第一篇：進出口貿(mào)易的案例分析

1、我某進出口公司對日本某客戶發(fā)盤，供應棉織浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，裝運港大連，現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價，問：我出口公司對價格應如何調(diào)整？如果最后按FOB簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么區(qū)別？

答：我出口公司應該在CIF價格基礎(chǔ)上扣除運費、保險費的價格。FOB合同簽訂與CIF相比，賣方減少了辦理運輸和保險的責任和費用，買方則增加了辦理運輸和保險的責任和費用。二者風險轉(zhuǎn)移一致，都在船舷。

2、某外貿(mào)公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到賣方，賣方保證運貨船只不得遲于12月1日抵達目的港。如貨輪遲于12月1日抵達目的港，買方有權(quán)撤銷合同；如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。試問：這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同？

答：已經(jīng)不屬于了。

1、CIF中有規(guī)定，風險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后,貨物的風險和損失由買方承擔，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務。而【賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點與CIF有矛盾。

2、【如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方】此點亦不符合CIF的規(guī)定，因為CIF中越過船舷后的風險應有買方承擔，所以即使遲于2日到達，買方也無權(quán)取消合同或要求賣方退款。

3、香港出口人向江蘇某進口公司提供二手減震器制造設(shè)備，合同總價值450萬美元，交貨條件為CIF上海，交貨期5月30日。付款方式為買方受到賣方提交的提單、商業(yè)發(fā)票、檢驗證書等單據(jù)7天后，以電匯方式付款。合同簽訂后，由于賣方的供貨人原因，貨物推遲到7月24日才裝運。隨后將規(guī)定的單據(jù)以特快專遞方式寄給買方，買方未就遲期裝運提出異議，并于貨到后交給國內(nèi)用戶使用。但在賣方提醒付款時建已到要求支付貨款時，買方卻聲稱，在6月19日公司被吊銷了進出口權(quán)，因為對方遲期裝運，無法申請進口許可證，因而要求退貨。請問，應該如何處理？

答：賣方在5月30日之前裝運貨物，違反此項規(guī)定如果使買方無法實現(xiàn)合同目的，買方可以拒絕接受貨物，如果造成買方損失，還可以要求賣方賠償，但買方在收到貨物后沒有對賣方遲期交貨提出任何異議，并且將貨物轉(zhuǎn)交給最終用戶使用，這等于買方用行為表示接受了賣方的遲期交貨，但此行為并不表示買方放棄了遲期交貨遭受損失的索賠權(quán)。

CIF貿(mào)易術(shù)語買賣雙方應對進出口各自國境的手續(xù)負責，買方未能取得進口批文屬于違反合同義務行為，與賣方無關(guān)，故買方應當履行付款義務。本案中，如果賣方真的想退貨的話，應在收到買方提交的單據(jù)后，立即通知賣方，并可以聲明保留損失索賠權(quán)。事實上，買方的拒付貨款時不顧商業(yè)誠信的故意違約行為，應當受到譴責。

4、我國北京A公司向美國紐約B公司出口某商品50000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件。試分析A公司提出上述成交條件的原因。答：FCA是貨交承運人，A公司采用FCA北京的條件是因為貨物交給在北京承運人就不負擔貨物破損遺失等風險，相對于B公司提出的FOB新港的條件，A公司承擔的風險要小。FOB風險及責任劃分是以船舷為界，貨物到達船舷前的一切風險由A公司承擔，所以這樣B公司承擔的風險就較小。風險相對而言較小，還有就是費用也少一點，從北京到新港的運費有賣家承擔。

1、某一貨輪在航行中有一船艙發(fā)生火災，危及船、貨的共同安全。經(jīng)船長下令灌水滅火后，原裝該船艙內(nèi)的500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，獲得的價值為原貨價值的30%；原裝在該艙內(nèi)的500包大米，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)只有水漬損失，而無燒毀或熱熏的損失，經(jīng)曬干后，作為次米出售，可得價值為原價的50%。按上述情況，棉花損失價值占原價的70%，大米損失價值占原價的50%。試分析在保險業(yè)務中，這兩種損失屬于何種性質(zhì)的損失？應該如何賠償？

答：因為棉花失去了原有的形體效用所以是全部損失中的實際全損，因為共同海損是在同一海上航程中，貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了安全，有意識的合理的采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。而大米就是為了大家的共同安全，有意識的合理的采取滅火行為而導致的特殊犧牲，所以是共同海損。

2、有一載貨海輪在航行中不幸觸礁，船身左側(cè)出現(xiàn)裂口，大量海水傭金，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口。接著為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。問：這一連串損失都是單獨海損？假設(shè)共同海損為8萬美元，問各有關(guān)方面應該如何進行分攤？（設(shè)船舶價值為100萬美元，船上載有甲、乙、丙三家的貨物，分別為50萬美元、30萬美元、8萬美元，待收運費為2萬美元）

1）船體撞裂的損失；2）部分貨物遭浸泡的損失；3）船長將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口的損失，4）接著為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中的損失。我給你們列出了四種損失，分別是哪類損失呢？

答：1.2是單獨損失，3.4是共同損失

船方：100*8/（100+50+30+8+2）=4.2105（美元）

甲：50*8/190=2.1053（美元）

乙：30*8/190=1.2632（美元）

丙：8*8/190=0.3368（美元）運費：2*8/190=0.0842（美元）

3、2006年5月12日，我某出口公司與法國某公司簽訂了20000箱蘆筍罐頭出口合同，價格條件為FOB，總值為310000美元，5月28日，買方來電要求賣方代其在中國人民保險公司按照發(fā)票金額的110%購買至馬賽的一切險。原告按買方委托于6月5日辦理了保險事宜，被保險人為法國買方。保險單載明的啟運地為供貨地龍巖市，目的地為法國馬賽。6月10日，原告安排將貨物從龍巖市運往廈門港。運輸途中，發(fā)生意外，使10%的貨物受損。事后，原告以保險單中含有“倉至倉”條款為由，要求保險人賠償，保險人以原告非保險單載明的被保險人為由拒絕賠償。原告又請買方向保險人索賠，也遭保險人拒賠。于是原告將保險人告上法庭，如果你是法官，該案如何處理？

答：“倉至倉”條款，保險責任從貨物離開保單載明的發(fā)貨人倉庫開始，到保單載明的目的地收貨人倉庫時止。但是，在國際貨物運輸保險中，被保險人索賠時，必須滿足下列條件：第一、索賠人與保險人必須具有合法的合同關(guān)系，即索賠人必須是保險合同的一方，或其代理人，第二，索賠人必須擁有保險利益，第三、貨物損失必須是保險人承保的風險所致。賣方不是保險合同的被保險人，不享有保險合同的索賠權(quán)。FOB術(shù)語下，買賣雙方風險轉(zhuǎn)移在裝運港的船舷，貨物越過船舷之前買方是不具有保險利益的，即買方對裝船前的貨物不具有保險利益，對此期間的貨物損失無索賠權(quán)。依照國際貿(mào)易習慣，買賣雙方在海上運輸中的風險，一般是以貨過船舷為界限來劃分的。即貨物裝船前的風險由賣方承擔，裝船后的風險由買方承擔，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險利益。如前所述，不具備保險利益則得不到保險賠償，因此，盡管“倉至倉條款”涵蓋全部運輸過程，若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣方，若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買方。

1、青島某出口公司向韓國出口一批貨物，付款方式為D/P90天，匯票及貨運單據(jù)通過托收銀行寄到國外代收銀行后進行承兌。當貨運到目的地后，恰巧當時該產(chǎn)品市場價格上漲，進口商為了抓住有利時機，便出具信托收據(jù)向銀行借取單證，先行提貨；但貨出售后買方倒閉。請問：在此情況下，我方在匯票到期時能否收回貨款？

答：能收回。因為進口商為了抓住有利時機，便出具信托收據(jù)向銀行借取單證，先行提貨，只是代收銀行自己向進口商提供的信用便利，與出口人和托收銀行無關(guān)。由代收銀行來承擔

2、某出口企業(yè)收到一份國外開來的不可撤銷即期議付信用證，正準備按信用證規(guī)定發(fā)運貨物時，突接開證銀行通知，聲稱開證申請人已經(jīng)倒閉。對此，出口企業(yè)應如何處理？依據(jù)何在？

答：因信用證是開證行對出口方的付款保證書，是獨立的自足性文件，與進口企業(yè)情況無關(guān)，只要交出信用證規(guī)定的單據(jù)，開證行必須付款。考慮到進口方已倒閉，開證行如果付款，其必有損失，因此他在審單時會相當嚴格，甚至會刁難，出口方制單須小心謹慎，嚴格做到單證相符，單單相符。如果不出口貨物，則向開證行協(xié)商解決，開證行賠付一定的款項

3、我某公司向外國某公司進口一批貨物，貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷即期信用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單無誤后向該公司議付貨物，隨后中國銀行對議付行作了償付。我方在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合同，因而要求開證行對第二份信用證項下的單據(jù)拒絕付款，但開證行拒絕。問：開證行這樣做是否有理？

答：開證行拒絕是有道理的。

2、分析提要： 在本案中，開證行是按信用證支付原則，還是按買方要求，這是本案分析的焦點，根據(jù)“單單相符，單證一致”的信用證支付原則，開證行依信用證規(guī)定的支付原則行事是合法、合理的，這也是分析本案開證行拒絕買方要求的關(guān)鍵。

3、理由：本案貨物買賣的支付方式為不可撤銷即期信用證。信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)不經(jīng)受益人或有關(guān)當事人同意，開證行不得單方加以修改或撤銷信用證，即銀行見票即付。因為信用證開出以后就成了獨立于買賣合同的另一個交易關(guān)系，銀行只對信用證負責，只要賣方提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，在單單一致，單證一致的條件下，銀行承擔無條件付款的義務。為此，開證行拒絕我某公司提出對第二份信用證項下的交易所拒絕付款的要求是合法、合理的，因為開證行只依信用證，而不看重雙方買賣合同的規(guī)定。

4、我某公司向國外甲商號出口一批貨物，甲商號按時開來不可撤銷即期議付信用證。該證由設(shè)在我國境內(nèi)的外資銀行乙通知并保兌。我公司在貨物裝運后，將全套合格單據(jù)送交乙銀行，收妥貨款。但乙銀行向開證行索償時，得知開證行應經(jīng)營不善已宣告破產(chǎn)。于是，乙銀行要求我公司將議付的貨款退還，并建議我方可委托其向甲商號直接索取貨款。對此，你認為我公司應如何處理？為什么？

答：我公司無需退回貨款和委托其向甲商號直接索取貨款。乙銀行是保兌行，其付款義務同開證行屬于同等地位，是第一付款責任人。其付款是終局性。

第二篇：《進出口貿(mào)易實務教程》課后案例分析答案[推薦]

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《進出口貿(mào)易實務教程》書后案例答案

案例1案情簡介：

我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手 表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。要點評析： 印商應該付款。因為FCA 的風險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務，所以買方印商應該付款。

P74案例2案情簡介： 印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份 可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路 和海洋運輸?shù)娘L險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？

（2）京都制造商是否應提供已裝船運輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿(mào)易術(shù)語？

要點評析：

（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案 中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。

（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。

（3）按以上情況，京都制造商應該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點 都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發(fā)生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風險，印商可向保險 公司索賠。

P139案例1案情簡介：

我方以CFR貿(mào)易術(shù)語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應該由何方負責？如果買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。

要點評析： 保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，此時買方對該批貨物還不具有可保利益，因為本案采取ＣＦＲ術(shù)語成交，ＣＦＲ的風險點 在裝運港船舷，發(fā)生貨損時賣方還未完成交貨，所有權(quán)還屬于賣方，所以雖然買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司不予賠償。

案例2案情簡介：

某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一 個港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后;1

花費了10天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙 灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質(zhì)，并指出在投 保CIC（1981.1.1條款）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？

要點評析：

（１）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費以及船員工資等費用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。（２）投保CIC（1981.1.1條款）的平安險，保險公司就負責賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事過導致的部分損失屬于平安險承保范圍。

案例3案情簡介： 某外貿(mào)公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的 散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿(mào)企業(yè)逐就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。要點評析： 保險公司不需賠償，因為根據(jù)保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫內(nèi)，所以不屬于保險公司責任范圍。

P156案例1案情簡介： 甲交給乙一張經(jīng)付款銀行承兌的期票，作為向乙訂貨預付款，乙在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給丙以償還原欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遭當?shù)胤ㄔ汗?該行于當天起進行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱已于10天前通知銀行止付，止付通知以及理由也同時通知了 乙。在此情況下丙再向乙追索。乙以票據(jù)系甲開立為由推諉不理。丙逐向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？ 要點評析： 甲、乙與銀行都在匯票上簽過字，都是匯票的債務人，因為甲作為匯票的出票人在付款人承兌之前是主債務人，承兌后是次債務人；乙在匯票上做了背書，作為被背書人丙的前手，對后手承擔保證付款，和付款人拒付時的付款責任內(nèi)；銀行作為匯票的承兌人是匯票項下的主債務人。根據(jù)票據(jù)的無因性特征，甲、乙與銀行不能用任何理由對抗持票人丙，持票人丙擁有向他們要求付款和追索的權(quán)利。

P174案例3案情簡介： 出口合同規(guī)定的支付條款為裝運月前15天電匯付款，買方延至裝運月中開始從郵局寄來銀行匯票一紙，為保證按期交貨，出口企業(yè)于收到該匯票次日即將貨物托運，同時委托銀行代收票款。1個月后，接銀行通知，因該匯票系偽造，已被退票。此時，貨已抵達目的港，并已買方憑出口企業(yè)自行寄去的單據(jù)提走。事后追償，對方早已人去樓空。對此損失，我方的主要教訓是什么?要點評析： 票匯業(yè)務中存在票據(jù)偽造的風險，因此賣方收到匯票后，不要急于發(fā)貨，應首先核對票據(jù)的真?zhèn)危詈笫胀卓铐椇笤侔l(fā)貨。

案例4案情簡介： 我一外貿(mào)企業(yè)向日本一進口商為出售某商品發(fā)盤，其中付款條件為即期付款交單，對方答復可以接受，但付款須按以下條件：“付款交單見票后30天”并通過其指定的A銀行代收。按一般情況，貨物自我國運至該國最長不超過10天。試分析該商為何提出此條件？ 要點評析： 日商提出把“即期付款交單”改為“付款交單見票后30天”，可能是資金困難，想獲得資金融通的好處；日商提出通過其制定的A銀行代收，可能是其與A銀行關(guān)系較好，想在遠期付款交單下向代收行借單。

案例6案情簡介： 上海A公司與美國B公司以CIF術(shù)語、D/P AT 45 DAYS AFTER SIGHT簽訂一份買賣合同。美國B公司要求指定紐約D銀行為代收行，我方同意了對方的要求。A公司按合同規(guī)定準時裝運貨物，并通過上海C銀行為托收行辦理托收業(yè)務。貨到美國后由于匯票還沒有到期，B公司出具T/R（信托收據(jù)）把全套單據(jù)從代收行借出并順利提貨。待匯票期滿提示B公司付款時，B公司已經(jīng)宣布破產(chǎn)，導致A公司貨款沒能收回。

問：（1）在此案例中D銀行是否應承擔責任？為什么？（2）我方在辦理托收環(huán)節(jié)是否存在過失？（3）根據(jù)本案例分析出口方采用遠期付款交單結(jié)算的風險。要點評析：（1）D銀行作為代收行有責任，因為采用的結(jié)算方式為D/P，銀行交出單據(jù)的前提是必須要收到貨款，但是其沒有收到貨款就放出單據(jù)，是導致最后沒有收回貨款的直接原因。（2）我方辦理托收環(huán)節(jié)存在過失，出口方在托收業(yè)務中不應該由對方指定代收行，而應該由我方托收行指定。（3）遠期付款交單對于出口方的風險主要有：由于托收屬于商業(yè)信用，賣方收款依賴于進口方的信用，存在不能收回、延遲收回貨款的風險；若買方拒絕付款贖單，貨物則面臨就地變賣、運回，途中出現(xiàn)損失或者完全滅失的風險；國外有一些銀行對于遠期D/P采用D/A的處理方法，即對方承兌后即交出單據(jù)，或者憑進口方出具的信托收據(jù)或者保函就可以借出單據(jù)，從而提走貨物，對出口方收款帶來很大不確定性。

P199案例1案情簡介： 某出口企業(yè)收到一份國外開來的不可撤銷即期議付信用證，正準備按信用證規(guī)定發(fā)貨時，突接開證銀行通知，聲稱開證申請人已經(jīng)倒閉。對此，出口企業(yè)應如何處理？依據(jù)何在？ 要點評析： 我出口公司可按信用證規(guī)定發(fā)貨，因為信用證下開證行具有第一性付款責任，其不能以開證申請人倒閉為由拒付，只要受益人提交單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須付款。當然，出口人在發(fā)貨之前要確保能提交相符單據(jù)，因為此種情況下，開證行審單非常苛刻。

案例2案情簡介： 我出口公司與某外商訂立出口合同，規(guī)定貨物分兩批裝運，支付條件為不可撤銷即期議付信用證。對方按時開來限定通知行議付的信用證，經(jīng)審核無誤，第一批貨物 隨即裝運，我出口公司在規(guī)定交單期內(nèi)向通知行交單議付，通知行經(jīng)審單認可后向出口公司議付了款項，接著，開證行也償付了議付行行的款項。出口公司正準備發(fā)運第二批貨時，我通知行忽接開證行電傳，聲稱申請人收到第一批貨物后發(fā)現(xiàn)品質(zhì)與合同不符，要求拒付第二批貨物的款項，據(jù)此，請通知受益人停發(fā)第二批貨，如已發(fā)運，則不要再議付該款項。我通知行在與出口公司聯(lián)系后，立即回電拒絕。試分析我通知行這樣做是否合理？為什么？ 要點評析： 我通知行做法合理。因為根據(jù)信用證的純單據(jù)業(yè)務特點，開證行拒付的理由只能是單據(jù)中的不符點，至于貨物中存在的不符，進口方可以通過買賣合同要求出口方承擔違約責任。

案例3案情簡介： 一家公司銷售貨物，買賣合同規(guī)定按不可撤銷信用證付款。收到的信用證規(guī)定受益人須提交商業(yè)發(fā)票及買方會簽的商品檢驗證書。賣方收到信用證后，如期備妥貨物并裝運，而且安全到達目的地。但買方始終未在檢驗證書上會簽，使賣方無法根據(jù)信用證收到貨款，后經(jīng)長期多方交涉，雖然最終追回了貨款，但仍受到極大損失。試從本案分析，在信用證方式付款的條件下，作為國際貨物買賣的賣方收回貨款的可靠性和可能遇到的風險。要點評析： 本案中使受益人無法順利結(jié)匯的原因在于信用證中的軟條款問題，即本案中的客檢條款。信用證是銀行信用，因此對出口方而言相對商業(yè)信用的其他結(jié)算方式安全，但是出口方也可能會遭遇風險，比如作出付款承諾的開證行的資信風險；另外信用證是純單據(jù)業(yè)務，銀行審單非常嚴格，如果單據(jù)中出現(xiàn)不符點，即使貨物符合合同，銀行也會拒付。出口人最要當心的就是信用證中的軟條款問題，他使出口方的利益把握在進口方手中或者開證行手中，帶有極強的主觀性，使出口方面臨收匯風險。

案例4案情簡介： 一家銀行為從某港裝運的貨物給發(fā)貨人開立了一份不可撤銷信用證，列明按照UCP600辦理。該信用證后被修改，要求增加由開證人指定的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書，遭到受益人拒絕后，開證行開始宣稱，如提示的單據(jù)中不包括該商檢證書將拒不償付，繼而又聲明：如果開證人收到的貨物與信用證相符，可以照付。貨物抵達目的地后，經(jīng)檢驗收到的貨物僅為發(fā)票所列數(shù)量的80%，因此遭到開證行拒付。

為此，受益人起訴開證行違反信用證承諾。試對此案進行評論。要點評析： 開證行的說法和做法均不合理。首先本案中使用的是不可撤銷信用證，因此不經(jīng)受益人同意不能修改，對于要求增加由開證人指定的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書的信用證修改，受益人已經(jīng)拒絕，因此無需提交商檢證書；其次，對于開證行以所交貨物與單據(jù)不符，也不能作為拒付的理由，因為信用證業(yè)務是純單據(jù)業(yè)務，開證行只需審核單據(jù)，無需過問貨物，只要單據(jù)相符必須付款，而對于貨物中存在的問題，由進口方直接通過買賣合同向出口方索償。P243案例1案情簡介： 有一份CIF合同，出售100噸大米，單價為每噸500美元，總值為50000美元。事后賣方只交貨5噸。在這種情況下，買方可主張何種權(quán)利？為什么？如果賣方交貨90噸，買方又可主張何種權(quán)利？為什么？ 要點評析： 根據(jù)《公約》規(guī)定，當事人一方違反合同的結(jié)果導致另外一方實際上被剝奪了根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的東西，即為根本性違反合同，受到損害的一方不僅可以撤銷合同，而且還可以提出索賠。若違約不能達到根本違反合同的程度，則只能要求損害賠償而不能提出解除合同。本案例當賣方只交貨5噸，買方可以提出解除合同，因為賣方違約對其造成根本性影響；而當賣方交貨95公噸時，通常買方只能提出索賠，因為賣方基本上履行了合同，沒有對于買方造成實質(zhì)性影響，除非雙方合同中約定賣方交貨數(shù)量不足，買方有權(quán)解除合同。

案例2案情簡介： 我某企業(yè)向香港某商進口20臺精密儀器，每臺3萬港元。合同規(guī)定，任何一方違反合同，應支付另一方違約金額1萬港元。事后賣方只交付12臺，其余8臺不能 交貨。當時因市場價格上漲，每臺價格為4萬港元。賣方企圖賠償違約金1萬港元了結(jié)此案。但買方不同意。在上述情況下，你認為買方能向賣方索賠多少金額？為什么？ 要點評析：

本案例買方應該向賣方索賠的金額為8萬港元。因為根據(jù)《公約》和我國法律規(guī)定，作為一方違約所應該支付的違約金或者罰金，應該以違約而產(chǎn)生的損失賠償額作為計算方法。雖然本案中雙方約定違約金為1萬港幣，但是明顯低于因為賣方違約而對買方造成的損失，買方可以請求法院或者仲裁機構(gòu)予以增加。本案例中貨物價格從3萬港幣上漲到4萬港幣，賣方應該就少交貨8臺對買方造成的8萬港幣損失進行違約賠償。P248

案例4案情簡介： 我某企業(yè)與外商按國際通用規(guī)格訂約進口某化工原料。訂約后不久，市價明顯上漲。交貨期屆滿前，該商所述生產(chǎn)該化工原料的工廠失火被毀，該商以該廠火災屬不可抗力為由要求解除其交貨義務。對此，我方應如何處理？為什么？ 要點評析： 我方可以拒絕對方解除交貨義務的要求，可以要求對方延遲交貨，因為交貨期屆滿前工廠失火被毀，并不能說明賣方?jīng)]有交貨的能力。如果發(fā)生的不可抗力事件已經(jīng)破壞了履行合同的根本基礎(chǔ)，致使履行合同成為不可能，則可解除合同，全部免除當事人履行合同的責任；如果不可抗力事件部分地影響了合同的履行，則可部分地免除當事人履行合同的責任；如果發(fā)生的不可抗力事故只是暫時或在一定時間內(nèi)阻礙合同的履行，只能中止合同或延期履行合同，但不能解除有關(guān)當事人履行合同的義務。一旦事故后果得以消除，仍然要履行合同。

案例5案情簡介： 某出口商以CIF條件出口貨物一批，合同規(guī)定裝運期為10/11月份。10月20日，出口國政府公布一項條例，規(guī)定從11月1日起，除非有特別許可證，否則禁止該貨物的出口。賣方未能裝運貨物，于是買方請求賠償損失。在此案中，賣方是否可以免除其交貨義務？為什么？ 要點評析： 買方可以免于交貨義務。因為本案例屬于雙方簽訂合同后發(fā)生的，不是由于雙方當事人的故意行為或者過失而引起，而且事件的發(fā)生及其造成的后果是當事人無法預見、無法控制、無法避免和不開克服的。故該案例屬于社會原因而造成的不可抗力，符合《公約》規(guī)定不可抗力的條件。根據(jù)《公約》規(guī)定，由于不可抗力不能履約的一方可以不承擔違約責任，合同的買方也無權(quán)提出索賠要求。

案例6案情簡介： 我某進口企業(yè)按FOB條件向歐洲某廠商訂購一批貨物。當我方派船前往西歐指定港口接貨時，正值埃及與以色列發(fā)生戰(zhàn)爭，埃及被迫關(guān)閉蘇伊士運河。我所派輪船只得繞道南非好望角航行，由于繞道而增加航程，致使船只延遲到達裝運港口。歐洲廠商要求我方賠償因接貨船只遲到而造成的倉租

和利息損失。我方拒絕了對方要求，因此引起爭議。對此，請予評論。要點評析： 我方有權(quán)拒絕對方提出的索賠要求。因為雖然FOB貿(mào)易術(shù)語我方有義務及時派船接貨，但是由于我方派船接貨過程中遭遇了戰(zhàn)爭，導致正常的航行線路不能通行，而不得不繞行，是導致我方不能及時達到裝運港接貨的原因。本案例我方由于受到戰(zhàn)爭影響導致派船延遲，發(fā)生戰(zhàn)爭是屬于社會原因而導致的不可抗力，根據(jù)《公約》規(guī)定，受到不可抗力影響造成的違約，違約方可以不承擔違約責任。故我方可以拒絕對方索賠要求。

P259案例1案情簡介： 我某公司向外商出口貨物一批，合同明確規(guī)定一旦在履約過程中發(fā)生爭議，如友好協(xié)商不能解決，即將爭議提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會在北京進行仲裁。后來，雙方就商品的質(zhì)量發(fā)生爭議。對方在其所在地法院起訴我方，法院也發(fā)來了傳票，傳我方公司出庭應訴。對此，我方應如何處理？ 要點評析： 我方不應該出庭應訴。因為合同中規(guī)定如果履約過程中產(chǎn)生爭議，友好協(xié)商不能解決，應該在我國仲裁，表明雙方達成仲裁協(xié)議，同時在我國仲裁則適應我國法律。我國在《仲裁法》規(guī)定，雙方達成仲裁協(xié)議后，一方面使仲裁機構(gòu)取得爭議案件的管轄權(quán)，同時排除法院對本案件的管轄權(quán)絕大多數(shù)國家法律都規(guī)定法院不受理雙方已經(jīng)達成仲裁協(xié)議的爭議案件。世界上故雙方關(guān)于品質(zhì)產(chǎn)生爭議，對方只能提請在我國由中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁，對方法院無權(quán)對本案件進行管轄，我方也無須出庭應訴。

P330案例1案情簡介： 出口合同規(guī)定某商品數(shù)量1200萬米，7至12月每月各裝運200萬米，不可撤銷即期議付信用證付款，裝運月份開始前15天買方負責將信用證開至賣方。買方按約如期于6月15日將信用證開給賣方，經(jīng)審查信用證總量與總額以及其他條款均與合同規(guī)定一致，但裝運條款僅規(guī)定“允許分批”和最后裝運日期為12月31日。由于出口企業(yè)備有庫存現(xiàn)貨，為爭取早出口、早收匯，遂先后于7月20日和10月5日將貨物分兩批各600萬米裝運出口，由于提交的單據(jù)符合信用證條款規(guī)定，付款行及時履行了付款義務。但事后不久，收到國外進口人電傳，聲稱我出口企業(yè)違反了合同，提出索賠。對此，你認為應如何處理？ 要點評析： 我方對貨物的裝運確實違反了合同規(guī)定，應該根據(jù)實際情況合理對買方的索賠進行理賠。根據(jù)合同規(guī)定，我方應在7月至12月嚴格按照合同規(guī)定每月裝運200萬米。但我方并未違反信用證規(guī)定，因為信用證只規(guī)定允許分批裝運和最遲裝運期，并未對分批裝運做出具體要求，只要我方在最遲裝運期之前將所有貨物發(fā)運即可。;

案例5案情簡介： 國外客商開來不可撤銷即期議付信用證，其中規(guī)定：裝運不遲于2007年4月30日（shipment not later than 30/4/2007）。我出口企業(yè)于2007年4月20日將貨物裝上船后，按信用證規(guī)定備妥各項單據(jù)，于4月25日向銀行交單，要求議付。出口企業(yè)所提交 的單據(jù)中，海運提單表明裝船日期為2007年4月20日；保險單中的“交運日期”（date of consignment）一欄注明“按提單”（as per B/L），保險單的出單日期為4月23日。試問：銀行可否接受上述保險單？理由何在？

要點評析： 銀行將不接受該保險單。由于保險公司承擔的保險責任自保險單的出單日期起生效。按照《UCP600》規(guī)定，受益人提交的保險單的出單日期不得晚于提單的出單日期，除非保險單聲明保險責任自貨物裝運時起生效，否則銀行有權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。

第三篇：2009年河北省進出口貿(mào)易分析

2009年河北省進出口貿(mào)易分析

一、進出口行業(yè)基本情況

與2008年相比，2009年河北省外貿(mào)進出口下滑態(tài)勢明顯，除2月、3月、11月和12月外，其余單月進出口額同比下滑幅度均在20%以上。9月達到28.5億美元峰值，10月份回落至24.3億美元，之后開始大幅回升，特別是12月份進出口增長20.4%，是年內(nèi)唯一兩位數(shù)增長的月份。全年出口波動相對較大，月度環(huán)比自8月跌入低谷以后，第四季度呈現(xiàn)回升態(tài)勢；而進口變化較大，2月、3月、11月、12月呈現(xiàn)正增長外，其余均為負增長，尤其是第四季度波動較大。

二、進出口經(jīng)濟基本結(jié)構(gòu)情況

（一）主要進出口商品結(jié)構(gòu)

河北主要出口商品為機電、鋼材（剔除機電部分）、紡織服裝、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥化工、輕工、礦產(chǎn)品及其他。其中機電進出口額82.9億美元，占總金額的比重是28.0%。礦產(chǎn)品進出口額78.2億美元，占總金額的比重是26.4%。紡織服裝、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥化工進出口額分別為29.9億美元、28.3億美元、29.7億美元，占總金額的比重分別是10.1%、9.6%、10.0%。特別值得指出的是紡織服裝逆市增長，進出口額增長7個百分點，是全省唯一實現(xiàn)正增長的行業(yè)。機電累計出口金額57.8億美元，占總出口金額的36.8%。礦產(chǎn)品累計進口金額73.5億美元，占總進口金額的52.8%，占礦產(chǎn)品總進出口額94.0%。

（二）進出口行業(yè)地市結(jié)構(gòu)

2009年河北省各設(shè)區(qū)進出口額分別為：石家莊55.1億美元，同比下降21.2%，唐山61.0億美元，同比下降33.7%，秦皇島33.2億美元，同比下降33.7%，邯鄲26.8億美元，同比下降10.4%，邢臺13.7億美元，同比下降20.3%，保定40億美元，同比下降12.7%，張家口5.2億美元，同比下降36.8%，承德2.3億美元，同比下降46.3%，滄州13.5億美元，同比下降29%，廊坊33.7億美元，同比下降5.4%，衡水11.8億美元，同比下降4.0%。河北省進出口前三位地市為石家莊、唐山和保定。石家莊累計出口額為43.1億美元，占總出口額的27.5%，唐山累計進口額為41.8億美元，占總進口額的30.0%。因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置等原因，一些地市進口和出口比例差距較大，石家莊出口額占本市進出口額的78.0%，滄州出口額11.2億美元，占本市進出口額的83%，衡水出口額10.6億美元，占本市進出口額的89.8%。唐山進口額占本市進出口額的68.5%，邯鄲進口額21.2億美元，占本市進出口額的79.1%。

（三）進出口企業(yè)性質(zhì)結(jié)構(gòu)

全省國有企業(yè)進出口金額為65.8億美元，下降34.4%；三資企業(yè)進出口金額134.3億美元，下降19.8%；集體企業(yè)進出口金額6.4億美元，下降50.3%；私營企業(yè)89.1億美元，下降13.7%。2009年我省新增對外貿(mào)易經(jīng)營者備案企業(yè)共有2066家，突破2000家，創(chuàng)歷年之最。同比增長20.3%。其中，民營企業(yè)2039家，占98.7%；國有和集體企業(yè)22家，外商投資企業(yè)5家，分別占1.1%和0.2%。企業(yè)選擇逆勢開拓國際市場，一方面是我省貿(mào)易發(fā)展環(huán)境進一步優(yōu)化提振了企業(yè)的信心，另一方面說明我省企業(yè)開放意識明顯增強。

三、進出口經(jīng)濟運行情況

（一）資源性產(chǎn)品出口大幅下降，勞動密集型產(chǎn)品降幅較小，農(nóng)產(chǎn)品出口穩(wěn)定鋼材、礦產(chǎn)品及機電產(chǎn)品等資源性產(chǎn)品市場需求彈性較大，受金融危機影響較大。

2009年，鋼材出口15.5億美元，同比下降73.1%，礦產(chǎn)品出口4.7億美元，同比下降65.7%，機電產(chǎn)品出口57.8億美元，同比下降24.6%。紡織服裝、輕工產(chǎn)品等勞動密集型產(chǎn)品市場需求剛性較強，加之國家多次提高傳統(tǒng)商品的出口退稅率，因此受經(jīng)濟危機的影響相對較小。2009年出口紡織服裝29.3億美元，增長7.9%；輕工產(chǎn)品出口11.8億美元，同比下

降19.5%；農(nóng)產(chǎn)品作為生活必需品，受金融危機影響不大，2009年出口農(nóng)產(chǎn)品10.2億美元，增長1.7%。

（二）歐美市場明顯疲軟，澳大利亞、巴西市場增長明顯

2009年，河北省與歐盟貿(mào)易額56.1億美元，下降22.1%，其中出口39.3億美元，下降25.9%，進口16.7億美元，下降11.4%。與美國進出口額33.5億美元，下降20.0%，其中出口20.3億美元，下降25.5%，進口13.2億美元，下降9.9%；澳大利亞由2008年我國第3大貿(mào)易伙伴提升到第2，進出口額39.7億美元，增長21.8%。巴西進出口額28.7億美元，增長4.4%。特別是2009年澳大利亞、巴西分列我省進口額前兩名，進口額分別為33.4億美元、26.7億美元，同比分別為24.6%、9.3%。

（三）龍頭企業(yè)出口相對穩(wěn)定

2009年，前30強出口企業(yè)有7家同比增長。增幅較大的有富士康精密電子（廊坊）有限公司、秦皇島金海糧油工業(yè)有限公司、中鋼集團邢臺機械軋輥有限公司等公司，增幅分別為883.7%、314.7%和27.8%。保定天威英利新能源有限公司以出口10.4億美元列我省第一大出口企業(yè)，同時也是唯一出口超10億美元企業(yè)。由于金融危機導致外部需求減少，加上國家對“兩高一資”產(chǎn)品出口調(diào)控等因素影響，河北省重要的資源性產(chǎn)品出口受到明顯抑制。2009年降幅較大的多為資源性出口企業(yè)。例如，唐山國豐鋼鐵有限公司、唐山鋼鐵集團有限公司、秦皇島首鋼板材有限公司和中國煤炭工業(yè)秦皇島進出口有限公司等，降幅分別為89.7%、87.4%、78.5%、66.8%。

（四）部分設(shè)區(qū)市出口增速較快，進口額差異較大

2009年全省各設(shè)區(qū)市按出口額前三名依次為：石家莊43.1億美元，保定27.8億美元，唐山市19.2億美元等。按出口增幅前三名依次為：衡水市-1.8%，廊坊市-5.1%，保定市-18.2%等。各設(shè)區(qū)市進口中，唐山市進口高達41.8億美元，約占全省進口總額的30%，另外，邯鄲市21.2億美元，廊坊市19.2億美元，秦皇島市17.0億美元等進口額較大，而有3個設(shè)區(qū)市進口額不足5億美元，差異較大。

（五）鐵礦砂進口量增價跌，資源原料類及關(guān)鍵設(shè)備大幅增長

經(jīng)濟危機等因素引起資源、原材料類產(chǎn)品國際市場價格大幅回落，正是河北省擴大進口的良好機遇。2009年，我省鐵礦石進口量大幅增長，共進口鐵礦石8276萬噸，同比增長60.7%，進口金額66.2億美元，同比下降5.3%，占全省進口額47.5%。

（六）服裝出口增幅高于全國近30個百分點，占全國出口份額擴大

河北省全年出口服裝20.2億美元，同比增長18.8%，高于全國同類商品出口增幅（-11.0%）29.8個百分點，占全國同類產(chǎn)品出口的比重由2008年的1.4%提高到1.8%。有495家企業(yè)出口額實現(xiàn)零突破，超過去年同期335家。

（七）高新技術(shù)產(chǎn)品進出口實現(xiàn)小幅增長

2009年河北省高新技術(shù)產(chǎn)品進出口總值31.1億美元，占河北省進出口總值的10.5%，同比增長2.6%。其中出口20.4億美元，占河北省出口總值的13%，同比下滑3.2%;進口10.7億美元，同比增長20.4%。2009年河北省高新技術(shù)產(chǎn)品出口形勢呈現(xiàn)低開高走的趨勢。上半年受金融危機影響較大，一直處于低位運行，月出口總值在1億美元左右徘徊不定。自7月份開始，高新技術(shù)產(chǎn)品出口開始回暖，呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，月度出口總值基本維持2億美元以上。

四、進一步加強河北省對外貿(mào)易力度的思考

（一）繼續(xù)發(fā)揮金融危機時期采取的“擴大內(nèi)需,保持增長”的應對措施

對外貿(mào)易對經(jīng)濟的作用是一把“雙刃劍”。在世界經(jīng)濟繁榮時期,對外貿(mào)易發(fā)展促進經(jīng)濟發(fā)展。在金融危機背景下,世界經(jīng)濟衰退,對外貿(mào)易的萎縮也必將抑制經(jīng)濟發(fā)展。因此我省在面對金融危機帶來的經(jīng)濟寒冬時,積極相應國家2009年政府出臺的擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的一攬子計劃等政,確保我省經(jīng)濟在金融危機中穩(wěn)步發(fā)展。

（二）不斷優(yōu)化對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品附加值。

目前我省出口已改變了傳統(tǒng)的出口初級品為主,現(xiàn)在出口的產(chǎn)品以工業(yè)制成品為主。根據(jù)河北商務網(wǎng)最新數(shù)據(jù)我省出口商品比重較大的有機電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品、服裝及衣著附件、鋼材。但是出口的制成品附加值低、技術(shù)含量較低,對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化。

（三）積極應對反傾銷、反補貼等貿(mào)易摩擦

中國出口產(chǎn)品在遭遇越來越多以安全和環(huán)保為名義的技術(shù)壁壘的同時,反補貼、反傾銷等新型貿(mào)易摩擦呈現(xiàn)出更加頻密的態(tài)勢。反補貼已成為我國貿(mào)易摩擦的熱點,中國遭遇反補貼調(diào)查數(shù)量已居全球第一。據(jù)從河北省商務廳公平貿(mào)易局,2010年1—6月份,我省企業(yè)與國外企業(yè)產(chǎn)生的貿(mào)易摩擦(國外貿(mào)易救濟調(diào)查)20起,其中反傾銷案8起、反傾銷和反補貼案5起、保障措施調(diào)查案4起、特別保證措施調(diào)查案3起。涉案企業(yè)達到190家,涉案金額1.6億美元。外貿(mào)企業(yè)應充分了解涉及本行業(yè)的本國國際貿(mào)易法律法規(guī)、WTO規(guī)則、出口對象國的法律、政策動向等,合理利用各種國際貿(mào)易規(guī)則和慣例,積極應對貿(mào)易摩擦。企業(yè)要聯(lián)合起來,同時政府也要給予政策支持和指導,才能提高勝訴的可能性。、（四）出口市場多元化、降低風險

美國、日本、歐盟是我國三大貿(mào)易伙伴。但也是對我國提起反傾銷和反補貼訴訟最多的國家。因此出口市場盡量多元化,積極開拓其他國家,降低遭受訴訟的風險。河北省億美元以上的出口市場達到27個,不僅包括傳統(tǒng)的美、日、韓、俄以及歐盟、東盟等國家和地區(qū)的市場,還增加了以色列、伊朗、烏克蘭和新加坡四個國家。

第四篇：進出口貿(mào)易行業(yè)概況分析

進出口貿(mào)易行業(yè)概況分析

一、行業(yè)概況

國際貿(mào)易（International Trade）是指不同國家（和/或地區(qū)）之間的商品和勞務的交換活動。國際貿(mào)易是商品和勞務的國際轉(zhuǎn)移。國際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。國際貿(mào)易由進口貿(mào)易（Import Trade）和出口貿(mào)易(Export Trade)兩部分組成，故有時也稱為進出口貿(mào)易。

近年來, 進出口貿(mào)易在我國經(jīng)濟增長中發(fā)揮了擴大需求規(guī)模與優(yōu)化資源配置的雙重功能, 對工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級起到重要的促進作用進出口貿(mào)易與我國經(jīng)濟增長進出口貿(mào)易在經(jīng)濟發(fā)展中的基本功能是擴大總需求, 通過擴大進出口貿(mào)易規(guī)模和凈出口, 可以促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長, 并間接增加國內(nèi)就業(yè)與稅收。同時, 一國利用自身的比較優(yōu)勢, 參與國際分工, 擴大具有比較優(yōu)勢產(chǎn)品的出口、增加比較劣勢產(chǎn)品的進口, 可以優(yōu)化資源配置, 提高生產(chǎn)要素的生產(chǎn)效率和利用率, 最大限度地促進本國經(jīng)濟增長。

二、行業(yè)特點

國際貨物貿(mào)易屬商品交換范圍，與國內(nèi)貿(mào)易在性質(zhì)上并無不同，但由于它是在不同國家或地區(qū)間進行的，所以與國內(nèi)貿(mào)易相比具有以下特點：

1．國際貨物貿(mào)易要涉及不同國家或地區(qū)在政策措施、法律體系方面可能存在的差異和沖突，以及語言文化、社會習俗等方面帶來的差異，所涉及的問題遠比國內(nèi)貿(mào)易復雜。

2．國際貨物貿(mào)易的交易數(shù)量和金額一般較大，運輸距離較遠，履行時間較長，因此交易雙方承擔的風險遠比國內(nèi)貿(mào)易要大。

3．國際貨物貿(mào)易容易受到交易雙方所在國家的政治、經(jīng)濟變動、雙邊關(guān)系及國際局勢變化等條件的影響。

4．國際貨物貿(mào)易除了交易雙方外，還需涉及到運輸、保險、銀行、商檢、海關(guān)等部門的協(xié)作、配合，過程較國內(nèi)貿(mào)易要復雜得多。

三、影響因素：

1、國際匯率；

2、外商投資力度；

3、中國和世界的經(jīng)濟環(huán)境；

4、外貿(mào)體制改革政策；

5、國際貿(mào)易保護主義；

6、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)調(diào)整；

7、進出口退稅政策；

8、國家宏觀調(diào)控；

9、國家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導向政策

四、進出口企業(yè)風險分析

1、匯率風險

隨著匯率制度的改變，自2005年起，企業(yè)在經(jīng)營過程中由于匯率變動產(chǎn)生的各種費用不斷增加，匯兌損益在凈利潤中所占的比重也越來越大，隨著時間的推移，由于匯率波動的不可預測性，企業(yè)必須主動采取措施，以避免匯率波動對企業(yè)產(chǎn)生的深遠影響。

企業(yè)經(jīng)營均以企業(yè)價值最大化為目標，因此，企業(yè)的各項決策均應以此為指導，對于跨國企業(yè)和以進出口業(yè)務為主的企業(yè)來說，必須對所面臨的匯率波動采取相應的策略，以保證企業(yè)最小程度的受到其影響。

2、外貿(mào)結(jié)構(gòu)性風險

對外貿(mào)易是建立在國際分工基礎(chǔ)上的一種重要的國際經(jīng)濟交往形式。從理論上說，貿(mào)易可以同時為出口國和進口國帶來利益，從而最終提高這些國家的經(jīng)濟福利。然而在實際中，由于國際局勢風云變幻和國際市場瞬息萬變，外貿(mào)的過程存在著復雜多變的各種風險，如匯率風險、應收賬款風險等。外貿(mào)中遇到的風險可歸納為對外貿(mào)易中由于各種因素的影響導致貿(mào)易利益受損的不確定性。

（1）貿(mào)易伙伴過于集中；

（2）外貿(mào)商品品種過于集中；

（3）進出口嚴重失衡

3、大宗商品的風險

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對石油及其他能源的進口依存度迅速升高。石油進口量越大，進口變數(shù)就越大，一國經(jīng)濟遭遇的風險也就越大。

4、貿(mào)易壁壘的風險

5、結(jié)算方式的風險

以下為2000－2012年中國貿(mào)易進出口情況：

從上圖可以看出，2000年以來，中國的對外貿(mào)易進出口總額一直延續(xù)良好的上升態(tài)勢。雖然起源于2008年的金融危機給我國的對外貿(mào)易帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，并使得2009年中國對外貿(mào)易出現(xiàn)大幅下降，但2010年，中國的對外貿(mào)易實現(xiàn)了較為完美的復蘇，2011年全年，中國對外貿(mào)易進出口總額達到36420.59億美元，同比增長22.51%。其中，中國出口總額達到18986.00億美元，同比增長20.32%；中國進口總額達到17434.59億美元，同比增長24.99%。

五、我國對外貿(mào)易發(fā)展弱勢已現(xiàn)

雖然2011年中國的對外貿(mào)易取得了相對不多的成績，但隨著歐洲主權(quán)債務危機的持續(xù)發(fā)酵以及世界經(jīng)濟復蘇前景的日漸黯淡，中國的對外貿(mào)易進出口已經(jīng)呈現(xiàn)出走弱的苗頭。2011年中國月度對外貿(mào)易的出口額和進口的額的同比增速呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。2011年1月當月，中國出口和進口的同比增速分別為37.69%和51.38%，此后，二者呈現(xiàn)出顯著的下降趨勢。到2012年1月，中國的出口和進口的同比增長率分別變成-0.5%和-15.3%，紛紛變?yōu)樨撝担霈F(xiàn)了罕見的同比負增長。2012年2月份，雖然出口和進口的同比增速均實現(xiàn)了正增長，但卻出現(xiàn)了9年來最大幅度的單月貿(mào)易逆差。且2012年出口和進口同比增速的“返正”與2011年2月份中國糟糕的進出口表現(xiàn)有直接的關(guān)系。

總體而言，2011年，中國的對外貿(mào)易還是交出了一份滿意的答卷。進出口貿(mào)易再創(chuàng)歷史新高，貿(mào)易平衡狀況進一步優(yōu)化，貿(mào)易方式得以持續(xù)優(yōu)化，市場多元化效果逐漸顯現(xiàn)等等。但是，2011年的對外貿(mào)易仍然存在著一些結(jié)構(gòu)性的問題，中國對外貿(mào)易走弱的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。

對外貿(mào)易受阻，傳統(tǒng)型的出口企業(yè)對于出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的需求將空前強大，再加上歐美市場的持續(xù)低迷，使得歐美服裝大牌不得不拼命在以中國為首的新興市場尋求出路。2011年，各種國際品牌進入中國二三線縱深層級市場的動作頻頻，而且可以預計，未來的3-5年內(nèi)，國際品牌與國內(nèi)品牌在二三線市場的交鋒，將是前所未有的激烈，這將對原有的市場格局帶來巨大的沖擊。

同時，伴隨著國內(nèi)為了抑制通貨膨脹而施行的緊縮性金融政策，未來中國企

業(yè)的融資前景恐怕難有實質(zhì)性改善。大量的國內(nèi)企業(yè)謀求在境內(nèi)外上市，但實際情況并不樂觀。

綜上，內(nèi)憂外患，2012年對于 中國進出口企業(yè)來說，危機逐步顯現(xiàn)。如何從眾多的客觀困難中全身而退，又如何從復雜激烈的競爭環(huán)境中脫穎而出，是每一個行業(yè)人士共同面對的問題。

海關(guān)總署日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，中國貿(mào)易逆差約315億美元，為至少10年來單月最大貿(mào)易逆差。專家分析認為，中國貿(mào)易不平衡態(tài)勢趨緩，2月出現(xiàn)較大逆差主要有兩大原因，一是中國對發(fā)達市場的出口有所放緩，特別是加工貿(mào)易面臨由于出口轉(zhuǎn)移不斷加大的形勢從而放緩；另一方面，中國的進口在不斷提速，最終導致逆差增大。

六、面對內(nèi)憂外患的局面，中國需要采取一些措施：

（一）保持外貿(mào)政策穩(wěn)定

歷年來，我們一起強調(diào)要保持對外貿(mào)易政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性，這在不確定性突出的2012年顯得更為重要。對外貿(mào)易政策穩(wěn)定可以穩(wěn)定企業(yè)的出口預期，減小出口企業(yè)不確定性風險。2012年，我們要繼續(xù)保持出口退稅政策的基本穩(wěn)定，完善退稅機制，加快退稅進度。與此同時，我們要繼續(xù)穩(wěn)定加工貿(mào)易政策、出口信用保險政策以及出口信貸政策。此外，我們還要保持人民幣匯率的基本穩(wěn)定，減少外貿(mào)企業(yè)的匯兌風險。同時，我們還要繼續(xù)擴大跨境貿(mào)易人民幣結(jié)算試點的范圍和規(guī)模，力爭2012年內(nèi)在全國全部推開，穩(wěn)定推進人民幣的“國際化”進程。

（二）轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式

2012年，我們要加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式，調(diào)整外貿(mào)結(jié)構(gòu)。深入實施科技興貿(mào)、以質(zhì)取勝和市場多元化戰(zhàn)略，加強知識產(chǎn)權(quán)保護，支持企業(yè)培育自主品牌、完善國際營銷網(wǎng)絡、建設(shè)研發(fā)設(shè)計中心。與此同時，還要推動加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級，推動加工貿(mào)易向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸、向中西部轉(zhuǎn)移。同時，要采取針對性措施，鞏固歐美日等傳統(tǒng)市場，深度開拓新興市場。鞏固傳統(tǒng)商品競爭優(yōu)勢，擴大高技術(shù)含量、高附加值商品的出口。

（三）加強改進進口工作

在保持出口穩(wěn)定增長的同時，我們還要加強和改進進口工作，提高進口便利化水平，拓寬進口渠道，增加能源原材料、先進技術(shù)設(shè)備、關(guān)鍵零部件和消費品的進口規(guī)模，敦促歐美國家放寬對我國高技術(shù)產(chǎn)品的出口管制。充分重視進口在推動出口和拉動中國經(jīng)濟增長方面的作用，通過擴大進口減少貿(mào)易摩擦，促進貿(mào)易平衡，并且為其他國家的經(jīng)濟復蘇提供機會。

（四）妥善應對貿(mào)易摩擦

2012年，注定是貿(mào)易保護主義更加嚴重的一年，也注定是貿(mào)易摩擦更為嚴重的一年。因此，2012年，我們要扎實做好摩擦應對和進口救濟工作，維護國內(nèi)企業(yè)的合法利益，規(guī)范市場競爭秩序。我們要繼續(xù)降低進口壁壘，推動進口便利化，主動擴大進口的規(guī)模，樹立起負責任大國的形象。與此同時，中國要充分利用雙多場合，積極倡導貿(mào)易和投資的便利化和自由化。面對國際社會惡意的貿(mào)易攻擊，我們也要積極應對，加強貿(mào)易摩擦預警、依法實施貿(mào)易救濟，強化產(chǎn)業(yè)安全聯(lián)系機制，完善產(chǎn)業(yè)損害預警機制。

（五）積極支持中小企業(yè)

2012年，我們要高度重視外貿(mào)中小企業(yè)的發(fā)展和生存環(huán)境，給予中小企業(yè)以更多的關(guān)懷和幫助。首先，我們要逐步解決中小企業(yè)的融資難題，研究制定專門針對中小企業(yè)信貸制度；其次，幫助中小企業(yè)解決“招工難”問題，建立中小企業(yè)用工信息平臺；再次，幫助中小企業(yè)應對貿(mào)易摩擦，維護企業(yè)的合法權(quán)益。

第五篇：進出口貿(mào)易實務案例分析題及答案

1．我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買-方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。

問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？

2．我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業(yè)務員疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？

3．我方于荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到買方來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：1）賣方可否及時收回貨款，為什么？2）買方應如何處理此事？

4．我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災被火燒毀。

問：貨物損失責任由誰承擔，為什么？

5．某進出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應圣誕節(jié)的應節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強，買賣雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同。如賣方已結(jié)匯，賣方需將貨款退還買方。

問：該合同是否還屬于CIF合同，為什么？

6．我某出口公司就鋼材出口對外發(fā)盤，每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方價格改為CIF倫敦。

問：1）我出口公司對價格應如何調(diào)整？

2）如果最終按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何不同？

7．某公司從美國進口瓷制品5000件，外商報價為每件10美元FOB Vessel New York，我方如期將金額為50000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求要求將信用證金額增加至50800美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理，為什么？

8．我方A公司向美國舊金山B公司發(fā)盤某商品100公噸，每公噸2 400美元CIF舊金山，以不可撤銷即期信用證支付，收到信用證后2個月內(nèi)交貨，限3日內(nèi)答復。第二天收到B公司回電稱：“Accept your offer shipment immediately．”(接受你方發(fā)盤，立即裝運)A公司未予答復。又過兩天，B公司通過舊金山銀行開來即期信用證，注明“shipment immediately"。當時該貨國際市場價格上漲20％，A公司以合同并未達成為由拒絕交貨，并立即將信用證退回，于是雙方發(fā)生爭議。

9．某月20日，我方F公司向老客戶G公司發(fā)盤：“可供一級紅棗100公噸，每公噸500美元CIF安特衛(wèi)普，適合海運包裝。定約后即裝船，不可撤銷即期信用證付款，請速復電。”G立即電復：“你20日電我方接受，用麻袋裝，內(nèi)加一層塑料袋。”由于F公司一時沒有麻袋，故立即回電：“布包裝內(nèi)加一層塑料袋。”回電后，G未予答復，F(xiàn)便著手備貨。之后在F公司去電催請G公司開立信用證時，G以合同根本沒有成立為由拒絕，于是發(fā)生爭議。

10．我方對外發(fā)盤軸承800套，分別為：10l號／200套；102號／100套；103號／200套；104號／300套，限9月20日復到有效。對方在發(fā)盤的有效期內(nèi)來電表示接受，并附第1080號訂單一份。訂單內(nèi)表明的規(guī)格是：10l號／200套；102號／200套；103號／300套；104號／100套。我方對來電未作處理。數(shù)天后收到對方開來的信用證，證內(nèi)對規(guī)格未作詳細的規(guī)定，僅注明：as per our order No.1080。我方憑證按原發(fā)盤的規(guī)格、數(shù)量裝運出口，商 業(yè)發(fā)票上注明as per order No.1080。

問：我方可否順利交單結(jié)匯?為什么? 11.青島某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級品，但發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)蘋果庫存不足，于是該公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。貨抵買方后，遭買方拒絕。請問：在上述情況下，買方有無拒付的權(quán)利？為什么？

12．我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)。數(shù)月后，買方寄來幾套不同款式的服裝，聲稱用我方出口的布匹制成的服裝縮水嚴重，難以投人市場銷售，因而向我方提出索賠。問：我方應否同意對方的要求，為什么? 13．我方某出口公司對美成交出口電冰箱4 500臺，合同規(guī)定。pyw-A、pyw-B、pyw-C三種型號各1 500臺，不得分批裝運。待我方發(fā)貨時，發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱只有1 450臺，而其他兩種型號的電冰箱存貨充足，考慮到pyw-B數(shù)量短缺不大，我方于是便以50臺pyw-A代替pyw-B裝運出口。

問：我方是否應該理賠，為什么? 14．我方某進出口公司向國外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14％、含油量18％、含雜質(zhì)1％。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定的相差較遠，具體規(guī)格為含水分18％、含油量10％、含雜質(zhì)4％，并要求我方給予合同金額40％的損害賠償。問：對方的索賠要求是否合理?合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應如何規(guī)定為宜?，15．我方某紡織品進出口公司以CIF條件與國外買方簽訂一份出口5000套西服的合同。貨到目的港，經(jīng)買方對貨物進行復驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。因此，買方向我方紡織品公司提出30％的扣價索賠。但當我方欲就此案進行核查時，買方已將該批西服運往他國銷售。問：我方是否仍應賠償對方的損失？

16、某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理，為什么？

17.我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運費已付”。問：日商為何這樣做？我們應如何處理才使我方的利益不受損害？

18、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴重受損，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：1）買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？ 2）此案中的買方應如何處理此事才合理？

19、我某食品進出口公司向意大利出口3000噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年4-7月份交貨，即期信用證支付。來證規(guī)定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T,May Shipment 800M/T, June Shipment 800 M/T, July Shipment 600M/T。我公司實際出口情況是：

4、5月份交貨正常，并順利結(jié)匯，6月份因船期延誤，拖延到7月12日才實際裝運出口。7月15日我方在同輪又裝了600M/T，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨的款項。問：我方有何損失及開證行拒付有何依據(jù)？

20、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風”輪運往舊金山港。

問：我方的做法是否合適？將導致什么結(jié)果，為什么？

21、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事件，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號、船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當船修復后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。

問：1）從貨運保險義務方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？ 2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

22、某合同出售一級小麥150噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝運通知。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被入侵海水浸泡，品質(zhì)受到嚴重影響。當貨物達到目的港后，只能降價出售，買方因此要求賣方賠償其差價損失。

問：賣方對上述情況下產(chǎn)生的貨物損失是否要承擔賠償責任？為什么？

23、一份CIF合同，出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不再承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。

問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠？為什么？

24、我某進出口公司以CIF條件進口貨物一批，合同中的保險條款規(guī)定：“由賣方按發(fā)票金額的130%投保一切險。”賣方在貨物裝運完畢以后，已憑結(jié)匯單據(jù)向買方收取了貨款，而貨物在運輸途中遇險導致全部滅失。當買方憑保險單向保險公司要求賠付時，賣方卻提出，超出發(fā)票金額20%的賠付部分，應該是買賣雙方各得一半。問：賣方的要求是否合理？為什么？

25、我國某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某傭金商主動來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿為推銷化妝品提供服務，并要求按每筆交易的成交金額給予5％的傭金。不久，經(jīng)該傭金商中介與當?shù)剡M口商達成CIFC5％總金額5萬美元的交易，裝運期為訂約后2個月內(nèi)從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該傭金商即來電要求我方出口公司立即支付傭金2 500美元。我方出口公司復電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付，于是，雙方發(fā)生了爭議。請分析這起爭議發(fā)生的原因是什么？我方出口公司應接受何教訓？

26、我某絲綢進出口公司向中東某國出口絲綢織制品一批，合同規(guī)定：出口數(shù)量為2100箱，價格為2500美元/CIF中東某港，5-7月份分三批裝運，即期不可撤銷信用證付款，買方應在裝運月份開始前30天將信用證開抵賣方。合同簽訂后，買方按合同的規(guī)定按時將信用證開抵賣方，其中匯票各款載有“匯票付款人為開證行/開證申請人”字樣。我方在收到信用證后未留意該條款，即組織生產(chǎn)并裝運，待制作好結(jié)匯單據(jù)到付款行結(jié)匯時，付款行以開證申請人不同意付款為由拒絕付款。

問：1）付款行的做法有無道理？為什么？2）我方的失誤在哪里？

27、某筆進出口業(yè)務，約定分兩批裝運，支付方式為即期不可撤銷信用證。第一批貨物發(fā)送后，買方辦理了付款贖單時，但收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同規(guī)定嚴重不符，便要求開證行通知議付行對第二批信用證項下的貨運單據(jù)不要議付，銀行不予理睬。后來議付行對第二批信用證項下的貨運單據(jù)仍予議付。議付行通知買方付款贖單，遭到買方的拒絕。問：銀行處理方法是否合適？買方應如何處理此事為宜？

28、我某貿(mào)易有限公司向國外某客商出口貨物一批，合同規(guī)定的裝運期為6月份，D/P支付方式付款。合同訂立后，我方及時裝運出口，并收集好一整套結(jié)匯單據(jù)及開出以買方為付款人的60天遠期匯票委托銀行托收貨款。單據(jù)寄抵代收行后，付款人辦理承兌手續(xù)時，貨物已到達了目的港，且行情看好，但付款期限未到。為及時提貨銷售取得資金周轉(zhuǎn)，買方經(jīng)代收行同意，向代收行出具信托收據(jù)借取貨運單據(jù)提前提貨。不巧，在銷售的過程中，因保管不善導致貨物被焚毀，付款人又遇其它債務關(guān)系倒閉，無力付款。問：在這種情況下，責任應由誰承擔？為什么？

29.甲國公司與乙國商人簽訂一份食品出口合同，并按乙國商人要求將該批食品運至某港通知丙國商人。貨到目的港后，經(jīng)丙國衛(wèi)生檢疫部門抽樣化驗發(fā)現(xiàn)霉菌含量超過該國標準，決定禁止在丙國銷售并建議就地銷毀。丙國商人去電請示，并經(jīng)乙國商人的許可將貨就地銷毀。嗣后，丙國商人憑丙國衛(wèi)生檢疫機構(gòu)出具的證書及有關(guān)單據(jù)向乙國商人提出索賠。乙國商人理賠后，又憑丙國商人提供的索賠依據(jù)向甲國公司索賠。對此，你認為甲國公司應如何處理？ 30.某年夏天，我國南方發(fā)生特大洪水災害，在此之前外貿(mào)企業(yè)與外商訂有三份大米合同，合同的商品名稱分別為“太湖大米”、“在某倉庫存放的江蘇大米”、“中國大米”，七八月份交貨。請就以上情況分別說明我方如何向外商提出免責要求。

31.我國某公司與外商訂立一項出口合同，在合同中明確規(guī)定了仲裁條款，約定在履約過程中如發(fā)生爭議，在中國仲裁。后來，雙方對商品的品質(zhì)發(fā)生爭議，對方在其所在地法院起訴我方，法院發(fā)來傳票，傳我國該公司出庭應訴。對此，你認為該如何處理？ 我某進出口公司與日商在某年11月按CIF條件簽訂一份10萬元棉布的合同，支付方式為不可撤銷即期信用證，日商于次年3月上旬通過銀行開來信用證，經(jīng)審核與合同相符，其中保險金額與發(fā)票金額加一成。我方正在備貨期間，日商通過開證行送來一份信用證修改書，內(nèi)容為將保險金額改為按發(fā)票金額加三成。我方按原證規(guī)定投保、發(fā)貨并于貨物裝運后在信用證有效期內(nèi)向議付行提交全套裝運單據(jù)。議付行議付后將全套單據(jù)寄開證行，開證行以保險單與信用證修改書不符為由拒付。問開證行拒付的理由對否？為什么？

1、答：我方應負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關(guān)費。因為本案中我某進出口公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交，賣方要負擔卸貨費；但以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交的情況下，進口手續(xù)由買方辦理，進口報關(guān)費由買方負擔。因此，我方應負擔卸貨費而不應負擔進口報關(guān)費。

2、答：我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務員的疏忽而造成的。所以，責任應由我方承擔。因此，我方的索賠是無理的。

3、答：1）賣方可以及時收回貨款。因為，按CIF術(shù)語成交術(shù)語象征性交貨，買賣雙方風險劃分的界限以船舷為界，其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)，這說明賣方已經(jīng)完成了交貨義務并且風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。因此，只要賣方按照信用證提交了單據(jù)，就可以及時收回貨款。2）買方應及時與保險公司聯(lián)系，憑保險單和有關(guān)證明向其提出索賠，以彌補損失。

4、答：貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發(fā)出裝運通知，以便賣方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因而，風險應由我方承擔。

5、答：本案中合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因為：1）CIF合同是“裝運合同”，即按此類銷售合同成交時，賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務，對貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物交運后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費用，賣方概不承擔責任。而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于12月5日將貨物交付買方，否則，賣方有權(quán)撤銷合同……”該條款指賣方必須在12月5日將貨物實際交給買方，其已改變了“裝運合同”的性質(zhì)；2）CIF術(shù)語是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，賣方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“……如賣方已結(jié)匯，賣方需將貨款退還買方。”該條款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。因而，本案的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。

6、答：1）原報價為每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為CIF倫敦，我方應調(diào)高對外報價。因為，以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費；2）如最終我方以CIF術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔的風險都以船舷為界。

7、答：美商的要求是合理。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其它費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。因此，美商的要求是合理的。8．9．

以上兩則案例，都是我方向外商發(fā)盤，外商表示“接受”，但都在“接受”中變更了發(fā)盤的條件，且我方或外商對于這種變更又都未予答復，以致一方認為合同已經(jīng)成立而開立信用證或著手備貨，另一方則認為合同并未成立而最終引發(fā)爭議。所不同的只是對發(fā)盤變更的具體內(nèi)容，一則變更的是發(fā)盤中的裝運期，另一則變更的卻是包裝條件。那么，這兩則案例中，我方與外商的合同究竟是否成立呢？

國際貨物買賣合同的成立，與其他合同一樣，必須具備兩個法律步驟——即要約和承諾。要約在貿(mào)易中又稱發(fā)盤，是一方當事人以締約為目的，向特定受盤人所作的意思表示，表明交易條件并表示受其約束；承諾在實務中又稱接受，是受盤人按照發(fā)盤規(guī)定的期限和方式對發(fā)盤條件所作出的同意表示。一項發(fā)盤，只有被受盤人作出接受，交易才能達成，合同也可成立。

在外貿(mào)業(yè)務中，接受的情況是多種多樣的，是否在電文中有了“接受”兩字，就可以成為法律意義上有效的接受呢？譬如以上兩例。回答是否定的——因為法律意義上的接受是重實質(zhì)而非只看形式的。接受必須是對發(fā)盤內(nèi)容完全的、無保留的同意，而不能對發(fā)盤條件有所添加或更改，這一點是很嚴格的。那么，是否對發(fā)盤做了添加或更改的“接受”，就一定不能構(gòu)成有效的接受呢？

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第19條規(guī)定：“（1）對發(fā)盤表示接受但載有添加、限制或其他更改的答復，即為拒絕該項發(fā)盤并構(gòu)成還盤。（2）但是，對發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復，如所載的添加或不同條件在實質(zhì)上并不變更該項發(fā)盤的條件，處罰盤人在不過分延遲的期間內(nèi)以口頭或書面通知反對其間的差異外，仍構(gòu)成接受。如果發(fā)盤人不作出這種反對，合同的條件就以該項發(fā)盤的條件以及接受通知中所載的更改為準。（3）有關(guān)貨物價格、付款、貨物的質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點和時間、一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端等等的添加或不同條件，均視為在實質(zhì)上變更發(fā)盤的條件。”根據(jù)該條的三款規(guī)定，我們可以分別得出認定載有對發(fā)盤更改之接受的法律后果的一般原則、例外情況及其條件和實質(zhì)性變更的判定標準。該條第（1）款指出，原則上，這種接受應視為拒絕該項發(fā)盤并構(gòu)成還盤；第（2）款指出，但存在例外情況，即這種接受仍可構(gòu)成有效接受，然而必須同時滿足兩個條件：一是這種接受對發(fā)盤的更改并不構(gòu)成實質(zhì)性變更；二是發(fā)盤人不過分遲延的通知其反對，并指出在差異問題上，合同條件將以接受中的更改為準；第（3）款則指出，判定接受中所載變更的性質(zhì)的標準，即何為實質(zhì)性變更。

根據(jù)以上《公約》的規(guī)定，對于前面問題中所談的對發(fā)盤做了添加或更改的“接受”，我們應先判定其變更的性質(zhì)，而后再認定其法律后果。若該項變更屬實質(zhì)性變更，則其構(gòu)成還盤；若該項變更屬非實質(zhì)性變更，應再看發(fā)盤人的態(tài)度，如發(fā)盤人以通知表示反對且在時間上不過分遲延，則其也構(gòu)成還盤，否則構(gòu)成接受。

根據(jù)上述國際貨物買賣合同成立的法律條件，案例1中，我方發(fā)盤，外商回電“接受”，但變更了發(fā)盤中的裝運期。而裝運期對所采用的CIF術(shù)語來說也即交貨期，因為在該術(shù)語下賣方的交貨義務是以在裝運港將貨物裝上船只完成的。所以，該變更因更改了“交貨時間”而屬實質(zhì)性變更，該“接受”構(gòu)成還盤。故合同不成立。案例2中，我方發(fā)盤，對方電復“接受”，但更改了發(fā)盤中的包裝條件，屬非實質(zhì)性變更，然而由于我方立即回電對該非實質(zhì)性變更又提出變更，即表示了反對，故不能構(gòu)成接受而仍然構(gòu)成還盤。那么，既然對方的“接受”并非有效接受，是否就至此可以定論合同沒有成立呢？回答也是否定的。因為合同雖不能由我方發(fā)盤經(jīng)對方接受而成立，卻可以由我方接受對方的發(fā)盤來達成。而對方的發(fā)盤即是其還盤，因之具備發(fā)盤的要件；受盤人特定、內(nèi)容確定且表明受其約束；我方的接受即是我方的回電，雖更改了對方發(fā)盤的包裝條件，但屬于非實質(zhì)性變更，且對方未予答復即并未表示反對，故構(gòu)成有效接受，使得合同成立。

綜上所述，合同的成立必須經(jīng)過發(fā)盤與接受兩個環(huán)節(jié)，但接受不一定都以明確的字眼表示，如案例2中的我方接受；反之，有“接受”字眼的不一定就是接受。至于在“接受”中對發(fā)盤條件的變更，更應慎重對待——首先要對其定性，然后再結(jié)合國際市場狀況和自身情況作出適當?shù)膽獙Γ矗海?）對于實質(zhì)性變更，若欲成交則應及時接受，否則可拒絕或不予答復；（2）對于非實質(zhì)性變更，若欲成交則可確認或不予答復，否則定當以通知表示反對。一定要注意：同時對發(fā)盤的變更，變更的條件不同，其性質(zhì)就不同，法律后果也不同，尤其是同一態(tài)度即“不予答復”對其所產(chǎn)生的法律意義也截然相反。

另外，由案例2中我方回電所具有的接受意義，我們還應警惕看問題不連貫、不全面、半途即止和和一面性，避免作出錯誤的判斷，從而造成不必要的爭議和不應有的損失。

10．思路：我方不可順利交單結(jié)匯。從本案中看出，對方的接受對我方發(fā)盤的內(nèi)容進行了修改，已構(gòu)成了還盤，但我方對來電未作處理，導致對方開來的信用證的規(guī)定與我方發(fā)盤內(nèi)容不符，而我方卻按原發(fā)盤的內(nèi)容出運貨物，此舉勢必造成單證不符，我方無法順利結(jié)匯。

11、買方有拒付的權(quán)利。既然合同及來證上均寫的是提供三級品，出口商即應履約執(zhí)行，所提供貨物如為二級品，即使按三級計價，也構(gòu)成違約。因為這樣無疑會影響甚至破壞進口商與其買家的契約關(guān)系，會造成大家對品質(zhì)級別劃分的識別和認定，破壞供應鏈條上商家長期形成的貿(mào)易習慣，并發(fā)生重新整理的額外費用。

12、答：我方不應該理賠。本案就買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的后果，我方可根據(jù)國際上通常執(zhí)行的“紡織品一經(jīng)開剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。

13、答：我方這樣做是不合適的。因為如雙方實現(xiàn)無品質(zhì)機動幅度的規(guī)定，賣方在交貨時，對于貨物的質(zhì)量（包括規(guī)格、花色搭配、型號等）應嚴格詢售合同的規(guī)定。否則，由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔。就本案而言，我方在發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱數(shù)量短缺，應先征得買方的同意才能發(fā)貨，而不能擅自其它型號的電冰箱來代替。因此，我方的做法是不合適的。

14、答：對方的要求是合理的。因為我方交貨的品質(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應根據(jù)具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握，給我方交貨帶來的困難。

15、答：我方不應賠償對方的損失。根據(jù)案情，貨到目的港經(jīng)買方對貨物進行復驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬，因此，買方向我方紡織品公司提出30%的扣價索賠。但當我方欲就此案進行核查時，買方卻已將該批西服運往它國銷售，這表明買方對貨物做出與賣方所有權(quán)相抵觸的行為，導致買方事實上提已接受了貨物，從而喪失了向賣方索賠的權(quán)利。所以，我方不應賠償對方的損失。

16、答：銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運，且同為“嘉陵”號。因此，本案的主要問題是確定要運往同一目的地的貨物在不同的時間和地點分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”由此可見，本案中我方的做法是不屬于分批裝運的。所以，銀行拒付無理。

17、答：日商這樣做的目的是想將運費轉(zhuǎn)嫁由我方承擔。我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害：1）要求日商修改信用證，將“運費已付”改為“運費到付”；2）要求日商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運費付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運費已付”字樣。

18、答： 1）買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔第一性的付款責任。只要銀行審核單據(jù)時，確認買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款行就應履行付款義務。另外，CIF術(shù)語成交屬于象征性交或，賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，我方已于10月6日向銀行提交單據(jù)，其中包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單，經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受了單據(jù)并支付了貨款，說明我方已完成了交貨，我方理應按信用證的規(guī)定取回貨款。因此，買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的；2）本案中，買方應與有關(guān)方面聯(lián)系，確認貨物受損和短少的原因，然后憑保險單及其它證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠，以彌補自己的損失。

19、答：我方的損失是將兩批貨物裝上同一船只，違反了信用證中分批裝運的規(guī)定，導致付款行拒付。

開證行拒付的依據(jù)是，我方未按信用證的規(guī)定分批裝運，導致信用證失效。根據(jù)《UCP600》第32條的規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定時間裝運，則信用證對該皮和以后各批均告失效。”本案中，來證規(guī)定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。而我公司因船期延誤，6月份的800噸貨物拖延到7頁12日才實際裝運出口，7月15日我方在同船又裝600M/T，這實際違反了分批裝運的規(guī)定，信用證對6、7兩月的結(jié)匯失效。因而，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨物的貨款是有依據(jù)的。

20、答：我方的做法不合適，將導致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“表明同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時一路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發(fā)運。”本案中，來證規(guī)定不允許分批裝運，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風”輪運往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時間裝運的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運這一事實。所以，銀行可議單證不符為由，拒付貨款。

21、答：案中因觸礁造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失以及船舶遇惡劣氣候，導致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸泡的損失屬單獨海損；而因修理船只花費的修理費和各項費用開支共8000美元屬于共同海損。投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)就案中所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊蟆Ｒ驗椋鶕?jù)1981年1月1日生效的中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款對平安險保險公司的承保范圍規(guī)定：“……對在運輸工具已經(jīng)發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失保險公司給予賠償。”而本案中發(fā)生的案情符合該規(guī)定，因此，被保險人有權(quán)就本案的所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊蟆?/p>

22、答：賣方不須對貨物的損失承擔賠償責任。本案中，買賣雙方按FOB貿(mào)易術(shù)語成交，風險劃分以船舷為界，運輸途中的風險由買承擔。因而，船舶在航行途中，由于觸礁事件，導致小麥被入侵海水浸泡，品質(zhì)受到影響的損失應由買方承擔，所以，賣方不須對貨物的損失承擔賠償責任。

23、答：根據(jù)本案的案情，賣方是有權(quán)憑保險單向保險公司索賠的。因為，本案中，保險公司在貨物裝船前已按“倉至倉條款”承保了買賣雙方成交的貨物，所以，賣方不須對貨物的損失承擔賠償責任。

24、賣方的要求是不合理的。本案中，買賣雙方在合同中規(guī)定“由賣方按發(fā)票金額的130%投保一切險。”但并沒有規(guī)定貨物發(fā)生損失時，超出發(fā)票金額20%的賠付部分，雙方各得一半。因而，買方可以獨享保險公司賠償?shù)娜抠r償金額。

25、出口企業(yè)與中間商沒有對何時支付傭金以書面形式予以明確，并達成書面協(xié)議。我方出口公司應接受的教訓為，傭金一般在出口方收到全部貨款后再另行支付給中間商。但為了防止誤解，對傭金在全部貨款收妥后才予以支付的做法，出口企業(yè)與中間商應予以明確，并達成書面協(xié)議。否則，中間商可能在買賣雙方交易達成后，即要求支付傭金。這樣，以后合同能否得到履行，貨款能否按時支付，就缺乏中間商的保證。

26、銀行的做法是有道理的。本案中，信用證條款規(guī)定“匯票付款人為開證行/開證申請人”，該條款改變了信用證支付方式下，開證行承擔第一性付款責任的性質(zhì)，使本信用證下的第一 付款人為開證行和/或開證申請人，只要開證申請人不同意付款，開證行就可以此為由拒絕 付款。因此，銀行的拒付是有道理的。2）我方的失誤在于在收到信用證后，沒有對信用證 進行認真審核，導致未發(fā)現(xiàn)該條款，使我方喪失了修改信用證的機會。

27、銀行的拒付是有道理的。本案中，信用證條款規(guī)定：“一俟開證申請人收到相符的單據(jù)并

承兌后，我行立即付款。”該條款改變了信用證支付方式下，開證行承擔第一性付款責任的 性質(zhì)，使本信用證下開證行付款的前提條件不是“單單一致、單證一致”，而是開證申請人 收到單證相符的單據(jù)并承兌后，只要開證申請人不承兌，開證行就可以此為由拒付。因此，銀行的拒絕付款是有道理的。2）我方的失誤在于收到信用證后，對我方銀行提出的問題沒 有引起注意，過于相信老顧客的資信，導致了問題的發(fā)生。

28、責任應由代收行承擔。因為，在D/P 60天結(jié)算方式下，代收行的交單應以付款人的付款為條件。而本案中，代收行在付款期限未到，買方向其出具信托收據(jù)（即TR）的情況下，自行將提貨單據(jù)借給提貨人提貨，此行為的風險應已由代收行承擔。

29、如果甲國公司與乙國商人簽訂的食品出口合同中規(guī)定：雙方同意以出口商品檢驗局所簽發(fā)的品質(zhì)／數(shù)量檢驗證書作為合同以及信用證項下議付單據(jù)的一部分。同時買主有權(quán)對貨物進行復檢。如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)或數(shù)量與合同不符，買方有權(quán)向賣方索賠，但需提供經(jīng)賣方同意的公證機構(gòu)出具的檢驗報告。并規(guī)定，索賠期限為貨到達目的港XX天內(nèi)。而本案中，甲方確認：乙方提供的丙國衛(wèi)生檢疫證書是否是雙方約定的機構(gòu)出具，是否有到達樣品，是否在索賠期限內(nèi)提出。

如果甲國公司與乙國商人簽訂的食品出口合同中規(guī)定：雙方同意以進口國（含丙國）商品檢驗局所簽發(fā)的品質(zhì)／數(shù)量檢驗證書作為合同以及信用證項下議付單據(jù)的一部分。同時買主（含丙國商人）有權(quán)自行對貨物進行處置，無須征得甲方同意。則本案中的甲方只能按要求理賠。

30、不可抗力事件發(fā)生后如影響合同履行時，發(fā)生事件的一方當事人，應按約定的通知期限和通知方式，將不可抗力事件情況如實通知對方，如以電報通知對方，并在15天內(nèi)以航空信提供事故的詳盡情況和影響合同履行的程度的證明文件。在國際貿(mào)易中，當一方援引不可抗力條款要求免責時，必須向?qū)Ψ教峤挥嘘P(guān)機構(gòu)出具的證明文件，作為發(fā)生不可抗力的證明。在國外，一般由當?shù)氐纳虝蚝戏ǖ墓C機構(gòu)出具。在我國，由中國國際貿(mào)易促進委員會或其設(shè)在口岸的貿(mào)促分會出具。本案中的“太湖大米”、“在某倉庫存放的江蘇大米”的兩份合同可以不可抗力為由向外商提出免責要求。

31、我國該公司應根據(jù)合同規(guī)定，要求在中國仲裁，而不必到對方國家法院出庭應訴。同時裁決的效力主要是指由仲裁庭作出的裁決，對雙方當事人具有約束力，雙方當事人在簽訂仲裁條款時應規(guī)定：仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。