第一篇：衡大高速公路第三合同段試驗路段1

衡大高速公路第三合同段

路基試驗路段

（K18＋400～K18＋560）

開

工

報

告

施工單位：岳陽市公路橋梁基建總公司 監理單位：湖南省交通建設工程監理有限公司 編制日期：二00三年九月

第二篇：京津高速公路第四合同段試驗路段1

京津高速公路第四合同段

路基試驗路段

（K14＋020～K14＋220）

施

工

組

織

施工單位： 岳陽市公路橋梁基建總公司 監理單位：天津市華盾工程監理咨詢有限公司 編制日期：二00四年五月

第三篇：年終普宣高速公路第三合同段安全生產工作情況

普宣高速公路第三合同段年終安全生產工作情況

匯報

尊敬的各位領導、各位同仁上午好：

普宣高速公路第三合同段安全生產工作在指揮部的正確領導下,以落實各項安全生產法律法規為重點，全面貫徹落實科學發展觀，認真學習和貫徹黨的十八大精神，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持安全發展和諧發展的原則，緊緊圍繞上級公司“夯實基礎抓管理，安全防范是關鍵；隱患治理重實效，嚴格考核促提高”的安全生產目標，把“隱患排查、專項整治”落實到日常的生產中，圓滿地實現了安全生產目標，深入開展“創建平安工地”、“安全生產月”、“汛期安全”等專項活動，促進了我標段實現安全生產目標的完成。具體開展了以下工作：

一、安全控制情況

1、組織機構：

項目部成立了安全生產領導小組、由項目經理（安全第一責任人）擔任組長；項目部書記擔任副組長；各部門負責人為成員。投入了大量的安全資金，現投入安全設施壹佰多萬元，安全教育、安全宣傳、安全標志標牌等捌拾多萬元。

2、日常安全生產教育培訓：

我們采取以會議形式對施工現場負責人及班組長進行安全教育，對所有施工人員（民工）進行了三級安全生產教育，使每個員工、民工都知道安全生產的重要性，認識到沒有安全就沒有效益，安全生產人人有責，僅靠現有安全人員是很難落實安全工作，必須做到人人講安全，重視安全，從而提高全員的安全生產意識，確保了我標段的安全生產。

3、標志標牌的檢查落實：

我們在施工地段和重要位置設置了安全警示標志和安全警示牌,在隧道施工周圍設置了施工警戒區域禁止進入標志，根據施工不同場所分別設置施工現場閑人禁止進入，發電機、閘刀上懸掛了高壓危險當心觸電等警示標志，在各種設備上懸掛了操作規程和各種警示牌，還制定了進入加工場規定等，對所設置的安全標志要求安全人員每天檢查落實，如損壞或遺失的進行補齊確保完好無損。

4、日常安全檢查及安全生產：

對進入隧道洞內人員進行安全檢查和登記并掛牌，洞內禁止吸煙等，要求項目部專職安全人員每天必須到施工現場進行安全生產檢查，做到不留死角，特別是隧道材料加工場、隧道洞內等，如氧氣、乙炔氣瓶的使用、在使用時要求必須保證5米以上距離，否則不準使用，違者給予經濟處罰，確保安全生產。施工現場臨時用電要求嚴格按照三相五線制進行架設線路，在電桿上加裝了瓷瓶，對使用的設備都安裝了漏電保護，做到一機、一閘、一保護，對存在安全隱患進行了徹底的整改，要求所有進入施工現場的人員必須按規定配戴安全帽和安全防護用品，并對各個施工工序進行安全技術交底。

二、爆炸物品的管理：

爆炸物品的管理從審批到購買都嚴格按公安局治安大隊及派出所的管理規定進行嚴格管理，爆炸物品的運輸是由民爆公司專車送到庫房里，要求倉管人員認真清點入庫。施工隊使用爆炸物品必須由持有爆破作業資格證的爆破員到項目部申請，項目部通過三級審批后才能到倉庫領取爆炸物品，三級審批是第一審批人，是施工現場專職安技員，第二審批人，是分管安全的領導，第三審批人是項目經理。做當天領，當天用完，如有余物必須當天歸回倉庫統一保管，要求當天對帳，保證當天帳物相符，確保萬無一失。目前還沒出現爆炸物品丟失、倒賣、轉借等情況。

三、安全體系的建立、制度完善及運行情況

1、根據所施工的實際情況，建立的安全保障體系對全體職、民工進行安全生產教育，認真學習、貫徹執行國家、省、市安全法規，職工勞動權益保障規定，安全文明施工規范，增強職工安全法制觀念，堅持安全第一，預防為主，綜合治理的方針，搞好安全施工，嚴格安全管理，安全達標，確保工程安全零事故率。

2、從制度上保證，建立建全各種規章制度，由安全部組織各施工隊安全員根據國家安全法規，健全和完善各種規章制度條例。建立安全教育的學習登記制度，落實安全教育的時間和人員，建立事故登記報告制度，一旦出現事故，應立即處理，并逐級報告、登記，杜絕重大事故的發生，以保證安全生產。根據各種不同的工種分別制定具體的安全生產實施細則，并在生產中認真貫徹執行。實行持證上崗制度，上崗前對職工進行安全生產、勞動保護的教育和培訓，增強職工

安全生產和勞動保護的意識。實行安全員跟班作業制度，發現事故苗頭和隱患及時排除和防范，杜絕各種事故的發生，以確保生產安全。

三、保通工作：

根據指揮部指定我標段養護的路段及進場道路的保通工作，我們進行了10多次全面的維修養護并在養護路段上安排了4名養護工人，每天進行養護，對進場道路進行了浮石的清理，排除了各存在的安全隱患，在危險路段設置了安全警示標志和本標段管養起點、止點及養護里程，明確責任路段。

四、冬季冰雪天氣施工：

1、冬季施工要進一步加強安全工作的領導，切實采取有效措施，抓緊做好冰雪天氣期間安全生產工作。要履行好安全生產職責，確保安全生產措施落實到位，確保人身安全萬無一失。對惡劣天氣隨時隨地可能出現的突發安全事故要制定應急救援預案，突出快速反應、有效處置的原則，最大限度地減少損失，保障施工人員的人身安全。

2、項目部認真落實安全生產各項管理制度，切實做好現場安全管理。要特別加強對高空作業設備、起重設備、臨時用電設備、大型臨時設施、交叉作業臨邊防護措施、支架等的安全監控和維修防護。遇到大風大雪天氣，應盡可能減少戶外作業，禁止高空作業，因特殊原因不能暫時停工的，要進一步加強對作業人員的安全教育，并配備有效的防凍防滑等冬季勞動保護用品，保證作業人員的安全。做好施工和生活用水設施的防凍裂措施，及時清除施工道路、電線電纜以及

臨時工棚屋頂的積雪，減少因冰雪天氣產生的損失，防止各類安全事故的發生。要加強對施工作業人員安全用電的教育和檢查工作，嚴禁在室內亂拉、亂搭電線和明火取暖。要加強對各類取暖電器的管理，配備充足、有效的消防器材，嚴防煙火中毒、火災、觸電等各類安全事故。

五、存在的不足：

1、民工流動性大，民工安全意識差，對安全防護用品不能正確使用存在安全隱患；

2、施工現場雜物、廢料堆放零亂造成場地混亂不整齊，嚴重引響了施工形象。

我們在安全生產方面投入了很大的人力和物力，取得了一定的成績，但還有很多做得不足的地方，還需要繼續努力，安全工作只有起點，沒有終點，我們一定樹立“以人為本”“安全第一”的思想，保證安全警鐘常鳴，時時保持清醒的頭腦，加強安全管理和檢查，提高全員的安全意識，確保安全生產。

第四篇：2.試驗路段總結報告

目 錄

一、選用地段

二、施工準備

三、施工組織

四、施工目的

五、試工過程

六、總結

附表 項目部組織機構

附表 主要施工管理人員和勞動力一覽表 附表 試驗設備一覽表 附表 量砂密度標定記錄表 附表 含水量試驗記錄表

附表(原地面)壓實度試驗記錄(灌砂法)附表(原地面)壓實度試驗報告 附表 騰瀘二級公路施工抄平記錄表 附表 路基工程填石路堤檢查報告表 附圖 碾壓遍數與壓縮量曲線圖 附圖 試驗路段壓實厚度曲線圖

附報告 K40+900右側900米取土場土工標準試驗報告 附報告(原地面)土工標準試驗報告 附報告(原地面)土工標準試驗報告 附表 土壤顆粒分析試驗記錄表 附表 土石比試驗記錄表

試驗路段總結報告

騰瀘二級公路第二總監辦：

（一）選用地段

我標選定K42+700～K42+900段填方作為試驗路段，共長200米。為保證路基穩定，減少路基不均勻沉降，降低路基的工后沉降，試驗路段按照填土和填沙礫石兩種施工方案進行填筑和控制。該段設計填方高度為2.245～４.132米，按設計縱坡方向填筑。

（二）施工準備

1、該試驗路段的機械已到位

卡特320C挖掘機4臺、沃爾沃挖掘機2臺、廈工ZL50型裝載機1臺、廈工ZL40型裝載機1臺、宣化140型推土機1臺、山推推土機1臺，洛陽22T壓路機1臺、8T灑水車1輛、東風汽車16輛，相關駕駛員及現場管理技術人員均已到位

2.原地面的處理情況及試驗路段測量放樣工作

我項目部按照合同文件及相關規范已完成K42+700～K42+900試驗路段的路基清場及填前碾壓，經監理工程師檢驗，路堤基底的壓實度符合規范要求。并完成了該試驗路段的測量、取樣等原始數據的收集整理工作。(土工試驗資料見附件)

3、土工試驗

進場后我部試驗室就對全線的土樣取樣進行標準試驗工作，現已完成了前期所需的全部試驗，可以滿足路基填方的施工。(土工試驗 資料見附件)

4、取土場

取土場位置：K40+900右側900米。

材料：K40+900右側900米為風化玄武巖,經我試驗室對該土進行土石摻配從含石率為10%～70%標準試驗.如現場進場材料含石率大于75%按工藝控制施工。

填方沙礫石,含石率大于75%，難于用壓實度施工工藝進行施工。按現場試驗路段準定施工工藝。

（三）施工組織

1、項目部組織機構（見附件）

2、試驗路段人員安排

試驗路段由總工辦、試驗室、工程技術科、質檢科全面負責完成，施工隊配合。主要人員和勞動力見附表。

（四）施工目的

根據設計要求進行試驗段填方得到試驗結果及施工過程中所得參數，以便指導和控制現場施工工藝，確保填方施工達到設計要求。

（五）施工過程

一、填料的確定；最大壓實厚度；松鋪系數的確定。分層填筑，攤鋪平整

施工前，首先對下承層進行路基測量放樣，放出路基中邊線位置，路基兩側各加寬50cm，以保證設計路基的壓實質量。然后逐樁進行標高測量，并作詳細記錄。施工時在中樁和兩邊線處插立竹竿，在竹竿上以紅油漆將分層層位線標出，按層位線攤鋪整平施工。用推土機進行攤鋪平整作業。推土機攤鋪過程中要根據掛線做好松鋪厚度控制，在攤鋪初平層面上，采用人工精細平整，在表層鋪撒一層嵌縫料，填料不足部分用小粒徑補填平整。

待整平完成后，恢復路基中邊樁，逐樁進行標高測量，詳細記錄。

2、碾壓遍數、碾壓速度的確定。

采用洛陽22T振動壓路機進行碾壓施工，碾壓速度4Km/h，頻率30HZ左右。碾壓順序先自兩側開始向中間推進，后由中間向兩側碾壓，每次要重復1/3輪寬進行碾壓。

⑴初壓：在攤鋪完成；鋪撒細料，層面大致平整后，進行初壓，填料干燥時適量進行撒水碾壓，初壓時采用靜壓。初壓第一遍時對局部補料找平，逐樁進行標高測量，并作詳細記錄，第二遍壓實補料找平，逐樁進行標高測量，并作詳細記錄。

⑵振壓：初壓完成后，第三、四遍進行振動壓實，填石混合料中的小石料被擠入大料空隙，表面細料也基本振入小料夾縫。逐樁進行標高測量，并作詳細記錄。

⑶補料，再振壓：在振壓擠密后，下沉較大處，用中小料填補，再撒細料。局部補料完成后，普遍碾壓一遍后，繼續振壓2~3遍，邊壓邊撒料，直到平整。然后逐樁進行標高測量，并作詳細記錄。

⑷終壓：振壓無明顯輪跡及沉降量小于2mm時，最后普遍進行一次靜壓。

⑸檢查：在每層壓實后的填石路基表面，采用18.0t的振動壓路 機作碾壓檢測，（車速2.0Km/h；頻率30HZ），碾壓前后無明顯輪跡或沉降差小于2mm。按此方法沿線路，隨機取點，每兩百米測10點。外觀檢查無明顯空隙，石塊無松動現象，碾壓層的填石層面平整，石塊緊密。

二、最優的施工組織

1、各工序間的配合銜接

路基施工主要施工機械設備為裝、運、鋪、壓四類，配套組成一條或多條施工作業線，進行流水作業施工。根據取土場的實際情況，需要配挖掘機、推土機、裝載機各1臺，配合組成一套挖、裝機械組合，根據運距情況，能滿足10臺自卸車的挖、裝要求。本裝運組合需要配1臺T140推土機攤鋪，1臺壓路機碾壓，1輛灑水車即可以滿足要求。

2、施工人員的協調、聯絡、調配。

在施工現場，由項目經理負責統一協調，項目總工負責技術指導，項目副經理組織施工，現場技術人員負責技術把關，試驗人員嚴把材料質量，測量人員進行精密測量。

（六）總結

通過七層現場檢測試驗，得出最終結論：

沙礫石工藝控制施工采用靜壓二遍、強振五遍，最后靜壓一遍，壓縮系數為0.797，作為今后填石路基施工工藝控制依據使用。

碎石土工藝控制施工采用靜壓二遍、強振五遍，最后靜壓一遍，壓縮系數為0.810，作為今后填土路基施工工藝控制依據使用。

第五篇：第三合同段施工總結

陽城八芹公路改建工程町店至芹池段第三合同段 施 工 總 結 報 告

河南乾坤路橋工程有限公司

二00八年八月

陽城八芹公路改建工程町店至芹池段第三合同段 工程施工總結報告

致陽城縣八芹公路改造工程項目部：

我河南乾坤路橋工程有限公司于2006年5月經過公開招投標，投中陽城縣八芹二級公路改建町店至芹池段工程第三合同段。中標后，我公司在主業陽城縣交通局及監理單位的大力協助下，克服地質條件不良，外界干擾影響嚴重等諸多不利因素，科學安排，合理組織施工，經過全體干部職工的共同努力，于2008年7月順利完成了全部施工任務。現將本合同段工程施工過程作一回顧總結：

一、工程概況：(一)、任務依據：

陽城八芹二級公路改建町店至芹池段是山西縣際公路規劃網的一部分，也是我省重要的政治、經濟干線之一。由于陽城縣尤其是蘆葦河經濟開發區發展迅猛，但道路破壞嚴重，路面老化、交通不暢，制約蘆葦河經濟帶進一步發展，該項目的建設，對陽城縣的經濟發展具有十分重要的意義。

陽城縣交通局委托山西誠達公路勘察設計有限公司，于2005年9月份對該路段進行了詳細的外業測量和調查，依據收集到的外業資料進行了施工圖設計。我公司中標后，及時會同業主、監理單位三方于2006年7月對該路段進行了復測，對原設計不合理部分進行了變更，變更后經濟上更合理，技術上可行。

（二）、技術標準

1、公路等級：二級公路設計標準

2、設計行車速度：80Km/h

3、路基寬度：12 米

4、路面寬度：采用全幅式瀝青混凝土路面，路面寬11米，路緣石寬0.5米

5、橋涵設計荷載：公路—II級

6、設計洪水頻率：大、中橋1/100、小橋涵及路基1/50

7、地震動峰值加速度：0.10

8、路線標高為假設標高

9、技術規范：

（1）《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）（2）《公路路線設計規范》（JTJ011—94）

（3）《公路路基設計規范》（JTGD30—2004）（4）《公路瀝青路面設計規范》（JTJ014—97）（5）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60—2004）

（6）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ024—85）

（三）、工程內容：

本合同段從K8+500起至K12+823.282止，全長4.323公里，本項目工程分為100章總則，200章路基，300章路面，400章橋涵，共四部分。

第100章 總則

總計支付金額為56622元。其中包含建筑工程一切險33478元，第三方責任險3500元，竣工文件2000元，施工環保費3000元，臨時工程用地2644元，承包人駐地建設12000元。

第200章 路基土石方工程 總計支付金額11368024元。

1、清理與掘除.清除場地15381m2，砍樹挖根2703棵，完成投資71891元。

2、完成挖土方82070m3，挖石方128661m3，回填碾壓土方73953m3，回填碾壓石方77795.23m3，棄石方5515m3,棄土方8117m3，回填碾壓砂礫23875.77m3，耕地填前壓實57721.9m2，完成投資5164817元。

3、完成7.5#水泥砂漿砌片石邊溝822.3m3，購、運、安裝預制板33m，現澆鋼筋砼蓋板0.87m3，鋼筋73.15kg，挖基土方787.2m3，完成投資133735元。

4、完成漿砌片石護坡168.7m3，挖基土方77.4m3，完成投資26659元。

5、完成擋土墻漿砌片石21172.4m3，挖土方15261.9m3，挖石方10895.3m3，完成投資3376094元。

6、完成西氣東輸管道防護工程245m，完成投資1062167元。

7、軟土路基處理：換填砂礫10361.038m3，換填石方36123.77m3,挖棄土方687m3，完成投資1355808元。

8、路基加寬回填碾壓石方9227m3，完成投資115338元。

9、路基滑坡塌方處理，挖運石方6835m3，完成投資61515元。

第300章 路面

總計支付金額6243851元。

1、砂礫墊層3410m2，完成投資23972元。2、18cm水穩砂礫底基層（4%）43432.6m2，完成投資652792元。3、20cm水穩碎石基層（6%）47443.1m2，完成投資1326984元。4、18cm厚水泥穩定碎石基層（6%）165m2,完成投資4153元。

5、透層43925.3m2，完成投資173505元。6、3cm細粒式瀝青砼43925.3m2，完成投資1318638元。7、4cm中粒式瀝青砼43925.3m2，完成投資1635339元。8、25cm厚C35砼路面3824.9m2，完成投資424526元。9、18cm厚C35砼路面13.2m2，完成投資1055元。

10、路用鋼筋6622.34kg，完成投資44721元。11、20cm厚C30砼路面512.4m2，完成投資45496元。12、10cm厚C30砼路面137.6m2，完成投資6109元。

13、路緣石完成C15砼1165.72m3，完成投資459037

元，20cm漿砌片石870.3m3，完成投資127525元。

第400章 橋梁、涵洞工程 總計支付金額1468272元。1、1-13m鋼筋砼空心板橋一座，完成投資558961元。

2、鋼筋砼圓管涵24道，長562m，完成投資392480元。

3、鋼筋砼蓋板涵3道，完成投資516832元。第100章~第400章累計完成投資19136769元。

二、機構組成：

我公司根據本標段工程規模及特點，組建公司陽城八芹二級公路改建町店至芹池段工程第三合同段工程項目經理部。設項目經理、總工程師；項目管理機構設綜合財務科、工程技術科、設備材料科、安全保通科、中心實驗室、質檢科。項目管理人員45人，其中包括道路、試驗、質量、計量等專業工程師。項目經理部，其組織關系詳見《組織機構圖》，各部門負責人見《項目經理及項目經理部成員花名表》，施工機械、質量檢測設備投入情況見附表《機械配備表》及《材料、測量、質檢儀器設備表》。

投入本工程的施工隊伍分2個路基施工隊、2個攪拌

廠、1個路面施工隊，供4個專業施工隊，共計130人。

項目部對本段勞動力實行動態管理，根據工程進度統一調度。

三、質量管理情況：

1、工程質量是整個經理部經營管理的核心，必須建立健全質量保證體系，從組織保證、思想保證、技術保證、施工控制保證等方面入手，使質量工作事事有人管，人人有專職，辦事有標準，工作有檢查，使經理部每個人都承擔起質量責任，樹立起全面的質量意識。

2、推行全面質量管理，開展各級QC小組活動，及時發現問題并有針對性的采取有力措施，改進施工方法和操作工藝，在生產中進一步提高職工的質量意識和整體素質。

3、在全體施工人員中，定期組織質量教育，牢固樹立：“質量第一”的觀念，在施工中堅持“誰施工誰負責”的原則，在每道工序前，主管工程師必須向有關方面做好技術交底，使班組人員和管理人員明確工序操作規程的質量要求，不掌握操作工藝，不明確質量標準的人員嚴禁上崗操作。

4、對過程進行嚴格控制，對特殊工序必須有專人指導，由檢查員從生產計劃、勞動力組織、機電設備、施工技術、移交、崗位技能、措施落實、生產環境等方面對特殊過程的能力進行驗證并形成驗證報告，以求得過程能力滿足的證據或能力在某一方面不滿足時采取糾正措施，特殊工序必須由主要領導負責，確保工程質量。

5、堅決實行質量一票否決制。工程質量達不到質量目標的，堅決返工重作。

6、工程施工中有始有終地遵從監理工程師的意見及所有有關工程質量、材料驗收、施工進度等方面的指令，對監理工程師在施工期間的檢查、驗收等工作組織專人配合、確保工程質量優良，所有工程項目必須先自檢，合格后報監理工程師檢查，做到自檢合格、監理工程師滿意。

7、試驗工作：成立工地試驗室，配備數量充足的專業試驗人員，種類數量齊全的試驗設備，檢查工程質量，取樣送檢，把住工程質量關，不合格材料不得進場，不合格的產品不得轉入下道工序，對采購的產品必須標明代表其“身份”的標識。

8、施工中的所有的檢驗，測量和試驗設備按計劃上規定的周期、日期和負責人到檢定機構進行檢定，并按期維護，確保其測量精度，并于要求的測量能力一致，保存好設備檔

案和技術資料，當監理工程師要求時，向其提供這些資料，以保證檢驗、測量和試驗設備的功能是適宜的。

9、每月度均制訂檢驗計劃，計劃中說明方法、頻率和負責人，認真做好進貨檢驗、過程檢驗和試驗、最終檢驗和試驗。

10、施工記錄、檢查證、檢驗和試驗報告等所有質量記錄必須按時產生，對質量記錄的標識、收編目、檢閱、歸檔、儲存保管和處理嚴格按程序文件規定認真控制，當監理工程師要求時，向其提供，以求得質量保證的證據。

11、遵守雨季、冬季施工的相關規定。

12、加強施工測量控制，嚴格測量復核制定，測設標志應設在方便、穩固的地方，采取加固措施，并經常復核樁是否有移動或變位。

13、在施工過程中能夠利用所建立的質量保證體系嚴格控制施工中的各道施工工序，從而保證了工程質量，確保各項技術指標符合《公路工程質量檢驗評定標準》中所要求的各項規定。質量控制流程及保證體系見附表《總體質量控制流程圖》及《質量保證體系框圖》。

四、施工進度控制：

1、組織人員保證：組織有豐富施工經驗和組織領導能力的干部成立項目經理部，形成一個強有力的行政決策機構，這是按期完工的組織保證。

2、施工力量迅速進場：實施本合同的施工隊伍已經選定，中標后迅速進駐進行施工準備。首批機械設備將隨施工隊伍抵達，確保主力工程按時開工。

3、施工準備抓早抓緊：盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，積極疏通路地關系，取得地方政府有關部門的支持，施工中遇到問題影響進度的，統籌安排，見縫插針，及時調整，確保總工期。

4、合理的施工計劃：進抓施工準備工作，根據任務的輕重緩急，有計劃地進行施工準備，制約工期的項目應先準備、早開工，確保提前完成。

5、機械保證；配備足夠的機械設備，加強維修保養，經常保持設備的良好狀態，提高機械使用率和生產效率。

6、勞力保證：施工進度安排已考慮到雨季及農忙季節對工程的影響，我公司是專業化施工隊伍，有固定的民工隊伍，可以保證有足夠的人力開展全面施工。

7、材料保證：組織料源，前期備料，確保工程進度要求。

8、資金保證；我公司為本工程準備了充足的準備資金，確保工程進度需求，為工程按計劃進行提供資金保證。

9、安排好雨季施工；根據當地氣象、水文資料，有預見性的工程施工計劃，并做好預防工作，使工程能夠有序的不間斷地進行。

10、實行內部經濟承包責任制，既重包又重管，使責任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，做到多勞多得，調動單位、個人的積極性和創造性。

11、科學嚴格的施工管理：我公司是一支專業化的公路施工隊伍，有豐富的施工管理經驗，對本工程進行了嚴格的合理組織，科學管理。

12、根據施工組織設計所作計劃，排除了天氣的干攏因素，積極組織施工，按期完成了施工任務。

五、施工安全與文明施工情況：

建立完善了施工安全體系，從而避免了施工過程中不安全事故的發生。在施工中定期開展職工思想道德教育和組織業余文化生活。堅決杜絕野蠻施工行為。

（1）成立保通協調辦公室，配備專用車輛及通訊設施，保通人員負責維護施工路段的日常交通秩序并應付堵車、汛

期或突發事件。

（2）配備清障車，以便及時排除影響正常交通的損壞車輛不得進入。

（3）在每天作業面施工前安置保通隔離紅帽，提示車輛不得進入。

（4）與當地交警部門聯系妥當，施工期派交警常駐施工現場，協助保通人員指揮交通，疏導車流，以保證過往車輛不發生堵車現象。

（5）指定嚴格的保通制度，獎罰分明，使保通人員具備高度責任感，全體人員一律帶牌上崗，文明值勤，力求作到在最短時間內緩解堵車，保證車輛通行，保證施工的進行，給施工者創造良好的環境，為優質工程修建奠定基礎。

六、環境保護與節約用地措施：

本合同段環保重點；水資源的利用，工程廢棄物的堆放，施工臨時用地租用和復耕、施工降塵及降低噪聲。

1、及時完成防水排水工程，防止水土流失。

2、施工中防止土、廢棄物或構件等淤積或堵塞水系，生產生活區修建潔水處理池，所有污水排放均達到國家排放標準。

3、將施工過程中產生的廢棄物，按監理工程師要求并結合當地政府將其堆放至指定地點，不得隨意丟棄，避免污染工程所在地周邊環境。

4、合理安排規劃臨時工程占用地，所有生產生活占地均勻安排好復耕計劃，必要時預留覆蓋作材料。

5、施工過程中應經常對臨時便道、生產場地等場所灑水防塵。

6、主體工程竣工后，所有設施應迅速拆除，機械設備退場，將占地復耕。

7、合理規劃施工占地區域，尤其對施工所占耕地的地區在施工設計達標的情況下精心施工，避免出現超挖超填現象。從而保證了對土地的節約使用。

8、場拌設備采用了先進的除塵技術，避免了因施工所給周圍環境帶來的污染。

七、對建設單位、設計單位、監理單位的評價： 在整個工程的施工過程中陽城縣八芹公路改造工程項目部給予了我們很大的幫助，設計單位及時協助我們處理各種技術上的問題，監理單位更是認真對各道施工工序進行了全程跟蹤監控，從而確保了工程質量。

對建設單位的評價：

在整個工程施工過程中，建設單位管理機構各部門緊密協作與配合，為該工程順利施工積極努力。工程管理科，以合同為依據，以公路工程施工技術規范為標準，全面加強工程質量管理，定期對施工單位的工作進行跟蹤檢查，發現問題，及時處理，拆遷保衛科為加快工程進度，積極與鄉鎮人民政府聯系，為施工創造良好環境，財務科積極籌措資金，確保工程按期支付。為工程保質保量、按期完成提供了有力保障。

對設計單位的評價：

設計單位在設計時堅持“安全、環保、舒適、和諧”的公路建設理念，注重公路出行的安全性、方便性、舒適性、愉悅性，體現“以人為本、安全至上”的指導思想，在本項目工程設計中依據沿線地形、地貌、水文、氣象等自然條件和地質條件，結合現狀道路的實際情況，設計完善了排水設施和防護工程，采取經濟有效的病害防治措施，配合農田水利建設和環境保護等綜合設計。在施工中能夠緊密配合業主、施工單位及時解決施工中的技術難題，確保了急業主、施工所急，凡是設計中的技術問題做到了隨叫隨到，保證了

工程的順利進展。

對監理單位的評價：

在工程施工階段，能夠及時準確傳達上級的各種指示、指令文件，要求項目部嚴格執行，并對項目部的工作進行及時的指導，對工地存在的質量問題及時下發指令，使所轄工程能夠高質量順利進行。在工程技術方面，監理部經常組織項目部負責人及各施工隊召開工地會議，對工程重點部位如開技術研討會，幫助施工單位及時解決工程中存在的問題，質量是工程建設的靈魂、核心，各項工作都必須圍繞這一中心工作展開，監理部本著“百年大計，質量第一”的原則，每天堅持深入了解工地情況，加大檢查、監督力度，層層把關，對存在工程質量隱患的部位進行現場指導，現場解決，重點狠抓控制工程的質量和進度，保證了工程的順利進行。

八、施工體會

在施工過程中，我方施工人員始終堅持“質量第一”的理念，對工程全過程進行了全面的檢驗、監督，對所存在的工程隱患及時進行了處理，在全體員工經過了近三年的奮戰下，按期、保質、保量完成了工程任務。此路的竣工有效地緩解了主干線公路的行車負荷，大大提高了通行能力，為

當地的經濟發展做出了巨大貢獻。

河南乾坤路橋工程有限公司

二00八年八月十六日