第一篇：2012年二手車規模研究預測

2012年二手車規模研究預測

中國汽車流通協會秘書長沈榮分析認為：“2012年中國的二手車行業達到500萬輛的交易規模是完全可以預期的。”

兩大原因促銷量

二手車銷量大增，主要取決于以下兩大因素：

一是新車不保值選擇二手車。“新車價格近年不停地大幅地下滑，買一輛新車不到一個月就能降一兩萬元，保值率非常低。”消費者夏先生無奈地表示，“既然新車降價快保值率低，而二手車市場又能找到自己喜歡的車型，索性買輛二手車更放心。”

另外，二手車“趨新”吸引消費者。隨著國內新一輪的換車熱潮的興起，“?年份近、款式新、車況好，價格低?的二手車開始大量涌現市場。”廣駿二手車交易市場的一相關人士表示。新政或成幕后推手

為了進一步推動二手車的銷量，商務部于去年12月27日發布《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》提出，2015年中國二手車交易量超過1000萬輛，年均增長率達到15%。同時，鼓勵發展品牌二手車經營，支持汽車供應商拓展品牌二手車業務，完善二手車流通網絡。

沈榮告訴記者，這些都為2012年之后中國汽車市場快速的發展準備了相關的條件。新車市場越來越冷清

與二手車銷量的暴增相反，新車市場似乎越來越冷清。連日來，羊城晚報記者走訪廣州各大新車市場了解到，近期市場銷量較去年底下滑近20%。

“車市最近淡得要命，我們可能要提前放假過春節了。”位于黃埔大道的一美系車商稱，現在每天能賣出5臺車就不錯了，不足銷售高峰時的1/3。

與合資品牌相比，自主品牌車商的日子似乎更難過，位于黃石路的兩個自主品牌車商紛紛表示，現在庫存非常嚴重，銷量一天低過一天，現在有時一天只能售出一臺車。數據

兩年后二手車銷量將達千萬

數據顯示，去年3月開始，我國二手車交易量一路高歌猛進，始終在每月35萬輛左右，最高值達到了42.94萬輛之多，全年累計交易量突破400萬輛。其中，北京市場二手車交易接近40萬輛，與新車銷量比例首次達到1：1，這是一個具有歷史意義的時點：中國的汽車消費市場開始從此步入了一個成熟的發展階段。

值得一提的是，羊城晚報記者采訪了解到，即便是在二手車銷量一直處于弱勢的廣州市場，2011年銷量也達10萬輛左右，創下近幾年來新高。

鑒于去年全國二手車市交易量的突飛猛進，沈榮分析預測，2014年前后，中國市場二手車交易總規模將有望達到1000萬輛。2020年，中國汽車市場進入成熟期，新車、二手車的交易規模會達到1：1，規模在3500萬-3600萬輛的水平。

第二篇：日本二手車研究

日本二手車研究

日本二手車交易市場規模較大，交易量也較大，交易體制完善，覆蓋面廣。日本的二手車市場最大的特點是已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網”，各個地區、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。

RSS是日本最大的二手車交易公司，擁有總資產156億日元，還擁有自己的衛星系統，平均每20秒就能成交一輛二手車，每年的成交量接近300萬輛，占到全日本全年交易總量的一半。RSS通過衛星系統將各個二手車市場連接起來，并在每個市場設置2～4個大屏幕，通過衛星就可以將要進行交易的二手車信息反映在大屏幕上，完成整個交易只需要短短幾秒鐘時間。有了這樣一個衛星系統，不同市場的人員就像在同一個市場中進行交易一樣便捷。

拍賣會是日本二手車流通的一個重要方式，在日本有大大小小不同的150家拍賣場，以會員制形式組成。哪家有拍賣會，遍布全國的上萬家會員經銷商會趕往那里。拍賣會不直接針對消費者，經銷商是消費者和拍賣車輛之間的橋梁，他們既是買方也是賣方，每個經銷商可以把直接收購的二手車運到拍賣現場展示拍賣，并買回價位合理、自己需要的二手車，經過翻新以后再次銷售。當然他們具備相當完備的交易體制，對于賣方，每次拍賣前，賣方都要簽訂相關協議，確定將交易完全委托給二手車公司。為防止車主做手腳，車輛都要入庫。在交易結束之前，車主不能再與交易車輛接觸。入庫后，二手車交易公司作為第三方中介，由專門評估部門對車輛進行嚴格檢查并做出公平公正的評價。同時，對原車進行拍照，將檢查、評估內容輸入電腦，進行儲存，拍賣時這些數據就在大屏幕上顯示。最后拍賣地區對汽車進行整理并認真保管，直至交易完成。對于買方，交易之前，買方可以通過電腦網絡檢索到所有進行交易車輛的相關信息，查到有意向的車輛，買主在交易前將被安排對車輛進行一次實際檢查，重點是避免交易結束后發生意外糾紛。日本的二手車經營公司一般都需要賣方提供各種車輛證明，如車驗證、轉讓證明、印件證明等。同時對一些不法分子也建立了一套相應的懲罰系統。比如每次交易之前，都要調查相關交易人員的檔案，一旦查到有不良記錄的會員，將阻止不良記錄會員進入拍賣會場。

在日本對二手車有一套公正的評估制度。日本在1966年成立了財團法人日本評估協會，對規范二手車的評估行為起了重要作用。根據日本評估協會的規定，要想獲得二手車的評估資格，首先它必須是一個二手車的銷售店，然后要向評估協會申請實施評估業務，經過評估協會對該店進行審查之后，合格就發給《評估業務確認書》，并制作“評估業務實施店”的標牌掛在店內。同時，在有資格的店內，還應該有通過評估協會組織的技能考試的專業評估師，在日本這種評估師分兩類，大型評估師和小型評估師。評估師的資格有效期為3年，通過進修可以晉升。

日本二手車市場交易特征分析

日本有約2.5萬個二手車經銷商，多數屬于各個二手車經銷商協會，但也有大量的獨立小經銷商。有70多家二手車拍賣公司，分別屬于二手車銷售商聯合會，或汽車制造商的經銷商，或獨立運營。

交易主體與交易規則

90年代以來出現了二手車收購專營店，并迅速增加。這種新型批發商從消費者處收購二手車后拍賣轉手，賺取差價。這是由于拍賣交易構建了全國網絡，形成了公開的價格行情，專營店有了拍賣市場價作為參照所致。

面對二手車市場的激烈競爭，各經銷店都努力發展特色以保持吸引力。由于收購、銷售均實現了在全國范圍內進行，因此有條件作出特色來。如：4驅店、高檔車店、極端廉價店等。不少二手車經銷商參加拍賣時只拍回適合自己店特色的車，以增強對市場的適應。

日本絕大多數二手車交易都通過二手車經銷商進行。經銷商收購二手車后，一部分直接在店里出售。但對2～3個月未能出售的車，就通過拍賣(占90%)或直接交易(占10%)把車轉給其他經銷商，以加快二手車的流通。有一系列的制度保證了交易的有序進行：

二手車差異性極大，普通消費者無法準確評估，須有公正評估制度。1966年成立日本評估協會，規范二手車的評估。評估業準入條件：申請者須是二手車銷售商，須有通過協會技能考試的專業評估師，然后向協會申請資格。

汽車公正交易協會制定了行規，各汽車廠家、新車和二手車經銷商為會員。協會宗旨：制定公平交易規約、指導消費者購買；處理投訴，對經銷商違規進行調查、處置；銷售的車須標明詳細信息：行駛距離、維修記錄、保修期等，須附有照片，不許調整行車里程表、隱瞞修理經歷等。

2001年規定：有隱瞞事故、改動里程表等行為時，可判定合同無效或部分無效，要承擔相應責任，同時公示違規企業名單，并嚴厲處罰。

1997年開發了管理系統，所有在二手車銷售聯合會拍賣的車都要登記車架號和行駛里程。以后參加交易時都可查到行駛里程。02年成立了機動車拍賣協會，將上述管理系統和機動車評估協會的管理系統聯網，這樣經銷商就能查到所有在系統中的車的里程。同年又向消費者開放了該系統。但沒參加交易的二手車仍然不知道真實里程，因為車主可在出售前作改動。為此04年國土交通省又利用年檢把里程數記錄在車檢證上，這樣就不可能隨意改動了。

日本有幾個大的二手車公司制定的評估標準，如Gulliver公司的“監價標準”、Aucnet公司的“AIS”等。豐田、本田、日產等公司都認可并使用“AIS”。多個評估標準自成一家，但經過長期充分的市場競爭，都得到了社會的認同和信賴。各標準的檢測項目基本相同：出廠日期、使用年限、里程數、內飾、配置等，尤其是事故經歷。評估人員如實記錄后，由公司出具檢測證明和估價。

二手車拍賣

拍賣為日本二手車交易一個最顯著的特點。二手車經營中，1995年注冊登記的二手車為795萬輛，其中參與拍賣的達359萬輛。到2004年時，注冊的二手車為820萬輛，參與拍賣的二手車達682萬輛。日本全國有150多家拍賣場，拍賣場以會員制形式組成。拍賣只在經銷商之間進行。有拍賣會時，全國的上萬家會員都會趕到。拍賣主辦者有三類：廠家經銷商，在運營置換下的二手車；各地二手車銷售商聯合會；專業拍賣企業，以手續費為事業收入，每交易一輛收2萬日元。近年因拍賣的普及而迅速抬頭。拍賣有現場拍賣和遠程拍賣。

拍賣公司的盈利不來源于賣車提成。如最大的拍賣公司Gulliver有8000多會員，最大的遠程二手車拍賣公司Aucnet有7000多會員，其利潤主要源自會員會費、車輛檢測費、成交車手續費等；遠程拍賣還另有費用。一些公司兼營二手車信息業務，發行二手車雜志、設立數據庫等來獲利。

拍賣的作用：價格形成、扮演交易雙方的信用機構。拍賣時形成的價格因最能反映市場的價格，透明度高，故可影響到零售價。

過去，二手車經銷商靠奔走于全國各拍賣現場尋求交易。車商將收來的、不想經營的車拿到拍賣會，同時購入適合自己店的車。為此一有拍賣信息，就放下店里業務，拿去自己的車，賣不掉的還要送回來，往返運費成為負擔。

為解決此方式的不便，拍賣機構建立了衛星通訊系統，每個交易市場都設有幾個大屏幕，登載車的信息、照片。拍賣前，為防車主做手腳，車輛要交給拍賣公司、入庫。交易結束前車主不能接觸車。拍賣公司作為第三方，對車輛都進行嚴格檢查、公正評估、拍照、數據輸入電腦，屆時顯示在大屏幕上。買主可在交易前實地檢查車和各種證明，以免交易后發生糾紛。

案例啟示

1984年創立的二手車遠程拍賣專業公司，每周交易8000輛，平均交易價153萬日元，比行業平均的64萬日元高出2倍多。

公司將車拍照、鑒定，傳真通知會員拍賣時間；會員可事先查閱各車，拿到資料。公司通過衛星與地面專用寬帶連接全國會員，構成全國電視拍賣網絡，極大地減少了現車拍賣時的制約。經銷商可在自己店里看著電視輕松交易，不必到會場，周末也可以參加，買者每按一次鍵，價格上跳3000日元；屏幕上顯示著競拍人數。一半的車在25秒內即可賣掉。每周4天進行。交易后若想取消只限當日，買方的話需支付5萬，賣方要10萬日元的違約金。

為普及電視拍賣，必須克服幾個障礙：首先，對二手車“不看現車不買”的固有觀念。現車拍賣可預先查驗車，而電視拍賣只能看到靜止畫面，不可能知之更詳。為消除買者擔心，公司從開始就努力作好評估，對事故經歷、板金缺陷、凹陷、傷痕都嚴格查驗，詳細記錄，最終對品質作10級評價。在全國派出100人以上的評估員，每周查6000臺以上的二手車。成為評估員須經半年以上訓練，通過資格考試方可，實行計件報酬制。

為防評估失誤及會員店與評估員間聯手作弊，公司派評估指導員一年4次巡回核查，辭退常出問題的人。Aucnet的二手車信息庫里每個月都保持3萬輛以上，且每周約有6000輛的更新，所以庫存信息的新鮮度很高。嚴格的評估體制在業內得到了很高評價，被廣泛認可，使大家能放心地利用電視交易。其次是信用問題。交易雙方散布于全國各地，如何消除車款結算上的擔心？Aucnet的辦法是：代理雙方結算，自己承擔風險，以消除交易者間的擔心。由于提供了信用，賣者不必核實買者的信用可放心交易，而活躍了交易。對缺乏資金實力的會員還提供最高一千萬日元、為期5周的延期支付。

由于公司獨自承擔風險，所以公司的風險管理非常重要。因拍賣手續費很低，有一次壞帳就受損很大。二手車商多為小企業，淘汰、流動頻繁。但Aucnet開發出一套掌握銷售店經營狀況的要領：評估員經常巡回，對展示車的品質劣化、數量減少、經營者行為失常等信息隨時報告公司；在拍賣會的買賣經歷也用來分析經營狀況；車款的支付期限為短短5天，所以有異常的話立刻能發覺。延期支付時，不付款不交付過戶資料。

二手車交易中“現車”曾是必須條件，所以存有展示車、租用場地成為二手車店的巨大負擔。Aucnet開發出網上查詢：aucnavi，充分利用庫存數據。顧客能在店里通過終端選二手車，使經銷商可做到無庫存經營，從庫存風險、資金負擔、場所租金等苦惱中解放出來。

Aucnet的機能歸納為：尋找交易對方、提供信用、提供車的評估；提供標準的交易手續；整合物流，信息集散等關聯機能。對二手車商來說，其經濟價值顯而易見：在店里即可參加；可大量拿出車；節約費用。

如USS流通，每周六拍賣，另有網上交易。每次拍賣拿出3000輛，成交1800輛。商人利用衛星通訊，也可電視上拍賣。車輛均價17萬日元，與其他會場比明顯便宜。而該公司的東京拍賣會成交均價為88萬日元。USS流通的車以式樣老、年代長的為中心。以此實現差異化經營。

第三篇：數據挖掘 二手車評估與預測

二手車的評估與預測

摘 要：面對著中國汽車行業未來的龐大市場和二手車市的放寬政策和對新機動車輛上牌管制的限制,在二手車發展興盛的今天，二手車市場將要迎來新一輪的發展機遇和挑戰，機遇是二手車在中國未來的汽車行業發展地位的日趨重要性，另一發面也提出了新的要求，這迫使二手車行業不得不整理出一套新的鑒定評估二手車的技術，這套技術足以有效制定出該二手車的實際現存的價值和合理的價格，合理的價格也是推動市場穩步發展的導向。正確的二手車鑒定技術能夠使二手車行業更穩健的發展，而目前在二手車市場上存在著二手評估車的盲目性、二手車信息的滯后性和交易雙方信息的不對等性等突出特點,這不僅會對買二手車的人士造成經濟上的損失，而且會讓這個行業很難走的更遠或者出現道德危機。這就需要二手車評估技術的推陳出新，因此二手車的評估時刻影響著以后二手車市場的發展規模和前景，而作為4S店二手車的發展更是顯而易見，其特點是客戶信賴度更高，要求的技術更加全面，對車輛的鑒定也是有一套屬于自己的方法了理論。科學的二手車鑒定與評估方法是二手車市場健康發展的前提。

關鍵詞：二手車、二手車信息、評估方法、價值、決策樹 一 二手車市場的現狀

從整體局勢來講我國二手車市場目前存在的問題有①鑒定評估缺乏統一標準;②誠信問題

(車輛檔案未實現數據共享,二手車交易市場不掌握車輛的檔案,消費者難以從交易市場中獲取欲購車輛的購置、使用、維修、保險理賠等檔案資料。);③售后服務不到位;④新車頻繁降價,增加了二手車的經營風險;⑤二手車信貸的欠缺

從二手車自身的角度來講，品牌二手車目前會給傳統二手車市場帶來一定沖擊，這種沖擊是良性沖擊，是一種逼迫傳統二手車市場升級的有效方式，這源自于以下幾個因素：

一、傳統二手車市場名聲不好，消費者購車時對車況總是有所顧慮，事故車坑害顧客的事件時有發生，出現糾紛后消費者往往無人可找，相對而言品牌二手車有主機廠作保障、名聲較好，消費者也能更信得過。

二、傳統二手車服務理念、服務態度、服務水平較差，基本上尚未脫離簡單粗暴現象，眾多消費者在購車時往往容易被服務人員“嚇到”，當然近兩年來情況有所好轉，這完全得益于品牌二手車帶給人們的全新服務感受，使得傳統二手車經營者不得不改善服務質量。

三、售后保障全無，消費者在傳統二手車市場購車，基本沒有任何售后保障，小問題不值得回來找商家，大問題商家肯定無解，而品牌認證二手車的售后質保策略則免去了眾多消費者的憂慮，二手車也可以安心。

四、收車價格較低，有過銷售二手車經歷的人往往都知道，傳統二手車市場的收車商戶報價都是非常低的，眾多售車人都感覺到自己車賣的并不滿意，當前市場品牌二手車的收車價格一般都相對較高，并且品牌二手車經營店還有4S店置換車源保障，車輛來源基本不成問題，還有一些二手車拍賣機構的不斷出現也從中提升了二手車的銷售價值，和品牌二手車相比，傳統二手車商收車難，收到好車更難。隨著市面上大量車主到了車輛更新時期，收車難的問題從2009年下半年開始變的容易了許多。

同時，隨著電子商務的飛速發展，為網上售車提供了現實基礎，目前目前已有某些品牌的4S店在網上進行售賣展示，信用好的二手車經營主體開設網絡4S店進行網上售車也成為可能。

總體看來，品牌二手車現階段引領著傳統二手車市場行業不斷突破自我，探求更高模式的二手車服務理念，在這個過程中肯定會對傳統二手車行業造成沖擊；品牌二手車之間的競爭短時間內不會出現，但是是可預見的事實，未來的二手車市場將出現傳統二手車、品牌二手車以及電子商務二手車三方共存的經營場面。至于輸贏得失則各有千秋，二手車經營領域也必將細化，不同的經營模式滿足不同的消費主體，不同的經營模式之間互有競爭，互有補充。

二手車的 二 二手車評級依據及目的

二手車評估工作和其他工作一樣，在評估是必須有正確科學的依據，這樣才能得出正確的結論。二手車評估的依據是指評估工作所遵循和法律，法規，經濟行為文件以及其他參考資料。一般包括理論，行為依據，法律依據，產權依據和取價依據論等。

二手車評估的目的是未了正確反映二手車的價值及變動，為將要發生的經濟行為提供公平的價值尺度，其目的的回答是為什么要對二手車進行鑒定評估。同時，他告訴二手車評估機構市場在哪里，到哪里去尋找評估業務。在二手車評估市場，二手車評估的主要目的可分為兩大類：一類為變動二手車產權，另一類為不變動二手車產權。

三 實證分析

(一)對樣本數據的說明

根據實際數據對二手車進行分析，預測怎樣的二手車的接受程度高，更有發展情景。本文所使用的數據來源于老師提供的二手車數據。解釋變量包括6個變量buying into 購買時價格、maint into 維修保養價格、doors into 門的數量、persons into 容納人數、safety into 汽車安全性、lug_boot into 后備箱大小和1連續變量Class into 購買時可接受程度。各變量的定義如下: buying into 購買時價格 maint into 維修保養價格

Old Value New Value Value Label Old Value New Value Value Label

high 1 high high 1 high low 2 low low 2 low med 3 med med 3 med vhigh 4 vhigh vhigh 4 vhigh

doors into 門的數量 persons into 容納人數

Old Value New Value Value Label Old Value New Value Value Label 2doors 1 2doors 2persons 1 2persons 3doors 2 3doors 4persons 2 4persons 4doors 3 4doors more 3 more 5more 4 5more

safety into 汽車安全性 Class into 購買時可接受程度 Old Value New Value Value Label Old Value New Value Value Label

high 1 high acc 1 acc low 2 low good 2 good med 3 med unacc 3 unacc vgood 4 vgood

lug_boot into 后備箱大小 Old Value New Value Value Label

big 1 big med 2 med small 3 small

對Class into 購買時可接受程度與其他六個變量做相關性分析： 4003002001000vhighhighmedlowaccunacc4003002001000highvhighmedlowaccunacc40030020010002doors3doors4doors5moreaccunacc60040020002persons4personsmoreaccunaccsafety6004002000smallmedbigaccunacc10005000highmedlowaccunacc

結果表明汽車安全性高，安全性低幾乎沒有人會愿意買，后備箱的大小更傾向于中等，容納人數較多的更受歡迎，只能容納兩個人的幾乎沒有人又興趣，同時二手車的購買價格和維修保養價格過高人們的接受都會下降，對于汽車的門的需求沒有什么特別的要求。(二)CHAID 決策樹的實證分析

選擇最小父節點個案數為10，最小子節點個案數為5。模型摘要表：

樹形圖

使用CHAID方法，Class into（購買時可接受程度）是safety into（汽車安全性）的最佳預測變量，對于safety into（汽車安全性）較低，（汽車安全性）是對Class into（購買時可接受程度）唯一起作用的預測變量，對于安全性差的汽車是不會有人愿意買的，從圖像可以看出其下沒有任何子節點，因而此節點被視為終端節點。對于安全性中等和較高的類別在通過容納人數，購買時的價格，維修保養的價格，后備箱的大小以及汽車門的數量來進行進一步的劃分。從決策樹的最后一行節點68是容納人數為4個人，購買時價格較高，后備箱大小一般，維修保養價格不是特別高的情況下對于汽車門的數量為3的判斷不是特別的理想，但是模型所有的節點都已考慮進去，故不能再進行劃分，同理節點74也是。(三)模型評價：

從收益圖表顯示該模型十分良好，從一端到另一端時，積累收益率圖表將始終以0%開始且以100%結束。

指數圖表也表示該模型十分良好。累積指數圖表趨向于從100%以上開始，然后逐漸下降到100%。對于良好的模型，指數值應正好從高于100%開始，在移動過程中保持較高的穩定水平，然后驟降至100%，對于未提供任何信息的模型，整個圖表的線將始終保持在100%左右。

同時從風險和分類表中輸出結果顯示，該模型的所預測類別的個案錯誤率為2.5%，對二手車進行錯誤分類的“風險”為2.5%，同時分類表中的結果與風險估計一致。該表顯示模型對約97.5%的類別進行了正確分類。故我們選擇的模型在大體上做出了正確的判斷。預測值

上表中的PredictedValue表示的是每個個案的因變量預測值，PredictedValue_1表示的是個案屬于購買時可接受程度非常好，PredictedValue_2表示的是個案屬于購買時可接受程度還好，PredictedValue_1表示的是個案屬于購買時可接受程度不好，PredictedValue_1表示的是個案屬于購買時可接受程度非常不好，對于預測值是在每個個案的終端節點具有最高個案比例的類別，故從截圖的一部分中可以看出對于第一個節點，預測值為3（可接受程度還好），因為他的終端節點中有100%的個案的可接受程度還好，而對于第13個節點72%的個案屬于可接受程度非常好，28%認為可接受程度并不怎么好，所以認為第13個節點的可接受程度非常好。

四 二手車評價的意義以及前景

隨著二手的交易量的逐年的增多，規范的二手車市場發展才能加大舊車的交易量，指定合理的二手車的各種規范交易制度，才能為廣大群眾降低經濟損失，使人們能夠真正認可二手車，這樣才能從根本上促進二手車市場的發展。

第四篇：中國二手車價值評估體系研究.

1引言

中國汽車保有量從改革開放之處的 136萬輛 , 至 2001年 已增至 2000萬輛 , 進入 20世紀 90年代以來 , 每年遞增 100萬輛。隨著人民生活水平的提高 , 汽車進入家庭的步伐加快 , 更 新換代的步伐也在加快 , 二手車市場的發展伴隨著中國市場經 濟的發展。另一方面 , 國家機關、企業、事業用車制度的改革 , 進 口車、新車、緝私罰沒車、抵債車等不斷增加 , 人們的消費觀念 和市場需求結構發生了變化 , 從而刺激了二手車交易市場的形 成和發展。

目前中國二手車的交易量約是新車交易量的 30%, 且每年 以 25%的速度增長 , 二手車每年交易在 60萬輛以上 , 相對集中 于經濟發達、汽車保有量大的中心城市如上海、北京、廣東等。其流動的趨勢 , 從經濟發達地區向欠發達地區流動、從高收入 者向低收入者流動。因此 , 中國二手車市場存在巨大潛力和廣 闊的發展前景。如何做好二手車價值評估工作 , 在鑒定估價中 怎樣才能做到客觀、公正 , 提高科學性 , 保護 廣 大 消 費 者 的 合 法權益 , 是二手車價值評估不可回避的問題 [1]。

二 手 車 指 那 些 具 有 合 法 身 份 和 剩 余 使 用 壽 命 的 舊 機 動 車。由于每一輛車因制造質量、使用強度和養護水平不同 , 必然 會造成技術狀況的明顯差異 , 與此同時 , 二手 車 輛 交 易 價 格 還 會受到諸如品牌聲譽、消費地域差異、消費心理等諸多無形因 素的影響 , 所以最終形成的二手車市場交易價格會在很大程度 上波動。如何比較準確地評價估計二手車價格 , 是建立買賣雙 方的市場信心 , 樹立規范、公正的二手車交易市場形象的必要 保證 , 它對培育和推動二手車交易市場、促進建立二手車信貸 體系、確保國家稅收等均具有十分重大的意義 [2]。

2國內外二手車評估體系比對 2.1國外二手車評估體系概況

在汽車工業發達國家 , 二手車市場已經是一個十分成熟 中國二手車價值評估體系研究

童 佳 , 孫 璐

(北京交通大學 經濟管理學院 , 北京 100044 [摘 要 ]比較了國內外二手車價值評估體系的差異 , 從中找出中國二手車市場及價值評估領域存在的問題 , 分析二手車價值

評估的內涵 , 借鑒國外市場的成功經驗和做法 , 探討中國二手車價值評估的發展趨勢。

[關鍵詞 ]二手車;價值評估;發展趨勢

[中圖分類號 ]F407.471[文獻標識碼 ]A [文章編號 ]1005-152X(2008 07-0023-04 Study on Value Evaluation System of Used Vehicle in China TONG Jia, SUN Lu(School of Economics &M anagement, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China Abstract:The paper compares the difference of the value evaluation systems of used vehicle both at home and abroad, analyzes the connotation of value evaluation of used vehicles and discusses the developing trend of used vehicle value evaluation in China.Keywords:used vehicle;evaluation system;value evaluation [收稿日期 ]2008-05-16 [作者簡介 ]童佳(1977-, 女 , 江西樟樹人 , 北京交通大學經濟管理學院博士生 , 主要研究方向為管理理論與方法 , 現供職于中國人民財產保 險股份有限公司;孫璐

(1982-, 女 , 湖南邵陽人 , 中央財經大學保險系在職研究生 , 現供職于中國人民財產保險股份有限公司。童佳 , 等 :中國二手車價值評估體系研究 研究與探討 23--物流技術 2008年第 27卷第 7期(總第 190期 的市場 , 二手車交易在汽車交易中占有相當大的比重。例如美 國 2004年二手車交易量達到新車交易量的 2.5倍 [3-4]。

(1 日本二手車評估體系。成立于 1966年的日本評估協 會起到規范二手車銷售業務資格評審和組織評估師資格的考 試審定的作用。對于二手車的價格 , 日本通行的計算方法的公 示是 :評估價格 =基本評估價-標準維修費用及標準雜費-各公司調整點-加減點。其中 :基本評估價是根據評估協會發 行的指導手冊 , 通過二手車行情信息系統推算出來的。日本評 估協會每月會發行一本 《價 格 指 導 手 冊》 , 刊 登 各 地 區 的 零 售 價格。在日本 , 舊車的一切修復歷史都要如實告知車主 , 除了 對廠牌、用途進行登記外 , 還要對汽車的行駛里程做特別記 錄。同時對車輛側梁等處的修復歷史和不符合安全標準需要 修復的隱患做詳細的記錄 , 附有 《車輛狀況評價書》。同時 , 每 輛二手車可以在全國享受 1年或者 2.5萬公里的售后維修服 務;買車人如果不 滿 意 , 可 以 在 車 輛 售 出 的 10天 或 500公 里 以內退貨。

(2 美國二手車評估體系。在美國 , 人們對二手車刮目相 看的首要原因是二手車項目一般包括合格的質量要求、嚴格 的檢測標準、質量改進保證、過戶保證以及比照新車銷售推出 的送貨方案等。甚至一些大汽車公司開展的認證還會提供與 新車一樣利率的購車貸款。

美國對二手車的定價做法一般是為擁有品牌車編制一本 《價格總目錄》 , 其中包括汽車出廠的年代、品牌、型號、行駛里 程等。銷售店的工作人員只需翻查就可大致給出比較合理的 價格。另外影響車價的因素還有很多 , 譬如是否出過事故、有 無大修記錄和車體有無劃痕等 , 這些因素都會使車價上下浮 動。為了避免二手車市場信息不準確 , 購買二手車有一定的試 用期限 , 以避免消費者上當。例如 , 通用公司規定車齡 7年以 內的二手車有 1~2年的全美質量保證 , 與新車無異。而且所 有銷售店出售的二手車都必須持有政府頒發的技術合格證書 才能上路行駛。這些

是美國二手車市場興旺的重要原因。(3 墨西哥二手車評估體系。墨西哥二手車市場受到政府 有關部門的嚴格監督和管理 , 除了要遵守經營普通商品的有 關法律法規外 , 還必須遵守特定行業的管理法規 , 其中最有約 束力的是一個關于舊車經營者必須遵守的旨在保護消費者利 益的法規。根據規定 , 舊車經營者必須向消費者提供所售出車 輛的機械性能和行駛合法性能的詳細情況 , 與消費者簽訂正 規的銷售合同 , 以防止銷售過程中欺詐和誤導行為的發生。此外 , 舊車經營者必須對所購車輛 250多個關鍵部位進 行嚴格的機械性能檢測和檢修 , 銷售的車輛內外表要良好、安 全可靠、車輛證件手續要齊全。在簽訂合同時 , 必須要標明所 售 舊 車 的 具 體 車 況 和 合 法 性 , 包 括 車 型、車 身 顏 色、車 牌、車 號、發動機號、行駛里程、機械性能、車稅和 車 證 等;合 同 還 要 有對保質期、保修條件、違約處罰等 項 目 的 具 體 說 明 , 并 在 車 輛管理部門備案。墨西哥有專門從事舊車收購、檢修和銷售業 務的場所 , 買賣經營合法規范 , 所售車輛安全可靠 , 貨真價實。(4 瑞士二手車評估體系。瑞士的二手車評估體系稱做優 諾泰斯評估系統 , 該系統由二手車協會制定 , 任何二手車的估 價都由這一套科學的評估系統來確定。二手車的銷售價格首 先經過技術檢測部門的技術人員進行測定 , 列出測試清單 , 然 后對此車進行估價 , 銷售商根據二手車的估價和原銷售價格 , 最終確定二手車的實際銷價。二手車車主可以得到一張保修 單 , 享受 2年的保修期。這種承諾不僅在瑞士 , 而且在全歐洲 通行。如果 2年內車主轉賣 , 保修期還可以隨車主的更換轉移 給另一個車主。這樣做 , 既解除了車主購買二手車的后顧之 憂 , 在某種程度又促進了二手車的銷售。

2.2國內二手車市場現實情況

國外二手車市場比新車市場活躍 , 在經營理念、經營方式 以及經營管理上都比中國 先 進。中 國 二 手 車 交 易 在 稅 收、估 價、置換、檢測等方面與國外比較存在著較大的差距 [5]。

(l 二手車交易的稅收標準不統一。據調查 , 各地對二手車 交易中的稅收基本上都按當地有關政策 , 因此各地稅收的種類 和標準都不一樣 , 有的按增值稅 , 有的按營業稅征收 , 最高的 17%, 最低的 2%, 稅率高低相差懸殊。造成了一些地區二手車 的 成本過高 , 經營二手車的企業利潤 微 薄 , 一 些 地 區 采 用 交 易 不 過戶來逃稅 , 場外交易、私下交易、非法交 易 , 擾 亂 了 二 手 車 交 易秩序 , 可以說二手車交易稅收問題制約著二手車市場的發 展 , 稅費成為二手車市場發展的瓶頸。

(2 評估體系不健全。1999年中國原國內貿易部生產資料 流通司與武漢工業大學編寫了 《舊機動車鑒定估價師培訓教 材》 , 與勞動和社會保障部 培 訓 就 業 司 聯 合 下 發 了 《關 于 開 展 舊機動車鑒定估價師資格鑒定工作的通知》 , 對機動車鑒定估 價從業人員進行了資格鑒定 , 目前經過培訓并取得資格的估價 師約 2000人 , 但是人員的培訓僅僅是二手車價格估價的一個 方面 , 現在面臨的主要問題是估價 的 標 準 全 國 不 統 一 , 在 交 易 中存在著定價不合理 , 隨意性較大的問題。有的地方為了搶二 手車生意 , 故意低估價格 , 競相壓價。甚至還出現 “私賣公高估 價 , 公賣私低估價” 的現象。由于價格壓低 , 使國有資產流失 , 國 家的稅收減少。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統 是亟待解決的問題。

(3 二手車售后服務問題多。服務方式單一是目前許多二 手車交易市場的通病 , 許多交易市場主要是辦理工商驗證和轉 籍過戶手續 , 是工商、公安部門管理功能的延伸轉移 , 缺乏必要 的服務功能、服務設施和服務手段。目前中國新車品牌的銷售 基本上建立了信息咨詢、配件供應、維 修、汽 車 保 險 等 一 條 龍 服務。而二手車的售后服務還沒有建立 , 特別是與發達國家相 比差距較大。

(4 開展汽車置換步履艱難。目前國內一些有眼光的品牌 汽車生產廠家看好汽車置換潛在的市場 , 推出了一些汽車置換 的辦法 , 但在運行中 , 生產企業反映步履艱難 , 主要存在著以下 問題 : 一是舊車收上來很難賣出。其原因有 :① 生產企業二手車 估價沒有統一的標準和科學的依據 , 估價高影響新車銷售的利 潤 , 估價低不能滿足購車者的預期。② 在中心城市置換下來的

研究與探討 24

二手車不容易就地銷售 , 一般流向不發達的小城市和鄉鎮 , 涉 及到車輛跨地區的銷售過戶轉籍問題。③ 關鍵的問題是生產 廠家沒有二手車的經營權 , 不能就地銷售。

二 是 目 前 生 產 企 業 的 內 部 管 理 制 度 制 約 置 換 業 務 的 開 展。其原因是現有的管理體制不適應汽車置換業務的開展。因 為置換的二手車賣出去有一段時間 , 這部分的價值過去企業可 以掛賬處理 ,近年來企業對掛賬處理 比 較 嚴 格 , 又 不 能 出 現 過 多的應收賬款 , 一般企業考核業績 , 應收賬款是很重要的指標 , 所以經營者很難承受。

(5 二手車技術檢測不到位。2000年全國汽車更新辦公室 領導小組組織國家經貿委、國家計委、國 家 內 貿 部、國 家 機 械 局、公安部、國家環保局等六部委研究修訂了 《汽車報廢標 準》 , 并頒布 《關于調整汽車報廢標準的若干規定的通知》。規 定以技術檢驗為延長汽車使用年限的依據 , 即達到使用年限需 繼續使用的 , 必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定 進行嚴格檢驗 , 檢驗合格后可延長使用年限。這項政策的調整 在全社會引起強烈的反響 , 一方面體現了我國政策的調整符合 國情;另一方面在技術檢測上逐步與國際接軌 , 促進了二手車 市場的發展。但是從目前情況看 , 國家并沒有要求所有二手車 在交易前必須經過有關的技術檢測 , 這樣就很難保證二手車的 行駛安全和購車者的利益。

(6 買賣雙方信息不對稱。賣方則對自己手中的二手車有 比較充分的信息 , 而買方則缺少這方 面 的 信 息 , 再 加 上 目 前 中 國信用體系不健全 , 賣方可能會故意 隱 瞞 某 些 瑕 疵 , 甚 至 提 供 虛假信息欺騙買方。這都在很大程度上制約了二手車市場的 發展。

3二手車價值評估主要內涵

二手車價值評估是指依法設立具有二手車價格評估資質 的價格評估、鑒定和認證機構 , 接受 二 手 車 處 置 權 人 的 委 托 , 由價格評估專業人員根據特定目的 , 運用科學方法 , 依據法定 程序和規范統一標準 , 對二手車的時點價格進行鑒定、認證和 估算的總稱 [6]。

建立完善合理的二手車價格評估體系是實現價格信息對 稱性的基礎 , 而評估體系質量取決于 評 估 方 法 , 目 前 我 國 各 地 在二手車價格評估過程中使用的方法大多比較簡單 , 人為痕跡 較重 , 因此大大削弱了其準確反映市 場 特 征 的 能 力 , 難 以 確 立 其對市場價格的指導地位。

3.1影響二手車價值的主要因素

二手車評估價格由最初的新車購置成本、無形貶值、有形 貶值、殘值及故障維修費用等因素構成。從實際情況來看 , 二手 車的價格主要由重置成本、使用期限、行駛里程、整車狀況、保 值率五大因素所決定 [1]。

(1 重置成本。指購買與二手車同樣品牌的新車所需要的 價格 , 包括購置稅。由于當前我國汽車行業競爭十分激烈 , 新車 降價銷售已成為汽車市場的常態 , 同一車型有可能在同一月內 甚至同一星期內市場銷售價格相差 上 萬 元 , 因 此 , 重 置 成 本 如 何確定是一個難題 , 也是影響二手車交易成敗的關鍵。如果按 時間上最近的同品牌新車價格計算 , 則賣方有可能覺得與其購 買時價格相差過大而吃虧;如果按二手車新車時購入價為重 置成本 , 則買方又覺不合算 , 還不如買新車。所以 , 從成交的角度 考慮 , 在評定重置成本時應該兼顧買賣雙方的利益而不能取極 端。

(2 使用期限。指二手車實際已經使用的時間長度。使用期 限主要用來計算二手車的折舊率。使用時間越長則其折舊率 越大 , 反之則越小。但如何利用使用年限來計算折舊率目前也 沒有統一標準。

(3 行駛里程。行駛里程的多少也對二手車的價格起著決 定的作用。同樣使用期限的二手車 , 如果行駛里程不一樣 , 則其 價格也應不一樣;同樣 , 行駛里程一樣 , 如果使用期限不一樣 , 則 其價格也不一樣。

(4 整車狀況。指車的外觀、內飾、零部件、底盤、發動機等 的狀態。一般通過靜態檢測與動態檢測即可知道。靜態檢測主 要檢查漆面、車身 , 車門、后車廂、前蓋、內飾、底盤等是否良好;動態檢測主要檢查發動機怠速是否良好 , 有沒有異常的聲音和 抖動 , 尾氣排放是否正常。

(5 保值率。主要指二手車品牌在市場上的暢銷情況。暢銷 的品牌保值率就高 , 否則就低。這個可根據一定范圍市場上汽 車銷售量來定。

除上述因素外 , 輪胎新 舊 程 度、發 動 機 修 理 情 況、二 級 維 護情況、車輛機件缺損情況、年檢超期罰款情況等也是價值評 估時要考慮的內容 [7]。

3.2二手車價值評估的基本程序

二手車價值評估操作程序是指對具體的評估車輛從接受 立項、受理委托到完成評估任務、出具評估報告的全過程的具 體步驟和工作環節。在實際工作中 , 由于汽車市場價格變化迅 速 , 判定二手車技術狀況相對復雜 , 因 此 , 既 要 遵 守 資 產 評 估 的法定程序 , 又要簡化程序中申報審批、驗收確認等繁雜的操 作手續 , 尋找一套適合二手車鑒定估價特點 , 簡便易行的操作 程序。通常二手車評估業務分為單個的二手車交易業務和多 輛或批量的二手車車評估業務。前者一般都是少量、零散地進 入市場交易 , 評估操作程序相對簡單;后者則相對數量比較集 中 , 少則三五輛 , 多則幾十輛 , 操作相對復雜 , 手續更加嚴格和 正規。多輛或批量交易的評估業務為例 , 二手車價值評估一般 要經過前期準備、現場工作、評定估算和撰寫評估報告四個階 段 [8]。

3.3二手車價值評估的計算方法

二手車評估和資產評估的方法一樣 , 根據不同的評估目 的、價值標準和業務條件 , 按照國 家 規 定 可 分 為 收 益 現 值 法、重置成本法、現行市價法和清算價格法四種 [9]。

(1 重置成本法。是指在現時條件下重新購置一輛全新狀 態的被評估車輛所需的全部成本(即完全重置成本 , 簡稱重置

童佳 , 等 :中國二手車價值評估體系研究 研究與探討 25--物流技術 2008年第 27卷第 7期(總第 190期

成本 , 減去該被評估車輛的各種陳舊貶值之后的差額作為被 評估車輛的現時價格的一種評估方法。其基本公式可表達為 : R=C ×T ×K R :車輛評估價;C :重置成本價;T :成新率;K :綜合調整系 數。

(2 現行市價法。又稱市場法 , 是指通過比較被評估車輛 與最近售出類似車輛的市場價格進行調整 , 從而確定被評估 車輛價值的一種評估方法。其基本公式可表達為 : R=P+∑△ D+∑△ D ′

R :車輛評估價;P :類似車輛的市場價格;△ D :評估車輛比 類似車輛優異的價格差額;△ D ′ :類似車輛比評估車輛優異 的價格差額。

(3 現行收益法。是將被評估車輛在剩余壽命期內預期收 益用適當的折現率折現為評估基準日的現值 , 并以此確定評 估價格的一種評估方法。其基本公式可表達為 : R=∑(At/(1+I t t=1、2、3… n

R :車輛評估價;At :未來第 t 收益期的預期收益額;I :折現 率;n :收益年期(剩余經濟壽命的年限。

(4 清算價格法。是指以清算價格為標準 , 對二手車進行 評估。所謂清算價格是指企業由于破產或其他原因 , 要求在一 定的期限內將車輛變現 , 在企業清算之日預期出賣車輛可收 回的價格快速變現價格。

4中國二手車價值評估的發展方向

(1 完善二手車評估體系 , 規范行業評估行為。建立科學的 價值評估體系。第一 , 對評估師進行嚴格培訓和職業技能鑒定。按照 《舊機動車鑒定估價師國家職業標準》 對舊機動車鑒定估 價從業人員統一進行培訓和職業技能鑒定 , 實行持證上崗制 度 , 使舊機動車殘值評估有章可循 , 根據舊車車況依照品牌、車 型、使用

年限、行駛里程、部件性能 等 不 同 方 面 的 指 數 對 其 殘 值進行綜合評估。第二 , 建立一套完善的評估制度和標準 , 提高 評估的準確性。第三 , 在全國選擇有一定影響的二手車交易市 場和品牌汽車供應商 , 制定全國二手車價格指南。

(2 引進新型營銷模式。在推出二手車交易市場、二手車 經營公司、二手車品牌經營公司和二手車經紀公司等多元化 經營主體的同時 , 引入拍賣、租賃、置換、連鎖經營等新型營銷 模式 , 努力營造各種經營實體并存、各種交易模式并存的良好 局面。

(3 加快二手車市場信息網絡建設。市場信息網絡平臺的 建設 , 其作用主要有兩個方面 :一是通過區域性聯網 , 可加快信 息傳遞 , 實現信息資源共享 , 有利于 促 進 二 手 車 的 異 地 流 通 和 網上舊車拍賣;二是通過網絡平臺可實現舊車各種信息的查 詢 , 從而杜絕問題車、非法車進入二手車市場 , 有助于提升二手 車市場的信譽。

(4 規范售后服務標準。從發達國家看 , 主要是通過制定法 規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資 格 , 規范其交易行為 , 通過技術質量認證 , 保證售出的二手車的 質量。同時 , 通過統一的服務標準 , 使購買舊車的消費者 , 在一定 時期內享受與新車相同的服務待遇。應努力提高二手車交易 市場的管理、服務水平。根據二手車交易的特性 , 通過電子商務 技術實行交易全過程的系統規范管 理;強 化 車 輛 查 驗、檢 測、鑒定評估等硬件設施改造 , 提高技術含量 , 保證交易質量 , 維護 交易雙方的權益;實行專項合同、保 證 金、交 易 辦 證 服 務 承 諾 等制度 , 提升市場服務誠信體系。

(5 完善二手車信貸體系。二手車的消費群體多為中、低 收入者 , 相當一部分是具有超前消費觀念、初出校門的大學畢 業生。二手車信貸體系的建立和完善 , 可使這些人盡快實現自 己的 “汽車夢” , 也有助于將潛在購買力轉換成現實的市場 [10]。

5結束語

中國二手車價值評估起步晚 , 在評估中存在許多問題。價 格評估涵蓋了經濟學、汽車工程學、法學、工程數學等內容 , 涉 及面廣 , 專業技術要求高 , 需要研 究 技 術 檢 查 規 范 標 準 , 對 各 種用途的車輛采用標準的、統一的技術檢查的主體和操作流 程 , 提高對二手車價值評估的質量。研究設計網絡化、信息化、科學化的二手車價值評估系統 , 并編寫二手車價值評估培訓 教材 , 對評估員進行比較系統的規范化培訓。

綜上所述 , 在可以預見 的 將 來 , 國 內 經 濟 將 高 速 增 長 , 人 們生活水平和汽車消費水平將進一步提高 , 二手車流通行業 將迅猛發展。因此 , 在本世紀最初的二十年間 , 中國二手車行 業必將進入一個高速、持續發展的黃金時代 , 無論是交易數量 和交易金額都將快速成長 , 以滿足不斷增長的汽車消費需求 , 適應新時期經濟發展的需要。

參考文獻

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第五篇：貴州省大數據產業綜況分析及發展前景規模預測

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一、貴州省大數據產業發展優勢

貴州省貴安新區是國務院2014年1月批復成立的國家級新區，位于貴州省貴陽市和安順市結合區域，范圍涉及貴陽和安順兩市所轄4縣（市、區）20個鄉鎮，規劃控制面積1795平方公里。貴安新區是黔中經濟區核心地帶，地質結構穩定，氣候環境溫和，能源結構合理，產業政策完善，綜合環境良好，綠色數據中心發展階段優勢明顯，適宜建設并集聚大中型綠色數據中心。

圖表 貴安新區行政規劃圖

數據來源：貴州省人民政府

貴州省屬于亞熱帶季風氣候，年均溫度為15℃左右，全年平均氣溫高于27.2度的只有7月和8月，氣候條件優越。同時，貴州省地質結構穩定，遠離地震帶，重大自然災害風險低。貴州省具備豐富的水力資源及電力資源，電力供應便捷且穩定，水資源蘊藏量居全國第六位，區域水量豐富，水質優良。另一方面，貴州省省內能源結構適宜，貴州省化石能源占比低于83%（煤炭石油占比81.3%，天然氣占比0.8%），非石化能源占17.9%。貴州省非化石能源比例遠高于國家平均非化石能源比例。

貴州省的非化石能源主要有水電、風電、太陽能電力等，綠色低碳、生態環保，能源構成中清潔能源的比例高于全國平均水平，能源結構優異。

二、貴州省大數據產業政策分析

目前，大數據已經成為重要的戰略性資源，國家競爭的前沿，以及產業競爭力和商業創新的源泉。貴州致力于發展大數據產業，短短一年多，在數據集聚、數據應用等方面取得明顯成效。

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貴州發展大數據具有生態優勢、能源優勢、產業優勢和基礎設施的優勢，此外，貴州發展大數據還具有政策優勢。近年來，貴州出臺了一系列政策支持大數據產業發展。

2014年2月25日，貴州省人民政府印發《關于加快大數據產業發展應用若干政策的意見》和《貴州省大數據產業發展應用規劃綱要（2014-2020年）》。《意見》明確，將從多方面發力，推動大數據產業成為貴州經濟社會發展的新引擎。《綱要》提出貴州將以三個階段推動大數據產業穩步快速發展，到2020年成為全國有影響力的戰略性新興產業基地。

緊接著，貴州省政府出臺《關于加快大數據產業發展應用若干政策的意見》、《貴州省大數據發展應用促進條例》、《貴陽市大數據產業行動計劃》及《貴陽市大數據綜合治稅推進工作方案》等各項政策支持貴州省大數據產業發展的政策。

三、貴州省大數據產業發展現狀

2015年8月，國務院印發《促進大數據發展行動綱要》，將大數據產業提升到國家戰略高度，貴州作為其唯一提及的省份及大數據綜合試驗區踐行者，緊隨其后，立即著手謀劃大數據綜合試驗區建設。

9月，貴州率先啟動全國第一個大數據綜合試驗區建設。圍繞“數據強省”總目標，重點構建“三大體系”、建設“七大平臺”、實施“十大工程”，開展“七項試驗”，大力發展大數據核心業態、關聯業態和衍生業態三類業態，涵蓋大數據存儲、交換交易、金融服務、電子商務、端產品制造等領域，分三步建設國家級大數據內容中心、大數據服務中心、大數據金融中心。力爭通過3至5年的努力，將貴州大數據綜合試驗區建設成為全國數據匯聚應用新高地、綜合治理示范區、產業發展集聚區、創業創新首選地、政策創新先行區。

2015年11月，貴州省委十一屆六次全會上，提出了“十三五”時期貴州經濟社會發展的總體要求。其中除了政治建設和黨的建設，只提了兩大戰略行動——大扶貧、大數據。

前者“兜底”，后者“引領”，大數據產業被提上前所未有的戰略高度，被視為各行業和各領域發展的牽引和支撐。大數據戰略行動不僅僅是把大數據作為產業創新、尋找“藍海”的戰略選擇，更重要的是把大數據作為“十三五”時期貴州省發展全局的戰略引擎，引領經濟社會發展、服務廣大民生、提升政府治理能力。

通過制定產業發展規劃與優惠政策、建設基礎設施與平臺、開放數據、舉辦商業模式大賽等，逐步構建大數據產業發展理念、思路與路徑，為企業落地發展與市場培育提供良好的土壤，貴州開始實現大數據產業的快速起步。

貴州大數據產業發展“一日千里”：2013年7月，富士康科技集團決定在貴安新區投資建設第四代產業園；2013年9月，貴陽市政府與中關村科技園區管理委員會簽訂戰略合作

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框架協議，并為“中關村貴陽科技園”揭牌；同年，中國電信、中國移動、中國聯通三大運營商數據中心相繼落戶貴安新區；2014年7月，“云上貴州”大數據國際年會召開；12月，2014阿里云開發者大會西南峰會舉行；2015年4月，歷時7個多月的全國首個大數據商業模式大賽——“云上貴州”大數據商業模式大賽在貴陽落幕。此次大賽涵蓋農業、建筑、旅游、金融、健康、公共服務等多個領域大數據應用，吸引了全國8615個項目參賽，最終落地項目92個。

2015年5月，全球大數據行業領先企業和領軍人物齊聚“2015貴陽國際大數據產業博覽會暨全球大數據時代貴陽峰會”，為貴州大數據產業出謀劃策。

一系列重大活動的舉辦，不僅向外界傳達了貴州發展大數據產業的決心，也一次次吸引了廣泛的社會關注，積累了貴州在大數據領域的行業影響力。

與此同時，貴州大手筆建成運行省互聯網交換中心，實現三大電信運營商貴陽本地互聯網間直連，互聯網出省帶寬能力新增960Gbps，達3060Gbps，光纜線路達73萬公里，高速公路、高速鐵路沿線和高速公路隧道3GLLTE信號覆蓋分別達3647公里、701公里和447個，基本實現“行政村通寬帶、自然村通電話”。三大基礎電信運營企業貴安新區數據中心一期已投運，服務器承載能力16萬臺。貴州成為中國電信集團南方數據基地并上升為集團網絡骨干節點、中國移動集團五大數據基地之

一、中國聯通集團云計算一級節點。

四、貴州省大數據產業發展規模

產研智庫數據統計顯示，2014年，貴州以大數據為重點的電子信息企業1721家，新增大數據及關聯產業注冊企業263家，電子信息產業投資230億元，目前在建投資3000萬元以上的項目149個。

大數據還帶動了就業創業。2014年我省大數據產業自身新增就業創業2萬人，帶動新增就業創業5萬人。

同時，貴州啟動建設全國首個國家大數據綜合試驗區，并率先建成全國第一個省級政府數據集聚共享開放的統一云計算平臺——“云上貴州”系統平臺；開展首個“國家大數據產業集聚區貴陽·貴安”創建；創建“貴陽大數據產業技術創新試驗區”；舉辦貴陽國際大數據產業博覽會暨全球大數據時代貴陽峰會；成立貴陽大數據交易所、貴陽眾籌金融交易所等。

截至2015年年底，貴州省大數據電子信息工商注冊企業達1.7萬家；全省以電子信息產業為主導的園區達25個；大數據信息產業規模總量突破2000億元，實現兩年翻番；軟件和信息技術服務業收入比2010年增長7倍，年均增長48.5%。

五、貴州省大數據產業投資機遇

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產研智庫認為，隨著全國大數據產業的發展及國內外企業發力大數據市場，未來大數據產業具備廣闊的發展前景。貴州省作為國家大數據產業發展的重要區域之一，目前貴州省大數據產業仍處于發展初期，具備廣闊的市場發展前景及巨大的市場潛在投資需求，是企業進入布局大數據產業的良好時機。

（一）國家戰略機遇

為貫徹落實有關規劃和意見，國家35個部委相繼出臺支持貴州發展的政策文件或與貴州簽署合作協議，對貴州省發展的支持力度明顯加大。貴安新區躋身國家級新區，在財稅、投資、金融、產業、土地、人才等方面享有更多廣泛的改革試驗權和更加優惠的產業政策，為貴州省經濟發展注入了強勁動力，對產業和人才、資金、數據資源的吸引力顯著增強。各類政策疊加效應日益顯現，為貴州省大數據產業發展帶來難得機遇。貴州省委、省政府對大數據發展高度重視，將大數據作為貴州省的戰略重點之一，為加快招商引資、加速資源集聚、推動大數據產業發展提供了保障。

隨著《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》的正式出臺，綱要明確提出了實施國家大數據戰略，加快政府數據開等內容，大數據產業列為十三五規劃發展重點產業，未來將受到密集的政策利好。受此影響，我國大數據產業迎來騰飛時刻。

（二）結構調整機遇

貴州省已進入工業化、城鎮化加速發展階段，推動改革發展轉型、提高經濟增長的質量和效益、保障和改善民生等任務艱巨，需要強化創新驅動和推動信息技術的廣泛深入應用，把握和發揮大數據在決策、管理等方面的重要作用。由此將帶來各行業、各領域數據量的爆發性增長和大數據應用需求的急速增大，帶動政府部門、社會機構、企業及個人的大數據應用熱潮。旺盛的應用需求將為大數據產業發展提供廣闊的市場空間，更好地促進數據資源、應用資源的產生和聚集，實現產用銜接，互動共進。