第一篇：車載車間周小結(12.2)

2016年12月2日周小結

----南寧南車載設備車間

一、完成的主要工作

1.檢測工作完成情況：完成機車車載設備檢275 臺次（其中寧局24 臺次），文件轉儲1306 個，文件分析514 個，合格證收回247 張，發出255 張。

2.庫修工作完成情況：

1、機車I級修：本周共完成機車車載設備I級修2臺次（4093、0098）。

2、機車II級修：機車車載設備II級修試驗交車2臺次（0376、0301（DF12））。

3、去中修整備機車2臺：0222、5101。

3.檢修工作完成情況：

1、廠修回庫設備測試：CIR 主機4臺，MMI8個，ＣＩＲ板件10塊。

2、庫存備品測試：世紀東方列尾主機１臺，列尾控制盒個；CIR主機2臺，MMI4個打印機4個，送話器6個；機信主機2臺，連接板１塊，機信記錄板２塊，機信主機板2塊，機車感應線圈4個；壓力傳感器1４個；監控主機２臺，LKJ記錄板4塊，LKJ顯示器８臺；（路通）列尾主機２臺；（路通）列尾控制盒４個，列尾天線棒2根，列尾天線饋線8根；測試都合格。

3、大中小修（租用）設備測試：（1）0301機車車載設備測試：監控顯示器2臺；機車信號主機1臺；列尾電臺主機1臺；列尾控制盒2個，TAX箱1臺，檢測測試合格。（2）4093小修3速度傳感器1個，測試合格；

4.欽州維護工區工作完成情況：

1、軌道車出入庫檢測：本周共完成自輪運轉車載設備季度檢0臺次，調車機檢測2臺次，文件轉儲12個,文件分析8個，合格證收回2張，發出2張。

2、日常工作完成情況：整理材料備品，CIR主機4臺顯示器8臺GYK主機2臺顯示器4臺備品上電試驗良好。

3、其它臨時任務：1.11月28日處理13163司機報活GYK顯示UPS電源板故障。2.11月29日-博白柳州工務機械段13831過軌打磨車更換1612版數據。

5.完成1612版數據換裝情況：本周數據換裝機車2臺0376、0301（DF12），截止12月2日LKJ設備1612版數據換裝大線機車已完成：85臺，余5臺未換（4285柳州中修；0012柳州臨修；0445蘭州大修； 0652、5914非運用其他；）。自輪運轉設備，截止12月02日已全部完成：40臺，余1臺未換（1312014襄樊廠修）。

3、生產發現問題：

1.工區填寫機車秋鑒資料不規范，未按規定格式要求填寫。整改措施：現場指導工區規范化填寫秋鑒資料。

2.分析工區對自己負責的衛生區域范圍不清楚，樓梯底衛生打掃不良。整改措施：車間重新制定和分配衛生包保負責區域，并畫出明示圖下發各工區，工區嚴格按分工區域及清掃制度每日進行清掃，確保辦公環境美觀整潔。

3.與機務段協商分工新調整為庫修工區負責的廁所衛生打掃不良，墻角、排氣扇結滿蜘蛛網。整改措施：庫修工區立即打掃干凈，并制定清潔制度，安排人員每日負責清掃，保證職場環境衛生整潔。

二、設備調閱分析情況

分析文件共336個，其中LKJ調閱貨車文件40個，客車文件10個;機信文件19個；軌道車季度檢0個；修程機車5個；檢測文件262個，文件分析無發現不良問題。

三、專項整治進度：

1．本周完成3臺0376、0098、0301（DF12）機車，截止12月2日天線防水整治共完成55臺，余35臺未整治。

2.本周III型機車電臺拆除9臺：截止12月2日共完成30臺，剩余2臺（4285、0041）。

3．本周車載設備質量秋季鑒定工作方面完成2臺（0376、0301DF12）：截止12月2日，設備秋鑒大線機車完成86臺，余5臺在外修：0445、0652、0012、5914（非運用）；自輪運轉完成40臺，余1臺12014（襄樊廠修）。

四、施工及配合情況：無

五、上級交辦任務完成情況

1、周交班會要求：無。

2、段領導交辦工作：無。

五、需技術科解決問題：公司配屬的兩臺HXD3D型電力機車一直以來從未有部門提供過任何資料給車間，同時對于設備的維護分界及分工沒有任何明確的明文規定，車間只能對設備主機、終端設備等進行維護，一旦發生線纜或其他結合部問題故障，無法進行維護。希望科室能聯系廠家提供機車圖紙資料打印

六、下周計劃主要工作

1、南寧南檢測工區做好國鐵南憑線機車入庫車載設備檢測工作，要嚴格按照車載設備標準化作業進行檢測。

2、全力卡控好在外修機車回庫后的LKJ數據核對、換裝，各種專項設備整治等工作。

3、做好庫內小輔修機車整備工作，臨修機車配合工作。

4、繼續做好標準化車間建設和標準化班組建設，建立建全各項臺帳。

5、繼續開展安全生產大檢查切實加強歲末年初安全生產工作。

6、做好防城港庫內電力機車平面調設備安裝前期各項準備工作。

7、開展安全生產衛生大檢查活動，做好辦公區域環境衛生清掃。

第二篇：車載設備車間實習總結

實習總結

在車載檢修已有已有七個月了，這是一個難得的實習機會，現在還有一個月本次的實習也就結束了?，F在我就將我的收獲記錄下來，我是國慶節后正式到檢修的，這也是我從新認識鐵路和學習知識的地方。

來到車載來到工區，我看到了可以說是從未看到過的東西，跟我在學校在課本上所看到的所學到的好像是沒有一點聯系。在學校我看過轉轍機、看過高柱信號機、看過軌道電路、看過6502聯鎖設備、計算機聯鎖設備、半自動閉塞設備也曾去過駝峰場看過現場的設備，唯獨沒有車載設備，我們每個學期都有實訓課，實訓的內容也都是上面的那些。來到這里看到不一樣的東西難免會有一種無從下手的感覺。在工長給我們安排好師傅后我們的學習就開始了。

我們從最基礎開始，先認識設備由于我在機信這邊所以我接觸的設備就有機信主機、車載信號機、對接盒、接收線圈、機信電纜，認識完這些東西后就該去了解了，每次當這些設備從車上下來我們就要對它進行清潔，這也是我們對它進一步了解的機會，令我沒想到的是從車上下來的東西竟然會那么臟，因為每次坐火車感覺里面還挺干凈的，看來這干凈的背后有那么多辛勤的人，我為此也感到光榮，在我們清洗的時候我可以清楚地知道設備的結構和組成，也了解了設備之間的連接。這是我的認識進一步的加深了!在清洗完之后就要開始學習怎樣去檢測這些設備，判斷它們的好壞，將檢測完好的設備放入成品房等待裝車。在學習檢測設備上我走了不少彎路，每天看師傅在測我也忍不住想動手，每當自己在測的時候總會出現一些小問題，因為自己在看師傅測試的時候主動地忽略了一些細節，從而導致自己在測的時候就會出現一些錯誤，但是在師傅的幫助下我漸漸掌握了測試的方法最終可以獨立的測試了。測試完后還要對測試的文件進行分析，這是我最頭疼的事情，因為看著那些波形圖再結合著分析工具，我根本就是應接不暇，無法兼顧兩個東西，波形圖在飛速的走動，我的眼睛根本就跟不上它的速度，那時我就特別佩服我師父的眼睛，不知道他們是怎么看的，后來在我師傅的教導下我從最慢的速度看起，慢慢的提高速度也一點一點的去分辨信息，最終還是掌握了這個技能，雖然測試的速度還是有點慢，但我相信只要堅持我肯定能把效率提上去的。

在實習期間我非常幸運的趕上了技改的車輛，那是第一次登上火車頭，有一種莫名的激動，看著上面的設備就會發出這樣的感嘆；人太聰明了全是鐵組成的東西竟然會跑還能跑那么快。技改是給我們一次很好的學習機會，我們可以更加直觀更加清楚的了解我們的車載設備在機車上的分布以及各個設備之間的聯系，如何安裝，如何利用有效的空間以及電纜的分布和走向，從而使其更合理更美觀。技改對我來說既是一項技術也是一門藝術，我很喜歡那種感覺，雖然搞完之后一身的油污但卻有一種成就感！

在LKJ有一件事給我留下了陰影，一批新的LKJ 主機要測試，我就跟別人學測，當我按照她教的步驟測完A機的時候（當然中間有一些可能是因為緊張按錯鍵了）讓A/B機切換的時候，同步不了文件太大了，沒辦法就不測了，然后把板子返廠了，當板子返廠回來后，我又開始測結果還是那個樣子，于是我的手也就有了神手之說（測主機就跳變）搞得我都不好意思了，之后我就不敢輕易去測試LKJ的主機了，這也是我實習中一件比較特殊的事情吧，但是對我也很有意義。

LKJ這一方面我接觸的不是很多，我只是能把設備分辨出來，在這一塊接觸比較多的就是LKJ主機換芯片和顯示器導屏，每次換芯片就要上車，換得多了上的車也就多了，不同的車型給人的感覺也不一樣，和諧號是我感覺最舒服的車型，每當登上不同的車，也會忍不住拍幾張照片留念，這也算是一段美好的時光吧。

在檢測我覺得最難學的就是故障處理，在這七個月里我也接觸到一些這方面的知識，但還是不行因為我對設備的運行邏輯和電路不懂，所以看到故障現象卻不知道是哪個部件出了問題，是哪個電路出了毛病，這也給我以后的學習指明了方向，我也會朝著這個方向不斷地努力。LKJ這邊的東西我也會盡可能地多接觸多學習，知識不怕多俗話說藝不壓身，機信和LKJ有著密切的聯系只有把這兩方面的知識都了解了，才能在以后的故障處理中迅速地判斷出是哪邊的哪個設備出了問題，從而提到我們的工作效率。

很高興有這次實習的機會，讓我真實的接觸到了這些設備，真正的學到了這方面的知識，給我以后的工作打下了一個良好的基礎，我知道我還有很多需要學習的東西，希望在我以后的時間里會慢慢地把它們消化掉。還有就是感謝我的師傅在這段時間里對我的照顧和培養，感謝工區里的每一個人，感謝你們對我的幫助，我們就像一個大家庭，在我們相處的時間里我很開心。

胡恒博 2014年5月16日

第三篇：2014車載設備車間實習總結

實習總結

來到懷化電務段車載設備車間實習已經快九個月的時間了，在這九個月的時間里，我學到了很多在學校里沒有學到的知識，也明白了很多事情，這對我們即將正式步入社會大的學生來說，是一份很大的精神財富。

開始的時候我對所有的設備什么都不敢動，能做的只能是力所能及的事情，幫著師父們搬搬主機顯示器等等。就這樣每天除了清潔設備的灰塵其余的時間都是在看師父們的作業，處理故障、對新設備或者是從車上下下來的設備進行測試等等?？粗鴰煾祩兪炀毜臏y試著設備，我就是在想，總有一天我也會像你們一樣，熟練地測試設備。記得我最先開始學習的是對LKJ主機顯示器進行衛生的清潔，當時主機是怎么打開，板件是怎么拆開都不知道，更不用說怎么修理了，當時就是師傅對我一點一滴的指導，讓我學會了如何對LKJ主機顯示器進行衛生的清潔。隨著時間的流轉，慢慢的開始接觸對這些設備進行了解，如何進行測試，開始接觸測試的時候，我不知道如何安裝，對線路如何鏈接，不知道按照什么步驟來對設備進行測試，因為不懂，所以每次都是拿一個本子記下來，沒事的時候我會找一些關于LKJ的書籍來看一下，看不懂不理解的時候就去問師傅或者是工長，在他們的細心講解下，我開始對設備有了進一步的了解，同時我也學會了對這些設備如何進行測試。

經過不斷地學習，我學會了很多，開始可以幫著師父做一些簡單容易的事情，做完讓師傅做一下檢查，再經過工長的檢查測試驗收，最后把測試好的設備進行成品管理房內。只要付出就會有回報，在師傅工長的指導下，我現在已經學會了很多基本技能，比如如何分析LKJ主機的文件，測試，對顯示器內部部件的固膠，測量電壓、簡單地故障處理等等，可謂是收獲頗豐。

時間如流水一般，轉眼間為期九個月的實習就要結束了，但是對于我們即將踏上鐵路工作的大學生來說，意義非凡。經過這九個月的學習實踐、我明白了很多，也更加深一層次的了解鐵路事業，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學習，虛心請教，積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識證明自己；其次我會努力實踐，讓自己扎實的理論運用于實際的工作生產當中，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。

鐵道信號是保證列車安全運行的必要手段，因此以后作為一名鐵路工人，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹的工作作風才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，嚴格按照技術標準進行，必須要有耐心，要有責任心。自己會干的不能大意，不會干的必須學會怎么去干，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點；最后我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結以往工作的經驗，用我的實際行動為公司的發展增磚添瓦，也使自己在自己職業生涯的道路上走的更高更遠。

2014年5月16日

蘇 鑫

第四篇：車載設備車間2011年業務學習范圍

1、簡述LKJ2000型基本原理？

答：監控裝置通過實時檢測列車運行的速度，依次調出事先存入裝置內的線路參數，不斷計算出列車距前方信號機的距離，再結合機車信號顯示狀態及列車編組等條件，實時計算出允許列車運行的最高限制速度（又稱模式限制速度），當列車超速或有可能冒進關閉的信號機，即當列車實際運行速度達到或超過模示限制速度時，裝置將啟動常用或緊急制動設備，使列車減速甚至停車，以防止列車運行中“兩冒一超”事故的發生。

2、LKJ-2000型監控裝置如何修改檢修參數？

答：V=0時→按[設定]鍵彈出“參數設定”窗口→移動光標到“檢修”→按[確認]鍵彈出“請輸入密碼”窗口→輸入檢修密碼后按[確認]鍵→彈出“檢修參數設定”窗口→修改各項檢修參數→移動光標到“確定”→按[確認]鍵返回。

然后按[查詢]鍵出現“查詢選擇”窗口→按[5]鍵檢修參數彈出“查詢檢修參數”窗口→查詢后按[確認]鍵返回。

3、與LKJ相關設備都有那些？

答：與LKJ相關設備有：機車安全信息綜合監測裝置（TAX）、機車語音記錄裝置、地面信息接收處理單元（機車信號）、列車運行狀態信息系統車載設備（LAIS車載設備）、鐵路車號自動識別系統（ATIS）機車車號識別設備。

4、監控主要有哪些功能？

答：①支持在各種線路上運行

②支持各種軌道電路的信號制式

③防止列車越過關閉的地面信號機

④防止列車超過線路允許速度及機車、車輛允許的構造速度

⑤精確控制列車運行的股道的距離和道岔限速

⑥防止機車以高于規定的限制速度進行調車作業

⑦在列車停車情況下，防止列車溜逸

5、顯示器顯示哪些內容？

答：顯示列車運行的實際速度及限制速度（或目標速度）；顯示距前方信號機距離及前方信號機種類；顯示運行線路狀況；；顯示機車優化操縱曲線；其它運行參數的顯示（ＬＫJ報警；機車信號變化；前方限速變化；解除牽引力、常用制動或緊急制動；允許緩解；車機聯控；側線股道或支線的選擇；季節性防洪地點提示）。

6、LKJ有哪幾種工作狀態？

答：LKJ根據不同工作條件或需求分為：

①通常（監控）工作狀態

②出入段工作狀態

③調車工作狀態

④非本務工作狀態

⑤２０ｋｍ／ｈ限速工作狀態

⑥降級工作狀態

⑦與其他ＡＴＰ結合工作狀態等多種控制狀態。

7、LKJ2000型監控主機有多少插件？怎樣的組成？

答：LKJ2000型監控主機共有16塊插件。由A組和B組構成。A、B二組完全相同的控制單元組成（左邊為Ａ組，右邊為Ｂ組）。此外主機箱內還有母板和過壓抑制板。

8、LKJ2000型監控主機的插件是怎樣排列？

答：每組有八個插件位置從中心線開始往左、右，各插件排列順序依次為：監控記錄、地面信息、通信、模擬輸入輸出、擴展通信、數字輸入、數字入出、電源

9、LKJ2000型監控裝置系統內部如何進行通信？

答：A組、B組監控主機插件之間采用同步通信方式進行數據交換。不帶CPU的插件之間采用VME并行總線與監控主機連接。帶CPU的插件之間采用CAN標準串行總線連接。

10、LKJ2000型主機箱中不帶CPU的插件有哪幾個插件？

答：模擬量輸入/輸出插件、數字量輸入插件、數字量輸入/輸出插件

11、監控記錄插件自檢時1A、1B指示燈的含義？

答：監控記錄插件自檢時1A、1B指示燈的含義分別為：程序芯片U3、U4自檢正確；地面數據芯片U5、U6自檢正確。

12、監控記錄插件自檢時2A、2B指示燈的含義？

答：監控記錄插件自檢時2A、2B指示燈的含義分別為：CPU內部RAM自檢正確；實時時鐘（U15）RAM自檢正確。

13、怎么判斷LKJ2000監控裝置是工作在主機、備機、單機狀態？

答：

1、觀察監控記錄板的1B燈的顯示狀態可以判斷LKJ2000監控裝置所處的工作狀態，1B燈亮表示工作在主機狀態，1B燈滅表示工作在備機狀態，1B燈閃表示工作在單機狀態。

2、觀察顯示器右側狀態指示可顯示是A機或B機工作在主機狀態。

3、查詢顯示器“設備狀態”雙機工作是否正常。

14、數字量輸入/輸出插件面板上有17個指示燈是怎樣分配的？

答：其中，1A、1B~4A、4B 用于8 路110V 機車工況條件輸入指示；5A、5B~8A、8B 用于8 路繼電器的自檢或工作狀態的指示。9A 用于系統是否故障指示。

15、簡述常用制動時的數字量輸入/出板指示燈狀態？

答：常用制動時：5A、5B、6A燈亮，表示卸載、排風（減壓）、關風（保壓）狀態指示變亮。4秒后5B燈滅，列車管壓減壓量為110±10KPA。

16、簡述緊急制動時的數字量輸入/出板指示燈狀態？

答：緊急制動時，8A亮；8B滅，緊急制動狀態，列車管壓減壓量到零。同時，5A亮，卸載動作。

17、數字量輸入/出插件的功能？

答：（1）將機車工況等110V信號進行隔離和電平轉換后送數據總線，并且各通道具有自檢功能。

（2）輸出隔離的開關量控制信號，可直接驅動內燃機車常用制動裝置控制閥和緊急制動閥或電力機車控制回路，但控制信號不能直接驅動電力機車主斷器。輸出通道也具有自檢功能。

（3）將系統工作正常時監控板送來的“系統正常”脈沖轉換成“系統故障信號”，系統故障時使系統交權。

18、電源板輸出電壓包括哪些？

答：輸出電壓包括：主機各插件工作的5V、+12V、-12V、及24V；供數碼顯示器的15V（屏幕顯示器采用110V電源）；供速度傳感器的15V以及供壓力傳感器的15V。除5V、+12V、-12V共地外，其它各路輸出電壓都隔離。

19、母板的功能是什么？

答：完成各插件的VME總線連接及輸入/輸出信號的連接。母板的上部分為VME總線，下部分為信號的輸入/輸出。

20、過壓抑制板的功能？

答：外部110V 電源及110V電路輸入信號經過過壓抑制板輸出至機車110V回路。所有與機車110V回路相聯的信號均經過過壓抑制板的濾波及瞬態過壓抑制處理，消除機車110V回路干擾對裝置的影響。

21、簡述2000型監控機車工況信號輸入路徑？

答：機車工況信號輸入主機后，先經過過壓抑制板處理（抗干擾），然后輸入至數字輸入/輸出插件A及數字輸入/輸出插件B，完成機車工況輸入信號（110V）的隔離與轉換，經VME并行總線送到監控記錄插件。

機車工況輸入為110V信號 →LKJ2000型主機箱X30 插頭→ 過壓抑制板→ 數字輸入/輸出插件A及數字輸入/輸出插件B → 監控記錄板A監控記錄板B。

22、IC卡如何轉儲文件？

答：V＝0→插入IC卡，狀態欄IC卡燈亮→按［轉儲］鍵，進入文件轉儲窗口→用［↑］［↓］鍵移動光標選擇文件／確認→光標移到［開始轉儲］／確認→轉儲成功查詢卡內文件后退出。

23、IC卡的主要功能是什么？

答：①設定司機輸入的參數。

②輸入達示等信息。

③轉儲文件。

24、檢測人員修改的檢修參數有那些？

答：檢測人員修改的檢修參數有裝置號、機車型號、機車號、輪徑、最大總重、最大輛數、最大計長、柴油機脈沖、雙針表量程以及日期和時間設定。

25、LKJ-2000型監控裝置如何修改檢修參數？

答：V=0時→按[設定]鍵彈出“參數設定”窗口→移動光標到“檢修”→按[確認]鍵彈出“請輸入密碼”窗口→輸入檢修密碼后按[確認]鍵→彈出“檢修參數設定”窗口→修改各項檢修參數→移動光標到“確定”→按[確認]鍵返回。

然后按[查詢]鍵出現“查詢選擇”窗口→按[5]鍵檢修參數彈出“查詢檢修參數”窗口→查詢后按[確認]鍵返回。

26、簡述機車光電速度傳感器的工作原理？

答：接上＋15V直流電源后，光源（發光二極管）經隨車輪轉動的光柵盤變為斷續光，致使光斷續器中的光敏三極管通斷運行，經電路的放大整形后，輸出與轉速成比例的方波脈沖信號供監控裝置主機使用。

27、壓力傳感器輸出為5V時，對應壓力為多少？

答：壓力傳感器輸出為5V時，對應壓力為1000KPa。

28、進入和退出20KM/H限速工作狀態的條件？

答：進入20KM/H時限速工作狀態必須同時滿足以下條件：

1、列車在自動閉塞區間，且處于停車狀態；

2、司機按規定進行了進入20Km/h限速工作狀態的操作。

退出20Km/h限速工作狀態必須同時滿足以下條件：

1、列車處于站內停車狀態；

2、司機按規定進行了退出20Km/h限速工作狀態的操作。

29、請說出手柄防溜如何控制？

答：在降級、監控、調車和20Km/h限速狀態下，手柄未發生變化而機車由停車狀態動車，速度大于3KM/H或走行距離大于≥10M時，語音提示”注意手柄防溜”，如果10秒內未采取措施（追加減壓或按“警惕鍵”），實施緊急制動控制。

30、監控運行記錄文件分析時應掌握什么要素？

答：分析人員必需熟悉：監控模式、各交路線路限速、色燈限速、長期慢行限速、道叉限速、調車限速及其它各種要求控制的限速。在分析事件記錄時，要注意事件發生前及事件發生時的時間、地點、機車速度、機車信號、機車工況、機車管壓、乘務員采取了什么措施和措施是否正確以及乘務員輸入的交路、站名、編組和達示信息等。

31、請說出如何解除手柄防溜控制？

答：（1）提手柄，使機車加載；（2）按壓[警惕]鍵；（3）防溜制動后，需按壓[警惕]鍵方可緩解。

32、說明JT1型通用式機車信號雙機轉換原理？

答：在分析質量缺陷產生的原因時，可采用開會的辦法，把有關人員盡可能的地請來參加，各抒己見；不予評論地把所有意見全部記錄下來。此時應重視有實際經驗的車間負責人、班組長、操作工人、檢驗人員和工藝人員的意見，因為他們對缺陷情況了解比較詳細，有的人甚至還曾做過某種試驗。在進行原因推想時，應從具體產品或缺陷的直接原因方面去找，并盡可能地把所有的影響因素都找出來，以便逐項調查核實，分析出主要原因，然后把大家提出的原因進行分類整理，畫出因果圖找出可能性最大的缺陷原因。在歸納分析各種現象和大家所提出的原因時，應注意尋找產生缺陷的共同原因。

33、JT1-B型通用式機車信號兩套主機是如何轉換的？

答：機車信號主機正常上電后，主機板內光電開關導通，轉換繼電器吸起，AZHJ、BZHJ哪

個先工作是隨機的，即AZHJ↑或BZHJ↑，且只有一個轉換繼電器能夠吸起，因為每個轉換繼電器的勵磁電路中互串有對方轉換繼電器的后接點。另外，在每套主機的50 V輸出點燈電源中串接一個對應轉換繼電器的前接點，可保證只有當其中一個轉換繼電器吸起時才能使對應的一套主機輸出點燈電路獲得50 V，另一套無50 V輸出。當一套主機出現故障時，就會導致本套主機板內的光電開關斷開，對應轉換繼電器落下，接通另一套轉換繼電器勵磁電路，使其轉換繼電器由落下變為吸起，由備用方式進入輸出工作方式，原主用機變為備用方式。

答：通用式機車信號主機板電路的輸入部分由變壓器、衰減電路、A/D電路組成。變壓器對感應器感應上來的信號起隔離作用，其輸入阻抗對信號起幅度均衡作用。衰減電路對輸入信號起衰減作用，衰減后的信號輸入給A/D電路。A/D電路將模擬信號轉換為數字信號，送入DSP進行運算處理。

35、JT1型通用式機車信號開機后直接亮紅燈，如何查找主機故障？

答：首先在動態時用萬用表測U7引腳

2、引腳4電壓及U8引腳2電壓（即測經微分后的f1、f2、f3電壓）。當U7引腳2約為1.7V，引腳4約為2.5V，U8引腳也約為2.5V時，說明電容C2、C3、C4及DSP芯片、U3、U4、U5、U6都是好的。

然后用萬用表測電容C6、C7、C8是否漏電，正常時動態測C6、C7、C8兩端電壓約4 V，靜態時C6、C7、C8的阻值約33 k ?，U8引腳2對地阻值約16 k ?。若還亮紅燈，故障點可能在U7或U8，換一下芯片試試。

36、為什么用兆歐表測量絕緣電阻？

答：兆歐表俗稱搖表，它是專供檢測電器設備、供電線路、絕緣電阻用的一種可攜式儀表。為什么絕緣電阻不能用萬用表的歐姆擋測量呢？這是因為絕緣電阻的阻值比較大，可達到幾十兆歐或幾百兆歐。在這個范圍內萬用表的刻度很不準確，更主要的是因為萬用表在測量電阻時所用的電源電壓很低，在低電壓下呈現的電阻值并不能反映出絕緣電阻的真正數值。因此，絕緣電阻需用備有高壓電源的兆歐表進行測量。兆歐表的標尺刻度是以M?為單位的，可以較準確地測量出絕緣電阻的阻值。

注：

1、部分機車信號題還沿用原有機車信號題庫，請各工區自己學習。

2、2011年10份業務學習題(檢測、檢修、庫檢工區)第2題變為請說出如何解除手柄防溜控制？

各工區可重新從車間網頁下載2011年職教計劃。

第五篇：atp動車車載車間實習總結

atp動車車載車間實習總結

有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是鐵路實習自我鑒定。

在實習的這段期間我對電務段的工作進行了詳細的學習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！

一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

按照計劃，我在ATp動車車載車間實習，師傅姓孔，他告訴我，我們的主要工作是對DMS進行24小時盯控，有報警及時匯報，晚上和夜間對入庫車輛進行檢測，對白天的報警車輛進行詳細的檢測和檢修，并向動車所及時匯報。雖然動車車載工作并不復雜，但是工作還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證（1）對晚上的入庫車輛做好檢測，不影響轉天的交路；（2）及時取送貨物作業和檢修的車輛；（3）與通號廠家保持聯系，遇到問題及時和廠家溝通；（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。（5）遇到不懂的問題及時向師傅和車間領導人提出，爭取在第一時間解決。（6）在作業時嚴格按照規定穿戴好防護用具，去一場作業還要帶好安全帶，對車上車下的設備進行嚴格檢測并拍照留底。通過對于一系列規章制度的學習，使得我對車載信號工這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了對速報、扣修作業通知單的編制。

在這個階段的實習中，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，關于車載信號工，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經驗的小師傅，第一個班，司機室的臺子上，看著司機駕駛室按紐，我有點茫然了，雖然在學校的時候，也聽老師和同學們談起過，但是真正到了現場，確是感到很茫然，檢測什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅指揮我應該用鼠標按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態。不過確實學會了入庫一級修檢測，對單乎實驗很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有單乎實驗的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細的解說給我聽。看了幾個班的調車作業后，我手有點“發癢”，很想親自去操作單乎實驗。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急于做實驗。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經會做一級修實驗。檢測作業中師傅常提醒我要和一級修、通信段人員配合作業。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現場得到更好的實習，在對車載信號工進行實習的同時，我還把以前的實習的一些心得進行復習。檢測。檢修固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎么處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了！

在實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。

二、調整心態、轉變身份、適應環境

剛離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業，來到現場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰；從行動上要積極主動地做好分內工作。

三、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在2013年11月開始，電務段職教科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了動車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四、現場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：

（一）要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

（二）要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

（三），在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標、工作計劃，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

（四），要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。

總結人： 馮磊

2014/4/18