第一篇：金江龍至馬關公路工程(一期)復測報告

金江龍至馬關公路工程（一期）SⅡ合同段

復 測 報 告

義烏市恒風路橋有限公司

金江龍至馬關公路工程（一期）SⅡ合同段項目經理部

二00九年十一月二十六日

參加復測及編制人員名單

導線組：

羅其爐

王曉卿

何仙偉

應偉洪

基平中平組：王曉卿

何仙偉

應偉洪

橫斷面復測組：王曉卿

何仙偉

應偉洪

隧道組：羅其爐

王曉卿

傅強

應偉洪

編制：羅其爐

復核：王曉卿

審核：陳丹丹

目錄

一、導線點測量成果報告

二、中線復測情況

三、基平復核成果報告

四、中平復測成果報告

五、橫斷面復測報告

六、隧道復測情況說明

七、涵洞交叉口復核情況

八、工程量復核情況

金江龍至馬關公路工程（一期）SⅡ合同段復測報告

我公司于2009年9月26日開始組織技術人員對金江龍至馬關公路工程（一期）SⅡ合同段（K3+680~K5+990）路線進行了詳細復測，現已完成內外業工作，具體復測情況如下：

一、導線點復核情況

二00九年9月25日，金華交通規劃設計院進行了交樁，9月26日起，我們項目部組織有關人員對金江龍至馬關公路工程（一期）SⅡ合同段進行了復測，測量儀器采用NTS-352全站儀。導線測量按工程測量規范GB50026-2007一級導線測量要求控制。

復測以I22和I21為起始邊，經過轉點DD1、DD2、DD3、DD4，以I14和I13為終邊。測量結果方位角閉合差10“，小于等于10”√6（即24"）的要求，導線全長相對閉合差為1/52443，小于等于1/15000的要求。具體見后復測成果表。

二、中線復核情況

1、本合同段起點K3+680與終點樁號K5+990實地均與設計圖紙相符，斷鏈k4+923.7=k4+883.143（長鏈40.557m）和設計相符。

2、路線各曲線要素與圖紙相符。

三、基平復核情況

本次復核水準點采用DS3型水準儀。以I22為起點，I13為終點。經復核圖紙提供點，高程閉合差滿足工程測量規范GB50026-2007中二級等級公路高程控制測量的技術要求，基平復核成果詳見后附頁。

四、中平復測情況

中樁原地面高程采用NTS-352全站儀測量，本次中樁原地面復測標高與圖紙原地面標高相差±10cm以上的，路基填挖標高予以調整，±10cm以下的按原設計填挖高。高程復測成果詳見后附頁。

五、橫斷面復測情況

橫斷面復測采用NTS-352全站儀測設，詳細橫斷面圖見后附頁。

六、隧道復測情況

根據地面復測結果，方巖3#隧道洞頂地表覆蓋層較薄，進口K3+775處只有4米，最厚的在K3+793.5處也只有17.9米，3#隧道出口K3+813處洞頂覆蓋層也只有5.9米。方巖4#隧道進口K3+935處只有3.6米，最厚的在K3+990處洞頂覆蓋層為24.8米，4#隧道出口K3+030處洞頂覆蓋層為4.1米。方巖5#隧道出口段洞頂覆蓋層也較薄弱，在K4+900處為3米，K4+880處為6.2米，而且洞頂還有一水泥路通過，建議對洞頂覆蓋層較薄處加強支護。（詳見后隧道縱斷面圖）

5#隧道進洞口樁號設計和實際地形不符，橫斷面復測中，我施工單位增加了K3+925、k4+320、k4+335、k4+350、K4+910、K4+923=K4+883.143(長鏈：40.557m)橫斷面，以供監理、設計、業主作為5#隧道進洞口位置的參考。

由橫斷面圖可知，方巖3#隧道進洞口和方巖5#隧道進洞口段偏壓都比較厲害，左、右側高差都在10米左右，建議對偏壓段進行加強支護。

七、涵洞交叉口復核

1、涵洞、交叉口位置與設計基本相符，對當地政府及百姓要求增減、平面位置變動以及要求尺寸變更的涵洞，具體另行再報。

2、當地政府及百姓要求將沿線路口接順，具體另行再報。

八、工程量復核情況

1、本次對K3+680~K5+990段路基進行中平復測，路基原地面中平和設計圖紙相差情況詳見后附頁。

2、對K3+680~K5+990段路基挖填方工程量進行復核，根據金江龍至馬關公路工程（一期）SⅡ合同段談判紀要規定,單個橫斷面面積誤差±20m2之內不予調整原則,采用斷面平均法計算,挖方比原設計圖紙增加10541m3，填方比原設計圖紙增加8833m3。詳細計算式和橫斷面圖見后附頁。

3、設計圖《路基每公里土石方數量表》中挖方總體積累計有誤，圖紙累計挖方數量為33630m3,實際挖方累計數量應為25868m3。

4、因對挖方段的地質不明確，不能準確地計算土、石比例，故本次復測報告未做計算，待開挖后再予核定。

5、路線范圍內的幾處水塘工程量待施工后再予核定。

6、沿線范圍內有建筑垃圾及淤泥需處理。工程量待施工后再予核定。

7、涵洞工程一覽表中,k4+117跨徑為4x3m,工程量清單中無此跨徑的單價,跨徑4x3m鋼筋混凝土蓋板涵單價待施工時再予上報核定。

義烏市恒風路橋有限公司

金江龍至馬關公路工程（一期）SⅡ合同段項目經理部

二00九年十一月二十六日

第二篇：孫江著《十字架與龍》讀書報告 守望者

目錄

引言?????????????????????????????2 第一章

就神之路???????????????????????3 第二章

從附庸到主人?????????????????????4 第三章

近代傳教士群像????????????????????5 第四章

中國人眼中的基督世界?????????????????6 第五章

危機與整合??????????????????????7 第六章

沖突中的觀念滯后???????????????????8

短評?????????????????????????????9 結語?????????????????????????????10 孫江著。《十字架與龍》。一版一刷。杭州：浙江人民出版社，1990年6月。246頁。

引言

十字架是基督教的標志，西方文化的象征，而龍是代表帝王的權威和中國的文化。《十字架與龍》就是討論崇奉十字架的西方傳教士和崇奉龍的中國社會的沖突——教案。這是“基督教與近代中國關系的基調。十字架的影響不斷增長，龍的權威日漸衰落。”（引言，頁1）

作者認為必須將教案放入“中國社會結構演變的過程中進行考察”（引言，頁1）。而非簡單的采取二元趨向的“是非善惡的道德判斷”（引言，頁1）。

作者先從異質文化互相排斥這一視角進行考察。指出“基督精神與儒家倫理為核心的中國文化存在著本質的差異”（引言，頁2），“儒家倫理與基督教信仰是難以調和的（引言，頁2）”。“當封建結構政治層面的危機升起時，基督精神與儒家倫理??便會發生激烈的外在沖突，這就是為什么遠在近代西方列強撞開中華帝國的大門之前，基督教在中國的傳播屢遭挫折，受到中國士大夫反對的內在原因”（引言，頁2）。

然后，作者又從基督教的傳播方式這一視角來探討從明清到近代的教案。作者認為，近代來華的大多數傳教士，自恃有傳教條約的保護，“帶著強烈的基督教本位和西方文化的優越感，以拯救者的姿態四處布道”（引言，頁3），甚至采用不合教義本質的手段，自然會產生抗拒。因為當時“中國人正在經歷西方列強侵凌引起的社會危機”（引言，頁3）。所以，近代傳教士的傳教方式“是加劇教案的一個重要原因”（引言，頁3）。作者指出，第三個發生教案的原因則是教會權威結構與中國皇權——宗法一體化結構的矛盾沖突。基督教傳入中國是借著不平等條約，所以帶有強制性。“基督教會在中國構建了一個具有很大影響力的教會權威結構，??具有政治組織的特性，??在民教沖突中袒護教民，與地方官府分庭抗禮??使清政府陷于兩難境地”（引言，頁3）。所以地方士紳階層就成了反教思潮的推動者。

作者認為，“教會權威結構與地方社會的沖突，實質上是西方列強與一體化結構的沖突的伸展”（引言，頁4）。一體化結構在“受到教會權威結構的挑戰和發生危機時，結構自我維持的功能必然會產生內部整合的要求”（引言，頁4），最終導致清廷和“義和團攜手拒外的狂潮”（引言，頁4）。“然而，腐朽衰敗的清廷已無力完成一體化結構整合的要求，??隨著義和團運動的失敗，一體化結構的整合聲浪從此跌入低谷。晚清帝國這條老態龍鐘的巨龍，在與西方列強的最后一搏中耗盡了氣力”（引言，頁4）。

本書除引言和后記外，共有六章：第一章 就神之路、第二章 從附庸到主人、第三章近代傳教士群像、第四章 中國人眼中的基督世界、第五章 危機與整合、第六章 沖突中的觀念滯后。下面我們先來瀏覽一下各章的概況：

第一章

就神之路

共分三節。第一節是命乖運蹇的上帝使者，作者首先討論了基督福音傳入中國的各種說法，然后提到唐元時期景教和也里可溫教在中國的興衰。再就是晚明時期的天主教傳播的三個階段。接著就是清初時期天主教的發展情況。最后是講到鴉片戰爭前夜新教來華。第二節是基督教與儒家社會，本節首先提到基督精神與儒家文化的內在差異。然后講觀點與方法：傳教士的進身之道。即傳教士怎樣克服這些差異，使基督教在中國得以傳播。重點講到利瑪竇的合儒辟佛、以儒釋佛和以耶代儒。最后是明清士大夫的知識屬性及其對基督教的認知。

第三節是明清士大夫反基督教的思維模式。在此，作者指出，儒學是封建王朝的國學，“士大夫擔負著繼承儒學正統和解釋儒家思想，使之適合于王權的需要這兩重使命。士大夫的思維方式便是基于上述兩重使命之上的一元論思維方式。”（頁33）他們反基督教的思維模式有四個特點，第一，是以儒學正統來衡量一切，此即正邪之辯。第二，是華夏中心主義，此即華夷之辯。第三，是從儒家的義利觀出發，此即義利之辯。第四，從儒家人本思想批駁基督教神本思想。此即神人之辯。

第二章 從附庸到主人

也是分為三節。書中提到，華夷區別是中國士大夫的共有思維模式，但卻無法適應現實國際交往的需要，所以中西交往中常常出現沖突，“結果由‘華尊夷卑’變為中外攜手合作的‘華夷合治’”。基督教由此在中國建立了一個教會的權威結構，基督教從帝國的附庸“一躍而成為頤指氣使的主人”（頁44）。

第一節 從“華尊夷卑”到“華夷合治”。首先講到“華尊夷卑”的天下觀是中國人的共同觀念，即使以“夷狄”為天子“華夷合治”，但仍是“以華夏文化為基礎，以儒家學說為核心”（頁46），并未從根本上改變中國的文化特質。但鴉片戰爭后的“華夷合治”的國際秩序就截然不同了。這是在西方列強的強制下形成的，使古老的華夏文化面臨著生存的危機。其背 后所隱藏的深刻的矛盾和沖突集中表現在“教會權威的結構的形成及其與宗法一體化結構的沖突”（頁50）。

第二節 教會權威結構的形成。講的是教會權威的性質及其來源，并表列了教會權威體系的構成，還提到了教會權威結構的內在和外在兩方面的功能。

第三節是教會權威結構與傳統的宗法一體化結構的沖突。作者首先指出，教會權威結構的外在功能和傳統社會一體化結構的排它性是導致沖突的兩個根源。接著講到傳教自由的限度不明確并常被傳教士所突破，因此雙方的沖突愈演愈烈。最后作者指出，在傳教士的背后是西方的列強，所以“傳教士才敢于公開與清帝國一體化社會結構對抗，構建起教會權威結構體系”（頁62）。

第三章近代傳教士群像

還是分三節。作者在本章開始就提到近代傳教士以西方列強為靠山，以不平等條約為護身符，以拯救中國人靈魂和改造中國社會為己任，這一點是與其前輩們完全不同的。

第一節 傳教士眼中的中國。本節提到，傳教士們的看法是：“中國是個落后保守的國家，中國人是道德淪喪的國民”（頁67），“除了被拯救，什么也不能！”（頁69）。但在是否可以祭祖祀孔上，傳教士們仍意見分歧。

第二節 新的傳教精神。講的是傳教士在布道方法上有兩種：一種是直接派、一種是間接派，他們既有不同之處，也有相同之處。因此，“可以說，改造社會與拯救靈魂是近代來華傳教士的雙重使命”（頁80）。但鴉片戰爭之后，傳教士們的新的傳教精神“的最大特征在于武力征服性”（頁81）。“即：以武力為靠山傳福音，集傳教與幫助列強殖民擴張于一體”（頁82）。

第三節 傳教士與中國近代社會變革。作者大意是說傳教士通過辦報刊、建新式學堂和翻譯西籍來傳播新知識；通過反對吸食鴉片、纏足和棄嬰來變革舊習俗；通過提出變法主張并與維新人士的交誼來參與政治變革。

第四章 中國人眼中的基督世界

“本章從清廷及地方官在撫教與抑教之間的首鼠兩端、士大夫對基督教疾言厲辭的攻訐，到普通民眾對基督教或信而從之，或起而攻之的對立態度，在三個不同層面上考察近代中國人的基督教觀。”（頁102）本章共有四節。

第一節 投鼠忌器：清廷的基督教政策。作者在此指出，清廷的基督教政策是矛盾的。一方面，必須按條約的規定讓傳教士自由傳教，另一方面，為維持一體化的封建統治，又必須嚴禁基督教。最后采取了“‘陽為撫循，陰為化導’的不禁之禁的辦法”（頁103），這就“體現了清廷對基督教政策的實質”（頁103）。“陽為撫循”是清廷對教會的態度，“撫循”有“華尊夷卑”之意，清廷以此表示對其的寬忍。該政策在“義和團運動前，一直是解決教案沖突的主要辦法”（頁107）。但此法并不可靠，所以清廷又提出了“修明正學”（即儒家倫理觀念）和“聯絡紳民”的“陰為化導”的政策，這是其對四民的態度。目的是強化人們對基督教的抵制意識，擯斥教會，加強地方社會的凝聚力。這種政策反映了清廷投鼠忌器的心態。

第二節近代士大夫的反基督教思想中，作者指出其有三個方面的表現：生活經驗、儒家倫理和現實境遇。情重理薄的非理性特征是近代反教思想的主要表現。第三節是近代普通民眾所感知的基督教。作者說，當時加入教會的是民眾，反教的也是民眾。民眾入教的動機首先是獲得政治安全和社會保障。民眾反教的原因一個是由于現實利益受到損害，另一個是受到反教宣傳品的煽動。

第四節 在人世與天國之間的拜上帝教。本節一開始就提到：“太平天國運動失敗后，拜上帝教的基督教色彩，直接推動了近代反基督教思潮的高漲”（頁130），但其實拜上帝教并不是真正的基督教，而是中國秘密宗教的翻版。

第五章 危機與整合

本章所講的危機是指一體化結構受到沖擊、瀕臨解體的危機，整合是指一體化結構在受到外力沖擊時表現出來的自我維持、強化的功能。該功能有“三種反教模式：官——紳——民一體的反教模式、民間秘密結社的反教模式，以及清廷——義和團的反教模式，而一體化結構原有的內在矛盾與沖突則由于在外力刺激下整合功能的強化需要而暫時趨于淡化”（頁133）。但一體化結構以社會整合功能抵御教會沖擊的努力徹底失敗了。這就“意味著一體化結構無論就其外在功能還是內在功能而言都陷入了深刻的危機”（頁133）。

第一節 一體化結構對基督教的反應中，作者首先介紹了官——紳——民一體反教模式形成的原因和表現，并指出這模式中，“士紳和民眾是主體，官的角色變化不定”（頁142）。然后，作者又講了“天津教案的意義在于它使清廷‘陽為撫循、陰為化導’的政策經歷了一次最為嚴峻的考驗，清廷大吏和地方官員最終不得不接受這樣一個事實：反教者終無善果”（頁142）。最后提到士紳常常直接進行反教活動，清廷“陰為化導”的基督教政策，主要仰仗這一階層來具體貫徹。

第二節 “舊異端”反對“新異端”指的是民間秘密結社的反教。作者介紹了作為舊異端的民間秘密結社的定義、特征和系統、其反教的前提和形式以及其反教的意向。

第三節 在義和的大旗下。作者分為：

一、教案沖突的惡性循環；

二、近代反教思潮的消長；

三、傳統的整合：義和團的興起；

四、義和團的打教與排外。

第四節 “東南互保”的樣板。本節講的是慈禧頒布了向西方列強宣戰的諭旨，試圖借義和團之力與之決一勝負。而兩江總督劉坤

一、湖廣總督張之洞等置若罔聞，還與各國駐滬領事訂立了中外攜手維持長江中下游地區穩定局面的“東南互保”。作者先解釋了“東南互保”背后的樣板，說明了“東南互保”出現的背景。然后強調，“東南互保”既是與舊樣板一脈相承，又有新的變化。

第六章 沖突中的觀念滯后

本章論到中國人對基督教的觀念滯后于現實的現象。從“流言的制造與傳播、社會變遷時期傳統人格的危機這兩個視角來分析近代中外教案沖突中中國人的觀念滯后”（頁203-204）。

第一節 傾斜的打教心態。本節“從流言的類型、語義結構及其社會心理原因諸方面對此作一系統分析，以期對近代激烈的中西沖突中知識階層和廣大民眾的傾斜的排外心態作一些深入的了解”（頁204）。

第二節 社會變遷與人格危機。本節是最后一節，作者提出：“要把握近代反教思潮，我們還必須把視野投向近代社會結構的變動以及這一變動在人們思想中所激起的震蕩”（頁230）。而近代社會結構的變動就是一體化結構的危機，這一變動在人們思想中所激起的震蕩就是傳統人格的近代危機。

短評

從本書可以知道，作者是非基督徒。但其觀點卻十分客觀，不斷地為教會辯誣，并指出近代中國人的排外、愚昧和自大，這和一些把教會和西方傳教士說的一無是處的作者所寫的完全不同。這種寫法是筆者所僅見，可以說作者是寫前人所未寫，令人敬佩。筆者讀了本書之后，感覺不錯。

作者的錯誤是認為在伊甸園里，“人與神渾然一體，人對自身的處境渾然不知”（頁20）。這一點并不合乎圣經的教訓，人與神怎能渾然一體？人對自身的處境又豈是渾然不覺？在伊甸園神與人同在，而非渾然一體；神以話語啟示人，所以人并非渾然不知。這是因為作者不是基督徒的緣故，情有可原。

還有，作者認為“上帝只是作為一種精神上的信奉對象而存在于信仰者的頭腦之中，現實世界中并沒有這樣一個全知全能的上帝，故而上帝對教會、教民的權威是虛構的”（頁53）。看來作者仍然沒有超越唯物論的局限性。因為上帝也存在于基督徒的心中和生活中，現實世界是他的杰作，所以他對教會、教民的權威是真實的。作者真是不信不明白呀!作者認為上帝是“??虛幻的上帝”（頁53），并以基督的道成肉身為神話（頁113），還說“天堂和地獄在基督教里，原為抑惡揚善，告誡門徒虔誠信主的說教”（頁114）。所以，按照無神論的思路，他得出一個這樣的 結論：“基督教在近代中國之所以能有迅速發展，其原因幾乎完全應該歸于列強的武力”（頁54）。他的無神論的局限性，使得他無法明白，陰間的權柄不能勝過教會的這一真理，以及教會越受逼迫就越復興的奧秘。因此他除了一般的世俗分析外，不可能講出任何屬靈方面的原因。在菜會反教事件中，他們“燒、搶并殺死了花山外國人”（頁162）。事后，教會人數卻劇增，作者認為：“信教人數激增的原因不言而喻：通過這次事件，人們發現教會是**年月的安全港”（頁163）。顯然他的解釋并不盡然，因為他的解釋是純政治性和功利性的，并沒有從信仰的角度作出一個合理的解釋。

本書旁征博引、思路清晰、層次分明、用詞考究、語言精煉、引人入勝、邏輯性強，是一本不可多得的好書。但是，作者卻未將參考書目單列在一頁或幾頁紙上，而是列于正文的下面，以致無法一目了然地看到所有的參考書目，所以對讀者審定其征引或參考的材料帶來困難。同時他的注腳也不像建道神學院要求的那么嚴格和規范。此外，本書引用了很多古文，但卻沒有將其含義一一解釋出來，對不熟悉古文的人會造成一些閱讀和理解上的困難。

結語

本書主要討論了明清時期的教案，作者“運用社會史、文化史的研究方法，從基督精神與儒家文化的內在差異、教會權威結構與皇權——宗法一體化結構的矛盾沖突等新視角，對教案所表征的社會文化史意義予以全新的分析。史料翔實，方法新穎，理論與實證兼具”（本書封面）。非常值得一讀！

2011年5月30日

第三篇：漣源七里至雙峰北站至洪橋公路工程工可報告通過省交通運輸廳審查

漣源七里至雙峰北站至洪橋公路工程工可報告通過省交通運輸廳審查

5月26日，受省交通運輸廳委托，湖南省公路學會組織專家對漣源七里至雙峰北站至洪橋公路工程可行性研究報告進行了咨詢審查。省交通運輸廳、規劃辦、省公路管理局等單位和部門負責人，婁底市、漣源市、雙峰縣、婁星區等項目沿線市、縣政府和部門代表參加審議。

漣源七里至雙峰北站至洪橋公路改建工程是“十三五”干線公路項目，途徑漣源市、雙峰縣、婁星區三個縣市區，將雙峰北站與在建的婁雙大道連接，路線全長12.915Km。漣源七里至雙峰北站段6.409 Km按路基寬度12m的二級公路的標準建設；雙峰北站至洪橋段按路基寬度24.5m的一級公路建設標準，項目總投資估算為40692.54萬元。

本項目將漣源市南部、雙峰縣北部和婁星區連接起來，是區域內重要的進出通道，項目建成后將完善區域內的路網結構，方便沿線居民的出行，是雙峰北站重要的集疏通道，也是提升社會經濟發展的基礎條件。

周利梅

第四篇：關于蒼梧龍圩至藤縣潭東一級公路改造工程建設市場督查自查的報告

關于蒼梧龍圩至藤縣潭東一級公路改造工程

建設市場督查自查的報告

根據《關于組織開展2011全區公路建設市場督查工作的通知》精神，按照自治區交通運輸廳制定的工作方案要求，我辦結合自身的建設管理職能，對本項目決策和履行基建程序、招投標環節、工程建設實施與質量管理環節以及工程監管和信用動態管理等的重點和關鍵環節開展了自查自糾，現將自查自糾情況報告如下：

一、項目基本情況

蒼梧盤龍坳至藤縣潭東一級公路全長25.81公里，其中：藤縣轄區23.52公里，蒼梧轄區1.6公里，長洲轄區0.7公里，總投資約49039.7192萬元，列為廣西重大建設項目之一。工程設計時速60公里/小時，路基寬23米，為水泥混凝土路面。工程分為二期建設，其中一期工程為蒼梧盤龍坳至孔良段分為1標和2標，全長8.07公里；二期藤縣孔良至潭東段分為3、4、5、6標，全長17.45公里（其中陶瓷園區段長4.9公里）。資金來源于梧州市政府自籌、交通廳補助和銀行貸款，計劃工期為18個月。

項目自動工至今年6月30日，已完成路基土石方70.5多萬方，完成清表7.6公里，橋梁樁基22條，清淤3.2萬方，完成涵洞98米。全線共進駐挖掘機12臺，推土機6臺，壓路機6臺，運輸車30臺，橋梁隊伍2個，隧道隊伍1個，涵洞隊伍2個。完成工程投資約2170萬元，征地拆遷完成產值約3100萬元，合計5270萬元，占總投資約10.7%。其中藤縣陶瓷園區路段應急便

程中，注意收集有關信用評價資料和證據材料，為信用評價工作提供依據。

四、執行公路基本建設程序情況

本項目嚴格履行了基本建設程序各環節的報批手續，未出現違規情況。建設辦嚴格按照梧州市政府要求先后完成了環境影響報告、水土保持方案、建設項目選址意見、用地預審、建設項目用地審批、項目建設使用林地等前期各項報批工作。其中一期工程項目建設使用林地已組織材料上報區林業廳，因尚未繳納森林植被恢復費，至今未獲批復；項目建設用地審批已組織材料上報區國土資源廳，由于沒有用地指標，至今亦未獲批復。二期工程項目建設用地審批已組織材料上報區國土資源廳，由于沒有用地指標，至今未獲批復。

五、嚴格按照國家法律、法規、規章組織項目招投標情況 廣西壯族自治區發展和改革委員會通過了本項目《關于請求審批蒼梧盤龍坳隧道至藤縣塘步（孔良）二級公路改擴建一級公路工程可行性研究報告的請示》的批復（桂發改交通?2011?315號）及《關于請求審批藤縣孔良至潭東一級公路改建工程可行性研究報告的請示》的批復（桂發改交通?2011?316號），同意實施蒼梧盤龍坳隧道至藤縣塘步（孔良）公路及藤縣孔良至潭東一級公路改擴建工程，并要求項目建筑工程、監理及重要材料采購等均按國家及自治區有關招投標規定實行公開招標。

本項目的招標方案及內容經梧州市發改委、財政局等部門同意，并經梧州市招投標領導小組審批，委托廣西新衡通建設工程咨詢有限公司嚴格按照《中華人民共和國招標投標法》、《工程項

合同段：河南高速發展路橋工程有限公司，中標價為5212.1350萬元；NO.5合同段：江蘇中瑞路橋建設有限公司，中標價為5297.8616萬元；NO.6合同段：廣西長長路橋建設有限公司，中標價為4245.9550萬元（公示網站：廣西壯族自治區招投標網、中國采購與招標網、梧州市人民政府網、廣西新衡通建設工程咨詢有限公司網）。NO.3、NO.4、NO.5合同段于2010年10月26日與建設辦簽訂了施工合同。

梧州市建設工程招投標評審領導小組辦公室于2010年4月15日通過了《蒼梧龍圩至藤縣潭東一級公路改造工程施工監理服務資格預審文件及招標文件的請示》的審批，于4月16日開始發售資格預審文件，5月6日上午九點在南寧召開資格評審會，5月11日發出投標邀請書并發售招標文件，并于5月27日公布了上限控制價，明確本項目監理服務費率上限控制價為所有土建合同段中標價總額的2.0%～2.5%。2010年6月4日上午9點在南寧召開了開標、評標會議，梧州市財政局、監察局、發改委、審計局及桂東公路管理局相關人員參加了會議。監理NO.J合同段中標單位為廣西八桂工程監理咨詢有限公司，中標價為696.6088萬元（公示網站：廣西壯族自治區招投標網、中國采購與招標網、梧州市人民政府網、廣西新衡通建設工程咨詢有限公司網）。NO.J合同段于2010年10月26日與建設辦簽訂了施工合同。

本項目在招投標環節嚴格遵守國家有關法律、法規、規章，沒有出現違法違規情況。

六、從業單位依法建設和履約情況

1、我辦按照梧州市人民政府文件的要求組建項目管理機構，分別從桂東公路管理局及蒼梧公路管理局抽調人員，成立了蒼梧

度，建立健全了質量保證體系，從制度、職責等方面規范質量管理，確保質量管理監控有效到位。作為施工現場的建設管理機構，建設辦直接參與了工程實施過程的質量監督，建設辦領導及生產處工作人員每天深入工地，加強砌體結構物、路基填土、橋梁工程等分項工程施工質量的監督與控制，堅決杜絕不合格材料和設備進場，督促施工單位做好技術交底，嚴格按照設計圖紙、技術標準和工藝要求施工，堅持上道工序未經驗收合格不得轉入下道工序施工的原則，做到質量問題早發現、早解決；仔細核查監理單位、施工單位“三同時、三到位”情況，發現問題“現場指出，即時整改，現場技術再培訓”，從源頭遏制工藝通病、質量通病，確保了工程施工質量得到有效控制，到目前為止，本項目未發生工程質量事故。

（二）工程安全管理

在安全管理方面，我辦成立安全生產領導小組，制定了安全生產管理辦法，并與施工單位簽訂了安全生產合同協議書。建設辦認真開展安全生產月、安全生產年活動，經常深入項目經理部、勞務隊伍開展安全防護、安全教育學習，提高全體施工人員的安全意識。在施工現場，施工單位嚴格按照施工規范設立了危險告知牌、安全警示標志，同時要求施工人員穿戴好安全防護裝備，做好自身安全工作。建設辦、總監辦加強了施工現場的安全監督檢查，督促施工單位做好安全技術交底，并通過“現場口頭安全教育，現場安全標語提醒，現場安全即時整改”相結合的方式，確保安全措施及時、到位，杜絕了安全生產責任事故的發生。

八、工程廉政建設

我辦始終把廉政建設工作納入日常議事日程，與公路工程建

廉潔行政、優質安全文明施工的防范治理工作，以更加完善的機制、更加有力的措施確保此次自查自糾活動的成效。

蒼梧龍圩至藤縣潭東一級公路改造

工程建設辦公室

二○一一年六月二十九日