第一篇：道路技術工作總結

工程技術工作總結

——XXX 一年來，本人能認真學習馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，貫徹十六大和十六大三中全會精神，積極實際“三個代表”，在思想上按黨員標準嚴格要求自己，在工作上勤勤懇懇、任勞任怨，在作風上艱苦樸素、務真求實，較好地完成領導和各級部門安排的各項任務。為工程盡心盡力，努力工作，技術總結如下:

在思想上，認真學習鄧小平理論、領會黨的十六大和十六大三中全會精神，利用電視、電腦、報紙、雜志等媒體關注國內國際形勢，學習黨的基本知識和有關政治思想文件、書籍，深刻領會胡總書記的講話精神，并把它作為思想的綱領，行動的指南;積極參加黨委組織的各種政治學習及教育活動;積極向廣大員工宣傳黨的方針政策和公司黨委的精神;時刻牢記為人民服務的宗旨，明白自己所肩負的責任;積極參與基層建設，在工作中要起到模范帶頭作用，做廣大職工的表率，同時，認真學習相關業務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。

在工作上，圍繞公司的中心工作，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務。本人于2003年畢業于重慶大學土木工程專業，于2006年在鎮江培訓學院完成進修，于2007年經審評通過，取得監理證，于2010年拿到助理工程師。并在2009年期間被評

為句容市建筑工程優秀安全管理人員。在1991年到2010年這十九年間，我參加了安慶湖濱路、鎮江市鎮寶路、南徐大道和檀山路、武進常武路、淹城路、滆湖路、廬江軍二路等工程的建設工作。在道路和橋梁施工技術、施工經驗方面都有了長足的提高，并且與工程理論培訓學習相結合，用先進的工程理論指導工程實踐，真正做到理論和實際相結合。我在項目上的主要工作是對施工現場臨時設施的布置與規劃。在此期間我積極熟悉圖紙，為圖紙會審及施工方案編制做準備，針對地質復雜（地坪下部3m左右范圍內全為雜填土）的情況，對基坑邊坡進行大放坡處理，保證邊坡穩定性，防止邊坡下滑、坍塌。在施工現場布置過程中，根據公司管理辦法及VI要求，項目部全體員工積極參與，并出謀劃策，現場臨時設施平面布置圖經多次變動，項目全封閉管理，達到安全文明工地要求。期間，吸取了大家的意見，取長補短，使我本身能力及水平得到了提高。

今后努力的方向:隨著工程的推進，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司做出應有的貢獻。

2011年3月4日

第二篇：道路技術總結

專業技術工作總結 自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作，2008年既是忙碌又是充實的一年,在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結如下：

一、政治、思想

我身著強烈的主人翁意識，隨時關注公司發展，切身想到公司的利益，堅定公司會不斷的發展、壯大，對公司的未來充滿了熱情與期望。我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。

二、工作態度

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成檢驗任務，保證工程檢驗暢通，表現出我們試驗人員責任心強，發揚了我們試驗人員連續工作、吃苦耐勞精神。

三、崗位職責

認真貫徹國家有關標準化，質量管理體系，產品質量監督檢驗以及研究開發的方針政策；確實執行本崗位負責監督檢測的工程產品的有關標準、試驗方法及有關規定，做到所做每項檢驗都有法可依。做好委托單接受，項目檢驗，資料，反饋等工作，做好跟蹤臺帳，便于日后查閱。由于試驗檢驗項目多，項目檢驗時間不一，提前將工作做到位，避免施工單位技術人員不了解工程檢驗要求及技術指標而延誤工期，影響進度。我們堅持四項基本原則，貫徹質量方針，落實質量目標，遵守規章制度，全心全意服務于施工現場。

四、具體工作

我所從事的工作主要是對一些工程土建類材料（水泥、砂、石子、鋼材、磚等）及成品（鋼筋焊件、混凝土試塊等）進行試驗、檢驗；參與進行混凝土配合比試配檢驗；對攪拌站混凝土的攪拌進行監督控；對現場混凝土及回填土進行控制工作等。

一是從土的材料要求開始，土壤擊實定下，它的控制指標；什么部位需要回填土，什么部位需要回填砂石或者是3：7灰土都要有技術指標控制；回填機具的選用；回填之前條件是否具備？地下混凝土基礎強度是否達到規定要求，土的材料選用，密實度要求，虛鋪厚度及壓實系數是否已確定，回填夯實達不到要求，那就要造成塌方，下沉，甚至帶來更大的危害。所以在后來逐漸接觸的其他材料檢驗前，在我心中已奠定干什么事情都不是那么容易，不容一絲含糊。陸續的在試驗室接觸更多的項目檢驗，明確了工作程序，在具體工作中形成了一個比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成本職工作。一對原材料的控制： 凡進入現場的原材料，每批都應出具生產廠家的質量保證書、檢驗合格證，每批次的原材料都應按規定的數量進行檢驗。①對于水泥,在使用散裝水泥倉時，不同廠家、不同品種、不同標號的水泥嚴禁混用。在使用袋裝水泥時，應有防護隔潮措施,避免水泥受潮結塊。對于存放超過三個月的水泥在使用時,應提前與試驗室聯系,對水泥的實際標號進行二次復查。②砂石中不得含雜異物、煤屑等。尤其是不能混白灰。當發現原材料與樣品不符或異常時,應與試驗室聯系,及時處置。為了不影響施工進度,所有進廠原材料都必須及時委托試驗,對水泥試驗采用3d強度和28d強度, 鋼材、砂、石等在試驗室接受委托后二十四小時內出具試驗報告。所有需要檢驗的材料必須由試驗室出具試驗合格報告后才可使用。既先檢驗，后使用的原則，否則視為不合格品。禁止在工程中使用。

二對于回填土的控制： 回填土的施工之前，施工部門應如實的填寫回填土委托單，設計圖紙有要求的按圖紙要求施工。沒有要求的按國家規范執行。回填土施工選擇的土料含水率要求最佳。回填土每層的鋪土厚度按規范分層夯實,不得漏夯，逐層驗收。經試驗合格后,才能進行下一步回填，否則施工單位進行返工處理。

三①砼工程。對于有特殊要求的砼及大體積砼應提前委托，開罐后應進行開盤鑒定。②攪拌站每次攪拌砼時，應嚴格執行配合比,控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產控制記錄。如果含水量變化較大時，要及時通知試驗室作動態調整。在使用粉煤灰時 ,應避免或減少 環境的污染。攪拌站留置砼試塊,試驗室將根據攪拌站生產砼等級、批次、時間、對攪拌站進行砼生產評定,使砼生產的水平得到控制。

四對于進入施工現場土建操作的焊工，其所在的單位必須在工程開工前,將焊工的技術等級證書復印件及名單交到試驗室。工程開工之前要對焊工試焊進行考核。出具試驗合格報告后,焊工才可進行正式操作。

工作中不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現場多接觸，了解工程程序，步驟，便于今后更好的服務于工作。

五、工作成績

我在工作中學到了很多東西，也鍛煉了自己。經過不懈的努力，使工作水平有了又了進一步，被公司評為優秀員工，此外，在與其他同事相互配合、共同協作努力下，我所在的S334項目被“榮立集體一等功”。

六、小結

這一年當中雖然我也取得了一些小小的成績，但相對于公司及上級領導們對我的重托和期望還相差甚遠。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的專業技術水平，更好的完成領導安排的任務。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為路翔公司這支強大的鐵軍作出更大的貢獻。

第三篇：村村通道路技術交底

“村村通”公路實施計劃

第一部分 技術交底

一、材料的選用

水泥：水泥采用普通硅酸鹽水泥，進料時應有產品生產廠商的質保單，嚴禁使用過期或結塊的劣質水泥。

碎石：地產二級以上片麻巖，強度等級大于三級，壓碎值不大于14%，針片狀含量不大于15%。

砂：為中粗砂，應質地堅硬、清潔、級配良好細度模數不大于2.4，無雜物，含泥量不大于3%。水：天然河水或飲用水。

混合料：運抵施工現場時，不得產生離析現象，若發生離析現象，必須在施工現場進行二次拌和。

二、水泥砼的拌和

拌制混凝土時，準確掌握配合比，要嚴格控制用水量。根據計算出的配合比對各種材料進行精確稱量和充分拌和。實際用水量可根據天氣、砂、石的實得含水量進行調整。拌和后的砼坍落度控制在0—3cm，用平尺檢查坍落度兩次。精確拌和機拌和時每盤的攪拌時間，確保拌和料的和易性。

三、水泥砼的攤鋪 a、基層準備和放樣

在砼料攤鋪前，先對現有的基層進行清掃，保證基層表面清潔。對基層的高程進行測量，對平整度、高程等不符合要求的進行整改。b、立模 根據初次放樣的結果進行模板安裝，邊模的高度應于路面的厚度相同。在安裝模板時，按放線位臵，先把模板安裝在基層上，再用水準儀檢測其高程，然后沿模板內外兩側將鐵桿打入基層，鐵桿的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土時不致變形為度。模板底面與基層間如有空隙，則應用木片墊襯，以免振搗混凝土時模板下沉。對于襯墊后剩余的空隙，可能砂漿填滿補實，以免漏漿而使混凝土側面形成蜂窩。模板安裝好后，用水準儀復測其高程是否準確。c、鋼筋檢查

按規范要求對每批鋼筋進行強度、伸長率檢測，鋼筋表面鐵銹必須清理干凈，檢查鋼筋的接頭及兩根鋼筋搭接長度是否符合規范要求。d、水泥砼攤鋪

攤鋪混凝土混合料之前，應先檢查模板傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位臵是否正確，尺寸是否符合規定，綁扎是否牢固。汽車運輸混凝土，人工用耙和刮板找平，用插式振搗器振實，振搗要均勻、密實，不允許有漏振現象。再用2.2KN平板振搗器振搗，然后用振搗梁振實。振實后用長于砼板塊寬度的滾筒滾壓幾遍，以便砼表面提漿找平。采用真空吸水工藝提高砼早期強度，真空吸水過后采用人工抹平、壓紋。e、養生

混凝土表面休整完畢后應進行養生，使混凝土板在開放交通前有足夠的強度。在混凝土板表面的泌水消失后，在其表面噴灑薄膜養生劑進行養生，灑布要均勻，用量要足夠。f、切縫 在混凝土結硬后，要適時切縫。切縫可根據施工季節的氣候條件（溫度變化、風等）等因素而變化。切縫采用調升調速的切縫機鋸切。

四、實測項目： 一）混凝土板

①板厚度（mm）允許偏差:－5mm—+20mm，每500米1處，每條路至少3處。②平整度（mm）允許偏差:5mm ③縱、橫縫順直度（mm）允許偏差:10mm，縱縫20米拉線，橫縫沿板寬拉線；每500米4處，每500米4條

④中線平面偏位（mm）允許偏差:20mm ⑤路面寬度（mm）允許偏差:-20mm，每500米4處 ⑥縱斷高程（mm）允許偏差: ±10mm 且不大于±0.3% 二）二灰結石

①厚度（mm）-10mm，每500米1處，每條路至少3處 ②平整度（mm）+/-12mm，三米直尺 ③橫坡+/-1%，水準儀：每500米測4個斷面 ④寬度-20mm，每500米查4處

第二部分 組織機構

一、人員配備

建設單位新灘鹽場基建科專職兩人，外雇一人，保證三條道路都有專人，監理公司鹽城現代配備四人，一個總監，三個片監，保證有人協調，有人專職。

二、基建科主要工作

1、協調參與各方的工作，做好工程的“三通一平”工作，參與工序質量檢驗工作；

2、按監理合同和監理規劃，緊密配合現場監理的工作，同時監督現場監理在工程過程中的監理工作是否規范、及時，是否有超越監理職權范圍的行為，保證工程質量管理到位；

3、規范資料編制，及時收集與整理工程資料，保證資料與工程實施同步進行；

4、及時收集工程有關會議記錄，做好工程大事記，配合公司宣傳處做好工程圖文資料的收集與整理，收集項目立項、初步設計、施工圖設計、招投標、工程實施、竣工驗收等全過程建設單位項目管理資料；

第三部分

安全管理

一、施工安全生產目標

避免重傷，杜絕死亡，努力減少輕傷，力爭事故率為零 1.不發生人身傷亡事故

2.不發生重大施工機械設備損壞事故 3.不發生重大技術責任事故 4.不發生負主要責任的交通事故 5.不發生重大食品衛生中毒事故 6.文明施工，達標率不得低于90％

二、施工安全工作目標

1.安全工作目標采用逐層逐級簽定安全目標責任狀的形式，層層分解到各工程項目部、各工地、各班組及個人，并制定相應的保證措施，落實各自的安全責任，明確各級安全工作的期望值，體現安全施工人人有責的原則。

2.推行安全工作目標與各級基層單位經濟利益掛鉤的辦法，增強廣大職工與各級管理職能部門的自我約束力。

3.推行安全

目標控制方式，各項目部要控制不發生重傷以上事故、重大施工機械設備損壞事故，多人一次性食物中毒事故和主要責任交通事故；各建筑工地要控制各類輕傷事故和重大未遂事故，不發生重傷和一般機械設備事故；班組控制未遂事故和重復事故，不發生輕傷以上和其它一般事故

三、施工現場安全管理制度

1.新工人入場，必須接受“安全生產”三級教育。2.進入施工現場人員配戴好安全帽。

3.深槽施工保持做到坡度穩定，及時完善護壁加固措施。4.危險部位的邊沿，坑口要嚴加攔護，封蓋，及設臵必要的安全警示燈。

5.按規定設臵足夠的通行道路，馬道和安全梯。

6.裝卸堆放料具、設備及施工車輛與坑槽保持安全距離。7.大中型機械（吊裝運輸碾壓等）指派專職人員指揮。8.小型及電動工具由專職人員操作和使用，各種電動機械設備，必須有漏電保護裝臵和可靠保護接零方能開動使用。

9.嚴禁違章指揮和違章操作。

10.臨時用電實行三相五線制和三級漏電保護。由專職電工人員進行檢查和維護，臨時拉線要有妥善保護措施。

11.特殊工種持證上崗，特殊作業配戴相應的勞動安全保護用品。12.酒后不準上班操作。

四、文明施工現場管理制度

1.公司領導親自抓，分管經理具體抓，項目經理現場抓。2.施工現場設臵圍墻（護欄）實行封閉施工。大門入口處掛“五牌一圖”設臵邊專欄，張貼或掛設安全標語。

3.工地道路要暢通，無污水、積水，地面硬地化。

4.材料堆放要分類、整齊，并掛牌標上名稱、品種、規格。砂石材料成方，周轉材料，工具一頭見齊，不得侵占現場道路，防止堵塞交通影響施工。

5.做到工完場地清，保持場地清潔。6.宿舍要整齊清潔，生活設施要全齊。7.按規定做好衛生防病工作。

（五牌一圖）：管理人員名單及監督電話牌，消防保衛（防火責任）牌，安全生產牌，工程概況牌，文明施工牌和施工現場平面圖。

工程名稱：建設單位、設計單位、監理單位、施工單位、施工許可證批準文號、開竣工日期、項目經理、執行經理、項目總工等。

五、施工用電安全管理制度

1.建筑施工現場的用電及維修人員，必須經有關部門培訓考核后持證上崗。

2.不得私自拉、接電線和更換電源，不準以其他金屬絲代替保險絲。

3.在移動有電源線的機械設備，如電焊機、水泵、小型木工機械等，必須光切斷電源，不能帶電移動。4.現場監時配電盤，應設臵門鎖和裝有漏電保護裝臵。5.施工現場電氣線路全部采用三相五線制和三級漏電保護。6.臨時照明線路必須使用絕緣導線，戶內（工棚）臨時線路和的導線必須安裝在離地2米以上支架上，零星照明線不允許使用花線，一般使用軟電纜線。

7.使用配電箱、開關箱時，操作者應接受崗前培訓，熟悉所使用設備的電氣性能和掌握有關開關的正確操作方法。

8.由于施工等原因引起的停電，必須做好開關跳閘記錄，并查明跳閘原因，以便采取相應措施，并立即向工地有關人員匯報，故障消除后，按送電程序辦理送電手述。

9.電器設施，電源附近不得存放易燃易爆物品。

10.工作結束，在沒有工作人員的情況下，必須切斷所有電器設施的電源

（二）監理單位提供監理大綱、監理規劃、監理日記、監理報告等全套的工程監理資料；

（三）施工單位在工程完成后提供完成的技術檔案、試驗成果及有關資料。

第四篇：道路工程養護技術

封面

瀝青路面再生養護技術

魏金強

(長安大學，陜西 西安 710049)

中文摘要：瀝青混凝土熱再生及冷再生技術憑借其優良的性能，越來越多的應用于道路養護與既有路面的改造中。當前全球節能減排與可持續發展的要求，亦使這項技術有更加廣闊的應用前景。本文著眼于熱再生與冷再生技術及其材料在節能減排、良好的路用性能、應用成本及廢物利用方面的優勢，分析介紹其在道路養護中的應用。

關鍵詞：瀝青 養護 熱再生 冷再生 節能減排

英文摘要：Hot and cold recycling of asphalt concrete recycling technology, with its

excellent performance, more and more used in road maintenance and reconstruction of existing roads.The current global energy demand reduction and sustainable development, also to make the technology has more potential applications.This article focuses on

renewable heat and cold recycling technology and materials in energy saving, good road performance, application costs and waste utilization of the advantages of introducing its application in road maintenance.subject：AsphaltCuringHeat RecyclingCold recyclingEnergy conservation

根據資料分析，我國每年大約有200萬噸左右的廢瀝青，約有10%的瀝青路面需要翻修或改造。若采用瀝青的再生技術，則不但符合全球節能減排和可持續發展的要求，更可以每年節約數十億元的資金，為我國的現代化建設有著重要的意義[4]。瀝青路面再生技術

1.1瀝青再生技術在我國的應用情況

1.2就地熱再生瀝青路面熱再生技術瀝青路面冷再生技術熱在生技術的應用冷再生技術應用結論

參考文獻：

[1] JTG F41-2008公路瀝青路面再生技術規范[S]． [2] JTG F40---2004 公路 瀝青路面施 工技術規范IS]．

[3] 張義甫，張建．瀝青路面就地熱再生施工工藝的應用研究[C]．2008中國乳化瀝青技術和路面維修養護技術大會論文集。2008．

[4] 張健．就地熱再生技術在有微表處的瀝青路面養護中的應用[J]．現代交通技

術．2010(2)：18-20．

[5] 李興華．瀝青路面就地熱再生工藝在公路養護中的應用與體會[J]．科技信息．2009(17)：299-300． [6] [7]

第五篇：道路養護技術論文

高等級公路養護管理模式

摘要:剖析我國高速公路養護的特點、管理模式以及存在的問題,提出了建立專業化的養護公司是我國高速公路養護管理市場發展的必然趨勢。介紹了新時期公路養護工作者應樹立創新觀念及構建創新養護模式落實新的養護措施,實 現創新養護發展的高度。

關鍵字：高速公路 養護管理模式 存在問題 發展趨勢

The maintenance management mode of Highway

Li zhibo

(Institute of highway,Chang’an universityxi’an shanxi 710064)

Abstract: Analyze the characteristics of the highway maintenance, management and problem and put the establishment of specialized maintenance company is the highway maintenance of the market is the inevitable trend of development.introduce a new period of road maintenance workers should build up innovation concept and building model innovation to maintain and implement new measures to achieve the maintenance of the development of innovation to maintain high.Keyword:highway maintenance management existing problems development tendency

0 引言

公路養護是保持路況完好,延長公路使用壽命,為經濟建設提供良好服務的根本條件。如果公路缺養、失養,路況必然會很快下降,道路通行就必然受阻。所以在公路建設中,必須高度重視養護工作。在整個公路養護工作中,路面養護是公路養護工作的中心環節。這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結構層,關系著行車是否安全、快速、經濟、舒適。因此,路面養護質量是公路養護質量考核的首要對象。國內外養護管理機制現狀比較

國外發達國家的公路基本建設在二次世界大戰結束后不久即基本完成,從20世紀60年代始,各國公路適用技術及關鍵技術的研究與開發已逐步轉向公路養護管理方面,公路養護的投入所占公路事業資金比重已遠遠超過公路建設。對公路管理的主要任務是對現有公路的養護維修,保證公路功能的正常發揮。由于國情不同,國外高等級公路的養護管理差異很大,但管理目標卻非常一致,就是要保證高等級公路的高效運營,使巨額建設資金能夠及時收回,并不斷創造更大的經濟效益和社會效益。目前,國外公路養護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業化、市場化及養護作業方式的機械化。在國內,隨著公路建設的大規模發展,公路養護的任務也越來越艱巨,公路養護在整個公路建設和管理中所占的比重將越來越大,并最終占據主導地位。由于受計劃經濟體制的長期影響,我國公路養護體制

目前仍然帶有很大的計劃經濟的特點,與目前我國實行的社會主義市場經濟在很多方面都表現出明顯的不適應,造成養護資金短缺、公路養護質量差等一系列問題。我國高速公路養護管理模式

目前,我國的高速公路管理模式主要有管養一體型和管養分離型兩種。

2.1管養一體型

該體制是計劃經濟時代的產物,在計劃經濟條件下,公路的公益性質決定著公路的管理與養護實施由公路管理機構一并負責,集管理與養護施工為一體,簡稱為“管養合一”。這種體制,將清掃保潔及小型維修劃歸日常養護管理范疇,由路段的管理部門直接組織下屬單位實施。專項工程和大修工程則由內部設立的機械化養護中心或養護公司來實施。養護工程任務以計劃方式下達,施工單位性質多數為事業單位企業化管理。目前我國大多數省份仍采用這種養護管理模式。

3.2管養分離型

養護的管理職能與養護的施工操作職能相分離,管理單位不再設自己的養護隊伍,只配置人數少但精干的專業人員進行技術性的管理。管理部門以業主的身份、以合同或協議委托的方式參與養護工程的技術、質量、工期、造價等方面的綜合管理,而不直接參與施工的組織。勞務施工則采用招標、議標等方式,由符合資質的獨立核算、自負盈虧的專業化養護公司(企業)承擔。在這種養護模式下管理層與勞務層是平等的合同關系,而不是隸屬關系。目前,江蘇、浙江、廣東、河北等少數省份的部分路段采用這種養護管理模式。

3我國高速公路養護管理中存在的問題

由于我國高速公路養護管理體制絕大多數屬于管養一體型,進一步細分為:行政事業型、企業化管理,事企結合以及“一路一公司”的管理模式。這種管理模式在高速公路發展初期做出了一定的貢獻,其優勢是,擁有屬于自己的養護隊伍,能根據實際情況及時組織人力、物力進行集中養護維修,提高了高速公路抵抗風險的能力。但隨著市場經濟的發展,弊端愈來愈多,主要表現在:

a）管養不分責任不清高速公路管理機構既是養護的管理單位,又是養護生產組織者,經常就養護經營計劃發生矛盾。由于“既是裁判員又是運動員”,一旦發生養護質量問題,很難追究責任。同時,由于職責交叉,經常出現有了問題互相推諉、扯皮的情況。

b)缺乏競爭自我發展意識不強由于生產由計劃安排,經費按人頭劃撥,設備靠上級配備,職工滿足于現狀,養護部門封閉自守,消極心態和陳舊觀念嚴重,自我發展意識不強,很難適應現代化市場經濟的運作。

c)機構臃腫人員超編事業性質的高速公路管理機構設置了“大而全”的養護隊伍,人頭費擠占

了有限的養護資金,每公里的養護費用一低再低,人與路之間出現尖銳的矛盾,個別單位個別路段上甚至出現了養人不養路的局面。

d)養護設備技術含量低養護達不到專業化水平從整體上看,我國高速公路養護維修較大程度上仍然依靠傳統的養護作業方式,養護機械化還處于初級發展階段,養護機械的完好率和利用率比較低,作業效率和養護質量難以適應高速公路快速養護作業的要求。其主要體現在機械類型不配套、設備不具規模化。由于一般養護設備都價格昂貴,先進的養護機械投入力度小,養護設備購置成本高導致養護設備規模跟不上高速公路養護發展的需要。總之,養護設備“買不起、用不起、用不好”的現象普遍存在。e)養護管理人員專業技術水平普遍偏低專業養護人才匱乏,養護隊伍整體素質偏低。一般從事養護的技術人員比例不足30%,掌握新材料、新技術、新工藝的能力差,直接影響了養護的質量和水平,嚴重阻礙公路養護技術的進一步發展。

f)養護觀念陳舊創新意識淡薄高速公路的養護大多為被動型養護,基本沿用低等級公路的養

護管理辦法,養護計劃及決策缺少明確的依據,對道路、橋梁的使用狀況,養護預案等沒有科學的評價標準,在養護運行模式、養護規劃、資金投入、養護安排及養護工程監理等方面未能形成一個完整的體系。不能等到路壞了再去養護維修,要及早采取行動,未雨綢繆,即近些年國際上普遍推行的預防性養護。通過部分省份進行預防性養護的嘗試,廣大公路養護管理部門已經發現了它的巨大價值,預防性養護的理念已初步確立。

g)養護資金不足受傳統影響“,重建輕養”現象在個別地區還比較嚴重,養護資金與建設資金相比,建設資金缺口太大,有限的養護資金難以滿足不斷增加的養護任務;有些高速公路本身收費少、效益差,養護資金分配更是不足。

h)養護維修工作缺乏科學的決策許多管理機構往往是在高速公路出現一些病害或某些使用功能不足時才開始考慮到制定養護維修計劃。科學的養護管理是建立在長期的跟蹤檢測和評價基礎上的,應該根據科學的評價決定養護維修工程的計劃和內容。有些管理機構雖然定期或不定期地開展道路檢測與評價工作,但由于數據量不足或數據可靠性差或者道路使用性能評價預估系統不健全,尚不足以制定科學的、壽命周期內的養護費用效益比最小的養護計劃。我國高速公路養護管理的發展趨勢

4.1 我國高速公路養護管理的發展趨勢

針對我國高速公路管理體制上的諸多弊端,必須對體制進行改革,而養護體制改革的根本出路在于建立與市場經濟相適應的養護機制,通過市場競爭實現優勝劣汰,實現高速公路養護市場化。各省(直轄市、自治區)可以將其轄區內的養護隊伍從高速公路管理機構中獨立出來,組建一批設備配備齊

全、專業技術強、作業質量高的專業化高速公路養護公司,這樣可以優勢互補,統一管理,發揮規模效能,使資源配置得以優化。在此基礎上,公路經營單位通過向社會招標,選擇實力強、信譽好的養護公司,并與其簽訂養護合同,實行合同化管理,最終實現高速

公路養護的市場化,保證養護質量,降低養護成本。

4.2建立專業化專業養護公司

養護公司與高速公路管理機構在養護合同中是平等的關系,公司應該按照“產權清晰、權責分明、科學管理”的現代企業制度要求,推行全員聘任制,實現“獨立核算、自主經營、自負盈虧、自我發展”,通過新技術、新材料、新工藝、新設備的開發和利用,提高養護的科技含量,促進高速公路養護向集約化方向發展。

4.3 制定強制性的路面養護技術標準

公路養護工作涉及路面、路基、橋梁、安全等所有的公路設施,內容十分繁雜。而且有許多內容無法用量化指標來評定。路面狀況是影響行車的最重要因素,所以首先制定強制性的路面養護技術標準,確保公路的服務水平。

4.4 建立路面質量檢測評價制度

建立路面質量檢測評價制度,使養護質量滿足要求。同時采集路況數據,為養護大中修決策提供基礎數據,保證路面養護質量和養護決策的科學性。在路面使用初期,對各路段進行一次全面檢測,并按照規定的調查頻率對路況進行檢測評價,通過路況數據評定路面狀況,充實完善公路數據庫。對路面使用性能進行長期觀測和調查,研究其變化規律,分析路面產生病害的原因,以確定養護對策方案和養護計劃。

4.5 建立科學決策機制

利用先進的檢測技術手段,獲取路面管理數據,同時利用路面管理系統,實現路面養護決策科學化,全面實現預防性養護。

4.6 完善加強合同管理

完善加強合同管理,建立激勵約束機制和長效機制,避免短期行為,形成良性循環。目前,小修保養、中修和大修相互之間不掛鉤,容易形成養護單位對小修保養不積極,等待中修;而中修時也不重視,又等待大修的情況。同時,對采用新技術、新設備、新工藝的積極性也不高。結 語

公路養護在保障路網暢通方面發揮著重要作用。公路養護中的大中修工程,工程量大、占用資金

多,在公路養護中處于非常突出的地位。通過對公路大中修養護機制的研究,提出適合我國國情的新的公路大中修養護機制。新體制將充分借鑒現代化的管理手段和最新養護技術,充分利用市場調節手段,改變現有公路大中修工程的管理方式,從而有效地使用養護資金、提高公路養護質量。

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