第一篇：復測情況2012.4.14

河北省茅荊壩（蒙冀界）至承德公路

第16標導線、水準成果上報資料

一． 復測情況簡介

河北省茅荊壩（蒙冀界）至承德公路位于河北省承德市北部，北起蒙冀交界大廣高速內蒙古赤峰段，南至承德市已建京承高速公路相連接。該項目是河北省高速公路“五縱六橫七條線”規劃中的“第一縱”。項目建成后，將形成華北與東北及蒙東地區的重要干線，對于完善國家和河北高速公路重要骨架，改善區域交通條件，加強區域經濟聯系，促進沿線地區經濟開發具有重要意義。本項目屬圍場支線連接圍場區域的干線，本合同段位于承德市圍場縣蘭旗卡倫境內里程為K40+570～K48+750.5，全長8.181Km。由河北省滄州市公路工程監理中心監理，由云南第二公路工程有限公司中標承建。路線中央子午線為118°00′00″，本合同段測區為丘陵地區，山地廣布，丘谷之間地勢起伏延綿，海拔高800m至1030m。

二、坐標及高程系統

根據設計說明本段平面控制采用“國家-80”坐標系統，高程采用1985國家高程基準系統。

三、導線復測

在測量導線過程中，我單位配備了瑞士產徠卡全站儀一臺，其精度為2″。本合同線路較長，所以采用分段測量，第一條附和導線以ⅢCMZ15～ⅢCMZ16為起始邊，為ⅢCMZ16起算點，附和到ACMZ73～ACMZ72；第二條附和導線ACMZ72～ACMZ73為起始邊，ACMZ73為起算點，附和到ⅢCMZ19～ⅢCMZ20。光電測距采用往返觀測，邊長均觀測2測回，每測回4次讀數。此次一級導線檢測觀測使用瑞士產徠卡全站儀進行施測，施測方法采用三聯腳架法，水平角用角度觀測法觀測二測回，邊長觀測二測回。計算前在內業對外業相關數據進行了仔細的檢查，各項技術指標符合公路勘測規范要求。

四、水準點復測

設計院移交的水準點約每700m一個，點距離線路較遠，為便于施工測量，復測時均將加密導線點測出高程，以作為施工測量的依據。本合同線路較長，采用分段測量，第一段水準點起點以ⅢCMZ15為起點，附和到ACMZ73，第二段水準點起點以ACMZ73為起點，附和到ⅢCMZ20，測量精度符合規范要求。

評定結果詳見附表：

復測導線點成果表（2頁）

導線嚴密平差計算表（1頁）

導線測量觀測記錄 施-CL-019（3頁）

三角高程路線平差計算表（1頁）

全站儀三角高程測量記錄、計算表（4頁）

導線嚴密平差計算表（1頁）

導線測量觀測記錄 施-CL-019（8頁）

三角高程路線平差計算表（1頁）

全站儀三角高程測量記錄、計算表（12頁）

云南第二公路橋梁有限公司

承赤高速公路第16標項目部

二〇一二年四月十四日

第二篇：復測報告

廣州南得電力建設有限公司110kV高灘站輸變電工程（線路部分）復測報告

一、工程概況

110kV高灘站輸變電工程（線路部分）從110千伏寧小派線#162-#163塔之間T接至110千伏高灘變電站止,線路全長8.11千米,全線按雙回路設計，中間一檔按四回路設計。線路從110千伏寧小派線#162-#163塔之間T接往西出線，然后轉向北，經劉家村右轉經高村村、高村村折向東，經派譚村右轉經漢湖村，然后右轉經高灘村進入110千伏高灘變電站110千伏構架，曲折系數為1.16；本工程導線采用LGJ-300/35型鋼芯鋁絞線,地線則采用LGJ-70/40型鋼芯鋁絞線,另一根采用36芯OPGW光纖復合避雷線；本線路大部分位于山區，山地相對高差比較大，人抬運輸較為困難。本線路均屬增城市派譚鎮管轄范圍。

二、跨越情況

交叉跨越與《桿塔明細表》、《平面定位圖》所列相差大至相同,交叉穿、跨越相對較多且復雜。

1、500kV線路2次，35kV線路2次，10kV線路4次，低壓線路5次。

2、通信線8次；

2、公路2次，村道3次。

4、河流2次，水塘2次，房屋一處。

由于整條線路都處于山區，山上都是松樹、桉樹和其它樹木。

5、電力線路跨越、大型跨越樁號如下：

① G1~G3樁號跨10kV線路一次，省道一次；

②G12~G13樁號跨10kV線路一次；

③G17~G18樁號穿越500kV線路一次；

④G18~G19樁號穿越500kV線路一次；

⑤G21~G22跨35kV線路一次；

第三篇：施工復測報告

施工復測報告

河南豫路工程技術開發有限公司

重慶宏耀建設集團有限公司于2009年12月8日接到云南典范工程招標代理有限公司發布的維德中字[02]號中標通知后，立即組織人員設備成立了迪慶維西[塔城]至德欽二級公路建設工程第L2合同段現場管理機構，即維德路第二合同段項目部。

我部于2009年12月9日開始組織工程技術人員25人對第L2段全線進行平面位置，標高以及橫段面進行了施工前復測，于12月18日外業結束，19日.20日兩天進行內業整理工作全部歷時12天。

測量過程主要分控制樁復核組，中線恢復組、中平組、以及橫段組、由4人組人員分別同時進行測量，導線組使用妥普康GT3－1021V全站儀對設計部門提供的控制點進行平面高程的復核，經復核后，控制點精度符合公路路基施工，技術規范JCGF10－1006、3－2－2 要求，可以用于L2標段的路基橋梁工程的施工控制。

中線組使用科力達KT54442型全站儀以及中緯2T5602型全站儀分兩小組于進中線恢復、一小組從K10+000向K20+000方向推進，二小組從K15+800[格登電站]向K20+000方向推進，中線恢復后，基本與設計部門的中樁處于同一位置，中樁平面誤差較大的地段K17+300~K17+500段、K16+400~K16+800段等樹林較密視線不好，地形復雜地段，但誤差均在30CM范圍內，最大平面誤差1.6，只有一個點，即K11+960位于公路上。

中線組使用索嘉水準儀一臺，對中線進行抄平，中平標高祥見施工復測縱段面圖，橫段組分2個小組共8人，以K15+800樁號為界，分別進行復核，因施工圖分別于2009年12月28日、2010年1月7日和2010年1月20日分別到施工圖，K10+000~K11+000的橫段圖，擋墻圖；K11+000~K13+000的橫段圖，擋墻圖；K13+000~K16+000的橫段圖、擋墻圖，K11+500橋圖目前圖紙不全，無法進行工程數量復核。

根據K10+000~K16+000段橫段圖邊坡比，以及道路縱段圖和施工規范（K16+000~K17+300段邊坡比為1：0.5，K17+300~K18+700段坡比為1：0.75，K18+700~K20+000段坡比為1：0.5）估算L2標段控方總量845000立方米，橋圖不全無法計算填方數量。

因施工圖紙不全無法祥盡計算后方工程量，也無法進行邊坡面，截水溝的統計，也無法祥盡的提出相應的變更建議。

重慶宏耀建設集團有限公司項目部

2010年10月20日

第四篇：施工復測報告

施工復測報告

我施工隊負責四川省岳池送變電工程公司投標的2016年農網改造升級新增第一批批次工程八寶鎮站所區域的網改工程，單項工程編號分別為：10、11、12、13、14、15、16、17、18、19，共計十個項目。

收到設計單位移交的數據圖紙和交樁資料后，我項目部按合同要求，于2016 年 5月11號組織專業測量人員進入施工現場，對2016年新增第一批工程的10個項目進行復測，前期工作主要是對線路中的樁位、線路橫斷面的復測，復測由一名測量工程師及兩名測量員組成，測量儀器使用南方（GPS）s82c。測量時先對導線點逐一進行復測，導線點全部符合設計。沿線導線點密集，滿足施工控制要求，后續工作根據設計的逐樁坐標進行中樁放樣，復測線路橫斷面。

該項工程主線改造10kV線路16.188公里；新建10kV線路3.411公里，改造0.4kV低壓線路9.095公里，新增變壓器8臺，共900kVA，組立高壓電桿345根，低壓電桿181根。

復測主線路與原線路相符，復測沿線有部分項目供電半徑不足，居民區存在一些零星散戶，需要適當增加工程量，其具體項目為：13.荊州松滋八寶35kV變電站10kV寶23寶大線民主閘9#臺區新建工程；增加5根低壓電桿，2根高壓電桿，及702米低壓線。14.荊州松滋八寶35kV變電站10kV寶23寶大線民主閘10#臺區新建工程；增加5根低壓電桿，及1206米低壓線。15.荊州松滋八寶35kV變電站10kV寶23寶大線中渡口2#臺區改造工程；增加低壓電桿4根，低壓導線626米。16.荊州松滋八寶35kV變電站10kV寶23寶大線中渡口10#臺區新建工程，增加高壓導線294米，低壓導線362米。

以上情況請各級領導部門予以復核。我方對本批次項目的線路工程嚴格按照施工設計圖及各項工藝標準進行施工，戶外測量工作于2016年5月16日完成，現將戶外復測成果整理并形成資料上報各級主管部門進行審查。

四川省岳池送變電工程公司松滋網改項目部

2016年6月22日

第五篇：導線復測報告

導線復測報告

（樁號：K0+000—K4+462）

計算: 閆寶強

復核: 蔡育國

審核: 張國場

浙江天環交通建設有限公司泰順縣52省道至烏巖嶺景區

公路工程第1標段項目經理部

2011-10-27

導 線 復 測 報 告

本項目復測依據：

《國家三、四等水準測量規范》(GB1 2898-91)

《國家三角測量和精密導線測量規范水》(GB1 2898-91)

《公路測量規范》(JTGC10-2007)

烏巖的招標文件和設計成果表

注：差作為極限誤差（允許誤差）

一、測量目的制。

二、測量儀器

全站儀一臺,型號：中緯萊卡ZT80XR

編號：1802076

5800編程計算器、導線測量平差易2005軟件。

附：按規范要求在控制測量作業前對準備使用的儀器和配套的器

三、測量精度

測量結果、精度均符合《JTGC10-2007公路測量規范》及設計要求應滿足以下要求：角度閉合差為±10√n，n為測點數；導線全長相對閉合差為±1/17000。

四、坐標及高程系統

1、平面坐標系統采用1954高程系統采用1985

五、測量方法

根據設計院所交導線控制點進行附合導線測量，對加密導線控制點坐標值進行了平差計算，采用南方平差易2005平差軟件平差，其精度均滿足設計要求。另：對于控制點及水準點樁的埋設，采用地下挖坑澆筑混凝土并埋入鐵制標心。由于有先路段狹窄，施工及運輸繁忙，或視線差異，控制樁標志露出地面極易破壞；故之，控制樁將挖下10cm~20cm處，軟基將挖到硬基為準。上面并用蓋板加以保護，為便于查找，在墻上用紅漆注明點號。

六、測量人員

組

測量副

測

量

測

量

七、測量說明

2011年9月2日溫州市交通規劃設計研究院給我單位交GPS控制 點共22個，現有些控制點離線路中線距離較遠，在施工中不能正常利用和線路中線不能通視及破壞，影響本工程導線測量工作順利進行。因

120°。

700米高程。

此在導線測量中沒有全部利用。為了方便施工測量工作及實際情況，全線共加密導線點5個，具體位置（附導線布置平面圖）及坐標值見導線測量成果表；后并附控制點設計成果表。

八、我單位于2011年10月4日開始進行路線布置控制網工作，由于天氣原因、及地勢險峻竹林樹木的障礙給復測帶來的巨大困難，在2011年10月28日才完成導線復測。另在進洞口段（K0+000-K1+290）共有6個控制點，其中三個不通視（因樹木未砍伐）一個被破壞，新增加D

1、S0點，用全站儀布置一個多邊形控制網。具體如下圖所示（后附控制網測量數據表）：

九、經過2011年10月7日和2011年10月27日兩次起點到終點正往返測量，采用平差軟件進行平差各控制點的誤差已滿足設計及規范要求。

后附件：

1、導線平差成果表（2011.10.7和2011.10.27）

2、導線點復測匯總表

3、導線線路圖

4、設計控制點成果表

56、儀器檢定證書

（K0+000-K1+260）

水 準 復 測 報 告

計算: 閆寶強 復核: 蔡育國 審核: 張國場

浙江天環交通建設有限公司泰順縣52省道至烏巖嶺景區

公路工程第1標段項目經理部

2011-10-23

水 準 測 量 報 告

一、測量目的

為了滿足施工需求，保證工程質量及進度。根據設計院所交水準點位置及高程，進行全線復核和加密測量，保證線路縱斷線形按設計要求完成。

二、測量儀器

水準儀一臺，型號：AL12A-32威絲曼

編號：1142782

5m鋁合金塔尺2把。

三、測量精度

測量結果、精度均符合《公路測量規范》及設計要求，應滿足以下要求：基平測量允許閉合差±40√Lmm，L為水準路線長度。

四、測量方法

根據設計院所交水準點標高、位置，按附合水準路線進行，因進出口經過路線較長，高差較大；所以采用三角高程利用全站儀正返進行觀測，對測量結果進行了平差計算，均滿足設計要求。

五、測量人員

組

長：張國場

測量副組長：蔡育國

測

量

員：閆寶強

測

量

員：邱浩源

六、測量說明

溫州市交通規劃設計研究院給我單位交WYBM水準高程點共22個，水準點7319、7370、云福

26、云福27我標段范圍距離較遠，在1550m 左右，水準點BM11、BM13、BM14、BM15、WYBM16、WYBM17離線路中線距離較遠，分別在2000m和1700m左右，在施工中不便正常利用，水準點WYBM1、WYBM2、WYBM4、WYBM5、WYBM20、WYBM21、WYBM22為了方便施工測量工作，全線共加密水準點5個具體位置及高程見水準測量成果表。