第一篇：車間實習總結

車間實習總結

1：四面刨 現場情況：70內開框 材質：柞木

共需5把刀具刨出。1，下平刀。2，右平刀。3，左成型刀。4，上平刀。5，下成型刀。需注意型材的公差尺寸。先要試刀檢查型材尺寸進行調刀。直至型材尺寸合格。

2：加工中心 現場情況：58純木內開窗 外掛鋁內開窗 材質：落葉松

1，外掛鋁：先將下好的毛料在加工中心銑榫一側開榫。后將開好榫的料銑型。

要求：窗框要求橫通，扇要求豎通。即上下框開母榫，左右框開公榫。上下梃開公榫，左右梃開母榫。

2，純木樣角：開榫和外掛鋁的一樣?？騼刃陀兴煌?，因為是樣角合框后要截成4個樣角。上下框都要銑下框型。左右框的上下榫都開下框榫型。正常的窗是左右框的上榫銑上榫型下榫銑下榫型。

3：70木下料 現場情況：70內開門框，扇 材質：柞木

1：下料材料的擺放方法，可視面朝上，45°角向外。

2:下料需要檢查材料的表面有無色差，裂紋，死結等。下完后要檢尺，寫號。標出需要打執手孔的一根扇梃。

4:打磨 現場情況：70內開窗框 扇 材質：柞木 外掛鋁框扇，材質：落葉松

共要打磨3遍。前2次打磨后要浸底漆。第一次打磨的砂紙型號180號

第二遍打磨砂紙型號240號

第三遍磨砂紙型號360號。

要求：表面要平整光滑，需要修補的要修補。

5，油漆 現場情況：70內開門框 內開壓條 材質：柞木 浸完底漆涼干后噴面漆，將材料噴至色板的顏色。

6:鋁下料 現場情況：70內開門框

1:框，扇下料兩頭要45°，中框90°。

2:型材擺放要注意角度和方向。為避免毛刺室外面要向出鋸側。讓毛刺產生在扣卡扣一側。

7：銑型 現場情況：70外開門框 外開門扇

1:仿型銑銑下框排水槽，外面的排水槽和內側要錯開位置，目的是防止室外的水回灌到室內。

2:扇梃打執手孔和鎖眼。需要區分左右開。鎖眼要求在執手下面。

3：端面銑。先根據型材安裝道具，對刀：刀具的最小半徑剛剛碰到中框的斷面為最佳吃刀量。保證料的長度不變短。

8：合框 現場情況：70內開窗框

1:將中框用4.0*38的螺絲固定在邊框上。將4角裝上角碼，上組角機組角

2:需注意組角沒有縫隙，高低差等。組角后要在角碼部位注膠（P86）。中框端部的上面打膠密封

9：膠條安裝 現場情況：70內開窗框，扇

1:固定的只裝邊框膠條和玻璃膠條。

2:開啟的要裝開啟膠條，先裝4個膠角，后鑲入開啟膠條。3:扇膠條安裝轉角位置要用V型剪刀剪90°，接頭不要接在轉角處。

10：鋁木復合 70內開窗框，扇

將之前打好卡扣的木框和鋁框通過卡扣固定在一起，將木框復合在鋁框上卡扣扣在卡扣槽里將卡扣旋轉90°即完成。

11：扇五金安裝 70內開窗扇 外開門

1:先將木扇的下轉軸和斜拉桿的地方膠條割去一部分讓位。后裝扇五金，順序是：1，上下部轉向角。2 中間鎖轉向角。3 下轉軸。4截好長度的傳動器和導向桿。

2:需要注意的是傳動器要根據左開還是右開分上下，裝提起器的地方是下。下轉軸，斜拉桿都分左開，右開。3:外開門的五金，截傳動器長度的時候要把鉛封破除，把執手扳到鎖死的狀態截傳動器下端，下部轉向角安裝的時候要把鎖點扳到最右側，目的是安裝后執手扳不到上懸的位置！

12：玻璃和 壓條的安裝

70內開窗

1:內開的壓條有兩種：鋁壓條和木壓條。

2:先在需要墊玻璃墊片的地方打一點膠，目的是粘住玻璃墊片。把玻璃放入框中在用1MM厚的玻璃墊片固定玻璃。3:框玻璃4個角都需要墊。

4：扇玻璃墊片的墊法有所不同，執手一側下角不墊墊片，目的是不讓開啟一側的下角受力，防止吊扇。

5：玻璃固定完把鋁壓條扣上，鋁壓條和玻璃之間要墊2MM的墊片。鋁壓條上倒刺部分套上膠條，把木壓條2端涂上封閉底漆，壓入。壓條表面縫隙，高低差要盡可能小，6：如有特殊要求玻璃要分室內和室外。

實習人：

第二篇：車間實習總結

走過20xx，再回首，思考亦多，感慨亦多，收獲亦多。這半年，在所領導的關心、指導和同事們的幫助、支持下，我嚴格要求自己，勤奮學習，積極進取，努力提高自己的理論和實踐水平，，學到了很多在課本上學不到的知識和感悟，非常感謝公司給我們提供了這么好的學習發展平臺，在這個平臺上我們可以將實踐和理論知識融合在一起，進行思考分析，發現問題，解決問題。現將一年來的學習、工作中的收獲與不足簡要總結如下：

一．增強素質，提高修養，完善自我。

首先，初入職場，要學會把每一天都當成一個新的起點，每一次工作都從零開始。記得培訓時，王所長教導我們說要把學習當成一種生活態度，一種過程，抓住一切可以利用的時間，當別人睡覺，玩游戲，逛街，打麻將的時候，他仍在學習，把付出當作自己的職責，在付出中成長壯大，是永遠不會覺得累的，等到時間積累到一定的程度時，效果就出來了。

其次，學會從多個角度考慮問題，要有全局思維。在車間工作的時候碰到很多技術上和生產上的問題，比如麥克維爾正壓控制柜主柜上放大器和變壓器“打架”；雪迪龍隔爆箱上按鈕的螺距不正確；煙臺儀表正壓柜的`減壓閥沒有出水口等等。主任經常教導我們，做任何事情，一定要考慮全面，拿到一個技術通知單，一定要根據料單看看東西是不是全都到齊了，產品是否符合要求，安裝布局時一定要綜合

南陽防爆電氣研究所有限公司考慮，比如各個電器元件的尺寸，接線，排線是否方便。

最后，團結協作，共同發展。一個人離開社會，不可能得到幸福，正如植物離開土地被拋棄到荒漠不能生存一樣，同樣一個人離開了團隊或者集體便不可能會成功。獨木不成林，單槳不能行舟，一花獨放不是春。通過所里的全體大會，我看到了公司的巨大成

就：公司的效益顯著提高，在國內外的知名度越來越高，受到國

家上層領導部門的表揚等等。王所長，吳所長的講話，更讓我感受到一種朝氣蓬勃、奮發進取的團隊精神，這種精神深深感染，吸引著我，使我堅信在這里必定能夠創造出一片廣闊的天空。二、立足本職，勤奮努力，敬業愛崗。

“做誠信人，懷感恩心，以研究所為家”，在車間這個大家庭里，我努力地去適應、融入，結合著生產實際對隔爆型、增安型、正壓型、澆封型等類型的防爆產品的防爆原理，優缺點有了一定的了解，比如防爆空調，正壓控制柜，加熱器，電纜引入裝置等。

記得剛開始的時候我對工作中一些問題總是弄不明白，工作效率也不是很高，就連簡單的按鈕都不會安裝，工具也不知道如何使用。但是在孫主任和師傅們的幫助下，我每天擠出一定的時間不斷充實自己，堅持不斷地學習理論知識、總結實踐工作經驗，目前已能獨立完成大部分生產工作。比如我現在已經能夠制定空調（壁掛機、柜機），壓縮機改造方案，并獨立完成防爆改造，檢驗工作；能夠對正壓柜和隔爆箱進行安裝調試，能夠根據內部電路圖能夠獨立地接線、排線、實驗。

南陽防爆電氣研究所有限公司我所學的專業是機械設計，故對防爆產品的結構觀察較為細心一點，目前已能夠根據用戶要求設計隔爆箱并進行圖紙設計，對指示燈、按鈕、觀察窗等防爆結構出圖。

當然，我在工作學習的過程中也存在了一些不足之處：一.應該在空閑時間多到中心車間看看，取其精華、去其糟粕，學習其他生產廠家的防爆產品，比如這個產品是如何實現防爆的，它能實現什么功能，為什么要用這個部件，這個結構，這種材料，腦子里多問幾個為什么。在知識積累的基礎上，改革創新。

二.多向師傅專家們學習，虛心請教，夯實基礎，學習他們身上優秀的工作習慣，豐富的專業技能，并嚴格要求自己，把每一項工作當做一次寶貴的學習機會，培養自己的工作協調能力，發現生產技術上存在的問題，并不斷的進行總結，努力提高自己的工作能力。

三.工作謹慎小心。在麥克維爾的正壓控制柜中，我把防爆電磁閥（進氣、排氣）的地線接到火線上，直接導致電磁閥燒壞，正壓柜帶電，出現了意外。我必須進行深刻反思，防爆產品是和機械電氣打交道，做防爆就是做良心，我們的一個小失誤就會給別人帶來巨大的安全隱患，不得有絲毫的馬虎。

車間實習學習技術的過程中，我非常感謝所領導師傅們的幫助，特別是老員工們的諄諄教導，他們不但教會我很多技術知識，也讓我學會了很多做人的學問。半年過去了，所里各位師傅員工的關懷和幫助使我們的距離更近了，彼此之間的距離近了，團結的凝聚力就會強大的像鋼鐵一樣，防研所又怎能不會在向前發展的道路上飛速前進

南陽防爆電氣研究所有限公司呢！

既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。既然選擇了防研所，便不再退卻，并深深地為做一名防研人感到驕傲和自豪。我非常希望能成為一名正式員工，為公司盡一份綿薄之力。我一定會努力工作，團結同事，共同把防爆產業做強做大，和公司共同成長，所興我榮，以謙虛的態度和飽滿的熱情做好自己的本職工作，為研究所的發展做出自己的貢獻。

第三篇：車間實習總結

車間實習總結15篇

總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它能夠給人努力工作的動力，是時候寫一份總結了。但是卻發現不知道該寫些什么，以下是小編整理的車間實習總結，歡迎大家分享。

車間實習總結1

車間的一周實習讓我對工作和生活又有了一些新的認識和理解；工作真的沒有想象的那么容易，生活真的比想象的還要困難，只有做好了每一件該做的小事，才能成就大事，才有可能會擁有理想的生活。

第一、二天

第一天實習我被分到了燒成車間，剛到車間里時什么也不知道，感到非常的迷茫，袁主任帶領我們三個在車間里轉了一圈，給我們大概介紹了一下車間的設備和產品，可是記住的特別少?？赡苤魅我部闯鰜砹?，于是他給了我們幾本書讓我們抽時間看看先增加點理論知識。隨后把我們安排在了干燥器旁幫忙推干燥車，第一天我們就一直在幫忙推車，下班后我瀏覽了一下主任給的書重點看了干燥器的這章：干燥器里的溫度大概在90到120度之間，它的作用是通過傳導、對流等的傳熱方式將成型后的半成品磚坯里的水分排除掉，達到干燥的目的。

第二天也在干燥器這個崗位幫忙，不過有了第一天的理論知識終于知道了它的作用和原理，理論聯系實際終于知道了這個崗位的作用和意義。

第三、四天

第三天我在半檢崗位幫忙檢驗半成品磚是否符合圖紙尺寸要求，在主任和同事的細心講解下我明白了這個崗位主要是檢查半成品磚的偏心、層裂、裂紋、扭曲、缺棱少角等。目的是控制成品有較高的合格率，減少成本及提高產量。通過一天的實踐及書本上的理論我也初步學會了怎么用工具檢磚了，可是速度效率都很低。不過還是感覺很有成就感，加油?。?！

第四天上午我熟悉了一下檢驗磚的方法技巧、了解了一下檢驗員這個崗位需要填寫統計的一些數據。下午由于天氣太熱工人師傅們兩點就下班了，我在辦公室看了一下碼磚的理論知識。

第五、六、七天

第五天我在碼磚的崗位幫忙碼磚，碼磚對于燒成是非常重要的一道工序，合理的裝磚方法是保證隧道窯正常操作，提高制品合格率的前提。早上八點我剛到車間工友們就已經開始了工作，看著碼磚的幾個師傅衣服都濕了，汗水順著臉往下流，突然我的心里有些難過和感傷！我很快的帶上了手套上前去幫忙，師傅很友好的給我笑了笑攀談了幾句，隨后給我講了講碼磚的一些技巧和方法，然后我就開始摸索著工作了，不一會身上開始冒汗，衣服濕了，汗水也隨著身上往下，很快一天就這樣過去了，很累，不過很有收獲——生活真的很不容易！

第六天我繼續幫忙碼磚，確實感覺到了碼轉也并不是完全體力活，有好幾次師傅都給我指出了一些錯誤。第七天雖然重復了第六天的工作，但始終覺得要學的東西還有很多。

一周的時間過的很快可學到的東西始終覺得太少，下一周的實習我會更加努力——為自己加油?。?！我相信實習的這三個月一定是我人生中最重要也最值得回憶的日子。

時間過的很快，轉眼間到公司已經半個多月了，又到了該寫實習報告的時候，手按著鍵盤，眼盯著屏幕，想了很久卻不知道該寫些什么，其實并不是沒有內容可寫，而是思緒很亂，什么都想說，可又覺得什么都說不清楚。

我不想再像上次一樣簡單的記敘自己都做了什么，然后恍然大悟的覺得明白了很多也學到了很多。有時候自己看了都覺得可笑，感覺就像小學時侯為了應付老師寫的流水賬差不多。

我突然間感覺自己太渺小，仿佛以前的理想和目標都太遙遠，是永遠也不會實現的，第一次對自己感到了懷疑。以前一直以為自己是一個很自信的人，可最近是怎么了？我想的太多？壓力太重？期望過高？思想在過渡？

每天在車間實習學習，確實也學到了很多以前不會的東西，很快車間的所有崗位都過了一遍，時間不到半個月，接下來的這幾天沒有了以前的那種新鮮感了，真的和主任說的一樣，感覺時間突然慢了下來似的，其實我覺得要堅持三個月我決對沒問題，不過這三個月對于我來說太重要了，它可能是我整個人生的最重要的轉折點之一，我想這樣說一點都不過分吧（它可能決定我將來從事什么工作）。所以我對這段時間的期望和要求特別高，可又有點迷茫，有時甚至不知道自己該做些什么。無論自己怎么做都感到不滿意。心里總是有一些抱怨，不管是對自己還是別人。

寫了這么多其實我也不知道我想表達什么！也許只是在和主任談談心吧。真的我現在發現有很多以前自己覺得可以改變的一些事和物其實也并不是自己想象的那么簡單，生活和工作很有意思但也很復雜，有時侯去適應它可能比改變它的效果更好，也許這就是適者生存的道理吧！這段時間為了讓我們幾個能盡快的適應這里的生活主任和公司給了我們很多照顧和幫助，這些我都感受到了，有時候覺得心里暖暖的！

半個月了，心里感慨很多，我想不只我一個人，大家都一樣吧！我覺得有的感受無法用筆寫出來，我建議主任召集我們幾個開個小會，好好的聊聊（最好以后的報告改成開會總結）！前提是如果主任有空的話，希望開會前最好提前給大家說一聲，讓大家都想想自己有什么想表達的提前準備一下。

這周我隨窯實習，就幫忙推推窯車，做做記錄、看看火、了解一下窯內控制及工作原理等，工作量不大，也不累，就是熬時間讓人感覺很乏味無聊。

我真的很佩服這個崗位上的幾位員工，感覺他們好像都無欲無求，頗有既來之則安之的架勢?？呻S著和他們接觸的深入了解才知道，其實他們的心里也并不是像我想想的那么平靜，他們有時也感覺很無聊（不管是上班還是下班），也想改變自己目前的生活，可是現在還無能為力。

雖然這個崗位的工作很枯燥，但是他們的工作態度都非常的端正，通過一些細節我可以看出他們很有責任心，工作中也非常的小心謹慎。不管是大小事情該做該記得他們從來都是按要求完成，這一點很值得我佩服和學習，讓我想到了一句話，不管工作怎么樣，只要做了就一定要做好，這才是做人的真諦，成功的前提。

通過這段時間在燒成車間的實習，我發覺我們車間有很多員工都很有耐力，也很有責任心，同時很大一部分人也不缺少學習的能力。如果公司能給他們學習和培訓的機會和一些努力工作的希望，使他們的技能知識水平以及待遇，都能隨著公司的發展而發展。而不是讓員工始終都毫無追求的工作下去，不知道自己的工資待遇或者是職位，是否會因為自己的工作做的好和技能的提高而得到提高，讓他們只會安于現狀，只會做自己工作崗位的事，并且有時候只知道這樣做卻不知道為什么這樣做，不會去想換個方法做會不會效果更好，讓他們失去了對各崗位融匯貫通、創新的能力。如果情況真的像后者一樣我認為這不只是員工個人的損失，同樣也是我們公司的損失。

雖然公司很需要一部安分守紀、只為每月工資而工作的工人，但是車間里還是能發掘出對公司很有用的人才，如果加以培養說不定他還會為公司做出更大的貢獻。并且也不是每個工人都會只滿足于現在的工作，他們也希望自己能有所作為，公司能給與他們機會，否則時間一長這部分人肯定會失去信心，最后一有更好的工作機會，他們就會選擇離開，而往往這部分人也較有能力，他們的離開對公司多而不少也有一定得影響。所以我認為公司應該時不時的給與他們一些希望和肯定，哪怕這希望的要求他短時間內根本無法達到，甚至只有很少一部分人能符合要求，但是這樣讓他們始終有了一個奮斗的目標和繼續留下的誘惑，如果他們沒有滿足這個希望或公司對他們許下的諾言的要求，那對于公司來說毫無損失和什么也沒做一樣，但收獲卻不一樣。如果工人達到了條件則說明這個工人很優秀，給與獎勵和提升那對于工人來說是一個鼓勵和對他的肯定，我相信他還會繼續為公司作出更多更大的貢獻，對公司來說也沒有什么壞處，何樂而不為?。?/p>

當然我這樣說并不是說我們公司不注重員工的個人發展，也不是說公司在這某寫方面做的不好，因為我實習的時間還不長，可能看到和了解到的都很片面，并且經驗不足有的時候想法太理想化了，其實可能有的方案在實踐中實施起來很有困難，甚至有時候根本不無法實現。

可能因為我們公司剛建立，好多制度和規定都還沒健全，但是我覺得越是剛建立越要注意一些問題，發現問題就應該馬上去做，想盡一切辦法去解決問題，哪怕不能解決也應該盡快給與答復。這樣公司的制度才能不斷的完善，才能便于以后的發展壯大，這樣不斷的積累、不斷的發現問題、解決問題。我相信很快我們的公司就會上一個新臺階。

時間飛逝，燒成車間的實習已接近尾聲，經過一個月的實習我了解了很多現場的實際情況，也學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異，了解了堿性耐火磚在燒成車間生產的工藝過程。熟悉了燒成車間各個崗位的工作范圍和安全操作技術。同時也了解了我公司的一些基本情況。

下面我從幾個方面簡單總結一下我的實習經歷：

1. 第一周燒成車間干燥器崗位。首先聽取了車間主任的講解，介紹了干燥器里的溫度大概在90到120度之間，干燥在整個生產過程中的作用是通過傳導、對流等的傳熱方式將成型后的半成品磚坯里的水分排除掉，達到干燥的目的。這個崗位的主要職責就是負責把成型車間打好的磚，按要求分類推進干燥窯安不同的時間要求進行干燥，并且填寫流動卡片，記錄一些基本信息，方便下一個崗位工作。

2. 第二周半檢崗位實習，在主任和同事的細心講解下我明白了這個崗位的目的是控制成品有較高的合格率，減少成本及提高產品質量。主要工作是：檢驗半成品磚是否符合圖紙尺寸要求以及半成品磚是否有偏心、層裂、裂紋、扭曲、缺棱少角和統計產量，填寫流動表格為下一個崗位的統計工作提供方便等。

3. 第三周碼磚裝窯車崗位實習我覺得這里是全車間最辛苦的崗位，這里的工人師傅要在高達四十多度甚至更高溫度的條件下工作數小時。是體力活但一點也不能馬虎，因為碼磚對于燒成是非常重要的一道工序，合理的裝磚方法是保證隧道窯正常操作，提高制品合格率的前提。在這個崗位我感觸良多。

第四周隧道窯進出車及熱工制度控制崗位實習。這是燒成車間也是耐火材料產品最最重要的一道工藝工序。工作內容：嚴格按工藝要求的時間進出窯車，溫度和壓力的

車間實習總結2

時間飛逝，5個月的車間實習很快結束了。在剛過去的這段時間里，我學到了很多，成長了很多?？梢哉f這短短的5個月，不僅僅是在工作上邁出的小步，更是我大學畢業踏入社會的一大步。

從炎熱的夏天到寒冷的冬天，我在車間感受非凡；從冷軋工序的又累又臟到酸洗工序的刺鼻難聞，我深深感受公司員工的勤勞與辛苦；從根本不懂鋼管生產工序的我到如今至少略懂一二的我，我深切感受公司領導的關懷以及各工序段員工的細心教導。這一切的一切都是激勵我奮斗，使我進步的源泉。

各工序段的實習順序差不多是跟著鋼管的生產工序來安排的，具體是冷軋、冷拔--固溶--矯切--酸洗--成品檢驗。之間另外的一些工序（如：修磨等）也在空余時間向老員工學習，以解答心中疑問。

實習下來，也想談談自己的感受，以自己不完整的知識說說個人的一些想法。覺得荒管的質量、冷軋工序的好壞是決定做合格成品鋼管的保證?；墓茉系馁|量好，說明各種金屬材料的性質好，使冷軋工序便于加工。然后配以無損壞冷軋機的規范操作，就能軋出標準的外徑、均勻的壁厚以及減少裂縫的產生率。

當然，也不是說其他工序不重要。要做出質量合格的成品管，也要配以其他各段工序的正確操作。例如，固溶處理的好壞決定著鋼管的耐腐蝕程度，影響其使用年限；成品檢驗工作的仔細與細心程度，關系著是否有不合格品流出。

除此之外，最想說的是一個好的公司也要有良好的管理方法。我個人愚昧的想法：最好的管理方法是，拿你最希望別人管理你的方法，去管理你的下屬。

最后我想說的還是那句話：謝謝所有關心的朋友們，我會努力的。

也正是在經歷這次正規的培訓后，我開始學會嘗試修正自己的言行以及思想。學著讓自己努力拔高，更加成熟。

話題六：影院活動&發布會

八月八日—八月二十三日期間的三個周末，我們在民眾廣場四樓電影院舉辦活動，主要是產品展示和暑促信息發布。期間，我們做了一百四十多份問卷，獲取了一定的數據信息。同時，在此期間，影院周末觀影人員較多，我們展示的樣機也吸引了一部分人，同時大家對降價信息有了一定的了解?？傊?，影院活動，基本達到低成本高注意度的效果。同時，在影院活動期間，我的工作主要有請觀影人員做調查問卷以及介紹產品信息，并且由于影院環境的特殊性，也有了一些新的體驗。

八月十二日，在武漢光明萬麗酒店舉行了聯想thinkpad全系列品鑒會，有幸到場，很是興奮，也長了見識。聽完了整個發布會，也體驗了展示的各系列產品。由于之前接觸的都是ideapad系列的產品，此次經歷也對thinkpad有了較深的理解，同時也體驗到了thinkpad這個品牌的專業，并且對“thinkpad，助力非凡思考”的品牌理念，有了深刻的感知和認同。

當然，這兩個活動只是聯想眾多活動中的其中之二，但正因為經歷了，所以對推廣和公關活動有了真實的感受和體悟。我想，在聯想的這些日子，正是我見識的一切讓我學會了思考，從理論到實踐，從實踐到理論，以往覺得很深刻的知識和理論，在這些日子里頓悟，然后發現，嘗試和實戰的至關重要。

話題七：感謝&沉淀

對于這次聯想實習機會，一直以來，我是十分感激的?？赡芤舱驗檫@一個原因，在這兩個月里，我總是睜大眼睛看著周圍的一切，很虔誠的接受著我獲得的一切。

結識了很多朋友，武大的師兄王濤、楊志偉、周宗奎，理工大的張飛，湖大的婁峻，華科的陳士超，財大的曾誠、唐紅、胡婷、盛宏、王天琪。認識了三個可愛的聯想人，歡哥、璐璐姐、建琴姐。當然，還有工貿的很愛笑的大哥，三聯店的郭奇、大偉、劉飛、張繼華，一起做影院活動的姐姐王瓊等。正如之前曾說過的，他們都是個性鮮明，很有想法的大好青年。從他們的身上，我看到了很多東西，得到了很多建議和幫助，也學到了很對。不管是相處的朋友，還是相識的哥哥姐姐們，我都很感謝。當然，還有個人，我要特別感謝，那就是曉光，可以說是他給了我這個機會，很遺憾我沒能夠當面道謝。

兩個月的時間里，發現了自身的很多問題。誠如自己所言，自己還是活得太恣肆，太自我，太妄為；游離于現實之外，隨意的支配著自己的一切，時間、精力以及思維、行為。究竟需要花費多少時間，我才可以改變，我不知道，但我深知其迫切性，深知此番的痛徹心扉。

可能也就是在不久之前的那場夜幕江邊的靜思以及清晨的那顆星，以及對于某個詞匯認同的達成，讓我知道，究竟自己做了什么，究竟需要做些什么。

在聯想的這些日子，所有的經歷催促著我不斷思考，而這正是lenovo給我的仁慈，也是我從lenovo那兒獲得的財富。我相信，所有的體驗和感悟，在經歷沉淀后，將是我人生的瑰寶。

突然想到七月初記下的一段文字“從14樓的窗戶，看向樓下，車水馬龍，烈日高照，與辦公室內相比，宛如不同的世界，但卻是同一個世界，同樣的忙綠，同樣的沿著經濟脈絡運轉著，并且樓外的世界真是我們需要征服的。”

總之，千言萬語盡在一句“感謝，聯想！”中。

車間實習總結3

車間實習總結

經過兩個月的車間實習，我了解到許多現場的實際情況，學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異。了解到現代機械制造工業的生產方式和工藝過程，熟悉工程材料主要成型方法和機械加工方法及其所用設備的工作原理，最重要的是裝載機的裝配流程。

晉工機械是一家以生產“晉工”牌ZL系列輪式裝載機及其零部件為主營業務的大型專業化企業，其中ZL50型產品的生產、銷售現已穩居行業前十名。

下面我從幾個方面簡要總結一下我的實習經歷：

一、總裝線第1站：后車架裝配區

后車架是裝載機裝配線的第1站，看似簡單，其實不然。具體的裝配工序：后車架與付車架連接——線束布置——后車架與平衡重連接、車橋與付車架連接及平衡重附件（蓄電池、儲氣罐）——上線。這一站的主要設備是電焊機、風炮，車橋與付車架用螺栓聯接，為了防止付車架與車橋的縱向位移，減小螺栓受剪切應力，用鐵塊將付車架與車橋的螺栓連接處焊接固定。重要連接處選用尼龍鎖緊螺母，起到放松作用。風炮是一種氣動工具，它的動力來源是空壓機輸出的壓縮空氣，當壓縮空氣進入風炮氣缸之后帶動里面的葉輪轉動而產生旋轉動力。葉輪再帶動相連接的打擊部位進行類似錘打的運動，在每一次敲擊之后，把螺絲擰緊或者卸下來。751平衡重的重量為4.7t，再加上后車架、車橋、付車架等，重量肯定超過行車的起重量5t，存在超負荷的安全隱患。裝配與生產線中間隔了一條叉車下料車道，設計存在不足，應把車道置于兩邊，減少互相讓車時間以及提高安全防范。后車架裝配較快，以至于無法上線，只能囤積在地上，這是后面裝配的問題還是生產線的設計問題？有待提高與改進。

二、總裝線第2站：前車架

比起后車架，前車架裝配的操作步驟比較復雜、細，主要是一些小件。其大概工序為：多路閥的安裝（有的機型裝在后車架）及其管路裝配——擋泥板與前車架連接、鉸接處關節軸承、端蓋連接——前車架與車橋連接（直接連接，無付車架）——上線與后車架連接。前車架的空間較小，高壓油管裝配較困難，有些油管的先后裝配順序很重要。前后車架鉸接，上下鉸接孔必須同軸，精度必須嚴格控制。先連接下鉸接，再連接上鉸接，便于操作。其中關節軸承斷面安裝防塵圈，以及注有潤滑油。

三、前后車架結構車間：

前后車架屬于大件，基本上是焊件，非裝配連接區的精度要求低，但其焊接強度要求高。前后車架的鋼板經過數控切割機下料成形，使用氬弧焊進行焊接。焊接工藝要點：（1）局部預熱，加熱范圍為焊口兩側各150~200mm，防止產生冷裂紋，改善接頭塑性，減小焊后殘余應力。（2）焊接工藝參數由于母材熔化到第一層焊縫金屬中的比例最高達30%左右，所以第一層焊縫焊接時，應盡量采用小電流、慢焊接速度，以減少母材的熔深。（3）焊后最好對工件進行應力熱處理，特別是對大厚度焊件、高剛性結構。

四、前后車架涂裝車間：

前后車架的表面及焊接存在毛刺，不易涂裝，其解決方法為：拋丸機進行去除氧化層——焊縫打磨、表面去毛刺——涂裝底漆——底漆打磨。其中拋丸機進行去除氧化層，應將螺紋孔用螺栓擰上，以免損壞螺紋孔。

建議：焊接防護措施不足，操作員沒有穿戴防化服、安全帽，存在安全隱患。涂裝粉塵多，危害身體健康，吸塵裝置設備沒有到位。

五、總裝線第3站：柴油機、變速器裝配區

這一站是重要的一站，如果柴油機沒有安裝，后面的操作將停滯。發動機為外購件，濰柴、上柴、東風康明斯，根據客戶要求進行選配。其與變速器裝配工序為：工作泵、轉向泵與變速器連接——輸出軸的連接法蘭——發動機與變速器連接——上線連接于后車架，變速器油底盤連接。其中發動機與變速器連接最為重要，發動機上的連接板與變矩器上的連接板通過螺栓連接，裝配技術水平要求高，確保螺栓不掉進變矩器是關鍵。發動機帶動空壓機進行儲氣，發電機進行充電。

六、總裝線第4站：動臂、搖臂及其油缸裝配區

動臂與前車架連接處需要安裝鉸接軸套，利用熱脹冷縮原理，將軸套冷卻，以便安裝。搖臂與動臂連接甚為重要，若連接錯誤，將導致工作裝置無法正常工作。

動臂加工鏜床車間：動臂的孔加工使用鏜床（臥式），粗鏜——精鏜，對稱式加工可提高工作效率。

七、總裝線第5站：油箱、傳動軸裝配區

油箱分為燃油箱和液壓油箱，大部分機型采用油箱與后擋泥板整體式，左右對稱安裝。（737、738采用燃油箱與平衡重連接，液壓油箱置于機罩與駕駛室之間）油箱有進回油口，皆有過濾器，采用卷筒網式過濾，裝有油標，箱底裝有清洗口，燃油箱回油口處裝有堵塞感應器，油箱頂部裝有注油口。油箱與后車架連接，采用螺栓連接，油箱連接板外伸焊接于油箱外表面，為了增強焊接強度，連接板上切割出工藝孔，增加焊接長度。油管與管接頭連接時，事先用鐵棒敲打油管，發熱變軟，便于裝配。進回油口內壁存在鐵銹，沒有清理掉，會影響油的質量嗎？不會，是因為箱底裝有永久磁鐵，可吸住鐵銹等雜質，須定期進行清理。

傳動軸為十字萬向軸連接，適應于連接有相對位移、角位移的兩軸，傳動精度高，裝配難度大。有的傳動軸置于車架以下，有的則置于車架之上，有的采用兩傳動軸，有的為三傳動軸（轉向部分），根據軸距來選擇。傳動軸與車橋主傳動采用法蘭連接，并用尼龍鎖緊螺母鎖緊，前傳動軸與駐車制動盤連接，采用鐵片加強固定螺栓。每根轉動軸實際是兩根軸采用花鍵聯接而成的，長度可自行調整。

八、總裝線第6站：油管裝配區

液壓系統的主要油管裝配及轉向器安裝，其工序為：變速器油地盤到變速泵進油管、連接過濾器進回油管——變矩器與冷卻器進回油管、液壓油冷卻進回油管（756、757）——剎車油管、空壓機至卸荷閥，再到儲氣罐的氣管連接——轉向器安裝于前車架（在柴油機之前）并連接轉向油缸管路——優先閥（除了753）、多路閥油管連接——轉斗油缸、動臂油缸、多路閥油管（動臂之后）。這一站的

管路連接甚為關鍵，若連接錯誤，將導致工作裝置反調，甚至損壞機器。尤其是轉向油缸左右各腔，對調連接。油管管接頭處有個O型密封圈，防止泄漏，接頭采用錐形對接，也是為了提高密封性。轉向油缸的工作壓力（14Mpa）低于動臂油缸的(16Mpa)，流量不同，導致工作壓力不同。轉向系統分為助力和全液壓系統，助力轉向系統沒有安裝優先閥，轉向器裝有恒流閥，多余流量或不轉向時，即回油，不是優先閥那樣，不轉向時，油補充多路閥。

九、總裝線第7站：駕駛室裝配區

駕駛室是裝載機的操作控制室，通過儀表盤顯示機器的狀態，比如油溫、壓力、轉向、起動、熄火、車速等。駐車剎車裝置、工作裝置操作桿以及方向盤、剎車腳踏板、油門腳踏板、變速撥叉手柄與變速操縱閥連接。駕駛室與后車架采用彈性連接，加之做一采用減震裝置，有效地減輕駕駛員的疲勞。對于高原、天氣寒冷地區作業的機器，裝有暖風裝置；對于礦井下作業的，采用開式安裝，降低整機高度。

十、總裝線第8站：機罩、排氣裝置裝配區

水箱是冷卻裝置的水源，水箱里裝的不是自來水，而是一種特殊的冷卻液體，不易蒸發且不易產生污垢。發動機帶動風扇轉動對水箱進行冷卻，水經過冷卻器到發動機，對發動機進行冷卻，再回到水箱中，循環使用。

機罩所用薄板厚度為3mm，四面開有許多散熱槽，后部有的可打開，有的為固定，固定式較麻煩（裝配困難，下面開了個槽，雜質防護較差），兩側門可打開，以便維修、檢查等。上部開有孔，用以連接排氣裝置及空氣濾清器。 十一、總裝線第9站：輪胎裝配區

輪胎裝配的關鍵一步是壓力測定，這對裝載機的機動性能的影響很大。同時，輪胎又是易損件，且價格較貴。控制裝載機質量和行駛速度，充氣壓力保證輪胎的使用壽命，輪胎氣壓過高或過低均會導致輪胎早起磨損，氣壓過低，變形過大，接地面積增加，磨擦生熱高，造成胎體脫層。氣壓過高容易導致胎體內簾布線伸張過度而發生斷裂，致使胎體爆破。行駛作業中的車輛，必須停車等待輪胎氣溫降下來后方可充氣。用戶可根據自己實際作業場地選用不同的胎面花紋輪胎或加裝輪胎防護鏈等。767輪胎采用真空胎，即無內胎的充氣輪胎，其抗穿刺能力強、超耐磨、經濟耐用，但對土質路面，特別是泥濘路面附著力小、穩定性差。 十二、加油、鏟斗裝配區

裝載機所用到的油液分為潤滑油、潤脂油、制動液及燃油。潤滑油包括柴油機油、變速器傳動油、油缸液壓油；潤滑脂是具有可塑性的固態潤滑劑，主要用來潤滑有相對運動的鉸銷部位；輪式裝載機為重載作業，條件非常惡劣，為保證進行的安全性，對制動及制動液有很高的要求。往加力泵加注制動液時，先擰開制動鉗上的排氣孔，將剎車油管中的氣體全部排出；輪式機柴油機所使用的是輕柴油，每天工作完后，應給燃油箱按標準加注新燃油，以便把燃油箱中的濕氣排出，防止剩下的燃油濃縮。

加注完所有油液后，調試剎車系統、駐車剎車，檢查是否出現漏油現象，確認無誤再下線，將裝載機行駛到鏟斗裝配區。

鏟斗隨不同作業環境及不同作業對象按斗口分為平口斗和V形斗，V形鏟斗

一般用于鏟裝礦石、巖石等較難插入的堅硬物料。有的特種機型，將鏟斗換成夾木叉、側卸、貨叉、破碎錘等。一般采用“Z形反轉連桿機構”的工作裝置，單搖臂、雙搖臂都可以，但單搖臂結構簡單、視野好。

十三、雙變裝配區

液力機械傳動的變速器是由液力變矩器和機械式變速箱組成，簡稱雙變。由于變矩器的自動適應性，即隨負荷的大小自動改變速度與扭矩，同時這種變化范圍也非常寬廣，特別適合裝載機高速小扭矩行駛，低速大扭矩作業工況。同時，如果匹配得當，裝載機即使遇到很大阻力，速度降為零，發動機也不會熄火，但傳動效率較低。

行星式液力機械傳動系統的變速為行星式，即由太陽輪、行星輪、內齒圈及行星輪架組成的行星排完成變速。變速器的主要功能是將柴油機的動力，經過變矩、變速傳給驅動橋驅動車輪，以不同的速度及不同的牽引力完成裝載機的牽引及行駛功能。

泵輪、兩個渦輪和一個導輪組成變矩器，泵輪與發動機中的罩輪組成一體，其他工作輪都裝在這密封的殼體中。里面充滿工作油。柴油機帶動泵輪以同一轉速旋轉，將機械能轉換為油液的動能，并使油液沖擊渦輪，從渦輪流出的還有一定動能的油液通過導輪的彎曲葉片時，產生沖擊力和反沖擊力。最后傳給超離合器上的輸出齒輪，再帶動軸旋轉。

利用變速操縱閥控制油路走向，推動活塞，使離合器接合，帶動輸出軸轉動，不同傳動比，來進行變速。倒檔中，只是將行星機構的行星架固定，內齒圈輸出。、輸出軸正反轉，但發動機的輸出軸為定向，故泵的轉向、進出油口不變，保證機器正常運轉。

十四、車橋裝配區

驅動橋包括主傳動、輪邊減速，降低從變速箱輸入的轉速，增加扭矩，來滿足主機的行駛及作業速度與牽引力的要求。前橋與后橋的區別在于主傳動中的螺旋錐齒輪副的螺旋方向不同，前橋為左旋，后橋則為右旋，其余結構相同。驅動橋的差速器由兩個錐形的直齒半軸齒輪、十字軸及四個錐形直齒輪行星齒輪、左右差速器殼等組成。它對左右兩車輪的不同轉速起差速作用，并將主傳動器的扭矩和運動傳給半軸。當左右兩輪與地面接觸處對半軸軸線作用的阻力距不相等時，它們之間的差額為△M，若力矩△M大于使行星齒輪轉動時所需克服的內部阻力的力矩時，行星齒輪就繞其自身的軸線自轉，使左右半軸齒輪以相反的方向轉動，也就起到了差速的作用。

輪邊減速器為一行星齒輪傳動。內齒圈固定不動，動力通過半軸、太陽輪再傳到行星架。（行星架與輪轂組成一體）

加注潤滑油，車橋中部有注油螺塞孔，潤滑油對主傳動進行潤滑，輪邊減速器也加注潤滑油，不能過多，以免降低傳動效率。

十五、心得總結

三人行，必有我師焉！

車間實習總結4

電器車間工人見習期工作總結

本人于XXXX年X月X日正式被XXX公司錄用, 進入電器車間，跟隨XXX師傅工作。剛公司時，對公司還既不熟悉，工作經驗也沒有，工作一時還上不了手，幸好有車間XXX主任、XXX師傅好心的同事的耐心指點和教導，我的工作才開始有起色，慢慢能夠做簡單的電氣工作。

見習期用開始，要做的是熟悉工作環境，熟悉要的機床設備，這是展開工作的基礎。試用期的前兩周，工作的熟悉車間，觀察車間里的各樣的設備，對車間設備的感性認識，各設備的功能和作用，還有和車間里的同事交流，的關系，增進大家的感情，機床操作人員對各自操作的機床熟悉，對機床的常見故障也，如能的悉心，這對的維修工作將是很有幫助的。

在熟悉了車間的環境和設備后，我查閱了資料、手冊、圖紙、說明書和軟件，各機床設備的電氣操作、電氣原理、常見故障常用的故障排查方法。發現資料是很有用的，是維修手段應具備的條件?，F在的機床越來越先進了，是數控機床，很的自診斷能力和故障顯示功能，對常見的故障都能自我診斷，并把故障原因和維修方法顯示，供維修人員參考。就算有些故障無法自診斷，如對機床的電氣原理熟悉，維修時能熟練地查找的資料，維修起來簡單快的。

搞電氣維修，是數控機床維修的，要知識面廣，現在的科技發展很快，電子元件和電氣設備更新換代快，類型又多又廣，除了要常用的電氣知識和電氣維修技術，除了要電子電氣的維修技術，還要的機械維修技術，現在的機床故障，不再是電氣故障機械故障分得那么清的了，電氣、機械、甚至液壓氣壓等故障交混在一起，要各都熟悉才有利排查故障。一有空閑，我就找來與電氣、電子機械的書籍，充實和增進的知識，還要請教師傅、上網查找資料等途徑來的最新消息和資訊。

除了好理論知識外，主要的是要實踐，積累的工作經驗，的實踐經驗，加上的理論知識，檢修起電氣故障來才能得心應手. XXX師傅實際經驗豐富，維修起電氣故障來得心應手，每次有維修任務時，我都會跟著他到維修現場，觀察他維修的過程，師傅是怎樣詢問現場人員，怎樣查找故障原因，又是怎樣排除故障的，做他的維修副手，維修工作，從實踐中鍛煉的維修能力，的維修方法和技巧，的維修經驗。除了跟師傅學習，參加維修工作外，還要設法找東西來維修，辦公室里有損壞的電路版、驅動器、PLC等各樣的電氣部件，有我就拿來解剖、分析，查找故障原因，并設法維修。大修不好，但實踐，了的理論知識，了的維修經驗。，胡師傅因事沒來上班時，經驗很足，維修技術很熟，也要敢于獨立維修，要抓住一切機會鍛煉，從實踐中摸索，找到一套適合的維修方法。

在見習其間的維修工作中，同時也參與了車間電氣管理工作的，工作做得還好，車間機床電氣設備陳舊破損，線路潮濕、零亂、老化，加之車間長年潮濕，充滿油霧粉塵，很容易引起電氣故障。油霧不導電，但夾帶著磨屑鐵粉的油霧粘在電氣設備和線路上，也會引起漏電、短路等，車間里有好幾臺風扇和去磁器原因漏電的。電氣工作人員不應是有故障就維修，無故障就閑著，應該經常到車間去逛

逛，查看一下電氣設備的運行狀況和線路情況，工作，異常就立即著手排除。有些異常很微小，但也要，要不長了就會引起故障。還有有些電線是多余的，故障因素和維修，最好拆去。平時得好，機床工作，才能好機床，大的效益。而一但機床（是數控機床）故障，即會車間的生產，要是大故障，停車過長，對公司來說就會巨大的經濟損失。

要做合格的電氣維修人員，除此之外，還要有的責任心和的職業道德，要有齊備的知識、技能和經驗，要有廣的電氣安全常識，還要有一顆謙虛的上進心。我相信自己會在以后的工作中不斷積累維修經驗, 把工作做得更出色.

見習人:

日期:

車間實習總結5

我們在蛇形管車間進行了為期兩周的實習，蛇形管車間不僅生產蛇形管，還生產高溫，低溫過熱器，屏式過熱器，低溫，中溫，高溫再熱器，省煤器，過熱器固定裝置和吊掛裝置等產品。

任何一個車間都有自己的嚴格的工序,操作人員和檢驗人員的精確配合,按章辦事,才能高效生產出合格的產品.蛇形管車間也有自己的一套主要崗位工作流程和操作標準.在車間實習期間,蔣師姐用課件和帶領我們實際參觀生產過程的方法,讓我們生動了解了蛇形管的生產流程。

備料工序是車間的第一道工序，主要包含有：原材料管理、切管、磨光、倒角等四個主要步驟。蛇形管車間切管使用的是湖南機床廠生產的8臺帶鋸床，用于車間大部分管子下料加工，具有鋸口窄、省料、節能、鋸切精度高、操作方便、生產效率高等優點。磨光使用的是根據車間生產特點由公司自行研制開發的磨光機，具有生產效率高，操作方便等優點；也具有功能單一等缺點，倒角使用的是根據車間生產特點由公司自行研制開發的倒角機，具有生產效率高，加工精度高等優點；也具有排屑不暢等缺點。經過這些處理，焊接的效率和精度都將大大提高。

接下來是管子對接焊工序，分為手工氬弧焊和機械焊兩種。手工焊接操作者應使用管夾具將所焊管子接頭固定，對中后如果發現有明顯彎折，應修磨坡口和端面并重新調整。手工焊方面，車間有10余臺手工氬弧焊焊機。機械焊方面，車間采用的熱絲TIG自動焊焊機是從美國引進的大型先進直管對接自動焊設備，采用熱絲鎢極氬弧焊技術，直流正接，焊后管子最長可達50m，具有焊接質量高，焊縫成型效果好的特點。

焊接后要進行RTV探傷，蛇形管車間RTV設備為面陣射線探傷設備，可探傷最大管徑為R76，最大壁厚為18mm的管子。可以檢出焊縫表面缺陷檢查。檢查焊縫表面裂紋、未焊透及焊漏等焊接質量。確保焊接后的管子質量適合進入彎管工序。

車間的彎管工序主要有自動線彎管和手工彎管兩種。兩種彎管方式大致相同。手彎方面，車間采用三臺114型彎管機，一臺頂鐓彎管機。自動線彎管：雙R頂敦彎管機，該彎管機是由德國進口的，采用CNC控制電、液壓伺服系統，能彎制一種半徑的彎頭，能夠實現自動送管，彎管，翻身的先進彎管設備。

在彎管現場，蔣師姐給我們講解了彎管機的'原理，彎管機的基本工作原理是通過合理的支點和受力點施加彎矩．使鋼管發生塑性變形．從而實現鋼管冷彎曲的目。之后，在車間辦公室內，師姐發給我們一些鐵絲，讓我們試著將它們完成規定的形狀。在這樣的動手小實驗中，我們更了解了彎管的工藝。

接下來進行的裝焊工序，主要包括冷作裝配和手工電弧焊。本車間裝配主要采用藥皮焊條電弧焊，主要用于焊接管子間附件焊接或附件間焊接。焊工在焊接時，必須嚴格‘三按’生產，焊接電流嚴禁超規范，焊后認真做好自檢、互檢工作，發現有咬邊、漏焊的應及時予以補焊。

之后是熱處理工序，熱處理操作工都必須進行相應的崗位技能培訓并應取得上崗資格證，每個熱處理場地每個班都需至少有一個熱處理工為該場地負責人，且保證每臺熱處理設備在工作時都有人值守。蛇形管車間有一臺24米雙臺車熱處理爐，一臺19米熱處理爐，這兩臺熱處理爐均為退火爐，熱處理溫度控制在800℃以下；此外，車間還有馬弗爐，正火爐等熱處理設備，溫度可達到1150℃。

水壓油包工序是出廠前最后兩道工序。蛇形管車間共有兩臺水壓機，最大輸出壓力可達75MPa，可完全滿足車間安全生產，以達到檢查受壓部件的承載性能。蔣師姐告訴我們，水壓試驗不僅檢測焊縫是否漏，水壓試驗是強度試驗，還可應檢測管道強度是否滿足要求，各管件與管道的連接是否能承受壓力要求，閥門等設施的安裝是否能滿足壓力要求，與管道的連接是否漏等等。油漆包裝工應對產品工作號、圖號、發貨件號、發貨數量的正確性、完整性和形象性負責。

在蛇形管車間，我們小組始終遵守安全守則和車間規定，在蔣師姐的帶領下，從多方面了解了蛇形管車間的工序工藝等細節。在整個學習過程中，我們互幫互助，團隊意識又一次得到了提升。

車間實習總結6

經過一個月的車間實習我了解了很多現場的實際情況，學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異，了解了現代機械制造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。同時也了解了本廠的一些情況，保定機床廠是1937年建廠，目前的主打產品是組合機床，銑削動力頭，鏜銑動力頭，機械滑臺，鉆銷動力頭等等規格比較齊全，是河北省機械工業龍頭企業。

下面我從幾個方面簡要總結一下我的實習經歷：

第一周

金一車間實習，機械滑臺粗加工車間。首先聽取了車間劉主任的講解，介紹了車間的大概情況，在現場的觀察中見到了保定市為數不多的八米龍門刨床，六米龍門刨床，還有我們廠曾經自造的T68和T612臥式鏜床，在這要提出的是車間北排挨著大門的兩個小型立式車床目前精度很差，工作臺表面已有很多破損，噪音也很大，需要進行設備維修。金一車間主要是大型設備，目前主要是完成大型的鑄件粗加工和一些外協活的加工，

第二周

金二車間實習，機械滑臺傳動箱零件，鏜銑動力頭零件，鉆削動力頭零件，齒輪，渦輪蝸桿等小零件的粗精加工車間。在此車間看到了保定為數不多的赫赫有名的瑞士產臥式坐標鏜和它的工作過程，目前它的加工精度在0.01mm，全部采用液壓傳動。不過我覺得這樣精密的機床所在的工作環境有些惡劣，應該放在恒溫室里。還有一臺英國NEWALL立式坐標鏜，內部采用齒輪傳動，除了這些設備還有精密平面磨床，精密萬能磨床，銑齒機，20xx年新買的T611，各種車床銑床，拉床等等，在這個車間了解了各種小零件的工藝和加工過程。

第三，第四周

裝配車間實習，各種規格機械滑臺，鏜銑鉆動力頭，液壓滑臺，傳動箱等的裝配車間。裝配車間是我廠產品成型的最后一站，也是關鍵的一站，車間張建明主任給我耐心講解組合機床的裝配過程以及遇到的問題。張主任說HJ50滑臺的傳動箱內有個行星輪機構，工人在裝配的時候很困難很費時，讓我好好想想有沒有其他的解決辦法，我經過一天的思考提出了一個裝配方法，但暫時還沒有得到應驗。

通過這些日子的實習使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行?！睂嵺`是真理的檢驗標準，了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，對我以后的學習和工作將有很大的影響。

機床設計人才聘用和高端軟件應用同等重要。本廠最近幾年才開始應用電子圖版，這在軟件應用方面是比較落后的，電子圖版只是手工制圖的替代品，三維實體設計才是真正意義上的設計，企業要想存活，要想有更好的發展，趕上甚至超過同行業其他廠家就必須與時俱進，不斷創新！

眼睛是會騙人的看似簡單的東西并不一定能夠做好，只有親身實踐才知其奧妙，才會做出理想的產品，實踐是學習的真理！至此感謝鄒永紅總工程師及其他領導給了我這么好的實習機會，這對我的一生來說是非常重要的，是一筆寶貴的財富，在車間實習期間向各車間技術員詢問了很多問題，得到了技術員的耐心講解，在此一并表示感謝！

車間實習總結7

要了解、熟悉鋼結構，還是得從鋼結構生產的源頭（生產車間）抓起，無論是生產成本，預算成本，構件加工質量，構件的加工生產效率，都有必要再車間現場學習，現在就我在車間實習1.5天的時間說下自己所了解到的東西。

1. 了解鋼結構構件的生產加工程序及對應的設備如下：

剪板機（用于切割較長，交寬的板件為切割機做準備）

切割機（位構件的組成板件，零部件下料）

組立機（把下好的料組成一個整體，初步形成構件）

門焊機（把初步形成的構件的板件進行焊接，形成牢固構件）

矯正機（針對焊接H型鋼的翼緣板件進行矯正，使其平直）

零部件組裝（構件上的檁托板，加勁肋，端板的焊接）

打磨（對構件上的焊縫和板件的切割邊進行打磨，使其光澤）

拋丸（對構件進行除銹，使油漆能更好的與構件充分貼緊）

噴漆（對構件噴漆，以防構件腐蝕）

2. 鋼結構構件的加工效率跟設備的質量和設備的擺放位置有直接的關系：

① 剪板機的型號QC11Y16x2500,可剪板厚16mm，可剪板寬2500mm這種剪板機明顯的限制了構件的生產，如現在要生產H800X500X16X18的焊接H型鋼，翼緣板是18個厚的，這種剪板機剪吧了這么厚的板。

② 剪板機和切割機擺放的相對位置不好，一個在近端，一個在遠端，這樣需要來回倒料，不僅降低了效率，還增加了人工成本。

3. 構件的加工質量跟設備的先進性和工人的操作經驗有直接關系：

①龍門式自動焊接機，龍門架高度5m，焊接速度240-2400mm/min，龍門架功率10.44KW，焊絲直徑?3.2-5mm,適用H型鋼腹板高度200-1800mm，工件翼板寬度200-800mm，這種埋弧焊機的電流，電壓不穩定，直接影響焊縫形成質量。

②工人在操作過程中電流沒有控制好，還有焊劑不是那么干燥，工人沒有意思到，這樣焊出來的焊縫存在氣孔，弧坑，氣體夾雜等質量問題。

車間實習總結8

我叫吳家龍，畢業于西安石油大學過程裝備與控制工程專業，并于7月進入錦西石化分公司工作，同年8月我被分到了重油催化車間。時光飛逝，轉眼間我參加工作將近一年了。在這一年的時間里，我由一個剛剛跨出校門懵懂無知的學生，慢慢體會到了工作的樂趣與艱辛。一年的時間里，我得到了各級領導和師傅們的大力支持和幫助，使得我能夠順利完成實習任務，讓我在實踐中運用、驗證相關的理論知識，提高了自己的實際工作能力與技術水平。

以下是我的實習期間匯報總結：

一、入廠教育

安全生產意識得到加強安全生產一直是石油企業的重點工作之一，早在上學的時候就有所了解，以前到煉廠實習，第一項活動就是安全生產知識的學習。上班實習的第一件事也是對安全生產知識的學習，經過考試通過之后才能夠進入車間，這僅僅是公司層的安全知識培訓，我到了重油催化車間之后又進行了車間級、班組級的安全生產學習，原來石油系統一直有一個傳統制度，新進員工必須經歷公司、車間、班組三級安全生產知識培訓才能上崗工作。這讓我們深刻體會到了我們企業對安全生產的重視程度，安全生產的意識也得到了加強。

蒸餾車間學習

06年8月，由于公司需要，我剛下車間之后就被借調到蒸餾車間進行工藝原.圖的繪制工作，由于我學的是設備專業，對于工藝的了解是少之又少，這難得的機會使得我對于工藝的流程有了新的認識，尤其是蒸餾車間是催化車間生產的前一站，這更有利于我今后對于重油催化車間生產工藝流程的了解和認識。

重油催化車間學習

06年10月，借調的時間很快過去了，我又重新回到了重油催化車間開始了我新的學習征程。催化裂化是一項重要的煉油工藝，其加工能力位于各種轉化工藝前茅，其技術復雜程度位居各類煉油工藝首位，又因為投資省、效益好，因而在煉油工業中占有舉足輕重的地位。同時，重油催化車間工藝先進，設備種類齊全，在重油催化車間的學習，能夠讓我更好地把書本中學習到的知識與現實生產相結合，達到一個質的飛躍。

06年11月，我很榮幸的被分到了重油催化車間省產五班進行實習學習，五班是一個團結的大家庭，在這里我跟各位師傅們學到了很多生活的上和生產上的知識，這些知識將使我終身受益。下班組的第一個實習崗位就是反應崗位，反應崗位的操作是裝置的核心，其操作參數多，變化快，互相影響和制約必須控制住物料、壓力、熱量三大平衡。這就要求操作員必須能夠熟練掌握各種參數的影響因素和變化規律，能夠準確地進行綜合分析，而起必須擁有良好的心理素質和熟練的操作技術。作為一個設備專業的準技術人員，我必須學會對于各種設備的判斷和，而反應崗位擁有的裝置和各種特種閥是我們錦西石化最大、最全面的，這給了我很大的學習空間和學習內容。

反應-再生系統主要包括新鮮進料預熱系統、反應部分、再生部分、催化劑儲存和輸送部分、主風和再生煙氣部分以及其他輔助部分。在反應崗位實習期間，我從小事做起，開、關閥門、掛牌、巡檢，這些日常的必需的工作項目我都做得井井有條。對于設備的學習和認識，我是從閥門開始學習的，重點學習了雙動滑閥、塞閥和蝶閥等特種閥的相關原.與日常的維護、檢查，特種閥的開啟與切換，以及特種閥的油路系統。其次我對于反應系統的重點裝置反再裝置進行了一系列的了解和學習，重點學習了反在系統中產品流程和催化劑的循環有效使用，以及裝置的內部構造和設備組成。

01月，在反應崗位的實習期結束之后，我來到了泵房崗位。泵是煉化系統中必不可少的設備，幾乎所有的車間都有泵的存在，因此，對于泵的學習也是一件十分重要的內容。重催車間主要泵的類型有離心泵、往復泵、螺桿泵。而離心泵是應用最普遍的泵，在泵房實習期間，我主要學習了離心泵的工作原.、泵的主要組成部件，以及泵的日常的維護與檢查，重點學習了泵的開、關以及泵的切換。

07年03月，我結束了泵房崗位的實習之后來到了余熱崗位。余熱回收是一套催化裂化裝置易地改造工程的配套單元，其功能是回收催化裂化裝置的低溫余熱，同時又考慮了回收工廠系統多余排空含有乏氣的熱量及冷凝水，使用這些余熱發電和供電，夏季主要用于發電，冬季滿足供熱后多于量仍用于發電，具有明顯的節能和經濟效果。低溫余熱崗位的主要設備有汽輪機、發電機以及機泵。在崗位實習期間，我主要學習了崗位操作規程，余熱設備組成，以及其與反再系統的關系，低溫余熱系統的熱量循環，以及其主要設備、輔助設備的構造、維護和檢查。

07年04月，我來到了主風機崗位進行實習學習。主風崗位的崗位任務是為反映提供主風來源，確保三器流化，調節煙機輸出功率，為裝置節能降耗做貢獻，確保機組及附屬設備運行正常、平穩。其主要設備有，軸流機、煙機和電機，增壓機等。并擁有塞閥、蝶閥等特種閥。在主風機崗位實習期間，我學習了崗位操作規程，學習了煙氣能量回收系統的原.和各組件之間的關系，學習了潤滑油系統的組成以及油泵和特閥的開、停，學習了增壓機的開、停和切換。在我實習的這段時間，由于振動過高的原因，煙機數次開、停和切換，在這期間，我主動配合崗位師傅進行調動操作，并通過數次開、停，學習到大量寶貴的經驗知識。

07年08月，恰逢我們車間催化裝置（制硫區）檢修，我很榮幸的參與了這次檢修工作，在檢修期間，我參與拆裝盲板項目、反應器類項目、換熱器檢修項目、容器類項目、爐類設備項目、工藝管線及閥門安裝、阻火器安裝及清洗、反應器、塔、容器類填料卸裝及內部清污等多項工作。在工作期間，我學習到了大量的、實際的專業知識，使得專業技能得到了大幅度的提高。工作期間，我勤勞肯干、不怕臟累，得到了車間領導和同事的好評。

經過過去一年的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努繼續努力堅持自己的理想，為自己、為石油事業、為錦西石化公司、為重油催化車間、做自己最大的努力與貢獻。

在未來的日子里我要努力做到以下三點：

一、繼續學習，不斷提高工作技能與各項綜合水平。

二、把實踐和理論相結合，實現]自我價值。

三、保持良好的工作積極性和主動性，做一名合格員工。

實習期結束了，我又站在一條新的起跑線上，在這里我要努力奮進，爭取在前方的路途中勇往直前，力爭第一。

最后感謝公司領導、車間各位領導以及同事們對我的支持和幫助，我會繼續努力的。

車間實習總結9

經歷了漫長的七個月，再次回到教室里，感覺一切都那么的新鮮，仿佛是剛踏大學一樣，當然這只是幻覺，回想起當時進入一汽大眾焊裝車間時，什么都覺得好奇，對未來充滿無限的遐想。我學的是汽車制造與裝配，對于我來說這個專業是需要大量的實踐才能學到更多的知識，所以實踐很重要；而汽車整車制造這個行業在中國正處于發張時期，全世界的汽車廠商都把目光放在亞洲市場在，而中國占的比例是最重的，因此對于我們來說這是一個機會也是一個挑戰。

在去年的10月份，學校安排我們到了一汽大眾成都三廠焊裝車間進行了為期七個月的實習生活。說起一汽大眾，肯定許多人并不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車制造、銷售于一體的中外合資企業。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽大眾從一個注冊資本只有37。12億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，以前大眾公司累計向國家上繳的稅金達到1000多億人民幣，一汽大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠，而我們實習就是在成都三廠，以及廣東佛山的四廠。

經過動員，最后組成約200人的實習隊伍，在公司班車的接送下來到了目的地，在剛到公司的停車場就有專門的負責人帶我們到一個培訓辦公室，然后給我進行了一些公司的培訓，在經過培訓后，就由車間每個工段的負責人來分領人員，而我被帶到了焊裝車間的最后一個工段——裝配調整工段，剛到裝配調整工段的班組時，工段的辦事員給我進行了一系列的講解與輔導，沒過多久每條生產線的班長就來到班組進行領人的工作，我被分到了裝配一線乙班。到了第二天，我按照規定的上班時間提前到達班組，在班前開完會后我們在班組又進行了一次安全培訓。在一汽大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在剛到班組的第二天又進行了一次工段的安全培訓，由于當時勞保還沒有發放完，所以班長都不允許我們上線，只準我們在生產線的線下觀看，讓我們知道了在一汽大眾上班要注意些什么問題，能碰的和不能碰的，哪怕是我們自己工作的地方，都需要注意安全！公司里規定在車間里不能吸煙，不能追逐打鬧，工作期間必須按照要求佩戴勞保用品。待培訓完成后，我被分配到裝配調整線的第七個工位——后蓋裝配調整工位，剛到后蓋工位時，班長給我找了一位師傅，要師傅先給我講解清楚各種操作以及各種注意事項。當師傅把后蓋工位的標準化操作卡拿給我看時，并且還叮囑我要記住上面的內容，以后的操作就的按照標準卡上面的操作，還給我說，在每天上班之前，必須先檢查工具以及各種夾具，在點檢表上標注清楚各種工具及夾具的情況，是否有損壞，如有損壞應該及時跟班長或者是班組的TPM反應情況，而且每天在完成工作后應該把本工位的衛生打掃一遍。

到進廠開始工作的第二天，我的動作還是很遲緩，不怎么能跟上師傅們的進度，每次都要師傅等著我的工具他才能做他的工作，這使得我很煩惱，怕師傅說。但是師傅并沒有同我想的那樣，師傅安慰我說，“剛開始學都這樣，不要有太大的壓力，多看哈其他人的操作，盡可能的加快自己的速度，總之不要太著急”。而在當天完成工作時，在班組開會時，班長問我學的怎么樣，我笑著說，“挺累的，不過能適應，只是在調試后蓋時，對于后蓋與側圍的間隙和后蓋與側圍的平度還不能很好的控制”。我本來以為班長會很惱火我，但是卻沒有，班長笑著拍我肩膀說沒有什么，別著急，慢慢來，只要用心努力就好。當時聽了班長的話后，身心覺得輕松了許多，同時也想著一定得用心去學，逐漸的過了四天左右的時間我就能達到熟練并且能喝師傅一樣。

流水線作業雖然效率高，但是勞動強度也跟著高了，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的，剛開始的時候累，無聊，總想著還是上課輕松，但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛煉的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程！走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵彌漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的……但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了這個環境中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。轉眼間就說實習快結束了，回想起發現時間過得也挺快的。在最后一天，班前開會時，班長當著所有班組成員的面點評了我實習以來的工作及對我的印象，對于我來說，實習中得到班長的認可，這是最大的收獲，也是對我最大的鼓勵。

就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者向往的地方，我們能得到這樣的機會已經想當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。

在實習期間，我拓寬了事業，增長了見識，體驗到了社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己就業或創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多，在今后的學習或工作里，我將會一如既往的保持這份認真的態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。在這七個月的實習生活里，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的感受到理想和現實之間的差距，才知道自己以往的想法是多么的天真；通過這次實習，培養了我的觀察力和解決問題的能力，以及提高了動手的能力，培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，從課本中沒有學到的東西，在這次實習中得到了很大的改善，同時也明白再次回到學校該用什么樣的態度去學習，在面臨即將找工作的時間里，知道了自己的不足，還需要準備些什么，同時也明確了自己的目標。總之通過這次實習，讓我獲益匪淺；我相信，通過不斷的完善自己，改進自己，以后才能更好的適應這個行業的環境。

車間實習總結10

20xx年已經過去，在這一年的時間里，我們總裝車間按照公司、分廠的統一安排部署，在車間全體員工的共同努力下，在各級領導的關心與支持下，圓滿地完成了20xx年各項工作任務，現將20xx工作情況簡要總結如下：

一、產量方面

從X月份入庫量為XXXXXXPCS，到XX月份產量達到XXXXXXXPCS，短短三四個月，產量翻了一倍多，這組數據正說明了在公司以及分廠領導的正確帶領下，在車間所有員工的共同努力下，才會創造出總裝車間產量有史以來最高、最好的水平。

二、質量方面

各工序的合格率在以前的基礎上都均有明顯提高，老練下線合格率由XX月份XX。X%到XX月份達到XX。X%，提高了X。X%，直通率也創下了車間產量有史以來最高、最好水平。在產量有了歷史性突破的同時，我們卻在質量控制上產生了麻痹大意。從X月到XX月總裝車間發生了X重大質量事故：100733訂單的巴西各戶的24只裝箱中出現28只X箱，26只X箱，18只X箱，16只X箱，造成公司對各戶索賠XXX萬美元；101019訂單的意大利各戶中出現XXX；XXX訂單中的杭州莊城φ9—FS15W成燈驗貨出現XXXX等現象。意大利客戶對我們的成燈質量也提出了投訴，客戶手中的成燈有死燈的，有點亮之后炸燈的。至今為止我們對此仍做出合理的解釋。這些數據也給我們在新一年的工作當中值得深思。

三、人員管理方面

X月、XX月因管理等多方面的原因，新員工也在不斷的補充，但人員的流動性比較大。XX月、XX月這兩個月老員工的穩定性在加強管理、提高工資待遇等因素下有所提高。但也有因為管理方面的不足造成個別員工的思想波動性比較大。另一方面，由于我們是生產型企業，員工的素質參差不齊，缺少在這方面對員工按層次進行培訓。

四、物耗方面

主要原總轉線燈管的破損率高，膠管線對燈管塑件的清洗不夠及時及回收再利用底，燈頭損破率高，彩盒，塑罩卡片等損耗極為嚴重，但少量員工因技能、機器設備，供應商材料不穩定性方面原因造成合格率低，加大原材料的投入量，影響了一次性直通率。主要輔材料焊絲等和勞保用品手套等控制不是太好，有待于在20xx年中加強管制。

五、數據報表方面

產量日報表、個人產量報表等都基本能準確無誤、及時的統計好，隨著維修人員維修記錄單填報，方便了技術工程部門能對各類產品的性能和工藝進行有效、準確的改進，方便了車間進行不良原因的查找、跟蹤及總結影響產量、質量的原因。

六、工藝方面

為了確保產品的品質的穩定性，XX月對各類產品均實施加套黃臘管，在各級領導的指點及班組的監控下，該工藝已熟練的按更改后的工藝進行操作。膠管大全螺產品由原先的不刮底較更改為刮底膠，從而降低了總裝生產中因燈管松動造成的不良率。

七、現場管理方面

在公司及分廠領導的大力支持下，雖然與之前況相比，有很大進步。但仍存在很多不足，最主要是缺少持之以恒的現場管理方針，有時為了準時交產量而忽略車間現場的管理。以至于車間出現成燈材料無亂擺放。

八、安全方面

在沒有任何安全設施防護的情況下，我們的燈管組發生數次火災隱患，所幸的是，未造成人員傷亡和經濟損失。插件車間的波峰機起火事件給公司造成直接損失XXX萬元，給我們提供了切切實實的教訓。

車間實習總結11

在這個月主要工作是參與跟蹤電解車間的生產、工藝技術資料的整理、硫酸車間的空負荷試車、電解車間的項目工程的跟蹤落實以及為公司的全面開車做好最為充分的準備。

首先，在生產工藝方面。

（1） 粗鉛調配：根據粗鉛的入廠情況，進行粗鉛取樣、化驗的跟蹤。之后，根據化驗的結果進行粗鉛的合理搭配，以保證粗鉛的成份符合生產工藝要求。并根據陽極板中各重要元素的化驗結果，對粗鉛的搭配進行調整。

（2）槽面管理：在這個月里出現了析出鉛燒板、析出鉛粘附陽極泥、表面出現樹枝狀和疙瘩狀等問題。之后通過規范電解槽面出裝、電調操作工的操作以及輔料的添加調整，使問題得到了一定的改善。當然，現在還沒有完全達到我們預期的效果，但我相信，我們一定會在不斷調試的過程中找到一個生產出最為合格產品的調整方案。

（3）成品崗位：生產的前四批電鉛中，有三批cu元素超標，但其余元素均符合國家1#鉛要求。于是我們推斷，析出鉛中的cu增加；但是我們產出的陽極板含cu均在0。04%以下。另外一種考慮就是電解液中的cu含量過高導致，特別是剛剛加入的新酸，電解液中的元素并未分離開。后來電解液循環一段時間后，氧化精煉后的電鉛全部符合國家1#鉛的化驗要求。隨著生產的進行，又出現了sb含量增加的情況。經分析，一方面，通過增加輔料的添加以及延長攪拌時間降低sb含量，另一方面通過電解槽面進行電調以及出裝時盡可能規范他們的操作，以最大限度的減少陽極泥的脫落或者避免粘附在析出鉛上。通過以上措施，sb含量超標的現象得到了控制。

其次，在項目施工方面。

電解車間車間的未完成的問題進行跟蹤落實。為了準備電解車間反射爐的順利開車，我負責跟蹤銅浮渣反射爐車間的未完成問題的跟蹤落實，包括反射爐粉煤噴嘴的角度調節以及氧氣管道雙閥、流量計的安裝。另外，為了防止電解液流失，需要對電解車間陰極洗滌機組洗液水溝、電解儲槽旁水溝、副跨水溝以及相應水坑進行鋪墊pvc軟板；之后還應對鋪墊的pvc軟板進行瀝青防腐。工程完成后，分別和兩個廠家進行面積測量，交予審計進行審核。

第三、參與硫酸車間的試車。

跟蹤硫酸車間的大型設備試車以及在轉化工段填充觸媒。在試車過程中發現so2風機房的稀油站漏油，目前正在聯系廠家著手進行解決。曾在去年四月份添加的觸媒，現在部分已經受潮變色。師傅安排我跟蹤觸媒的添加情況。每段轉化器添加什么型號的觸媒以及添加的觸媒量，同時還引導我學習有關觸媒的相關知識。

最后，為公司在年前全面開車，做好充分的準備。

目前電解車間已經運行兩個多月，出現了不少問題。目前問題正在逐步的解決。硫酸車間仍有部分問題未解決。在剩下了時間里，我準備對硫酸車間的工藝參數、工藝流程再次理順一下，同時整理好各個崗位的原始記錄表，以備開車使用。

在這個月里，跟著師傅學了不少東西。在遇到問題時，師傅總是在教導我考慮問題應該全面；從問題的各個源頭去剖析問題的本質；有想法要及時與領導溝通，在可行的基礎上勇于實踐。另外還應具備認真謹慎的優秀品質，特別是工程核算方面的事情?？傊視煤门?，用自己的準備來促使公司的順利開車，用自己的所學來感恩公司的精心培養。

車間實習總結12

半個月的理論培訓完了之后，我們便開始了為期三個月的車間實習，我們這一小組依次進入了沖壓車間、總裝車間、車廂焊接車間、車身焊接車間，現在我把在各個車間的實習感受總結如下。

我們這一組最先進入的是沖壓車間，在簡短的安全培訓完了之后，我們全副武裝，剛進入車間，一陣陣轟鳴聲就沖入耳朵。我們先熟悉了整個生產流程，接著在三條生產線上輪流參與生產，當我們在第二條生產線，剛好在有兩個師傅請假休息，我們就頂崗實習了兩天，這兩天真切的感受到了工人師傅的辛苦，我們不會做的，工人師傅指導我們操作技巧，我們一天換了好幾副手套，因為那些鐵皮太鋒利了，套了兩個手套，不一會就磨破了，雖然操作過程中很小心，但還是受了點傷。

接下來，我們進入總裝車間實習，在這里見到了整個車的裝配過程，更加直觀的看到了汽車的內部結構，感覺還是很復雜的，比如油箱、輪胎、發動機的安裝。我做了兩種工作分別是安裝后備胎固定螺栓和安裝雨刷，開始我安裝的很慢，漸漸地找到了巧門，安裝起來就快多了。總裝車間與沖壓車間相比工作清了很多，環境也沒有那么吵，不過工作時間也長了。

最后的兩個車間都是焊接車間，在這里有點焊機焊接和二氧化碳保護焊兩種，由于灰塵大，我們都帶上了口罩。在實習過程中我們跟師傅學習了點焊和二氧化碳保護焊的操作技巧。自己動手也親身實踐了一下，沒想到看著很容易，可是一動手操作就有困難，看來還是熟能生巧，要多做多練才行。

以上就是這次車間實習的總結，這段日子學到了很多東西，在此感謝帶我的師傅們，謝謝他們對我的耐心指導，這些對我以后的工作學習一定會有很大的幫助。

車間實習總結13

這次能有機會去工廠實習，我感到非常榮幸。雖然只有一個禮拜的時間，但是在這段時間里，在老師和工人師傅的幫助和指導下，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺受益匪淺。這對我們以后的學習和工作有很大的幫助，我在此感謝學院的領導和老師能給我們這樣一次學習的機會，也感謝老師和各位工人師傅的的悉心指導。

一、實習工作說明

我們這次實習，主要在x的尿素生產廠。在轉化，脫碳，碳化，合成氨，尿素合成等五個車間共六個工段都進行了半天的實習，在車間師傅的詳細講解和悉心指導下，我們詳細的了解了每個工段的設備和操控系統，初步了解了工廠各個工段的工藝指標，對工廠的（?。┕芾碇贫纫策M行了簡單的了解，在實習的最后一天，我們還參觀了研究生產銷售化學纖維、精制二硫化碳、漂白玻璃紙、彩色玻璃紙及其加工產品、經營企業自產產品及技術的出口業務的x華明玻璃紙股份有限公司。初步認識了玻璃紙的制作流程和車間的情況。

二、實習單位簡介、經營理念及發展歷史

1、x化肥廠是x年全國首批興建的13套年產x噸合成氨的小氮肥廠之一，x年改制后更名為x公司，x年與省農司合作，實現資產重組，為企業發展打下更為堅實的基礎。

40多年的艱苦創業，公司多次受到原化工部、四川省和x市各級領導的表彰，榮獲原化工部首批命名的六好企業、精神文明工廠、全國環境優美工廠等殊榮。裕農牌碳銨、尿素獲部優、省優。

x年以來公司不斷進行技術改造，先后采用四套先進的進口和國產dcs計算機控制系統，使產品產量、質量不斷提高，成本不斷降低。目前，公司具有年產x萬噸合成氨、x萬噸尿素、x萬噸碳銨、x萬噸復合肥的化肥生產能力。

在質量第一、用戶至上的生產經營宗旨指導下，產品深得用戶好評和市場親睞，x年榮獲x化學原料及化學制品制造業工業企業最大市場占有份額x強，x年公司x尿素被x局列入免檢產品，x年被評為x市模范企業。

x公司控股1個子公司和3個分廠，x科創精細化工有限公司生產水處理劑、聚丙烯酸脂特種橡膠等多種精細化工產品，x化肥廠生產尿素和碳銨；x化工有限公司復合肥分廠生產復混肥；x市川x公司生產碳銨、甲醇、初甲醇。

作為一個迄今有x年的老化肥廠，x公司位于x驛站，也是x用兵布陣設“旱八陣”的軍事要地———，一個具有詩意的名字，一塊富庶的寶地，x市的工業區，在這里云集了眾多大小規模的國有企業，直到本世紀初，在歷經各種變革以后，留存下來且有活力的企業已屈指可數。其中，x化工有限公司，不僅是一家很有活力的企業，也成了x區的納稅大戶之一。

“玉樹臨風立大地，蛟龍出水騰長空?！眡市x管理局x分局副局長、著名書法家x為x公司題寫的一幅對聯，以說明今天的x公司如一棵參天的大樹，任憑風吹雨打，它都堅定不移地挺立于大地，又如出水的蛟龍正騰飛于長空，比喻該公司的發展前景廣闊。

x化工有限公司的前身是x年全國首批建起的13家小型氮肥廠之一，坐落在x省x市x區x鎮，后來更名為x化肥廠，在全國很有名氣。然而，由于設備落后、管理混亂和體制等原因，致使企業在獲得短時間的一些成績后，便很快就墜入了低谷。

當時，在這個企業中共有大小獨立核算的經營部門x個，造成了資金嚴重分散、流失，其中一個分廠竟莫名其妙地就將！x萬元資金揮霍得無影無蹤；一個年產x噸合成銨的小型企業，居然有職工x多名。這樣一來，企業不僅已難再向前發展，甚至還負債累累。x化肥廠已走到了破產的邊沿！

車間實習總結14

光陰似箭，歲月如梭，轉眼間進入黃石艾博科技發展有限公司加工車間實習已經有三個月了。在這三個月的時間里，經過黃主任、陸工的關心和悉心教導，各位工藝員和檢驗員的熱心幫助，以及員工的密切配合，我對加工車間的工藝生產流程和產品的工藝要求有了比較深刻的認識和了解，并且掌握了各個檢具的使用方法和檢測的工藝指標。通過這三個月的實習，我不僅學到了很多生產技術知識和為人處事的方法，而且還在學習工程中鍛煉了自己發現、分析、解決問題的能力，提高了自己的實際動手能力。總之，這三個月的實習讓我受益匪淺。

下面簡要的匯報一下我在這三個月的實習期間的工作內容：

首先是工藝工裝的了解和熟悉。剛進入車間，在工藝員的帶領下，我知道了每臺機床的編號及作用，同時膚淺的接觸了加工車間的主要生產零件：氣缸座，曲軸。隨后，通過看工藝文件和工藝員的講解，我對不同型號的零件的工藝要求有了深刻的認識，并且經過工藝文件與機床的對照，我了解了每臺機床的加工部位及加工順序。

然后是檢具使用方法的掌握。在知道了零件的工藝生產要求之后，理所當然是熟悉該如何檢驗成品工藝是否合格，這就涉及到各種檢驗工具的掌握和使用?？催^檢驗員對各種檢具的使用后，在自己親自動手實踐的情況下，我基本上學會了不同檢具在不同條件下的使用方法，并且掌握了測量的三要點：量具的選擇，基準點的確定，三次測量確定數值。

接著是影響產品質量的因素分析。在劉工的耐心指導下，經過綜合分析，影響產品質量的因素可歸納為以下四點：人、機床、材料、環境。人為的不當生產，例如在沒做好首檢的情況下大批量生產；機床的故障，例如夾具的松動和磨損；材料的不合格，例如毛坯的位置度和對稱度偏；環境的影響，例如溫度的變化，這些因素都直接影響著產品的質量，因此我們要時刻關注。

最后是實踐工作經歷。每天要做的第一件事就是每臺機床的切削液的折光值的測量，粗加工的折光值保證在3左右，精加工則盡量在4左右。這雖然看起來沒有一點技術含量，但它確關系重大。切削液的主要作用是：降溫、潤滑、沖屑、防銹。如果切屑液的折光值不夠會直接導致產品銹蝕，影響產品質量。在測量切削液的折光值時還要檢查每臺機床的首檢、自檢和設備點檢記錄，在首檢合格和設備沒故障的條件下方能大批量生產。接著是每兩小時一次的工藝巡檢，通過對每臺機床的產品的抽檢，確認機床和工藝生產的穩定性，從而良好的實現過程控制，其中氣缸座的對稱度、缸面五孔的位置度、定子面對軸孔的垂直度、曲軸的外徑和圓度等是車間重點關注的問題點，需要我們去找出原因并加以改善和解決。

另外，在實習期間我還積極參加了公司和車間組織的培訓，以及“生死99秒”，羽毛球和排球比賽等活動，在學習的同時也感受到了生活的樂趣。

通過這三個月的實習，我認識到了自己很多知識方面的不足，還需要去進一步努力和完善，同時對“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行”這句話有了更深刻的認識。實踐是檢驗真理的標準，了解到很多工作常識，也得到了意志上的鍛煉，這對我以后的學習和工作將有很大的影響。

眼睛是會騙人的，看似簡單的東西不一定能做好，實踐是學習的真理，只有親身實踐才知其奧妙，才會做出理想的產品。至此，感謝領導給我機會來到愛博科技發展有限公司加工車間實習，再次感謝黃主任和陸工在這三個月里對我的關心照顧和悉心教導，感謝各位工藝員和檢驗員提供的幫助，也非常感謝員工們對我工作上的支持和配合。在以后的學習和工作中，我一定繼續不斷的努力，保證和同事們和諧相處，盡力為公司獻出自己的綿薄之力，爭取做一名合格的優秀員工。

車間實習總結15

一、實習目的

經過，，參與生產部門相關的工作，一方面將所學的服裝專業知識異常是服裝生產管理方面的知識與實踐相結合。另一方面掌握服裝制作工藝，服裝生產運作流程，服裝生產管理的技巧。理論聯系實際，在實踐中鞏固、深化服裝知識，既熟悉了服裝生產運作，提高動手本事，專業知識積累，又幫忙適應社會企業就業和提高社會經驗。

二、實習單位及崗位簡介

公司簡介

廈門斯美泰服裝包袋有限公司是一家中意合資，專業生產各類服裝、包袋產品的企業。公司擁有生產、辦公場地萬余平方米及國際先進流水生產設備，年產服裝兩百五十萬余件(套)，聚集很多專業高級技術!念：創造價值，成就你我。

公司宗旨：質量，服務，誠信，環保。

崗位介紹

車縫車間：把人，設備和空間合理地組合起來，以使產品在縫制生產過程中的工藝路線最短，加工時間最省，耗費最小，生產出滿足客戶要求的產品為目的而進行生產。

裁床部：工作流程為領布料、生產工作單、生產資料及軟紙，然后排版，拉布，裁剪，驗片，編號，分扎，送車縫，補片

樣品組：貫穿裁剪，車縫，檢驗，包裝整個生產過程：首先將面料、襯里和襯布等原材料裁剪成服裝的各個部份，如前片、衣頷和衣袖等，再用縫紉設備縫合起來，然后進行壓燙和整理包裝。

后整包裝：使用客戶要求的包裝材料，按客戶要求包裝的形式(折疊包裝，真空包裝，立體包裝或內外包裝)，包裝方法(袋包裝，盒包裝或箱包裝)對服裝進行包裝;還要按客戶要求對尺寸、數量及顏色進行合理分配裝箱。

總檢組：首先是尺寸測量，然后是外觀質量檢查(規格，縫制，整燙，污跡，線頭等);查出問題的服裝用返工牌標出問題，然后返工，沒有問題的服裝送去后整包裝。

三、實習資料及過程

這次實習我被安排到生產部門，以下是我在生產部門里的五個部門的實習內空和過程。

車縫車間

服裝縫制生產過程的合理組織是提高服裝生產的重要保證，其目的是使產品在縫制生產過程中的工藝路線最短，加工時間最省，耗費最小，生產出滿足客戶要求的產品。所以要做好工藝設計，也即把人，設備和空間合理地組合起來。第一步就要做好車縫上線準備工作：設定好工段人機布置圖，由組長根據目標產量，對工段均衡生產做好人員分配，上交ie人員審核，并熟悉了解該單的工作流程。

斯泰美泰服裝包袋有限公司的縫紉設備也挺多的，有電動平縫機，帶刀機(邊車邊切割)，五線機，可轉彎不可調針距的雙針機，不可轉彎可調針距的雙針機，熱封機，打棗機，電腦機光雕刻機，花樣機，平眼機，翻角機等等。因為沒有參與操作的機會，我只能看員工如何操作，畢竟很多機器在學校都沒接觸過?？p紉設備的購買和維修都由保全部門負責，公司針對縫紉設備讓保全部門給我們開了個講座：機器設備介紹(認識各種衣車的名稱，性能和用途;介紹維修工具和使用方法;介紹常見故障和維修方法，設備的保養和維修制度等。)

因為在車縫車間只呆四天，而機臺都是固定員工操作，主任也很為難怎樣給我們分配工作。之后我做的是類似打雜的工作：捆扎衣服，撬扣子，釘扣子，配帽子，把返工服裝分類等等。我稟著以最少的時間了解最多公司的情景和盡可能學到的知識的原則，采取了多看，多問，多動手，多懷疑的態度，在完成主任安排的任務情景下爭取多做事情，看了很多該公司的文件，如人機布置圖，外發派工單，訂單進程表，單元流水工序排圖，生產配料單，工藝制作單等等實習。在參觀車間的過程中深入了解了大貨生產的工藝流程。并與主任的聊天中了解了生產部門管理方法，工資機制等有關生產部門的情景。

第四篇：車間實習總結

車間實習總結

（1）車間環境很艱苦，要學會多多體諒、關懷員工

屬于高溫、高粉塵、高噪音的室內作業環境，環境艱苦。為了員工的健康著想，我們應該著力想辦法改善車間作業環境，包括配備大型吸塵器，定期作業衛生大面積清理，更好的勞保用品，更清潔高效的清潔用具等等。在車間福利，在工塑飲用水供應上建議由公司掏錢買單，很多作業車間都是員工自己買桶裝水或是去辦公樓那邊打水，這樣往返一定程度也會影響工作效率。

（2）車間各個工位崗位統一12小時工作制，拖累了員工也影響了效率

12小時工時制，對于非流水線作業員工而言，特別容易疲勞與低效率，所以可以根據崗位工作內容的差別，適當調整作息或是激勵方式。雖說中午不安排午休時間，但我發現很多工人會自覺在休息室休息至1：00-1：30開始作業工作，或是提前一小時在休息室等待交接班。每月不安排休息時間，只能請假而且請假不保證能被批，對于按月拿固定工資的人員而言有失公平。是否能夠安排午休時間輪流值班、輪流休息或是適當部分崗位任務制代替時間制，同時加強基層管理者的管理職能，加強監管力度。（3）員工流失率大，想辦法留住員工是管理者要留意的問題

從工齡角度來看，一線普通來崗位的工作時間普遍不長，不超過半年者居多，這反映出一線普通流動性特別大，隊伍偏年輕化，很多夫妻檔，老鄉檔，所以熟人介紹是一種可靠的人員招聘方式。而離開的原因多是因為工資、勞動強度等等。（4）團隊協作很重要，目標管理很重要

這個是大家集體包RK后的感觸，齊心協力更能辦好事情，團隊步調的協調一致會超過對效率的追求，看到團隊其他成員犯困休息，其他成員也會不自覺受到感染去休息或是放慢步調。如果每天有任務量的限制，那么大家的總體步驟、效率會不自覺提高。（5）要培養員工成本意識

在車間實習中發現，一線普工在成本上不在意或是說沒有多大概念，或許是浪費的不是自己的東西，或是說質檢不合格直接影響自己的成績，但是對于不良品卻缺少一定監管。（6）主動學習與對學習的執著很重要

我們15個人隨機安排到不同的車間不同的生產線，甚至同一個崗位上有銷售、綜合管理和研發上的人，我們要想真正明白各自所帶者的問題就必須要主動出擊，雖然有的時候會被拒絕或是說得不到想要的答案，但是我們一定要執著，不忘初心，得不到答案就去問渠道，去追根究底，這樣才能進步。

關于體驗一線生活還是很有必要性的，感謝能夠有這樣一個機會。需要反思的是自己需要關注的許多問題都沒有尋求到答案，沒有練就一雙靈敏抓住細節的眼睛，所以要多多反思，在與人溝通時，要能夠多多從對方從對方的興趣點去著想，去讓對方真正打開心扉去告訴你你自己想知道的東西，所以還要好好自己磨練一下，掌握與人溝通的藝術。

第五篇：車間實習總結

車間實習總結

經過大概一個月的培訓學習，我進入到了車間，開始車間實習，如今實習幾經進行了一個月。在這一個月的時光中，我感慨萬千。一個月前，我雖然已到公司，但是我的生活跟大學的沒什么大的差別。每天要上課，上完一節課后，進行課間休息，到點了，就去吃飯，課程結束后進行試卷考試……。生活還是以前的那么悠閑，沒有太大的變化，我還是以學校的生活模式來對待每一天。

可是，進入車間后，面對的一切都變了，我會有什么樣的感受呢？也許是提前已經做好了思想準備吧，我開始很淡定。車間里面再怎么熱，環境再怎么吵，再怎么的臟，我都無所謂，因為我的注意力一直都放在學習上。每天早上來到車間，到辦公室報道、開完早會后，就來到我們實習的班組。我很認真的觀察機床的每一個動作，觀察師傅們的操作，和師傅們交流，請教一些不懂的問題。時間過得很快，不知不覺間，就到了下班。

但是一兩周過后，我開始覺得日子很難熬，車間像個大蒸籠。每天看到的都是一樣的東西，接觸的都是同樣的人，生活規律一個樣，我變得有些浮躁，變得有些無聊，再加上車間里面的溫度不低，而且水蒸氣很重，我感覺很痛苦，每天幾乎每時每刻都是汗流浹背的。如今一個月已經過去了，回首這段逝去的車間生活，我倒覺得很充實，很滿足，很有自豪感。想一想，每天在車間里，雖然天氣很熱，環境沒有辦公室的好，但我堅持下來了，我克服掉了外在的困難，我戰勝了這些，我為自己感到高興。

這一個月的時光中，我也學到了一些模具方面的知識。按照實習計劃，我們組頭兩周在電火花班組實習，后兩周在線切割班組實習。

在電火花組，我們剛來，對一切都充滿好奇，特別是火花機的加工原理、加工方式、操作方法等等。不懂的地方，我就問操作機床的師傅，他們很熱情，盡他們所知的，全部告訴我。當我們不能理解時，他們一般都不會煩躁，而是很有耐心的用盡量能使我們理解的方式給我們解釋。有時，他們也會主動告訴我們一些知識和技巧，我們也都認真的聽著。另外，當有空機時，我們也會去學學操機，比如怎么找正工件和電極，怎么分中，怎么在電腦上查數等等。

在線切割組，由于在電火花機組已經進行了兩周的實習，我們就變得有目的的去學習了，比如我們的學習重點是什么，應該做什么等等。電火花和線切割的原理基本相同，只是加工的形式變了，由電極變為銅絲或鉬絲。線切割分快走絲和慢走絲，慢走絲的精度要比快走絲的高很多，但機床的價格會高上幾倍。

實習中，我們也有一些做的不足的地方，比如沒事時，會幾個人聚在一塊聊上一陣；站累了坐在凳子上休息時，有時會坐很長時間；有時無聊時，會找師傅聊上很長時間，這一定程度上影響了師傅們的工作。

一個月的車間實習在我們的人生路上雖算不上什么驚天地泣鬼神的事情，但它告訴我們的卻會讓我們后半生受益無窮，因為我們以后的工作生活將會是在這個基礎上進行的，它將是以后每一天的一個縮影。我相信，這逝去的一個月定會改變我的一生，定會讓我以后的路走的更順利!