第一篇：atp動車車載車間實習總結

atp動車車載車間實習總結

有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是鐵路實習自我鑒定。

在實習的這段期間我對電務段的工作進行了詳細的學習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！

一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

按照計劃，我在ATp動車車載車間實習，師傅姓孔，他告訴我，我們的主要工作是對DMS進行24小時盯控，有報警及時匯報，晚上和夜間對入庫車輛進行檢測，對白天的報警車輛進行詳細的檢測和檢修，并向動車所及時匯報。雖然動車車載工作并不復雜，但是工作還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證（1）對晚上的入庫車輛做好檢測，不影響轉天的交路；（2）及時取送貨物作業和檢修的車輛；（3）與通號廠家保持聯系，遇到問題及時和廠家溝通；（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。（5）遇到不懂的問題及時向師傅和車間領導人提出，爭取在第一時間解決。（6）在作業時嚴格按照規定穿戴好防護用具，去一場作業還要帶好安全帶，對車上車下的設備進行嚴格檢測并拍照留底。通過對于一系列規章制度的學習，使得我對車載信號工這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了對速報、扣修作業通知單的編制。

在這個階段的實習中，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，關于車載信號工，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經驗的小師傅，第一個班，司機室的臺子上，看著司機駕駛室按紐，我有點茫然了，雖然在學校的時候，也聽老師和同學們談起過，但是真正到了現場，確是感到很茫然，檢測什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅指揮我應該用鼠標按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態。不過確實學會了入庫一級修檢測，對單乎實驗很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有單乎實驗的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細的解說給我聽?？戳藥讉€班的調車作業后，我手有點“發癢”，很想親自去操作單乎實驗。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急于做實驗。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經會做一級修實驗。檢測作業中師傅常提醒我要和一級修、通信段人員配合作業。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現場得到更好的實習，在對車載信號工進行實習的同時，我還把以前的實習的一些心得進行復習。檢測。檢修固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎么處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了！

在實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。

二、調整心態、轉變身份、適應環境

剛離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業，來到現場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰；從行動上要積極主動地做好分內工作。

三、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在2013年11月開始，電務段職教科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了動車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四、現場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：

（一）要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

（二）要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

（三），在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標、工作計劃，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

（四），要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。

總結人： 馮磊

2014/4/18

第二篇：2014車載設備車間實習總結

實習總結

來到懷化電務段車載設備車間實習已經快九個月的時間了，在這九個月的時間里，我學到了很多在學校里沒有學到的知識，也明白了很多事情，這對我們即將正式步入社會大的學生來說，是一份很大的精神財富。

開始的時候我對所有的設備什么都不敢動，能做的只能是力所能及的事情，幫著師父們搬搬主機顯示器等等。就這樣每天除了清潔設備的灰塵其余的時間都是在看師父們的作業，處理故障、對新設備或者是從車上下下來的設備進行測試等等。看著師傅們熟練的測試著設備，我就是在想，總有一天我也會像你們一樣，熟練地測試設備。記得我最先開始學習的是對LKJ主機顯示器進行衛生的清潔，當時主機是怎么打開，板件是怎么拆開都不知道，更不用說怎么修理了，當時就是師傅對我一點一滴的指導，讓我學會了如何對LKJ主機顯示器進行衛生的清潔。隨著時間的流轉，慢慢的開始接觸對這些設備進行了解，如何進行測試，開始接觸測試的時候，我不知道如何安裝，對線路如何鏈接，不知道按照什么步驟來對設備進行測試，因為不懂，所以每次都是拿一個本子記下來，沒事的時候我會找一些關于LKJ的書籍來看一下，看不懂不理解的時候就去問師傅或者是工長，在他們的細心講解下，我開始對設備有了進一步的了解，同時我也學會了對這些設備如何進行測試。

經過不斷地學習，我學會了很多，開始可以幫著師父做一些簡單容易的事情，做完讓師傅做一下檢查，再經過工長的檢查測試驗收，最后把測試好的設備進行成品管理房內。只要付出就會有回報，在師傅工長的指導下，我現在已經學會了很多基本技能，比如如何分析LKJ主機的文件，測試，對顯示器內部部件的固膠，測量電壓、簡單地故障處理等等，可謂是收獲頗豐。

時間如流水一般，轉眼間為期九個月的實習就要結束了，但是對于我們即將踏上鐵路工作的大學生來說，意義非凡。經過這九個月的學習實踐、我明白了很多，也更加深一層次的了解鐵路事業，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學習，虛心請教，積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識證明自己；其次我會努力實踐，讓自己扎實的理論運用于實際的工作生產當中，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。

鐵道信號是保證列車安全運行的必要手段，因此以后作為一名鐵路工人，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹的工作作風才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，嚴格按照技術標準進行，必須要有耐心，要有責任心。自己會干的不能大意，不會干的必須學會怎么去干，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點；最后我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結以往工作的經驗，用我的實際行動為公司的發展增磚添瓦，也使自己在自己職業生涯的道路上走的更高更遠。

2014年5月16日

蘇 鑫

第三篇：車載設備車間實習總結

實習總結

在車載檢修已有已有七個月了，這是一個難得的實習機會，現在還有一個月本次的實習也就結束了?，F在我就將我的收獲記錄下來，我是國慶節后正式到檢修的，這也是我從新認識鐵路和學習知識的地方。

來到車載來到工區，我看到了可以說是從未看到過的東西，跟我在學校在課本上所看到的所學到的好像是沒有一點聯系。在學校我看過轉轍機、看過高柱信號機、看過軌道電路、看過6502聯鎖設備、計算機聯鎖設備、半自動閉塞設備也曾去過駝峰場看過現場的設備，唯獨沒有車載設備，我們每個學期都有實訓課，實訓的內容也都是上面的那些。來到這里看到不一樣的東西難免會有一種無從下手的感覺。在工長給我們安排好師傅后我們的學習就開始了。

我們從最基礎開始，先認識設備由于我在機信這邊所以我接觸的設備就有機信主機、車載信號機、對接盒、接收線圈、機信電纜，認識完這些東西后就該去了解了，每次當這些設備從車上下來我們就要對它進行清潔，這也是我們對它進一步了解的機會，令我沒想到的是從車上下來的東西竟然會那么臟，因為每次坐火車感覺里面還挺干凈的，看來這干凈的背后有那么多辛勤的人，我為此也感到光榮，在我們清洗的時候我可以清楚地知道設備的結構和組成，也了解了設備之間的連接。這是我的認識進一步的加深了!在清洗完之后就要開始學習怎樣去檢測這些設備，判斷它們的好壞，將檢測完好的設備放入成品房等待裝車。在學習檢測設備上我走了不少彎路，每天看師傅在測我也忍不住想動手，每當自己在測的時候總會出現一些小問題，因為自己在看師傅測試的時候主動地忽略了一些細節，從而導致自己在測的時候就會出現一些錯誤，但是在師傅的幫助下我漸漸掌握了測試的方法最終可以獨立的測試了。測試完后還要對測試的文件進行分析，這是我最頭疼的事情，因為看著那些波形圖再結合著分析工具，我根本就是應接不暇，無法兼顧兩個東西，波形圖在飛速的走動，我的眼睛根本就跟不上它的速度，那時我就特別佩服我師父的眼睛，不知道他們是怎么看的，后來在我師傅的教導下我從最慢的速度看起，慢慢的提高速度也一點一點的去分辨信息，最終還是掌握了這個技能，雖然測試的速度還是有點慢，但我相信只要堅持我肯定能把效率提上去的。

在實習期間我非常幸運的趕上了技改的車輛，那是第一次登上火車頭，有一種莫名的激動，看著上面的設備就會發出這樣的感嘆；人太聰明了全是鐵組成的東西竟然會跑還能跑那么快。技改是給我們一次很好的學習機會，我們可以更加直觀更加清楚的了解我們的車載設備在機車上的分布以及各個設備之間的聯系，如何安裝，如何利用有效的空間以及電纜的分布和走向，從而使其更合理更美觀。技改對我來說既是一項技術也是一門藝術，我很喜歡那種感覺，雖然搞完之后一身的油污但卻有一種成就感！

在LKJ有一件事給我留下了陰影，一批新的LKJ 主機要測試，我就跟別人學測，當我按照她教的步驟測完A機的時候（當然中間有一些可能是因為緊張按錯鍵了）讓A/B機切換的時候，同步不了文件太大了，沒辦法就不測了，然后把板子返廠了，當板子返廠回來后，我又開始測結果還是那個樣子，于是我的手也就有了神手之說（測主機就跳變）搞得我都不好意思了，之后我就不敢輕易去測試LKJ的主機了，這也是我實習中一件比較特殊的事情吧，但是對我也很有意義。

LKJ這一方面我接觸的不是很多，我只是能把設備分辨出來，在這一塊接觸比較多的就是LKJ主機換芯片和顯示器導屏，每次換芯片就要上車，換得多了上的車也就多了，不同的車型給人的感覺也不一樣，和諧號是我感覺最舒服的車型，每當登上不同的車，也會忍不住拍幾張照片留念，這也算是一段美好的時光吧。

在檢測我覺得最難學的就是故障處理，在這七個月里我也接觸到一些這方面的知識，但還是不行因為我對設備的運行邏輯和電路不懂，所以看到故障現象卻不知道是哪個部件出了問題，是哪個電路出了毛病，這也給我以后的學習指明了方向，我也會朝著這個方向不斷地努力。LKJ這邊的東西我也會盡可能地多接觸多學習，知識不怕多俗話說藝不壓身，機信和LKJ有著密切的聯系只有把這兩方面的知識都了解了，才能在以后的故障處理中迅速地判斷出是哪邊的哪個設備出了問題，從而提到我們的工作效率。

很高興有這次實習的機會，讓我真實的接觸到了這些設備，真正的學到了這方面的知識，給我以后的工作打下了一個良好的基礎，我知道我還有很多需要學習的東西，希望在我以后的時間里會慢慢地把它們消化掉。還有就是感謝我的師傅在這段時間里對我的照顧和培養，感謝工區里的每一個人，感謝你們對我的幫助，我們就像一個大家庭，在我們相處的時間里我很開心。

胡恒博 2014年5月16日

第四篇：車加工車間實習總結

車加工車間實習總結

朝看水東流,暮看日西沉。是的，時間在不知不覺中悄悄逝去，轉眼間已經結束在車加工車間實習的時間了，在這一個多月的實習中，我懂得了很多，也學到了很多，同時也讓我知道了在學校的那個簡單和單純的小社會中與現實社會之間的距離和差別，更重要的是我學到了在學校學不到的知識與技能，下面就我在車間實習的情況作如下總結：

一、在識圖、作業及使用各類車加工用檢具的方面

關于識圖方面上，以前在學校的時候很少接觸到圖紙，來到車間后，每時每刻都在接觸圖紙，由開始的不懂到了解，再到后來的熟悉，我現在已經學會怎么樣的看懂圖紙上的尺寸、技術要求以及需要測量的項目等，同時也學會了在測量時所用到的游標卡尺、深度尺、千分尺等工具怎么樣的使用。也熟悉了作業指導書和檢驗指導書，在指導書上知道了怎么樣的操作機床的步驟以及在操作時應該要注意的問題，而在加工產品后怎么樣的去用各類的量具進行自檢，自檢后的尺寸是否達到圖紙上的要求。在學習時還知道了各類產品放進料框時應該怎么樣的去疊放，知道了怎么樣的填寫交接班信息及各類產品加工流程的工序卡。

二、在加工工藝流程、改車與調試及要求的方面

在車間學習的時候，我知道了各類零件加工的工藝流程，從鍛件開始到粗車一序、粗車二序、鉆中孔、精車一序、精車二序以及精車三序等。了解各種機床的工作原理，了解了機床的系統是三菱的還是法蘭克的，每種機床的操作面板及不同系統的機床的不同之處，所用的刀具的類型，以及知道了怎么樣去換刀片等情況。在車間跟著四個調試員師傅學習的過程中，我學到了很多，感悟頗深，最主要的是我學到了要加工一個零件該怎么樣的去編程，怎么樣的走刀與退刀最合理，同時我也學到了對一個機床怎么樣的去進行改車與調試，如何的選、拆、裝、車卡盤，如何的進行對刀操作。在鉆中孔時，最大的可鉆直徑是多少，這些也讓我更好更深的熟悉圖紙，讀懂圖紙，這顯然是與學校有很大的不同，我受益匪淺。

總之，學習是一個過程，在車加工車間實習的過程中，我學到了很多知識，而這里面有些是在學校里學不到的，在學習的過程中我也許在很多地方不知道的，還是在某些地方有很多缺陷還沒有真正的搞清楚而存在不足，但我以后會更加努力來彌補我所在知識上和技能上的不足之處，接下來可能會有各種各樣的困難，而我也做好了準備來迎接挑戰，用行動來證明自己！

第五篇：動車段實習報告

篇一：動車組制造實習報告 動車組制造實習報告

學院：機電學院 班級：1006 姓名：張子璠

學號：10225029交大的校訓是“知行”，即一個人只有做到“知行合一”，才能真正在一個領域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們在大三學年已在課堂上比較系統的學習有關動車組設計、制造、網絡、裝備、制動、高壓傳動等知識。雖然打下了一定的理論基礎，但畢竟沒有機會見到真正的動車組結構，對知識的掌握還是很抽象。因此當看到這學期選課系統出現了“動車組制造實踐”這門課時，我便毫不猶豫地選了。事實證明，這為期兩周的青島實習，真正做到了對課堂所學的互補，是我們每個人受益匪淺。

我們這次實習的地點是位于山東省青島市城陽區棘洪灘鎮的南車青島四方機車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業，其前身是四方機車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機車，結束了中國人不能制造機車的歷史。在此后的歲月里，又創造了機車車輛工業史上眾多“第一”，被譽為新中國機車車輛的“搖籃”。公司在青島市區擁有兩個制造基地。坐落于城陽區棘洪灘的廠區，是公司產品研發、制造的主廠區，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉向架生產，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區杭州路的廠區，主要制造碳鋼車體和內燃動力產品等。

南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運裝備最強企業為目標，不斷瞄準世界軌道交通裝備最前沿技術，加快提升企業自主研發水平，快速增強企業的核心競爭能力。目前，公司正在充分發揮國家級技術中心、博士后流動站、高速列車系統集成國家工程實驗室和國家高速列車產業化制造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計劃的實施推動下，全面深入推進國家新一代高速列車的研發制造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續快速發展提供裝備支持。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧號”380a新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

此次參觀學習感受很深，收獲非淺。實地的考察參觀學習極具特色。

一是參觀學習活動內容豐富。外出參觀學習的時間雖然不長，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實地對軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學習的知識具體化。

二是參觀學習活動形式新穎。這次參觀學習，既有理論知識的補充學習，又有車間的實地考察。二者互為補充，極大地開闊了我們的視野。

三是參觀學習活動氣氛熱烈。通過參觀學習，大家對從事鐵路行業表現了極大地興趣，展現出奮發進取、積極向上的精神風貌。

四是參觀學習活動收獲顯著。幾乎每個同學都對自己所學專業有了全新的認識，這正是此次實習想要達到的目的。

進入新廠區，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業的新形象，一個油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區南車四方的廠區內，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺蒸汽機車“八一”號；旁邊不遠的軌道上是一列crh380a高速動車組的頭車，這是參加上海世博會、創下過世界鐵路運營試驗紀錄的 “火箭”列車。兩代列車跨越時空的“聚會”，讓人恍如隔世。同學們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點亮世界每一個角落。我們分兩周參觀兩個工廠，第一個是南車青島四方機車車輛股份有限公司，第二個是四方龐巴迪，每周學習三天，一般來說上午學習相關車型的理論基礎，下午進車間參觀。這樣比較有針對性，可以讓我們帶著疑問看實物，理解更為透徹。crh380d高速動車組有bst公司研發生產，為了適應中國的運行環境及動車高速運行的要求，車內設備設計依據標準gb10000-1988進行設計考慮，以提高乘務人員的舒適度。設計車內設備時，出于安全可靠性方面考慮，依據標準uic566，對車內承載設備進行設計。隨著高速列車的內裝越來越專業化需求，在內部設計原則方面充分體現內裝結構實現輕量化、內裝結構部件最大模塊化，如側頂板，墻板等。根據相關鐵路安全規定，車內設置相應的緊急安全設施及操作說明，內裝使用材料滿足防火及環保性能要求。另外，為了滿足車輛雙向換端運行，將座椅設計為可旋轉座椅，保證乘客乘坐方向與運行方向一致

高速動車組在會車或通過隧道時，車外空氣壓力會產生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對車內空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動在允許的范圍之內；在設計過程中同時考慮滿足《200km/h及以上速度級鐵道車輛強度設計及實驗鑒定暫行規定》和《200km/h及以上速度級列車密封設計及實驗鑒定暫行規定》。

為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風光及司機觀察運行狀況，依據標準bn918511，en410，en15152及uic651對車窗玻璃進行設計。司機室前窗采用適應曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進行溫度控制。前窗內側覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機或乘客造成傷害。

crh380d高速動車組轉向架是在德國ice3的基礎上設計的，包括輪對、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構架、空氣彈簧、抗側滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎制動、搖枕、失穩監控裝置、輪軌潤滑系統、軸溫監控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節點與構架連接。該轉向架具有足夠的疲勞強度、足夠的承載能力。該轉向架將確保在運用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運行品質和舒適性，高速運行時具有良好的穩定性，同時降低輪軌作用力，確保車輛的運行安全性。車輛裝有ims系統（失穩監控系統），在運行中ims系統將實時監控構架的橫向振動加速度，當轉向架構架橫向加速度峰值有連續10次以上達到或超過極限值8～10m/s時，車輛控制系統將報警，如果連續失穩1s車輛控制系統將控制車輛自動減速。提供帶鉛封的ims切除開關，當切除位置上時，tcms將會限速在180km/h。

車輛裝有bms系統(軸承監控系統)，在運行中bms系統將實時監控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度，當溫度超過設定值時，車輛將自動報警或減速。

車輛兩端的轉向架上裝有輪軌潤滑系統，此系統可以減小輪緣和側軌的摩擦?？栈蔀檗D向架和車體間提供垂向、橫向和回轉剛度，保證車輛的運行品質。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設計標準為en13597和en13913。

高壓系統的主要目的是在實現良好受流的同時，對網側電流、電壓濾波，進而向牽引系統、輔助系統提供能量。牽引系統的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機所需的電壓并最終將電功率轉換成輪周功率以實現列車牽引、動力制動。牽引系統包括電氣牽引系統及機械牽引系統：

電氣牽引系統對接觸網傳來的交流電壓進行轉化，輸出牽引電機所需的變壓變頻電壓及三相輔助負載所需的定壓定頻輔助電壓。

機械牽引系統將牽引電機輸出的牽引、制動轉矩通過齒輪箱、聯軸節傳遞給動車車輪，以形成動車組的輪周牽引力、電制動力。

crh380d動車組采用復合制動模式，包括動力制動和空氣制動。動力（再生）制動是優先使用的一種制動方式，當其制動能力不足時，由空氣制動來補充。、供風系統是為動車組的用風裝置（如空氣制動、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動車組供風系統包括主供風系統及輔助供風系統，主供風系統用于動車組向各用風裝置提供風源，輔助供風系統用于在總風缸壓力低，不足以升起受電弓時啟動，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。

制動系統的功能就是對列車進行調速或使列車停止，并在列車處于靜態時阻止其移動。crh380d動車組采用動力再生制動系統與單管直通式電空制動系統，統一由列車控制管理系統（tcms）控制，tcms與各系統通過網絡進行通訊，傳遞制動指令并得到反饋信息。crh380d動車組制動系統具有常用制動、緊急制動（eb和ub）、停放制動、保持制動、除冰制動等功能。另外，還裝備了撒砂系統、防滑系統，具有撒砂及不旋轉軸檢測功能。動車組裝備了防滑系統，對每個輪軸進行車輪防滑控制，以避免制動過程中造成車輪抱死或擦傷，并優化輪軌間的粘著系數。防滑系統應符合uic541-05的要求，對除停放制動和保持制動外的所有制動模式有效。

防滑系統工作原理是，通過解讀分別來自每個車軸的速度信號和制動力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內，施加或者緩解相應制動力，提供最佳的制動粘著系數，保持最大的制動力。動車組還具備不旋轉軸檢測（dnra）功能，dnra 系統與防滑系統相互獨立。如果動車組在運行過程中檢測到不旋轉軸，則制動計算機會斷開列車dnra回路，啟動緊急制動（注:與乘客緊急制動相同，首先施加最大常用制動，10s內如果司機不干預，則自動施加緊急制動）。司機可以在司機室操縱相關按扭旁路緊急制動，以便在合適的地點停車。篇二：成都動車所實習報告

“3+1”人才培養綜合實踐報告

系別 專 業 學生姓名 學 號 年 級 指導教師

教務處制表 2015 年3月9日

篇三：動車段見習論文 見習總結

剛來到廣州動車段。對于一個非動車組技術專業的大專畢業生來說，從事動車組檢修方面的工作，充滿的了迷茫，同時也感到無力。剛入路的時候進行的安全、規章制度的學習，我能深深地感受到，動車組檢修是一個科技含量高同時有伴隨著危險的工作。特別是高電壓方面的安全問題。通過這段時間的學習。我對動車組檢修，運用等方面有了一個大概的認識。同時也牢牢銘記安全生產，不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害。

安全培訓以后，我被分到廣州東動車運用所。在這里我們最先接觸的還是安全學習。安全這一底線無論何時，無論何地都不能去碰，同時也打消了那一點點的僥幸的心理。下到班組很長的一段時間里，我們就是跟著師傅。師傅們干，我們看。那個時候真的覺得無聊，同時也感到擔心。我時常的問自己：我能勝任這個工作嗎？通過和師傅的溝通，以及工班長的給我們做的思想工作。讓我又有了信心，這份工作我能做好。

當我們可以干一些工作的時候，我們開始了簡單的工作，例如除塵。除塵嗎!打掃衛生，誰不會啊。干了之后才知道，不簡單。同時也感到自己和師傅們的差距。不管是在工作的速度，還是工作的質量上。休息的時候就在想，還是自己太浮躁了。時間長了，慢慢接觸一些東西，覺得自己要學的還有很多。本著從簡單到難的方法，我決定從電路圖開始入手。機電專業畢業，在電路圖方面接觸的多，并且覺得基礎還可以。當興沖沖的拿著那本厚厚的電路圖，翻開第一頁。懵了，完全不知道畫的是什么！不服的一直翻頁，希望能找到一些自己知道的東西。給自己一些心理上安慰，結果??后來的一個周的時間里通過自己的琢磨和向師傅詢問。慢慢的學會了電路圖。會看電路圖了，很有成就感。打算再接再厲把電路圖徹底搞明白。看了很長時間以后，發現自己想多了。同時也明白了，電路圖在需要的時候是拿來參考的，它不能描述出設備的工作原理以及工作過程等方面的信息。這時候，師傅告訴我需要看技術描述?，F在想來，開始看技術描述是我真正的開始認識crh1a型動車組，從中了解到了車組個個功能的組成和用什么原理來實現這一功能。例如邊門的開關門動作順序，自動車鉤的動作順序等。同時我也在想，這些東西有哪些是我們在學校接觸過的。慢慢的發現，電控系統部分跟我們那時候學的plc控制，單片機控制有聯系，不同的是電控系統的控制帶有通信功能，我們當時的實驗沒有通信功能。還有不同之處就是控制電壓不一樣，單片機的輸入輸出控制電壓一般是0—5v。而車組上的電控系統24v，110v等。我覺得如果用單片機作為控制核心，在單片機外圍外掛一些驅動電路，通過這些驅動電路來模擬高電壓的控制信號，也能實現一些簡單的控制。

通過這幾個月的見習，讓我認識了crh動車組機械師這一職業，也學到了如何做人做事。這僅僅是開始，以后的路還很長。我堅信我能夠勝任這一職業。