第一篇：客檢實習總結

客檢實習總結

時間過得真快！就在此時回憶心頭的總結的時候，從心底感到日子的匆匆！經學校的分配我在美欣達落腳實習。能在這里實習，是我感到的不僅是榮幸，更是讓我值得留戀與付出的企業！

剛踏進美欣達的第一天，我心里很是沒底，想這、想那的；擔心這、擔心那的！簡直亂成一團。第一天的考試，第二天的正式崗位落實，快！……如此的快！這一切來的太匆忙了！我的渴望終于要得到彌補了！但為什么還要如此害怕呢？！…那是無助的激動吧！——當初學生身份的那種沖動、麻木行為在現在原來是如此的不堪一擊啊！心靈的第一防線就如此的被輕兒一舉地被擊垮！——我不斷地安慰自己要冷靜下來。

進入工廠，與另一位同學同時被分配在客檢。在這里我真正地認識到了什么是累；什么叫做流汗、甚至流血！客檢崗位主要是拿驗貨單子給客戶找大貨，拉到客檢車輛，讓他們在客檢機上查貨！一板板的布，從倉庫被拉到車輛那就是一個“生死劫”…由于什么也不懂，每次拉上壓車跟著師傅去倉庫找布?！趥}庫里，夏天：又悶又熱；冬天：又冷又干燥。再一來碰上難找的布的話，那又是一次“劫難”在翻包過程中免不了把手、腳碰破流血…男人流血不流淚！在客檢跟客戶打交道，很是受益匪淺，從客戶傳授的經驗中使得我對一匹普通的布料又會進一步的了解與好奇。我要感謝客檢教給了我進廠的基本法則！使我在接下去的道路上不會再那么害怕。

半個多月的客檢生涯結束，又再次被調往抽驗崗位！該崗位的工作跟客檢的客戶差不多，主要是驗布面的好壞。工作要仔細，絕不能半點馬虎，絕不能放走任何一個細微的疵點！至今這里還是我最難忘的回憶，這里有我的師傅，她也是學生時代畢業出來就業的，我很感激她。是她領正了我怎樣去走工作上的道路，使得我不再迷茫；還帶正了的的待人處事上的人生道理。剛來到這新的崗位，我只是埋頭地除了工作還是工作，這中工作是不帶任何表**彩的！“其實工作是可以在快樂中完成的”——這就是我師傅教給我的最大經驗。工作中要去學會跟身邊的每一位人去合作和溝通，只有學會了這兩步，那事事就能隨心。抽煙不僅是抽驗布面的疵點數，更是一次對自我的心靈的一次凈化！

帶著希望！我又再次被轉移到取樣崗位，這里是我最心酸的根據地。每天的一匹匹的樣布，一張張的樣單就是我一天天的任務。取樣少不了翻包，取樣組：三個人、六雙手、六條腿，遇到忙時這些根本就不夠用。翻包的艱辛，那是要靠體力的，難聽點就是蠻力。哎！這世道身體是最重要的，不論你進什么廠第一測試的就是你的身體狀況、勞作能力！取樣的辛酸一言難盡?。∵@真是一次對我心靈深處的一次大挖掘！

崗位的如此徘徊，但仍就不能使我心志調動！很多工作重要的是你自己去摸索和探證，有的工作雖然很單挑，又重復，但這絕對是一次磨練你意志的最有力的證明！俗話說：“不跳塘的魚是長不大的”我深信這句話！實訓過程中我感覺自己努力了不少，學到了很多必備的素質與經驗。我想這不僅是一次實訓，更是一次給我最佳的學習和鍛煉的機會，命運的安排讓我用如此特別的方式接觸到了社會、熟悉了社會，使得自己更有目標的選擇了屬于自己的社會。接下去我應更加地具備不怕吃苦，勇于激流涌進的新工作精神！

第二篇：法檢系統實習總結

實習總結

廖雪瑤2009122

421從2010年1月20日到2011年3月28日，我到金川縣人民檢察院實習。將近三個月的實習時間里我被安排在公訴科實習，公訴科是檢察院業務最多的科室，作為檢察院的核心科室之一，事務較為繁雜。公訴科主要負責承辦對公安機關、國家安全機關和人民檢察院偵查部門移送起訴或不起訴的案件審查決定是否提起公訴或不起訴，出席法庭支持公訴，對人民法院的審判活動實行監督，對確有錯誤的刑事判決、裁定提出抗訴等工作。到檢察院公訴科實習可以讓我親身體驗真實標準的司法程序，跟隨干警提審，核實犯罪事實，探詢犯罪的心理、動機，真正了解和熟悉檢察實務。由于我的第一專業是漢語言文學，在實習期間單位領導也安排我去政治處負責處理一些檢務宣傳方面的工作，檢務宣傳是一個宣傳檢察院的工作和形象的重要渠道，包括撰寫簡報和內網信息等，其中的公文寫作和文字編輯，文檔排版等都讓我學到很多東西。

（一）通過實習：

1、將在大學期間所學的理論主要是刑法與刑事訴訟法方面的理論知識與法律實踐相結合，鞏固知識，在實踐中發現不足，達到了積累經驗、促進學習的目的；

2、熟悉了檢察制度和檢察院管理、工作流程；

3、熟悉與檢察業務，特別是公訴工作相關的法律法規及檢察人員工作紀律；

4、與檢察官接觸和溝通，虛心接受指導；

5、在法律文書撰寫等公文寫作和文字編輯，文檔排版等方面學到了新的知識。

（二）實習內容：

1、填寫案件登記表、換押證、適用各類程序建議書，法律文書撰寫等。

2、發告知給犯罪嫌疑人和受害人；

3、看守所提審犯罪嫌疑人

4、協助公訴科檢察官的日常工作，包括打印、復印等；

5、跟隨檢察官開庭、旁聽；

6、資料查詢、整理卷宗、寫實習心得體會；

（三）實習心得及體會：

政工科處理的工作都是一些人事和黨政方面的事情，還包括檢務宣傳等，雖然很瑣碎，但也很重要。檢務宣傳是一個宣傳檢察院的工作和形象的重要渠道，包括撰寫簡報和內網信息等，檢察長劉曉虹同志對我說過，面對全媒時代的信息競爭，檢察工作要與時俱進，不甘人后，必須利用檢務宣傳這個最有效，最直接的平臺，去積極回應群眾關心的問題，妥善迎接時代的挑戰，不斷提高檢察公信力。其中的公文寫作和文字編輯，文檔排版等都讓我學到很多東西。

剛到公訴部門實習時，感覺還是很茫然，很多事情不熟悉流程，都不知道從何下手，通過后來的實際操作程序，利用此次難得的機會，努力工作，嚴格要求自己，虛心向我的指導老師和其他檢察干警求教，認真學習政治理論，黨和國家的政策，學習法律、法規等知識，利用空余時間認真學習一些課本內容以外的相關知識，掌握了一些基本的法律技能。學會了具體辦案的操作方法，協助檢察官審查公安部門移交的案件，進行告知，審核證據，參與提審，觀摩和旁聽檢察官們就具體案件進行的分析、討論和辯論，出庭支持公訴，制作以

及整理卷宗；我在指導老師和其他老干警的指導下制作了一些力所能及的法律文書的寫作，最主要的是審查報告、告知書、訊問筆錄等；旁聽庭審，觀摩檢察官的法庭公訴及法庭辯論，這些標準的司法程序，使我從課本走向了現實，從抽象的理論回到了多彩的實際生活，也進一步鞏固自己在學校所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎。

在辦案的過程中，我感覺到事實勝于雄辯，檢察官在訴訟中的難點并不是解決法律如何使用，而是理清案件的客觀事實。以法律為標準整理為法律事實。開庭前最主要的工作除了研究法律適用外就是認真審查偵查機關提供的證據和搜集證據，掌握與案件有關的客觀事實及證據基礎，并且注意證據力等問題。證據分析尤其重要，自古以來中國就將就“鐵證如山”，所以，在分析證據的時候應該對全案證據作出綜合判斷，仔細分析每一個證據的證明事項，以及各種證據的證明力問題。對案件證據審查方面主要有以下幾點：

一、是否存在犯罪事實；

二、證據是否合法；證據是否充分；

四、各證據之間是否有矛盾；

五、各證據主要證明什么問題；

六、各證據之間是否能形成證據鏈；

七、犯罪數額是否達到了定罪的要求；

八、犯罪嫌疑人是否達到了刑事責任年齡等。不同的待證事實之間的證據與訴訟請求的關系、從整體上把握證據與犯罪行為之間的關系，不能割裂開各個證據之間的關系去孤立的審查證據。這些證據法知識的運用都是對我學校所學專業課知識的鞏固。

對于公訴工作，我有了更深的了解和認識，公訴人辦理案件，第一步的工作就是審查案件事實，吃透案情，然后就找適合該個案的法律規定，實現案件與法律的對接。公訴人面對法律，案件是形形色色的。如果是案件明確的，那么可以直接適用該法律條文，并據此作出起訴或者起訴或者不起訴的決定；而

模糊有爭議的就需要發揮公訴人的主動性和能動性，利用邏輯推理和證據去還原案件的真相。

實習過程中，遇到好幾個青少年犯罪的案件，都是八零后甚至是九零后的孩子。有兩個案子，都是在校學生犯罪，一個盜竊，一個故意傷害?？吹阶约旱耐g人或者是比自己還小的孩子這樣的犯錯誤，在法律面前必須接受法律的審判的時候，我很心痛，很為他們惋惜。他們中的有些犯罪人在童年時期就有可能已經沾染上了一些不良習氣。所以說，教育，家庭教育、學校教育、社會教育都必須從娃娃抓起，要真正落到實處的抓好，才能杜絕犯罪行為的發生。通過接觸案件，我所在的檢察院也看到某些青少年有真誠的悔罪表現，辦理時堅持了以人為本，體現了司法人文關懷和社會的寬容溫暖，對其實行不起訴或是附條件不起訴。我想這樣有利于未成年人改過自新、回歸社會，讓其在司法機關的考察、學校的監督，親屬的幫助下改過自新，符合公平、正義的法律基本原則。這讓我認識到作為一名法律工作者不僅要有公平正義的心，更要有仁慈善良的仁慈之心。

從年前的冰凍天寒到三月的春暖花開，兩個多月的實習即將告一段落，在這里我更多的感覺我僅僅是一個學習者，學習的不僅是與檢查業務有關的實踐知識，還有對于工作的細心和耐心；此期間更感覺到了金川縣人民檢察院這個大家庭的團結、熱情和真摯。“路漫漫其修遠兮，吾吾將上下而求索”，在今后的道路上我會更加努力的充實自己，為今后的工作奠定堅實的基礎。

第三篇：檢車員(客列檢乘務)

前 言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、張效輝等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車輛處

二OO八年三月十八日

檢車員（客列檢乘務）

——乘務、客列檢檢車員

1．《技規》第206條中列車機車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結、電氣連接線的連結與摘解的規定有哪些？

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。列車機車與第一輛車電氣連接線的連結與摘解由客列檢作業人員負責，無客列檢作業人員時，由車輛乘務員負責。

2.何謂制動倍率？

答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。

3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？

答：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術標準，按鐵道部車輛檢修規程執行。4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？

答：車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側滾扭桿必須有保安裝置。

客車應裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監測系統?？蛙噧葢芯o急制動閥及壓力表，并均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對并施封。貨車應裝有空重車自動調整裝置。

5．104分配閥的制動機的穩定性及安定性是指什么？

答：104分配閥的制動穩定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應移動，漏泄量標準規定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機不應發生制動作用。安定性是指實施常用制動減壓時不發生緊急制動的性能。

6.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內側面距離過大時有何危害？

答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規定有哪些？

答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作業人員負責，其他由列檢作業人員負責，無列檢作業人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業。

8.何謂制動率？

答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分數表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？

答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導致燃軸等事故。

10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發生位移倒塌；（2）發生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發生抵觸,危及行車安全。

11.什么叫制動波？

答：當以機車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發生減壓，隨后依次向后一一地發生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發生的這種傳播叫制動波。12.簡述206G型轉向架與206型轉向架相比作了哪些改進？

答：（1）取消搖枕與構架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進了軸箱定位結構；（4）車輪進行靜平衡試驗，輪對進行了動平衡試驗；（5）轉向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設了橡膠墊等。13.車輛輪對的內側距離為？

答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規程執行。

14.《行規》對特快客車因故由雙管供風改為單管供風是如何規定的？

答：特快客車要實行雙管供風，當列車因故改為單管供風時，途中不再恢復雙管供風，直至終點站。到達終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復雙管供風狀態，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務員交接。

15.什么叫做列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

16.《行規》對管內旅客列車車底入庫檢修標準時間是如何規定的？

答：鐵路局管內運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進行技術檢查的時間每次不得少于6h。

17.25T型客車各橡膠件的更換限度？

答：（1）橡膠與金屬件結合面之間產生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時;（2）橡膠表面產生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產生溶膠現象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機在什么情況下施行簡略試驗？ 答：列車自動制動機在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業后，旅客列車始發前；（2）區段列檢所對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；（3）更換機車或更換乘務組時；（4）無列檢作業的始發列車發車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單車附掛車輛時。

19.客車輪緣的運用限度是怎樣規定的？

答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內側缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運用限度是怎樣規定的？

答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運行途 中在1.5mm以內可運行到終點站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

21.有關車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內側面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。

22.電氣化鐵路附近發生火災時，應遵循那些規定？

答：電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區值班人員，并遵守下列規定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm，閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm，電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規定的？

答：(1)裝有自動間隙調整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數塊平面的現象叫踏面擦傷。27.209T型轉向架垂直載荷的傳導順序？

答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構架側梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

28.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉向架左、右兩側的上、下旁承之間隙,其兩側間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機；（3）防滑排風閥；（4）壓力開關。30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數的因素有哪些？

答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

31.209T型轉向架基礎制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉向架的基礎制動裝置采用杠桿傳動,雙側閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調整裝置等組成。

32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。33.轉向架承受哪些載荷？

答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側向力引起的附加垂直載荷；（4）側向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。

34.ST1-600型雙向閘調器是由哪幾部分組成的？

答：ST1-600型雙向閘調器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導螺母和引導彈簧、調整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發現空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進壓力空氣，應如何檢查？

答：空氣彈簧正常充氣的時間為5-10min，若發現充氣緩慢就應檢查高度閥進氣口處的濾塵網外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進氣，應檢查儲風缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？

答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進行列車制動機的簡略試驗? 答：當制動主管達到規定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業時由運轉車長)確認最后一輛車發生制動作用后,向司機顯示緩解信號,并確認緩解作用良好。

38.209型轉向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

答：209型轉向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節長搖枕吊，構架側懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？

答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？

答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。

41.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設集中聯鎖的區段、并設有列車運行監控記錄裝置或列車超速防護系統時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離。

43.空氣制動機由哪些部分組成？

答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風缸、工作風缸、緩解閥和制動缸組成。

44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內側面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。

45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標記,以一輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數值,稱為換長。

46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩性特別是橫向平穩性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產生局部滑行。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發生沖擊，造成事故。

47.《事規》中第十六條規定事故報告應包括哪些內容？ 答：事故報告應當包括下列內容：（1）事故發生的時間、地點、區間(線名、公里、米)、事故相關單位和人員；（2）發生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；（3）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報告后出現新情況的，應當及時補報。

48.209ＨＳ型轉向架空氣彈簧低怎么辦？

答：209ＨＳ型轉向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進風，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風缸充風。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車輛在運行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側滾振動；（4）側擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。

50.CW-2型轉向架的部分運用維修限度是怎樣規定的? 答：(1)軸箱頂部與側梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側梁內側面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調整桿(充氣狀態下)上翹≤45°。

51.車鉤易產生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內側彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內)；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車事故分類有哪些? 答：根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

53.車鉤常見的故障有哪些？

答：(1)車鉤三態作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?

答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設的。輪轂：車輪與車軸互相結合的部分。

輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產生裂紋？

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調器易出現的故障有哪些？

答：ST1-600型閘調器在運用中易出現的故障有：閘調器本身的故障；閘調器安裝、調整不當造成的故障；基礎制動裝置損壞而引起的故障。

58.CW-2型轉向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉向架是一種新型高速客車轉向架,采用H形焊接構架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

59.盤形制動機是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調整間隙的膜片式制動單元組成。

60.基礎制動裝置是如何分類的？

答：按閘瓦的配置，基礎制動裝置可以分為單側制動和雙側制動兩種；按傳動機構的配置可分為單元式和分開式兩種。

61.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規定的？

答：摩擦盤外圓兩側離側面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm；運用允許磨耗到96mm；摩擦面細小裂紋長度不超過95mm；且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉向架的基本結構？

答: CW-200K轉向架基本結構為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎制動裝置？

答：在制動裝置中傳送制動原動力并產生制動力的部分稱為基礎制動裝置。

66.什么叫三新車？

答：新換車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。

67.104電空制動機由哪些部分組成? 答：104電空制動機的組成是:104電控客車分配閥、總風管、列車管、工作風缸、副風缸、緩解風缸、遠心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

答：指車輛制動機在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

69.抗側滾扭桿的作用是什么? 答：抗側滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉變形,限制車體的側滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。70.206KP型轉向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結構，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？

答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。

73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調整器。74.盤形制動的優點有哪些？

答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內部裝有閘片間隙調整器，能自動地調整閘片與制動盤之間的間隙。

76.104分配閥運用中產生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風缸系統的各連接處、緩解閥和塞門發生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認為不制動,需根據具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風缸壓力空氣向制動管逆流,導致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

77.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導致不發生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

78.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風缸充氣過快,在主活塞兩側不易建立使作 用部達到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

此外,由于大濾塵網缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應及時清洗大濾塵網。

79.列車充風時后部風表長時間達不到定壓的原因是什么？

答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風表誤差過大。80.列車產生自然制動的原因有哪些？

答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動；(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產生自然制動；(3)漏風溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。

81.列車中編掛車輛的104型制動機在主閥體和緊急閥體上的排風孔向外排風時,怎么辦？ 答：先確認下列正常情況下的排風現象:(1)緩解時的排風;(2)緊急制動時的排風。如不是上述兩種正常排風狀態,說明是分配閥故障,應更換分配閥。

82.處理制動故障時應注意哪些安全事項？

答：處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排凈副風缸(工作風缸)余風后方可進行,作業結束后恢復開通位置。調整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

83.滾動軸承車輛發生燃軸時，應對軸承作哪些調查？

答：滾動軸承車軸發生燃軸時，應先檢查車輛狀態，有無甩油現象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態，看是否變質、缺油，油脂內有無雜物，調查密封檔狀態和軸承形式及其技術狀態，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態是否良好；軸承游間是否過??；軸箱導框與導槽之間隙是否適當等。

84.閘調器拉桿在制動時伸長后不能復原的原因是什么？如何處理？

答：閘調器拉桿不能復原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調整螺母轉動不靈活，往往不能及時跟著前進造成的。處理方法：在試風時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復原位，嚴重的要進行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？

答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，以至在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現鱗狀或水波紋狀態；另外，因車輪材質不良，也能造成踏面剝離。

86.《技規》中列車運行中發現技術不良車的處理是如何規定的? 答：在有列檢作業的車站，發現列車中有技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。在其他車站發現列車中有技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。

87.客列檢對通過旅客列車的不摘車修范圍？

答：（1）更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內圈折損，可一次運行到終點站更換），速度標記160km/h及以上的客車除外；（2）處理基礎制動故障；（3）處理空氣制動機故障；（4）更換鉤舌、鉤舌銷，調整鉤差；（5）更換處理牽引拉桿故障；（6）處理配件丟失、脫落或損壞故障。

88.客列檢對通過旅客列車的技術檢查作業范圍？

答：（1）列車車輛技術狀態交接；（2）軸溫：軸溫達到90℃或超過外溫加60℃時摘車處理；超過外溫加45℃時，通知車輛乘務員重點監控并預報前方客列檢重點檢查，站折返列車須開蓋檢查，發現軸承零件破損、油脂變質、混砂、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時應做摘車修理；（3）車輪缺損，踏面剝離、擦傷（擦傷深度在1.5 mm以內，允許一次運行到終點站換輪）；（4）搖枕懸吊裝置、基礎制動裝置；（5）軸箱彈簧、搖枕彈簧、空氣彈簧裝置；（6）配件丟失、脫落或損壞；（7）車鉤、制動軟管、總風管的連接狀態；（8）按規定施行列車制動機試驗。

89.旅客列車運行途中，發現墻板內有冒煙、焦味時如何處理？

答：在運行途中，發現墻板內有冒煙、焦味時應立即切斷本車輛電源，然后向冒煙及焦墻板處澆、灌水，準備好滅火器，不挖洞、不啟口、不開窗。必須挖洞、啟口、開窗滅火時，應同步使用滅火器隔斷空氣，力避脫節。待熄火后進一步降溫并徹底查明原因，排除火災隱患。90.當客車全列車制動管達不到規定的壓力時，車輛乘務員應如何處理？

答：(1)如全列車風表壓力在500 kPa左右，又不上升，一般為貨車機車牽掛客車時，壓力沒有調整，要求司機調整風壓再觀察風表壓力；(2)如機車已用緩解位充風，風表壓力仍達不到規定時，應檢查車輛主、支管系有無漏泄,制動軟管連接處及各風缸排風塞門是否在大量排風，發現漏泄及時處理；(3)如三通閥或分配閥有非正常排風時，應更換三通閥或分配閥。91.運行途中發現制動梁及部件脫落、斷裂如何處理? 答：(1)檢查有關配件丟失、損壞情況,如系圓銷、開口銷丟失引起,在檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托、復原簧等良好的情況下,可配齊圓銷、開口銷并組裝復位；(2)如發現制動梁彎曲、折斷,制動梁吊丟失,吊座損壞等一時無法修復的故障時,應作應急臨時處理。處理時應拆下損壞或處于不正常位置的配件,一時無法拆下的應采取捆綁加固措施,車輛作關門處理。

92.運行途中,特快列車遇有列車主管破損時如何處理? 答：運行途中如果發生列車主管破損,導致大量漏風而不能及時修復時,可將列車主管兩端折角塞門關閉,將制動軟管裝到總風管上,并與前后車輛制動軟管連接,開啟總風管兩端折角塞門及總風管通往儲風缸通路上的截斷塞門,關閉副風缸與儲風缸之間的截斷塞門。關門排風后,通知司機限速運行到終點站。

93.運行途中,車輛發現抱閘現象時如何處理? 答：運行途中列車發生抱閘現象,未造成停車時,當班乘務員應立即使用車上緩解閥排風,促進緩解,并加強巡視、了望。運行途中列車發生抱閘現象,造成停車時,乘務員下車,詳細檢查輪對是否擦傷以及查找抱閘原因,并會同司機、運轉車長進行試風,確認制動機性能良好者,請車長、司機簽認,繼續運行,若有不能臨時處理的故障時,按關門車的有關規定,關門排風,列車到達前方站停車時,乘務員將中途抱閘情況按規定拍發電報。到達終點站時,通知庫列檢試風、處理。

94.運行途中,車輛發生意外緊急制動時如何處理? 答：(1)車輛乘務員應了解發生緊急制動停車的原因,及時下車對車輛進行詳細技術狀態檢查。重點是:車鉤、緩沖、牽引部位,輪對和轉向架各部位配件。檢查輪對有無擦傷,配件有無裂損、脫落等,如發現車輛有不良部位和損壞時,及時修復或作臨時處理；(2)確認車輛部件無損壞后,如停車時間超過20分鐘時應會同司機、運轉車長進行制動機簡略試驗；(3)如動用緊急制動閥而停車,則除對車輛進行必要的檢查和作有關記錄之外,還應對此項做成記錄,并告到達列檢補封；(4)開車后,乘務員加強上部巡視,了解車輛運行狀態。95.運行途中，發現因超員造成彈簧壓死時如何處理？

答：(1)乘務員及時下車檢查車輛的技術狀態,確認屬旅客超員、行李超重引起的彈簧壓死,還是彈簧折損；(2)屬超員、超重造成的彈簧壓死,應立即通知列車長,由列車長同車站及時采取疏散措施和卸貨處理?；謴驼＝洐z查確認,方可繼續運行；(3)如彈簧因超重而折損,在有客列檢作業的車站,通知客列檢更換,在無列檢作業的車站,做臨時處理,運行到前方站列檢所更換；(4)將車型、車號、定員、定檢日期、發現或發生超員超重時間、地點、超員超重情況、彈簧情況及所采取措施詳細記錄于車統-181,并出電報通知有關各級領導。96.運行途中無列檢作業時,發現鉤舌裂損如何處理? 答：(1)發現鉤舌裂損時,應迅速更換處理,如無備品鉤舌時,可用尾部車輛后端的鉤舌或機車前端鉤舌更換；(2)將發現的地點、時間(到發及晚點時分)、車次,編組輛數,機車型號,司機、車長姓名,發生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例、材質、砂眼等)作好記載,如25G型、雙客鉤舌臨時換用了普通碳素鋼鉤舌,應在181中填明,以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。

97.旅客列車中車輛的制動軟管被打壞或破損時如何處理？

答：軟管損壞，造成壓力空氣大量漏泄，軟管處能聽到漏泄風音響，車輛乘務員應關閉兩端的折角塞門，并用備用的軟管進行更換。如無備用軟管，可卸下尾部或機車前部的軟管，更換損壞的軟管。更換后，經制動機簡略試驗，作用良好后方可開車。并將故障軟管帶回，將故障原因、處理情況等作好記錄返乘后及時匯報。

98.在列車運行途中遇有哪些情況時,允許使用緊急制動閥?

答：發現下列危及行車和人身安全情形時，應使用緊急制動閥停車：（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）列車發生火災；（3）有人從列車上墜落或線路內有人死傷（特快旅客列車不危及本列車運行安全時除外）；（4）能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行；（5）列車無任何信號指示，進入不應進入的地段或車站；（6）其他危機行車和人身安全必須緊急停車時。99.旅客列車在途中發生哪些情況時,需拍發電報? 答：(1)旅客列車在途中車輛發生燃軸、晚點、擦傷、彈簧壓死、制動故障等和影響列車安全運行的事件；(2)旅客列車在途中發生一般事故后；(3)旅客列車在對方車站停留或在途中停留時車輛配件被盜,危及行車安全時均須拍發電報。

100.運行途中,制動后引起全列不緩解時如何處理? 答：(1)制動后不緩解,大多系列車主管過壓使副風缸超壓造成。車輛乘務員應向運轉車長了 解在制動前的風壓情況,如列車在制動前,制動主管風壓超過定壓則為司機操縱不當或機車給 風閥故障；(2)若司機調整壓力或給風閥處理后仍不緩解,則應會同司機、運轉車長等對列車進行逐輛排 風,然后進行制動機試驗,確認良好后開車；(3)如機車故障引起不緩解,應向司機、運轉車長取得證明,并記錄司機姓名、機車號碼、型號、運轉車長姓名。

第四篇：餐廳咨客實習總結

餐廳的咨客是指在餐廳里面的迎賓人員、醫療服務的導醫咨詢人員等，餐廳咨客的實習總結要怎么寫呢？今天寫寫幫文庫小編給大家帶來了餐廳咨客實習總結，希望對大家有所幫助。

餐廳咨客實習總結篇一

(1)與總公司食堂交接后重新組建現職校食堂，克服了外調員工剛接手新工作時分工不明確，個人工作混亂，職工就餐滿意度下降的難題。

(2)對于職工提出就餐服務方面的不足，就餐菜品問題，在食堂內部定時定期開會公布進行責任到人的細化。

(3)按照領導指示對所有職工進行食品安全法規法律和行業準則方面知識學習培訓。

(4)緊抓食堂進貨渠道，嚴格要求采購物品擁有相關部門的食品衛生許可證檢驗檢疫合格證。

(5)職工所用餐具做到餐后消毒，加工間;菜案;炒菜間;面案間指定衛生到人，定時定期食堂大掃除所有職工參加。

(6)圍繞“降成本，保質量”這個原則，在大家吃好吃滿意的前提下，節約附帶開銷。領導所有食堂職工養成請柬節約的好習慣，開展節約用水節約用電競賽。

(7)圓滿完成了公司接待任務，其中包括：物業分公司職工代表會;建安分公司職工代表會;唱紅歌頌黨恩歌詠比賽;和諧杯廚藝大賽;大小員工培訓班近()期次。

(8)調動所有食堂員工的工作激情，在任務重就餐培訓班平凡無節假日期間完成接待任務并博得培訓班人員認可。

(9)為入冬后食堂菜品多樣多品種不單調重復，秋菜儲備期間組織員工腌制各種咸菜并儲備了：白蘿卜大白菜土豆胡蘿卜等。

(10)在食堂開展主人翁精神建設，使員工團結互助在完成個人工作的前提下還能夠幫助同事。提高了工作效率，增進了相互理解相互輔助的工作氛圍。

當然我個人管理不足的地方還很多如：

操作間外人進入的問題，我已在前后操作間門上張貼了“閑人免進”標志但依然難以禁止。

員工在長期無節假日工作，接待公司培訓班任務期間積極性不高當時沒有及時調節員工工作時差。

一年的工作在緊張忙碌的氣氛中即將畫上句號，我個人在管理方面的不足之處還需要在領導的指導下盡快改善。我也會積極學習相關餐飲業管理知識，使食堂每位員工都能運用個人擅長技能，讓食堂員工認識到在崗愛崗更快更好提高服務水準提高菜品認可度的重要性。

餐廳咨客實習總結篇二

一、標準禮貌用語

① hello，請問老板坐哪個箱呢? ② 這邊請，小心臺階。③ 祝您玩得開心。

④ 請問還有什么可以幫到你的嗎? ⑤ 好的，馬上!

⑥ sorry，不好意思，讓您久等了 ⑦ 待會見。

⑧ 請慢走，明天見。二、每日重溫八八文化 ① 感恩詞： 謝謝你 對不起 請原諒我我愛你 ② 工作標準：

各位同事標準站姿，愛的鼓勵。各位同事準備好了嗎? 我們要耐心，細心，愛心。我們要注意，細節，細節，還是細節。三、工作流程

① 接聽電話，做好登記，并注意禮貌用語。② 迎客： ⒈問好，(禮貌用語)

⒉了解客人的訂臺情況，并及時為客人安排座位。③ 帶位：

⒈與客人保持一尺的距離，以免帶丟客人。⒉在帶位的同時向客人介紹酒吧特色。并了解客人喜好。⒊提醒客人注意臺階。④ 入坐：

⒈核對臺卡，并確認客戶資料。⒉與服務員交接，并把客人的喜好告訴服務員。⒊用對講機通知前臺。⑤ 巡臺：

⒈迅速并準確的確定空臺。⒉空臺要通知所有同事。

⒊觀察客人的動向。⒋提醒服務員促銷。

⒌通知樓面與運營部自來客的位子。⑥ 送客：

請慢走，歡迎下次光臨(禮貌用語)總結：

在加入咨客部學習的短短五天時間里面，我看到了以前看不到的問題。同樣也學到了很多對自己有幫助的知識。首先最深刻的體會就是，咨客的工作并不像表面那樣輕松。每天站位，帶客。最重要的就是清楚的記清臺號。作為公司第一前線的部門，每天必須面帶笑容，微笑待客。必須擁有良好的溝通能力，也必須擁有極快的反應與應變能力。及時的為客人安排座位。其次在咨客部讓我看到的是團結，和諧，奮進。每天班前會時，可以看到大家的激情，就算沒有激情，也會身邊的同事所感染。領導的熟練的運用公司“五心”文化。細心，關心，愛心，責任心，開心。帶領同事一起努力工作。最后在這幾天的學習中，我的表現并不是很好，但我有細心的去觀察每一位同事的工作，也發現了一些細節上的問題。但我相信，在咨客部的領導帶領下，一定能把所有的問題解決好。篇二：實習總結 實習總結 在學校學了三年理論知識后，終于有踏上社會進行實習的機會了。這實習早就知道，可以說是急切地期盼著這一天的到來，因為大家再也無法忍受當前這日以繼夜的填鴨式的教學，盡管從師兄那里了解到實習并非像想象中的那樣是一件快樂的事情。在舉行了實習動員大會后，我自己選擇去了民營公司性質的的一家西餐廳：浪漫巴黎西餐廳。餐廳簡介： 浪漫巴黎西餐廳地處咸寧大道市政府斜對面咸寧國際大廈五樓，總平面1800平米，設立豪華vip包房、精致無煙區卡包、卡座等區域，可以為您提供西餐、日餐、紅酒、咖啡等服務。餐廳以歐洲皇家色調為主風格，并調以現代時尚裝飾，莊重中不失活潑，寧靜中蘊涵激情。精致傳奇的宮廷時代壁畫和五色繽紛的彩繪玻璃窗，凸顯著餐廳的古樸與典雅，來到這里您將仿佛置身于十九世紀的法國巴黎豪華宮殿，親身感受法國巴黎的浪漫情懷。餐廳鑲邊的銀色餐具賞心悅目，柔美的臺布襯托著細膩的餐具，形成一種高雅的色調，古樸卻不顯古舊，配合搖曳飄忽的燈光、曼妙經典的音樂，色味俱佳的美味，如此的情境，將讓你仿佛置

身于歐洲十九世紀上流時代，盡享顯赫浪漫的貴族生活情趣。如今她帶著獨特的浪漫和優雅、尊貴的古典與時尚入駐美麗的香城泉都—湖北咸寧，需要各方面有志之士、精英人才的加入。浪漫巴黎西餐廳使命：勇于承擔社會責任，滿足顧客物超所值的消費期望，使員工富足且受到尊重。

企業精神：誠信 創新 感恩 共享。服務理念：滿意是標準 感動是目標。企業價值觀：讓員工感動才能讓顧客感動。經營理念：享受浪漫巴黎西餐廳每一刻。重視員工培養、培訓浪漫巴黎西餐廳在培養員工方面不吝投入，非常舍得，這一點亦給我留下了深刻的印象。在進入快速發展的近兩年，浪漫巴黎西餐廳經常派遣管理人員和業務骨干到國、內外知名餐飲企業學習取經，足跡遍布大江南北、香港、東南亞等地。對全體員工的培訓工作亦是毫不松懈，有計劃地經常組織員工參加公司內外的各類培訓，培訓內容涉及管理、烹飪、禮儀、餐廳英語等多個方面，以全方位提升全體員工的綜合素質。店長徐星星女士表示，僅是這樣還是不夠的，餐廳還計劃建立自己的培訓單位，建立浪漫巴黎西餐廳自己的培訓機制，完善餐廳的培訓體系，使員工培訓工作能夠有計劃、有步驟地長期施行。關于培訓的重要性，徐總總是這樣說的：“培訓工作很重要，必須長期抓，員工的素質提升了，企業才可能上臺階。另外，員工培訓也是給員工的一項福利，員工在浪漫巴黎西餐廳能夠學到東西，他們就更愿意留在浪漫巴黎西餐廳，這對于員工和企業都是雙贏的?！毙炜偟脑掚m不多，但卻一語點醒了我，應該說，徐總的這個觀念確是真知灼見。事實上，現在世界

上的先進企業都是把員工培訓放在一個非常重要的戰略位置上，人力資源做為企業最重要的資源，人力資源質量的優劣直接關系到企業的興衰，員工培訓工作的好壞對企業而言己

具有重要的戰略地位。把員工培訓、培養放在重要位置，可謂是眼光長遠的企業經營之道。餐廳映像： 餐廳企業員工禮貌、純樸、真誠的笑靨卻留在了我的心里。餐廳的人熱情、友善、積極向上;餐廳的氛圍團結、和諧，就像一個和睦融洽的大家庭;餐廳從董事長到高管到基層普通員工，都是那么富有開拓進取精神，勤奮努力，同時又正直誠信。我不禁想到，如果在中國，這樣的企業要是多一些，更多一些，那么離建立中國特色的和諧社會主義還會遠嗎，這

樣的企業人多一些，二十一世紀的中國社會不是會更加和諧美好嗎? 準備工作： 雖然我們只在餐廳進行為期兩個月的實習，但餐廳還是按正規的實習生對我們進行了系統的培訓。

理論培訓只有兩天，不過雖然一培訓就是講一天的課，但是對于我們這群整日里都呆在教室里的學生們來說，還是可以適應的。因為只是培訓，所以也就沒有像在課堂上一樣嚴肅，課程也是比較輕松的，主要是介紹公司的概況，同時也對我們進行了員工素養及餐廳管理制度的培訓，這讓我們對工作有了大概的了解。這兩天的培訓，午休的時候都是帶我們到本餐廳的員工食堂吃的飯，而我也恰恰被分到了這家店，所以也是提前的體驗了一把我們店的員工餐，同時也對店里的布局有了一定的了解。這些培訓對于我們以后的學習和工作都是非常有用的。兩天的培訓過得很快，尤其是我們一大幫人在一起，不過培訓之后就是去店里實際

上崗了，也是有一點不安的。到店里實習，自然就住在了店里的員工宿舍。員工宿舍是在小區居民樓里租下的，男女分開，我們女員工基本上是都住在了一起。小區的環境很好，在宿舍內也有舍長，衛生工作大家每天都輪著做，有一張值日輪流表;宿舍里對用水用電都有系統化的管理，一切都是井

井有條。系統介紹： 因為是餐廳，所以也就沒有像飯店一樣有那么多的部門和崗位，但是也還是具體分成了幾大塊的;店長，顧名思義就是一店之長，店里的總指揮，任何我們處理不了的事情都可以找店長解決;店長助理，向店長負責的，每一個助理都負責店里的某一大塊，也是替店長分擔一下負擔;在門前的咨客，主要負責向客人問好，將客人引進店里并引領客人找到座位，在客人走時，歡迎客人下次光臨;在收銀臺的收銀員，主要負責客人的買單結賬，還有店里的辦卡記錄等一些事物;服務員，主要是對客服務，基本上都是服務員負責的(我們實習的崗位就是服務員)。傳菜，就是將做好的菜品從后廚傳到客人桌面;還有中廚、西廚的廚師，餅房的糕點師，洗碗間的阿姨等等。雖然只是餐廳，但是崗位都很齊全，各個職位都各

司其職，是分的系統化。實習過程： 前廳是餐廳中最為辛苦的部門，因為是直接對客服務，事情很多，而餐廳并沒有給服務員們制定具體的崗位職責和工作描述，在剛剛走進工作崗位的幾天，我們就像無頭蒼蠅，完全不能領會工作的流程和要領，只是聽從領班和老員工的安排和他們手把手的教導。慶幸的是基本所有的老員工對我們都特別的友好，助理還專門為我們每人安排了師傅，負責引導我們的工作。在后面的日子里，我們基本都能熟練各項工作了。我們的工作除了擺臺、倒水、點餐、上菜、循臺、撤臺外，基本上就沒什么了。我們實習生的上班時間是8小時工作制，分中晚兩班倒，一個月休息4天，助理根據我們的需要，沒有讓我們上晚班，只是中班，早晚班中間有兩小時的休息時間。我們在忙的時候也會加班，但加班都是有記錄的，在適當的時候是可以補休的，我覺的這種制度還是很靈活合理的。

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第五篇：咨客實習心得

第一節 咨客主管

一、咨客主管的崗位職責：

1、對上級負責，全權管理咨客部的運作及日常工作。

2、負責本部門的員工考勤、安排好每月的值班表、以及處理人事變動、請假、遲到等日常事宜。

3、主持班前會議、檢查員工儀容儀表及工作紀律，樹立良好的個人形象，為公司做好門面及形象，提高公司的知名度。

4、制定本部門的各項規章制度、工作流程及服務規范，認真參與獎罰制度，不斷提高本部門員工的工作效率。

5、認真做好每天的房間預定及當天的訂房記錄，并確保真實性。

6、了解每天的房態，合理的分配所有房間，使之達到最高使用率，保證每天的最高開房率。

7、以身作則并督導員工的各項工作，檢查站姿、行姿、禮貌用語及工作狀況是否達到公司的規定和要求。

8、積極參與公司的主管經理級會議，如實匯報本部門的近期工作情況，并主持部門會議，傳達會議精神和公司各級領導的指示與要求。

9、在不違反公司規定和損害公司利益的前提下，主動協調本部門與其他部門工作上的一切事務。

10、定期開展培訓工作，加強禮貌禮儀、儀容儀表、工作紀律等方面的培訓，不斷提高服務質量和工作效率，充分體現公司的形象。

第二節 咨客

一、崗位職責：

1、按時上班，著裝整齊，保持儀容、儀表良好。

2、準時參加班前例會，接受上級工作安排。

3、做好營業前的準備工作，搞好本屬區域的環境衛生。

4、熟悉場內的設施及走道線路及本公司的消費情況。

5、登記好每天的訂房記錄，按規定做好開卡、開房、轉房、取消房的具體工作。

6、向顧客提供禮貌周到的服務，并按照工作程序正確帶位。

7、對于客人的提問應主動回答，遇客人投訴或不滿，應及時向上級報告。

8、牢記客人的姓名，以便隨時尊稱稱呼。

9、有禮貌地接聽電話訂房。

10、熟記公司各位老總的電話尾數。

二、咨客工作流程

（1）迎客準備：在賓客到來前，記錄好房間預定情況，檢查個人儀容儀表：a 必須按照本公司規定制服穿著整齊、佩戴好工號牌。b注意自己的精神狀態，不要帶情緒上班。要以一個整潔、清爽、有精神、有活力的良好狀態迎接客人的到來。

（2）迎接賓客：當電梯門打開時，所以咨客以35°鞠躬，整齊、禮貌面帶微笑地向客人問好：“晚上好！歡迎光臨，王妃！

（3）詢問賓客：咨客主動迎上去“請問先生/小姐有預定嗎？”如果客人說有預定，那么咨客要詢問客人預定的房號以及姓氏和訂房人，待確定后方可把客人帶至臺位及房間及卡座。

（4）介紹公司設備、消費：咨客引領賓客至房間的途中可簡單介紹公司的設施、設備及消費價格等。

（5）咨客在賓客確認房間后把顧客資料輸入電腦，并做好開臺記錄。注《要核 對營銷的訂臺資料卡，是否訂假臺或一個客人給倆個營銷訂臺，如有應把訂臺給先訂臺那位營銷，如果訂假臺一律打自來。》（6）歸位迎客：咨客交完卡頭后迅速返回崗位，按規定迎接下一批客人的到來。

四、咨客服務流程及禮貌用語

1、迎客：“晚上好，歡迎光臨！請問先生/小姐您有預定嗎？”（1）如客人有訂房但不知道房間號：“請問是哪位訂房人幫您訂的，”客人說出訂房人名字后立即查看訂臺資料，確認后迅速帶客人座位。

（3）如客人沒有訂房：“請問先生/小姐，您大概幾位我幫您安排合適的房，卡座及臺號，”請稍等，用對講機通知前臺要一間xx房、xx臺、xx卡座，不好意思讓您久等了,您xx位適合坐我們的xx房、卡座、臺位、最低多少消費，開臺服費xx你看可以嗎？xx先生/小姐請問現在可以為您開機安排服務員了嗎？好的祝各位（老板）玩得開心，接下來由服務員為您服務。然后退出，用對講機通知前臺xx臺客人到并說明客人姓氏，卡上注明自來客。

（4）如遇房滿時：“不好意思，我們房間現在暫時訂滿了，請您稍等一下，我盡快為您安排，請問先生/小姐貴姓？大概多少位客人？請稍等。”

（5）如果安排不到房給客人；“xx先生/小姐，不好意思，現暫時安排不到臺位給您，如果可以的話，請您留個電話或先到休息區暫時坐一下，待會兒有房我第一時間通知您?！比绻腿嗽敢獾脑挘瑧杆俚臑榭腿税才藕靡磺?。

2、接聽電話：

“您好！{王妃酒吧}（請問先生，小姐，有什么可以幫到您）

請問先生/小姐，貴姓？

請問先生/小姐’幾位？

請問先生，小姐需要訂什么類型的房或臺，或卡座呢！【如客人詢問我們的消費情況，我們可以介紹公司的營業主打酒類、價格、也可以詢問客人喜歡喝什么樣的酒再進行介紹】

請問先生/小姐，方不方便留下你的電話號碼呢？【如客人不愿意留下電話號碼，我們可以解釋，為了方便與您聯系或在有其他變動的情況下可以及時通知。在客人確定預定后我們要向客人解釋我們為客人保留預定的最長時間點，并確定客人在最后保留時間到達，在向客人重復一下他的預定資料和電話號碼后“感謝您的來電。

如果客人來電話預定恰好預定已滿或沒有他所需要預定的類型是應說;‘對不起，先生/小姐，現在我們這里已暫時預定滿，如果可以的話請您留下您的聯系方式與稱呼，待會兒有房、卡座或臺時，我們會第一時間通知您，感謝您的來電。并在第一時間做好登記。

1.營銷訂臺【詢問名字，客人資料，預定臺位，提醒回公司補資料卡】 2.老總訂臺【記得記住電話尾號，方便稱呼，合理安排臺位】篇二：酒店實習心得體會

酒店實習心得體會

酒店實習>心得體會

（一）20**年5月，當畢業時工作一愁莫展時，一次逛街，一個帥小伙拉住了我，很奇怪他要干嘛~我坐了下來，他遞給我一張海報似的東西，“上乘·澳門豆撈”不知道是什么，好奇怪的名字，10分鐘的介紹后，了解了原來是一種海鮮火鍋，激發了我的好奇心，因為在六安還沒有類似的火鍋，工資待遇都不錯，我心動了，于是報了名，我在六安一家當時挺有名的萬乘大酒店進行了為期一年的>培訓與實習，畢竟這次是我第一次踏入社會，面對貴族華麗大堂，整潔有序的工作，不知道我會面對怎樣的一種挑戰？ 第一，初步的>收獲

記得我們經過三個月的短期培訓后，基本上掌握了酒店的基本概況和應知應會的內容，然后就把我們分配到各個崗位，我則被分到了迎賓部，待熟悉了本部門的概況后就跟著師傅開始學習了，曾經在學校學過的書本上的一些理論知識就要真正運用到實際中去了，不過我相信，只要認真去對待，就會有意想不到的收獲！

我第一次做客情就是婚宴，當時真的很膽小，不敢去詢問客人的要求，后來師傅和主管說了，一定要放開自己心中的“怕”，主動去做，最重要的一點就是“勤”！要勤快，腦子動得快一點也就可以了，到后來每次一有客人來吃飯，我都會主動迎上去，熱情、周到地去服務，用最真誠的微笑去迎接客人，使我自己更加充滿了信心！也許在酒店實習不免會遇到這樣那樣的麻煩，什么樣的客人都會遇到，關鍵是要看自己怎么去對待了，我想只要用一顆真誠、上進的心，無論遇到什么樣的坎坷，我都會踏過去的！還記得酒店組織了一次“自己在工作中的不足與如何改正”的主題演講，一直以來我都不敢去表達自己心中的感受，曾經簡單的一次>自我介紹都不敢表達，后來在大家的鼓勵下我進行了演講，當時演講時的我真的很緊張，但當我看到同學們為我呼喊加油時，我鼓足了>勇氣將演講進行到最后！那時的我已經不在乎結果了，因為那一刻我感覺我戰勝了我自己，終于跨出了第一步，那是一個屬于我自己的舞臺，不管以后遇到什么樣的困難，我都不會害怕了，因為我相信我自己！

第二，中餐廳的全面學習

在迎賓部的這一年，人的接觸面也廣了，從一生下來認識到自己的父母，上了學，認識老師、同學，而現在的我到了萬乘大酒店又認識了同事、領導 以及所熟悉的客人等，隨著更深地接觸，覺得陌生人比認識的人還要多，所以說不和陌生人打交道是不可能的，人在這個世界上就生活在一個人際關系圈里。所以我也逐漸認識到了，要想在酒店干得好，有幾點是必須要有的：一是素質要好，有一定的文化基礎，也要有一定的工作經驗，工作認真，一絲不茍。二是勤奮，有條理，頭腦清醒。三是要有一定的管理能力。四是要能干，深受到領導 以及客人的喜愛。如果真的能做到以上幾點，我想你也許就是一位優秀的初級管理者了，還有人生存于社會上，也不能太過于表現自己。其實，只要用一顆熾熱、真誠的心去對待你身邊的每一個人或是每一件事，那就可以問心無愧了。

酒店里要學到的東西很多，比如說餐桌上的禮儀，和客人打交道，還有就是做為三星級的服務員該怎么面對客人的不同要求。在中餐廳，接觸這方面的知識相對于其他部門而言還是比較多的。當我們去做一桌客情，看著客人入座，一些客套話，和一些敬酒方面的，都會學到一點點，還有一些比較重要的就是人與人之間的交往，就是所謂的“為人處世”，要懂得尊重人?，F在內向性格的人比較多，而工作中的關注點絕大多數只是在于盡善盡美地想法子完成領導交給他們做的任何事情，其實在酒店待了這么長時間，我覺得不僅要完成領導交給自己的事，還應該積極地站在領導的角度考慮問題，這樣不僅解決了領導想到的問題，而且還主動幫領導想好答案或解決方案，所以說，要想真正的在社會上立足就要懂得學會積極主動。在實習的過程中，看著那些被動的人被領導看不起，就像酒店里或者一些大型企業里組織和帶動的一些活動，除了積極地響應和號召之外，更重要的就是結合于實踐，馬上實施起來，而有些人吩咐干什么就干什么，一點主見意識都沒有，這樣的人就永遠得不到領導的重視，而且也沒有多大的出息。當出現一些問題時，你自己若要有很好的意見就可以主動提出來，不要放在心里而不說，那樣就是不懂得好好把握機會，從而自己就會處于很渺小的地位。還有做事也要講究個度，就像在酒店里，在每個領導或是同事面前話也不能太多，那樣也會貶低自己的身價，凡事裝個心眼，做人也許就是這樣吧，也算是磨練自己。

酒店實習心得體會

（二）還記得我們是20**年12月27日晚7：00的火車，到達深圳是12月28日早上7：00。開始了我們在金茂深圳jw萬豪酒店為期一年的實習。同行的有40個人，是個龐大的隊伍。大家都很興奮，同時也很緊張。因為這一年對于我們來說將是一個漫長的過程。來接我們的是人事部的susan和amy。接著給我們安排了宿舍。下午帶我們去酒店見了部門總監，在學校面試的時候我被分到了餐飲部。餐飲分為三個部門：西餐廳，中餐廳和日本餐廳。緊接著又有一個小的面試。由總監決定我們將去哪個部門。大家都很緊張，因為第一次面對面跟一個老外說話。最后我們一共有7個人分到了西餐廳。第二天便開始了為期三天的入職培訓“in the beginning?！?，培訓工作分為三大塊：一是人事部的崗前培訓，進行了四個課時的室內培訓和游覽培訓，主要是介紹酒店的概況，同時也對我們進行了員工素養及酒店管理制度的培訓，這讓我們對工作有了大概的了解；第二是消防安全意識培訓，酒店特別安排了工程部的經理助理為我們現場講解授課，讓我們對酒店安全和消防常識有了更深入系統的了解；第三是業務技能培訓，這一培訓貫穿著我們實習的一年，由部門負責人員為我們進行不間斷的技能指導。

三天入職培訓轉眼結束。第四天我們開始正式到各自部門上班。我們有了各自的師傅。剛開始不適應，不知道自己該干什么。很緊張，看到客人也不敢說話。后來在師傅的帶領下，開始慢慢進入了狀態。我們的團隊很龐大，因為是自助餐，所以客人比較多。當然也比較累?；叵肫鸬谝淮慰咐鴷r，看到那么大的托盤，堆滿了垃圾和碟子。有點不敢相信，以后的日子會是怎樣的。師傅說剛開始慢慢來，不用拿那么多，可是我想別人可以我也一定能行的。于是我第一次端起了那么大的托盤。到后面洗碗間的時候，看到自己一起來的同學，突然眼淚就掉下來了。后來師傅一直鼓勵我，你可以的。其實除了累一點，那時候還是挺開心的。就這樣一個星期過去了。我們每個星期都有兩天休息。第二個星期我又被調到咨客臺，那時候對咨客一點概念都沒有。只是聽說要英語很好，要對整個酒店的情況都很了解。我很怕，很不愿意去那里。我怕自己會做錯事。后來在咨客臺，我又有了兩個師傅，她們也教會了我很多東西。主要是做預訂，接電話，迎接客人，帶客人入座。然后做一些paper work.咨客是個很重要的崗位，她第一個接觸到客人的，很多問題都由咨客解決，值得高興的是，在服務過程中，我接觸到了形形色色的客人，在工作中既受到過客人的嘉獎，也曾招受客人的投訴，由于萬豪是一所涉外星級酒店，擁有極為豐富的海外客源，所有餐廳的大半數客人都是外國人，在服務的過程中，我們提高了英語口語水平，增長了見識，開闊了視野。當然比在里面做服務要輕松的多，但對于我來說壓力很大。我以為實習會這樣慢慢平靜，很順利的過去。沒想到后來的日子會越來越難熬。三月份的時候我又被調回樓面。說實話是挺開心的，我覺得我又恢復了自由?？墒堑谝惶?，我們就被經理狠狠地罵了一頓，那是三個月以來第一次挨罵，我們7個人站成一排，被罵了整整2個多小時。我們都哭了。有委屈，有憤怒?? 從那以后，三天兩頭就會被罵。我們每天提心吊膽的上班，做什么都感覺有人在背后盯著。最后我們都有點堅持不住了，有點想要回去的沖動。終于還是走了兩個。其實我也好想放棄，可是我想都已經過了三個月再回去太對不起自己了。于是便堅持了下來。后來又陸陸續續被調回樓面咨客好幾次?？傊悄睦锶比司桶盐彝睦锶?。那時候挺討厭他們這樣對我。后來也就習慣了。酒店的人流量很大，一批又一批的來，一批又一批的走。到最后，我們這批實習生一年下來也算是資歷比較深的了。一年實習就這樣在我們一次一次想要放棄，又一次一次堅持下來中結束了。

這次實習是本人的第一次專業見習?？偟膩碚f，在這些日子里自己確學到了不少的東西：除了了解到餐飲的服務程序和技巧，也學會了如何調整自己的心態，如何處理好自己的利益和酒店的利益，如何處理好同事之間的人際關系，如何與顧客打交道；同時，更讓我認識到作為一個服務員應該具有強烈的服務意識；更為重要的是，在一年的工作中，我深刻地體會到了酒店行業的艱辛，也看到酒店發展的前景，更加明白了自己以后學習的方向和側重點。感謝學校和酒店給我這次實習的機會。感謝那個曾經罵過我們的經理，是在他一次又一次的教導中，我們對自己的要求也慢慢提高，學到了很多標準的服務知識，相信這些知識在以后的職業生涯中很有幫助。同時也很感謝領導們給我這么的學習機會，讓我適應不同的崗位。學到不同的知識。

酒店實習心得體會

（三）通過此次實習，讓我學到了很多課堂上更本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢去面對人生中的每個驛站！這讓我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也讓我認識到了文秘工作應支持仔細認真的工作態度，要有一種平和的心態和不恥下問的精神，不管遇到什么事都要總代表地去思考，多聽別人的建議，不要太過急燥，要對自己所做事去負責，不要輕易的去承諾，承諾了就要努力去兌現。單位也培養了我的實際動手能力，增加了實際的操作經驗，對實際的>文秘工作的有了一個新的開始，更好地為我們今后的工作積累經驗。

我知道工作是一項熱情的事業，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質。我覺得重要的是在這段實習期間里，我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技能，并且在次期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理之間的關系。利用這次難得的機會，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

實習期間，我從末出現無故缺勤。我勤奮好學。謙虛謹慎，認真聽取老同志的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學樣學到的知道應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執著的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。也培養了我的耐心和素質。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責，責任心強，能保質保量完成工作任務。并始終堅持一條原則：要么不做，要做就要做最好。

為期一年的實習結束了，我在一年的實習中學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，收益非淺?，F在我對這一年的實習做一個工作小結。

回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態的轉變沒有做到位?，F在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。篇三：中餐廳咨客的崗位職責

中餐廳咨客的崗位職責

職務名稱：中餐廳咨客 直接上級：中餐廳主管 主題：中餐廳咨客崗位職責

目的：

1、可以最大化提升客人的滿意度

2、規范咨客操作行為，提高工作效率和工作質量

3、提高內部競爭活力，更好地發現和使用人才

4、是組織考核的依據

崗位職責內容： 1.服從管理,聽從餐廳管理人員的工作安排.，接受主管分配的服務工作，向客人提供優質服務。2.儀表大方，負責熱情禮貌地迎送前來就餐的客人。3.接聽電話，做好餐廳預定記錄，并熟記預定內容，負責落實。4.將客人引領到適當的座位，當餐廳滿座時，應耐心向客人解釋。5.客人離開餐廳的時候，迎賓員主動送客，并說禮貌用語與客人道別。6.協助餐廳服務員做好餐前準備工作和餐后結束工作。7.盡力記住?？托彰晳T，愛好，提供個性化服務以使客人有賓至如歸之感。負責保管，檢查，更新和派送菜牌，酒水牌，報紙。8.負責做好指定范圍內的公共衛生。9.幫助客人存放衣帽雨傘等物品，妥善保管客人遺留物品。10.掌握餐廳容量及布局，以便解答客人詢問，合理安排客人，平衡工作量。10 查詢客人的意見，并及時向當班領導匯報。11.客人離天餐廳后，要及時填寫記錄卡，更進客戶檔案記錄。篇四：咨客主管崗位職責

咨客領班崗位職責

一、基本職能：

1、咨客領班崗位職責

（1）負責咨客部行政管理，工作安全，衛生和服務工作。

（2）制訂并組織本部門的工作計劃。

（3）考核下屬品行、業績并實施培訓，鼓勵進步。

（4）核簽、審批部門使用的物資用品。

（5）參加部門經理會議。

（6）有良好的公關能力，加強對客人的關系。

（7）加強對公司的日常物料的管理，控制成本，減少浪費。

（8）在經理的領導下，負責咨客部管理工作，確保優質的服務，使用禮貌用語，做到

微笑服務。

（9）出席每日領班工作例會，匯報工作情況。

（10）主持每日員工班前、后例會，安排和總結當天的服務工作，傳達經理會議精神和

工作安排。

（11）監督好每日訂位情況，做好與客人、部門訂位要求的合理安排。

（12）強化性培訓咨客的禮貌用語、應變技巧的能力，熟練公司內部娛樂功能，房態及

收費。

（13）檢查員工的儀容、儀表，禮貌態度和微笑服務。

（14）監督檢查所管區域的廣告牌擺放及衛生情況。

（15）做好員工考勤工作，遵守各項規章制度。

（16）認真做好每天的預定記錄，并確保真實性。

2、咨客崗位職責

最大限度爭取在公司過路的客人能夠在內消費，并向客人提供引領服務，同時做好預定記錄。

（1）按時上班，服裝穿著整齊，保持儀容良好。

（2）準時開例會，接受上級的工作安排。

（3）受理客人預訂的房間，做好電腦登記工作。

（4）熱情、主動、禮貌地迎接客人，并按客人意思為客人選擇適當的位子。

（5）與廳面管理人員密切配合，為客人提供優質的服務。

（6）熱情，有禮貌地迎送客人。

（7）熟悉各項收費標準及服務項目，做到有問必答

二、業務要求：

（1）作風正派，嚴于律己，有很強的事業心，責任心熱愛本職工作。

（2）有領導者的態度和風范，對業務精益求精，善于和人打交道，工作有靈活性。（3）開拓創新，善于學習，加強對各項設備、設施的操作意識。

（4）熟悉業務，直接鑒定部門的服務質量，處理客人業務。

（5）嚴格執行關于訂位（訂臺）的有關制度，配合做好監督工作。

三、日常工作內容（1）巡視經營情況及經營環境，包括員工情況，客人情況、衛生情況、訂臺情況。

（2）監督檢查通過詢問現場檢查方法，了解經營業務情況。督導本部門的服務質量，工作作風。

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（9）匯報：日常情況向經理匯報。主持會議。溝通并協調各部門關系。制定工作計劃。處理日常經營中發生的一切問題。填寫工作日志，統計訂位（訂臺）資料，次日交總辦。負責本部門的考勤監督，例假編排。篇五：咨客工作流程

咨客工作流程 9：30-10：30 簽到 開例會 匯報預訂情況 工作內容： 1.按儀容儀表要求著裝，化妝 2.認真聽從部門領班的工作安排 3.認真做好區域衛生，領齊工具 4.檢查咨客部通訊設備是否正常 10：30-10：50 員工用午餐 10：50-11：00 午餐例會，通報當天客情以及相關營業事宜 11：00 1，準時到指定位置站位

2，檢查工作用品是否齊全，整齊。核對臺況，房態。11：00—14：00 1，禮貌熱情迎客，帶客。2，帶完客后回原崗位站好。3，生意較忙時，協助值臺服務員服務。4，熱情送客 5，收市后，做好崗位衛生，整理工作用品并妥善存放。6，檢查所有收尾工作。在領班認可后放可下班。16：30-16：50 員工用晚餐 16：50-17：00 晚市例會，通報客情 17：00-21：00 1，禮貌熱情迎客，帶客。2，帶完客后回原崗位站好。3，生意較忙時，協助值臺服務員服務。4，熱情送客 5，收市后，做好崗位衛生，整理工作用品并妥善存放。6，檢查所有收尾工作。在領班認可后放可下班。