第一篇：高速公路勘察設計工作總結

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規劃的“三縱三橫八聯八支” 骨架公路網中的重要組成部分。

本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項目具有技術難度大、任務重、地形、地質復雜、工期緊、造價高、受業主干擾較大等特點。

xx年年3月1日，我院設計人員進駐工地，全面開展勘察設計工作；3月5日我院收到業主通知，路線走廊帶調整，南線方案變為北線方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設計外業，6月底完成初步設計文件。此期間，根據業主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設計；7月進行設計方案、概算優化工作；9月4日至5日通過初步設計省內預審，并根據審查意見對初步設計文件進行了修編，XX年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進場，9月6日，各專業設計人員全部進駐工地，施工圖外業工作全面展開。xx年年9月10日至xx年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設計方案、施工圖方案進行優化，增設了三都互通式立交；根據業主要求，11月我院全面修編了初步設計文件。

xx年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結束。xx年年11月2日至5日，我院總工辦赴現場進行了外業驗收。xx年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發總公司對本項目施工圖進行了定測外業進行了預驗收，XX年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發總公司對本項目施工圖進行了施工圖外業驗收，4月30日完成施工圖設計。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規模大、技術難度大、路途遙遠、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設計工作，現就 項目的特點、完成過程，總結體會如下：

一、加強總體設計與協調，有利于勘測設計的進度和質量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖XX年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質量。這些工作，應該在初步設計階段內業階段應該完成，對于提高設計質量、進度、確保初步設計和施工圖的協調統一有重要意義。在項目的實施中，根據設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質量。

二、了解地方習慣，加強設計環境的認識，減少反復

本項目為省外項目，設計環境、語言交流、設計理念差異很大，對我們設計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準確理解業主意圖，而且開會不總結，會后不知道該如何開展工作，成為我們設計工作的極大障礙。初步設計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設計超工可是目前設計的通病，本項目初步設計第一版概算超工可較多，在業主主持下，后經多次優化，采取各種措施，使初步設計概算滿足上報要求。

1、加強交流：

工可研報告一般規劃部門完成，它和初步設計承擔的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現的事宜，通過研讀報告事發現不了的。若根據報告提供的內容去做初步設計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標會略有差異，偶爾會有個別反常現象。要將設計方案研究和估算研究并重，根據估算指標去指導方案設計和研究工作。這對提高設計質量、生產效益有重要意義。

外業階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設計的對比工作，不能停留在工程規模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業工作轉入內業工作。

同時，要加強估算指標的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設計深度，達到初步設計深度，并完成概算。完成概算指標和估算指標的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質調匯：

山區公路，地質選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質調匯圖，這對提高設計質量，節約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質調匯工作，對于提高設計質量、加快進度、提高設計水平、節約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設計手段、基礎資料精度的提高和完善，對我們設計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業階段應選擇代表路段進行放線，評價地形圖的精度，在規范允許的范圍內減少放線工作量，提高設計速度，減少成本有重要意義。

初步設計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進行。第一階段，充分利用地形圖，利用數模，對全線橋位、路基文件進行計算分析，指導路線平縱面設計和各專業盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進行水文實際勘測，根據分析結果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節約資源、成本，減少工作強度，加快進度，減少水文工作對項目進展的制約。

5、放線、調查：

山區高速公路地形復雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數民族聚居區，經濟落后、偏遠，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠，路上花費的時間往往達3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業工作。

6、規范、習慣：

設計規范是我們設計人員的法律，是我們設計工作的依據。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規范如何能和任一省份省情結合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習慣。我們初到貴州，就有很多不習慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復工作。如：業主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據研究結果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習慣是巨大的。因此，在部頒規范的框架下，結合我省地形、地質、氣候特點，總結幾十年高速公路的實踐經驗，完善我省地方規范，對于指導我們的設計、公路建設具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業驗收，業主就分為測設預驗收、地勘預驗收和施工圖外業驗收三次進行，會議費用、咨詢費用、住宿費、交通費極高，無形中大大增加了設計成本，同時嚴重影響了設計進度。僅就XX年2月至XX年4月底，受業主要求，去貴州開會、完成其他工作達18次（項），極大地干擾我院的設計工作，極大地影響了我們的設計進度。

在院領導的領導下、全體設計人員的共同努力下，在本項目花費了很大的心血，并順利完成了本項目的設計工作。

第二篇：高速公路勘察設計工作總結

廈蓉高速貴州境水口(桂黔界)至都勻公路是國家高速公路“7918”網中的16橫--廈門至成都高速公路(以下簡稱“廈蓉高速”)的組成部分，同時也是貴州省規劃的“三縱三橫八聯八支” 骨架公路網中的重要組成部分。

本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座;隧道總長18089.65米/14座(雙洞，下同)，其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項目具有技術難度大、任務重、地形、地質復雜、工期緊、造價高、受業主干擾較大等特點。

xx年年3月1日，我院設計人員進駐工地，全面開展勘察設計工作;3月5日我院收到業主通知，路線走廊帶調整，南線方案變為北線方案，致使我院48公里(82%)的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設計外業，6月底完成初步設計文件。此期間，根據業主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設計;7月進行設計方案、概算優化工作;9月4日至5日通過初步設計省內預審，并根據審查意見對初步設計文件進行了修編，XX年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進場，9月6日，各專業設計人員全部進駐工地，施工圖外業工作全面展開。xx年年9月10日至xx年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設計方案、施工圖方案進行優化，增設了三都互通式立交;根據業主要求，11月我院全面修編了初步設計文件。

xx年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結束。xx年年11月2日至5日，我院總工辦赴現場進行了外業驗收。xx年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發總公司對本項目施工圖進行了定測外業進行了預驗收，XX年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發總公司對本項目施工圖進行了施工圖外業驗收，4月30日完成施工圖設計。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規模大、技術難度大、路途遙遠、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設計工作，現就 項目的特點、完成過程，總結體會如下：

一、加強總體設計與協調，有利于勘測設計的進度和質量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖XX年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質量。這些工作，應該在初步設計階段內業階段應該完成，對于提高設計質量、進度、確保初步設計和施工圖的協調統一有重要意義。在項目的實施中，根據設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質量。

二、了解地方習慣，加強設計環境的認識，減少反復

本項目為省外項目，設計環境、語言交流、設計理念差異很大，對我們設計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準確理解業主意圖，而且開會不總結，會后不知道該如何開展工作，成為我們設計工作的極大障礙。初步設計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設計超工可是目前設計的通病，本項目初步設計第一版概算超工可較多，在業主主持下，后經多次優化，采取各種措施，使初步設計概算滿足上報要求。

1、加強交流：

工可研報告一般規劃部門完成，它和初步設計承擔的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現的事宜，通過研讀報告事發現不了的。若根據報告提供的內容去做初步設計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標會略有差異，偶爾會有個別反常現象。要將設計方案研究和估算研究并重，根據估算指標去指導方案設計和研究工作。這對提高設計質量、生產效益有重要意義。

外業階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設計的對比工作，不能停留在工程規模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業工作轉入內業工作。

同時，要加強估算指標的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設計深度，達到初步設計深度，并完成概算。完成概算指標和估算指標的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質調匯：

山區公路，地質選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質調匯圖，這對提高設計質量，節約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質調匯工作，對于提高設計質量、加快進度、提高設計水平、節約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設計手段、基礎資料精度的提高和完善，對我們設計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業階段應選擇代表路段進行放線，評價地形圖的精度，在規范允許的范圍內減少放線工作量，提高設計速度，減少成本有重要意義。

初步設計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進行。第一階段，充分利用地形圖，利用數模，對全線橋位、路基文件進行計算分析，指導路線平縱面設計和各專業盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進行水文實際勘測，根據分析結果，修正第一階段成果;第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節約資源、成本，減少工作強度，加快進度，減少水文工作對項目進展的制約。

5、放線、調查：

山區高速公路地形復雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數民族聚居區，經濟落后、偏遠，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠，路上花費的時間往往達3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業工作。

第三篇：高速公路勘察設計工作總結（xiexiebang推薦）

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規劃的“三縱三橫八聯八支” 骨架公路網中的重要組成部分。

本項目具有技術難度大、任務重、地形、地質復雜、工期緊、造價高、受業主干擾較大等特點。

8月10日，放線人員進場，9月6日，各專業設計人員全部進駐工地，施工圖外業工作全面展開。xx年年9月10日至xx年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設計方案、施工圖方案進行優化，增設了三都互通式立交；根據業主要求，11月我院全面修編了初步設計文件。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規模大、技術難度大、路途遙遠、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設計工作，現就 項目的特點、完成過程，總結體會如下：

一、加強總體設計與協調，有利于勘測設計的進度和質量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖2011年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質量。這些工作，應該在初步設計階段內業階段應該完成，對于提高設計質量、進度、確保初步設計和施工圖的協調統一有重要意義。在項目的實施中，根據設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質量。

二、了解地方習慣，加強設計環境的認識，減少反復

本項目為省外項目，設計環境、語言交流、設計理念差異很大，對我們設計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準確理解業主意圖，而且開會不總結，會后不知道該如何開展工作，成為我們設計工作的極大障礙。初步設計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設計超工可是目前設計的通病，本項目初步設計第一版概算超工可較多，在業主主持下，后經多次優化，采取各種措施，使初步設計概算滿足上報要求。

1、加強交流：

工可研報告一般規劃部門完成，它和初步設計承擔的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現的事宜，通過研讀報告事發現不了的。若根據報告提供的內容去做初步設計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標會略有差異，偶爾會有個別反常現象。要將設計方案研究和估算研究并重，根據估算指標去指導方案設計和研究工作。這對提高設計質量、生產效益有重要意義。

外業階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設計的對比工作，不能停留在工程規模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業工作轉入內業工作。

同時，要加強估算指標的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設計深度，達到初步設計深度，并完成概算。完成概算指標和估算指標的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質調匯：

山區公路，地質選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質調匯圖，這對提高設計質量，節約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質調匯工作，對于提高設計質量、加快進度、提高設計水平、節約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設計手段、基礎資料精度的提高和完善，對我們設計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業階段應選擇代表路段進行放線，評價地形圖的精度，在規范允許的范圍內減少放線工作量，提高設計速度，減少成本有重要意義。

初步設計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進行。第一階段，充分利用地形圖，利用數模，對全線橋位、路基文件進行計算分析，指導路線平縱面設計和各專業盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進行水文實際勘測，根據分析結果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節約資源、成本，減少工作強度，加快進度，減少水文工作對項目進展的制約。

5、放線、調查：

山區高速公路地形復雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數民族聚居區，經濟落后、偏遠，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠，路上花費的時間往往達3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業工作。

6、規范、習慣：

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設計規范是我們設計人員的法律，是我們設計工作的依據。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規范如何能和任一省份省情結合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習慣。我們初到貴州，就有很多不習慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復工作。如：業主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據研究結果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習慣是巨大的。因此，在部頒規范的框架下，結合我省地形、地質、氣候特點，總結幾十年高速公路的實踐經驗，完善我省地方規范，對于指導我們的設計、公路建設具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

在院領導的領導下、全體設計人員的共同努力下，在本項目花費了很大的心血，并順利完成了本項目的設計工作。

第四篇：勘察設計工作總結

精心設計創品牌注重和諧謀發展

勘察設計分會年會交流材料

2010年1月

2010年是十一五收關年。在上級正確領導下，在有關處室和兄弟單位大力支持幫助下，我公司職工開拓創新、團結拼博、扎實工作，勘察設計工作取得了新業績。

1、正確定位，強化職能

面對光榮而繁重的2010水利任務，我公司干部職工認真學習領會全國、全省水利計劃工作會議精神，堅決貫徹落實治水新思路，顧全大局、真抓實干、較為出色地完成了各項水利規劃任務，取得了良好社會效益。全年承擔的各類項目20項。

2、扭住發展，成效顯著

發展是硬道理，發展要有新思路。我們堅持“以高效爭市場、以創新求發展”的經營理念，在確保計劃任務完成前提下，加大經營創收工作力度，積極投身勘測設計市場，取得了良好業績，得到了業主好評。全年生產任務履約率達90％以上。

3、注重質量，鼓勵創新

堅持質量優先，圍繞質量目標，完善質量管理新體系。2003年我公司引進并建立ISO質量管理體系以來，一切技術工作均按質量管理體系運行，設計質量、設計水平有較大提高。在控制好設計質量的 1

基礎上，堅持“以制度保科研、以科研促創新、以創新樹品牌”的科技工作思路，公司《技術經濟責任制》明確規定生產科室每年申報科研項目不得少于一項；獲各級科技獎按1：1獎勵，獲省部級科技獎按1：2獎勵。有了科技創新良好機制，確保了技術人員科技創新的熱情。2010年我公司申報科技進步獎4項，獲科技進步二等獎1項，獲科技進步三等獎3項。

4、深化改革，規范管理

我公司立足實際，積極穩妥推進管理和機制改革。一是年初舉辦“公司2010發展論壇”，議大事、謀發展、明目標、定措施，制訂并出臺了由職代會審議通過的《2010年技術經濟責任制及實施細則》，自加壓力，提高各項經濟技術指標，進一步理順了分配關系，做到效率優先、兼顧公平；二是做好資質年檢、升級申報工作，現公司有乙級勘測設計等6項資質；三是實行成本開支等大事公告制度和大宗物品采購、修繕和委外項目招標制，提高工作透明度和職工的知情權、監督權；四是完善了職工、中層干部、項目負責人考核制度，實行了中層干部考核連續兩年末位解聘制。

5、以人為本，文明和諧

我公司始終以建設“開拓、務實、文明的職工，平安、和諧、一流的單位”為出發點，認真制訂創建計劃，積極實施、扎實推進。一是深入開展創先爭優活動，增強黨支部凝聚力和戰斗力，保持共產黨員先進性；二是做好服務，辦好實事，為職工開辦食堂，解決部分職工午休問題，購買辦公室、汽車、電腦、勘測儀器，添置、升級和正

版化部分勘測設計軟件，逐步改善工作環境和工作條件，努力提高工作效率和工作質量；三是重視發揮工青婦作用，組織游泳、羽毛球、排球等豐富多彩的文體活動，寓教于樂。通過扎實的創建工作，進一步增強了我公司服務行業、奉獻社會的綜合實力，形成了“文明職工，和諧單位”的新氣象。

6、存在問題，清醒面對

在充分肯定各項工作成績同時，我們也看到存在的問題和不足。一是雖然貫徹ISO質量體系，但職工自覺全過程貫標意識還不夠強；二是創建品牌觀念還未深入人心，“優質、優惠、高效”的工作理念要強化落實；三是職工忙閑不均現象依然存在，處理多個項目交叉工作的方法要加以改進；四是隨著城市發展和人民生活水平提高，對技術人員的知識結構和設計理念提出了更高要求。對此，我們將保持清醒的認識，切實采取有效措施，認真加以解決。

第五篇：浙江省高速公路建設項目設計勘察工作管理辦法

浙江省高速公路建設項目設計勘察工作

管理辦法（試行）

第一章 總 則

第一條

為規范和加強我省高速公路建設項目的設計勘察工作，提高設計質量，根據交通運輸部《關于進一步加強公路勘察設計工作的若干意見》（交公路發[2011]504號文）的有關要求，結合我省實際和試點情況，制定本辦法。

第二條

本辦法適用于浙江省內新建和改擴建高速公路的設計勘察工作，普通國省道和重要縣道項目參照執行。

第三條

本辦法中設計勘察是指公路工程中的外業勘測和地質勘察工作，包括初步設計階段的初測初勘、技術設計（如有）和施工圖設計階段的定測詳勘等工作。

設計勘察工作應當符合現行相關標準和技術規范的規定，符合項目勘察設計招投標文件和設計合同書等的相關內容，滿足項目設計工作的需要。

第四條

為確保地質勘查的工作質量，由建設單位委托專業單位對地質勘察工作開展情況進行全過程核查。

第五條 建設單位對設計勘察工作總體負責，負組織管理責任；勘察設計單位對設計勘察工作質量負直接責任；建設單位委托的專業單位對其核查工作質量負責。各級交通運輸主管部門對相關設計勘察從業單位工作進行監督管理。

第二章 設計勘察準備

第六條

勘察設計單位在進場前應根據項目的實際情況和合同要求，組建項目勘察工作組，明確分工，落實責任，制定詳細的工作計劃。

第七條

勘察設計單位進場后須對工程全線進行現場初步踏勘和調查，根據踏勘和調查情況，分階段編制詳細的初步設計、技術設計（如有）和施工圖設計階段的勘察事先指導書。

事先指導書的主要內容應包括勘察工作的內容、方法、質量要求和計劃工作量，重大或特殊結構、不良地質、特殊地質工點勘察工作的內容、方法和工作量，超出設計勘察合同約定工作量的合理補償辦法，計劃進度及完成日期，完成勘察工作的保證措施，提交資料和成果的要求。

設計勘察事先指導書格式詳見附件1。

第八條

由兩家及以上勘察設計單位承擔的項目，建設單位應督促總體設計單位牽頭確定總體勘察設計原則，各勘察設計單位分別編制事先指導書。

第九條

事先指導書須經建設單位組織相關單位進行審核，審核通過后方可實施。

對事先指導書的主要審核內容有：

（一）事先指導書內容是否齊全，格式是否滿足規定要求；

（二）勘察工作的人員、設備等配備是否合理，計劃進度是否合理，勘察工作周期是否滿足有關文件要求；

（三）勘察方法是否合理，勘察工作量是否滿足規范要求和合同約定，是否符合工程實際。對于重大或特殊結構、不良地質、特殊地質路段，是否采取了針對性的勘察手段、布置了合理的工作量；

（四）事先指導書能否滿足指導設計勘察工作的需要。第十條 建設單位對事先指導書審核同意后，報省交通運輸廳備案。

第十一條

勘察設計單位在勘察前，應組織相關人員進行勘察工作交底。

第三章 設計勘察實施

第十二條

勘察設計單位應依據批準的事先指導書，進行外業勘測和地質勘察工作，工作過程中必須確保勘察工作量、工作深度和工作質量，保證勘察人員的人身安全，并保護環境。

第十三條

在地質勘察過程中，勘察設計單位應根據實際地形和地質的變化情況，動態調整工作方法和工作量，方案調整需報建設單位備案。

如有以下重大調整須經建設單位同意后方可實施。

（一）線位發生重大變化或新增比較線；

（二）（特）大橋、（特）長隧道等結構物的位置和形式明顯變化；

（三）互通、服務區和收費站等位置和形式明顯變化；

（四）涉及動用勘察設計招標文件中暫列金額的情況；

（五）其它重大調整情況。

第十四條

在地質勘察過程中，建設單位委托的專業單位應依據事先指導書對地質勘察工作進行全過程核查，并做好相關記錄。

第十五條 在地質勘察過程中，建設單位如認為勘察方案需調整時，應認真聽取勘察設計單位意見，并按照內部管理程序下達調整方案。

第十六條 項目初審單位應了解設計勘察各階段工作情況和成果，加強外業勘測工作的技術服務。

第四章 設計勘察驗收程序

第十七條

勘察設計單位基本完成外業勘察、室內試驗和資料整理，并經過勘察設計單位內部審核后，編制勘察驗收成果報告。

設計勘察驗收成果報告格式詳見附件2。第十八條

勘察工作驗收主要程序：

（一）勘察設計單位向建設單位提出驗收申請；

（二）建設單位委托的專業單位對勘察設計單位的地質勘察外業驗收成果進行核查并完成報告（格式詳見附件3）；

（三）建設單位邀請有關單位和專家進行驗收，并提出驗收意見；

（四）通過驗收后，由建設單位將批準意見（含成果報告、核查報告）、驗收會專家組意見和勘察設計單位答復意見等資料報省交通運輸廳備案。

第十九條

初測初勘驗收一般采取現場踏勘和室內會議相結合的形式。定測詳勘驗收根據項目具體情況，可采取室內會議形式，也可采取現場踏勘和室內會議相結合的驗收形式。

第二十條

參與驗收的專家一般由地質、路線、路基和結構等專業具有豐富工程經驗的技術人員組成。

第二十一條

凡屬下列情況之一的，建設單位不得組織驗收：

（一）事先指導書未經建設單位審核同意或未及時到省級交通主管部門備案；

（二）驗收資料嚴重不全的，外業勘察及室內實驗完成量不滿足要求或深度不足的；

（三）驗收成果報告未經過勘察設計單位內部審核、簽署的；

（四）勘察周期未達到有關文件要求的。

第二十二條

驗收專家組根據相關規范和事先指導書的要求，對勘察驗收成果進行評價，提出具體驗收意見。

第二十三條

凡驗收不合格的項目，勘察設計單位應進行相應的補充完善后，按程序重新申請驗收。

第二十四條

驗收不合格或未經驗收的項目，不得開展內業設計工作。

第五章 設計勘察驗收內容

第二十五條

初測驗收內容：

（一）按照現行《公路勘測規范》的相關要求，核查平面及高程控制測量控制點的布設間距、等級和精度；

（二）按照現行《公路勘測規范》的相關要求，核查地形圖測量范圍、精度及成圖；

（三）路線放樣控制樁設置的間距、位置等是否滿足各專業調查工作的需要；

（四）特殊路段（如高邊坡、地形復雜的大橋、偏壓嚴重的隧道、高擋墻等路段，鐵路、高壓鐵塔、通訊基站、醫院、學校、管線（含地下）等重要構筑物附近）控制橫斷面或控制距離的測量情況是否滿足設計要求；

（五）路線、路基路面及排水、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、筑路材料、概算編制等各項調查工作的情況，沿線規劃、城建、水利、水文、氣象等相關資料的收集情況；

（六）按照現行《公路勘測規范》和《高速公路項目設計勘察驗收成果報告格式》的要求，核查提交的成果資料及原始記錄的準確性和完整性；

（七）路線比選方案是否進行同深度的設計勘察。第二十六條

初勘驗收內容：

（一）按照現行《公路工程地質勘察規范》、事先指導書及初步設計工作的要求，核查地質勘察點的布置原則及數量；

（二）核查地質勘察方法的合理性，能否滿足基本查明路線和構造物的工程地質條件及工程設計對地質參數的要求；

（三）核查地質勘察外業原始記錄的真實性、準確性及清晰度；原位測試數據能否反映客觀實際；孔位測量成果是否準確；

（四）提交的驗收成果資料是否已基本查明工程的總體地質條件；對路線、路基、橋梁、隧道等方案比選起控制作用的不良地質和特殊性巖土類型、范圍及性質是否已基本查明，其對工程危害程度的初步評價和提出繞避或處治對策的依據是否合理；各路線方案的工程地質條件是否已基本查明，提出的基本結論是否充分、合理。

第二十七條

定測驗收內容：

（一）平面及高程控制點的檢測情況，包括控制點的布設及成果精度；

（二）按照現行《公路勘測規范》的相關要求，核查路線中樁設置的間距、位置、精度等；

（三）路基橫斷面的測量方法及精度情況能否滿足相關要求；

（四）路線、路基路面及排水、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、環境保護與景觀、其他工程、施工方案、筑路材料、征地拆遷、預算編制等各項調查工作的情況；

（五）按照現行《公路勘測規范》和《高速公路項目設計勘察驗收成果報告格式》的要求，核查提交的成果資料及原始記錄的準確性和完整性；

（六）核查全線路線平面及縱斷面設計指標采用的合理性，是否滿足規范要求；局部路段能否進一步進行優化。

第二十八條 詳勘驗收內容：

（一）按照現行《公路工程地質勘察規范》、事先指導書及施工圖設計工作的要求，核查地質勘察點的布置原則及數量；

（二）核查地質勘察方法的合理性，能否滿足查明路線和構造物的工程地質條件及工程設計對地質參數的要求；

（三）核查地質勘察外業原始記錄的真實性、準確性及清晰度；原位測試數據能否反映客觀實際；孔位測量成果是否準確；

（四）提交的成果資料是否已查明總體工程地質條件；不良地質和特殊性巖土類型、范圍及性質是否已查明，其對工程危害程度的評價意見、建議處置措施等是否合理；是否查明路基、橋梁、隧道等構筑物的工程地質條件。

第六章 附 則

第二十九條

本辦法由浙江省交通運輸廳負責解釋。第三十條

本辦法自2012年9月1日起實施，此前由浙江省交通運輸廳發布的規范性文件，凡與本辦法相抵觸的，以本辦法為準。

附件：1.高速公路項目設計勘察初測初勘（定測詳勘）事先指導書格式

2.高速公路項目設計勘察初測初勘（定測詳勘）驗收成果報告格式

3.高速公路項目地質勘察初勘（詳勘）核查報告格式