第一篇：關于復測報告批復的申請

.目錄

1、衡邵高速邵東連接線A3段導線控制點復測報告

2、控制點平面示意圖

3、設計附合、閉合導線平差計算表

4、水準點質檢報表

5、導線點質檢報表

6、全站儀鑒定證書

衡邵高速邵東連接線A3段控制點復測報告

一、概述

我單位施工的第A3合同段,路線起點K6+500,終點K10+670,路線長4.17公里。主要工程量有路基工程1.489403公里、大橋長378.26米。設計院為本工程施工提供了I21、I22、I23、I24、I26、I27、I28、I29、I30, I31, I32, I33等多個導線控制點。我部對路基工程的復測加密以I21、I22為起始邊，以I32，I33為終點邊,同時進行加密，增加了15個導線點，按一級導線要求進行復測。形成一個閉合導線，高程采用三角高程觀測，精度符合規范要求。連接線工程路基橫斷面復測后經計算數量與設計基本相符；沿線涵洞平面位置及進出口設計標高經復核數據準確。

二、復測依據

1.《工程測量規范》GB500-93 2.《公路橋涵施工技術規范》JTJ 041-2000 3.《公路勘測規范》JTJ061-9 4.設計文件

5.設計院提供的控制點成果表

三、復測儀器及人員

1.測量儀器,南方NTS-352B全站儀一套,編號08443,儀器測角精度2〞,測距精度2+2ppm；自動安平水準儀是天津森氏DSC232，編號A92014。

2.測量人員,主測唐志平，記錄曾波浪，前視譚玉斌,后視曾愛平,總負責人唐志平。

四.控制測量 1.測量方法

根據《工程測量規范》GB50026-93要求,一級導線采用兩測回進行水平角測量,用正倒鏡法測距離取平均值；為提高測量精度,測量時前后視采用三角架強制對中,隨測量時間的變化對溫度和氣壓進行及時改正。高程采用三角高程，測高差平差后取值。

2.測量精度分析

復測時,兩控制點間實測水平距離和設計坐標反算的距離相差不大，測量成果整理后誤差小于一級導線限差的要求,具體計算見符合導線平差計算表；三角觀測精度小于限差的要求,具體計算見實測高程計算表。

五.測量結論

經復測,設計院所提供導線點的平面坐標和高程都能滿足《工程測量規范》和《公路橋涵施工技術》測量規范要求,可以用于新邵縣塘口資江大橋A合同段施工測量,加密的導線點及水準點可用于測量放樣。

江西省地質工程（集團）公司 衡邵高速邵東連接線A3段工程項目經理部 2010年

月

日

第二篇：復測報告

廣州南得電力建設有限公司110kV高灘站輸變電工程（線路部分）復測報告

一、工程概況

110kV高灘站輸變電工程（線路部分）從110千伏寧小派線#162-#163塔之間T接至110千伏高灘變電站止,線路全長8.11千米,全線按雙回路設計，中間一檔按四回路設計。線路從110千伏寧小派線#162-#163塔之間T接往西出線，然后轉向北，經劉家村右轉經高村村、高村村折向東，經派譚村右轉經漢湖村，然后右轉經高灘村進入110千伏高灘變電站110千伏構架，曲折系數為1.16；本工程導線采用LGJ-300/35型鋼芯鋁絞線,地線則采用LGJ-70/40型鋼芯鋁絞線,另一根采用36芯OPGW光纖復合避雷線；本線路大部分位于山區，山地相對高差比較大，人抬運輸較為困難。本線路均屬增城市派譚鎮管轄范圍。

二、跨越情況

交叉跨越與《桿塔明細表》、《平面定位圖》所列相差大至相同,交叉穿、跨越相對較多且復雜。

1、500kV線路2次，35kV線路2次，10kV線路4次，低壓線路5次。

2、通信線8次；

2、公路2次，村道3次。

4、河流2次，水塘2次，房屋一處。

由于整條線路都處于山區，山上都是松樹、桉樹和其它樹木。

5、電力線路跨越、大型跨越樁號如下：

① G1~G3樁號跨10kV線路一次，省道一次；

②G12~G13樁號跨10kV線路一次；

③G17~G18樁號穿越500kV線路一次；

④G18~G19樁號穿越500kV線路一次；

⑤G21~G22跨35kV線路一次；

第三篇：施工復測報告

施工復測報告

河南豫路工程技術開發有限公司

重慶宏耀建設集團有限公司于2009年12月8日接到云南典范工程招標代理有限公司發布的維德中字[02]號中標通知后，立即組織人員設備成立了迪慶維西[塔城]至德欽二級公路建設工程第L2合同段現場管理機構，即維德路第二合同段項目部。

我部于2009年12月9日開始組織工程技術人員25人對第L2段全線進行平面位置，標高以及橫段面進行了施工前復測，于12月18日外業結束，19日.20日兩天進行內業整理工作全部歷時12天。

測量過程主要分控制樁復核組，中線恢復組、中平組、以及橫段組、由4人組人員分別同時進行測量，導線組使用妥普康GT3－1021V全站儀對設計部門提供的控制點進行平面高程的復核，經復核后，控制點精度符合公路路基施工，技術規范JCGF10－1006、3－2－2 要求，可以用于L2標段的路基橋梁工程的施工控制。

中線組使用科力達KT54442型全站儀以及中緯2T5602型全站儀分兩小組于進中線恢復、一小組從K10+000向K20+000方向推進，二小組從K15+800[格登電站]向K20+000方向推進，中線恢復后，基本與設計部門的中樁處于同一位置，中樁平面誤差較大的地段K17+300~K17+500段、K16+400~K16+800段等樹林較密視線不好，地形復雜地段，但誤差均在30CM范圍內，最大平面誤差1.6，只有一個點，即K11+960位于公路上。

中線組使用索嘉水準儀一臺，對中線進行抄平，中平標高祥見施工復測縱段面圖，橫段組分2個小組共8人，以K15+800樁號為界，分別進行復核，因施工圖分別于2009年12月28日、2010年1月7日和2010年1月20日分別到施工圖，K10+000~K11+000的橫段圖，擋墻圖；K11+000~K13+000的橫段圖，擋墻圖；K13+000~K16+000的橫段圖、擋墻圖，K11+500橋圖目前圖紙不全，無法進行工程數量復核。

根據K10+000~K16+000段橫段圖邊坡比，以及道路縱段圖和施工規范（K16+000~K17+300段邊坡比為1：0.5，K17+300~K18+700段坡比為1：0.75，K18+700~K20+000段坡比為1：0.5）估算L2標段控方總量845000立方米，橋圖不全無法計算填方數量。

因施工圖紙不全無法祥盡計算后方工程量，也無法進行邊坡面，截水溝的統計，也無法祥盡的提出相應的變更建議。

重慶宏耀建設集團有限公司項目部

2010年10月20日

第四篇：導線復測報告

導線復測報告

（樁號：K0+000—K4+462）

計算: 閆寶強

復核: 蔡育國

審核: 張國場

浙江天環交通建設有限公司泰順縣52省道至烏巖嶺景區

公路工程第1標段項目經理部

2011-10-27

導 線 復 測 報 告

本項目復測依據：

《國家三、四等水準測量規范》(GB1 2898-91)

《國家三角測量和精密導線測量規范水》(GB1 2898-91)

《公路測量規范》(JTGC10-2007)

烏巖的招標文件和設計成果表

注：差作為極限誤差（允許誤差）

一、測量目的制。

二、測量儀器

全站儀一臺,型號：中緯萊卡ZT80XR

編號：1802076

5800編程計算器、導線測量平差易2005軟件。

附：按規范要求在控制測量作業前對準備使用的儀器和配套的器

三、測量精度

測量結果、精度均符合《JTGC10-2007公路測量規范》及設計要求應滿足以下要求：角度閉合差為±10√n，n為測點數；導線全長相對閉合差為±1/17000。

四、坐標及高程系統

1、平面坐標系統采用1954高程系統采用1985

五、測量方法

根據設計院所交導線控制點進行附合導線測量，對加密導線控制點坐標值進行了平差計算，采用南方平差易2005平差軟件平差，其精度均滿足設計要求。另：對于控制點及水準點樁的埋設，采用地下挖坑澆筑混凝土并埋入鐵制標心。由于有先路段狹窄，施工及運輸繁忙，或視線差異，控制樁標志露出地面極易破壞；故之，控制樁將挖下10cm~20cm處，軟基將挖到硬基為準。上面并用蓋板加以保護，為便于查找，在墻上用紅漆注明點號。

六、測量人員

組

測量副

測

量

測

量

七、測量說明

2011年9月2日溫州市交通規劃設計研究院給我單位交GPS控制 點共22個，現有些控制點離線路中線距離較遠，在施工中不能正常利用和線路中線不能通視及破壞，影響本工程導線測量工作順利進行。因

120°。

700米高程。

此在導線測量中沒有全部利用。為了方便施工測量工作及實際情況，全線共加密導線點5個，具體位置（附導線布置平面圖）及坐標值見導線測量成果表；后并附控制點設計成果表。

八、我單位于2011年10月4日開始進行路線布置控制網工作，由于天氣原因、及地勢險峻竹林樹木的障礙給復測帶來的巨大困難，在2011年10月28日才完成導線復測。另在進洞口段（K0+000-K1+290）共有6個控制點，其中三個不通視（因樹木未砍伐）一個被破壞，新增加D

1、S0點，用全站儀布置一個多邊形控制網。具體如下圖所示（后附控制網測量數據表）：

九、經過2011年10月7日和2011年10月27日兩次起點到終點正往返測量，采用平差軟件進行平差各控制點的誤差已滿足設計及規范要求。

后附件：

1、導線平差成果表（2011.10.7和2011.10.27）

2、導線點復測匯總表

3、導線線路圖

4、設計控制點成果表

56、儀器檢定證書

（K0+000-K1+260）

水 準 復 測 報 告

計算: 閆寶強 復核: 蔡育國 審核: 張國場

浙江天環交通建設有限公司泰順縣52省道至烏巖嶺景區

公路工程第1標段項目經理部

2011-10-23

水 準 測 量 報 告

一、測量目的

為了滿足施工需求，保證工程質量及進度。根據設計院所交水準點位置及高程，進行全線復核和加密測量，保證線路縱斷線形按設計要求完成。

二、測量儀器

水準儀一臺，型號：AL12A-32威絲曼

編號：1142782

5m鋁合金塔尺2把。

三、測量精度

測量結果、精度均符合《公路測量規范》及設計要求，應滿足以下要求：基平測量允許閉合差±40√Lmm，L為水準路線長度。

四、測量方法

根據設計院所交水準點標高、位置，按附合水準路線進行，因進出口經過路線較長，高差較大；所以采用三角高程利用全站儀正返進行觀測，對測量結果進行了平差計算，均滿足設計要求。

五、測量人員

組

長：張國場

測量副組長：蔡育國

測

量

員：閆寶強

測

量

員：邱浩源

六、測量說明

溫州市交通規劃設計研究院給我單位交WYBM水準高程點共22個，水準點7319、7370、云福

26、云福27我標段范圍距離較遠，在1550m 左右，水準點BM11、BM13、BM14、BM15、WYBM16、WYBM17離線路中線距離較遠，分別在2000m和1700m左右，在施工中不便正常利用，水準點WYBM1、WYBM2、WYBM4、WYBM5、WYBM20、WYBM21、WYBM22為了方便施工測量工作，全線共加密水準點5個具體位置及高程見水準測量成果表。

第五篇：導線點復測報告

項目名稱

水 準 導 線 復 測 報 告

日期

申請單位：。。。。水準、導線復測報告

一、工程概況 1.地理位置

本項目起點位于滬樓鎮31省道與規劃鏡水路南延段平交處，起點樁號為K0+000，路線穿越小鳥鎮、達尼埃鎮、平水鎮，終點位于黃岡區平水鎮車站路與工商路平交處，終點樁號為K14+360.578，路線全長14.361km。本合同段從K3+308.514到K11+825(YK11+805)，路線全長8.516km，內含中橋48米/1座，小橋91米/7座。

2.坐標及高程系統

本項目控制測量平面坐標系統采用紹興城市坐標系，中央子午線120°00′；高程系統采用1985國家高程基準（二期高程）。

二、設計提交數據

設計單位提供了LP01~LP26共24個四等水準點（LP09、LP12為擬合高程），其中LP01~LP06、LP16~LP18、LP22~LP26遠離本合同段，未經使用。本次復測加密了L2、L8、L13、L15、L17、L20、L23、L25、L27、L28、L35、L36共計12個導線控制點。組成了LP21-L8-LP20-LP19-L17-L15-L20-LP15-L23-LP14-L2-LP13-L25-LP12-L27-LP11-L28-L36-L13-L35-LP10-LP07-LP08-LP09附和導線網，導線全長8.503km。

三、控制點復測 1.導線點復測

在導線點復測時，我單位使用經檢定合格的蘇州一光全站儀，型號RTS-112SL導線點測量全部按一級導線測量精度要求進行四測回邊角觀測，且滿足施測通要求，采用附和導線法進行測量。導線全長D=8.503km，計算方位角閉合差為Wα=-13”，平均角度改正值0.5”，容許方位角閉合差為±47.9”。橫坐標差FX=-1.59cm；Fy=-1.34cm，全長閉合差F=2.07cm，相對閉合差k＝1:409239＜允許閉合差1:15000，故采用簡易平差法，可滿足精度要求。

2.水準點復測

在水準點復測時，我單位使用經檢定的蘇州一光DSZ2自動安平水準儀，按照四等水準測量要求標準進行往返測量。路線總長：往測11.22km,返測11.22km，實測誤差為34mm，小于四等水準允許誤差±20√L=67mm,因此采用平差法進行平差，精度滿足《施工測量規范》要求。

附件：

1、附和導線計算成果表

2、附和水準平差計算表

3、全站儀檢定證書

4、水準儀檢定證書