第一篇：港口航道專業本科畢業生主要就業單位

本科畢業生主要就業單位

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單 位地 點

海軍海洋水文氣象中心北京市

海軍38001部隊廣州市

海軍38455部隊廣東珠海市

海軍南海艦隊38211部隊廣東湛江市

海軍南海艦隊海洋水文氣象中心廣東湛江市

海軍南海艦隊工程指揮部廣東湛江市

海軍南海工程設計院廣東湛江市

中國人民解放軍海軍后勤學院天津市

海軍東海艦隊司令部氣象區臺浙江省寧波市

海軍37482部隊浙江省寧波市

海軍37956部隊浙江省寧波市

海軍東海艦隊海洋水文氣象中心浙江省寧波市

海軍青島基地工程設計處山東省青島市

海軍7003部隊（北海艦隊青島基地）山東省青島市

海軍北海艦隊37205部隊山東省青島市

海軍北海艦隊工程指揮部 山東省青島市

海軍工程設計研究局山東省青島市

海軍37503部隊（海軍福建基地）福建省福州市中國港灣建設集團總公司北京市

交通部 水運規劃設計院 北京市

北京順義縣水利局北京市

上海海上安全監督局上海市

上海市水利局上海市

上海市松江區水利局上海市

東海工程局上海市

上海航道局上海市

上海勘測設計研究院上海市

海洋水下科學研究院上海市

中國船舶工業總公司第九設計院上海市長江口航道建設有限公司上海市

上海建設機場道路工程有限公司上海市上海市基礎工程公司上海市

國家海洋局上海海洋技術開發公司上海市交通部第三航務工程局上海市

交通部上海海上救助打撈局上海市

廣東省航道局廣東省廣州市

廣東省航道勘測設計科研所廣東省廣州市廣東航務工程總公司廣東省廣州市

廣東省水運工程咨詢監理公司 廣東省廣州市交通部第四航務工程局 廣東省廣州市

交通部第四航務工程勘察設計院廣東省廣州市交通部第四航務工程局科研所 廣東省廣州市廣州航道局 廣州市

深圳海勤工程監理有限公司 廣東省深圳市深圳鹽田港集團有限公司廣東省深圳市廣東省粵西航道局廣東省湛江市

廣東省西江航道局廣東省肇慶市

天津航道局天津市

天津航道勘測設計研究院 天津市

天津水運工程科學研究所天津市

交通部第一航務工程局天津市

交通部第一航務工程勘察設計院 天津市河海大學江蘇省南京市

南京水利科學研究院 江蘇省南京市

南京市水利規劃設計院 江蘇省南京市江蘇省交通規劃設計院 江蘇省南京市

江蘇省交通工程投資咨詢事務所 江蘇省南京市南京長江航道局 江蘇省南京市

南京市水利局長江河道管理處 江蘇省南京市蘇州市航道管理處江蘇省蘇州市

中國船舶科學研究中心江蘇省無錫市鎮江市工程勘設計研究院江蘇省鎮江市交通部第二航務工程局三公司江蘇省鎮江市江蘇省水利勘測設計院江蘇省揚州市江蘇省海洋工程總公司江蘇省靖江市

交通部第二航務工程局五公司江蘇省連云港市蘇北航運管理處江蘇省淮陰市

溧陽市交通局航道管理處工程科江蘇省溧陽市大豐港務局江蘇省大豐市

張家港船閘管理處江蘇省張家港市宿遷市交通局航道管理處江蘇省宿遷市交通部第二航務工程局二公司重慶市重慶市航道管理處重慶市

湖北省交通廳航道管理處湖北省武漢市湖北省交通規劃設計院湖北省武漢市

長江航道局武漢航道工程局湖北省武漢市交通部第二航務工程局湖北省武漢市

長江航道局 湖北省武漢市

浙江省交通設計院 杭州市 浙江省杭州市錢塘江工程管理局 杭州市 浙江省杭州市浙江省圍海工程公司 浙江省寧波市

寧波港務局 浙江省寧波市

溫州淺灘工程指揮部浙江省溫州市安徽省港航勘測設計院安徽省合肥市安徽省疏竣工程總公司 安徽省蚌埠市

交通部第二航務工程局四公司安徽省蕪湖市大連理工大學（設計院）遼寧省大連市大連港務局遼寧省大連市

大連造船廠遼寧省大連市

福建省交通規劃設計院福建省福州市福建水產設計院福建省福州市

福建省航道局福建省福州市

福建省交通工程定額站福建省福州市廈門港務集團有限公司福建省廈門市

交通部第三航務工程局六公司福建省廈門市交通部第一航務工程局二公司山東省青島市山東省筑港總公司山東省青島市青島北海工程建設局山東省青島市山東省漁港工程有限公司山東省威海縣交通部第一航務工程局五公司河北省秦皇島云南省交通廳航道管理處云南省昆明市

第二篇：港口航道工程師

港口航道工程師

職位概要：

負責規劃港口、航道工程的總體規劃和設計，制定施工方案，并監督實施。工作內容：

1、負責設計與建造港口、碼頭和防波堤、護岸等水工建筑物

2、負責規劃、設計航道的疏浚、清淤、護岸、航標燈塔等工程

3、負責港口和航道項目的質量管理工作，并編制分部、分項工程質量計劃

4、負責向施工班組進行技術交底和工程設計變更管理

5、參與港口與航道工程的中間驗收、竣工驗收協調，保證工程及時交付使用 教育背景：

◆港口與航道工程相關專業大專以上學歷

培訓經歷：

◆國家注冊土木工程師（港口與航道工程）

經驗：

◆有3-5年水工工程中型以上項目施工經驗

技能技巧：

◆熟悉國家相關施工政策和規范，了解港口工程相關施工標準◆能獨立負責港口工程施工的技術和管理工作

◆能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件

勝任能力：

◆具備良好的語言表達能力和溝通能力

◆具備較強的計劃、控制能力

◆出色的應變能力，能夠適應一定的工作壓力

晉升方向：

第三篇：港口航道與海岸工程就業前景展望

港口航道與海岸工程就業前景展望

——讀“十二五”港口發展規劃有感

班級 姓名 學號

港口航道與海岸工程專業培養的是具備港口工程、航道工程、海岸工程的規劃、設計、施工和管理等方面的知識，能在交通、水利、海岸開發等部門從事規劃、設計、施工和管理等工作的高級工程技術人才。

港口按其功能與作用可定義為水陸聯運的交通樞紐，國民經濟的基礎設施。在世界經濟一體化的今天，港口正向國際貿易綜合物流樞紐和國際貿易后勤基地等多功能方向發展。海岸工程是在海岸帶進行的各項建設工程，屬海洋工程的重要組成部分。主要包括圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程和海岸防護工程沿海潮汐發電工程、海上農牧場、環境保護工程漁業工程等。建筑物和有關設施大都構筑在沿岸淺水域。

十一屆全國人大四次會議《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出，在沿海港口方面要建設北方煤炭下水港裝船碼頭及華東、華南煤炭中轉儲運基地工程、大連等港口的大型原油接卸碼頭工程，寧波-舟山等港口的大型鐵礦石接卸碼頭工程，上海、天津等港口的集裝箱碼頭工程。

雙重力量

國外大型城市經濟圈的形成與發展，無不同港口經濟的作用緊密相關。從發達國家來看，一國的經濟都是以城市群經濟圈形成的，而這些經濟圈又都由具有不同功能作用的港口或港口群構成。比如美國以紐約為中心的東海岸經濟圈、以洛杉磯為中心的西海岸經濟圈、日本由東京-橫濱等構成的東京灣經濟圈和大阪-神戶等構成的瀨戶內海經濟圈等。

中國也很早便提出城市圈的概念，中國沿海、珠江三角洲、長江三角洲以及環渤海灣的正在崛起也都證明了港口經濟在經濟發展中的戰略地位。專家稱，《規劃》旨在促進城市群落的形成。不過很多人認為，行政區劃和經濟區劃的不重合是中國城市群發展最大的問題。實際上，早在1996年的時候，中央就提出“上海國際航運中心”的概念，以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼進行港口組合，并在上海成立了一個組合港辦公室，但事實上一直以來，這個機構就名存實亡，主要是由于不同的區劃和管理體制等的制約，港口組合難以成形。發展到今天，上海的南北兩翼反倒各自形成一體化港口，成為上海港強有力的競爭對手。在上海建設洋山深水港的同時，南翼浙江也在充分挖掘水運資源，提出建設“水運強省”，實行寧波港、舟山港的資源整合，而北翼江蘇蘇州也在謀求把張家港港、太倉港和常熟港集合起來，共打“蘇州港”品牌。

據國家發改委交通運輸司司長王慶云告訴記者，海內外資本的紛紛云集，致使這兩年國內港口碼頭已經出現了投資過熱的趨勢，而此次港口戰略規劃將會對投資結構進行調整，防止盲目投資和投資過熱，對于有志于港口的外國資本也將從規劃中得到一些指向性的引導。

中新網北京九月十五日電(記者周音)中國交通部副部長翁孟勇今日在北京舉行的新聞發布會上宣布，《中國沿海港口布局規劃》出臺，這是中國沿海港口空間分布規劃，也是最高層面的港口規劃。該規劃確定了中國沿海將形成五大區域港口群，并在主要貨類運輸上形成八大運輸系統。

這五大區域港口群，自北向南依次是環渤海地區、長江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區。

環渤海地區港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于中國北方沿海和內陸地區的社會經濟發展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日

照港為主。

長江三角洲地區港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務于長江三角洲以及長江沿線地區的經濟社會發展。

東南沿海地區港口群以廈門、福州港為主，服務于福建省和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對臺“三通”的需要。

珠江三角洲地區港口群由粵東和珠江三角洲地區港口組成，依托香港經濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務于華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主，服務于西部地區開發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

港口行業開局良好

據交通運輸部最新數據，今年1月，全國規模以上港口貨物吞吐量7.35 億噸，同比增長13.3%，開局形勢良好。其中，我國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量2.37 億噸，同比增長13.5%。大宗商品成為外貿貨量增長的重要推動力。鐵礦石、原油、成品油的進口量分別增長47.9%、27%、51%。全國集裝箱吞吐量達1350.47 萬標準箱（TEU），同比增長17.6%。長三角和環渤海港口漲勢明顯。上海港、寧波-舟山港、天津港、營口港裝卸量同比增速超過20%以上。

從進出口形勢來看，1月份，PMI 新出口訂單指數53.5%，較前一個月上漲0.3個百分點。PMI 新出口訂單位于50%的分界點上方，是由于去年12月份歐美經濟有所復蘇導致新訂單有所增加。2月23日，國際貨幣基金組織報告透露，全球經濟復蘇正在加速。

中信證劵研究認為，隨著我國經濟結構轉型以及集裝箱行業的復蘇，預計集裝箱行業將給港口行業帶來超預期的利潤，因此也將帶動港口行業在2011年的業績。

2011年1月起，寧波及其以北的主要港口紛紛上調了裝卸包干費。對相關上市公司而言，裝卸包干費是最主要的利潤來源。近日，深赤灣在接受機構調研時，公司方面也透露已經基本與船東公司談成增加5%的裝卸費。最新躋身全球第一大港的上海港盡管集裝箱裝卸費低于國內部分港口，至今卻依然按兵不動。長江證劵認為，如果上海港依照周邊的寧波港綜合提價8%，測算下來可帶來接近10 億收入。

不過也有業內人士指出，目前鐵礦石、煤炭等大宗物資在港口堆放數量越來越多，而鋼廠、電廠實際消耗量并沒有明顯增加。下半年，對于以裝卸大宗資源性商品為主的港口來說，可能面臨風險。但外貿集裝箱的全年貨量可能會好于預計。

國家層面規劃推動港口業升級

今年是“十二五”的開局之年，國家層面推動航運港口建設的動作較多。今年1月12日，國務院正式批復了《山東半島藍色經濟區發展規劃》，這是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發展戰略，也是我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略。

口岸經濟是藍色經濟的主體之一。1月25日，國務院正式批復設立濰坊綜合保稅區，山東半島藍色經濟區獲批后由出口加工區轉型升級的第一家海關特殊監管區，青島海關關長臧玉健表示，此舉是利用功能政策優勢和優越的地理方位，加快青島機場和青島海港后移濰坊業務運作，并積極整合延伸煙臺、日照、威海、濰坊的港口功能，大力開展國際物流、國際貿易業務，逐步建立起服務濰坊、輻射山東及全國的高端國際物流中心。

而在2010年5月就批準通過的《長三角區域規劃》的戰略定位是亞太地區重要的國際門戶、全球重要的現代服務業和先進制造業中心、具有較強國際競爭力的世界級城市群。該規劃覆蓋的區域中有上海港、寧波—舟山港、南通港、連云港等著名港口。研究分析人士認為該規劃的作用之一就是加強長三角港口的一體化，避免惡性競爭。隨著上海國家國際航運中心建設的實質性推進，上海市“兩會”上交通港口局人士透露啟運港退稅政策有望得以實

施。

此外，隨著產業西進，國務院今年1月21日下發了《加快長江等內河水運發展的意見》，主要任務中有打通西南地區連接珠江三角洲的水運通道，進一步完善珠江三角洲高等級航道網。大力推進京杭運河和長江三角洲高等級航道網建設等計劃，通江達海以達到降低物流成本。研究分析認為，在東南沿海地區外向型經濟向西部轉移以后，加快發展內河水運將有效保證沿海港口的貨量。

被譽為亞歐大陸東方“橋頭堡”的連云港、貨物吞吐量連續五年蟬聯世界第一的上海港??或許這些港口大家都有所耳聞,它們之所以擁有如此大的知名度，一方面歸功于它們所處的地域和環境，另一方面還得歸功于幕后英雄--港口航道與海岸工程專業。

改革開放以來,中國走向世界，沿海地區的經濟、文化和科學技術的迅速發展,對海岸地區資源的合理開發利用和水上運輸的發展提出了更多需求。由此可見，在未來很長一段時間,港口航道與海岸工程專業的學生在該領域將大有可為,大家主要到設計院、工程局、港務局等單位從事港口和航道的設計、管理、施工、營運等方面的工作。當然,具備港航專業的知識的學生也可以從事物流方面的工作。所以總體來說港口航道和海岸工程的就業前景還是比較可觀的。

以上純屬個人觀點，如有不妥之處，望老師多加指正。

2011.11.28

第四篇：環境工程專業本科畢業生就業形勢分析

收稿日期:2002 05 29.作者簡介:孔秀琴(1967),女,甘肅靈臺人,主要從事環境工程教學與研究.文章編號:1007 9912(2002)04 0069 05環境工程專業本科畢業生就業形勢分析及教學對策初探孔秀琴,謝剛,張瓊(甘肅工業大學石油化工學院,甘肅蘭州730050)摘 要:本文就目前我國社會經濟形勢下,環境工程專業本科畢業生就業現狀、環境保護相關產業規模、甘肅工業大學環境工程專業特點進行了分析.在此基礎上探討了如何從專業建設和教學培養環節增強畢業生的就業優勢.關鍵詞:專業;環境工程;畢業生就業;對策中圖分類號:Ｏ439文獻標識碼:Ａ甘肅工業大學環境工程專業是1999年才開始招生的新設專業,現有在校本科生183人.在目前社會經濟高速發展的形勢下,環境工程專業面臨新的機遇與挑戰.因此,了解畢業生就業環境、及時調整課程結構,培育專業特色,是關系到環境工程專業將來生存和發展的迫切要求.1 環境工程專業面臨的形勢與問題在未來5年到10年乃至更長的時間內,西部大開發的主要目的之一就是:生態環境保護和建設取得突破性進展.在資金和政策方面,國家將給于優惠傾斜,但相關的環保專業人才隊伍必須依靠自身加速壯大,否則,將大大阻礙開發的進程.西部大開發剛剛起步,ＷＴＯ又緊隨其后進入社會經濟的各個角落,21世紀是經濟全球化,人才國際化的時代,國際環境管理標準ＩＳＯ14000已成為新的“綠色貿易壁壘”.靠高消耗、大污染、粗放經營所生產的產品將難一進入國際市場,競爭更無從談起.面對這樣的人才需求趨勢,許多高校依靠各自優勢相繼建立了環境工程專業.針對該專業面臨的機遇與挑戰,2000年全國高等學校環境工程專業教學指導委員會第三屆第六次會議對該專業的教學建設與改革問題進行了討論,并確定了新的環境工程專業本科培養方案.我校環境工程專業正是在這個階段(1999年)獲得批準并開始招生的,其現行四年制本科教學計劃符合新的教學計劃總體框架;按照“寬口徑,厚基礎,薄專業”的高校改革指導思想,在課程設置中加強了基礎課程、人文課程、特色課程及實踐教學的學分比例,可以說起步之初就站在了新的教學改革的前列.但是新生的畢竟是脆弱的,最迫切的問題是目前本專業第一屆本科生還未走出校門,而現今畢業生就業率是評價一個學校乃至一個專業辦學水平的一項重要指標,一定程度反映著專業辦學質量的好壞,學科結構是否合理以及與社會經濟發展的密切程度.同時畢業生就業率還直接決定辦學規模、擴招限度,也即決定著該專業未來的生存前途.為了提前應對市場的挑戰,做到未雨綢繆,有必要對環境工程專業畢業生的就業形勢進行調查分析并提早準備好應變的對策.第16卷第4期甘肅教育學院學報(自然科學版)Ｖｏｌ.16Ｎｏ.4 2002年10月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧａｎｓｕＥｄｕｃａｔｉｏｎＣｏｌｌｅｇｅ(ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅｓ)Ｏｃｔ.200環境工程專業就業形勢分析甘肅省內高校中,開設環境工程專業的院校共有3所,目前已有畢業生的院校只有1所,下面是近三年環境工程專業畢業生就業情況.由表1可看出,環境工程專業畢業生考取研究生的比例逐年增加,就業率較低,各校均面臨較大的就業壓力.表1 甘肅省環境工程專業畢業生就業情況統計年份畢業人數考研人數就業人數就業率19992431353%20002541456%20012561870%環保產業規模是影響環境工程專業畢業生就業率的客觀外部主因.分析就業市場,該專業畢業生就業的主渠道是國內環保產業部門.根據國家環保局“2000年全國環境保護相關產業基本情況調查”資料,就甘肅省內情況而言,我省環境保護相關產業年產值約占全省國民生產總值的1.3%.全省從事環保相關產業活動的企事業單位249個,職工人數僅17420人,其中企業單位160個,從業人數15210人;事業單位89個,從業人數2210人.而在企業單位中,不符合當代大學生就業取向的非國有企業占60%以上.由以上數據可知,省內的環保產業正處在發展初期,規模小,數量少,并非國民經濟的主流因素,對環境工程專業人才的吸納消化能力有限.在全國范圍來看,據統計,全國環境保護相關企事業單位總數為18144個,從業人數僅317.6萬人,主要集中在沿海、沿江等經濟發達地區,且其中非國有企業占60%以上.2000年全國環境保護相關產業收入總額只占國內生產總值的1.9%.全國市場對該專業的吸納消化能力仍然有限.而全國設有環境工程本科專業的院校現在已接

近150所,由以上分析可知,環境工程專業畢業生目前供大于需.但是隨著西部大開發和我國加

入ＷＴＯ,該專業的前景非常看好,因而生源十分充足,但目前較多的環境工程專業畢業生將

成為儲備型人才,他們或是考研深造,或是從事其他領域的相關工作.如清華大學環境工程專

業畢業生中,直接參與畢業分配的僅占20%,其余30%出國深造,50%攻讀碩士學位.3 我校環

境工程專業的特點我校環境工程專業成立時間短,其優勢在于辦學起點較高.具體表現在培養

計劃和各項基礎建設(如實驗室)體現著該專業的先進水平.但其弱勢也是明顯的,亦即缺乏成熟的辦學經驗,理論和實踐教學與當前的社會經濟發展不緊密,專業特色還未形成,社會知名

度低.以上因素又都是影響畢業生就業率的內部主因,其中以專業特色尤為主要.特色即個性,對于學校來說,特色即指在辦學理念、教學方式和科研實踐方面“情有獨鐘”,并且與其他院

校相互區別.教育多樣化是目前高校人才培養模式變革的必然趨勢,誰能夠保持和發展自己的特色,誰就能在多樣化的將來“鶴立雞群”,處于不敗之地.相對專業而言,特色的具體表現即專

業方向,專業方向是各校依靠自身原有的優勢及畢業生需求情況,在大致相同的傳統基礎平臺

上,開設專業方向性課程,以體現特色.有的甚至可設2個以上專業方向,如蘇州城建環保學院,他們從第六學期開始根據人才市場需求和學生志愿按三個方向培養,重點依靠畢業環節強化

各方向和培養特色.我校環境工程專業與國內幾所代表院校專業方向比較如表2.07甘肅教育學院學報(自然科學版)第16卷

表2 專業方向比較表校名環境工程專業方向與本專業有關的專業課程門數學分比例清華

大學給水排水5門5.5%西安建筑科技大學環境保護3門6%蘭州鐵道學院環保設備

2門 2.6%給水排水4門 4.7%蘇州城建環保學院環境工程4門 6%環境監測

3門 5.3%環境規劃管理4門 5.7%甘肅工業大學環保設備2門 2.5%由表2可

知,我校環境工程專業方向僅環保設備一個.據調查,甘肅省環保設備產品以空氣污染治理設

備和水污染治理設備為主,其中空氣污染治理設備主要是供熱鍋爐配用的除塵器占環保產品

生產產值的75.94%,其生產供給能力已過剩于市場需求.生產能力過剩必然導致人才過剩,這

樣僅靠一項環保設備特色,將來難以促進畢業生就業面的擴大.因此在專業特色方面進行思考

和創新是目前我校環境工程專業首先要解決的基本問題.4 擴大就業面的根本措施針對我校環境工程專業的特點,要提高畢業生就業率,最首要的內涵工作是進行專業特色創新和學科

結構調整,其有效思路一是強化基礎,二是找準方向.下面分別予以敘述.4.1 強化基礎以上分

析得知,環境工程專業畢業生較多地成為貯備型人才,將進入其他相關領域就業,強化基礎即

指基礎知識面和綜合素質的培養應該進一步加強.從2001年高校畢業生就業情況來看,80%

用人單位更加看重學生的綜合素質和創造能力.教育部[2001]4號文件《關于加強高等學校本

科教學工作提高教學質量若干意見》中也指出,要“注重學生創新精神和實踐能力的培養”.要做到這一點,必須對目前的教學方式進行較大的改革,可考慮作如下嘗試.(1)試驗學時靈活

制.把一部分理論學時轉化為試驗學時,使本科實驗室盡可能多地開設全套試驗課程,而學生

可根據興趣在全校范圍內自愿選修試驗內容,取得較高的實驗學分.(2)部分專業課程理論教

學應以自學為主、課堂集中輔導答疑為輔.筆者根據自己一線專業課教學體會,課堂接受“灌

輸”的學生達到70%已是相當不錯了,其余30%是苦熬時間的“板凳族”,學生學習很被動,教師缺乏跟學生的互動溝通.那么何不把教師和學生都從課堂中解脫出來呢?教師向學生提

供學習指導,學生自學,每周安排一次集中答疑,大家共同探討學問即學與問,復旦大學的校訓

是“博學而篤志,切問而近思”,習慣了學與問,才會養成終身學習的習慣,創造性思維才會得以

迸發.(3)創業教育:早在1984年,美國在推行廣博教育的有關報告中就指出:“誰也不能確切地

知道,新技術將會怎樣影響我們未來勞動力所要求的技能和知識”.因此以培養學生自信心和

開拓能力為目的的創新教育在國外一些發達國家早已開始,雅虎公司就是在斯坦福大學校園

創業的氣氛17第4期孔秀琴等:環境工程專業本科畢業生就業形勢分析及教

學對策初探

中誕生的.環境保護與社會生活的方方面面密切聯系,具有廣闊的市場前景,非常適宜開展創

業教育活動,如果能夠組織風險投資家來校考察學生的創業嘗試,則其功能和影響力將是非常

深遠的.4.2 找準方向專業方向的確定應以適應和促進國家經濟和社會發展為準則.但由于

人才市場變化很快,而教育本身是一種預期受益的投資行為,所以在確定專業方向時除了考慮

適應性外,還要注重超前性.在這方面,筆者認為蘇州城建環保學院的做法值得借鑒,即在前五

學期扎實寬泛的基礎知識平臺上,從第六學期開始依靠畢業環節按照不同方向培養,在基礎學習階段突出“超前性”,而在方向培養階段突出與市場經濟的“適應性”.對于我校環境工程

專業來說,這些方向可以是本地區環保方面的熱點問題,如沙塵暴大氣污染治理,脫硫除塵設

備開發等,在實施方式上,這類專業方向可與科研項目結合進行,引導學生參與到真正的科研

實踐中去;專業方向也可以向本專業所在系部優勢學科傾斜,如我校環境工程專業所在石油化

工學院在化工機械、化工工藝等方面具有較成熟的辦學經驗和科研優勢,可考慮設化工環保

專業方向,以充分利用優勢;現有的環保設備方向,應有針對性地向適用型、新型高科技領域拓

展,力爭教給學生一技之長.綜上所述,沙塵暴大氣污染治理,脫硫除塵技術,化工環保,環保設備

均可考慮成為我校環境工程專業方向.值得注意的是,僅具有專業方向在就業市場上并不一定

就具有競爭優勢,因為專業方向并不等于專業特色.方向要形成特色,需要長期艱苦培育,是師

資力量、基礎設施、科研實力的統一體現,需要踏踏實實,逐步做起.大學畢業生就業率是整個

社會經濟發展的晴雨表,它受外部環境的制約很大,相對環境工程專業而言,外部環境即是環

保產業規模及現行就業機制,對此,我們所能做的就是加強與這些環保產業的“緊密接觸”,充分準確地提供就業信息,盡可能地進行就業資助,與整個社會一起共同促進就業機制的改善.與此同時,內涵發展,在基礎素質教學和特色創新方面大膽改革,努力開拓,早日使新生的環境

工程專業成熟起來,強大起來,像一面旗幟,在殘酷的市場競爭中照亮每一位畢業生的就業之

路.參考文獻:[1]楊波.德、法兩國畢業生就業模式的比較分析[Ｊ].華北工學院學報,2001(3):85

88.[2]馮清本.對高校畢業生就業分析及對策初探[Ｊ].高等建筑教育,2001(9):73 75.[3]黃白蘭.盲點:中國教育危機報告[Ｍ].北京:中國城市出版社,1998.ＡｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅＳｉｔ

ｕａｔｉｏｎｏｆＯｂｔａｉｎｉｎｇＥｍｐｌｏｙｍｅｎｔａｎｄＩｎｔｒｏｄｕｃｉ

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ｐｒｅ 27甘肅教育學院學報(自然科學版)第16卷

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第五篇：淺析港口與航道安全性問題

港口與航道的那些安全事兒

“港口”、“航道”這兩個詞匯，通俗言之，前者不過是運輸樞紐之一而已，后者不過是交通樞紐之一罷了。然而，固守的常識，卻讓我們忽略了“港口”與“航道”不為大眾所知的安全性故事。于是，我決定另辟蹊徑，說說港口與航道的那些安全事兒。

事，該從什么地方講起呢？再三思考，既然選擇另辟蹊徑，那么，就從“文”與“理”兩方面講吧。

有詩歌云： 秋天來臨，黃葉鋪滿了大地，寂靜的小路上，只剩我一個慢步行走在幽靜的階梯上。你是那枯黃的葉子早已凋零，失去了往常的美麗，但我會用綠葉的葉汁侵染在你身上，讓你重活新生。你就像一個港口修在我需要的地方，當我疲倦時，希望我能停放在你的岸旁。

有些時候我就像一只飄零的小船，孤孤單單的浮沉在大海之上，終于有一天，你的出現成為我緊緊依靠停放的地方，從此以后我不在孤單失望，因為有你的陪伴與導航。你是港口，我是船，希望我們永遠成為彼此的家。

簡潔優美的文字，配上直白的標題——《你是港口我是船》，詩歌傳達給我們的是港口的溫暖、是港口的柔情，還有港口帶給人們對有著他人依靠而不再為孤單所困擾的愛情的向往。

文學眼中的港口，代表著如家般的溫暖。那么“理”于港口，港口是否也能帶給人們如家般的溫暖呢？

首先談談港口安全生產現狀。

經過幾十年的建設和發展，我國港口企業的安全生產能力和安全管理水平都有了較大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百萬噸貨物吞吐量安全生產事故死亡率都在逐年下降，但是與中等發達國家相比，安全生產、安全管理的形式依然嚴峻。

集團目前正處于全面高速發展的階段，大量的高科技設備投入生產，貨物吞吐量逐步攀升，多個專業化碼頭相繼投入建設，在未來將按甌江南北兩岸來劃分港口功能，與國際接軌逐步實現港口功能專業化。但是現階段集團下屬的幾個碼頭專業化、自動化程度都不高，普遍存在多個貨種及人、機交叉作業等現象，而由各類原因導致的財產損失和人員傷亡的現象仍時有發生。認真分析安全生產事故發生的原因，不難發現主要受以下因素的影響：

（1）、港口的生產設備存在一定的不安全因素

碼頭生產離不開設備，現代化碼頭裝卸作業基本上都是由機械設備來完成的，已經遠遠脫離了原來的人力搬運的作業模式。現代化的生產模式使生產效率得到了極大地提升，但是在效率提升的同時帶來的是屢見不鮮的機損事故和重大人身傷亡事故。人會生病，機械設備也一樣會“生病”，機械設備的各個機構是緊密聯系在一起的，若某個部位出現問題沒有及時發現、排除，將導致機損甚至是傷亡事故。龍灣公司一輛裝載機曾經就是由于一條線路表皮破損，結果與車身接觸造成短路，短路引發的電火花導致車輛發生自燃事故，造成了幾萬元的經濟損失，幸好沒有人身傷亡。

（2）、操作人員自身素質與日益發展的港口生產存在矛盾

在港口生產日益發展的現在，對作業現場操作人員的要求越來越高，特別是一些專業化、自動化程度高的碼頭，要求操作人員必須經過專業培訓，不僅會操作，更重要的是懂得如何保護自己和他人的安全。如果操作人員自身素質高、自律性強、團隊配合意識高，那么在生產現場就不會盲目作業，而且對風險的識別能力相對較高。

有些碼頭企業目前的操作人員均是勞務公司的派遣工，文化水平不高，安全意識淡薄，勞動紀律性不強，一些操作規程及與安全相關的規章制度往往履行不到位。他們在作業過程中為了操作方便或為了加快裝卸速度往往進行冒險作業、違章作業，而習慣性違章更是屢見不鮮。根據有關資料表明，60%以上的安全生產事故都是由于思想麻痹、紀律松弛、自我防范意識差、違章作業、違章指揮造成的。

（3）、港口專業化程度不高，廣泛存在人機交叉作業現象

國外一些專業化、自動化程度高的港口，作業場地內幾乎看不見人，所有的作業過程均是由專業人員操縱機械設備來完成，中間流程不需要額外的輔助作業人員，甚至一些先進的集裝箱港口連機械設備也無需人員在現場操作，只要在中控室進行遠程操控就可以了，設備會根據中控室的指令自動進行作業。設備越先進、自動化程度越高發生人身傷亡事故的概率就越小。

溫州港口企業普遍存在規模小、設備落后、專業化程度不高的弊端。就集團下屬幾個港口企業來看，規模在溫州應該算是較大的，但是由于航道、貨源、集疏運條件等各方面因素的制約，導致港口接卸的貨種非常的復雜，無法形成一個專業的散貨碼頭或集裝箱碼頭，先進的、專業的機械設備就沒有用武之地。碼頭前沿的機械設備種類繁多，人、機、貨接觸密度很高，基本上是一個立體交叉的作業空間，勢必會出現互相干擾的現象，這就給生產現場帶來極大地安全隱患，稍有不慎就會造成嚴重的安全事故。

（4）、安全管理人員與港口發展不匹配

安全管理工作是一項技術性很強的工作，安全管理人員在安全管理體系中占有主導地位，其素質的高低對能否搞好安全生產有極為重要的作用。如果安全管理人員本身素質不高，對安全管理工作的重要性理解的不夠透徹，或者根本就不懂安全管理，那將會造成嚴重的后果。

雖然有些港口企業還是比較注重安全管理隊伍的建設，但是普遍存在管理人員專業化素質不高、老齡化等現象。雖說老工人可能對生產各個環節比較了解，知道生產過程中容易發生安全事故的關鍵點，但是他們對新的管理模式，新的工藝流程，新的規章制度、操作規程，新的技術接受度不高，習慣用老的一套思想來看問題。而且相當一部分的安全管理人員拉不下面子去管理，發現違章只是口頭警告一下，沒有嚴格的按照安全管理制度去執行。殊不知這樣是縱容違章人員再次違章。如何避免安全生產事故的發生，確保生產安全有序的進行，是各個港口企業恒久不變的話題，也是努力的方向。但是現階段要做到完全沒有安全生產事故幾乎是不可能完成的任務，只能做到盡量降低安全生產事故的發生。現結合以上港口企業安全生產現狀，提出以下幾點應對措施：

（1）、健全機械設備巡查制度

設備巡查制度的建設對一個港口企業尤為重要。做好機械設備的巡查工作可以在設備故障還處于萌芽階段的時候就被發現并及時解決，保證設備一直處于良好的工作狀態，能有效的發現設備的安全隱患，并通過相應的措施來降低或消除安全隱患，保障港口生產正常有序的進行。

設備巡查應根據崗位的不同分為三類，分別是操作人員、技術人員、管理人員三種崗位的檢查。操作人員檢查應該在設備開始作業前完成，側重于設備工作性能、安全裝置等方面的檢查。技術人員應該每月不少于一次對設備進行全面的、深入的、系統的檢查。管理人員應該不定期的對設備整體運行狀況進行檢查。現階段我們這三種檢查工作做的都不夠，特別是操作人員的工前檢查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人員甚至沒有進行工前檢查，只是收工后在檢查表上做個記錄。針對這種情況，應加大對工前檢查記錄的抽查和處罰力度，使工前檢查真正的得到落實。

（2）、提升員工安全意識，推進港口安全文化建設

推進港口安全文化建設是穩定港口生產、構建和諧港口的重要內容之一。安全文化建設的首要任務是提升廣大員工的安全意識，全面提高員工自身防護能力，員工安全意識提高了安全生產才能得到有效的保障。

首先要加強員工的安全培訓工作，特別是特種作業人員、前勤輔助作業人員等特殊崗位工人的安全培訓工作。要保證三級安全教育培訓工作的實效性，可以對培訓工人進行考試，考試類型可分開卷和閉卷考試，經考試合格的員工方可上崗作業，不合格的則繼續學習。特種作業人員要持證上崗，按章作業，嚴禁無證人員上崗。

其次要提高員工對突發事故的處理能力。通過相關的培訓，要求作業人員在面對各類不同的突發事故時，能夠在最短的時間內，采取最有效的方法予以緊急處置，努力使事故的損失減少到最低的限度。

最后要加強企業安全文化的宣傳力度，要通過各種媒介，引導員工掌握安全知識。可以舉辦例如安全知識競賽、安全咨詢日，分發安全知識卡片等活動和手段，進行安全知識的普及教育。

（3）、提高碼頭專業化、自動化程度

隨著社會的發展進步，對港口企業的要求也越來越高，專業化、自動化碼頭建設的趨勢也是勢不可擋。通過對一些事故案例的分析，不難發現安全事故多發生在復雜的作業環境下，作業條件越惡劣，作業強度越高，發生事故的概率就越大。專業化、自動化碼頭的建設對于降低人力勞動強度、減少交叉作業概率、改善作業條件有很大的幫助。現階段我們可能無法做到集裝箱全自動化作業或散貨皮帶機流水線，但是可以對現有工藝進行改進，比如像龍灣公司的散貨裝卸工藝改進，用卸料漏斗替代原有的裝載機裝卸作業，可以避免因裝載機與自卸車交叉作業而發生的安全事故。

（4）、加強生產現場的監督管理，規范作業減少傷害

現場管理是港口企業安全生產管理中最關鍵的環節，而規范作業則是保障生產有序進行、保護人身安全的重要保證。要做好現場管理、保證規范作業首先要做好對重點作業現場的管理，比如清倉作業、件雜貨作業、堆高作業現場的管理及規范作業，要明確班組長及現場指導員的職責，要做好現場作業人員之間的銜接溝通工作，嚴禁違章作業、冒險作業。其次要重點關注夜間及特殊氣候環境下的生產現場管理，夜間作業一定要穿戴反光背心，盡量避免在強風、大霧等氣候條件下作業，如果確實生產需要，則一定要做好相應的安全措施以保證安全生產。最后要做好生產現場無關人員的管理，應明確禁止外來無關人員出現在生產現場，原則上應禁止外來提貨人員在現場提貨時從貨車上下來，如確實有必要則應佩戴安全防護用品。

（5）、加強安全生產事故的統計分析

有時候安全生產事故的發生是不可避免的，但是我們應該努力做到避免同類事故再次發生，這其中的關鍵是從已經發生過的安全事故中分析原因、找出癥結、提出應對措施。現階段大家普遍都是發生事故才召開事故分析會，這樣是典型的亡羊補牢式做法。我認為安全部門應該收集已發生過的事故案例，然后根據事故的發生地點、原因、類型等進行歸納分類，然后總結每一類事故的應對措施，最后整理裝訂成冊，分發給員工進行深入學習和理解。通過對安全生產事故案例的統計分析，可以讓員工比較全面的了解各類事故，提高對安全隱患的識別能力，避免同類事故再次發生。

（6）、加強港口專業安全生產管理人員的培養

安全管理人員是安全管理體系的骨干力量，是生產現場的一道防護網。專業的高素質的安全管理員能有效的降低安全生產事故的發生概率。現階段我們應加強安全管理人員的培養，可以抽調一些經驗豐富、素質高、有責任心的年輕員工先到安全崗位上實習一段時間，熟悉業務流程，然后半脫崗或脫崗針對安全管理方面的內容進行專業學習。這樣員工就可以針對工作崗位的性質及內容進行有的放矢的學習，能更好的掌握相關安全管理的知識，完成學習后一定能大幅提高企業的安全管理水平。

安全生產責任重于泰山，安全管理工作任重而道遠。我們要充分運用科學的現代安全管理模式和有效的管理手段，為港口的生產作業提供安全、高效的作業環境。要把安全工作納入企業的日常管理中，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不要讓安全工作“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位員工的心中，要做到讓每一位員工自覺地參與到安全工作中來，為安全生產分擔自己的一份責任，只有這樣才能真正做好安全工作，才能從根本上杜絕事故的發生。

全面、多方位考慮港口安全性問題，并采取有效應對措施，如此，于“理”，港口是安全的運輸樞紐，于“文”，港口是如家般溫暖的代名詞。

水，柔情之物，亦有其兇猛之處，為此，貞觀之治者唐太宗有云：水，既能載舟亦能覆舟。

每當乘船出行，我們總是會對航道沿途的風景所吸引，或因航道周圍有山丘而嘆“一天秋色冷晴灣，無數峰巒遠近間。”、或因水道波浪的不乖巧而嘆“兩巖雖云牢，水石互飛發。屯門雖云高，亦映波浪沒。”、又或因夜駁船江上面對皓月而嘆“海上生明月，天涯共此時。”，所有的感嘆，都是在對航道周圍風景難以言表的贊美！因為有航道的存在，我們的出行多了份欣賞、多了份慰藉，也多了份詩情畫意。

然而，又有詩云：“九曲黃河萬里沙，浪淘風簸自天涯。”、“絕壁橫天險，莓苔爛錦章。入夜分明見，無**浪狂。”、“巨石奔崖指下生，飛波走浪弦中起。”簡短數句，活生生勾勒出水道之險，讓人不由得對水產生畏懼之情！

“文”于航道，我們不僅看到的是一幅關于航道詩情畫意的美，也看到了航道由于與水息息相關而存在著很多的不安全因素。因此，有必要于“理”來談談航道的安全性問題。

影響航道不安全因素有如下兩點：

1、自然條件對航道通航環境影響：風、水流、潮汐、能見度；

2、航道條件變化對航道的影響：航道的寬度變化、航道水深的變化、航道的彎曲狀況、航道的交叉狀況、導助航標志、通航交通量、航行障礙物。

為此，可以采取相應的緩解措施：

1、加強管理

水道整治工程作業期間，由于施工船舶將穿越水道，因此對該水域船舶的航行造成一定的影響，使過往船舶的安全存在一定的隱患。施工作業船舶在水流的作用下，會發生漂移，過往船舶避讓不及就會發生兩船相撞的事故。另外，如果施工船不設置或顯示正確的信號標志、警戒標志，過往船舶經過時避讓不及也會導致碰撞、擱淺事故。施工期間如果信息不暢通，聯絡不當，船舶不按指令行事，很容易發生海事。綜上所述，航道整治工程施工期間，過往船舶的航行安全存在一定的風險，但是如果管理、協調得當，并按相關部門的統一部署、統籌安排，在海事部門有力監管下，施工期間的安全保障措施得當，則從而控制工程水域事故率。

2、提高意識

交通管理也是航道風險影響中重要一環。如果管理得當，信息渠道暢通，可以保障水上交通秩序井然，降低航道的通航風險，保障船舶的安全航行。根據統計，約50%以上的水上交通事故是由人為因素造成的，船舶駕駛員也是影響航道通航環境風險的一個重要原因，若人員培訓、安全管理有效，船舶駕駛人員的安全意識得以提高后，可以降低人為因素對航道通航環境的影響。

港口與航道的那些安全事兒，在你我不經意之間，已經成為一個不可忽視的交通樞紐問題。所以，以文學與工程兩方面結合來構思成這篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想讓大家能重視港口與航道中的安全問題，謹記“安全第一”的工程原則。