第一篇：施工總結

一、基本情況

本人1999年7月畢業于福建省永泰城鄉建設職業中專學校《工民建》專業，1999年7月參加工作，于1999年9月就職于**建筑工程有限公司，從事現場施工管理工作。經過多年的施工現場管理，使我增長了知識，開闊了視野，總結了不少的現場施工經驗，學到了先進的管理經驗和施工技術，書本的理論知識和現場實踐經驗實現了完美的結合。

在這里將我個人的共工作總結如下：

我認為現場施工管理分五大部分：施工成本控制、施工質量控制、施工進度控制、建設職業健康安全管理與文明施工。

施工成本控制：

一個工程到最后是否能夠盈利，就在于施工管理人員在工程施工中是怎樣控制成本的，如果控制的好的話，那毫無疑問，這個項目到最好肯定是盈利的。若控制不當，即使預算是盈利的，到最后也是虧損的，所以，控制成本是施工管理中一個很重要的環節。首先，要從材料中控制，我剛來的時候是管理木工的，接觸最多的也就是模板和方木，我在管理木工時是這樣控制成本的，支柱子模板拆過后不讓他們使用新模板，拆過后的模板至少重復利用四到五次才讓他們使用新模板，鋸過后的模條只要超過20cm寬的都讓他們支到平板上了，還有使用過的短方木頭，超過1m的都讓他們用上，有的當基礎墊層和承臺的斜撐用了，有的當梁綁和梁底的立撐用上了，總之，我的宗旨是，現場所有的模板和木方能用上的全部讓他們使用上去，充分發揮木方和模板的最大的限制。試想，若果這些木方和模板只使用一遍或兩遍后就不用了，而去用新的木方和模板，那得浪費多少材料，虧損多少金錢啊。在管理木工的過程中，我也接觸了鋼筋和混凝土，在這兩方面中，也是可以節約很多成本的。比如箍筋加密區的間距可以調到1到2cm，后臺下料最大限度的減少廢料，前臺綁扎板筋的間距調大1到2cm,這些都可以為工程減少箍筋和鋼筋的使用量，從而為工程節約材料。在打混凝土的時候可以適量的少打些，比如打的墊層和承臺時，打低1到2cm,還有做地面的時候，也可以適量的少打些混凝土，這樣也能節省很多混凝土。其次，在人工上也要很好的控制成本，工人不能亂用濫用，要有安排的去使用，根據每個人的特征去安排他們干哪些活，要把每個人的潛力充分發揮出來，這樣工程才能從人工費中獲取少些盈利。最后，就是在機械使用上了，也要很好的控制成本，有些工作如果人工去做不劃算的話，那么就要去使用機械了，在機械使用過程中，一定要盯著，讓那機械不停的工作，不要讓他停下來，因為機械使用費是很昂貴的，所以一定要讓它充分發揮它那強大的功能。

施工質量控制：

工程質量：首先從原材料的合格證、復試報告及外觀質量三方面來保證原材料的質量及收集資料的完整性，避免工程竣工時給工程資料的交驗帶來不必要的麻煩；其次是施工質量的控制，做到誰施工誰負責，誰驗收誰負責，做到當天的活當天驗收，并于七天一小評，一個月一大評；同時抓好各班組、各職工之間的相互交接驗收，誰的施工質量交驗不過關誰就承擔相應的責任；另外積極抓好成品的保護工作，這樣既節省了班組的勞動力，同時也節約了工程的原材料，避免造成不必要的返工和浪費材料，為施工隊節約了成本，同時也提高觀感質量。工程進度方面：首先是要有一個好的切合實際的進度計劃以及切合實際的施工場地布置，有了一個明確目標的進度計劃，對總體進度的落實就起到了指導作用；有了一個切合實際的場地布置，就可放置足夠的原材料，同時也節約了材料的二次搬運費用；工程資料方面：首先要全面收集資料，施工過程中要收集各項原始的工程技術資料，工程中間驗收或竣工前，更要全面整理資料，要保證各批次進場材料均要合格，也要保證各試塊（件）檢測應合格，同時又要求工程施工嚴格按規范進行施工，資料務必使別人看得懂也理得清，資料的好壞直接關系到工程的竣工驗收能否順利進行。

2001年開始，新型材料施用多，管理人員多，質量要求更高更嚴，并要在施工中保證安全第一，把安全工作放在首位。首先在施工中要解決高、大、難問題，高：一是要保證工程垂直度，二是要保證工程層高。高給放線工作帶來了一定的技術要求，一般平面放線采用樓板留設預留洞吊線法和鉛垂儀法施工，或同時在房屋四角縱橫方向彈垂直線。這樣有兩個好處：一是可以復核內吊線的準確度，二是可以復核外墻面的垂直度。只要工作做到位，復核仔細一般外墻面結構垂直度可以控制在5mm以內，批蕩層偏差控制在2mm以內。水平控制點采用雙控點法，一個作為引測點，一個作為復核點，用以避免人為的誤差。大：一是分工要細化，二是管理人員和班組之間要加強協調和團結，這樣就要求管理人員有更高的素質，知識要全面，協調能力要強，才能保證工程順利完成。難：一是要預先分析，二是攻關，關鍵的技術難題采用“PDCA”法發現問題，解決問題，克服質量通病的發生。對于新型材料及新工藝的運用，可以采用樣板間，樣板層來積累經驗，避免決策失誤。

施工質量在工程中也占據著舉足輕重的地位，一個工程，如果施工質量好了，那么你在外界的口碑就好了，等于是你的名譽也就打響了，外界的人就會認為這個公司做的質量好，以后有什么工程了就這個公司做，放心。然后，自己不用去找工程，就有工程送上門來。所以，在施工過程中，一定要按照技術交底嚴格控制施工質量，做好質量監控，確保打混凝土時不會出現漲摸，跑模現象。我在管理木工過程中，學到要想把質量搞好，那就要在過程中控制。勤跑現場看看，在他們支模的工程中，發現有哪點不合適的，立馬告訴他們讓他們進行整改，等他們支完模后，再去告訴他們讓他們去進行整改，那就有點晚了，因為他們都不想翻工，進而不進行整改，從而導致嚴重的質量問題，由此可見，在質量控制中過程中控制是多么的作用。

施工進度控制：

一個工程是否能夠按照甲方規定的節點完成或提前完成，那就要看施工管理人員是如何控制控制施工進度了。編制合理的施工計劃是控制施工進度必不可少的項目。如果施工管理人員嚴格按照編制的施工進度計劃去督促施工隊的話，那在節點前完成應該是沒為題的。如果，施工管理人員在施工過程中懶懶散散，對工人挨理不理，那在節點前肯定是完不成的，所以，責任心是很重要的，如果每個施工管理人員都抱著很強責任心的話，那施工進度這一塊肯定是不會出現什么問題的。

建設職業健康安全管理與文明施工：

健康安全管理與文明施工在施工管理中也起著非常重要的作用。在施工管理中，安全第一，生產第二。所以，一定要讓工人帶上安全帽，注意安全，消除安全隱患，保證工程中每一個工人的安全。安全方面從三點來抓：一是針對本工程實際列出各項具體的安全操作規程，督促施工隊制訂安全措施，工程開工前編制各專項施工方案。二是配備足數合格的安全管理人員，要求各班組長必須配備兼職安全員監督本班組的日常施工安全生產，發現安全隱患及時解決，力爭把安全事故消滅在萌芽狀態。三是提高項目經理的安全意識及各生產職工的自我安全保護意識，讓整個施工現場真正做到：安全第一、平安是福。

三、學識水平、專業能力

現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。期間，先后參加有關部門組織的各種專題培訓十余次，獲得建筑工程施工員、市政施工員、安全員。對于建筑行業的新規范、新標準和新定額，每一次一出臺，我必購買并認真學習和研究，掌握新規范、新標準和新定額，把規范、標準和定額應用于工程建設中，不斷地總結經驗和教訓。每一個工程竣工驗收時，我都認真作好工程驗收記錄，并整理成冊，存入自己的工程竣工驗收記錄檔案中，經常分析和研究竣工驗收記錄，發現自己在工程設計和施工中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。

四、今后的努力方向

建筑項目工作是一個復雜多樣、變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到項目的經濟利益和社會效益。從事建筑工作多年以來，我認為建筑工作就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對材料、性能、物品等都要精心地組織，選用，合理地利用。最大限度地搞好安全生產，堅持“安全第一”的方針，確保工程質量，堅持“質量求生存”的原則，嚴把工程質量關，力爭工程進度迅速，遵守設計合同，擇優建筑材料，降低工程成本，在最短時間內創造質量最好、生產最安全、工程成本最低的給建筑工程項目的建設工作。

在多年的工作中，積累了大量的工作經驗，對書本的知識較好的運用到實踐中。通過總結多年來的工作，我找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服。同時，認真學習國家規范，掌握專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感。

第二篇：施工總結

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程

（六標段）

施

工

總

結

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2014年10月12日

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程（六標段）

施工總結

一、工程概況

蘭州市在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程位于蘭州市七里河區，南濱河路以南。區域內有多條道路與在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路相交，共計分布南北向規劃路10條，其中城市主干路5條道路，為T110#（路幅寬度36m）、T112#（路幅寬度40m）、T194#（路幅寬度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅寬度40m）；城市支路5條道路，為B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路起點順接河灣堡東街，終點順接敦煌路，沿東西展布，全長2549.118m，在蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路規劃等級為服務性城市次干路，行車速度50km/h。道路紅線寬度30m，橫斷面布置形式為5.5m(人行道)+ 1.5m（綠化帶）+7m（行車道）+2m(分隔帶)+7m（行車道）+ 1.5m（綠化帶）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，對于敷設范圍內的交通環境，緩解西津路交通壓力，特別是軌道交通實施期間，創造良好的投資環境，提升城市整體形象是十分必要的。

擬建道路呈東西向展布，全長2549.118m，根據道路通過地區的地貌成因和形態特征，地貌類型為黃河南岸Ⅱ級階地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地勢東高西低，地形較為平坦。由于道路較長，沿線路況差異性較大，現對其進行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：擬建路段通過區域分布大量建筑物，道路狹窄，給施工帶來很大困難，其中K0+935.867段為電廠專用鐵路與擬建蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：擬建路段面為瀝青路面，道路平整，施工條件好，兩側建有大量居民住宅及商店。

工程建設單位：蘭州市市政工程管理處 監理單位：甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司

二、施工簡況

該工程自2013年4月份開工，至2014年9月底外業完成。施工過程中，承蒙建設單位領導現場指導、督促，鐵科監理公司的嚴格掌控、全面推進，在我項目部全體員工的共同努力下，確保了工程質量和施工進度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及變更內容。

1、施工組織：該工程地處市繁華地帶、要求嚴。我公司在施工現場成立項目經理部，并設立了相關管理部門，明確相關負責人，配合項目經理工作。

2、工程質量控制：主要在原材料和工序上嚴格控制。所有進場材料，都必須提供廠家合格證和質保書，經材料員、質檢員現場驗收，初驗收合格后登記入庫，再經監理工程師驗收并見證抽樣送檢，合格后才投入工程使用。針對該工程變更頻繁的特點，在工序質量控制上，每個工序施工前，由工程技術負責人組織施工人員及施工班組進行技術交底，及時告知其施

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工工藝、施工流程、施工作業方法及施工控制點，做到每個施工人員上崗前心中有數。施工過程中，質檢員全過程跟蹤檢查，發現問題及時整改處理，確保施工過程時時處于受控狀態。工序施工結束后，公司組織自檢，合格后報監理工程師驗收，驗收合格后進入下道工序施工。在業主代表和監理的監管之下對出現的質量問題，及時得到糾正和整改，有力的保證了工程質量，工序驗收均為合格率。

3、進度控制：為了確保按時完成施工任務，我們根據合同工期制定了總體施工進度計劃，并確定了主要控制點。再分解為各工序施工進度計劃，制定施工進度計劃橫斷面圖，并跟蹤控制；發現實際與計劃偏離，立即采取補正措施。水穩攤鋪和緣石的安裝是本期工程的進度重要環節，根據現場的工作狀況及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作業面。為此，我們制定了專項進度控制方案及措施，同時，得到業主代表的大力支持和幫助。在施工高峰期，時值高溫，業主、監理24小時和我們一起堅守崗位，并調集人員，集中力量打殲滅戰，施工一段完成一段，確保了施工工期，按計劃要求完成了各項施工任務。

4、安全文明施工：為了保證道路及來往車輛及行人的安全通行，項目部制定了專門的交通導行方案，施工采取半封閉施工方案，并主動與交通、電信、電力、綠化等單位聯系，得到了緊密的配合。施工段張貼安全文明生產標語，路口設立警示標志、夜間警示燈并派專人值班，確保施工安全。拆除、挖除的土方外運時，為保證車輛經過段的路面整潔，每天安排專人清掃。工程整個施工過程，未發生安全事故，并在市安全專項檢查

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中得到了檢查組的好評，考評及格。

5、施工協調：對外，加強與業主、監理、設計單位的溝通。遇有與施工現場不符或方案有待優化的地方，主動與相關單位取得聯系。該工程中，設計變更、施工方案申報等均得到了相關單位的批準。在內部協調管理上，每周召開一次施工例會，對在施工中出現的問題進行交流溝通，并部署下一周的工作，對有可能出現的問題進行交流，落實控制措施，搞好現場協調合作。

三、施工效果及存在的問題

在工程施工過程中，我們本著“安全第一，質量先行”的原則，優選施工方案，重抓施工管理，嚴格按規范要求組織施工。使得整個過程基本無返工現象。

通過該工程的施工，檢閱了我們的施工能力，從中總結了一些有益的施工經驗，總體施工效果良好。但是也存在一些問題，多處被損壞的緣石修復不及時、瀝青表面積水處理不及時等。我們將通過這次改造工程的檢驗，發現不足、吸取教訓、總結經驗、揚長避短，在今后的施工中，調整、強化施工管理理念，提高進度、質量、精品意識，打造精品工程。

蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏解道路工程（六標段）

2014年10月12日

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第三篇：施工總結

錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程

施

工

總

結

浙江省交通工程建設集團三公司

第一合同段項目經理部 二○○九年二月十四日

一標施工總結

錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建設集團三公司中標承建。本工程自2003年7月20開工以來，在上級領導的正確指揮和熱心幫助下，在監理駐地辦的指導監督以及沿線各級政府和廣大群眾的大力支持下，經本項目部全體施工人員的艱苦奮戰，按業主要求和認可的工期內，于2004年12月底前保質保量全面完成施工任務。現將工程施工總結如下：

一、工程概況

錢陶公路柯橋至袍江段改建工程第五合同段中標合同價為人民幣肆仟壹佰陸拾捌萬伍仟陸佰玖拾元（41685690元），起點為K12+000，終點為K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全長4.114KM。本工程按雙向四車道一級公路標準實施，設計車速為100公里/小時，路基寬度67m，路幅布置為：6.5m中央分隔帶+2×0.5m主車道左側路緣帶+2×11.25主車道+2×0.5m主車道右側路緣帶+2×10.5m主輔車道間綠化帶+2×7.5m輔車道（含2×2×0.75m路肩）路拱橫坡2%（輔車道單向1.5%）。橋涵主車道設計荷載標準為完一超20，捷—120，橋涵輔車道設計荷載標準為1氣—20，捷—100。

本合同段主要完工工程數量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂礫墊層

17029 m3

5、粉噴樁

65461m

6、土工格柵

38586m2 7、7.5#漿砌片（塊）石

11419m3

8、φ1.25m鋼筋砼圓管涵 82.6m

9、φ2000m鋼筋砼圓管涵 76m

10、中橋

3座

a、K13+050 朱儲橋（左、主3×20，右4×20，鉆孔灌注樁38根，墩臺17個）

b、K13+488犭央犭茶湖橋（左、主3×13，右3×16，鉆孔灌注樁36根，墩臺16個）

c、K13+835西山頭橋（4×20，鉆孔灌注樁44根，墩臺20個）

10、小橋

1座

a、K12+406后渚橋（3×10，鉆孔灌注樁32根，墩臺16個）。關鍵工程為3座中橋工程及開山爆破、軟基處理，其中，西山頭橋地質情況較復雜，4#臺為嵌巖樁，且巖層高低不一，0#臺為摩檫樁，加上橋頭填土高度達3.9m，如何盡快完成粉噴樁施工及橋頭預壓成為軟基處理關鍵控制工程。

另外，根據本標段的施工特性和工期目標，如何組織并搶先完成開山爆破的施工，成為我們整個工程順利展開和進度控制的重中之重。

二、機構組成 建設單位：錢（清）陶（堰）公路柯橋至袍江段改建工程指揮部

設計單位：浙江省交通規劃設計研究院

監理單位：杭州公路工程監理咨詢公司 施工單位：浙江省交通工程建設集團三公司

三、質量管理情況

在本工程開工前，工程建設指揮部根據市、縣兩級政府對本工程的工期要求，結合工程的特點，要求各項目部必須加快施工進度，確保施工質量，因此時間緊、質量要求高、任務重。為此，為確保工程的優質、按時完成，公司成立了一支隊伍素質好、技術力量較強的人員組成項目經理部，全面負責實施第五合同段路基、橋涵等的各項施工任務。本合同段實行項目經理部負責制，下設工程料、質檢科、試驗室、辦公室、計財科等科室，對各施工工區進行工程管理和后勤保證。下轄兩個工區： 路基工區負責五合同段內所有路基和附屬工程

橋梁工區負責朱儲橋、犭央犭茶湖橋、西山頭橋、后渚橋、結構物及附屬工程

項目經理部管理人員共有18名人員組成，工程技術人員、施工人員及施工機械的配置均按合同要求及施工需要執行，（詳見附表），以確保工程進度和優良工程目標的實現。為保證該工程按期、優質、安全完成，項目部首先加強內部管理，制定落實崗位責任制，明確分工目標，制定獎罰措施，各工區間每月開展質量、進度、安全的勞動競賽活動。從2003年7月5日開始進場，經過7天時間的前期準備工作，就全面展開工程施工，為工程按時完成創造有利條件，為確保工程優質打下了扎實的基礎。

隊伍進場后，就制訂嚴密的施工組織設計，編制了、半、季度、月度以及旬作業計劃，并報業主，經監理工程師批準，按施工計劃及時進行全面動工。首先是進行全面的路基清表、排水、粉噴樁及橋的打樁等各項工作，并嚴格按施工技術規范進行施工，各道工序嚴格把關，嚴格按監理程序進行施工，隱蔽工程做到施工人員全過程旁站，狠抓質量關，牢固樹立“百年大計，質量第一”的意識，確保優良工程的實現。具體如下：

1、路基填筑

為了保證進度，確保質量，在指揮部的大力支持下，以及監理、沿線鄉鎮政府、部門的支持下，使路基工程全面展開。利用晴天及時清表，開設排水溝，做好填前碾壓工作，局部水網地段按設計要求進行換土填料。填筑時，做好分層填筑，嚴格控制松鋪厚度不大于30cm，宕渣粒徑控制在15cm內，對個別粒徑偏大的及時用人工或機械進行破碎。整平采用推土機施工，人工配合進行整修，用大噸振動壓路機進行碾壓，直至達到無輪跡為止，并及時進行密實度檢測，待監理檢驗合格后進行下一層填筑，直至設計標高。對局部填土設計不足，水網地段的軟土地基進行超挖換填宕渣，以保證填筑時路基質量。橋頭填筑均在橋臺灌注樁施工前完成并預壓后保證沉降時間。填筑時嚴格控制好材料粒徑，分層填筑，并按要求設置路基橫坡、平整度，以利排水，保證質量。同時在天晴時，進行突擊加班加點，擴大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工機械的整修，以確保填筑質量及進度。

2、路塹石方開挖

本項目采用合理的爆破技術，確保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破開挖程序：施爆區管線檢查→炮位設計→用機械或人工清除路線范圍內表土及強風化巖石→機械鉆孔→炮孔檢查與碴清除→裝藥、安裝引爆器→布置安全崗警戒線和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→裝碴清碴→重復上述程序。

①由技術人員測量放樣畫出開山挖方斷面，確定鉆眼具體位置。②機械鉆孔時嚴格按技術人員設定位置鉆眼，鉆桿軸向與路線中心線基本一致，避免爆破時飛石危及附近民房及居民的人身安全。

③裝藥爆破時，藥量控制要合理，中間炮眼藥量適當可大一些，邊緣及邊線處理時，采用小炮或小藥量，盡量減少因爆破引起的振動造成對路塹邊坡的破壞。

④對于靠老路側的路基土石方開挖，采用放小炮和定向爆破，以減少施工對老路交通的影響。

⑤爆破后及時清碴出碴，及時清除表面浮石、懸石，修整邊坡至符合設計要求。

⑥在開山爆破過程中，設置警戒線，鳴笛示意，并由專職安全員負責維持現場秩序。

b、對于開挖斷面較小、邊坡高度小及半填半挖地段，采用風槍鉆眼，松動爆破法施工。邊坡宜打淺眼，放小炮結合人工清刷的方法施工，確保邊坡的平整穩定及表面平順。

手提風鉆孔孔深0.5～5m,孔徑38mm～42mm，眼孔間行距采用同等效法，在孔深小于等于3米時，孔間行距系數n=0.8～1.0,最小抵抗系數Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米時，孔間行距系數n值減小（擴大藥壺除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以傾斜孔為主，從而使爆破后的臨空作業面有一定坡度，為安全施工起到一定的作用。一般情況是沿坡頂上邊線，坡腳處先打線孔，爆破后清出臺階，以利下一步水平鉆孔，垂直或傾斜鉆孔。開挖系采用手持式風鉆鉆深孔，擴大藥壺，分梯段大體積開挖，用電力、火力兩種方法相結合進行起爆，電力起爆使用國產0～6毫秒電雷管。采用EL-102乳化炸藥或2#巖石硝銨炸藥，接近邊坡和路基面時，軟巖按常規方法施工，遇到有中硬以上巖石時，邊坡采用沿邊坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗線），隔孔裝藥的光面爆破法。也可用此法與梯段大體積結合分段爆破。路基面采用分層爆破，最后一層采用淺孔起深法，一次達到設計要求。邊溝及截水溝也采用淺孔起深法，其中搗孔槽要垂直，邊坡孔采用加密打孔，隔孔裝藥的光面爆破法，邊溝石方爆破后，使用人工出渣。

c、對于開挖斷面較大，邊坡高度大于6m地段，采用潛孔鉆鉆孔，松動爆破。塑料導爆管MS雷管微差擠壓爆破。為確保邊坡穩定，先采用潛孔鉆機沿邊坡面先行鉆孔，實施預裂爆破后，再進行主體爆破，或者采用予留光爆層的辦法。在主體爆破之后再進行邊坡光面爆破。

3、特殊路基處理

本標段工程橋頭及軟基路段采用粉噴樁、土工格柵、土工布及砂墊層處理，以加強路基整體穩定性，沿河路段填筑采用大片、拋石、清宕渣等方法處理，并進行超載預壓。在軟基處理開始前15天內做好一切準備工作，并將制訂的施工技術措施、一切材料的樣品、試驗報告等情況提交工程師審批，批準后再開始施工在短短的2個半月時間內，克服了許多困難，完成了粉噴樁樁的施工，為后續工程的施工贏得了時間。

3、橋梁工程

本合同段共有中橋3座，小橋1座，梁板設計均采用先張法預應力，主要控制工程為中橋下部及梁板預制的施工。

本合同段鉆孔灌注樁施工采用回旋鉆機，它們的施工順序如下：

施工準備→測量放樣→護筒埋設，泥漿池挖設→鉆機就位→鉆孔→制作鋼筋籠骨架→成孔檢測深度→清孔→吊放鋼筋籠→下導管→砼拌和及運輸→灌注水下砼→鉆機撤出→拆護筒養生。嚴格加強過程控制，嚴格把好各種原材料的質量關，和各道工序的施工質量。加強科學管理，合理安排工序，做到組織有力，施工順暢。尤其在水中樁的施工時，更是花大力量、大投入，日夜加班，趕在汛期到來前一舉完成，得到了指揮部領導的充分肯定。所有樁基動測合格率100%，大應變抽檢也全部合格，結構砼試塊檢測100%合格，現場砼回彈檢測全部達到標準強度要求，達到了預期的質量控制目標和工期目標。

②梁板預制：

本合同段預應力梁板均采用先張法，規格有10m、13m、16m、20m，總數量527片，為此，我們對梁板采用外購，對梁板廠資質進行嚴格控制，并對其他各類梁板預制配套設備進行嚴格監控，特別對梁板張拉進行旁站監督，梁板安排技術員2人，施工員2人，質檢員1人，嚴格加強管理，重點抓好原材料質量及砼拌制，澆筑質量，嚴格控制預應力張拉時的“雙控”。確保每片梁板質量，做到萬無一失。有效的控制了施工質量和進度目標的完成。

四、施工進度控制

1、根據合同要求本合同段工期為2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式進場、立即組建并成立項目部，著手開展施工前期準備工作就緒，并組織人員編制詳細的施工組織設計和項目開工報告報監理工程師審批，并由總監代表簽署開工令。施工過程中，項目部針對本工程特點，綜合考慮不利因素，根據施工組織設計和總體施工計劃，組織和安排好精干的施工隊伍進場展開施工。加強對整個施工過程的科學管理和高標準要求，充分利用機械化流水作業程序，對路基、涵洞及橋梁進行全面鋪開和有序施工。在工期相對較緊的情況下，不等不靠，主動開展各類相關工作，明確樹立搶先、搶前的作戰思路。盡量安排利用有利條件和有利季節抓緊抓好關鍵工程的施工，充分保證了工程的順利進展。另外在施工過程中我項目部嚴格按合同要求配置設備、人員，制定各項管理制度，并嚴格對照執行。在指揮部組織的勞動競賽中及標準化建設檢查中獲得多次優勝與表揚，整體進度進展情況良好，得到上級有關部門的肯定，并受到沿線群眾的好評。

2、竣工日期及合同執行情況

由于各方面原因尤其是政遷處理滯后及技術變更調整，本工程實際全面完工日期為2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期約四個月。而在2004年7月20日即合同工期內，我們完成了總工程量的94.25%。對有條件可實施的工作量均全部完成，主要完成了起點K12+000～K16+500段的路基填筑，橋涵結構開山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因為政遷方面及技術變更等方面的因素而延后，針對該情況，我們已于2004年7月5日上報了《關于要求盡快落實政遷處理及相應工期延期的報告》主要體現為以下幾個方面：

①、后渚橋及朱儲橋上方排污10KV高壓線實際遷移時間為2004年8月8日，影響了該兩座橋的R橋樁基施工滯后，從而使該兩橋為實際完工時間延緩至2004年10月底完成。

②、開山爆破原計劃于2003年8月10日前完工，而實際因山上約700多穴墳墓的遷移滯后，至2003年10月10日才得以進場開工，直接影響了開山的進度計劃控制，另外因六標開山段因蔬菜大棚的處理及當地村民干擾使其爆破進度嚴重滯后，以及天然氣管道過山段的施工。直接影響我標段與其開山交接段約30米開挖進度，尤其使整體山體防護工程延遲。

③、K16+500～終點段因考慮到老路面利用及路幅布置設計的優化調整，技術變更文件下達滯后（業主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下達了該段路基變更的兩份技術聯系單）從而使該段路基實際完成時間延緩至11月底。

④、因原材料大幅度漲價，造成工期滯后原因。

總之，在整個施工過程中，我們均嚴格按合同要求充分執行，始終按合同要求抓好施工力量的到位率，確保工程的順利進展。對于確實因客觀因素影響而無法及時實施的項目，均進行了及時的計劃調整和準備，在條件一旦成熟后均能爭取在盡短的時間內完成，為后續整體工程的施工創造條件。

五、施工安全與文明施工情況

1、安全生產：根據施工情況，我們針對性并有重點的抓好抓實安全生產，根據安全管理體系嚴格執行。以檢查為手段，處罰為措施，并有專職安全員每日進行巡查，檢查發現問39次，書面整改通知18次，召開安全生產會議7次，重點抓好開山段爆破安全，對用電安全管理上抓好電箱配置，規范接線等；

2、文明施工：重點抓好拌和場地的標準化建設，各類標志標牌設置齊全規范，管理人員佩戴胸牌上崗，施工雜物防止掉入河道。

六、環境保護與節約用地措施

我標段在施工過程中十分注重環境保護，如灌注樁泥漿都運往工程范圍外處理，河道施工后用船挖清理干凈。在用地方面，無占用農田現象。

七、施工中新技術、新工藝、新材料的應用情況

本工程在技術上沒有特別復雜的結構，主要抓好路基填筑、橋臺臺背回填、開山爆破的施工，對老、新路基填筑進行挖掘臺階，拋石地段用土工格柵等工藝施工。

八、對建設單位、設計單位、監理單位的評價

本項目部在工程施工過程中嚴格執行《監理規程》和各項技術規范，在施工中堅持項目部與班組自檢，監理檢查相結合，全部隱蔽工程由施工自檢人員堅持全過程旁站，堅持上一道工序經監理驗收合格后進入下一道工序施工，不符要求的及時糾正，以達到優質標準。對監理工程師提出的各種口頭指令和書面通知，我們都予以重視，并及時整改，所有工程項目均按有關技術規范執行，達到了技術規范的要求。

九、施工體會

在本工程施工過程中，我們得到了上級領導、指揮部、監理駐地辦、沿線鄉鎮的大力支持和配合，使工程圓滿完成。我們按合同要求加強自檢維護，對存在的不足之處加以修整，以確保工程的使用質量，不辜負紹興人民對我們的期望。

浙江省交通工程建設集團三公司

柯袍線五標項目經理部 二00七年十月十四日

第四篇：施工總結

廣州白云機場南航飛行綜合樓

機電安裝分部工程總結

（廣州市第三建筑工程有限公司）

一、工程概況

廣州白云機場南航飛行綜合樓工程位于白云機場南工作區南航發展用地，建設單位為中國南方航空股份有限公司；監理單位為廣州南航工程監理有限公司；設計單位為中國輕工業設計工程有限公司 ；勘察單位為廣東省工程勘察院；土建、機電施工單位為廣州市第三建筑工程有限公司，幕墻施工單位為廣東粵鋁建筑裝飾有限公司，防水施工單位為廣東省煤炭建設（集團）有限公司；質量監督站為廣州市建設工程質量監督站，安全監督站為廣州市建設工程安全監督站。

本工程是一棟連體建筑，框架結構，總建筑面積40298㎡，其中地下6341㎡，地上33957㎡，建筑基底面積5002㎡。其中辦公樓8層，公寓樓9層，建筑物高度30m，其中地下室層高5m，首層以上最大層高4.8m。共有五樘樓梯，七部從地下室直通各層的電梯。

二、分部工程概況

本工程于2007年9月18日正式開工。

（一）、建筑電氣安裝工程

1、本工程采用放射式與樹干式相結合的混合方式配電，對于容量較大的負荷或重要負荷采用放射式配電；對于分散負荷或一般負荷采用樹干式配電；對于所有消防負荷均采用雙電源末端自動互投。

2、設備選擇及安裝：低壓配電屏選用GCL型抽出式配電屏，為上進上出式；配電裝置的各種基礎金屬件均需做防銹處理，并做好接地連接措施；安裝高度為300mm的插座均為安全型（帶保護門）插座；照明燈具選用高效節能型光源，熒光燈均配電子鎮流器，氣體放電光源的燈具應采用分散式無功率補償，功率因數達0.9以上。

3、電纜、導線的選型及敷設：除注明外，末端照明線路采用ZRBV-2.5mm2導線，沿墻或頂板里穿金屬線管（槽）敷設；除注明外，末端插座線路采用ZRBV-2.5mm2

導線，沿墻或頂板里穿阻燃硬塑料管暗敷設；除注明外，配電干線、動力配電線路均沿墻或頂板里穿鍍鋅鋼管暗敷設。

(二)通風空調及防排煙工程概況

1、防排煙系統

地下室及二層以上部分如未具備自然排煙條件的消防電梯前室采用加壓送風。地下室采用機械（通風機）排煙，排煙系統與排風系統合二為一；風管采用鍍鋅鋼板制作；僅平時使用的通風空調系統送排風總管按規定設置防火閥，動作溫度70℃，排煙或排風排煙系統的總管設置防火閥，動作溫度280℃。

2、通風空調系統

1）設備安裝：包括水泵及其它制冷設備、風機盤管、通風機等設備的安裝。

2）風管：采用鍍鋅鋼板制作。

3）空調水管：當管徑大于DN150時，采用螺旋縫電焊鋼管，連接方式為焊接；小于等于DN150時，采用鍍鋅鋼管，法蘭或螺紋連接及焊接。水管閥門當DN＞50時，采用對夾式碟閥，當DN＜50時，采用截止閥或球閥。

4）空調水系統試壓：管道的強度試驗壓力取系統最不利點工作壓力的1.5倍，氣密性試驗壓力不超過0.05MPa。

（三）建筑給排水安裝工程

1、市政給水壓力0.25MPa，生活給水采用變頻供水。1～3層由市政水壓直接供給，3層以上由地下水泵房變頻給水機組供給。

2、生活給水管道上的閥門，DN≤50時用截止閥，DN＞50時用閘閥或蝶閥。大便器采用橫隔膜式感應，腳踏沖洗閥，小便器采用感應8s動作確認節水型沖洗閥，臉盆水嘴采用防盜感應式。

3、管材及潔具選用：

（1）室內生活給水管采用不銹鋼管與鋼塑管。不銹鋼管采用柔性環壓連接，鋼塑管采用熱熔連接。

（2）衛生潔具及配件選用進口或者國產優質節水型產品；小便斗自帶不小于50mm的水封；蹲便器選用自帶存水彎型，不小于50mm的水封，無擋平蹲；洗臉盆

選用下沉型臺式。

4、管道試驗壓力：系統工作壓力0.4MPa，試驗壓力0.7MPa。

（二）室內排水工程

1、室內排水管材選用排水球墨鑄鐵管，接口采用橡膠圈接口。

2、排水管施工完畢須進行灌水試驗。

三、工程質量管理與控制

本公司嚴格按照ISO質量體系運行的要求，在合理安排工期的同時，與駐場監理和工程項目管理部質安員層層把好質量關，嚴格執行對質量的有關要求及信守投標質量的承諾。

（1）原材料質量的控制：在源頭上把關，堅持材料進場檢驗制度及進場立即報監理檢驗，對未經檢驗和已經檢驗為不合格的材料、半成品等，不準投入使用，嚴格遵守材料進場的見證取樣，或監督取樣檢驗。特別重視材料出廠合格證、廠家資質等質保資料的收集，對原材料PVC電線管、電線電纜及電源開關和插座原材料進現場的見證及監督抽樣檢驗，送檢率達規定要求。

（2）設施安裝質量的控制：施工過程的各分項工程、隱蔽工程、中間工序之間的質量檢查，都能夠按照規范進行檢驗批質量的預驗收、辦理隱蔽驗收工作，對未經預驗復核的不得進行下一道工序施工。認真對結構進行軸線測量及結構沉降觀測，測量值均在規范勻許范圍內。防雷及電氣設施安裝能嚴格按照過程控制進行分層分階段辦理隱蔽及檢驗批驗收；給排水設施的安裝及通水試驗效果的檢測均能嚴格按照規范的相關要求進行檢驗批驗收和試水試壓力的檢測。

四、施工安全、質量技術交底，操作有法

施工過程及時對各分項工序進行質量和安全技術交底，并做好記錄，現場作業前各班組開工有安全技術學習和安全生產教育，強調工序作業完成后首先以班組自檢，施工、質安、技術負責人檢查，后報監理單位檢查驗收，驗收工序質量符合標準要方進行下一工序的作業。從施工工序、分項及部位的操作規程、作業指導書到操作生產安全交底，使作業人員做到心中有數，操作有法才進行全面施工。

五、技術文件資料及執行規范標準情況

按進度、施工過程發生的材料，質量檢驗批及檢驗、檢測資料進行及時收集，施工過程的技術記錄及委托第三方進行的結構檢測資料，能按檔案館“建設工程檔案編制指南”組卷要求建立技術文件資料檔案。

執行質量驗收規范相關標準：GB50242-2002《建筑給排水工程及采暖工程施工質量驗收規范》、GB50303-2002《建筑電氣工程施工質量驗收規范》、GB50243-2002《建筑通風及空調工程施工質量驗收規范》等。

六、安全生產及文明施工方面

根據《建筑施工安全檢查標準》和《建筑工程安全生產管理條例》建立一套完善的各級安全生產責任制，安全技術操作流程，制定了安全管理目標。注重對機具設備質量的監控，建立了機械設備管理制度和機電檢查制度，安排專人負責機械設備的安裝、使用、維修、保養的具體工作，機械設備能運轉正常。施工全過程無發生重大安全傷亡事故、無火災事故、無機械操作等事故，現場安全生產施工措施落實到位。按“廣州市建設工程現場文明施工管理辦法的要求”，落實治安防火綜合治理措施，嚴格按照新工人進現場必須進行安全教育的措施。

七、施工進度計劃

項目部對工程施工均按工期要求合理配置機械設備和勞動力，作業均能做到分項工序合理安排工序的流水作業，互不影響又相互聯系，并能排除天氣等情況下對工期的影響，克服不利因素按計劃、按時間及按質量順利完成施工任務。

廣州白云機場南航飛行綜合樓工程項目部

項目經理：

2009年8月 13日

第五篇：施工總結

下沱線鳳凰段公路工程（K41+640-K65+000）

施工單位：金光道建設工程集團有限公司A3合同段

工 程 質 量 報 告

2014年5月

下沱線鳳凰段公路工程 A3合同段工程質量報告

一、工程概況

本標段為花垣下子花至鳳凰沱江公路工程鳳凰段A3合同段，承包單位為金光道建設工程集團有限公司，監理單位湘西自治州金橋公路工程監理有限責任公司。本合同段起止樁號為K41+640~K65+000，共23.36公里。

二、施工依據

1、路基路面結構設計圖；

2、現行交通部頒布的《公路路基施工技術規范》、《公路路面施工技術規范》、《公路工程國內招標文件范本》中技術規范；

三、總體施工計劃完成情況

我項目部開工時間為2009年9月27日，完工時間為2014年3月30日。完成主要工程數量為泥灰結碎石補強95537.92m2、厚15cm5%水穩基層163205.3m2、厚22cm水泥混凝土路面151900.1m2、培土路肩2314.4m3、水泥混凝土面板硬刻紋：43971.6m2、開挖石方108582.4m3、開挖土方63818.2m3、填方壓實118174m3、涵洞共111 道、M7.5漿砌片石邊溝6493.2m3、M7.5漿砌片石擋墻8927.22m3、石拱橋10m/1座。

四、施工材料組織情況：

本標段工程所用材料，均為經試驗檢測合格的材料。砂石材料為人工機制砂石由臘爾山、兩林、烏巢河采石場供應、水泥由金湘水泥廠供應，其余材料均由當地購買。

五、施工組織

為確保合同段施工任務在合同期內順利完成，項目部實行項目部經理制。設

項目部經理1人，項目部副經理1人，技術負責1人，各技術員共12人，施工、測量、試驗、質檢、財務等部門機構及人員配備齊全。

六、工程質量管理

我單位中標的A3合同段路線總體為南北向，自北向南地勢總體為“底—高—底”，沿線地面標高一般為600—850m，地形起伏較大。因公路整體施工環境差對我們的施工環境造成極大影響，對我施工單位也是一次極大的考驗。我單位深感責任重大，在排憂解難的同時狠抓質量大關。質量就是信譽，質量和信譽是一個公路施工企業賴以生存的根本。我項目部始終把工程質量放在首位，成立了以項目經理為質量第一責任人，技術負責牽頭的質量保證體系，制定了相關質量管理辦法、施工程序及質量控制要點等相關的質量管理文件及規章制度，使項目部的質量工作規范化、制度化。建立行之有效的質量保證體系，落實了質量責任制，實行階段考評，獎優罰劣的檢查制度，從根本上把好工程質量關。

項目部以“為湘西人民提供滿意工程”為指導方針，嚴格按照質量手冊運行質量保障體系，不斷學習和運用科技知識和管理技術，以質量求生存，靠信譽求發展，精心編制質量計劃，從點滴入手，從工序入手，嚴把質量關，從而使整個工程都納入到質量管理中來，在業主面前樹立了良好的信譽和形象。

七、工程檢測

為保證工程質量，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《水泥砼路面施工技術規范》和招標文件有關規定施工，實現工期和質量兩大控制。訂出合理的配合比和切實可行的現場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執行“三個不”: 不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產品，堅決返工。工程施工中，實行誰出

錯，誰負責，從而使工程質量達到有效控制。

八、施工進度控制

經過我單位全體職工的共同努力，通過合理安排工期，已經全部完成施工任務，具體進度控制措施如下：

1、重視施工前各項施工準備工作

開工前及時完成導線復測及路線控制測量工作，并及時上報了復測結果。工地實驗室建成水泥砼、基層配合試驗，上報實驗室臨時資質申報材料。路面施工隊完成拌合場、料場“三通一平”工作，拌合場、料場完成后進行了場地硬化工作和設備安裝工作，機械設備進場，完成開工前準備工作。

2、開展勞動競賽活動

我單位為確保完成施工任務，加大人力、機械設備投入，嚴密組織管理，調動各方積極性，加快施工進度。

3、統計工程、制定計劃、落實隊伍、倒排工期

在工程開工后，項目部組織專人認真統計工程，細致劃分，落實施工隊伍，并與施工隊簽訂施工合同，明確質量要求和進度。根據總工期要求，項目部倒排工期，認真劃分每一道工序，使工作落到實處。

九、施工安全及文明施工情況

“高效、優質、安全、文明”是我項目部的工作理念。本著對生命和國家財產高度負責的精神，我單位將安全生產列為施工重點控制。設立項目部安全領導小組，及時傳達關于加強安全生產、防汛搶險、用電、冬季施工等重要文件，提高全體人員對安全的高度重視，把安全生產放在首位。

十、工程施工體會

1、管理機構應配置尅學合理，以確保整體的凝聚力，多、快、好、省的完成工程項目。

2、在前期準備過程中，要細致調查工地實際情況，及時制定或調整措施，保證工程順利實施。

3、合理投入資金、設備，這樣才能取得質量、進度、效益的多贏局面。在業主及監理的大力支持下，該工程的施工任務已順利結束，通過業主和監理的指導，工程項目全部合格，質量評分為93分。這和全體人員共同努力、團結協作、努力工作是分不開的。

金光道建設工程集團有限公司 下沱線鳳凰段公路工程A3合同段

2014年5月