第一篇：2011年合肥城鎮居民人均收入首超全國平均水平

合肥 城鎮居民人均收入首超全國平均水平2012年03月13日14:55

本報訊市統計局統計數據顯示，去年，全市GDP達到3636.6億元，同比增長15.4%，增幅分別高于全國、全省平均增速6.2和1.9個百分點，多項經濟指標領跑中部省會城市。此外，去年城鎮居民人均可支配收入達到22459元，自2001年以來，首次超過全國平均水平。

去年全年合肥財政收入突破600億元，其中地方財政收入突破300億元；規模以上工業總產值接近5600億元，其中戰略性新興產業產值、家電制造產業產值均破千億；社會消費品零售總額突破1000億元；進出口總額突破100億美元；人民幣存、貸款余額雙雙突破5000億元。

在全國26個省會城市中，我市GDP增幅居第三位，規模以上工業增加值、城鎮居民人均可支配收入增幅均居第二位。從總量看，我市地方財政收入超過濟南，列第9位；固定資產投資超過西安，列第9位，其中工業投資超過長春、石家莊，居第4位；規模以上工業增加值超過濟南、福州，列第11位；社會消費品零售總額超過南寧，列第16位；外商直接投資超過福州。

數據同時也顯示，去年全市經濟也面臨一些困難和挑戰。雖然去年全社會固定資產投資已超過3000億元，但是隨著基數不斷抬升，土地、資金等要素供應趨緊，投資保持快速增長難度加大，2012年投資增速有可能繼續回落。此外，合肥部分主導產業如汽車、裝備制造業、家電產業出現增速放緩的局面，企業成本支出大幅上升，企業生產規模擴大可能受到影響。受國家宏觀調控的影響，合肥房地產開發市場趨淡。去年，全市完成房地產投資880.3億元，增長10.4%，增幅較去年同期下降12.9個百分點。

據分析，當前省會城市發展競爭激烈，合肥經濟總量沒有優勢，人均明顯落后，2011年合肥GDP、規上工業增加值的增幅在省會位次都比2010年退后一位。在省內，2011年投資、財政收入等增幅排名靠后，經濟首位度提高較慢，與其他大部分省會相比偏低。

（劉曉明丁濤朱萍）

作者：劉曉明丁濤朱萍

第二篇：2013年全國城鎮居民人均可支配收入是多少

2013年全國城鎮居民人均可支配收入是多少？

【導語】：2014年1月20日，國家統計局發布的最新統計數字顯示，2013年全年城鎮居民人均總收入29547元。2013年全國城鎮居民人均可支配收入是多少？

2003年以來全國 居民收入基尼系數

國家統計局：人均可支配收入56389元已屬高收入

昨天，國家統計局發布的最新統計數字顯示，去年全年城鎮居民人均總收入29547元。其中，城鎮居民人均可支配收入26955元，比上年名義增長9.7%，扣除價格因素實際增長7.0%。

在城鎮居民人均總收入中，工資性收入比上年名義增長9.2%，經營凈收入增長9.8%，財產性收入增長14.6%，轉移性收入增長10.1%。全年農村居民人均純收入8896元，比上年名義增長12.4%，扣除價格因素實際增長9.3%。其中，工資性收入比上年名義增長16.8%，家庭經營純收入增長7.4%，財產性收入增長17.7%，轉移性收入增長14.2%。

全年城鎮居民人均可支配收入中位數24200元，比上年名義增長10.1%。按城鎮居民五等份收入分組，低收入組人均可支配收入11434元，中等偏下收入組人均可支配收入18483元，中等收入組人均可支配收入24518元，中等偏上收入組人均可支配收入32415元，高收入組人均可支配收入56389元。

“農村居民人均純收入實際增長為9.3%，比城鎮居民可支配收入實際增速高，主要有兩方面的原因。”國家統計局局長馬建堂表示，第一，農民工的務工收入或者農民工的月收入2609元，增長了13.9%，增速比較高。第二，我們這幾年包括去年中央支農惠農政策的力度很大，去年各級財政對農業的補貼大概1700億元左右，所以與此相適應，農村居民的轉移性收入增長得更快一點，增長14.2%。

馬建堂表示，城鎮居民可支配收入實際增長7%，是個人均的概念，GDP增長7.7%，不是人均的概念，它包含人口的增長。去年我國人口自然增長率將近千分之五，如果把人口增長的因素考慮進來，我們國家人均GDP增長是7.2%左右，人均GDP增長7.2%左右和城鎮居民可支配收入人均增長7%，這就基本同步了。

第三篇：全國首家電商銀行開業

【e宅購網訊】昨日中信銀行無錫分行電商專業支行正式揭牌。這是全國首個電商支行，為電商企業提供專業化優惠金融服務。

揭牌儀式上，無錫買賣寶、合眾文化等6家電商獲得8000萬元授信貸款。合眾文化總經理黃芳介紹，她們公司專門幫助實體企業開拓網上經營，目前有20個人、300平方米的辦公場地，正準備擴大規模，“但我們屬于無資產，想在銀行獲得貸款很難，電商支行送來了“及時雨”?！贝舜?，該公司得到100萬元授信。

“目前無錫擁有各類B2C電商企業近千家，其中大部分是中小企業?！睙o錫電子商務協會秘書長張凌介紹，大多數初創中小電商常因抵押、信用資質等問題無法得到銀行授信，而10萬元、20萬元往往就能助其邁上一個新臺階。中信銀行電商支行針對性地開發了免擔保、免抵押貸款，比如“電商貸”“天貓貸”“訂單貸”等新型業務。“我們不看重企業資產，放貸依據電商真實的交易支付記錄、可靠的付款訂單等，”中信無錫分行網絡銀行部項目經理尤明介紹，部分貸款產品隨借隨還、無需抵押，可滿足電商企業的融資需求。據悉，中信銀行無錫分行將為無錫電商企業提供10億元專項融資安排。

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第四篇：as-hrmao全球新能源投資首超煤炭石油

、.~ ① 我們‖打〈敗〉了敵人。

②我們‖〔把敵人〕打〈敗〉了。

全球新能源投資首超煤炭石油 中國正“追風逐日”

6月3日，聯合國環境規劃署發布的《2009可持續能源投資趨勢》報告顯示，2008年全球用于綠色能源的投資總額，已超過煤炭、石油等傳統能源領域的投資額。報告顯示，全球綠色能源投資已經從2004年的300億美元上升至2008年的1550億美元，超過用于煤炭和石油開發的1100億美元投資額。業內人士說，這也就意味著從2005年到2008年年底，全球綠色能源的投資額在4年時間內增長了4倍多。

聯合國環境規劃署執行主任阿希姆?施泰納說，風能是全球綠色能源投資額最集中的領域，各國投資額合計超過518億美元，而投資額增幅最大的領域是太陽能，同比增幅達49%，達到335億美元。

2008年，中國成為亞洲投資重點，投資額同比上漲18％，為156億美元，主要用于風能和生物能源項目。

政策利好 新能源屢獲補貼

近幾年，中國在國際市場上四處尋找石油、煤炭等不可再生能源，動用了巨大的外交資源，同時也投入了相當多的外匯儲備，使得中國對外獲取能源的邊際成本變得越來越高昂。

其次，則是出于對國際原油價格重新上漲的擔憂。2008年國際油價的瘋狂上漲，無疑給了中國一次極大的心理沖擊。

今年3月份，財政部聯手建筑部對光伏產業出臺了“光伏屋頂計劃”，財政部還將實施“金太陽”工程，采取財政補貼的方式，加快啟動國內光伏發電市場。

6月初，國家能源局表示即將出臺《新能源產業發展規劃》，到2020年我國風電、太陽能光伏及核電運行的總裝機容量將分別達到1.5億千瓦、2000萬千瓦和8000萬千瓦。

而近日，國家發改委、國家電監會又印發了《關于2008年7-12月可再生能源電價補貼和配額交易方案的通知》(以下簡稱《通知》)，明確可再生能源222個發電項目上網電量84.44億千瓦時，補貼金額約20億元。

《通知》明確，此次可再生能源電價附加資金補貼范圍為2008年7-12月可再生能源發電項目上網電價高于當地脫硫燃煤機組標桿上網電價的部分、公共可再生能源獨立電力系統運行維護費用及可再生能源發電項目接網費用。

其中，發電項目222個，上網電量84.44億千瓦時，補貼金額約20億元；公共可再生能源獨立電力系統60個，補貼金額約1700萬元；接網工程133個，補貼金額約5700萬元。對納入補貼范圍內的秸稈直燃發電項目按上網電量給予臨時電價補貼，補貼標準為每千瓦時0.1元，補貼項目35個，補貼金額約1.4億元。

因此，由于目前政府強有力的推動，風能和太陽能在中國發展十分迅猛。2008年年底以來，整體“新能源”板塊在流動性推動及政策刺激的雙重作用下發生大幅上漲，相對底部漲幅達129%，資本在這一領域的投資活躍，也是看到了“新能源”終將改變現有能源供給狀態的長遠未來。

地方積極 又一個“掘金場”

新能源發展的迅速來源于對未來前景的看好，2008年下半年以來，A股市場上“新能

源”概念股受到追捧，各地也一時興起了一批新能源產業基地、光伏產業園區、風電設備制造商等等。而來自聯合國環境規劃署的報告也印證了這一點，風能發電和生物燃料項目是最活躍的投資項目，中國已躍居成為世界第二大風能市場。

據了解，中國目前有近20個省份都在申請或已建立新能源產業基地，其中大多數打出太陽能和風能牌。進入6月，各地關于新能源基地的建設更是進入“井噴期”：

6月10日，北京新能源產業基地在延慶經濟開發區揭牌；

6月22日，江蘇響水縣委副書記、沿海經濟區工委書記楊毅堅與美國新能源技術公司首席執行官吳安琦博士簽訂太陽能光伏產業基地項目協議書；

6月24日，杭州市市長蔡奇高調宣布，要把杭州建成國內領先的新能源產業基地和低碳城市；

同一天，我國唯一的“國家火炬計劃新能源與能源設備產業基地”和太陽能綜合應用示范城市，也是中國最大的太陽能光伏設備生產基地――保定，對包括美聯社、路透社等32家外國媒體的50名記者宣布：保定已擁有光伏發電及應用設備制造、風電設備制造等新能源相關企業170多家。2008年，保定?中國電谷的硅片、電池及組件產量282兆瓦，占全國總量的15.7%，居世界第六；風電葉片產量274萬千瓦，占國內市場的40%，居全國第一；

6月25日，甘肅省委常委、常務副省長馮健身對媒體說，力爭用20年時間把甘肅打造成全國重點的新能源建設基地……

記者了解到，到2020年，全國風電開發建設規模有望超過1億千瓦。初步計劃在河北、內蒙古、吉林、甘肅、新疆、江蘇、山東等省份建設10多個百萬千瓦級風電基地和7個千萬千瓦級風電基地，形成若干個“風電三峽”，風電在局部地區電力供應中達到較高比例。

因此，業界分析判斷，振興規劃目標值增加后，意味著相關配套政策將提速，而要實現2020年規劃總目標，預計可再生能源總投資將超過3萬億元以上。

改變困局 電力企業的新出路

據業內人士分析，由于近年來煤電價格一直處于頂牛狀態，傳統能源企業中電力是最迫切改變煤炭一直處于主導地位的。而新能源理所當然的被電力企業視為新出路。

國電電力率先進入。中國國電電力集團在五大發電集團中率先進入太陽能領域，已于2008年10月在寧夏成立了多晶硅的項目公司，投資50億人民幣，分兩期建設，年產5000噸多晶硅，一期2500噸，計劃于2010年10月竣工。

2009年6月24日，國電電力公告擬投資23.5億元在內蒙古合資建設總產能規模為1萬噸的多晶硅項目,一期工程按3000噸/年建設。國電新能源公司以發展太陽能光伏、風電為主。目前風電裝機容量達到288萬千瓦，中國排名第一，亞洲排名第一，世界排名第六。

集團計劃在2011年光伏電池達到300MW，2012年達到600MW。積極推進光伏發電項目，與青海、新疆簽訂能源合作協議；集團下屬龍源電力公司與青海格爾木政府簽訂200MW大型荒漠并網光電投資協議書，全部工程在2011年年底建成投入運行。

華電集團穩步推進。2007年9月，華電集團成立全資子公司華電新能源發展有限公司，集團新能源業務范圍既包括風電、太陽能、生物質發電、小水電、分布式能源，也包括潮汐、地熱等新能源，目前以風電業務最大，今年年底裝機超過100萬千瓦，策略是以風電為龍頭，跟蹤太陽能、生物質發電。

集團在上海普陀的一個1.4MW太陽能項目，已于2008年獲得國家批準。下一步，集團還將在青海、甘肅、內蒙做前期工作。5月17日，華電新能源公司與鹽城大豐市人民政府、華銳風電科技有限公司三方簽署合作協議，共同開發建設江蘇沿海潮間帶及海上風電項目。此外,華電還完成了在遼寧鐵嶺鎮西堡風電場和江蘇華電海上風電的戰略布局。

大唐集團積極參與。大唐集團致力于發展風電、太陽能、垃圾發電和生物質等新能源。3月26日，大唐集團新能源有限責任公司成立大會在集團公司本部舉行。截至2008年底，集團風電裝機容量88萬千瓦，計劃到2010年年末達到200萬千瓦，2013年年末達到500萬千瓦，2018年年末達到1000萬千瓦。

集團計劃2010年-2013年太陽能光伏電站裝機容量建設目標100MW；2014年-2015年建成200MW太陽能光伏電站；遠期“十三五”期間內，計劃裝機容量達到1000MW。

神華集團初步嘗試。中國神華集團下屬新能源公司――國華新能源公司，以開發風電和太陽能為主，風電裝機容量2008年底為80萬千瓦，2009年底將達到100萬千瓦。

集團對太陽能產業予以戰略性考慮，將之定為未來發展的重點。目前集團在太陽能方面做了前期的研究和試驗項目，下一步將在河北省尚義地區開展科研1MW和屋頂1MW的計劃。

集團計劃到2011年至少做成10MW的項目，2015年做到50MW，2020年至少做到200MW的規模。

第五篇：《全國治超工作要點》

2005年全國治超工作要點

交通部、公安部、發展改革委、中宣部 質檢總局、安全監管局、工商總局、法制辦

(2005年3月)

經國務院同意，交通部、公安部、發展改革委、中宣部、工商總局、質檢總局、安全監管局、法制辦等八部委，從2004年6月起在全國集中開展車輛超限超載治理工作。半年多來，經各地各有關部門的共同努力，車輛嚴重超限超載的態勢得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車輛的運輸成本明顯下降，運輸效益明顯增加，運力結構得到初步優化和調整，治超工作取得了比較明顯的成果。但同時也出現了部分地方工作力度減弱、超限超載現象有所反彈，“大噸小標”車輛仍未得到有效解決，個別路段出現交通堵塞，治超工作經費緊張等問題。為進一步做好2005全國治超工作，加大治理力度，經全國治理車輛超限超載工作領導小組研究，特提出如下工作要點。

一、指導思想與目標

——指導思想：圍繞溫家寶總理作出的“要充分認識這項工作的復雜性，堅持綜合治理，注重運用法律和經濟手段，建立長期、有效的管理體制，以鞏固成果”重要批示，以及黃菊副總理在全國交通工作會議上提出的“要鞏固和擴大治理車輛超限超載運輸工作成果，綜合采取經濟、法律、行政手段，繼續加大治理工作力度”的要求，按照“鞏固成果、力度不減、突出重點、有效推進”的工作思路，在確保交通暢通和滿足社會運輸需求的前提下，提高政府對公路、車輛、運輸市場的監管能力和公共服務水平，繼續保持和加大工作力度，堅持綜合治理，逐步建立長效治理機制，堅定不移地做好2005年全國車輛超限超載治理工作。

——工作目標：到2005年底，全國車輛超限超載率控制在6%左右，95%以上的“大噸小標”車輛的標定噸位得到更正。

二、具體措施和要求

（一）繼續加大執法力度

1、繼續保持路面執法合力。為確保治理工作成果，防止超限超載反彈，今年各級交通、公安部門要繼續按照“統一口徑、統一標準、統一行動”的要求，保證足夠的路面執法力量，堅持聯合治超，加強配合，對超限超載車輛繼續保持嚴管態勢，堅決遏制超限超載反彈。

2、按照統一標準依法嚴管。為避免車輛超限超載認定標準不統一的問題，各地交通、公安部門要繼續按照交通部、公安部、發展改革委《關于進一步加強車輛超限超載治理工作的通知》（交公路發[2004]455號，以下簡稱“455號文件”）的要求和超限超載認定標準，做好治超的執法工作。今年將根據“大噸小標”車輛標定噸位更正進展等情況，研究確定按照《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》（交公路發[2004]219號，以下簡稱“實施方案”）規定的統一認定標準的執行時間。與此同時，各級公安、交通部門要按照《道路交通安全法》及其實施條例、《公路法》及《道路運輸條例》等法律、法規的要求，對超載超限車輛嚴格實施卸載，依法嚴管重罰，并根據超限超載的嚴重程度，在認定幅度內相應增加處罰額度。對于惡意超限超載的行為，要嚴格按照法律法規的上限給予處罰。

3、突出重點，有針對性地開展治理工作。2005年，各地在治超工作中要突出三個重點，有針對性地開展治理工作：一是以超限超載重點監管車型為重點，開展路面執法工作。全國治超辦將根據各地上報的情況，分期分批地向社會公布超限超載情況嚴重的車型，作為各地路面執法工作中的重點監管車型；二是嚴厲打擊以駁載為手段的短途超限超載運輸行為；三是堅持全國聯動并繼續加大華北等地區的治理力度。

4、嚴厲打擊抗法行為，凈化執法環境。對于拒絕、阻礙執法人員依法執行職務的，公安機關要堅決依法查處；構成犯罪的，堅決依法追究刑事責任，努力為治理工作創造良好的執法環境。

5、加強執法檢查，規范執法行為。在治超工作中，要嚴格落實治超工作“五不準”的規定，建立群眾舉報制度，全面接受輿論和社會公眾的監督。各省、自治區、直轄市治超辦和有關部門要不定期組織明查暗訪活動，對違法亂紀的執法人員，一經發現，堅決予以嚴肅處理，絕不姑息遷就。

6、加強貨物源頭監管力度。對于公路沿線的小煤場及以各種名義建立起來的貨物分裝場，各級地方人民政府要加強領導，組織有關部門加大整治力度。未取得工商營業執照的，要強行關閉；取得工商營業執照的，要強化責任，特別是要強化貨主和廠礦企業等有關單位的責任，確保運輸源頭裝載符合要求；如發現經常放行超限超載運輸車輛的，要責令停業整頓。

（二）嚴厲查處車輛“大噸小標”和非法改裝

7、制定專門的管理和處罰辦法。由發展改革委會同工商總局、公安部、交通部，制定專門的辦法，對生產“大噸小標”車輛和非法改裝的廠家和有關單位進行嚴厲處罰。從2005年4月1日起，對于新生產車輛，要嚴格執行《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（GB1589-2004），不再執行發展改革委2004年第31號公告要求。各地也要加大力度，建章立制，從源頭上遏制“大噸小標”車輛的出現。

8、加快“大噸小標”車輛噸位恢復。對發展改革委公布的在用“大噸小標”車型，各地公安機關交通管理部門要進一步加大工作力度，繼續做好“大噸小標”車輛參數更正、行駛證換發工作，同時對各省、自治區、直轄市更正工作的進度進行排名，對排名靠后的地區實行重點督辦，加快車輛噸位恢復工作進度。

對因特殊原因仍未公布的在用“大噸小標”車型，由發展改革委在今年年內發布公告予以更正，同時取消《公告》中相應的車型。更正費用由生產廠家承擔。從2005年4月1日起，新生產的“大噸小標”車輛，由發展改革委取消《公告》中相應的車型，生產、改裝廠家召回車輛，并承擔車輛所有人的損失，已經上牌的要追究相關人員的責任。

9、運用經濟手段促進“大噸小標”車輛恢復噸位。從2005年起，全國公路養路費按照下列原則計量征收：一是載貨類汽車征費計量按照發展改革委發布的《車輛生產企業及產品公告》、《載貨類汽車質量參數調整更正表》核定。同一車型質量參數多次公布且前后不一致的，按最新公布的標準核定；二是未列入發展改革委《車輛生產企業及產品公告》的載貨類汽車，仍然按照交通部和原國家發展計劃委員會《公路汽車征費標準計量手冊》的標準核定。

10、嚴把車輛上牌關。各級公安機關交通管理部門在車輛注冊登記環節要嚴格把關，從2005年4月1日起，對于與《公告》公布車型技術參數不一致、不符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（GB1589-2004）要求的新增車輛，一律不予發放車輛牌照，以杜絕非標準車輛上路行駛。對違反《道路交通安全法》及配套法規、違反國家有關機動車安全技術標準導致不符合安全規定的車輛登記、注冊的，要倒查并追究相關人員的責任。

11、集中打擊車輛非法改裝企業。繼續開展車輛非法改裝整頓工作。對于車輛非法改裝嚴重的地區，由工商總局會同交通部、發展改革委、公安部、質檢總局采取聯合行動，在今年年內組織專項整治行動，進行重點打擊。對嚴重的車輛非法改裝企業要嚴厲處罰，公開曝光，以進一步規范車輛改裝秩序和行為。同時，對所有的非法汽車改裝企業要逐步予以取締。

（三）逐步建立治超長效機制

12、加快立法步伐，實現依法治理?！豆繁Ｗo條例》已列入2005年國務院立法計劃，交通部、國務院法制辦要做好起草工作，使超限超載治理工作盡快走上法制化軌道。

13、研究出臺司法解釋，追究嚴重超限超載車輛的刑事責任。力爭出臺相應的司法解釋，按照《刑法》等有關規定，對于對橋梁和重要公路設施造成嚴重破壞的超限超載車輛，要依法追究肇事者的刑事責任。

14、實施和規范計重收費。結合部分地方計重收費試點工作，以華東區域為重點，在更大范圍內開展收費公路車輛通行費計重收費工作。通過經濟和價格手段，鼓勵車輛合法裝載運輸。但對超過公路承載能力的貨運車輛，可采取加重收取通行費的方式，切斷運輸業戶超限超載運輸的經濟鏈條。同時,結合養路費和通行費征收方式等政策的調整，進一步調節超限超載的經濟利益關系。

15、降低通行費標準，降低運輸成本。從2005年1月1日起，各省、自治區、直轄市交通、物價部門要按照經國務院批準的《關于降低車輛通行費收費標準的意見》的要求，切實做好收費標準的降低調整工作，以降低運輸成本，提高運輸效益,提高多軸大型車輛在運輸市場的競爭優勢。

16、合理設置超限超載檢測站點。各級交通主管部門要做好國省干線公路超限超載檢測站點的規劃和設置工作，加快超限超載檢測站點規范化建設。在新建公路時，要結合國省干線公路超限超載檢測站點布局規劃，將檢測站點作為公路附屬設施的組成部分，實現與公路同步設計、同步建設、同步運營。對現有的公路，要根據檢測站布局規劃進行調整；站點數量不能滿足工作需要的，要及時增設必要的固定和流動檢測站點。對所設置的超限超載檢測站點，其投資要納入建設計劃，交通部給予適當補助。同時，要加強管理，充實人員，建立完善的管理制度，使超限超載檢測站點建設規范化、治超工作制度化。

17、加強對運輸市場的監管力度。各級交通主管部門要嚴格按照《道路運輸條例》的規定，加大對違法實施超限超載運輸的道路運輸經營者及為其違法行為提供便利條件的道路運輸相關業務經營者的監管、處罰力度。

要進一步完善貨運企業和營運駕駛員信譽檔案。各省、自治區、直轄市交通主管部門和運輸管理機構要根據2004年記錄的超載超限違法信息，對于部分超限超載嚴重的貨運企業和營運駕駛員，要依法予以嚴厲處罰。對于超限超載違法記錄次數超過3次的營運駕駛員，要責令其參加不少于一周的貨運法律法規、貨物裝載等基本知識的培訓，并重新考試；對于有超限超載登記的營運貨車超過總數5%的運輸企業，要向社會公布，并責令其停業整頓。

對有擅自改變車箱長度或攔板高度等改裝營運貨車行為的道路運輸經營者，應處以5000元以上2萬元以下的罰款。

對擅自改裝機動車輛的機動車維修經營者，要責令改正；有違法收入的，沒收違法收入，并處違法收入2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法收入或違法收入不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款；情節嚴重的，由原許可機關吊銷其經營許可；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

對允許超限超載車輛出站的道路運輸站（場），應處以1萬元以上3萬元以下的罰款。

（四）確保交通暢通和物資的正常運輸

18、確保交通暢通。在治超工作中，各地公安、交通部門要密切關注公路交通流量情況，加強交通組織和疏導，堅持保暢優先的原則。對于貨車流量特別大的路段，要配置動態稱重設備，提前識別超限超載車輛，減輕檢測站的工作量，減少治超工作對正常行駛車輛的干擾。一旦出現交通嚴重堵塞的情況，要堅持保暢優先的原則，對明顯不超限超載的車輛，可先放行，減小檢測范圍，縮短擁堵時間，防止因治超而造成交通堵塞。

19、區別對待不同類型的車輛。各級公安、交通部門要繼續按照《實施方案》，對重量不超的不可解體物品和冰箱、彩電、汽車等規則尺寸物品的運輸車輛，以及危險貨物運輸車輛，要督促企業落實責任制，規范貨物裝載行為，切實把好車輛“出門關”，在運輸途中原則上不實施卸載措施。

對于目前配備非轉向、重型可舉升空氣懸架系統的車型，如已經列入國家發展改革委《汽車生產企業及產品公告》，且符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（GB1589-2004）要求的，各地交通、公安部門在路面執法時，暫以公告核定的質量參數為依照，認定車輛是否超限超載。如不符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（GB1589-2004）要求的，由發展改革委結合公告發布予以更正。對發現實載車輛在行駛過程中未將懸架浮橋落地使用的，要予以處罰和糾正。

20、繼續執行鮮活農產品運輸的“三不”政策。各級公安、交通部門對于整車運輸蔬菜等鮮活農產品的運輸車輛，要繼續堅持不扣車、不卸載、不罰款。但要將超限超載的違法信息通報給車輛注冊地有關部門，由車輛注冊地公安、交通部門按照有關法律法規和本要點的規定進行處罰。與此同時，還要加強源頭管理，不允許超限超載的鮮活農產品運輸車輛上路。

（五）加大治超宣傳

21、繼續加強治超宣傳工作。要圍繞治超長效機制、逐步嚴管重罰、大噸小標恢復、保障交通暢通等幾個關鍵環節，加大對治超工作的宣傳力度，取得社會各界和車主、駕駛員的理解與支持。一方面要進一步加強對治超保暢等工作正面典型事跡的宣傳，始終保持正面的輿論導向；另一方面要通過輿論監督，減少和遏制治超過程中出現的不規范行為。

（六）其他工作

22、加強治超信息監測和收集，做好重要物資運輸工作。對于治理期間群眾反映的突出問題、運輸價格變化情況、干線公路上的貨車流量情況、煤糧油等國家重要物資的運輸情況和價格波動情況等，要及時收集、分析、研究和解決，并定期向全國治理車輛超限超載工作領導小組報告。必要時及時啟動應急預案，組織運力，保障物資運輸和市場供應。

23、確保治超經費。各省、自治區、直轄市治超領導小組要按照本要點的要求調整治超工作計劃，將治超工作經費（包括治超站點的日常工作經費）納入正常預算，為治理工作和執法人員的工作、生活提供保障，確保治理工作順利開展。

治理車輛超限超載是一項長期、艱苦、復雜的工作，也是對政府部門執政能力的考驗。各地各有關部門一定要在黨中央、國務院的堅強領導下，在各級黨委、政府的組織、支持和協調下，依法嚴管，建立治超長效機制，為徹底根除超限超載運輸，確保國家和人民生命財產安全繼續做出貢獻。