第一篇：城市經濟學 任選課論文

對淄博市中小企業產業集群的調查研究

摘要：近些年來中小企業在世界范圍內掀起了集群化發展的熱潮，我國中小企業集群發展也十分迅猛，并成為我國區域經濟發展的重要組織形式和載體。與此同時，產業集群已成為我的家鄉——淄博市中小企業重要的產業組織形式和載體，加快發展中小企業產業集群，對全市優化經濟結構、轉變發展方式、推進區域經濟發展、加快工業化和城鎮化進程、促進全市經濟社會平穩較快發展，都具有十分重要的意義。

關鍵詞：淄博市，中小企業，產業集群

引言：隨著國際分工的不斷深化，在經濟全球化和產業地方化的趨勢背景下，中小企業集群化作為一種廣泛存在的經濟現象，已經成為理論界和實踐界廣泛關注的問題。國家“十二五”規劃更是提出：要“引導中小企業集群發展，提高創新能力和管理水平”。淄博市現轄張店、淄川、博山、周村、臨淄五區和桓臺、高青、沂源三縣。五城區和桓臺縣城呈梅花狀分布,城鄉交錯,布局舒展,形成獨具特色的城市組群;而沂源和高青兩縣則各踞南北,似兩片花葉,又如展翅兩翼。淄博市名列中國城市綜合實力50強,既有全國重要的老工業基地,也有傳統與新興發展交融的縣域經濟。就淄博市而言，2010 年全市中小企業達3.2 萬個，從業人員83.5 萬人，完成增加值占全市GDP 的65%，全市年營業收入過5億元的中小企業產業集群42 處，集群內企業達6000 余家，從業人員40 余萬人，年可實現營業收入2500 億元，占全市中小企業的43％。在建材、化工醫藥、紡織服裝、機械制造等淄博市支柱行業，中小企業產業集群的競爭優勢已經形成，產業集群已成為淄博市中小企業重要的產業組織形式和載體。

一、淄博市中小企業產業集群發展現狀

目前，淄博市年營業收入過5億元的中小企業產業集群42處，集群內企業達5000余家，從業人員40余萬人，年可實現營業收入2500億元，占全市中小企業的43％；實現利稅240億元，占全市中小企業的42.6％。年營業收入過200億元的產業集群3個，過100億元的產業集群10個，過50億元15個，過10億元33個。

近幾年來，我市產業集群不但數量增多，發展質量也得到大幅提升。集群的市場競爭力、品牌影響力以及社會化服務水平都實現了質的飛越，成為我市經濟發展中的又一亮點。一是形成了一批在全國知名的產業集群。如博山區泵類產業集群年產各種水泵30萬臺，約占全國30%的市場份額；臨淄區的高檔裝飾原紙產業集群，年生產能力20萬噸，產量占全國的37.5%，是世界最大的裝飾原紙生產基地；淄川區的雙楊鎮建材產業集群，年產墻地磚4億

平方米，占國內市場的比重達到15％。二是產品的檔次、水平不斷提高。全市中小企業產業集群擁有省級以上名牌產品及馳名、著名商標200多個，并打造出一批區域品牌，如博山區“中國泵業名城”，周村區“中國紡織產業基地”，臨淄區南王鎮“中國化工名鎮”、金嶺回族鎮的“中國塑料編織制品基地”和“中國農用塑料研發基地”。三是集群的規模不斷擴大。臨淄區的冶金產業集群年銷售收入達到320億元，桓臺縣的石化產業集群和張店區建陶產業集群年銷售收入超過200億元，博山區的汽車配件產業集群和臨淄區的精細化工產業集群入圍首批20家省級重點中小企業產業集群。四是形成了一批特色產業鎮。淄川區雙楊鎮、桓臺縣唐山鎮等九個鄉鎮被評為“全省重點特色產業鎮”。五是集群內科技創新水平顯著提升。產業集群的興起和發展，加速了我市現代工業建設進程，在經濟社會發展中發揮了不可替代的重要作用。

二、淄博市中小企業產業集群發展現狀及存在問題

我市集群規模偏小、企業集中度偏低。我市中小企業產業集群一般是“一廠一品”、“一村一品”，規模較大的一般是由“一鎮一品或多品”提升發展起來的，即以產業村、特色鎮為基礎聚集整合而來，與江蘇、浙江等先進地區“一縣一品或一縣多品”相比較，集群規模偏小，企業集中度偏低。二是產業鏈延伸不夠，協作配套能力不強。相當數量的產業集群只是同行業內中小企業的集聚，產業鏈條相對較短較窄，產業鏈縱向延伸橫向加寬的空間有待進一步拓展，專業化分工和社會化協作的機制有待強化。三是專業市場少，市場份額偏小。“集群+市場”是產業集群和區域經濟的最佳發展模式，兩者相互依存，相得益彰。我市產業集群數量不少，但與之相配套的專業市場較少，現有市場主要分布在陶瓷建材、化工和機械等行業，市場份額太小，影響力較低。四是部分工業園區產業特色不明顯。工業園區是產業集群發展的重要載體，不少地方在工業園區建設中急功近利，盲目追求項目進園，導致園區主導產業不突出、產業結構混亂，缺乏專業化特色，影響了產業集群的發展壯大。五是發展環境、社會化服務體系有待改善。對發展中小企業產業集群的重要性認識不足，缺乏整體規劃和引導。市場、信息、物流、檢測、研發等社會服務能力滯后，產業集群發展所需要的市場體系、外部環境需要進一步完善和提高。

三、淄博市中小企業產業集群的指導思想

深入貫徹落實科學發展觀，堅持走新型工業化道路，突出區域優勢和產業特色，以龍頭企業為依托，以產業園區為載體，以科技進步為先導，加強規劃引導，細化專業分工，延伸產業鏈條，大力實施品牌帶動、龍頭企業帶動戰略和特色產業提升計劃，著力培育和發展一批特色鮮明、結構優化、體系完整、市場競爭力強的產業集群，促進區域經濟發展。

四、淄博市中小企業產業集群發展的總體目標

（一）到2015年，全市培育出5個營業收入過200億元、15個營業收入過100億元、25個營業收入過50億元、45個營業收入過10億元的產業集群，省級以上重點產業集群達到10個。

（二）到2015年，產業集群技術裝備水平有明顯提高，80%的重點企業技術裝備水平達到國內先進水平，其中40%達到國際先進水平。

（三）到2015年，產業集群產品質量有明顯提高，重點產業集群內企業質量管理和質量控制健全完善，產品質量監督檢查覆蓋率達到90%以上，重點監督檢查覆蓋率達到95%以上，培育一批優質產品生產基地，發展和扶持一批質量過硬的龍頭骨干企業，支持和打造一批區域品牌。

（四）到2015年，產業集群以行業協會、專業市場、現代物流、電子商務、創業輔導、公共技術平臺等為主要內容的公共服務機構建設明顯加強。全市建立公共服務平臺50個，其中省級以上重點公共服務平臺5個。

五、淄博市中小企業產業集群發展重點

(一)化學工業。以齊魯化學工業園區、金誠石化為依托，著力培植從煉油、原料產品及精細化工產品、化工新材料、橡塑助劑等的產業鏈，推動現有化工企業向特色園區聚集發展，打造淄博石化產業集群的城市品牌；依托東岳集團產業配套和技術創新平臺（國家級技術中心）優勢，延伸氟硅產業鏈條，打造桓臺東岳氟硅材料產業基地；推動新華制藥、藍星東大、大成農藥、東風化工等企業搬遷改造，打造張店東部湖田化工園區；扶持以齊翔石油化工集團、山東凱日化工為龍頭的臨淄精細化工產業集群和以鑫山工貿等為龍頭的辛店片堿產業集群加快發展。

(二)裝備制造業。重點發展以博泵科技、佶締納士、華成集團、山博電機等為龍頭的博山泵業及電機減速機產業集群；以淄博齊魯機械制造有限公司、山東美陵集團、淄博萬昌石化設備制造有限公司為龍頭的臨淄石化設備制造產業集群；以淄博工業搪瓷廠為龍頭的傅家搪玻璃產業集群；以山東三金玻璃機械股份有限公司為龍頭的周村制瓶機械產業集群；以山東新風股份有限公司、淄博風機廠有限公司等企業為依托周村風機產業集群；以淄博生建機械廠、山東天晟煤礦裝備有限公司為龍頭的昆侖機械產業集群。

(三)紡織服裝業。重點建設以蘭雁集團、海天集團等為龍頭的周村紡織產業集群，充分發揮現有優勢，加快發展家用紡織品、牛仔布及服裝、絲綢、化纖面料深加工，打造周村傳統紡織基地的區域品牌；大力發展以魯泰公司為龍頭的淄川紡織服裝產業集群；扶持以銀仕

來集團為龍頭的博山紡織產業集群；培育高青新興紡織基地，重點發展牛仔布及服裝、針織面料及服裝、高檔色織面料及服裝和化纖面料深加工。充分利用淄川服裝城和周村紡織市場的專業市場優勢，加快向“集群+市場”的模式發展，促進我市紡織產業集群進一步做大做強。

(四)建材、陶瓷業。重點扶持淄川雙楊鎮建陶產業集群、張店（南定、灃水）建陶建材產業集群發展，不斷擴大以淄博黑山玻璃有限公司等為龍頭的博山現代玻璃產業集群，以山水水泥為龍頭的淄川嶺子建材產業集群，以國華陶瓷、福泰日用陶瓷等為龍頭的博山日用陶瓷產業集群，以泰山瓷業、昆侖瓷器等為龍頭的昆侖陶瓷產業集群，以鳳陽集團為龍頭的周村輕鋼建材產業集群，以山東中齊耐火材料有限公司淄博公司為龍頭周村高檔耐火材料產業集群以及博山耐火材料產業集群、沂源陶瓷纖維節能材料產業集群。

(五)家具業。重點支持周村區家具產業基地和淄川區西河鎮紅木之鄉發展，提升區域品牌的競爭優勢和區域產業的整體水平。鼓勵實木家具企業到國外木材資源豐富的地區設立半成品加工基地，鼓勵企業利用高新技術研發環保新型復合材料。重點支持山東鳳陽集團、福王家具、淄博夢琦紅木、周村仇濰紅木、萬家園木業、藍天沙發、同森木業、森美人造板等骨干企業和專業市場發展。

（六）旅游業。重點發展以齊長城、臨淄中國古車博物館、齊國歷史博物館、太公祠等為代表的臨淄齊文化旅游產業集群，以蒲松齡故居、聊齋園等為代表的淄川區蒲文化旅游產業集群，以周村大街為代表的周村區古商城文化旅游產業集群，以王漁洋紀念館、馬踏湖等為代表的桓臺縣漁洋文化旅游產業集群。加快發展以淄河、峨莊、張莊等鄉鎮為主的淄川區生態旅游產業集群，以魯山、原山森林公園、姚家峪、源泉等為代表的博山區休閑生態旅游產業集群，以織女洞、沂源溶洞等為代表的沂源縣休閑生態旅游產業集群。

第二篇：城市經濟學論文

城市經濟學論文

1081010133劉克為

武漢城市經濟圈建設

摘要：兩型社會綜合改革試驗區順應了全球經濟一體化的潮流，對于推進武漢經濟圈基礎設施建設、產業布局、區域市場、城鄉建設與環境保護“五個一體化”具有重要的現實意義。而戰略環境影響評價的早期介入，在強調可持續發展和預防為主的同時，充分考慮了戰略開發的全局性影響、累積性影響和附加性影響，使宏觀、抽象的可持續發展戰略貫穿于實際開發的全過程，成為環境與發展綜合決策的制度保障，保證了武漢經濟圈的健康有序發展。

隨著全球經濟一體化的發展，國際上的大城市包括特大城市在日趨激烈的競爭中紛紛聯合，建立起大都市圈或大都市連綿帶，即發育形成城市圈經濟。城市經濟圈的整體發展，可在區域范圍內調整資源配置，一定程度上克服單個城市在資源、市場容量等方面的不足，完善單個城市的發展，實現共同增長。武漢作為我國中部最大的城市，具有承東啟西的戰略支點作用，是東西互動、南北聯動，共同推動我國經濟穩定協調發展的紐帶和橋梁[1]。經過5年6次申報，武漢城市圈于2007年12月經國務院批準，成為“全國資源節約型和環境友好型社會（簡稱“兩型社會”）建設綜合改革試驗區”。

但在世界經濟發展和城市化的進程中，20世紀60年代以來，出現了嚴重的能源危機和環境危機，引起人們的反思，進一步激起了人類生態意識的覺醒，西方的環保思想從“末端治理”、“生產過程控制”過渡到“源頭防治”，對各種開發建設活動可能導致的環境影響的評價成為一些發達國家的法定要求。70年代中期開始，全球環境問題對人類的生存和發展的危害性增加，人類開始由僅僅關注局部環境問題擴展到關注區域或全球性環境問題，環境影響評價（以下簡稱環評）的范圍開始由項目層次的環評逐步上升和擴展到戰略性的區域規劃和政策層次的環評。隨著可持續發展戰略的提出和實施，戰略環境影響評價（以下簡稱戰略環評）作為實現可持續發展的一個重要手段，日益受到各國政府的重視和關注。從90年代開始，我國認識到開展戰略環評的重要性，先后在《國務院關于環境保護若干問題的決定》及《中國21世紀議程》等政策文件中提出，開展對重大政策、法規進行環評。2003年9月1日開始實施的《環境影響評價法》確定了戰略環評的地位。2006年6月，我國首個省級行政區戰略環評——內蒙古自治區“十一五”規劃綱要戰略環評通過國家環境保護總局的評審，自治區政府據此對內蒙古“十一五”規劃相關目標、重點項目及產業布局等進行了調整。2006年6月22日在北京成立了戰略環評專家咨詢委員會，專門審議各類開發建設規劃環評文件，開展經濟發展政策和各類規劃的環境影響研究論證。隨后，在2006年8月，我國首個城市總體規劃戰略環評——武漢市國民經濟和社會發展“十一五”總體規劃綱要戰略環評也通過了專家評審。2007年10月，黨的十七大首次將“生態文明”寫入黨的政治報告。這實際上是落實科學發展觀、建設和諧社會理念在生態與經濟發展方面的升華，是強調在產業發展、經濟增長、改變消費模式的進程中，盡最大可能積極主動地節約能源資源和保護生態環境。

因此，積極開展戰略環評，將環境因素置于重大決策鏈的前端，綜合分析環境資源的承載能力，對各類重大開發、生產力布局、資源配置進行更為合理的戰略安排，對于促進武漢城市經濟圈生態文明建設具有十分重要的現實意義和重大的戰略意義。

戰略環境影響評價（Strategic Environmental Impact Assess，SEA）是指對政府及其部門的戰略性決策行為（包括政策、規劃和計劃）及其可供選擇方案的環境影響和效應進行正式的、系統的、綜合的環境影響評價，為政府制定和實施政策、規劃和計劃等提供信息上的技術支持，以避免或盡可能降低由于決策失誤帶來的不良環境影響，促進社會經濟環境系統可持續發展。SEA強調早期介入，充分考慮戰略開發的全局性影響、累積性影響和附加性影響等因素[2]，強調可持續發展和預防為主的原則，是將可持續發展戰略從宏觀、抽象概念落實到實際、具體方案的橋梁，是環境與發展綜合決策的制度化保障。

SEA的概念最早出現在1969年美國的《國家環境政策法》（NEPA）中。這個法案明確要求，“所有的聯邦政府和機構對那些可能顯著影響人類環境質量的法規和其他主要聯邦行動的建議都必須準備一份詳細的關于環境影響的報告（EIS）”，其中，就規定了聯邦政府對于政策、計劃、規劃等有進行環境影響評價的義務。如今，美國政府已經編制了好幾百部戰略環境影響報告。加拿大在1990年以內閣決議的形式要求所有聯邦部門對其提交內閣審查的可能產生環境影響的政策與規劃議案實施戰略環評。另外，加拿大政府對其WTO多邊貿易的談判政策進行了戰略環評，且積極推動WTO多哈會談中將貿易自由化與環境保護作為可持續發展的主要內容列入議題。歐洲委員會于1985年頒布《環境影響評價法令》（EIA Directive）強制要求對所有建設項目進行環評之后，又陸續發布文件強調戰略環評的必要性。1997年，歐盟發布《戰略環境評價導則（草案）》，要求其成員國最遲在1999年底前開始實施。2001年末，歐盟《戰略環境評價法令》（SEA Directive）正式批準實施。在亞洲，韓國環評法要求國家及地方政府在制定實施各種政策與計劃時必須進行戰略環評。日本出臺了一整套“計劃環境評價體系”，專門用于區域開發計劃中的戰略環評。香港則從1989年的空港計劃開始實施戰略環評，迄今為止已完成十幾個發展計劃戰略環評。

我國自20世紀80年代以來，一些地方就將環評制度由單一建設項目環評向開發區、流域等區域開發活動的戰略環評拓展[3]。如90年代初天津市針對開發區的建設具有集中、高速、規模大、資源消耗密度高等特點，組織開展了開發區規劃的環評工作，分析區域開發可能對區域內及周邊的生態環境造成的環境影響并建議有關部門相應調整開發區規劃和布局，從而避免和減輕一些資源環境問題的產生。一些地方在戰略環評的制度建立方面作了有益的探索。如1997年江蘇省委、省政府發布的《關于切實加強環境與發展綜合決策的通知》中規定：“對于重大經濟和技術政策制定、基礎設施建設、區域國土整治與資源開發、流域開發、開發區建設、城市新區建設和舊區改建等重大決策事項，必須進行環境影響評價。”根據這個規定，江蘇省有關部門組織了對蘇州工業園區等建設規劃的環境影響評價，開展了對江蘇省產業結構調整政策等方面的環境影響評價研究，取得了很好的綜合效果。在堅持和完善建設項目環評制度的同時，我國先后在《國務院關于環境保護若干問題的決定》及《中國21世紀議程》等政策文件中提出開展對重大政策、法規進行環境影響評價。我國的《環境影響評價法》中明確要求對土地利用規劃，區域、流域、海域開發規劃和有關專項規劃進行環境影響評價。政府或有關部門在審批規劃時，應當將環境影響結論以及審查意見作為決策的重要依據。2005年，又啟動了《規劃環境影響評價條例》的立法。2006年6月22日，為貫徹落實科學發展觀，健全環境保護參與綜合決策機制，推動戰略環境影響評價工作有效開展，由來自經濟、社會、環境、資源等領域的共39位院士和學者組成國家環境保護總局戰

略環境影響評價專家咨詢委員會。這是中國戰略環評發展歷程中的里程碑，也是落實科學發展觀的又一具體行動，更是政府職能從重項目審批向重規劃調控轉變的一項重要改革探索。2007年11月3日，“戰略（規劃）環評在中國”國際研討會上國家環境保護總局副局長潘岳透露，《規劃環評條例》的送審稿已上報國務院，正在修改審定中。近兩年，國家環境保護總局通過區域限批等手段，開展了內蒙古、新疆、大連、武漢等10個典型行政區，鐵路、石化、鋁業等3個重點行業和湖北省“十一五”規劃綱要、重慶市三峽庫區重點產業發展規劃、寧東能源化工基地規劃綱要等8項重要專項規劃的規劃環評試點。

1.2戰略環評是規避環境風險的制度手段

目前，我國面臨著經濟高速增長和環境資源嚴重不足的矛盾，面臨著傳統經濟增長模式對人類生存環境構成的重大威脅。由于我國在過去制定重大經濟政策時很少考慮可能將產生的環境后果，以至于在執行的過程中引發了大面積的環境污染和生態破壞，至今遺患無窮。例如，現有的大都市由于在規劃中沒有充分考慮環線路網帶給城市交通、市民居住、環境安全的負面影響，如今已造成了大都市交通長期擁堵不堪，城市布局像“攤大餅”一樣無限擴張，加劇了城區內空氣污染和熱島效應。再如，中西部省區在做能源、電力、重化工基地建設規劃時，由于沒有考慮到發展這些重污染行業必會與脆弱的生態環境產生尖銳矛盾，尤其是區域內有限的淡水資源根本無法支撐如此規模的開發活動，現已造成了幾代人都難以恢復的生態問題[4]。而近日引起廣泛關注的廈門海滄空間布局失調等問題又是一個深刻教訓。因此，走可持續發展之路，樹立科學發展觀，建設資源節約型和環境友好型社會，構建和諧社會是必然選擇。國際經驗和國內實踐證明，戰略環評是快速工業化、城市化過程中優化產業和區域發展布局、結構和規模，規避環境風險的制度手段，是現階段促進環境與發展綜合決策，推進國土綜合整治與合理開發，實現科學發展的最有力保障之一，是一種將可持續發展理念融入其中的工具。

面對當前日益嚴峻的環境形勢，積極地推進戰略環評，加快建立健全戰略環評專家咨詢委員會工作機制，充分發揮專家的集體智慧，為規劃環評審查提供咨詢，審議各類開發建設規劃環境影響評價文件，組織開展戰略環境影響評價的專題調研、考察及相關學術交流，開展經濟發展政策及各類規劃的環境影響研究論證，并從環境資源承載能力的角度對各類重大開發建設戰略和規劃進行研究，將環境因素置于重大決策鏈的前端，推動環境保護參與綜合決策，使環境資源承載能力、人口分布、國土利用格局等成為工業化和城市化決策和國家決策的科學依據，充分發揮從決策源頭防治環境污染和生態破壞的作用。近期，戰略環評專家咨詢委員會將對天津濱海新區、成渝經濟區、廣西北部灣地區、福建海峽西岸經濟區等重點區域的產業布局問題以及石化、化工、鋼鐵、有色、建材等重點行業的有序發展問題進行深入研究，分析其“十五”以來的投資、能耗、排污、治污等情況，預測其發展前景，使環境保護能積極介入，超前謀劃。這必將帶來國土整治規劃與產業發展戰略的重新制訂，也必將帶來促進區域協調發展的一系列新政策[5]。

2武漢城市經濟圈透視

2.1武漢城市經濟圈的含義

武漢城市經濟圈，是指以武漢為龍頭，以推進基礎設施建設、產業布局、區域市場、城鄉建設與環境保護“五個一體化”為目標，近期建設以武漢為核心的“1+8”武漢城市圈；中期將突破省界，向鄰省的中小城市推進，如江西的九江市、湖南的岳陽市、河南的信陽市，建

設以武漢為核心的中部城市經濟圈；遠期階段將向中部其他大中型城市拓展，建設長江中游和中部地區最大、最強、最富有活力的城市經濟圈。武漢城市經濟圈是一個具有戰略意義的“經濟圈”，是國際經濟一體化、區域化發展的結果，是走向國際型城市圈競爭的試金石。

第三篇：城市經濟學論文

青島市第三產業發展研究

作者：

班級：學號：

摘要：在科學技術的進步和生產力發展的推動下，經濟全球化成為一種蔚為大觀的大趨勢，當前世界工業發達國家都進入了以第三產業為主導的經濟發展高級階段。第三產業的興旺發達是現代化經濟的一個重要特征，我國自20世紀80年代引進第三產業概念以來，第三產業我國迅速發展起來，第三產業在國民生產總值中的比重逐漸加大。然而，我國第三產業的發展還是遠遠低于發達國家和許多發展中國家，我們要發揮國家、集體、個人三方面的積極性，加快第三產業的發展，調整和優化產業結構，為我國的社會主義現代化建設做貢獻，讓我國在經濟全球化的世界之林屹立不倒。

近年來，青島市緊跟全國發展建設經濟的步伐，在優先發展第一、第二產業的同時，第三產業也悄然發展起來，并逐漸成為青島市國民經濟總值中的重要組成部分。未來經濟的發展，第三產業在國民經濟中的地位和作用將是巨大的。目前，青島市內四區的第三產業發展已經崛起，然而還有很多的問題亟待解決，各區的產業結構的單

一、產業間協調性不高和各個市區之間的產業連接不夠等問題成為第三產業快速發展的瓶頸。因此，青島市在未來經濟的發展中，應調整和優化市內四區（市南區、市北區、四方區、李滄區）之間的產業空間布局，加強各個產業的聯系與對接，加快第三產業的發展。

關鍵詞：第三產業；青島市內四區；產業發展研究

引言

21世紀，在許多經濟發達的國家和地區, 第三產業所占的比重越來越大, 從業人員也越來越多。目前, 美國第三產業的從業人員在全體就業人數中占70% 左右, 西歐、日本、新加坡等國占50% 上下；除阿爾巴尼亞外, 東歐各國占40%以上。然而，我國第三產業的比重為15%左右, 不但比越南、印度低, 而且低于馬里、埃塞俄比亞和蘇丹等經濟發展落后的國家。一些發達國家的第三產業產值在國民生產總值中占50%-60%, 而我國只占20%左右。因此, 大力發展第三產業是我國的當務之急, 只有把第三產業全面、迅速地發展起來, 才能使整個國民經濟從總體上“活”起來, 促進社會主義現代化建設, 更好地改善人民生活, 同時也會廣開就業門路。

青島作為首先開放的城市，借助良好的國際經濟交流形式，在第一、第二產業發展成熟之時，第三產業的發展也初顯端倪，提高了人們的生活水平，改善了社會生活服務。在過去“十一五”發展過程中，青島市在市南區、市北區、四方區和李滄區著重發展品牌經濟、會展經濟、信息服務業、文化產業、旅游業、商貿流通及各種服務業，并成功打造了市南區國際化的經濟貿易、四方區和市北區濃厚的文化基地和李滄區繁榮的旅游和工業生產基地等。由上面可以看出，第三產業在青島產業布局中占有越來越多的空間，在全市經濟生產總值中占有極大的比重。然而，青島市第三產業的發展中還面臨著嚴峻的挑戰，如何在區域經濟發展的潮流中加強各區之間產業的聯系、如何調整和優化產業發展空間布局成為青島市在“十二五”發展中的必須面對的嚴峻挑戰, 同時更是一個難得的發展機遇。

一、青島市第三產業的發展狀況和成就

青島在過去的“十一五”建設中大力發展第三產業，重點支持發展金融、保險、商貿、物流、文化、會展、旅游等產業，并將這些產業合理的分配到市南區、市北區、四方區和李滄區，第三產業在青島市迅速發展壯大起來。市南區成為青島政治、文化和貿易的中心，以“紅瓦綠樹”、“歐陸風情”成為著名的海濱游覽勝地；市北區發展了成熟的中央商務中心，青島啤酒街、婚紗攝影街分別被授予“中國特色商業街”和“中國婚慶文化產業示范基地”，并且擁有臺東路步行街和中山路步行街兩大商業區；四方區將傳統的工業區轉變成了富有生

機和朝氣的新城區，重點發展科技與信息服務、文化創意、金融保險服務、中介服務、現代物流等五個第三產業門類；李滄區東部發展為青島的CLD（中央生活區），是2014青島世園會的主辦地，中部商業發達，成為與市南區相媲美的青島兩大購物中心之一，西部工業基礎雄厚，集中了青島市近百家大中型骨干企業，具有較強的輻射帶動能力，逐步形成了以化工、建材、機械、針織服裝、食品加工等行業為支柱的綜合性加工工業體系。

下表是青島從2002年到2011年三次產業的結構和產值：

從圖表中可以看出，近十年青島市生產總值穩步上升，尤其是第二、第三產業發展態勢非常好。2011年比上年增長14.3%。其中，第一產業增加值306.38億元，增長5.0%；第二產業增加值3150.72億元，增長11.6%；第三產業增加值3158.50億元，增長12.4%。三次產業結構為4.6:47.6:47.8。可以很清楚的看到第三產業的迅速發展為青島的發展做出了重要的貢獻，未來青島向國際化大都市的轉型仍要依托第三產業的發展，因此，在青島“十二五”規劃中，對第三產業發展空間的研究具有至關重要的意義。

二、各市區第三產業的發展與成就

1、市南區

市南區自2008年奧運會之后，酒店業、航空運輸業、零售業、國際會展、國際旅游業及體育產業等現代服務業得到迅速發展。今年來，市南區落實科學發展觀，圍繞建設繁榮、平安、潔凈、溫馨、誠信市南的總體目標，迎接挑戰，搶抓機遇，科學謀劃，依托區位優勢，扎實推進，全面發展。市南區如今已經擁有金融服務業、物流業、分銷業、社會事業、科學研究和綜合技術服務、房地產業、旅游業、信息咨詢服務業和軟件信息產業等九大第三產業，占全區經濟的絕大部分。2011年，全區實現生產總值（GDP）634.21億元，增長12.1%。其中，第二產業增加值63.05億元，增長11%；第三產業增加值571.16億元，增長12.2%。產業結構調整穩步推進，第三產業增加值占GDP比重的達到90.1%，比上年同期提高1個百分點。

2、市北區

市北區自1946年成立后，針對城區經貿發展特點，制定實施了“商貿興區”發展戰略，并確定了“一園二街二線三區”的全區經貿整體發展布局，著重將第三產業放在重點發展產業的地位上。一園即市北區工業園，建成后的市北區工業園將成為市北區高新技術產業區和工業生產區；二街即青島科技街和青島地下中心商業街，成為市級科技開發、科技成果交流核心和集商貿、娛樂、飲食服務、交通于一體的大型地下綜合服務設施；二線即市北區商貿走廊一線和308國道加工倉儲一線，建設成為集購物、飲食服務、旅游娛樂于一體，在國內具有一定知名度的繁華商業街和全市重要的物資倉儲基地和市北區加工工業基地；三區即遼寧路科技商業區、臺東商業中心區和敦化路特色商業區，三區建設成為涵蓋商業、文化、餐飲、金融和貿易等設施的綜合商業區；青島文化街和青島婚紗街等文化產業也在市北區有較好的發展。2010年全區生產總值實現280億元，增長13%。區級財政收入實現16.8億元，增長11%。社會消費品零售總額完成204億元，增長18%。固定資產投資完成115億元，增長25%。實際利用內資34.6億元，增長18.5%。實際到賬外資完成1.3億美元；外貿出口總額完成12億美元，增長30%。

3、四方區

在過去的經濟建設中，四方區將傳統的工業區轉變成了富有生機和朝氣的新城區，重點發展科技與信息服務、文化創意、金融保險服務、中介服務、現代物流等五個第三產業門類。如今，四方區初步形成了以老城區為依托，以新經濟區西海岸為兩翼的發展格局，在社會事業、文化事業、科技、文化、衛生、旅游等方面取得了重要的成就。產業結構發生很大的演進，第三產業相比第二產業在四方區產業結構中的比重逐漸加大，下表顯示了四方區自2003年-2008

從表中的數據可以看出，2011年與2008年對比，第三產業產值比重從55.37%上升到59.90%，上升了4.53個百分點。第二、三產業的比例從2008年的44.6：54.4發展到2011年的40，10：59.90，第三產業在經濟建設中起到了巨大成效。

4、李滄區

李滄區積極融入青島市新一輪戰略布局，確定了“擁灣樞紐，生態商都”的區域發展定位和“一極兩軸三區四帶”的戰略布局，成為現代化服務業等主導產業發展的熱土。李滄區發展生態商住區，并獲得巨大成效，充分發揮該區域“兩山一水”的生態優勢，重點發展中高端房地產、商務商貿、生態旅游、高端產業。擁有維客集團、北方國貿、利客來集團三大商貿集團，西部工業基礎雄厚，集中了青島市近百家大中型骨干企業，具有較強的輻射帶動能力，逐步形成了以化工、建材、機械、針織服裝、食品加工等行業為支柱的綜合性加工工業體系。并且依托青島世博園會發展旅游業，促進第三產業經濟的發展。

2011年全區完成生產總值247.4億元，按可比價格計算，同比增長13.2%，增速市內四區第一，高于全市平均增速1.5個百分點。其中，第二產業增加值128.5億元，同比增長8.3%；第三產業增加值118.8億元，同比增長19.3%，第三產業增加值增速十二區市第一，高于全市平均水平6.9個百分點。全區二、三產業結構由2010年末的55.3：44.7調整為52：48。

三、當前青島市第三產業發展存在的突出問題及分析

1、青島市第三產業的發展路途漫長，與其他城市相比產業發展不合理 就全國看，三次產業的結構比是：10.3︰46.3︰43.4，青島第三產業比重僅比全國高1.8個百分點，顯然，這不符合青島的現代化國際城市的發展趨勢和定位，實現城市經濟又好又快的發展，主攻戰略仍然要定位在盡快提高第三產業的比重。從2010年上半年經濟運行看，第二產業增加值同比增長15.6%，而第三產業同比增長13.1%，其在GDP中所占比重比2009年下降0.1個百分點。青島作為中國重要的工業基地，制造業長期占據GDP首位，在這種長期形成的城市產業結構比的調整中，要使第三產業超過第二產業，應當說是一個相當艱巨的任務。可以肯定的說，青島市落實《青島市十二五規劃建議》，取得轉方式、調結構決定性勝利的第一標志是，到2015年在GDP突破萬億元大關的前提下，第三產業在GDP中所占比重要達到55%，理想的三次產業結構比是：3.5︰41.5︰55.0。青島市第三產業發展空間布局還

有很大的挑戰，第三產業的發展還有很長的路。

對比杭州2011年的產業發展情況而言2011年杭州生產總值7011.8億，人均GDP接近富裕國家水平，擁有更合理的經濟結構調整：其中一產、二產、三產分別實現增加值236.07、3322.15、3453.58億元，增長2.5%、9.8%和11.0%。三次產業比例由上年的3.5∶47.8∶48.7調整為3.3∶47.4∶49.3，已經接近理想產業結構比。而青島2011年三次產業結構為

4.6:47.6:47.8，第三產業的發展距離杭州差了1.5個百分點，青島的第三產業發展還有很長的路。杭州第三產業的發展在以服務業和旅游業發展的帶動下，實現了迅速的發展，第三產業的發達也加速了杭州朝著國際化大都市發展的步伐。青島在未來“十二五”大發展中，應該借鑒杭州發展的成功范例，合理調整第三產業的布局，給與第三產業更多技術和政策上的鼓勵，推動青島的大發展。

2、各區的產業不夠集聚，產業與產業之間聯系不夠緊密

就四方區而言，服務性產業和傳統工業基地都比較分散，各產業之間聯系不夠密切，沒有主打產業，文化產業、金融保險服務、中介服務和現代物流等幾大產業發展又不夠成熟，在產業經濟中又缺乏連接，各產業處于孤立的境地，這樣不利于四方區整體經濟的發展。市北區的商業區發展的比較小有規模，然而兩大商業區之間相對分散，文化產業也沒有成為主打產業。市南區，作為青島市政治、經濟貿易和文化的中心，商業貿易、旅游發展、國際會展相對其他三個區要成型很多，可是各個產業相對都比較孤立，應該加強各個產業之間的聯系，使產業形成一條產業鏈、產業網，以應對未來國際經濟全球化發展中將會面對的問題。

3、市區之間的產業未形成鏈條，區與區之間缺少交流

青島市的產業結構還有待完善，各個市區之間的產業聯系不夠密切，如四方區和李滄區，發展的基本是不同的產業，這樣不利于兩個區合作，在經濟區域化的浪潮中，區與區之間的團結協作發展才能帶動城市經濟的發展。總之, 在各市區的小系統中均形成了“小而全”的產業經濟框架, 未充分發揮其比較優勢,這將不利于青島市的整體產業布局和專業化分工協作, 從而降低了區域的綜合競爭力和經濟效益。

四、對青島市第三產業發展的建議

（一）、推動第三產業合理發展，構筑青島市產業經濟發展新格局

青島市內四區，以金融、商務服務、信息服務、旅游、生態產業、文化產業等為代表的重點產業正在成長迅速，正在成為新的經濟增長點，一個多領域支撐的新型產業格局正逐步形成。在“十二五”規劃建設過程中，我們務必要做好調整和優化第三產業的空間布局的重要任務，合理的在市內四區之間構建一個產業集群的相互連接的經濟區域，為青島實現國際化都市做好準備。

1、穩定提升金融、文化產業、商業貿易和旅游等支柱產業

在市南區著重發展金融、旅游產業，四方區著重發展文化產業和服務業，李滄區著重發展商業貿易和旅游產業，市北區著重發展文化產業和商業貿易。在著重發展特色產業的同時，將產業結構進行調整和優化，形成各個市區內產業集聚、各個市區間產業相互連接的產業發展格局。

市南區在發展金融和旅游產業的時候，會帶動其他服務型產業如酒店餐飲業、航空運輸業和零售業等的發展，這樣各個產業之間的連接將會穩固產業發展空間格局。將市南區打造成為青島市區域性金融中心、區域性服務中心和區域性高新技術產業中心。

四方區在發展服務業的基礎上，著重發展文化產業，建立門類較齊全的文化產業體系,形成以文化藝術、新聞出版、廣播電影電視為代表的核心文化產業群,以休閑娛樂、廣告會展為代表的外圍文化產業群,以文化用品、設備的生產制造和銷售為代表的相關文化產業群。

市北區將商業貿易發展作為重點，制定實施 “商貿興區”發展戰略，并確定 “一園二街二線三區”的全區經貿整體發展布局。以臺東商業街和中山路商業街為主要發展基礎，帶動

周邊地區商業貿易的發展。其次，依托青島文化街和青島婚紗街發展文化產業，與四方區的文化產業相互相應，共同構建青島文化之都。

李滄區根據自身具有的資源，發展商業貿易，與市南區形成兩點青島最大的貿易中心，帶動李滄區其他產業的發展。借助2014年青島舉辦世界園藝博覽會的契機，發展一條由十梅庵梅園、玄陽觀、仙姑塔、明真觀和大棗園牌坊組成的旅游鏈條。

2、加快發展國際會展、現代物流和商務服務等潛力產業

依托奧帆基地這個國際交流的舞臺，通過舉辦國際交流展，使青島的文化、經濟和政治與國際接軌，有助于青島市向國際化都市轉型。

四方區繼續發展物流產業，借助優越的傳統工業和便利交通的優勢，加快四方區經濟產業的轉型。

在市南區香港區、市北區臺東區和李滄區中部商業貿易中心的快速發展中，商務服務產業也將會被帶動起來，因此加快商務服務產業將會是產業更加聚集化和市區間聯系的更緊密。

（二）、優化第三產業內部發展，構筑青島市特色產業集聚功能區

在“十二五”經濟發展時期，優化產業空間布局的主要思路是：以“梯度分布、專業集聚、功能耦合、內聯外引、南北均衡、東進西優”為原則，根據“優化疏解青島市內四區功能核心區，完善提升城市功能拓展區，重點建設城市發展新區，適度開發生態涵養發展區”的要求，傾全市之力，集聚國內外資源，打造以市北區為中心的科技區、以市南區為中心的現代商務中心功能區、沿海文化旅游功能區、以市北區為中心的金融街金融產業功能區、以李滄區為中心的制造業功能區、臨空經濟功能區等六大高端產業功能區，成為體現青島市勢能優勢，最具經濟活力、市場競爭力、產業輻射力的戰略增長極；同時形成若干各具特色、優勢互補的產業集聚區。

青島市要在“十二五”建設中，集中精力發展第三產業并優化三次產業的空間布局，構筑青島市產業發展的新格局，推動青島發展成為第三產業高度發展的國際化大都市。

第四篇：城市經濟學論文

城市經濟學論文

淺論城市經濟增長與交通擁擠的關系

摘要：由于我國經濟的高速發展,城市化,汽車化步伐的加快,城市交通擁堵問題日益嚴重, 目前經濟學對于產業間分工與市場規模之間的相互作用關系,制度安排促進交通運輸業發展的內在機制,及由此導致的收益遞增式經濟增長還缺乏深入研究。經濟學中還缺乏一個分析經濟增長、交通運輸基礎設施、制度安排之間相互作用機制的理論框架。減少道路干擾，實行智能交通協調控制，構建高效的智能化交通管理系統等交通控制手段緩解交通擁堵。如何緩解城市道路交通擁堵問題，保障城市交通暢通無阻，已經成為中國城市道路交通面臨的共同課題。關鍵詞：交通擁擠，經濟增長，城市化，生活水平

一、我國城市道路交通發展的現狀

城市道路交通擁擠主要表現在：市內機動車行駛速度下降，流量飽和的道路路口增多，交通堵塞發生的次數增多。隨著我國經濟和社會的快速持續發展，各市政府在基礎設施和拓建、新建道路中不斷加大投入，城市道路的建設和相關設施建設有了較大的改善，但是隨著城市機動車增長迅速，城市中非機動車主要是自行車占有較大比重，市區人口稠密，道路狹窄、功能老化和交通設施滯后，商業區過于集中，致使人、車、路的矛盾進一步加劇，形成了我國當前的城市交通特點，從而大大增加了交通規劃、組織管理的復雜性和難度，給我國城市交通帶來了許多不容忽視的問題。我國城市一方面城市道路建設飛速發展，另一方面城市機動車數量也在猛增，二者齊頭并進的直接后果是城市交通時常陷入癱瘓，嚴峻的現實告訴我們：盲目擴建道路不是辦法，借鑒國外大城市規劃和交通道路管理經驗——軌道交通才是緩解城市交通擁堵的金鑰匙。在我國城市軌道交通大力開發條件還不成熟的時候，發展公共交通就成了我國城市當前的需要。我國公交的現狀：公交出行比例下降嚴重；公交車速嚴重下降；公交服務質量相對下降。

二、公共性

公共產品是指具有消費或使用上的非競爭性和受益上的非排他性的產品。公共產品具有非競爭性和非排他性兩個基本特征。根據滿足基本特征條件的不同，公共

城市經濟學論文

產品又分為純公共產品和準公共產品。城市道路就是一種準公共產品，在不太擁擠的情況下，其消費也不具有競爭性，非競爭性表現在兩個方面，一是公共道路的車輛通過速度并不決定某人的出價，一旦發生堵塞，無出價高低，都會被堵塞在那里；二是當道路未達到設計的車流量時，增加一定量的車的行駛的道路邊際成本為零，但若達到或超過設計能力，變得非常擁擠時，需要成倍投入資金拓寬，它無法以單輛汽車來計算邊際成本。

按照現代經濟理論，公共產品通常由政府提供，其資金來源為政府稅收。一般情況下，每個人可以選擇任何時間在任何一條道路上行車，而不用付費，其所須支付的只是時間成本而已。給定一個城市的路況，包括道路數量，道路寬度，路面狀況等，來分析道路的交通問題。交通是個很籠統的概念，可以指公路、鐵路、航空等交通網絡，也可指汽車、火車、飛機、摩托車、自行車等各種交通工具。對消費者而言，其在某一時間(如一天或一周)內對交通的需求量與其愿意支付的交通成本成反比城市交通通常被劃分成高峰時間和非高峰時間。

三、從制度經濟學角度分析原因

1.正式制度實施效用的下降。新制度經濟學提出了一種解決方法一建立正式制度。有關部門對于道路交通問題有了明確的正式制度。并存在為保證該制度得以貫徹的實施機制。但由于人的經濟人本性和投機取巧，趨利避害的本能，由于違約常常能給違約者帶來收益，人們在采取違反制度的行為時，都要進行成本收益核算，這使得正式制度的實施效果具有不確定性：如果違反某一項制度被發現和追究的可能性很大，而且一旦被發現有違約行為，懲罰的力度很強，則表明違約成本較大，人們得自違約的收益大大低于潛在的違約成本，這時人們就會選擇遵守制度；但若違約成本較小，人們就會選擇違反制度。可見，作為一種成文的正式規則，懲罰條款在信息不完全和公共物品“搭便車”的行為下無法達到它的實施效率，正式制度存在效用遞減的現象。其主要原因可以概括為以下幾點：首先，經濟活動中情況的變化或新情況的出現，使制度設立者開始設立制度或某種制度開始實施時，由于對以后出現的情況預料不足，加之以主客觀條件的限制，使得制度不能適應新情況，所以原有制度效用不可避免要遞減。其次，制度的消極影響。任何制度都是利弊相兼，這種兩面性聯系經濟生活中問題的普遍對立性，以及制度作為一種配置有限資源的

城市經濟學論文

方式，必然是不同的交易主體在同一制度的作用下利益有得有失的原因，從而在使制度有利于達到一定的預定目標的同時，也可能產生不利于實現另一預定目標的作用。最后，經濟主體針對有關正式制度而采取的“反對策”，即上有制度，下有對策。由于制度中的義務規范勢必對某一經濟主體的活動限制或有損于該主體的盈利行為，于是這些受損主體會以自身利益采取某種“反對策”，以致使該項制度效用下降。

2.行為主體本身的差異導致制度實施的不完全。這一點不僅在非正式規則的實施中表現得最為明顯，而且對于正式規則的實施也相當重要。非正式規則的自我實施不僅隨社會道德水準的高低和意識形態的有效程度而轉移，而且因個人素質的不同而不同。在這種情況下，雖然存在著一種無形的約束，但是，實施的程度完全由個人啟主選擇，是個人根據經驗和學習權衡的結果。在正式規則的實施中，個人執行成本的差異必然會使那些成本大于收益者想方設法逃避制度的管制。

3.制度實施的不完全性還來自于制度本身的不完善。任何一種合約都不可能規定得完美無缺，任何一種正式的制度規則都存在著各種各樣的漏洞，這種不完善之處就為制度不能充分而完全地實施提供了可能。因為，制度的實施過程實際上是一種博弈和互動過程，博弈者都努力尋求對自己最有利的行動方案，制度漏洞就成為雙方搜尋的目標和對象。只要找到了制度漏洞，就可以繞過已有的規定，甚至使現行制度成為無效和無用的東西。現行的《道路交通管理條例》、《道路交通事故處理辦法》、《機動車管理辦法》作為行政法規，其權威性、適用性都與當前的道路交通安全、暢通形勢不相稱。因此，為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護公民、法人和其他組織的財產及其他合法權益，提高通行效率，迫切需要出臺一部法律，為解決道路交通中的難題提供法律保障；通過規范道路交通行為，明確權利義務關系，保護道路交通參與人的合法權益；通過確定法律制度，增強道路交通的有效管理，提高管理水平；通過規范執法行為，增強公民的守法意識：保障道路交通的有序、安全和暢通。

4.在現代社會中，政府實施就成為第三方實施的主要方式。幾乎所有正式的制度規則都是由壟斷了暴力潛能的政府強制實施或監督實施的。這樣一來，制度實施的不完全性就成為政府組織或政府制度本身的問題。政府作為第三方的制度實施是由政府官員執掌和進行的。而政府官員也是自利的經濟人或代理人，他們會因為個

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人的目標函數與全體公民目標函數的差異而濫用權力，從而使制度的實施走樣。不僅如此，公民也因利益不同而形成不同的利益集團，政府官員與不同利益集團的結合，必然使制度的實施發生偏差。

四、從勞動市場經濟學的角度看

經濟的增長勢必會使得中產階級的工資得到了提高，工資的提高到底是會刺激生產呢，還是刺激了閑暇？這是個值得商榷的問題，按照替代效應，工資高了，中產階級會增加生產，從而賺到更多的錢，但生產的增加勢必會造成閑暇的減少，這種情況是中產階級還處于同一的無差異曲線上。而收入效應則是上升到更高一級的無差異曲線上，中產階級選擇更多的閑暇。如果真實的情況是用了收入效應，那么對整個GDP是好處大于壞處的。那政府就會刺激生產，從而使得中產階級沿用替代效應的做法，這個時候問題就出來了。生產變多了，收入也就變多了，收入的增多就會引起偏好理論的生效，這個偏好體現在很多的方面，從交通問題上來看，那就是購買汽車增加偏好與減少在路上消耗掉的無謂時間損失，我們都非常清楚交通道路是缺乏彈性的，那么交通堵塞問題就又會產生。按照這個效應，利益再分配的不平等性就又體現出來了，政府不能完全同意功利主義，就更不能認同自由主義的所謂“劫富濟貧”的社會平等了，如若真的是那般，也就是我們過去講的那種共產主義的理想，那么按照偏好理論，這個交通問題就更為嚴峻了，因為高收入人群更加龐大了。

五、結束語

其實交通擁擠也能說明整體經濟的強大，有人說，看一個城市是否發達，就看它的交通是不是堵塞就知道了。我國城市交通發展正由注重建設轉向“建管”并舉，要求不斷提高城市交通的綜合管理水平。城市交通的科學化、現代化管理不僅是解決城市道路交通問題的重要環節，而且將使交通基礎設施得到最有效的利用，并保障各類交通系統高效地運行。在城市交通高速發展的過程中，交通管理設施的作用日益顯著，雖然它不直接為交通運行提供服務，卻能起到重要的整合作用。大都市交通的運行效率依賴統一、協同和高效的綜合管理。高效的管理以先進的管理技術為手段，以法制和體制為保障，充分發揮政府、市場、公眾的各種作用和組合優勢。從而對城市交通的規劃、投資、建設、運營和收費等進行綜合協調。交通發展要與

城市經濟學論文

經濟增長相互適應。交通發展需要大量的資金投入，而資金永遠是稀缺資源，必須合理使用，要使每一項投資都能充分產生社會和經濟效益，而交通發展必須適應于經濟和財政的承受能力。交通發展與經濟增長密不可分，經濟增長是實現交通快速發展的物質基礎，交通發展同樣將對經濟增長起到巨大的促進作用。營造“有序、暢通、安全、舒適”的交通環境，離不開政府的努力，更需要全社會的參與、理解和支持。參考文獻

[1]．潘海嘯，杜雷．城市交通方式和多模式間的轉換．上海：同濟大學出版社，2003年 [2] 李京文，《走向21世紀的中國區域經濟》，廣西人民出版社，1999年4月 [3]樊曉珂．城市交通擁堵問題研究中國公共安全,2007.[4]陳和,趙堅.從空間資源稀缺性視角探尋城市交通擁堵問題的成因及對策.生產力研究,2007(6)

第五篇：南京工業大學任選課選課通知

各學院：

為了加強專業任選課的規范管理，經學校研究決定2012-2013學年春夏學期全校各專業任選課實行網上選課。現將相關事項通知如下，請遵照執行。

一、選課對象：2009、2010、2011級有關專業學生（需參加選課的詳細專業目錄請見附件一）

二、選課要求

1、選課準備：選課前學生應主動了解本專業下一個學期的培養計劃（通過“選課系統”，學生可以查詢到本專業所有學期的培養計劃）。

2、選課時應嚴肅認真，在規定的時間進行選課,若學生在選課時有疑問,請各學院做好選課指導工作。若學生未在指定時間內進行選課，視同放棄；選課應由學生本人操作，如果委托他人；一切后果由學生本人負責。凡是未辦理選課手續的課程，學生不能參加該課程的學習和考核。

三、選課階段

1、預選：預選階段的所有課程均不受人數限制。選課安排在第七周周五～第八周周三（10月19日～10月24日）。

2、正選：預選結束后對于不滿足開課條件（初選人數少于20）的課程將予以刪除，凡選停開課程的同學須參加正選，停開課程和須參加正選的學生名單將于第八周周三下午（10月24日）在選課系統的“通知公告”公布，請同學們屆時查看。不需要參加正選的同學說明預選成功。正選時間：第八周周三下午～周五（10月24日～10月26日）。

3、補選：凡因特殊原因未參加預選的學生，于下學期該課程開課的第二周內辦理補選，補選課程的學生應填寫“補選課程申請表”(教務處網站下載專區下載)一式兩份, 經學院批準后,報送教務處教務科，辦理補選手續。若學生未在此時間內進行補選，視同放棄，后果由學生本人負責。

四、選課方法

1、登陸選課系統（http://202.119.248.199），點擊“專業預選課程”進行選課。

2、在規定時間內沒有選課的學生，逾期不予選課。

南京工業大學教務處2012年10月18日