第一篇：世界機械制造業未來發展趨勢預測

世界機械制造業未來發展趨勢預測

世界機械制造業涵蓋了家用電器、汽車零部件、工廠設備和建筑機械等諸多領域，其年產值高達1萬億美元。在未來的發展中有4種重要趨勢將對其產生影響。

1.技術融合在機械制造業的許多領域，電子控制和軟件技術變得同機械工程同等重要。德國格第巴赫機械制造公司是世界最大的為大型玻璃制造廠生產玻璃處理系統的公司，目前，該公司的軟件控制裝置、電子機械裝置占據了其產值的1/3。

2.服務性思維

在從電梯到工廠設備等的各個領域，生產廠家的利潤增加已不再是因為按固定的規格生產目錄中的產品，而是因為制造廠家能按用戶的要求制造產品，以滿足特殊的需求。此外，企業也通過維修或其它“售后”服務以增加產值。

3.全球產品開發

例如美國最大的家用電器制造商惠而浦公司對由2000名工程師組成的全球產品開發小組進行改組，以集思廣益開發新產品，縮短某些產品的開發時間。

4.更新生產策略

在包括印刷機械等在內的若干行業中，機械制造商借用汽車產業中的構想，把投入不同市場的不同產品，建立在同一個基本工程結構之上，然后在制造過程的后期修改設計，這樣可使產品適應特定顧客群體的需要。

第二篇：我國機械制造業管理信息化特點及發展趨勢

我國機械制造業管理信息化特點及發展趨勢

北京機械工業自動化研究所首席顧問 蔣明煒

1．前言

制造業特別是機械制造業是國民經濟的支柱產業，現代制造業正在改變著人們的生產方式、生活方式、經營管理模式乃至社會的組織結構和文化。由于中國潛在的巨大市場和豐富的勞動力資源，世界的制造業正在向中國轉移，中國正在成為世界的制造大國。我國在家電等若干產品的產量已居世界第一位。但是在自主知識產權的創新設計、先進制造工藝和裝備及現代化管理等方面仍然存在很大差距，所以我們還不是制造強國。本文僅就機械制造企業目前管理中存在的問題、如何利用信息技術提高管理水平、管理信息化的特點和技術發展趨勢作一些研究，供機械制造企業制定信息化方案時參考。

2．機械制造企業目前管理中存在問題

中國機械制造業經過幾十年的努力已經具有相當的規模，積累了大量的技術和經驗。但是隨著世界經濟一體化的形成，由于中國潛在的巨大市場和豐富的勞動力資源，國外的技術、資金、產品大量涌入中國，中國企業面臨前所未有的國內外激烈的競爭局面。競爭要求企業產品更新換代快、產品質量高、價格低、交貨及時、服務好。這些市場競爭的武器與企業管理的模式、管理方法、管理手段、組織結構、業務流程密切相關。然而中國企業及人們的思想意識由于受到30-40年計劃經濟的影響，上述競爭武器與發達國家相比存在很大差距。

（1）生產計劃控制的模式落后

尚未實施ERP的機械制造企業幾乎100%采用臺套計劃的方式。即以產品最長生產周期作為構成產品各種物料的采購提前期和生產提前期。過分夸大的提前期是造成庫存和在制品儲備高，流動資金占用大的根本原因。生產計劃與采購計劃脫節，零件成套水平差，不能準時交貨。或者用高儲備來保交貨期。距離現代管理方法物料需求計劃MRP、準時生產JIT、供應商管庫房VMI、同步生產相差甚遠。

（2）企業應變能力差

今天的市場瞬息萬變，需求多樣化。按訂單裝配MTO，按訂單制造MTO，按訂單設計MTD，大規模定制MC。品種規格繁多，生產、采購異常復雜。從客戶—銷售—設計—生產—采購—財務—成本，需要一個完整的供應鏈管理，才能動態快速地響應客戶需求，適應千變萬化市場和客戶定制化的要求。

（3）成本計算不準確，成本控制差

人工成本核算一般只能計算產品成本，無法計算零部件成本。成本費用分攤很粗，大量成本數據采集是人工歸集的，數據準確性很差，使得成本計算不準確。一般不進行標準成本的計算，也很少進行成本分析，因此成本控制差。

（4）信息分散、不及時、不準確、不共享

制造業產、供、銷、人、財、物是一個有機的整體，他們之間存在大量信息交換。然而人工管理信息分散、缺乏完善的基礎數據，信息分散、不及時、不準確、不共享、大大影響管理決策的科學性。

（5）科層式的組織機構而不是面向業務流程的扁平化的組織，一般業務流程不合理，業務流程的管理和控制不規范，隨意性大。

（6）缺乏標準化、規范化、制度化、程式化的管理，管理的優劣因人而異。盡管通過ISO9000制定了一系列的程序文件，執行的效果可因企業和管理者而異。

（7）管理工具落后，大部分企業仍處于手工分散管理或微機單項管理的階段。有的企業也建立了全廠的計算機網絡，但應用仍是分散的，沒有實現信息的共享和資源的優化配置。

（8）現代化管理的新思想、新方法、新技術的應用差。例如：敏捷制造AM、虛擬制造VM、準時生產JIT、客戶關系管理CRM、供應鏈管理SCM、商業智能BI、電子商務EC、企業資源計劃ERP等。

3．用信息技術提高機械制業管理水平

上述目前管理中存在的問題嚴重地影響著企業管理水平、管理效率和企業的競爭能力。采用現代化的管理思想、方法和計算機網絡通信技術，實現機械制造企業的管理創新、制度創新和技術創新是擺在每個企業

面前刻不容緩任務。所以建立聯接廠內外的計算機網絡通信系統，選擇先進、成熟、適合企業管理需求的企業資源計劃ERP、客戶關系管理CRM、供應鏈管理SCM、商業智能BI、電子商務EC等軟件系統，通過管理咨詢和業務流程重組，優化設計企業的組織機構、管理模式、業務流程，應用上述軟件系統，實現企業管理的信息化。以克服目前企業管理中存在的問題，提高企業管理水平、管理效率和企業的競爭能力，是企業面對知識經濟和全球經濟一體化做出的必然選擇。系統建設的目標是：

（1）建成一個覆蓋全公司的計算機網絡化的管理信息系統。該系統使企業的生產經營實現物流、資金流、信息流和工作流的高度統一與并行運作，并通過Intranet、Internet 實現企業內、外部充分的信息交流及企業與外界的聯系，形成有效的敏捷供需鏈系統。

（2）采用先進的生產計劃控制方法。打破臺套計劃的方式，按各種物料的采購提前期和生產提前期編制物料需求計劃。建立一個有效、靈活的由主生產計劃、物料需求計劃和車間作業計劃的三級計劃所組成的生產計劃管理體系，最大限度的縮短產品生產周期、采購周期、準時交貨，快速響應客戶需求，最大限度的降低庫存和成本，提高售后服務水平。有條件的企業推行準時生產JIT、供應商管庫房VMI、同步生產等先進管理方法。

（3）實現全公司基礎數據（如物料數據、產品結構數據、產品設計工藝數據、生產能力數據等）統一生成、統一維護和統一管理，供經授權的各相關部門使用，真正做到數出一家、數據共享，避免冗余。通過ERP系統的建立和實施進一步理順企業的管理程序，做到管理的制度化、規范化和科學化。

（4）針對目前各管理部門中信息分割的情況，建立以客戶為中心的動態信息反饋和監控體系，實現對每項任務從合同簽訂、設計、生產、采購、成本核算到成品發貨全過程的動態跟蹤，使每項任務處于有效的監控之下。

（5）加強財務管理和健全成本核算功能。真正建立起二級成本核算體系，采用先進的成本核算方法，較為準確地核算出零部件成本和產品成本，為銷售報價和財務核算提供可靠依據。進行成本分析，找出降低成本的因素，有效降低成本。

（6）使用計算機加強質量數據的統計分析。充分利用質量檢測數據，利用多種分析方法，進行深入的統計和分析。有力地監督和提高質量水平。

（7）通過計算機實現企業的信息化管理，將廣大管理人員從繁瑣的手工勞動中解放出來，使他們有機會學習管理理論和提高管理技能，從本質上提高企業管理人員的管理水平。

4．中國機械制造業管理的特點

機械制造業與其它制造業的管理具有共性也有個性；機械制造業本身隨著生產類型，生產批量，生產組織方式不同其管理方法存在差異；中國的制造業與發達國家相比，由于企業文化、法律、制度的不同也有其特殊性。下面就這些特點加以論述：

（1）機械制造業是典型的離散制造業，其管理軟件根據企業的生產類型，生產批量，生產組織方式不同，需要不同的解決方案。下圖列出生產類型的劃分：

這些制造類型的特征：

離散制造——不同的物料經過非連續的移動，通過不同路徑，生產出不同的物料和產品。如汽車、機床、飛機、計算機、家電等。

流程工業——物料經過混合、分離、成型或者化學反應，物料大多連續地通過相同路徑，生產出有價值的產品。它又分為連續生產、批量生產和混合制造幾種類型。在管理上要求配方管理、副產品、聯產品、多種計量單位，同一物品多個質量等級、批號跟蹤、保質期等特點，一般用專業流程工業軟件。

單件生產——產品按訂單設計、按客戶需求生產，產品很復雜。產品生產周期一般都很長。有時一個合同按部件多次交貨。如三大動力廠（大電機、汽輪機、鍋爐）重型機械、造船等。生產組織按工藝劃分，設備是通用的。生產管理中除應用多品種小批量生產的整套方法外，需增加網絡計劃（項目管理），關鍵資源排序。這里CRM就并不重要。

多品種小批量生產——產品是標準的或選配的。需求可以是預測，或按訂單生產，按訂單裝配。生產組織按工藝特征分車間、工段、班組，如鑄、鍛、鉚、焊、車、銑、刨、磨、裝配等。生產計劃的特征是典型的MRPII加配置控制。他們也需要CRM，SCM等。

大批量生產——產品是標準或少數選配。需求主要靠預測，也考慮訂單。生產設備是以物料（零件、部件）為對象組成一條條流水生產線。生產計劃的特征是將傳統MRPII與JIT混合制造，中長期計劃和批量生產的零件采用物料需求計劃MRP，執行計劃采用JIT、看板（電子看板）、反沖庫存、條碼物料跟蹤等計劃。CRM，電子商務就很重要。

大規模定制——將多品種小批量生產以滿足不同客戶個性需求和大批量生產提高生產率，降低成本的優勢相結合。生產組織仍是流水線，但產品配置是多種多樣。在生產計劃控制方面它需要結合MRP、JIT、配置控制等綜合應用。是前兩種的混合制造模式。

所以，企業生產類型不同，在選擇ERP軟件時要按這些不同的管理特征去尋找滿足企業需求的軟件。你是個年產10萬輛汽車的生產廠，軟件中沒有JIT我看就不合適。你是個重型機械廠，他產品中沒有項目管理，關主件質量跟蹤，我看也不行。另外，不同的企業管理的重點也不盡相同，有的企業銷售非常復雜，但生產簡單。有的采購和生產制造非常復雜，但一年只有幾個合同，銷售管理并不重要。所以，一定要辯證施治、對癥下藥。

（2）由于東西方文化的差異，使得我們必須重新審視西方ERP系統在中國的應用問題。

西方以“法”為重心的管理模式，所以西方ERP系統是根據以法為重的企業文化、政府的政策法令、規章制度、稅收政策、設計開發的；比較重時間進度，重計劃，以保證交貨期為目標，以時間計劃為主線，以標準化為基礎，強調在正確的時間將正確的物料按正確的量送到正確的地方。軟件功能和邏輯符合所在國政府的政策法令、規章制度、稅收政策。人們嚴格遵守合約，重計劃、守紀律。應當說，ERP較好地解決了發達國家的制造企業的集成化管理問題。

東方以“情”為特質的管理哲理，這種管理由于偏重于人的作用和價值實現，卻忽略制度效應和條例管理，從而表現出在強調人事關系方面理性精神表現得充分，而在強調任務和規則方面，理性精神表現得不充分。因此，法規制度的不嚴，人事關系過多，理性精神不足，正是中國式管理的缺陷和不足之處。其在管理上的表現，就是較多考慮“后果”。所謂的“主人翁”精神，否認是管理者還是被管理者，都注重自己行為的價值標準，他們重承諾，輕合約；重調度，輕計劃；重情感，輕制度；隨意性強，守時性差。所以西方ERP在中國的應用必須注重對人的價值觀的管理。所以建立責權利相結合的，全面進行企業績效管理是非常必要的。

（3）ERP這個現代制造業的管理工具，它有其社會屬性和自然屬性兩個方面。就其自然屬性而言，中外企業沒有多大差別。它們都追求最大限度的縮短生產制造周期，降低成本，降低庫存，準時交貨，快速響應客戶需求。因此ERP的普遍原理是中外適用的。但就其社會屬性而言，企業管理受國家政策法令、規章制度、稅收政策、市場環境的影響。因此ERP一定要考慮國情化。例如，ERP中的財務軟件，它必須符合中國財政部頒布的會計準則和會計電算化的要求。在現階段還要處理“三角債”；以物易物的“磨帳”處理；在成本核算中保留計劃價逐步接轉，差異分攤的方法；既有財務應收帳，還要記錄銷售應收帳；雙重工時定額等。

（4）中國機械制造業的管理是最復雜的。機械制造業由于物料品種規格多，生產不連續，生產制造過程復雜，所以機械制造業的管理比其他制造業復雜。另外，中國機械制造業與國外發達國家相比仍然是大而全，小而全的生產組織模式，專業化分工沒有像國外那樣細，中國企業內部的管理相對國外要復雜，所以中國機械制造業的管理是最復雜的。

5.械械制造業管理信息化的發展趨勢

隨著全球經濟一體化進程的加快，新的管理模式和管理方法不斷涌現，計算機和網絡通信技術高速發展，特別是國際互聯網絡滲透到世界的每個角落。作為機械制造企業管理信息化的重要工具---企業資源計劃ERP系統，正在發生著深刻的變化和發展。下面我們從管理思想、系統性能和軟件開發平臺三個方面講述其發展趨勢。

（1）管理思想的發展

1.在網絡系統支持下，新的ERP系統將給世界帶入這樣一種境界：消費者或客戶通過互聯網絡在電子商場

了解產品性能、價格，通過電子商務給生產廠商下達訂單；生產者通過ERP系統下達物料采購和生產制造指令，通過電子商務完成物料采購、支付活動；經過生產制造，最后將商品按時送交用戶，在網上完成交易和結算。它使供應商、生產者、分銷商、客戶，通過供應鏈緊密集成，物料不間斷的流動，達到減少庫存，最大限度減少經營成本，快速響應客戶需求，提高企業市場競爭能力和經濟效益。所以供應鏈管理SCM，電子商務EC將必不可少。

2.由于市場競爭加劇，制造商要從過去的“以產品為中心”轉向以“客戶為中心”的經營策略。客戶關系管理CRM它為企業提供全方位的客戶視角，賦予企業更完善的與客戶交流的能力，是一種最大化客戶收益率的方法。它在充分了解客戶的特殊需求基礎上，進行“一對一”的個性化服務，提高客戶對企業的滿意度和忠誠度，使企業取得競爭優勢。其目的在于建立一個系統，使企業在客戶服務、市場競爭、銷售及支持方面形成彼此協調的全新的關系。CRM既是技術，又是一種新型的管理哲理和機制。

3.支持敏捷制造和虛擬制造。敏捷制造是使企業具有卓越的自適應能力，在多變的環境中占據競爭主導地位的總體戰略。在經營管理范疇中其實現的技術手段包括：準時生產JIT，精良生產LP，并行工程CE，業務流程再造BPR，虛擬制造VM等。通過快速建模工具和參考模型庫，加快業務流程再造的過程。采用基于瀏覽器/服務的體系結構和軟構件技術，通過標準虛擬專用網VPN技術，完全可以構建虛擬制造的環境，支持虛擬企業和虛擬制造的管理需求。

4.企業績效管理EPM（Enterprise Performance Management）。EPM根據企業的戰略目標和經營目標，設置各個部門的目標，并將這些目標層層分解為每個員工的目標，通過ERP系統采集其執行情況，并與分配的目標進行比較，以確定員工的報酬和獎勵。并對整個公司、部門和員工的績效進行分析。EPM包括計劃、管理和分析的全過程。以建立完善的激勵機制，促成公司目標的實現，提高企業的績效。

5.ERP要走專業化的道路。鑒于不同行業在管理細節上存在較大差異，需要針對不同的行業特點、運作機理，設置相應的業務流程、搭建相應的組織結構并設計相應的軟件架構去實現。不能指望用一個通用解決方案去適用所有行業，特別是在涉及到生產、銷售、采購和成本這樣的企業業務細節時，必須擁有專注于某一行業的方案才能有效解決不同應用環境的信息化問題。另外專業化的ERP軟件產品其開發周期短、升級換代快、實施容易、成本低等特點。

（2）系統性能的要求

1.為了適應不斷變化的組織結構和業務流程，ERP系統需要發展商務過程管理（Business Process Management）和工作流管理，支持業務流程重組和企業動態建模。針對企業的不同需求，實現功能可裁剪、系統可配置、流程可重構、過程可管理。

2.為了使廣大供應商、客戶、合作伙伴、廣大員工進入應用系統，ERP系統必須提供對內對外的可集成性和靈活性。對內ERP系統要與CIMS、OA、立體倉庫、條形碼，數據挖掘等系統緊密集成。對外與供應商、客戶、合作伙伴的異構系統集成，充分實現信息共享；支持移動辦公和無線接入。

3.支持集團公司業務。支持多公司、多組織，跨地域的商業運作模式。

（3）軟件開發平臺的要求

為了實現上述管理功能和系統性能的要求，ERP軟件開發平臺必須采用以下技術：1.基于瀏覽器/服務器的多層體系結構。為了使用戶在任何地方、任何時候操作數據成為可能，大大拓展客戶范圍，將客戶擴展到整個Internet網絡上，采用J2EE或.NET開發平臺，實現客戶端的瀏覽器層、Web層、業務邏輯層和數據庫層的多層體系結構是非常必要的。為了實現模塊之間的互通、互操作，管理構件的搭建與跨環境的部署和管理，都需要中間件的支撐。

2.了使ERP系統具有良好的可移植性、可集成性、互操作性，必須采用符合工業標準的開發語言、開發工具、通信協議和數據庫系統。使應用軟件真正做到獨立于操作系統（NT，UNIX，Linux），獨立于數據庫（ORACLE，SQL SERVER，Sybase，DB2）自然也獨立于硬件平臺。

3.了實現系統可配置、流程可重構，軟件開發要采用軟構件技術。

4.支持分布式應用系統。新一代的管理軟件系統是超大規模的，也可根據需要剪裁成中小型應用系統。它將不再是集中在同一局域網絡服務器上的系統，因此支持分布式應用和分布式數據庫是未來管理軟件的一

個特征。

綜上所述，機械制造企業是管理非常復雜的企業，目前管理中存在諸多的問題，非常不利于激烈的市場競爭環境。利用信息技術實現管理創新、制度創新和技術創新，提高管理水平是不容置疑的。文章講述了機械制造企業管理信息化的特點，從管理思想、ERP系統性能要求和軟件開發平臺三個方面談了技術發展趨勢。供ERP軟件供應商開發軟件和機械制造企業制定信息化方案時參考。

機電一體化網

第三篇：二十一世紀初機械制造業發展趨勢與重點

《二十一世紀初機械制造業發展趨勢與重點》

機械制造業是現代工業的主體，是裝備工業的支柱產業。在工業化中期，國民經濟增長主要依賴制造業的高速增長，機械制造業對整個工業的發展起到基礎和支撐作用。

1、工程機械類。產品發展趨勢：向節能、高效、可靠、環保型和大型化與小型化并重等方向發展，機、電、液一體化高新技術獲得廣泛應用，配套動力技術先進，人機工程融為一體。發展重點：塔式起重機械，筑養路機械，工程推土機械，裝載機械，壓實機械，工程起重機械，工程挖掘機械，混凝土攪拌及運輸機械，鏟土運輸機械，樁工機械，內燃鑿巖機械，叉車等。

2、農業機械類。產品發展趨勢：農業機械向自動化、節能化、智力化、無人化方向發展。發展重點：新型少耕、免耕機械，節水、節能設備，設施農業設備，新型水土環保及農作物病蟲害防治機械，新型水稻種植及收獲機械，玉米聯合收獲機械，棉花采摘及加工設備，種子加工設備，新型糧食倉儲設備，大型復合飼料加工設備，主要農副產品深加工機械，農村新能源與再生能源應用設備，新型農用運輸車，精密農業設備，大馬力拖拉機等。

3、冶金礦產機械類。冶金機械產品發展趨勢：直接還原和熔融還原等無焦冶煉技術與裝備將獲得更大發展，雙工序和多工序連續化生產線的形式將會不斷增多，短流程工藝裝備方興未艾，大力推進近終形連鑄技術。發展重點：以發展連鑄為中心，推動煉鋼和軋鋼裝備結構優化。逐步淘汰落后的連鑄設備，采用高效連鑄設備以提高拉速、單流產量和作業率，發展一火成材的型線材機，大力推進熱裝熱送的熱銜接冶金設備和無焦非高爐煉鐵裝備、近終形冶金產品生產裝備，高精度軋制裝備。

礦山機械產品發展趨勢：發展安全、高效、高可靠、節能、低污染連續開采成套設備，遠程自動工況監視和自動控制技術得到廣泛應用，破碎粉磨設備向簡化流程、多破少磨方向發展，超微粉磨設備、移動式選礦洗煤設備進一步發展。發展重點：大型露天開采成套設備，適應地下采礦條件的防爆、低噪聲中小型成套設備，超微粉碎成套設

備。

4、通用機械類。產品發展趨勢：產品的容量增大，高效節能化，高速、高壓、小型化，產品低噪聲化，提高產品運轉可靠性，安全性，控制自動化，計算機集成技術在產品設計、制造上廣泛應用。發展重點：大型乙烯裝置用壓縮機，大型化肥裝置用壓縮機，輸氣管線離心壓縮機，透平膨脹機，整體小流量組裝式離心壓縮機，軸承離心復合式壓縮機，大型工藝活塞壓縮機，大型空分設備，大型空分設備上稀有氣體全提取設備，大型油田氣、天然氣分離液化設備。

5、石油機械。產品發展趨勢：旋轉式石油鉆井設備，石油鉆井用動力水龍頭、雙吊卡、動力大鉗加立根移動機械結合使用，井下動力鉆具，自動化、智能化、機器人、遙控傳輸等技術進一步應用。發展重點：石油鉆井設備，石油采油設備；沙漠與海洋石油油氣多相流

輸送與分離裝備。

6、環保機械。開發環保專用新材料：提高產品質量、可靠性和使用效率，向大型、自動化控制方向發展，由“末端治理型”向“預防污染型”轉變。發展重點：燃煤工業爐窯和鍋爐濕法反應、干法出渣脫硫成套設備；大型干法脫硫脫硝一體化成套設備；電除塵器系統配置數據、實地采樣及定量分析設備；城市生活垃圾處理成套設備；大、中型工業及城市污水生物處理成套設備；高濃度微生物降解的有機廢

水處理成套設備。

7、發電與輸變電設備。發電設備產品發展趨勢：開發高效、低能耗、低污染、低造價的發電設備及先進的清潔煤燃燒發電技術。普遍采用大容量火電機組，單機容量大多為60—80萬千瓦；單機容量為60萬千瓦及以上大容量超臨界機組；聯合循環發電機組；大容量高效燃氣輪機發電機組；大型空泠發電機組和熱電聯產供熱機組；壓水堆核電機組。發展重點：60萬千瓦級以上超臨界機組、大型熱電聯產供熱機組；60萬千瓦級大型空冷機組；燃用低揮發份和高含硫煤的大型鍋爐和潔凈煤燃燒技術。輸變電設備產品發展趨勢：注重成套性和參數優化匹配；城市電網簡化配電電壓層次；高壓及超高壓深入負荷中心，電器設備無油化、防火化、組合化、小型化、集成化、智能化；發展高可靠性、低噪聲、節能型、免維護型產品。發展重點：在完善交流500KV輸變電裝備的基礎上，開發百萬伏級輸變電設備；開發城市電網建設輸變電設備；開發農村電網建設電器設備、變電站和配電裝備，提高自動化水平；研究500KV直流輸電裝備。

8、內燃機。產品發展趨勢：開發智能、高效、節能、低排放、低噪聲、滿足環保要求的新型內燃機和清潔能源內燃機（天然氣、液化石油氣等替代燃料發動機）；提高內燃機產品可靠性和耐久性。發展重點：電控內燃機；采用渦輪增壓及中冷技術的中小功率內燃機；高速、高噴射壓力的新型噴油系統；頂置凸輪、多氣門高速內燃機配氣系統；多點噴射和缸內噴射技術；高速直噴燃燒系統；機外凈化裝

置和清潔能源內燃機。

9、金屬加工機械。產品發展趨勢：數控機床向更高層次的三高（高效率、高精度、高柔性）兼有的方向發展；精密化；高速化；柔性化和系統化；經濟適用的普及型數控機床；高速、高效、專用、成套數控機床；重視數控機床關鍵配套產品。發展重點：數控系統；加工中心；虛擬軸機床；數控車床和車銑中心；數控磨床；數控齒輪加工機床；數控銑床；數控電加工機床；精密組合機床及其自動線；數

控鍛壓機械。

10、通用儀器儀表。產品發展趨勢：向IGBT器件及裝置，現場總線智能化儀表和自動測試系統方向發展。發展重點：工業自動化儀表中的主控裝置、變送和檢測儀表；大型工程裝置自動化分析系統；執行器；科學測試儀器中的自動測試系統；各類微機色譜儀；大型成套自動化探傷儀器；大型試驗機；光機電一體化大地測量儀器；環保監測儀器；生物工程用測試儀器。

11、汽車。產品發展趨勢：提高車輛的動力性、經濟性，使車輛更具有易操縱性、安全性、舒適性和可靠性；降低污染排放；轎車普遍采用電子控制的供油和點火系統；底盤采用電子控制的自動變速箱、制動防抱死系統、電子防盜、電子儀表、自動導航、安全氣囊等新技術，電子系統在整車成本中的比重增加到了20—30％。發展重點：發展安全、節能、舒適、易操作的清潔汽車；經濟型轎車；動力總成;關鍵零部件；高附加值專用汽車和客車。

12、紡織機械。產品發展趨勢：標準化、系列化、通用化程度高；工作穩定、一致性好；具有故障監測與自動控制裝置。化纖機械將向連續化、大型化、自動化、智能化、高可靠性發展，連續8000小時運轉不檢修；纖維機械實現單機自動化、生產連續化、管理智能化；印染機械智能化、環保型、節能、降耗。發展重點：化纖機械重點發展年產4.5萬噸的滌綸短絲機械、年產1.5萬噸的濕法腈綸成套機械、年3萬噸的粘膠成套機械；紡織纖維加工機械重點發展清梳聯合機、附有自條勻整的并條機、機電一體化的懸錠粗紗機、附有自動落紗的細紗機長車、精梳機和自動絡筒機。染色、印花與后整理機械將加快開發高效短流程前處理機械、精密印花機械、多功能后整理機械及在線檢測控制技術。

13、船舶。產品發展趨勢：向大型化，專用化，高速化，標準化，系列化，智能化，節能型發展。發展重點：大型油船；大型高技術、高附加值船舶（集裝箱船、化學品船、液化石油氣船、天然氣運輸船、滾裝船、豪華旅游船、冷藏船、大型渡船等）；高速船；海洋工程裝

備；船舶自動化設備。

14、航空設備。產品發展趨勢：向安全、高效、可靠、舒適、低成本、低污染方向發展，氣動效率、結構效率、推進系統效率、設備可靠性進一步提高。發展重點：對現有飛機進行改型，滿足不同用戶的需求；改進現有飛機，減少重量、降低油耗、減少故障、延長壽命以增強競爭力；轉包生產國外飛機部件；合作研制新支線客機和公務機；積極創造條件，合作研制新干線飛機。

15、航天器。產品發展趨勢：建立并不斷完善應用衛星體系；應用衛星向商業化發展；應用衛星不再單純追求大型、復雜、多功能和綜合性，而出現了多種軌道綜合利用、各種規模同時并舉的趨勢；衛星越來越多地采用標準化、通用化、系列化公用平臺。發展重點：通訊衛星；氣象衛星；大推力、低成本無毒推進劑的運載火箭；載人航

天飛船。

第四篇：中國民航業未來發展趨勢預測報告

題目：《中國民航業未來發展趨勢預測報告》

關鍵詞：中國民航業；高鐵；空鐵聯運；私人飛機

摘要：在可以預見的短期五年內，我認為中國民航業無疑會受到高鐵的沖擊影響，如果不及時調整戰略方向，認清自身定位，民航在和高鐵的慘烈激戰后，一些民航企業可能會走上不歸路，而整體民航業甚至會因高鐵大量分流而受到嚴重打擊。因此在空鐵大戰正式開打之前，中國民航業不要憑借以往業績過分樂觀，而應該提高危機感和競爭意識，拿出改革方案緩解迫在眉睫的沖擊，實施改革方案從而和高鐵形成相輔相成的穩定格局，刺激推動社會經濟的發展，民航和高鐵不再以爭奪客源為目標而是共同發展。針對此本論文詳細闡述了十二點舉措以應對高鐵沖擊。而在未來五至十年內，我認為中國運輸業會逐步形成空鐵聯運的格局，雙方以歐洲空鐵發展模式為藍本，從競爭對手化為合作伙伴共同建立中國綜合交通體系。在未來十年之后，中國即將迎來通用飛機市場大規模爆發的時代，私人飛機高度普及的目標將會隨著私人飛機開發研制批量生產，私人飛機每年逾越百萬的高額保養費和維修費降低，相關政策出臺解決低空空域的管制問題，機場建設等配套設施的完善等難題解決之后成為可能。中國通用航空市場將逐步與國際接軌，私人飛機走進尋常百姓家。

摘要：In a short period of five years, I think china will certainly is growing tall iron impacts, if not to adjust, to identify itself in strategic direction, the civil aviation in the fighting and high-speed rail cut-throat, some of the civil aviation enterprises may go on the way, and even the airline will of iron and a high separation seriously.consequently, it formally started the war, china's past performance with growing should not be too optimistic, we should enhance crisis and competitive, Took out the reform plan to ease the face and implementation of reforms and iron and a stable pattern on the other and promote social and economic development, the civil aviation and high-speed not in contention for the purpose passenger origin is against this

common development.this paper expatiated on the 12 measures for high-speed impact.In the next five to ten years,I think china will be formed the connection is empty iron, the european development mode based on the iron, the competitor partners jointly build china into an

integrated transport system.In the next ten years later, china is in general of the market of time, private flight highly popular target will be as a private aircraft for mass production, development on private aircraft million a year after the upkeep and maintenance costs and related policy introduced to solve the problem of the airspace control low level the airport construction, necessary facilities for the improvement of the problem solved such as possible.chinese general aviation market will gradually and international connection of tracks, private plane went into the ordinary homes

引言：中國民航業從出現至今已經歷了迅猛的快速發展歷程，而高鐵的變革無疑將推動中國運輸業發展形成新的格局，在此漸變的過程中中國民航業將何去何從是必須關注的問題，本篇論文將對此進行深入的分析和探討。

正文：

我認為中國民航業未來五年內的發展趨勢預測如下：

中國運輸業正在逐漸形成新的競爭格局。作為四萬億投資的“火車頭”，鐵路部正在謀劃在有史以來的最大發展藍圖。按照鐵道部2008年年底調整的《中長期鐵路網規劃》，鐵道部將鋪設一個巨大的四縱四橫、時速在200公里以上的客運專線網絡，覆蓋7億多人口，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里將于2012年便可投入運營。具體來看，如果以武漢或西安為中心，則通達國內一線城市的時間均將在2至6個小時左右。這些鐵路基本上都是貫

通南北和東中部地區的高速鐵路線，持續提速后的運營效果已經或多或少沖擊了民航市場。

高鐵的迅猛發展對民航運輸的影響已經初見端倪，而且在未來高鐵全部建成后，可以預見這種影響效應將會成倍放大。因此，對于鐵路系統首次在較大范圍內對民航業的嚴峻挑戰，中國民航業應給予足夠的重視，并對此在近期迅速做出反應。分析民航自身優勢，揚長避短，同時根據高鐵現況調整自身定位，采取措施主動去適應才是正確的選擇。

首先要明確，隨著我國經濟的不斷發展，民航業在我國還是有很大的發展空間。而且無論是在鐵路運輸不發達的美國，還是在鐵路運輸很發達的日本和歐洲，航空都是重要且大眾化的交通運輸方式。因此，民航業面對高鐵的迅猛發展，不能妄自菲薄，而是要積極尋找對策實行改革，從而在一定程度上緩解沖擊。

我認為中國民航業面對高鐵競爭的近期改革舉措可以概括為以下十二點：

措施一：票價水平提升競爭力

航空公司必須繼續嚴格控制成本從而降低票價。與歐美和東南亞許多低成本航空公司相比，我國大部分航空公司在成本控制上仍有潛力可挖，比如可以在一定程度上降低機場建設費和燃油附加費，增加節能減排的措施，減少饒飛，開通航路等等。與此同時民航和高鐵兩者的價格差距已呈現逐漸縮小的趨勢，因為高速鐵路建設投資很大且必將以高成本運營，所以定價收費也會提高。

措施二：調整航線結構，發展遠程航線

隨著鐵路系統的不斷提速，民航在速度方面優勢的減少必須承認的事實。旅客的大量分流導致了航空的短途業務發展水平急劇下滑，比如西南曾經的黃金航線成渝空中快線被迫停航，比如距離鄭西鐵路客運專線的開通不到50天就被迫停飛的“鄭州—西安”航線。因高鐵的開通而被迫停飛的支線航空正日益增多。我不由得又聯想到在2010年1月19日向法院提交破產保護申請的亞洲航空業巨人——日本航空公司，雖其破產的原因是多方面的，但我認為將日航逼上絕路的最關鍵原因，是日本高速鐵路“新干線”的商業化密集運營成功。但我同時認為這并不意味著中國民航業將坐以待斃，首先和城市化率極高的日本相比，中國具有自己的國情：幅員遼闊，人口基數大同時城市化率低。根據民航總局的統計，2009年全國航班人次是2億3000多萬人次，這說明中國民用航空市場有著巨大的潛力。再比如說，西藏開通鐵路后，西藏的航空業務并未因此蕭條，以2009年為例，民航在西藏的業務量增長了38%。

所以中國民航業應該認清形勢，在戰略上揚長避短。按照運行成本，乘坐高鐵每公里的成本是4角到4角5分，航空是4角5分到5角。故在500公里以下，航空公司應該取消絕大多數航線，在500到800公里內讓高鐵拿走30%到40%的客流，在800到1200公里內讓高鐵拿走15%到20%的客流，而在大于1200公里以上的航線上，航空的優勢相當明顯。所以民航業急需調整航線結構，在與高鐵存在競爭關系的500-1200公里的航線上退出大部分市場，同時積極發展和高鐵不存在市場重疊的遠程航線和支線業務。

措施三：多開國際航線，加強國際業務

國際航空市場一直是對我國國民經濟和民航強國具有重要戰略意義的市場。但是，近年來中國民航業的國際航空市場卻始終停滯不前，現狀是歐美等大型航空公司占據了大部分中國高端的商務出境旅客的市場，而低端的以旅游、留學、探親為目的出境旅客，不斷地由國內各城市流向首爾、香港、新加坡、曼谷等地再分流轉機。因此，多開國際航線，加強國際業務，提高國際競爭力，我認為這才恰恰是當前民航業應該重點關注的。

措施四：積極發展國內支線業務

高鐵建設由于投資大、占地多，只能建一些骨干網絡連接大中城市。而民航機場建設投資少、占地少，可以建設干線和支線相結合的航空網絡，因此民航應該將不通鐵路公路的偏遠地區以及出于客源、地形條件等方面原因并未規劃高速鐵路或快運專線的廣大西部地區劃

為航空運輸發展潛力地區的范疇，對這些地區加強小型支線機場和通勤航空通航點的建設。措施五：提升民航服務質量和效率，區別高鐵落后服務

雖然中國鐵路客運采用動車組、改善火車站條件來升級硬件設施，但由于鐵路客運的總體情況仍是供不應求，而且鐵路客運非公司化運作從而缺少競爭的動力和參照物，因此改善軟件——服務質量卻并未跟進。我認為鐵路運輸這一現狀在短期內并不會改變，民航業應該在自己已有的服務優勢基礎上不斷提高，吸引如商務旅客等注重服務質量的旅客，和鐵路運輸的落后服務擴大差距，劃清界限。如果能夠在服務方面真正做到以人為本，最大限度減少旅客貨主的不便和時間耗費，精簡航班運輸服務的流程，比如解決大型機場步行時間過長的問題，比如加強機場與航空公司、海關、邊檢等駐場單位的溝通協調，從而確保服務流程順暢，提高服務效率和服務質量，民航對高鐵的優勢將不言而喻。

措施六：重新規劃航線網絡和樞紐

中國國內的航線網絡由于市場需求，空域資源等多種因素呈現“蛛網式”結構，為了減少四縱四橫的客運專線網絡的影響，優化航線網絡迫在眉睫。避開高速公路沿線的短航線，采用合適的機型將部分甩飛航線拆分成兩個直飛，更加重視方便旅客的城市對式航線都是很好的優化措施。

措施七：民航業進行系統性深刻變革，航空公司由企業競爭轉為合作聯盟

系統性挑戰只能系統性應對，政府和民航局應該制定行業發展戰略，進行系統性深刻變革以提升民航競爭力。大力推進航空公司的兼并重組，培育有競爭力的航空公司，為民航未來的可持續發展打下良好基礎，同時責無旁貸地用政策來推動航空市場領域，主動地加以引導和發揮作用。同時，航空公司要注重自身的管理改革，優化運營模式和營銷策略，在日益激烈的市場中尋求安身立命的可靠保證。

措施八：加大開發民航可用的空域資源

在今年的全國兩會上，全國政協委員、中國大飛機總設計師吳光輝建議我國開放3000米以下空域，將通用航空開放放在中國航空的出路問題的高度來提。目前我國空域與航，軍、民航管制標準不統一，空中管制制約嚴重，民航可用的空域資源太少，導致珠江三角洲、長江三角洲和京津地區的流量控制日益嚴重，航班正點率很低，許多航班不得不在地面或空中長時間等待甚至繞飛。因此，我認為加大空域資源開發，建立自由飛行區域同時減少飛行禁區刻不容緩。

措施九：提高航班便捷程度，減少旅客地面停留時間

由于空中飛行時間基本是固定的，因此節省旅客的地面停留時間即提高其旅行的附加值。流程的優化可以從以下的幾個方面開展：將截載時間推后至起飛前一刻鐘，并明確告訴旅客辦理值機手續的截止時間；與機場協商設立安檢專用通道，提高旅客通過效率；減少旅客的中轉航班等待時間；加快行李提取速度；合理安排航班，提高航班正點率；減少飛機滑行等地面周轉時間等等。

措施十：電子商務發展，減少值機時間簡化流程

根據民航管理干部學院的《2008年民航國內旅客市場特征研究報告》可以看到，航空的服務優勢明顯高于鐵路，電子商務對此的貢獻功不可沒。網站已經越來越成為顧客了解航空公司和購票的主要方式，航空公司也意識到了這點并加大了對網絡建設的投入。與之相比鐵路在電子商務方面的建設落后太多，在火車站買票排長隊、插隊和黃牛票等現象至今仍未杜絕，因此，民航需要在已有的優勢上繼續大力推進電子商務。

民航電子商務未來發展的一個重要方向是發展自助、網絡、短信等值機方式。現在國際上已經開始計劃投入大量資金建設自助值機系統，為的是讓顧客在到達機場前已經辦妥登記手續，避免了提著沉重的行李排長隊等候，不但提高了旅客的旅行效率，同時還降低了地面服務成本。

措施十一：航空公司發展低成本子公司。

我國的民航業面臨著國際上的低成本航空公司以及高速鐵路、高速公路等運價相對較低的交通方式的競爭壓力。為了應對這些挑戰，航空公司除了嚴格控制成本外還需要進行商業模式變革，培育低成本的航空公司，以便實行低成本航空運營模式。當然，這需要民航局和政府給予大力支持。

措施十二：發展科技水平，機隊水平

根據搜集的資料，現代飛機發展史上，技術水平提高促使新機型獲得成功的案例比比皆是，例如以渦扇發動機取代渦噴發動機使得民用航空真正邁進噴氣時代，促成了B747的傳奇；渦扇發動機涵道比的不斷提高使得更有效率的雙發單通道科技不斷涌現；電傳操縱、新型材料、新型電子系統的應用使得現代飛機設計余度更大，而目前齒輪傳動發動機技術、鋁鋰合金技術的逐漸成熟非常有可能帶來一場新的革命。因此，采用更多的新技術開發波音和空客的下一代理想機型和加強公司的機隊規模建設都無疑將為航空公司帶來巨大的競爭力和經濟效益。

至于在中國民航業未來發展的五年到十年的時間里，我認為將形成空鐵聯運的整體局勢。高鐵對民航發展既是挑戰也是機遇，在五年的沖擊過后，客流通過市場進行了重新分化，高鐵的發展有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機場聚集。空鐵兩者應該以最大限度滿足民眾交通需求為共同目標，逐漸形成共存互補的市場合作關系。再者，綜合交通體系的形成提高了交通運輸的便捷程度，將能對于國民經濟發展和民眾旅行需求都起到了積極促進作用，因此這塊蛋糕足以撐起二者實現雙贏。而且，如果形成了陸空優勢互補的局面，將能有效遏制外競爭者乘虛而入，因此對待國內和國際市場的競爭應該用不同的眼光和標準來衡量。從西方發達國家綜合交通運輸演變的歷史來看，航空運輸與高鐵的發展，必然會經歷一個由競爭到合作并同步發展的轉變過程，中國現在面臨的現狀十年前歐洲和日本早已出現。以歐洲為例，據高鐵據民航總局的調研報告顯示，2000年歐洲高鐵旅客運輸量達1.83億人次，2006年增長到2.5億人次，年增幅達11.2%。而同一時期，歐洲的短途航空運輸市場幾乎有被高鐵取代之勢，如倫敦至布魯塞爾、巴黎至馬賽的高速列車運營之后，航空公司的每日座位數急劇下降，兩地通勤的人們在選擇交通工具時，選擇高速列車的升至50%，駕駛汽車的為43%，搭飛機的僅為7%，航空市場份額嚴重下滑，部分中途國內以及歐洲境內航線被迫停止運營。但歐洲民航面對危機快速反應，航空公司紛紛削減成本、重新定位目標市場開拓長線市場應對高鐵的競爭。以法航為例，再與法國國營鐵路TGV的競爭中，旅客旅行時間在2小時以內的市場，TGV占了90-95%，3個小時以內的市場，TGV也占了60%，但在4小時及以上的客運市場，TGV只占38%，而法航占了62%的市場份額。

目前，我國的“四縱四橫”客運專線網絡大大加強了不同地區之間的經濟聯系，民航總局考慮到歐洲高鐵網絡化布局與其相似性，已經選擇歐洲作為樣本研究希望復制歐洲模式。如今，空鐵聯運在國外已經屢見不鮮，全球大概共有120座機場建立了空鐵聯運的模式，且許多機場建了專門的鐵路候車室，改善了機場與所在城市的地面交通條件，方便了旅客，又擴展了機場的輻射區域。進一步舉例說明，如法蘭克福機場在1999年與德國鐵路合作建成法蘭克福機場航空鐵路聯運中轉站，乘客飛抵該機場后在機場地下即可乘坐高速鐵路通達德國任何城市，甚至包括鄰近國家的大城市，十分便捷。除了法蘭克福機場，法航與法國國營鐵路公司也在始發自巴黎的12條TGV高速鐵路上實行代碼共享，如比利時布魯塞爾的乘客購買的法航代碼共享機票包含了高鐵票，乘客可在布魯塞爾托運行李，然后搭乘高鐵直達戴高樂機場。

然而，現在中國政府部門的管理現狀并不利于空鐵聯運此目標的實現。由于綜合交通體系建設需要由政府部門統一規劃協調，而現狀是，鐵路與航空、公路分屬不同的政府部門管理，在空鐵聯運對航空的利益遠遠高于鐵路的條件下，如果各部門之間溝通不暢將會為空鐵

聯運的實現設置了巨大障礙，還需要政府部門盡快協調解決。如果相關政策出臺，首個空鐵聯運的標本可望在兩年后成為現實，即新的虹橋客運站。其在設計之初便借鑒國外空鐵聯運的思路，毗鄰上海虹橋機場而建，并意圖做成該地區的綜合交通樞紐。

總而言之，中國如何在未來實現空鐵聯運的格局并收到預期目標，還有許多棘手的問題亟待解決和商榷，需要各部門的共同協調以及下大力氣規劃建設。

最后一個階段，在十年時間里我認為中國通用航空市場將逐步與國際接軌，飛機將逐漸將普及直至高度私有化。有理由相信，隨著未來相關政策出臺解決低空空域的管制問題，科技水平的飛速發展攻克私人飛機自主研發的瓶頸，機場建設等配套設施的完善，私人飛機每年逾越百萬的高額保養費和維修費，低碳飛機的開發研制等現有難題后，飛機的高度私人化將成為可能。

2008年時我曾在雜志上看到荷蘭發明了會飛的汽車，并已經投入批量生產。該飛行汽車采用環保節油的陸空兩用引擎，使用普通車的無鉛汽油，空中時速可達190公里，價格與豪華轎車持平。然而在我國飛行汽車根本無法普及，因為飛行汽車的飛行高度在一千兩百米以下，仍屬于我國的管制區域，而空管部門不批準飛行汽車的飛行申請。同樣，如果私人飛機要發展成為低廉大眾化的交通工具，政府相關部門的政策松綁將是關鍵契機。

近年由于種種觀念上的落后，導致了中國對于通用航空缺乏重視，其實天空就像土地河流一樣也是一種資源，它可以創造出巨大的經濟價值。中國的低空領域至今仍未向私人飛機開放，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行，并且每次飛行都需要提前申請。若要駕駛私人飛機需要獲得民航局核發的“飛機適航許可證”，同時要得到軍民航空管理部門飛行區域和飛行計劃的批準。

可喜的是，在國家的政策層面上中國通用航空的發展已提上了議事日程。2007年在西安閻良國家航空產業基地舉行的中國通用航空大會已經預示了中國通用航空產業將迎來一個前所未有的發展機遇。而2010年11月15日國務院、中央軍委印發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》更是對深化我國低空空域管理改革作出明確部署，將未來通用航空的發展分為了三個階段：2011年前為試點階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。不少業內人士預測此文件的出臺為中國未來低空管制的放開掃平了制度障礙 ,中國即將迎來通用飛機市場大規模爆發噴井式增長的時代。

我國的通用航空市場無疑有著龐大的發展空間和廣闊的發展前景，私人飛機將成為通用航空領域即將崛起的朝陽產業。龐巴迪商務飛機亞太區銷售區域副總裁DavidDixon表示公務飛機在中國有著巨大的市場潛力。據相關資料顯示，未來15年中國通用飛機需求量有可能突破1.5萬架；在未來20年，我國僅民用直升機的市場需求就將達到1萬架。目前我國按照中國民用航空規章的要求自主設計制造的小型飛機，除“小鷹-500”外，還有南京航空航天大學研制的“AC-500”飛機。中國通用飛機的生產廠家在近年也有顯著增加，2006年11月西安閻良國家航空產業基地渭南蒲城通用飛機項目也正式開工建設，計劃建成亞洲最大的通用飛機制造中心。而中國通用飛機的人才儲備近些年也有了長足的發展，目前中國通用航空的從業人員已達8000多人，通用航空飛行人員1768人。

除了通用飛機市場的巨大潛力外，私人飛機的配套設施機場建設也會與此相輔相成形成新的分布格局。除此之外，航空公司可能會順應市場需求發展“空的”或者飛機出租等業務。

第五篇：對中國葡萄酒未來發展趨勢的預測

對中國葡萄酒未來發展趨勢的預測

2008-06-12 17:59 文章來源：王德惠 文章類型：轉載 內容分類：調研

預言，我們從不相信，又經常輕信。

在世界歷史上，法國預言家若查丹瑪斯被世界公認為偉大的預言家。雖然我們不相信，但我們經常會問自己：萬一他是對的呢？世界上沒有絕對的，所以造成了什么都可以相信，什么都可以不信。

有兩種東西始終在我們的心中存在：希望和擔憂。預言能帶來希望，解除擔憂，也能帶來擔憂，毀滅希望。結果出現時，新的預言將會再次產生。

事物在轉化，好事可以變壞，壞事可以變好，好與壞的區別源于價值取向。好預言可以催人奮進，壞預言能提供警醒，它們都是有價值的。

預言有多遠，也許我們就能走多遠！

葡萄酒全球化3.0即將到來

洋葡萄酒在我國目前還是非主流。我國葡萄酒市場占有率的前十名全是國產品牌。但進口葡萄酒的銷量卻在飛速增長。2005年，廣州、天津、上海、寧波等海關進口葡萄酒的增幅達到了45％，遠超過國產酒的增長速度。

2006年九月，由ASC代理的意大利班菲葡萄酒正式進入中國。作為2006“中國意大利年”的重要組成部分—第八屆中意國際葡萄酒展覽會于11月23日在上海舉行，有100多家意大利及國際酒商參展，意大利國家農業部部長作為特邀嘉賓親臨出席開幕式和中國媒體新聞發布會。

2006年10月26日，由葡萄牙商務專員公署、葡萄牙釀酒合作社聯合總會和中國國際貿易促進會廣州分會主辦，以“品嘗葡萄牙優質酒”為主題的“葡萄牙酒展示與品試會”在廣州花園酒店舉行。來自葡萄牙國內的九大酒商代表、相關機構領導、行業協會負責人、酒類進口商、經銷商、專業品酒師、媒體及廣大葡萄酒愛好者到場品試交流。葡萄牙國家帝國酒業公司融合了國內眾多企業，在上海成立了大葡大美酒業公司，進行中國市場的整體拓展。

自國家主席胡錦濤訪問智利時同智利總統拉戈斯共同宣布建立中智全面合作伙伴關系開始，中智雙邊關系獲得了新的發展動力，中智關系已進入了實質性的全面攀升階段。2005年底，來自智利的葡萄酒“卡門”在深圳舉行品牌推廣酒會，標志著葡萄酒出口量全球排名第五的智利加大了在中國酒市場的推廣力度。2006年5月25日，深圳彭年酒店迎來了來自智利爵士佛南岱葡萄酒品鑒會。隨著中智正式簽署了自由貿易協議，將有92%的智利商品零關稅進入中國市場，而中國方面也將有近50%的商品零關稅進入智利市場。

美國的葡萄酒主要產地在加州，世界上最大的葡萄酒廠就在加州。加洲葡萄酒進入中國的時間最早。早在2000年開始，便已在多個省市組建起“中國經銷商網絡”，加州紅是最早被中國人認知的葡萄酒以之一，雖然近年來在中國市場表現并不如意，但“加州紅”的品牌知名度依然是深入人心。

法國葡萄酒早在國人心中打下烙印。法國三大財團之一ＭＡＡＦ集團旗下的品醴匯有限公司已在北京宣布成立，隨同法國總統希拉克在中國進行國事訪問的法國外貿部長拉賈德、運輸部長貝爾潘等法國政要到會表示祝賀，預示著法國紅酒開始高調進入中國。其實，早在2000年開始，中法兩國唯一的政府間的合作項目-中法莊園便已落戶沙城。

2005年5月，“吉馬阿根廷加富葡萄酒品酒會”在廈門宏都大酒店舉行。阿根廷是世界排名前十的葡萄酒生產地，全國有2000多家酒廠，年出口42萬箱到世界35個國家。加富品牌的釀造廠家，是阿根廷第二大葡萄酒廠。首次登陸中國市場的加富葡萄酒，選擇最具實力的酒類經銷商之一的吉馬集團作為總代理。他們對合作伙伴充滿信心，表示要把這一品牌打響，傳播到中國的各個角落。

正擬于3年內投資2.5億元注冊自有品牌并專賣澳洲葡萄酒的澳洲酒業有限公司對澳洲酒在中國市場的預期十分看好。據澳大利亞酒協的報告指出，澳洲葡萄酒在中國市場上正以每年20%的速度增長。澳大利亞維多利亞州是澳洲最好的葡萄酒產區之一,日前該州政府發起了一項開拓中國葡萄酒市場的活動,旨在推進維多利亞州葡萄酒在中國市場的銷量,目標是從現在的中國市場幾乎是零的記錄,發展到2008年北京奧運會2500萬美元的銷售收入。2005年元月5日，來自澳大利亞奧蘭多公司的美森“無酒精”葡萄酒正式登陸中國。

南非葡萄酒早在2004年就開始進入中國，其中以南非柯林茨酒園為代表。柯林茨酒園迄今已有近400年的歷史，共占地250公頃，葡萄園里生長有各種葡萄，既有老齡植株，也有新藤。該酒園擁有多位來自世界各地的高級釀酒師。柯林茨葡萄酒分為兩個檔次，即柯林茨葡萄園精選和柯林茨系列。

西班牙是世界上葡萄園面積最廣的國家之一，其生產的葡萄酒三分之一用作出口。按照向中國出口葡萄酒的數量，西班牙占第四位。從價值方面說，西班牙位于第六位。雖然西班牙產瓶裝葡萄酒在中國市場的占有率只有5％～6％，但隨著越來越多的西班牙葡萄酒進入中國市場，也已經獲得了眾多中國消費者的青睞。2005年北京的“第三屆西班牙食品飲品展”，讓中國更多的專業人士更加深刻地體驗到來自西班牙的味道和品質。其實，鑒于中國葡萄酒市場的迅猛發展和巨大潛力，菲立斯?索利司獨資公司于1998年11月便在上海成立了菲立斯釀酒有限公司，總投資5,000,000美元。這個項目倍受西班牙政府和上海市政府的關注。該項目建成投產以來，以每小時6,000瓶灌裝能力惠及中國及周邊區域的葡萄酒愛好者。

據海關統計，2006年1—9月，我國進口葡萄酒8758萬升，比去年同期（下同）增長91.1％，已超過去年全年的進口量，繼續保持高增長的態勢。其中酒精度較低的葡萄酒進口增勢強勁，烈性葡萄酒進口增勢較緩,進口大包裝葡萄酒占主要地位，小包裝可直接銷售的葡萄酒進口所占比重較小。我國越來越多的制酒企業從海外進口大桶葡萄酒原酒，在落地后再分裝成小包裝的葡萄酒出售。同時進口價格呈下降趨勢，洋葡萄酒逐漸用低端品種擠占國內市場。目前，法國仍為我國高檔葡萄酒的主要供應地，西班牙、澳大利亞和智利則成為我國進口葡萄酒的主要國家。

目前，中國的葡萄酒消費量僅占國內酒類年消費總量的1％多，人均消費量約0.45升，僅為世界平均水平的10％，隨著進口葡萄酒數量的不斷增長，國內葡萄酒企業將面臨越來越激烈的競爭壓力。

已經無需一一列舉。西方國家市場的滯緩和中國市場潛力形成了巨大的反差，來不來中國已經是一個無須探討的話題，而以何種形式來中國，設定何種目標才是最重要的。中國對全世界的葡萄酒企業來說，都是一塊肥肉，只是有時我們把他當作骨頭而已。中國在過去10多年里連續十位數的GDP增幅，已成為全世界葡萄酒消費的驕傲的大公雞。我們一直在津津樂道著2008，仿佛它是我們中華民族全面復興的分水嶺，我們已開始走向大國崛起，將成為未來世界葡萄酒的中心和殿堂。

誰都不敢懷疑中國市場未來葡萄酒的世界性，未來中國的消費者將會在幾十個國家的上百種產品中挑選得眼花繚亂。而各個品牌為了取悅消費者，不單要使出渾身解術包括降價促銷，還要突破營銷傳統，成為世界營銷的經典。

全球版的3.0對我們都是好事。世界是平的，世界是平等的。弱肉強食適者生存根本不需要預言，可以預言的是什么樣的企業將會生存下去，什么樣的企業必將出局。

中國葡萄酒的冬天將在2010年左右來臨

中國葡萄酒的蓬勃發展確切地說有十年多的時間了，在十多年的發展歷程中，我們遭遇了不少的坎坷和寒流，也憧憬過美好的未來。一度，葡萄酒成為我們的希望，也成為新經濟下的一種寄托。可惜的是，盲目樂觀的葡萄酒企業，因為缺乏真正的危機意識必將遭遇一次嚴峻的市場考驗。

第一：產區的核心競爭力

葡萄酒是一種具有深厚文化底蘊的商品，是一種文化商品產業。既然如此，它首先是一個產業。而葡萄酒的特殊性，必然具有產業集聚的效應。產業集聚是生產力實現空間布局上的優化，是各種生產要素在一定地域范圍的大量集聚和有效集中。產業集群是產業集聚的重要方式，它是由具有共性或互補性而相互聯系的企業依托相關的功能服務平臺支撐的在空間上的集聚，并形成強勁、持續競爭優勢的經濟群落。產業集群作為當代產業生存與發展最有效的組織形態，在集聚生產要素優化資源配置、加快制度創新、營造產業生態環境等方面發揮著越來越重要的作用。

首先看國外葡萄酒的發展，例如法國，其之所以能發展成為當今世界葡萄酒的殿堂，使全世界的酒莊都以此為榜樣，其酒莊的產業集聚效應是重要的因素。他們在種植上一絲不茍、精心管理，注重微型氣候，對采摘過程要求嚴格；在生產上嚴格等級劃分，嚴格控制質量，按‘法規’進行生產。釀酒師專業程度高，養護師對酒進行護理，生產基地就是營銷基地；在銷售上今年賣明年甚至后年的酒，好年份特色酒進行拍賣，每瓶酒的檔案資料完善；在文化上主張“少而精”的“精”文化，不為‘量’而犧牲“質”，突出莊園文化、突顯個性，種植、生產、銷售一體化，參觀、旅游、品嘗、存儲相結合。而反觀中國的所謂莊園，大都是農民種植，企業收購；莊園多為粗放式管理，等級劃分也不明確、不嚴肅、沒有統一的標準，多為大規模、無控制地生產；追求‘量’甚過追求‘質’，釀酒技術不到位；在銷售上大眾媒介廣告宣傳為主，傳播內容多空泛不實，追求短期利益勝于長遠品牌建設，缺乏個性，千篇一律，功能單一，產品同質化程度高，操作手法基本雷同。

中國的幾大產區，企業雜亂無章，絕大部分企業都在模仿、低價傾銷。沒有制定產區統一標準，更不能形成產區真正的特色。企業沒辦法，要生存，又沒有大的實力，無法和知名品牌抗衡，只能“出奇制勝”，想些旁門佐道。政府職能部門也沒辦法，因為還要考慮社會問題。中國的政府職能部門所考慮的是兩件事：一是招商引資，擴大就業；二是增加稅收。在這種思考前提下，怎能將產區辦好？產區的規模經營效益出不來，企業也只能依靠自己去發展。這里的隱患不但在于產區核心競爭力的建設問題，也隨時面臨著產區的“崩盤”：一旦有哪個企業出了市場問題，例如假酒，整個產區將面臨著嚴重的危機。

另一方面，是關于產區的粗暴種植。任何一個產區都有自己的特色，這是整體大環境和產區小環境決定的。但一個好的產區能否出好葡萄，還取決于產區種植的管理。一是關于病蟲害的控制。我到過黃河故道產區，在實地采訪中發現，那的產區病蟲害很嚴重，種植期間，每隔10天必須噴一次農藥，雨后必須再噴一次，否則病蟲害會嚴重影響葡萄質量。我國很多產區都存在著病蟲害，但產區管理問題令人擔憂。二是為了利益而不顧質量。農民管的是我今年能賣多少錢，企業管的是今年能否收到葡萄，這種前提下，質量監控就會弱化，即使產區再好也無濟于事，它是一個整體管理的問題。

一枝獨秀不是春,百花齊放春才到。目前，我們的產業還不成熟．只有各個產區的集聚效應出來了，我國的葡萄酒才能真正上一個臺階。

第二，行業標準問題

我們的行業標準總是難產。但是，沒有陣痛就沒有新生。什么是標準？標準就是在一定的范圍內獲得最佳秩序、對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規則的活動。我們承認制定標準要結合現實情況，但我們的標準一直都是“雙軌制”。同時，中國是世界上最講“人情世故“的國家，非常重感情，這就難免感情用事，所以也就難免浮于表面。標準的制定的確沒那么容易、那么簡單，國際標準我們還不能立即全面適用，但就連國內標準是否已經推廣得很好、落實得很到位呢？我看未必。企業自身的標準依然在大行其道。

自古以來，沒有規矩便沒有方圓。是先要規矩還是先要方圓？先有方圓就會沒有規矩，只要規矩不要方圓也不能適應社會發展。問題更在于有了一個并不嚴格的規矩或者有了規矩而沒有嚴格執行，都是會出問題的。

以前的規矩我們都能理解，但以后不行了。隨著和國際市場的不斷接軌，我們不能在自己單獨玩了，要大家一起來玩，大家玩才是真的玩。一起玩就必須有一個明確的游戲規則。我們越來越不是規矩的制定者了，誰是？消費者！如果你的規矩不符合消費者的評判，對不起，我們不參加。那時，我們的企業只能迎風流淚，徒嘆上天了。

2008年是我們多么期盼的一年啊！這一年，我們的企業希望能有一個漂亮的收獲，賺得缽滿盆滿。但，國外的眾多企業也在籌劃著進入中國，這是一個分水嶺，對他們而言，2008年是進入中國的大好時機。而2008年以后，中國已經成為世界關注的焦點，我們充分地將5000千年的文化展示給世界，也將近30年的改革開放成果展示給世界，用毛主席的話叫“當驚世界殊”！全世界人們都發現，原來中國這么富有，消費葡萄酒這么大方！于是我們成為世界葡萄酒企業的新大陸，他們蜂擁而來，向惡狼一樣地蠶食我們的市場。但我們消費市場這塊蛋糕的成長還沒那么快，但突然多了那么多人來分，于是在眼花繚亂的誘惑面前，消費者選擇余地大增，“只要最貴，不要最好”、“只要國外，不要國產”、“只要好喝，不要文化”！

第三：產品質量問題

“不是我知道，只是大家都不說”。看來這是一個大問題。我們其實在不知不覺中開始走向世界了。據海關統計，2006年1—9月，我國進口葡萄酒8758萬升，比去年同期增長91.1％，已超2005年全年的進口量，繼續保持高速增長的態勢。其中酒精度較低的葡萄酒進口增勢強勁，烈性葡萄酒進口增勢較緩,進口大包裝葡萄酒占主要地位，小包裝可直接銷售的葡萄酒進口所占比重較小。我國越來越多的制酒企業從海外進口大桶葡萄酒原酒，在落地后再分裝成小包裝的葡萄酒出售。同時，進口價格呈下降趨勢，洋葡萄酒逐漸用低端品種擠占國內市場。

這些數字有多少水份，我們不知道。但向來是只會多不會少。國外企業已經先從原料上逐步控制我們了。我們的國產品牌的酒瓶中有多少是裝著外國原酒？只有企業自己才能回答！消費者不知道。但，這只是時間早晚的問題。我們都接觸過很多消費者，我們自己也是消費者，我們很清楚“物美價廉”對我們的意義。我們的很多企業只是做到“價廉”，還不能做到“物美”。只有價廉沒有物美，消費者不會買單；只有物美而沒有價廉，市場也不會做大。

第四：營銷手段問題

中國是世界生產大國，是世界“生產工廠”。手機，汽車、服裝、鞋等很多行業都在中國生產，但全球100個知名品牌的排名中，沒有一家是我們中國的。我們的歷史進程使我們的品牌意識低下、營銷理念低下。92年市場經濟的確立，中國才迎來了大發展的10幾年。我們的酒企業特別經銷企業，整體的素質都不高，都在摸索中前進。真正對品牌、對營銷的理解還需要提高。雖然我們承認國內市場目前的確有些招術有效果，但畢竟不能長久，不能適應真正的競爭。要知道，我們的競爭還沒有真正來臨。促銷戰、價格戰、注重包裝已經將我們的企業領到了死胡同。企業可能投資一個新公司，花了1個億，但在品牌建設上、精英營銷人員隊伍建設上稍投入一點都舍不得。可口可樂值多少錢？670億美元！誰到過可口可樂工廠去看？看看我們企業的介紹，全部都展示其基地的美麗，設備的先進、引進國際名種、酒窖怎樣大，有多少個橡木桶，但很少在“營銷隊伍上”、“組織管理上”上真正投入。頂多招聘一個高級營銷老總，期望個人英雄主義的誕生，期盼他可以振臂高呼，可以力挽狂瀾、扭轉乾坤！在戰爭中，沒有軍隊的戰斗力，只有一個光桿司令能打退敵人的雄兵嗎？！要不就妄想找一個策劃公司，一勞永逸，連營銷總監都省了。當策劃光環兌下時，老板黯然淚下。誰也不怪，只能怪決策人自己。

稍稍有點成績的企業或者經銷商，開始盲目樂觀了。有錢了，以前的苦日子過去了，所以要謀劃進軍其他產業或者擴大經營了。但先看看我們自己的核心競爭優勢到底在哪？有沒有建立呢？市場份額占了多少？營銷隊伍穩定嗎？組織的管理能力、協同作戰能力強嗎？然后再考慮其他的吧。

我預計，在2010年左右，世界知名葡萄酒國家將全部在中國開拓市場，其中法國和中國企業展開大量的合作。同時，法國五大酒莊的產品將全部正式進入中國。其他酒莊的產品也分別在各個區域市場找到了經銷商。法國開始使用“葡萄酒外交”，通過宣傳推廣擴大在國內影響力，并成為中國葡萄酒的首選國家品牌，預計占了5%的市場份額。意大利葡萄酒除了向國內輸入原酒外，紛紛在國內出售成品酒，其第一品牌優尼特及其他品牌將加大推廣力度，并在全國推廣其“物美價廉”的主流產品，銷售額將突破5000萬以上；葡萄牙國家葡萄酒將以整體打包的方式進行中國，其國內的120家莊園將在葡萄牙帝國酒業的帶領下，在中國開設“葡萄牙國家葡萄酒專賣店”，其上海的大葡大美公司，將投入巨資整合國內資源，占領中低端市場。澳大利亞葡萄酒將以品牌入股的方式和中國企業合作，其采用高超的營銷手段，和中國最知名的幾個大經銷企業合作，快速將品牌在終端推出，并利用中國經銷商的渠道優勢和推廣優勢迅速建立自己的市場優勢。智利的葡萄酒除了成為中國重要的原酒輸出者外，利用此便利，知名品牌必將搭順風車，將國內知名品牌打入中國。而美國、阿根廷等國家也都紛紛揮舞手臂，進軍國內市場。西班牙更不用說，其不但擴大在中國的分裝線，還將和中國品牌以合資的方式進入終端市場。而國內企業將在內部混戰的情況下，無暇顧及，最后只有優秀的大品牌才能抵抗，而眾多的中小企業將面臨嚴重危機。

樹欲靜而風不止。葡萄酒的危機不是別人強加于我們的，中國企業想躲也躲不掉。與其整天白費心思察言觀色琢磨市場的底牌，不如老老實實按毛澤東的主張辦：實實在在按最壞的情況做準備，寧可備而無用，不可用而無備。中國的葡萄酒企業，趕快做好“過冬”的準備吧！

惟有創新才有突破

其實地上本來有很多路，走的人多了也便沒了路。當今葡萄酒市場在經過若干年的發展以后，產銷量雖然有了長足的發展，但總體來說是處于緩慢的發展狀態。從20萬噸到43萬噸，表面的數字是增加了一番，但我們卻用了10幾年時間。雖然未來的增加速度將會更快，但和國內經濟的快速發展相比較，和人均收入的增幅相比慢得多。近年來，由于行業的未來美好前景，吸引了眾多業外資本的進入，這是一個行業走向成熟的標志。但縱觀近年來業外資本的表現，都不盡如意。從品牌角度看，還是“老三樣”占據上風，新進品牌除了威龍的穩定發展趨勢外，其他的都沒有上佳的表現。而張裕、長城、王朝三大品牌在市場的表現上也差強人意。

張裕的文化是最深厚的，其品牌價值也是最大的。在近年的推廣中，其百年的品牌文化演繹得是相當不錯，也采用了新穎的營銷手段。同時在弘揚葡萄酒文化方面也做了很多工作，特別對自身的葡萄酒文化的傳播上下了一番功夫，也在企業和產品創新上推陳出新，可圈可點。但品牌定位依然模糊，品牌個性不夠鮮明，導致在傳播中顯得品牌還是不夠“活”，不能傳遞給消費者一個鮮明的訴求。而長城作為中國葡萄酒的一面旗幟，近年來也不斷在創新產品和形象，特別華夏長城的產品創新更值得稱道，也為長城的發展做了很大的貢獻。但由于企業的背景問題，導致部分精力放到了內部的整合上，三家長城相互之間便是競爭對手，從某種意義上是有相互促進的功能，但在終端中也相互打擊，無形中削弱了整體品牌的競爭力，也是滋生眾多假冒偽劣的溫床。同時“大長城“品牌的形象塑造還要大力加強，品牌建設和市場推廣顯得后勁不足，如果不是多年的“底子”，恐怕早已面臨嚴重危機。王朝的歷史條件很好，當初的合資的確讓其獲得了很多的競爭資本，特別2000年前，王朝的市場影響力很大，但隨著長城和張裕的進一步發展，特別后起之秀例如威龍、新天等企業的市場爭奪，使王朝的市場大受影響。但問題還在于王朝自身。其守舊的市場策略和落后的品牌市場建樹意識，導致王朝市場的尷尬局面，仿佛掉在半空，不知所措。

其實，對現在的市場而言，中國市場和中國消費者并不成熟。縱觀近年真正發展起來的品牌，都是因為“創新”而取得突破的。從眾多企業的表現上來看，例如王朝當初的崛起和創造性地和人頭馬的合作有直接的關系，張裕和當初的幾款產品的獲獎及近年的“解百納干紅”的開發，卡斯特的合作，酒莊建設密切相關。而長城也和其中國第一支干酒的成功研制、高檔年份酒的開發，產區概念的引進、專用標的創新等相關。而威龍正是當時準確地把握了市場中甜型酒的機遇，并在瓶型、價格、營銷手段上創新，才奠定了發展的基礎。而后進的很多品牌在“創新”這一點上做得不夠。新天的產品質量并不比其他大品牌差，云南紅的營銷做得也非常優秀，香格里拉的形象做得比所有品牌都要好，茅臺、五糧液的母品牌價值都很高，渠道和經銷商的優勢也很明顯，資金也不缺，但還是很難發展起來。豐收已經在北京固守了幾十年，形象一直是比較落后的，市場也總在徘徊。其根本原因有很多，其中最重要的便于創新環節做得不夠。談創新并不意味著不要扎扎實實的市場執行，這種創新并不是不合時宜地創新，而是真正能引導市場的創新。可以說，如果有企業想在激烈競爭中脫穎而出，必須在創新的基礎上才能有所成就，特別是“產品創新”和“營銷創新”上。

未來的市場，如果三大品牌不能很好地創新，依然會被其他品牌趕超。而所有后來者想居上，必須要有足夠的資本，它不是你有多少錢，而是“有什么樣的創新思路”！

懂外語的人才才有更大的發展

這個結論有點“偏”，但我認為是對的。葡萄酒是世界性的，而且葡萄酒在中國是“泊來品”。一方面，未來的世界越來越小，特別是隨著科技和經濟的發展，國與國之間的互通有無，使得整個產業相互融合，而國外發達國家的的葡萄酒行業的發達程度要遠高于我們，而且國外企業和品牌也會在未來5年中大量進入中國。中國人一直有一個“謬論”：認為我們既然是主體，外國商人就應該學習漢語。其實，在世界上英語已經成為“準通用”語言，雖然我們承認這里有一個民族文化的問題，但其實我們完全可以大度一些。目前中國世界工廠，國外看中的是我們廉價的勞工。我們的工人只顧生產，根本不可能涉及到上下游，至于生產的東西是什么，怎么回事一概不知。我們如果和印度比較，我們的競爭力非常令人擔憂，印度的主要語言便是英語，他們和外界的接觸反倒比我們還多。我們的人員根本看不懂英文，不能有效及時地了解世界情況。中國文化現狀，可能美國人研究得表比中國人還厲害，甚至更客觀，而我們對外國的研究則少之又少。例如我們的企業人員、市場從業人員如果上專業網站，只能看看國內幾個老掉牙的葡萄酒網，這些網站都不是真正有實力的企業辦的，所發布的內容也絕大多數都是相互之間抄來抄去，雖然這不為過，但如果我們人員的英文水平可以看懂英文的話，我們可以直接了解全世界的市場狀況。其次，中外之間的融合越來越強，只有那些懂得外語的人才才能更好地溝通。

終端難以制勝，界定消費者價值將成為關鍵

沸沸揚揚的終端制勝已經活躍了幾年，至今仍有很多企業和個人對此大肆鼓吹。其實，任何營銷學說和營銷理論都有其局限性。無論是學院派的不斷總結和提升，還是實戰派的經驗積累和應用創新，我們都不應輕易的厚此薄彼。因為每一種說法都有其道理，關鍵是注意它的前提。

目前中國葡萄酒市場上成功的企業和經銷商，固然有其當打之年的智慧的一面、高瞻遠矚的一面，但也有一些是誤打誤撞。真正有能力的人可以不做老板，我們的“老板”有一部分是在“被迫”的情況下不得已而為之的。已經面臨死亡，我還怕什么？雖然瞎貓碰到死老鼠并非不存在，只是再好的運氣，也不能保證你能把把贏！于是，企業雖然可以做大，市場可以發展，但大浪淘沙，剩下的寥寥無幾。

首先，終端制勝策略的運用是需要一個良好的產業背景。只有一個興旺發達的、蓬勃發展的產業才能使終端制勝更顯威力；其次，要有產品支持。沒有一個過硬的產品基礎，終端制勝注定是曇花一現；第三，終端制勝能否成功還取絕于渠道特點和策略。象目前葡萄酒行業普遍采用的層層經銷制度，很難實現終端制勝的效果；第四是系統組織管理能力。沒有一個協同作戰的系統化組織管理，終端制勝只能是紙上談兵。

我們的企業和經銷商很多沒有注意到上述情況，最后比拼的只是誰的終端陳列得漂亮，誰的上架產品多，誰的產品擺放得有水平，誰的堆頭做得好，誰的促銷奇特等，即便如此，效果也并理想。

終端制勝的確很重要，但它只是整體營銷當中的一個層面。我們眾多的中小企業，連一個象樣的銷售部、營銷部門都沒有，何談終端制勝？我們的經銷商制度也沒有真正扁平化，層層疊疊的經銷商，誰會去下功夫做終端？終端制勝對物流和現金流要求很高，那些現金流和物流都不足的經銷商如何進行終端制勝？企業自身有沒有能力運作終端，這至關重要。所以，如果沒有價值鏈的高效運作，那么終端制勝基本上就是無稽之談了！

經銷商操作一個品牌更多是關注自身能夠直接獲利多少？邊際效應怎樣？所需要承擔的風險有多少？在此種情況下，重點在于企業能提供什么，經銷商能賺多少錢？賺在哪里？

目前沒有真正得到認可的品牌，是因為我們的品牌文化并沒有打動消費者的內心。消費者購買產品和這個產品的質量多么多么好是沒有必然聯系的。就象香煙，吸煙者都知道有害，但因為能給他帶來其他方面的價值，所以照抽；喝酒的基本都知道葡萄酒有益健康，但該喝啤酒還得喝。我們承認產品屬性對消費者是有價值的，在某些特殊商品上是決定性的，但對于葡萄酒來說，更重要的在于如何界定消費者價值。只有對消費者價值真正地關注，由此而制定的品牌推廣策略才更有效，才能逐步建立自己的核心競爭優勢，也才能真正地實現根本性發展。

昌黎、煙臺產區將面臨危機

這絕不是危言聳聽。1998年新年，山西朔州震驚全國的假酒中毒案致使住院治療病人220人，其中數十人傷殘，27人經搶救無效死亡。假酒事件在全國乃至世界造成極大的影響，驚動了政府最高層人士。而最直接的受害者便是山西白酒業。1997年通化市有小葡萄酒廠不過幾十家，到2001年小酒廠發展到了200多家。2002年12月1日，央視《新聞30分》節目對通化市的一些小葡萄酒廠大肆摻水勾兌生產劣質葡萄酒的違法行為進行了曝光，通化的葡萄酒形象在全國從此一蹶不振.2005年廣州“5·11”毒酒案恐怕還有人記憶猶新。雖然塵埃落定，但其最終釀成14人死亡、10人重傷、15人輕傷、16人輕微傷的重大悲劇依然警醒著人們。

昌黎和煙臺都是中國知名的葡萄產區，其周邊的葡萄酒生產企業也大多打著整體產區的旗號。煙臺是我國最早獲得原產地保護的葡萄酒產區。煙臺的傳統產區主要分布在蓬萊、龍口和福山等縣市。1992年在張裕公司迎來百年慶典之際，煙臺又被國際葡萄酒組織授予“國際葡萄和葡萄酒城”。與此同時，威龍、華東、煙臺中糧長城等企業也迅速發展起來，使膠東半島成為我國最大的葡萄酒產區之一。蓬萊的葡萄產業近年也有了很大的發展，目前全市已有葡萄酒生產企業35家，葡萄加工能力達4萬噸。中糧集團、天津王朝等國內知名企業先后在蓬萊投資。

2004年6月，“昌黎葡萄酒”獲原產地域產品保護，這是繼煙臺葡萄酒之后，我國第二個獲得原產地域保護的葡萄酒產區。全縣葡萄釀酒企業總數已達24家，葡萄酒年生產規模6.6萬噸，成為全國最大的干紅葡萄酒和干紅原酒生產基地。昌黎有三百多年的葡萄栽培歷史，素有“花果之鄉”美稱，被授予“中國釀酒葡萄之鄉”、“中國干紅葡萄酒城”等稱號。

這兩個產區目前都是中國葡萄酒的主要產區，無論是產區的規模、歷史、企業產值都占有重要地位。如果將產區適當放大，加上其周邊的企業，在全國更加舉足輕重。然而，存在的如下問題，將讓這兩個產區面臨危機：

1、管理問題：

是不是所有的生產企業都能按照標準生產？生產的產品都符合國家、國際標準？這個問題看似不是問題，因為我們的企業都獲得了生產許可證，都有衛生檢驗檢疫證書，甚至很多還通過了ISO9000、14000等國際質量、安全認證，但需要引起當地政府警惕的是：越是這種環境越容易出現魚目混珠的現象。我們的執行部門、管理部門在發證的時候難道就沒有任何疏漏？即便是真沒有，那么也不能保證企業不造假。我們的檢查要多長時間一次？怎么檢查的？按照常規推測，弄虛作假的現象，人浮于事的現象存在的可能性極大。日復一日，年復一年，習慣成了“慣例”，常規成了“標準”，惡性循環就出來了。“馬后炮”是中國多年的傳統，“不到長城非好漢，不出問題心不甘”，與其出問題時總結，不如把問題扼殺在搖籃里。

2、質量問題

質量問題主要有兩方面值得警惕：一是釀造過程中的質量把控，二是原酒勾兌。釀造中的質量把控包括從葡萄酒收購開始。現在的葡萄種植不可能不上農藥，許多企業收購葡萄酒直接破碎進入發酵罐發酵，一是省事，二是趕時間。很多農藥都隨著葡萄一起進行發酵，這也是有些企業不得不購買國外酵母進行推動發酵的原因，因為我們的酵母已經沒有能力發酵了，可見農藥之厲害。農藥的殘留及物質轉化雖然也符合國家標準，但隱患很多。其次就是直接從國外進口原酒然后直接勾兌的，這并不能保證有害物質的侵入和轉化。更嚴重的是，如果為了節約成本，往酒中加其他的物質，后果可想而知。

3、模仿長城

這些產區都有一些企業從公司注冊開始就進行假冒。例如注冊長城華夏中糧等等公司都很多，而且是在香港注冊，所以明目張膽。更多是直接設計成可以和長城品牌商標相混淆的商標，例如都有長城圖案，只不過不同表達而已，但很象。同時模仿一串有些相似字母的英文名稱，從遠處看就是長城，從近出看也象長城，對于不明真相的消費者來說，便會十有八九誤認為是長城。這些企業要的就是這效果，也只有這種效果，才有可能銷售出去。這種現象比較普遍，甚至是公開化的。每年的糖酒會上，我們都能發現明目張膽的許多企業運用這種方式。

4、貼牌問題

有些企業經過幾年經營，發覺做品牌太累，而且也很難做起來，就干脆只做貼牌。而有些企業從一上來開始就只做貼牌。貼牌的很多生產企業屬于“來者不拒”類型居多，只要你要的類型，我們基本都有，往上的，可以進口好原酒；往下的，只要喝不出人命來都可以生產，這難免會亂。

現在，只要有關系，很多事情都好辦，在中國不是葡萄酒的現象，而是國家現象。所以我們的獎牌可以花錢買，證書可以花錢買，認證可以花錢買。這就帶來一個非常重要的問題：這種現象的存在就不可能保證假冒偽劣的沒有，假如有一天，昌黎或者煙臺的某家企業或者某個品牌被查出問題，影響的將不但是一家企業，而是整體產區；受害者不是一家企業，而是中國葡萄酒！

高端品牌必將崛起

奢侈品在國際上被定義為“一種超出人們生存與發展需要范圍的，具有獨特、稀缺、珍奇等特點的消費品”，又稱為非生活必需品。箱包類的全球頂級品牌路易?威登，曾是拿破侖皇后的專寵。夏奈兒、迪奧、紀梵希、歐米伽等品牌旗下更是擁有諸如戴安娜王妃、麥當娜、奧黛麗·赫本、舒馬赫等眾多國際重量級人物。《福布斯》雜志憑借每年對世界與中國富翁的排名在商業界頗有權威性，在2005年的奢侈品牌的排名中，國際頂級烈酒品牌絕對伏特加在排行榜中獨占鰲頭。

全球第一大奢侈品集團——法國ＬＶＭＨ集團由于看好快速增長的中國經濟，該集團旗下的高檔連鎖箱包店品牌“路易?威登”已在中國開設13家分店。2006年在上海和深圳開幕的奢侈品展覽會，成交額都出乎意料。奢侈品是一種現象，是一種生活態度和生活主張，不同的人有不同的活法，社會就是由一個個的“圈子”組成，奢侈品的就是富人的圈子，有錢人的游戲，這個游戲不但經久不衰，而且愈演愈烈。

奢侈品品牌是靠夢想來支撐的，追求的不是簡單的“贏利”概念。在社會中，奢侈品包羅萬象，已經深入到各個行業，嚴格地說，奢侈品是給小眾服務的，其影響的也是小眾的圈子。但因為“人性”的特點，“炫耀、尊貴、滿足”等需求心理，使得奢侈品也必須在圈子里外都有所體現，正因為廣為人知但很多消費不起，才更加顯得珍貴。目前每一個行業都有奢侈品的代表，從化妝品、服裝、汽車、手表、皮鞋乃至打火機，它不是一個物質屬性，而是精神屬性。

喝酒往往喝的不是酒本身，而是喝的一種品位，一種格調，它是一種生活態度。所以酒這種產品是非常注重品牌價值體現的，而奢侈品的酒品牌將是它的極致。從目前看，基本都選擇的是世界知名酒莊的珍藏品或者國外的知名品牌。而從國產品牌來看，還不能滿足需求。一方面是因為中國畢竟是葡萄酒的“落后國家”，象法國等葡萄酒強國有著先天的優勢；另一方面和國內的品牌打造也有關系。打造奢侈品的酒類品牌，不能用大眾化手段，它要求的是“細節”和“稀有”，從里到外的“精致”，并且在傳播中更多地使用“多拉少推”的方式，利用口碑傳播，形成自己獨特的價值主張。從目前國產葡萄酒來看，打造一個高檔的酒類品牌不是一朝一夕能夠的，但對象張裕、長城、王朝這三個品牌來講，其實缺少一款真正能代表品牌的高檔產品。可以預見，誰先開發出來，并在品牌運作上到位，誰就能搶占國產品牌的高端位置。但這個品牌不能再用原來的品牌名稱，必須從新起一個副品牌，避開主品牌的大眾化因素。

中小企業有50％以上將面臨危機

中國葡萄酒生產企業約有400家左右。大部分是中小企業。這些企業雖然有的活得還算滋潤，但總體活得都并不舒服。特別是在未來幾年，將面臨嚴重危機。

未來競爭越來越激烈，沒有競爭實力的企業必將遭受淘汰。隨著行業的逐步成熟，市場競爭的重點也越來越上移。過去單純靠產品、靠廣告、靠促銷、靠模仿等可以生存的企業，必然面臨危機。90年代以前是產品競爭階段，一個好的產品、一個創新的概念可以引導市場，可以成功；2005年以前是品牌競爭階段，大家都在樹品牌，只有品牌樹立就可以有市場；而來將會是在品牌競爭基礎上的文化競爭，企業之間比的是品牌文化，他的要求更高，沒有深厚的品牌文化根基，難以立足。

企業的經營應該每一個天都如履薄冰，隨時感受危機的存在才能未雨綢繆，不斷地在化解危機中發展。這種危機意識將決定了企業之路的長短。我們的很多中小企業每天看著自己的財務報表增長了多少，但不知道增長背后的隱患。今年新開了一個客戶，多賣了5萬箱，內心是一種喜悅，以為多賺了。每天大腦中考慮的是開發一個什么的產品才能多賺些錢，A代理商要一款7塊錢的產品，我就給你開一塊7塊錢的；B代理商要一款6塊錢的產品，我就開一款6塊錢的產品，包裝自己可以去做。我們的很多中小企業做了很多年，竟然連一個象樣的銷售隊伍都沒有、一個象樣的內部管理機制都不健全，何談未來競爭力？

從世界行業發展歷史來看，一個不成文的規律是：一個產業的發展，由不成熟走向成熟，一定要由一批企業的生死來推動。最后的大浪淘沙，剩下的企業各具特色，分割市場的蛋糕。例如美國可樂的發展，最初至少有幾百家相同的公司最后都死掉。中國當初的7大可樂也不得不在兩樂面前低頭，要么死掉，要么被收購。中國的汽車產業不得不和國外合資，目前市場上的品牌完全屬于國產的寥寥無幾。其間，眾多品牌的倒下，為后來者敲響了警鐘。市場是殘酷的，市場從來不同情弱者。

葡萄酒是一個技術含量很高的產業，它不能脫離產品屬性隨意生產。先天的條件限制了企業的發展，例如企業絕大部分要分布在葡萄產區，不種植葡萄的地方出產葡萄酒很難被消費者接受。而未來大品牌將不斷地進行市場壟斷，目前長城、張裕、王朝、威龍四家企業已經占了行業總銷售的60％以上，這一趨勢還會越來越大。而二線的其他品牌憑借多年的基礎也會拼命地進行根據地市場的維護和新市場的拓展，再加上國外品牌大量的涌入，未來勢必會有2-3個國外品牌以高速成長來搶占一定的份額，那時，我們的中小企業的品牌將不得不縮小市場范圍，不斷地向三級市場擴展，隨著三級市場的競爭越來越激烈，看來無處可逃了。巨頭企業的不斷擴大，將導致中小企業的日子日益艱難。

任何行業在同一屬性的品產品中，消費者真正能記住的品牌不會超過5個，經常能記得的也就3個左右，我們的中小企業，請自己看看，我們能不能被消費記住？！

2-3年內將出現一次行業整體危機

中國葡萄酒行業象是在沒有噴發前的火山，必將在未來2-3年內爆發，由此行業才能真正走向成熟。

雞蛋有人造假，豬紅是用無血有毒凝膠制成，海帶子有毒，連肯德基也中了蘇丹紅的招。只要翻翻報紙，有關問題食品的新聞讓人眼花繚亂。看到層出不窮越鬧越多的問題食品，我們即憂心又茫然。憂心是因為不知道已經吃進肚子里的東西有多少是干凈的，多少是問題食品，而且將來還會吃進去多少？蘇丹紅**未平，世界衛生組織和聯合國糧農組織又發布“丙毒”警告，然而“丙毒”的危害在中國還未引起重視。

葡萄酒是一種食品，安全問題十分重要。如果不是＜新聞30分＞的嚗光，我們是否現在還在飲用通化造假酒廠的酒？并還在自以為高雅？而那些造假的企業難道自己不知道嗎？不可能！難道周邊的企業不知道嗎？不可能！難道主管部門一無所知嗎？不可能。當前我國食品安全存在的主要問題概括為以下五個方面：一是微生物引起的食源性疾病是影響食品安全的主要因素；二是種植業和養殖業的源頭污染對食品安全的威脅；三是食品生產經營中嚴重使用不合格原料生產加工食品的問題；四是食品工業應用新原料、新工藝帶來的食品安全問題；五是環境污染對食品安全構成的嚴重威脅。

2006年，某雜志報道了對河南一縣市售葡萄酒衛生狀況的調查報告，方法是采用液相色譜法抽查39份葡萄酒,對其添加劑使用情況進行了檢測。結果39份葡萄酒合格率僅為28.21﹪,其中全汁葡萄酒合格率為40.91﹪,非全汁葡萄酒合格率為17.65﹪。結論應建立完善的質量標準體系,加強衛生監督管理和加強企業自身管理,以確保葡萄酒的衛生安全。

<<中國衛生監督雜志>>2003年某期對浙江一城市市場銷售的葡萄酒進行了色素及甜味劑使用情況調查。調查的45份葡萄酒合格率僅為26.67％。2006年國家質檢總局在一份發布的葡萄酒產品質量監督抽查的結果上顯示：一成多葡萄酒產品質量不合格，產品抽樣合格率為88.5％。此次質檢總局共抽查了北京、天津、河北、吉林、上海等12個省、自治區、直轄市78家企業的78種產品。

葡萄酒屬于發酵酒，國家強制性標準GB2760-1996《食品添加劑使用衛生標準》中明確規定：發酵酒中不得添加甜味劑（糖精鈉、甜蜜素），不得添加合成色素（莧菜紅、紅米色素）。抽查中有個別產品檢出甜味劑糖精鈉、甜蜜素和合成色素莧菜紅。葡萄酒中添加甜味劑，會影響酒的真實屬性，降低葡萄酒的品質。

無需再舉例子，你翻翻報紙，上上網，我們的質量安全問題有多少？它不是一個企業的現象，已經是一個行業現象，甚至成為內部的潛規則。今日，國外已經發現了很多葡萄酒中含有的不良物質，其中有關機構正在調查，雖然標準有所不同，但結局將會一樣。中國葡萄酒企業，在利益的誘導下，恐怕依然會熟視無睹。

5年內，將由2-3個國外品牌占據前１０的位置

在前面的表述中已經列舉了眾多國外品牌正在大舉進軍中國市場。殊不知，這是其中一小部分。單單法國、意大利、西班牙、澳大利亞、美國五個國家就至少有上萬家規模經營的葡萄酒生產企業。無論在釀酒理念還是產品質量、產品特點，都不是國內企業所能比擬。其中有些企業的產品非常具有競爭力，產品不但口感、色澤乃至包裝都非常搶眼，其中某些產品已經具有幾十年甚至更長的歷史，獲得了國際多次大獎，并已經在某些國家或地區暢銷了很多年。這些酒目前還都沒有進入中國。一旦進入，必將對國內葡萄酒產生強大的沖擊。同時，關稅將進一步降低，其他方面的稅收也將逐步放低，而原本這些國外優質的產品，在國外市場上的價格并不高，隨著稅收的不斷走低，這些企業的產品價格優勢日益明顯，消費者對葡萄酒的認識越深入，便越會增加對國外葡萄酒的信賴感。

未來5年，這些國家的葡萄酒主要品牌都將進入中國，他們不是不懂中國的“玩法”，只是在思考是否符合自身的品牌文化。而一旦它們想出手，必將產生強大的競爭力。據悉，澳大利亞的黃尾袋鼠運用“藍海策略”成功地進入美國市場后，在短短的3年時間便獲得了巨大的成功，成為第一品牌，年銷售量已經達到400萬箱以上。其負責人不止一次地提到過中國，他的意思是進入中國還沒有到時候。他們覺得中國的市場還不夠規范，特別是還沒有一家大經銷商具備和他們合作的實力，但已經在秘密地籌劃。可想而知，一旦他們運用獨特的手段和策略，加上物美價廉的產品和優秀的品牌形象，國內有多少企業能抵擋？西班牙的雪莉酒歷史悠久，產品深受歐美國家喜愛，連莎士比亞都情有獨衷，他們已經在上海設立了“品牌管理機構”，正在積極拓展市場。葡萄牙的馬斯凱特地區的葡萄酒，一直被英國等國家的人們所喜愛，已經暢銷了幾十年。世界上的好酒多之又多，只是我們了解得太少了。

未來市場上的葡萄酒，將會形成高檔葡萄酒看法國，中低檔葡萄酒看澳大利亞、西班牙、意大利的局面。在產品上也會形成高檔品牌選擇法國知名酒莊的品牌，中低檔品牌選擇其他國家的“半干型、半甜型”的葡萄酒的局面。半干型、半甜型葡萄酒因為其適口性很強，必將深受普通消費者的喜愛。人們不再講究為什么要喝、必須怎能喝等問題，而這種觀念的更新將大大有利于國外大眾化品牌的發展。

品牌力決定發展空間

目前中國葡萄酒企業格局依然是“老三樣”統領市場，二線品牌力爭上游，三線品牌苦苦掙扎。從企業的市場整體表現看，更多傾向于終端操作，而在品牌建樹上顯得意識比較落后，手段不足。在市場初期，終端操作得好會起到立竿見影的效果，但隨著市場競爭越來越激烈，企業的發展也迎來了瓶頸。這個瓶頸可以總結為企業理念問題、文化問題、戰略發展方向問題、差異化定位問題、執行力問題等等，很多方面都是原因。但我認為真正的原因來源企業品牌的形象塑造。

品牌形象塑造的核心首先要歸結為企業的品牌定位。對葡萄酒企業而言，企業的戰略發展方向其實是明確的，但在品牌的定位上卻很模糊，至少在市場上的表現是這樣的。我們的企業品牌，幾乎都在訴求“產地、品種、原料、工藝、歷史、文化”等等。這沒有錯誤，但不應該將此作為所有的核心。上述這些條件，是釀造好酒的前提，但絕對不是“消費者購買的理由”，消費者真正關注的并不是這些。我們要深究品牌個性的購買動機，從而明晰品牌個性，讓品牌個性賦予消費者一些逼真的東西，這些東西會超越品牌定位。品牌個性也使品牌在消費者眼里活起來，這些元素能夠超越產品的物理性能。

品牌是什么與不是什么非常重要。如果我們將每一個品牌放在一起比較，就會發現有很多是共性的東西，個性卻很模糊。這也是造成每一個品牌都有自己的強勢區域的主要原因。因為個性不突出，真正比拼的更多的是誰的代理商厲害，誰的市場推廣力度大，誰的客情關系好，誰的終端陳列好，誰的促銷做得好等。所以，說我們的品牌在某某地區強勢，往往并不是因為我們的品牌形象建設得多么到位，更多的是因為在這個地區的市場資源有優勢，品牌之間比拼的是促銷力度。消費者對品牌的認可，也更多地建立在終端的推動方面。

品牌主張是一種市場承諾，它極力在滿足人們的某種需要。我們從品牌主張和品牌形象的關系上講，品牌形象的建立在很大程度上依賴于品牌主張的訴求。成功的品牌傳播必須遵循一條原則：就是不可背離品牌的核心價值主張。縱觀國際成功的知名品牌，無一不是如此運作。可口可樂的時尚進取的核心精神品牌主張永遠不會改變；舒膚佳的核心價值主張是“除菌”功能，“一切為了家人健康”成了目前市場傳播的主題語；佳潔士的核心價值主張“防止蛀牙”，其每一則廣告都圍繞這一主題展開；萬寶路的粗獷、豪邁的拼搏精神，一直延續了50多年仍顯無窮魅力；“人頭馬一開，好事自然來”是人頭馬的品牌主張，它給人們帶來的品牌形象就是“如意、吉祥”的酒。諸多例子舉不勝舉。

對葡萄酒品牌來說，一定要提出某種主張，明確核心價值。我們的一切市場行為都應該僅僅圍繞核心價值主張來演繹。品牌主張其實是消費者主張，只有準確的品牌主張才能和消費者發生共鳴。其中主要表現為情感營銷和感召營銷。情感營銷是品牌個性的表現手法,也是品牌在創意及執行過程中表現出來的一種手段。通過新穎、形象的創意思路,通過豐富多彩、生動的執行手段來演繹品牌的風格,表達品牌的主張,達到與消費者溝通的目的。情感營銷的核心是吸引消費者的參與,并借參與產生互動,讓品牌感受消費者的感受，讓消費者感受品牌的感受,從而促使消費者接受品牌所傳遞的信息,并產生消費的興趣。品牌互動更多地和消費者進行互動，這要更多地使用公關手段。感召營銷將充分利用人與人之間的口碑相傳，將品牌地位進一步樹立，形成一種潮流、一種風向，從而產生更大的購買力。

未來只有真正懂得品牌運作的企業才會有更大的發展前途。

預測什么都不是。我們自己是什么最重要。

在葡萄酒的發展中，任何企業都要明確“我是誰”！我無意攻擊任何企業，也無意去做沒有根據的肆意評說。真正我所希望的：正式現實，直面自己！

預言有多遠，也許我們就真能走多遠！