實施到位，發現問題及時匯報解決。

3、班前交底會落實到位，交代施工布置，施工流程，走向；強調各工種相互配合。

4、每天上傳實際進度、質量情況、每根樁的技術數據；發現問題及時修正。

例：晚班用水量比較多，后指導他改進。

（二）缺點

1、各工種無主動性，配合不給力。

2、吊樁、接鉆桿，換鉆桿都在2米以上，高空作業頻繁，安全隱患比較多，費時較長，班長及工人安全意識不強，有待改善。3月13日晚上掉鉆桿一次（13米）。

3、移位后清掃工作未及時跟上，回填工作不夠細致，普工工作未跟上。

（三）、建議改進：

1、項目管理和班組長要多溝通，優化實用、安全的施工方案，前期預計要準確實用有效。

2、項目經理、班組長要全方位考慮施工流程情況，多考慮些不利影響，避免重復勞動。

3、根據各技工水平，做相應的，準對性的技術培訓，監控實際數據。

五、材料進場：

（一）優點：

1、預備一天以上管樁，管樁、水泥基本上無大的空缺。

2、及時發現水泥和管樁的質量缺陷，及時上報工程部做出相應處理。

3、進場材料及時驗收，發現不符合驗收要求的及時上報工程部，物資部。

（二）缺點

1、管樁、水泥及設備零星配件都會影響正常工作進度。

2、設備、維修要等設備損壞了才來修理，未提前預檢。

3、驗收規范與材料實際差異較大。

（三）、建議改進：

1、材料及常用設備配件應該多預備，防止影響正常施工。

2、設備部應定期有計劃的檢修。

六、安全方面：

（一）優點：

1、項目部全體員工安全意識有較大提高，違規作業較少。

2、設備保護良好，清理工作比較及時，無較大事故發生。

3、安全教育交底有新的突破。

（二）缺點：

1、上下接桿、接樁，存在很大隱患，必須隨時關注。

2、汽車進場、卸樁、晚上施工安全、都沒有相應的有效措施。

（三）、建議改進：

1、安全員、項目經理每天上班前經行安全交底，重點提出安全注意事項。

2、安全員每天檢查樁機、吊機及電箱、電線等安全隱患較大設備的檢查，并要詳細記錄實際情況，發現問題要做到“做到三不放過”原則。事故原因分析不清不放 過;事故責任者與群眾未受到教育不放過;沒有防范措施不放過

3、晚上施工照明必須要明亮，檢測標高最好采用紅外線水準儀，提高精確率。

七、人員安排：

（一）優點：

1、項目部管理人員全部經行系統性培訓，業務方面有明顯提高，工作比較規范，基本符合公司要求。

2、管理層技術骨干，特種作業人員，工作不認真的，經行不間斷的教育、整改、調換，人員預備充足。

3、公司領導和技術部門管理層領導經常親自來現場指導檢查，起到明顯改進作用，得到業主、監理及總包單位的好評。

（二）缺點

1、本工程工期比較短，頻繁調換管理人員對工作影響比較大，技術骨干比較年輕，實踐經驗不夠豐富，重復勞動較多。

2學徒較多，特別是重要崗位，會影響進度和安全操作及施工，耗材費用增加。如：前期資料員返工較多；晚班樁機司機用水量較大；晚班吊機司機責任心較差工作不仔細，多次出現各種事情；挖掘機司機技術較差，工作效益不高，學徒較多等耗費柴油用量。

（三）、建議改進：

1、各工種崗位要明確，最好先在技術部、設備部門進行全面交底學習，熟練后再到崗。

2、管理技術人員要精簡，但質量員，專職安全員、資料員、材料員業務要精通，需要

加強培訓。

3、管理人員在整個工程中最好少流動，避免影響工作。

八、后期工作：

（一）優點：

1、打樁完工后退場較快，掃尾工作比較及時。

2、做靜載和小應變檢測，跟蹤比較快，并做好詳細記錄。

3、開挖基礎土方，及時檢查樁位標高偏位情況，可控范圍達90%左右。超出范圍的數

量及技術數據也偏離不大。

（二）缺點

1、因打完樁及時退場，施工員、資料員多次來回奔跑，工作效益不高。

2、小應變檢測出現多次交涉，影響檢測進度。

3、和總包、監理客情工作不夠到位，后期簽證比較緩慢。

（三）、建議改進：

1、完工后留一個辦公室集裝箱在工地，方便施工員、資料員跟蹤工程進度，方便聯絡工作。

寧波中淳高科基礎工程有限公司明州熱電項目部

2014-6-10

第二篇：山張收費公路二標段施工總結

山張收費公路大修改建工程SZS2標段

施 工 總 結 甘肅省天馬公路建筑工程有限公司

山張收費公路SZS2標段施工總結

國道312線山丹至張掖收費公路大修改造工程，起點位于山丹縣小寨子村，終點位于張掖市甘州區黑河大橋烏江鎮出口處，此路是甘肅省河西走廊與省會蘭州及張掖周邊地區經濟發展與合作的主要紐帶和橋梁，甘肅省天馬公路建筑工程有限公司有幸承建了山張收費公路大修改造工程SZS2合同段。本項目自2005年7月份承建以來，我公司抽調精干人員組成項目經理部，項目部全體人員在現場辦、監理單位及設計單位的熱情幫助和指導下，本著“科學管理、精心

組織、一絲不茍”的原則，層層抓落實，及時安排了本標段的施工計劃、質量、安全、進度的措施和要求，適時地充實了項目部機構管理人員，加強了關鍵崗位的力量，增加了施工機械設備，調整了施工作息時間，在施工過程中不斷克服各種困難，最終保質保量的完成了施工任務。在此對我合同段一年半來的施工工作做以下簡要介紹：

一、工程概況

山張收費公路大修改造工程，地處河西走廊內陸，周圍多高山，戈壁和沙漠，氣候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸發量大，多風沙，屬典型的中溫帶干旱氣候，同時，沿線所經地區有著豐富的筑路材料的特點。

山張收費公路大修改造工程SZS2合同段路線起訖樁號為：K2714+000—K2738+000（其中K2735+000—K2738+000段為重鋪路段, Ｋ2732+000—K2734+000不計入工程量）,城北復線K0+000—K3+354

（其中K2+260—K2+880段為變更重鋪路段,其余為罩面路段），張火公路K0+000—K5+700罩面路段，由于張掖市政府立項變為市政改造工程，已取消該段5.7km。路線全長為25.874km，合同總工期11個月，合同總造價為14749511元。設計標準為在原路基礎上進行改造的二級公路，路基寬度有12m、24m、14m不等。路基等級為二級公路：其中挖土方5844m3、填方為7003m3、路基壓實度必須達到93%以上。路面等級為二級公路，路面結構為：4cm厚AC-16Ⅰ型瀝青混凝土罩面，2.5cm厚AC-13Ⅱ型瀝青混凝土上面層，４cm厚ＡM-20瀝青碎石下面層及修補，18cm厚水泥穩定砂礫基層。

原設計主要工程量為：路面4cm厚AC-16Ⅰ型瀝青混凝土罩面200490m2、2.5cm厚AC-13Ⅱ型瀝青混凝土上面層163063.75m2、４cm厚ＡＭ-20瀝青碎石下面層及修補120241.25m2、18cm厚水泥穩定砂礫基層32400m2、路基土石方挖方5844m3、填方8122m3、現澆混凝土加固護肩1174m3、預制安裝混凝土路緣石2329.06m3、涵洞工程61.93m、新建雙向收費島1個、單向收費島2個。

實際完成主要工程量為：路面4cm厚AC-16Ⅰ型瀝青混凝土罩面173960m2、2.5cm厚AC-13Ⅱ型瀝青混凝土上面層80374m2、４cm厚ＡＭ-20瀝青碎石下面層及修補136201.25m2、18cm厚水泥穩定砂礫基層52280m2、路基土石方6984m3、現澆混凝土加護肩1172.5m3、鋼筋預制安裝混凝土路緣石1971.6m3、混凝土蓋板涵12m/一道、混凝土原管涵28m/2道、新建雙向收費島1個、單向收費島2個。

二、施工組織與管理

為了確保完成本合同段的施工任務，我公司從項目部組織機構設臵，到主要崗位人員和機械設備合理配備，都本著對建設單位、對公司經營發展負責、認真履行招標合同承諾的原則，從我公司抽調了業務精、有經驗、從事多年工作人員組成了山張收費公路改建工程SZS2合同段項目經理部，建立了以三大負責人為主的自上而下的施工管理、質量保證、安全生產、后勤保障體系，項目經理部下設工程技術部、質檢部、綜合辦、財務部、設財部、工地試驗室等6個職能部室，對本合同段施工過程中的各個環節進行統一管理，同時項目部根據山張收費公路大修改造的工期緊、任務重的實際情況，制定了完整的項目管理體系。、項目經理部機構設臵 項目經理部組織機構框圖（附后）2、擬投入本工程的主要人員 擬投入本工程的主要人員表（附后）

3、擬投入主要施工機械 擬投入主要施工機械（附后）

三、質量保證措施

質量管理是貫穿整個工程施工管理的主線，同時也是工程建設的第一個主題。在山張收費公路大修改建工程的施工過程中，項目部始終以“交工驗收達到優良工程標準”的投標承諾為質量管理目標，嚴格管理、精心組織、嚴把材料質量關、細化施工工藝、確保了本合同段的工程質量。在施工過程中，我們建立了完善的計量體 系，建立了嚴格的質量管理程序，質量保證制度，從制度管理上加大力度，認真細致的劃分每個人的責任，然后層層抓落實；另外對生產全過程進行質量監控，在施工的各個環節上嚴把質量關，動態的控制施工質量。各項保證措施的具體內容如下：

1、建立完善的質量保證體系

根據本工程的質量特點及要求，項目部建立了質檢負責人牽頭負責，以工地試驗室為中心，質檢員檢驗落實質量保證體系。對項目施工質量實行一票否決制，質量部直接對項目經理負責，是工程質量的主要責任人。在項目施工中以工地試驗室數據為依據，嚴格控制各種原材料進場及施工各環節的實施，然后自檢反饋信息，再依次為依據，調整施工工藝，從而實現事前動態的質量控制，杜絕質量隱患，保證工程質量。、建立嚴格的質量保證制度、管理程序（1）建立開工前的技術交底制度，在單項工程開工前，必須有技術人員向全體施工人員進行技術交底，弄清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體施工人員在徹底明白施工對象的情況下投入施工。

（2）建立嚴格的施工交接制度，加強施工原始記錄管理 在施工過程中，詳細記錄各工序、各工作班組施工中技術交底情況、圖紙與技術要求、原材料自檢情況及施工控制情況、認真及時的填寫施工原始記錄。在工序及工作班組交接工程中、對記錄不

齊全和交接技術交底資料不齊全部與施工。對工序實行嚴格的“三檢”即：自檢、互檢、交接檢、上道工序不合格，不準進入下道工序的施工，確保各道工序的工程質量。

3、對生產全過程進行質量監控，在施工各個環節上嚴把質量關（1）嚴把原材料質量關。關于所有進入現場的原材料，要嚴格按照原材料試驗程序及現場檢測程序控制、嚴格按照原材料的心采購制度進貨。

（2）建立細致標準化的施工工藝。在施工過程中嚴格按照標準要求，堅持標準化作業，各道工序嚴格按最佳工藝參數施工。

4、嚴格的施工過程檢測驗收制度

檢測時質量過程的基礎，是為驗收提供最基本的資料的依據。在單項工程施工過程中，由質檢員負責對該項工程各道工序實時的進行跟蹤監測，以正確掌握該工序各處的質量狀態、下道工序的施工，必須“跟蹤監測”完成，并有質檢員、項目部質檢工程師和監理三方當面簽字確定認可后，方能繼續進行下道工序。

5、本合同段各項工程質量經自檢全部合格，并且優良率達到90%以上，自檢綜合評定后，合同段工程完全達到優良工程標準。

四、進度控制

施工進度既是工程施工管理的重要組成部分，它同時也是項目經濟效益的集中體現。為了使合同段工程在計劃工期內保質保量的完工，并有效地控制工程施工的實際進度，我們除通過保證人員、機械投入外，主要通過編制切實可行的施工組織設計，并細化分解 進度計劃，把施工季度計劃落實到每一個點上及其人員上，同時加強統計數據的收集與分析，不斷修訂完善施工計劃，從而使施工計劃更切合實際，更具有可行性。為此，我們主要采取了以下措施。

1、調遣精兵強將，強化項目管理。各級人員準時到位，機械設備按時進場，展開施工準備和備料工作，確保按時開工，項目經理部按項目管理的各項要求行事其職能。

2、認真復核圖紙上的工程量，編制實施性施工總體計劃，落實施工方案，并以施工總體計劃為目標，編制實施性的月進度，旬計劃，對重點施工項目編制分項施工進度計劃。

3、狠抓重點工程進度，確保按期竣工，以投標施工組織設計和工期要求為依據，同時根據現場施工實際情況的變化，不斷地優化完善施工組織設計，落實可行性的施工方案，每天派專人檢查落實，計劃情況，發現問題及時修正方案，或立即召開項目經理會議，及時調整計劃，以確保重點工程的工期。

4、建立從項目經理部到各施工隊的調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。

5、統籌規劃，確保施工計劃的嚴肅性。在安排上施工計劃時留有余地，關鍵工序在保證均衡生產的前提下，對控制工期的項目要從人力、財力、物力各個方面優先保證，各種配套計劃一定要落實，做到施工好季節多安排，冬雨季節靈活安排。

6、加強機械設備管理，提高工作效率，切實加強機械設備的檢修和維修工作，配足維修人員和易損構件確保機械正常運行，對主

要工序將儲備一定的備用機械確保機械化施工的順利進行。

7、根據本工程的實際需要，有針對地進行技術培訓，提高工人的技術熟練程度，使控制工期的部分工序，在單位時間內提高工作量。

8、強化施工管理，嚴明勞動紀律面對勞動力實行動態管理，優化組合，使施工作業專業化，正規化。

9、創造寬松的外部環境。正確處理好與當地政府，沿線群眾及兄弟施工單位的關系，爭取得到各方面全面支持和有力配合，為施工生產創造一個良好的外部環境。

五、安全生產

在我合同段施工中，項目部建立了以項目經理全面負責，專職安全員為首的安全生產保證體系，把施工安全和人員健康作為承包人的重要職責，層層簽訂安全責任書，并嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，對從事特殊作業的人員配備了安全防護用具，在每個工作面上設臵1-2名安全員專門負責檢查工作人員安全防護用具的配戴情況，并不定期的檢查該工作面的安全生產工作。同時，項目部在施工作業面現場樹立了醒目的安全標志牌，在夜間施工時還設立了反光警示牌，發光警示牌，并派專人負責指揮交通。

項目部定期或不定期的采用多種形式對項目部全體人員進行安全教育，召開安全生產專題會議學習安全生產相關法規，提請了全項目部人員的安全防范意識。項目部還定期召開安全生產會議，發 現問題及時解決，并制定好安全生產制度，安全事故緊急預案。

同時，專職安全員每天巡視工地檢查工地的施工安全，認真填寫安全生產記錄。發現施工中存地安全隱患后及時糾正，消除事故隱患，并針對安全隱患性質對當事人進行處罰，并記錄在案，把安全隱患消滅在萌芽狀態。

在采取了以上行之有效的安全管理措施后，使我合同段安全生產工作取得了良好成績，在施工過程中未發生一起安全事故及人員傷亡，使合同從開工至完工達到了安全生產零事故。

六、文明施工

我合同段自開工之初就在項目部內部全面開展了“透明工程”活動，項目部利用標語，標牌及召開專題會議的形式加大宣傳力度，加強施工人員文明意識，組織學文明條例及有關常識，進行上崗教育，講職業道德，發揚行業新風。

在項目部周圍樹立了標示牌，定明了承建工程概況，三大負責人的姓名及建設，施工和設計、監理單位的名稱，質量目標，在施工標段起訖點樹立門架式標牌，在施工過程中現場施工人員佩戴證件上崗，在施工現場做到排水暢通無積水，施工工地道路平整無坑塘；施工區域與非施工區域嚴格分隔；施工現場懸掛醒目標牌，寫明了施工負責人，質檢負責人，工程名稱，施工配合比，操作規程等；工地現場施工材料堆放整齊；工地生活設施整潔美觀。施工現場懸掛宣傳標志，營造了良好的施工氛圍。

另外，在施工過程中對全線的施工垃圾統一回收，統一處理，對施工便道每天灑水以減少揚塵，并嚴格按要求取料，無亂挖亂堆現象。

七、環境保護

本項目地處河西走廊沙漠戈壁區，尤其我合同段在張掖市城內及城區范圍內，生態環境比較脆弱，破壞容易，恢復難，為加強環境保護我項目部主要采取了以下措施：

1、加強對項目管理人員與施工人員的環境保護教育，提高全員環境保護意識，嚴格按照國家的有關法律和行業要求，搞好環境保護。

2、施工時盡量避免對周圍環境造成不必要的損害。工程完工后我項目部按照業主要求對施工場地進行清理恢復，對取土坑，棄土堆、邊坡重新進行了整理，并對施工中產生的工程垃圾按要求統一進行了處理。

3、可有的工地用地，平整后鋪碾砂礫或用砼作表面處理，避免翻漿及塵土飛揚。配備了灑水車，對施工車輛經過的道路經常灑水滅塵，以保護環境，凈化空氣。

4、工程完工后工項目部對施工駐地垃圾集中后予以掩埋，并統一對項目部駐地，施工隊駐地，攔和場、料場用地恢復至原地貌。

八、對建設單位，設計單位和監理單位的評價

在近一年的施工過程中，我合同段在業主及項目管理辦化驗室及大地監理事務所的指導與幫助下，順利地完成了山張收費公路大修改建工程的施工任務。項目辦一年半來沒有拖欠一次工程計量款，并且為施工單位創造了寬松的施工環境，通過參與山張收費公路大修改建工程的建設，使我項目部深切感受到了項目管理辦公室務實、高效、快節奏的管理風格，以及廉潔奉公的工作作風。為此，我項目部衷心地感謝山張收費公路大修改建工程項目管理辦公室一年半來對我合同段關懷與幫助。同時，我項目部由衷地感謝大地監理分公司為我合同段提供的熱情服務以及對我合同段的熱情監理與幫助。

九、施工體會

我合同段在施工過程中根據山張收費公路大修改建工程工期緊，任務重的特點，在施工方案上優先考慮，拓寬作業面，并采用一臺攤鋪機作業，采用人停機不停的作息時間的方法，并且針對實際情況采取了不同施工工藝以解決實際中存地問題，這些施工工藝及保證質量的措施在以后的二級公路施工中仍有一定的指導實際意義，具體施工方法如下：

1、基層

（1）嚴把原材料質量關，水泥穩定砂礫基層中天然砂礫的級配直接決定著基層的鋪筑質量，天然砂礫級配必須嚴格控制在規范要求的級配區間內，若天然砂礫級配偏細將影響混合料的水泥劑量，基層碎石摻量，影響到基層裂縫；若天然砂礫級配過粗也會嚴重影響基層的攤鋪質量。所以要加強對天然砂礫的抽檢工作，嚴禁不合格材料進場。

（2）攤鋪：攤鋪時高程采取固定找平裝臵，即在攤鋪機兩側掛

鋼絲進行控制，鋼絲必須拉緊，防止鋼絲下垂而造成高程不準確。

另外，在攤鋪機工作過程中應盡量減少攤鋪機的停機待料次數，以免在熨平板落放位臵出現路線橫向的波浪，造成局部的不平整，同時，每次停機起步時，攤鋪厚度應從零開始，逐漸增加，慢慢起步有助于保證攤鋪的平整度。

在攤鋪時，要注意調節好 鋪機熨平板的路拱坡度，鎖定熨平板使其不發生變形，從而保證全斷面的正確路拱。

攤鋪過程中，當混合料從攤鋪機傳送到螺旋兩側送料的過程中，容易發生粗細料的離析現象，為此，攤鋪機兩側安排專人跟隨，當發生嚴重離析時，人工將粗料鏟除，換上新料，確保質量。

（3）碾壓：攤鋪長度滿足壓路機的工作長度區間即可進行碾壓，混合料從拌和到碾壓完成的延遲時間必須要控制在初凝時間以內，碾壓時，首先用振動壓路機靜壓，再用振動壓路機振壓6遍，最后再用鋼輪壓路機，輪胎壓路機靜壓，振壓時前進采用振動，后退采用靜壓，每次重疊/2輪寬，振壓過程中水泥穩定砂礫的表面應始終保持潮濕，如果表面水分蒸發的過快，應及時補充灑水。

碾壓過程中應注意以下操作：未經過靜壓和復壓，振動壓路機一開始就打開振動，容易產生無法消除的橫向波浪，從而造成基層的不平整。

在振動壓路機初壓（靜碾）1遍后，立即用5m直尺對結構層表面夾帶度進行檢測，對局部不平處用5m直尺進行橫向刮拭，標記出不平的橫向波浪，再用鐵耙、平鐵锨進行找平，然后壓路機每振動碾 壓1遍進行檢測對不平處理一次。反復進行，直到平整度合格為止。

（4）養生：養生齡期及養生條件中直接決定著基層強度形成與干縮裂縫的形成。在碾壓完成后待混合料水泥終凝后立即進行充分灑水，水份損失及時補充養生時間至少7天。

2、瀝青砼面層

（1）材料級配及油石比控制

在拌和設備的電腦中輸入級配有關參數后，經中央處理器處理中央處理器可以根據所輸數據靈活調整各冷料斗電機轉速，與所用材料規格尺寸和所用量比例相匹配，但是冷料電機轉速不能精確控制成品料級配。當砂石材料經加熱到標準溫度后，經骨料提升機運料到材料的篩分間，對材料進行篩分，拌和樓安裝的篩孔尺寸根據面層類型及生產配合比試驗確定，材料經篩分后，不同篩孔的材料分開裝在四個料倉內，在料倉內裝有壓力式電子秤，篩分分類后的材料經電子秤秤重，此時中央處理器可以根據不同篩孔的砂石材料質量可以計算出每盤材料總重及各篩孔的材料用量，同時計算出本批瀝青用量，此時各料倉斗門依次打開，進行放料。當每篩孔用量達到計算重量時，斗門馬上關閉。剩余材料以及經篩分不合格材料通過廢品管道排放到外面。經過計量秤重準確的材料落到拌缸中加入瀝青進行拌和。瀝青用量控制也采用電子秤以同樣的方法進行秤重控制。經反復對設備參數設定，并經工地試驗室驗證，拌和出的成品料的級配，油石比及出料溫度能達到設計及規范要求，從而保證了成品率料的內在質量。

（2）攤鋪：面層施工采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機行走間距控制在2-3m/min，在每天攤鋪作業時，攤鋪機關必須有2-3輛運料車方可進行攤鋪，這樣做能保證攤鋪機在攤鋪作業時速度均勻，無停止現象并能夠保證路面有良好的平整度。在攤鋪機關必須安排專人對運輸車輛進行指揮、調配，以防止運輸車輛倒退卸料時碰撞攤鋪機，使路面產生擁包。每工作昌開始前攤鋪機就位，要對熨平板進行加熱。加熱時間不宜小于30分鐘，起步時攤鋪機速度要從零開始增加慢慢起步，達到1.5-2.0m/min分鐘的速度進行勻速行駛。

（3）碾壓：面層施工碾壓機械主要為雙鋼輪壓路機及膠輪壓路。現場施工人員配備紅外線快速測溫儀來對碾壓時的溫度進行控制。當在初壓，終壓溫度范圍內，指揮壓路機操作手及時進行碾壓。壓路機碾壓時特別要注意壓路機應直線行走，不得產生推移，否則將嚴重影響平整度。壓路機不得隨意停頓、調頭，如要停頓時應停放在已成型路段。碾壓時壓路機就從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬。當邊緣無任何支撐時，可用耙子將邊緣的混合料稍微耙高，然后將壓路機伸出邊緣10cm以上碾壓，也可在邊緣先空出寬30-40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部份重量位于已壓實過的混合料上面，再壓邊緣，以減少向外推移。

（4）接縫處理：施工縫全部采用垂直接縫。在每工作日開始之前，用5m直尺檢查接頭平整度，在平整度保持連續部分的邊緣，拉絲劃一道與路線垂直的線，用切割機在切線位臵垂直切割，將端頭部分鏟出路外，將切割面附過部分清掃，烘干，并在切割面上涂粘 層瀝青。在進行攤鋪作業時，攤鋪機就位，熨平板必須加熱，加熱時間不小于30分鐘，這樣有利于接縫嚴密，達到兩次攤鋪的銜接。然后人工配合，對接縫耙平處理，并用5m直尺檢測平整度，平整應控制在規范要求范圍內。

由甘肅省天馬公路工程建筑有限公司承建的山張收費公路大修改建工程SZS2合同段在項目辦與駐地監理的執導幫助下，經過項目部全體施工人員的共同努力下，于2006年6月底順利完成了施工任務。工程質量及施工進度均達到業主的要求，甘肅天馬公路工程建筑有限公司履行了合同承諾，這即為山張收費公路建設貢獻了力量，同時它又成為甘肅天馬公路工程建筑有限公司的一個新的里程碑。

山張收費公路大修改建工程SZS2項目部

二OO六年八月一日

第三篇：施工工程項目部二00五總結講話

文章標題：施工工程項目部二00五總結講話

總結經驗創新機制強化管理

全體職工同志們：

在這個萬物蘇醒、春意盎然的日子里，非常高興能與大家一起在這里回顧我們2005年的工作，展望與規劃2008年的工作。

我們所施工總承包的北京奧林匹克公園（B區）國家會議中心工程是世人矚目的奧運工程、全國重點工程、北京市標志性建筑，工程總占地面積8.14公頃，總建筑面積27萬平方米，是奧運中心區場館中在施面積最大的一個項目。建設這樣一個工程對于我們來說將會是一個永恒的輝煌烙印。2005年4月北京建工集團國家會議中心工程正式開工，一路走來我們始終堅持全面樹立“綠色、科技、人文、陽光、節儉”的奧運理念，確保“安全、質量、工期、功能、成本”全面協調。

回顧2005年的工作，我們完成經濟產值2.6億元。已完成的工作量包括樁基礎施工863根、基礎墊層施工6萬多平方米、防水施工作業7萬多平方米，澆筑混凝土17.1056萬立方米，綁扎鋼筋4.1萬噸，完成鋼結構構件2000噸。其中，北區提前兩個多月實現混凝土結構全面封頂。2005年我們多次受到建設部、北京市和市08辦、內保局、市消防局、市監察局、市環保局、市建委和市安全生產監督局等有關單位領導的肯定與表揚，同時也受到來訪的國際范文搜網-www.tmdps.cn互聯網最大文秘資源網奧委會官員、古巴友人的高度贊揚，樹立了良好的企業形象、首都形象和國家形象。全體參建人員的共同努力與拼搏下我們先后被北京市公安局內保局評為“創建平安示范單位”，這是奧運場館中心區中唯一獲此殊榮的施工單位；文明施工標桿工地評比總分名列全市前茅；結構長城杯第一次驗收順利通過；市建委、市質量監督總站多次質量聯檢中成績名列前茅；安全、質量、成本等各項工作處于良好的受控狀態。下面就請允許我簡單回顧一下2005年我們所做的工作：

一、運用科學發展觀、努力提升管理能力

工程開工以來，國家會議中心總承包項目部工程在施面積大、施工周期長、圖紙設計慢、可變因素多的不利條件下，以高度的大局意識和責任感審時度勢認真研究精心組織，堅定不移地抓安全、質量、成本，8個多月所完成的工作量對于任何一家施工企業來說都是一個奇跡，這與全體管理人員的不懈努力和為奧運增輝、為首都添彩的理想信念是分不開的。項目部先后出臺各項措施及規章制度確保工程建設的順利進行，組織實施貫穿各個施工階段的勞動競賽，各項管理工作也在相互競賽中不斷完善與提高。通過全體管理人員的共同努力，形成了以施工生產為核心，以安全、質量、成本創優為目的，各項管理工作協同發展的多元化管理體系。

二、視安全生產為企業生命、牢固樹立全員責任意識

總承包項目部針對工程建設實際，將安全工作置于首位。組建了由項目黨委書記、項目經理親自掛帥的安全生產領導小組狠抓安全生產責任制的落實，并與相關人員簽訂安全生產責任狀。總承包項目部累計對6300多人次進行了宣傳教育和知識普及；分發了4000多冊包括各種安全保衛規章制度在內的《北京建工集團國家會議中心工程管理人員手冊》、《北京建工集團國家會議中心工程外施員工手冊》，教育率達到100％，定期組織安全工作專項檢查，定期進行綜合治理、消防、保衛工作總結等。在硬件設施方面，總承包項目部先后投入75萬余元，購買安保用品及配備消防設施，共鋪設消防管道1500米，設地下消火栓20座、消防泵房2處、消防架6個、滅火器370個、消防箱22個、水龍帶66盤、槍頭25個、應急燈8個、消防標志燈16個、消防箱155個、消防圍欄12個；各種防火、防電、警示牌35塊。加工區設木工房3間，電氣焊施工作業點40多處，汽油存放點2處。率先投入使用了24小時全方位監視系統。這些硬件設施的配置使安保工作達到了始終處于時時受控、事事受控、人人受控的“三受控”狀態。開工至今，現場施工人員最多時達5千余人，但現場未發生一起重大傷亡事故和其他責任事故。被是公安局內保局評為創平安示范單位，并榮獲集體三等功，為創建平安奧運、和諧奧運做出了積極的貢獻。

三、塑造精品工程、重視質量管理

國家會議中心工程做為北京建工集團施工承建的第一個真正意義上的奧運工程，首個位于奧運中心區內的重點工程，它的建設不僅是在代表建工集團的項目管理水平，更是在奧運工程建設這個大擂臺上通過拼搏與努力從而為企業贏得榮譽與品牌，最重要的是在國際上展現我們國家的施工組織能力和建筑水平。所以要想實現工程管理創優，就必須首先實現質量創優。

國家會議中心工程包項目部從工程建設伊始就設立了確保結構‘長城杯金獎’、建筑‘長城杯金獎’、‘魯班獎’，爭創‘詹天佑’土木工程大獎、奧林匹克建筑工程獎的工程質量目標；工程施工建設期間，質量部門在貫徹IS

第四篇：施工總結

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程

（六標段）

施

工

總

結

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2014年10月12日

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程（六標段）

施工總結

一、工程概況

蘭州市在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程位于蘭州市七里河區，南濱河路以南。區域內有多條道路與在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路相交，共計分布南北向規劃路10條，其中城市主干路5條道路，為T110#（路幅寬度36m）、T112#（路幅寬度40m）、T194#（路幅寬度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅寬度40m）；城市支路5條道路，為B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路起點順接河灣堡東街，終點順接敦煌路，沿東西展布，全長2549.118m，在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路規劃等級為服務性城市次干路，行車速度50km/h。道路紅線寬度30m，橫斷面布置形式為5.5m(人行道)+ 1.5m（綠化帶）+7m（行車道）+2m(分隔帶)+7m（行車道）+ 1.5m（綠化帶）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，對于敷設范圍內的交通環境，緩解西津路交通壓力，特別是軌道交通實施期間，創造良好的投資環境，提升城市整體形象是十分必要的。

擬建道路呈東西向展布，全長2549.118m，根據道路通過地區的地貌成因和形態特征，地貌類型為黃河南岸Ⅱ級階地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地勢東高西低，地形較為平坦。由于道路較長，沿線路況差異性較大，現對其進行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：擬建路段通過區域分布大量建筑物，道路狹窄，給施工帶來很大困難，其中K0+935.867段為電廠專用鐵路與擬建蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：擬建路段面為瀝青路面，道路平整，施工條件好，兩側建有大量居民住宅及商店。

工程建設單位：蘭州市市政工程管理處 監理單位：甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司

二、施工簡況

該工程自2013年4月份開工，至2014年9月底外業完成。施工過程中，承蒙建設單位領導現場指導、督促，鐵科監理公司的嚴格掌控、全面推進，在我項目部全體員工的共同努力下，確保了工程質量和施工進度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及變更內容。

1、施工組織：該工程地處市繁華地帶、要求嚴。我公司在施工現場成立項目經理部，并設立了相關管理部門，明確相關負責人，配合項目經理工作。

2、工程質量控制：主要在原材料和工序上嚴格控制。所有進場材料，都必須提供廠家合格證和質保書，經材料員、質檢員現場驗收，初驗收合格后登記入庫，再經監理工程師驗收并見證抽樣送檢，合格后才投入工程使用。針對該工程變更頻繁的特點，在工序質量控制上，每個工序施工前，由工程技術負責人組織施工人員及施工班組進行技術交底，及時告知其施

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工工藝、施工流程、施工作業方法及施工控制點，做到每個施工人員上崗前心中有數。施工過程中，質檢員全過程跟蹤檢查，發現問題及時整改處理，確保施工過程時時處于受控狀態。工序施工結束后，公司組織自檢，合格后報監理工程師驗收，驗收合格后進入下道工序施工。在業主代表和監理的監管之下對出現的質量問題，及時得到糾正和整改，有力的保證了工程質量，工序驗收均為合格率。

3、進度控制：為了確保按時完成施工任務，我們根據合同工期制定了總體施工進度計劃，并確定了主要控制點。再分解為各工序施工進度計劃，制定施工進度計劃橫斷面圖，并跟蹤控制；發現實際與計劃偏離，立即采取補正措施。水穩攤鋪和緣石的安裝是本期工程的進度重要環節，根據現場的工作狀況及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作業面。為此，我們制定了專項進度控制方案及措施，同時，得到業主代表的大力支持和幫助。在施工高峰期，時值高溫，業主、監理24小時和我們一起堅守崗位，并調集人員，集中力量打殲滅戰，施工一段完成一段，確保了施工工期，按計劃要求完成了各項施工任務。

4、安全文明施工：為了保證道路及來往車輛及行人的安全通行，項目部制定了專門的交通導行方案，施工采取半封閉施工方案，并主動與交通、電信、電力、綠化等單位聯系，得到了緊密的配合。施工段張貼安全文明生產標語，路口設立警示標志、夜間警示燈并派專人值班，確保施工安全。拆除、挖除的土方外運時，為保證車輛經過段的路面整潔，每天安排專人清掃。工程整個施工過程，未發生安全事故，并在市安全專項檢查

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中得到了檢查組的好評，考評及格。

5、施工協調：對外，加強與業主、監理、設計單位的溝通。遇有與施工現場不符或方案有待優化的地方，主動與相關單位取得聯系。該工程中，設計變更、施工方案申報等均得到了相關單位的批準。在內部協調管理上，每周召開一次施工例會，對在施工中出現的問題進行交流溝通，并部署下一周的工作，對有可能出現的問題進行交流，落實控制措施，搞好現場協調合作。

三、施工效果及存在的問題

在工程施工過程中，我們本著“安全第一，質量先行”的原則，優選施工方案，重抓施工管理，嚴格按規范要求組織施工。使得整個過程基本無返工現象。

通過該工程的施工，檢閱了我們的施工能力，從中總結了一些有益的施工經驗，總體施工效果良好。但是也存在一些問題，多處被損壞的緣石修復不及時、瀝青表面積水處理不及時等。我們將通過這次改造工程的檢驗，發現不足、吸取教訓、總結經驗、揚長避短，在今后的施工中，調整、強化施工管理理念，提高進度、質量、精品意識，打造精品工程。

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程（六標段）

2014年10月12日

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第五篇：施工總結

錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程

施

工

總

結

浙江省交通工程建設集團三公司

第一合同段項目經理部 二○○九年二月十四日

一標施工總結

錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建設集團三公司中標承建。本工程自2003年7月20開工以來，在上級領導的正確指揮和熱心幫助下，在監理駐地辦的指導監督以及沿線各級政府和廣大群眾的大力支持下，經本項目部全體施工人員的艱苦奮戰，按業主要求和認可的工期內，于2004年12月底前保質保量全面完成施工任務。現將工程施工總結如下：

一、工程概況

錢陶公路柯橋至袍江段改建工程第五合同段中標合同價為人民幣肆仟壹佰陸拾捌萬伍仟陸佰玖拾元（41685690元），起點為K12+000，終點為K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全長4.114KM。本工程按雙向四車道一級公路標準實施，設計車速為100公里/小時，路基寬度67m，路幅布置為：6.5m中央分隔帶+2×0.5m主車道左側路緣帶+2×11.25主車道+2×0.5m主車道右側路緣帶+2×10.5m主輔車道間綠化帶+2×7.5m輔車道（含2×2×0.75m路肩）路拱橫坡2%（輔車道單向1.5%）。橋涵主車道設計荷載標準為完一超20，捷—120，橋涵輔車道設計荷載標準為1氣—20，捷—100。

本合同段主要完工工程數量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂礫墊層

17029 m3

5、粉噴樁

65461m

6、土工格柵

38586m2 7、7.5#漿砌片（塊）石

11419m3

8、φ1.25m鋼筋砼圓管涵 82.6m

9、φ2000m鋼筋砼圓管涵 76m

10、中橋

3座

a、K13+050 朱儲橋（左、主3×20，右4×20，鉆孔灌注樁38根，墩臺17個）

b、K13+488犭央犭茶湖橋（左、主3×13，右3×16，鉆孔灌注樁36根，墩臺16個）

c、K13+835西山頭橋（4×20，鉆孔灌注樁44根，墩臺20個）

10、小橋

1座

a、K12+406后渚橋（3×10，鉆孔灌注樁32根，墩臺16個）。關鍵工程為3座中橋工程及開山爆破、軟基處理，其中，西山頭橋地質情況較復雜，4#臺為嵌巖樁，且巖層高低不一，0#臺為摩檫樁，加上橋頭填土高度達3.9m，如何盡快完成粉噴樁施工及橋頭預壓成為軟基處理關鍵控制工程。

另外，根據本標段的施工特性和工期目標，如何組織并搶先完成開山爆破的施工，成為我們整個工程順利展開和進度控制的重中之重。

二、機構組成 建設單位：錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程指揮部

設計單位：浙江省交通規劃設計研究院

監理單位：杭州公路工程監理咨詢公司 施工單位：浙江省交通工程建設集團三公司

三、質量管理情況

在本工程開工前，工程建設指揮部根據市、縣兩級政府對本工程的工期要求，結合工程的特點，要求各項目部必須加快施工進度，確保施工質量，因此時間緊、質量要求高、任務重。為此，為確保工程的優質、按時完成，公司成立了一支隊伍素質好、技術力量較強的人員組成項目經理部，全面負責實施第五合同段路基、橋涵等的各項施工任務。本合同段實行項目經理部負責制，下設工程料、質檢科、試驗室、辦公室、計財科等科室，對各施工工區進行工程管理和后勤保證。下轄兩個工區： 路基工區負責五合同段內所有路基和附屬工程

橋梁工區負責朱儲橋、犭央犭茶湖橋、西山頭橋、后渚橋、結構物及附屬工程

項目經理部管理人員共有18名人員組成，工程技術人員、施工人員及施工機械的配置均按合同要求及施工需要執行，（詳見附表），以確保工程進度和優良工程目標的實現。為保證該工程按期、優質、安全完成，項目部首先加強內部管理，制定落實崗位責任制，明確分工目標，制定獎罰措施，各工區間每月開展質量、進度、安全的勞動競賽活動。從2003年7月5日開始進場，經過7天時間的前期準備工作，就全面展開工程施工，為工程按時完成創造有利條件，為確保工程優質打下了扎實的基礎。

隊伍進場后，就制訂嚴密的施工組織設計，編制了、半、季度、月度以及旬作業計劃，并報業主，經監理工程師批準，按施工計劃及時進行全面動工。首先是進行全面的路基清表、排水、粉噴樁及橋的打樁等各項工作，并嚴格按施工技術規范進行施工，各道工序嚴格把關，嚴格按監理程序進行施工，隱蔽工程做到施工人員全過程旁站，狠抓質量關，牢固樹立“百年大計，質量第一”的意識，確保優良工程的實現。具體如下：

1、路基填筑

為了保證進度，確保質量，在指揮部的大力支持下，以及監理、沿線鄉鎮政府、部門的支持下，使路基工程全面展開。利用晴天及時清表，開設排水溝，做好填前碾壓工作，局部水網地段按設計要求進行換土填料。填筑時，做好分層填筑，嚴格控制松鋪厚度不大于30cm，宕渣粒徑控制在15cm內，對個別粒徑偏大的及時用人工或機械進行破碎。整平采用推土機施工，人工配合進行整修，用大噸振動壓路機進行碾壓，直至達到無輪跡為止，并及時進行密實度檢測，待監理檢驗合格后進行下一層填筑，直至設計標高。對局部填土設計不足，水網地段的軟土地基進行超挖換填宕渣，以保證填筑時路基質量。橋頭填筑均在橋臺灌注樁施工前完成并預壓后保證沉降時間。填筑時嚴格控制好材料粒徑，分層填筑，并按要求設置路基橫坡、平整度，以利排水，保證質量。同時在天晴時，進行突擊加班加點，擴大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工機械的整修，以確保填筑質量及進度。

2、路塹石方開挖

本項目采用合理的爆破技術，確保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破開挖程序：施爆區管線檢查→炮位設計→用機械或人工清除路線范圍內表土及強風化巖石→機械鉆孔→炮孔檢查與碴清除→裝藥、安裝引爆器→布置安全崗警戒線和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→裝碴清碴→重復上述程序。

①由技術人員測量放樣畫出開山挖方斷面，確定鉆眼具體位置。②機械鉆孔時嚴格按技術人員設定位置鉆眼，鉆桿軸向與路線中心線基本一致，避免爆破時飛石危及附近民房及居民的人身安全。

③裝藥爆破時，藥量控制要合理，中間炮眼藥量適當可大一些，邊緣及邊線處理時，采用小炮或小藥量，盡量減少因爆破引起的振動造成對路塹邊坡的破壞。

④對于靠老路側的路基土石方開挖，采用放小炮和定向爆破，以減少施工對老路交通的影響。

⑤爆破后及時清碴出碴，及時清除表面浮石、懸石，修整邊坡至符合設計要求。

⑥在開山爆破過程中，設置警戒線，鳴笛示意，并由專職安全員負責維持現場秩序。

b、對于開挖斷面較小、邊坡高度小及半填半挖地段，采用風槍鉆眼，松動爆破法施工。邊坡宜打淺眼，放小炮結合人工清刷的方法施工，確保邊坡的平整穩定及表面平順。

手提風鉆孔孔深0.5～5m,孔徑38mm～42mm，眼孔間行距采用同等效法，在孔深小于等于3米時，孔間行距系數n=0.8～1.0,最小抵抗系數Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米時，孔間行距系數n值減小（擴大藥壺除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以傾斜孔為主，從而使爆破后的臨空作業面有一定坡度，為安全施工起到一定的作用。一般情況是沿坡頂上邊線，坡腳處先打線孔，爆破后清出臺階，以利下一步水平鉆孔，垂直或傾斜鉆孔。開挖系采用手持式風鉆鉆深孔，擴大藥壺，分梯段大體積開挖，用電力、火力兩種方法相結合進行起爆，電力起爆使用國產0～6毫秒電雷管。采用EL-102乳化炸藥或2#巖石硝銨炸藥，接近邊坡和路基面時，軟巖按常規方法施工，遇到有中硬以上巖石時，邊坡采用沿邊坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗線），隔孔裝藥的光面爆破法。也可用此法與梯段大體積結合分段爆破。路基面采用分層爆破，最后一層采用淺孔起深法，一次達到設計要求。邊溝及截水溝也采用淺孔起深法，其中搗孔槽要垂直，邊坡孔采用加密打孔，隔孔裝藥的光面爆破法，邊溝石方爆破后，使用人工出渣。

c、對于開挖斷面較大，邊坡高度大于6m地段，采用潛孔鉆鉆孔，松動爆破。塑料導爆管MS雷管微差擠壓爆破。為確保邊坡穩定，先采用潛孔鉆機沿邊坡面先行鉆孔，實施預裂爆破后，再進行主體爆破，或者采用予留光爆層的辦法。在主體爆破之后再進行邊坡光面爆破。

3、特殊路基處理

本標段工程橋頭及軟基路段采用粉噴樁、土工格柵、土工布及砂墊層處理，以加強路基整體穩定性，沿河路段填筑采用大片、拋石、清宕渣等方法處理，并進行超載預壓。在軟基處理開始前15天內做好一切準備工作，并將制訂的施工技術措施、一切材料的樣品、試驗報告等情況提交工程師審批，批準后再開始施工在短短的2個半月時間內，克服了許多困難，完成了粉噴樁樁的施工，為后續工程的施工贏得了時間。

3、橋梁工程

本合同段共有中橋3座，小橋1座，梁板設計均采用先張法預應力，主要控制工程為中橋下部及梁板預制的施工。

本合同段鉆孔灌注樁施工采用回旋鉆機，它們的施工順序如下：

施工準備→測量放樣→護筒埋設，泥漿池挖設→鉆機就位→鉆孔→制作鋼筋籠骨架→成孔檢測深度→清孔→吊放鋼筋籠→下導管→砼拌和及運輸→灌注水下砼→鉆機撤出→拆護筒養生。嚴格加強過程控制，嚴格把好各種原材料的質量關，和各道工序的施工質量。加強科學管理，合理安排工序，做到組織有力，施工順暢。尤其在水中樁的施工時，更是花大力量、大投入，日夜加班，趕在汛期到來前一舉完成，得到了指揮部領導的充分肯定。所有樁基動測合格率100%，大應變抽檢也全部合格，結構砼試塊檢測100%合格，現場砼回彈檢測全部達到標準強度要求，達到了預期的質量控制目標和工期目標。

②梁板預制：

本合同段預應力梁板均采用先張法，規格有10m、13m、16m、20m，總數量527片，為此，我們對梁板采用外購，對梁板廠資質進行嚴格控制，并對其他各類梁板預制配套設備進行嚴格監控，特別對梁板張拉進行旁站監督，梁板安排技術員2人，施工員2人，質檢員1人，嚴格加強管理，重點抓好原材料質量及砼拌制，澆筑質量，嚴格控制預應力張拉時的“雙控”。確保每片梁板質量，做到萬無一失。有效的控制了施工質量和進度目標的完成。

四、施工進度控制

1、根據合同要求本合同段工期為2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式進場、立即組建并成立項目部，著手開展施工前期準備工作就緒，并組織人員編制詳細的施工組織設計和項目開工報告報監理工程師審批，并由總監代表簽署開工令。施工過程中，項目部針對本工程特點，綜合考慮不利因素，根據施工組織設計和總體施工計劃，組織和安排好精干的施工隊伍進場展開施工。加強對整個施工過程的科學管理和高標準要求，充分利用機械化流水作業程序，對路基、涵洞及橋梁進行全面鋪開和有序施工。在工期相對較緊的情況下，不等不靠，主動開展各類相關工作，明確樹立搶先、搶前的作戰思路。盡量安排利用有利條件和有利季節抓緊抓好關鍵工程的施工，充分保證了工程的順利進展。另外在施工過程中我項目部嚴格按合同要求配置設備、人員，制定各項管理制度，并嚴格對照執行。在指揮部組織的勞動競賽中及標準化建設檢查中獲得多次優勝與表揚，整體進度進展情況良好，得到上級有關部門的肯定，并受到沿線群眾的好評。

2、竣工日期及合同執行情況

由于各方面原因尤其是政遷處理滯后及技術變更調整，本工程實際全面完工日期為2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期約四個月。而在2004年7月20日即合同工期內，我們完成了總工程量的94.25%。對有條件可實施的工作量均全部完成，主要完成了起點K12+000～K16+500段的路基填筑，橋涵結構開山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因為政遷方面及技術變更等方面的因素而延后，針對該情況，我們已于2004年7月5日上報了《關于要求盡快落實政遷處理及相應工期延期的報告》主要體現為以下幾個方面：

①、后渚橋及朱儲橋上方排污10KV高壓線實際遷移時間為2004年8月8日，影響了該兩座橋的R橋樁基施工滯后，從而使該兩橋為實際完工時間延緩至2004年10月底完成。

②、開山爆破原計劃于2003年8月10日前完工，而實際因山上約700多穴墳墓的遷移滯后，至2003年10月10日才得以進場開工，直接影響了開山的進度計劃控制，另外因六標開山段因蔬菜大棚的處理及當地村民干擾使其爆破進度嚴重滯后，以及天然氣管道過山段的施工。直接影響我標段與其開山交接段約30米開挖進度，尤其使整體山體防護工程延遲。

③、K16+500～終點段因考慮到老路面利用及路幅布置設計的優化調整，技術變更文件下達滯后（業主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下達了該段路基變更的兩份技術聯系單）從而使該段路基實際完成時間延緩至11月底。

④、因原材料大幅度漲價，造成工期滯后原因。

總之，在整個施工過程中，我們均嚴格按合同要求充分執行，始終按合同要求抓好施工力量的到位率，確保工程的順利進展。對于確實因客觀因素影響而無法及時實施的項目，均進行了及時的計劃調整和準備，在條件一旦成熟后均能爭取在盡短的時間內完成，為后續整體工程的施工創造條件。

五、施工安全與文明施工情況

1、安全生產：根據施工情況，我們針對性并有重點的抓好抓實安全生產，根據安全管理體系嚴格執行。以檢查為手段，處罰為措施，并有專職安全員每日進行巡查，檢查發現問39次，書面整改通知18次，召開安全生產會議7次，重點抓好開山段爆破安全，對用電安全管理上抓好電箱配置，規范接線等；

2、文明施工：重點抓好拌和場地的標準化建設，各類標志標牌設置齊全規范，管理人員佩戴胸牌上崗，施工雜物防止掉入河道。

六、環境保護與節約用地措施

我標段在施工過程中十分注重環境保護，如灌注樁泥漿都運往工程范圍外處理，河道施工后用船挖清理干凈。在用地方面，無占用農田現象。

七、施工中新技術、新工藝、新材料的應用情況

本工程在技術上沒有特別復雜的結構，主要抓好路基填筑、橋臺臺背回填、開山爆破的施工，對老、新路基填筑進行挖掘臺階，拋石地段用土工格柵等工藝施工。

八、對建設單位、設計單位、監理單位的評價

本項目部在工程施工過程中嚴格執行《監理規程》和各項技術規范，在施工中堅持項目部與班組自檢，監理檢查相結合，全部隱蔽工程由施工自檢人員堅持全過程旁站，堅持上一道工序經監理驗收合格后進入下一道工序施工，不符要求的及時糾正，以達到優質標準。對監理工程師提出的各種口頭指令和書面通知，我們都予以重視，并及時整改，所有工程項目均按有關技術規范執行，達到了技術規范的要求。

九、施工體會

在本工程施工過程中，我們得到了上級領導、指揮部、監理駐地辦、沿線鄉鎮的大力支持和配合，使工程圓滿完成。我們按合同要求加強自檢維護，對存在的不足之處加以修整，以確保工程的使用質量，不辜負紹興人民對我們的期望。

浙江省交通工程建設集團三公司

柯袍線五標項目經理部 二00七年十月十四日