第一篇：城市交通安全解決方案及城市交通堵塞的原因分析

城市交通安全解決方案及城市交通堵塞的原因分析

隨著城市規(guī)模的快速擴(kuò)張，私家車擁有量的爆發(fā)式增長，城市客貨運(yùn)輸總量和機(jī)動化出行量急劇增長，城市交通供需關(guān)系必然會打破既有的平衡，隨之產(chǎn)生交通擁堵。在短期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)條件和原有的城市規(guī)劃布局還不允許通過道路，公共交通設(shè)施的大量投資和建設(shè)來滿足城市交通發(fā)展的需要，但可以通過采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施引入到交通管理中來提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實現(xiàn)城市公共交通管理的科學(xué)性和有效性，緩解城市交通壓力。

一 造成城市交通堵塞的原因

城市堵車的根源可以歸納為六個不匹配。

（1）道路交通特性和車流特性不匹配

隨著汽車擁有率的提高，城市道路上車流密度出現(xiàn)了質(zhì)的變化，即：由以前的間斷性車流變成了連綿不斷的連續(xù)性車流。即車流的特性是連續(xù)流的特性，而城市道路（除快速路外）全部為間斷流交通特性，兩者的特性是不匹配的。因此，只有將城市道路所能提供的交通方式，由間斷流交通方式（即每到交叉路口需要停車等待綠燈）改造為連續(xù)流交通方式（無紅綠燈，無沖突點，途中無需停車），才能實現(xiàn)道路交通特性與車流特性相匹配。這是解決城市堵車的根本途徑，否則，堵車問題是不可能徹底解決的。

（2）交通需求密度與交通供給密度不匹配

隨著汽車擁有率的提高，繁華市區(qū)交通需求密度將提高至50000車“公里/公里2”小時，而現(xiàn)行的城市道路交通模式，所能提供的交通供給密度只能在10000車“公里/公里2”小時左右。交通供給密度與交通需求密度嚴(yán)重的不匹配。按照我們的觀點，目前城市市區(qū)道路的通行能力只發(fā)揮了20%左右，這是造成交通供給密度（車“公里/公里2”小時）遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于交通需求密度的根源，也是微循環(huán)堵車永遠(yuǎn)無法解決的根源。必須尋求一種方法，將市區(qū)道路通行能力的潛力全部挖掘

出來，進(jìn)而將交通供給密度提高至50000～80000車“公里/公里2”小時，才能實現(xiàn)交通供給密度與交通需求密度相匹配，才能從根本上消除市區(qū)內(nèi)的堵車現(xiàn)象。

（3）城市道路的級配理論造成各路段的交通特性不匹配

產(chǎn)生于六十年前的城市道路級配理論應(yīng)該看作是間斷流交通向連續(xù)流交通的一種回歸，其中的快速路“回歸”為連續(xù)流交通，但是這種回歸只是部分的，是不徹底的。進(jìn)入汽車時代以后，城市交通出現(xiàn)了新的規(guī)律，可以概括為速度趨同定律和密度趨同定律。這種新的規(guī)律使得快速路和其他道路永遠(yuǎn)處于不平衡狀態(tài)之中，在邏輯上表現(xiàn)為一種悖論，可以稱之為交通悖論。多年以來，不少城市交通始終處于在悖論中艱難地掙扎的局面。

城市道路分為四級（快速路、主干路、支干路、支路）的級配理論，是造成城市必然堵車的過時的理論。城市在進(jìn)入汽車時代以后，汽車將遍及大街小巷，那種希望通過幾個大的道路工程來解決全市交通擁堵的想法，顯然已經(jīng)不合時宜了。只有把目光從幾條線上轉(zhuǎn)到“面”上，即把目光轉(zhuǎn)到提高整個路網(wǎng)中所有道路的通行能力上來，設(shè)法使全市路網(wǎng)中所有的道路都變成快速路。對汽車時代的城市道路交通系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行全面分析計算后，可以得到一個重要的理論結(jié)果：在城市道路面積率為20～25%的前提下，當(dāng)且僅當(dāng)市區(qū)道路全部實現(xiàn)連續(xù)流交通，平均車速為60（公里/小時）左右，才能實現(xiàn)建設(shè)真正緊湊型不堵車城市的目標(biāo)，在人口密度為15000人/公里2和汽車擁有率為600輛/千人的情況下，不出現(xiàn)交通擁堵。

（4）城市交通規(guī)劃的思路與城市交通發(fā)展的客觀規(guī)律不匹配

目前奉行的以年限的長短確定交通規(guī)劃目標(biāo)的方法是不科學(xué)的，其結(jié)果是“規(guī)劃趕不上變化”，道路的改造趕不上車輛增加的速度。科學(xué)的規(guī)劃方法應(yīng)該以規(guī)劃所必須遵循的剛性約束條件為規(guī)劃目標(biāo)。猶如給小孩子蓋房，也要以成人的高度作為依據(jù)、作為剛性約束條件，一樣，城市道路交通規(guī)劃的剛性約束條件是：城市汽車飽和擁有率600輛/千人，城市人口密度15000人/公里2，同步建設(shè)行車、停車和步行三個系統(tǒng)，即在城市中不存在交通擁堵和停車?yán)щy并有遍布全市的、宜人的步行系統(tǒng)，并能實現(xiàn)快速公交等。

（5）“一重兩輕”造成動態(tài)交通設(shè)施與靜態(tài)交通設(shè)施不匹配，造成快行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)不匹配。

這里的靜態(tài)交通設(shè)施指停車系統(tǒng)，慢行系統(tǒng)指步行和自行車道路系統(tǒng)。目前，隨著城市道路的不斷改造，停車及步行系統(tǒng)的困難卻越來越大，反過來，又加劇了道路通行的困難。行車、停車和步行三個系統(tǒng)的匹配，如果不能徹底解決，城市交通的可持續(xù)發(fā)展將面臨越來越大的困難。

（6）道路間斷流交通特性與快速公交不匹配

在城市交通擁堵日益嚴(yán)重的今天，想依靠公交優(yōu)先行駛的政策來實現(xiàn)快速公 交，即使取得一定效果，也是暫時的，長期實現(xiàn)是不可能的。快速公交的前提是城市全面實現(xiàn)連續(xù)流交通。

如前面已經(jīng)談到過的首創(chuàng)于巴西的快速公交BRT，也同樣說明了這個問題。

二 城市交通堵塞之解決方案

1加快城市道路交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)規(guī)劃

鑒于我國人均道路面積過小的現(xiàn)狀, 首先應(yīng)從道路基礎(chǔ)設(shè)施入手, 通過新增或改造城市道路, 改變城市路網(wǎng)稀、人多路少的局面, 要加快舊城道路的拓寬改造力度, 消除斷頭路和卡脖子路段。尤其是一些尚未完成繞城公路建設(shè)的城市, 應(yīng)加快建設(shè)步伐, 盡早將繞城公路建設(shè)完成, 使過境車輛繞城通過, 不必穿過市區(qū), 從而減小市區(qū)交通壓力。

2將城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合應(yīng)當(dāng)從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題, 尋求高可達(dá)性、低交通需求的土地利用—— —交通系統(tǒng)發(fā)展模式。城市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度、用地規(guī)模和人均用地指標(biāo)轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)。以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)共同作為城市布局的骨架, 在總體規(guī)劃上創(chuàng)造以公共交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式。謹(jǐn)慎地對待傳統(tǒng)的功能分區(qū)觀念, 創(chuàng)造均衡、配套的社區(qū)發(fā)展模式, 保持中心區(qū)和各個地區(qū)的功能多樣化。

3優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展城市公交

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃的時候, 應(yīng)當(dāng)著力提高公共交通系統(tǒng)在城市交通結(jié)構(gòu)中的比重, 合理確定各種車輛的發(fā)展比例和速度。同時根據(jù)城市發(fā)展的現(xiàn)狀, 對城市

公交線路進(jìn)行優(yōu)化, 形成公交主干網(wǎng)與次級線路相互配合的網(wǎng)絡(luò)體系, 彌補(bǔ)許多新建小區(qū)和新發(fā)展地區(qū)無公交線路的空白, 使線路布局合理, 站點設(shè)置科學(xué)。建設(shè)快速公交系統(tǒng)是公交實現(xiàn)現(xiàn)代化的主要出路和選擇, 是一種運(yùn)營成本低、服務(wù)質(zhì)量好、效率高、易于實現(xiàn)的交通解決辦法。巴西庫里提巴市的速公共交通系統(tǒng)世界聞名, 庫里提巴現(xiàn)有 72 km公交專用路組成的骨干快速公交系統(tǒng), 其上運(yùn)行著二鉸接公共汽車, 載客量 270 人, 線路運(yùn)輸能力可達(dá) 16 000 人以上, 每小時運(yùn)送速度 30～ 40 km, 被譽(yù)為路面 “ 地鐵”。庫里提巴公共交通承擔(dān)了全市出行總量的 68%, 極大地解決了當(dāng)?shù)氐慕煌▎栴}。

4科學(xué)管理，緩解交通堵塞，向管理要效率。

(1)采取交通限制措施, 如: 在市內(nèi)中心區(qū)路網(wǎng)較密但路面較窄的路段設(shè)置單行道;實施車牌號

碼為單、雙號的車輛隔天分別出行的強(qiáng)制措施等。這些管制措施無疑會減小交通量, 促進(jìn)道路暢通。

(2)交通信號燈由點控制到線控制乃至平面控制，改變原來的一個路口一個信號燈的線性控制,從而提供最優(yōu)的信號燈時間分配, 使該路中駕駛員的總的時間延誤和停車等待次數(shù)最小。

(3)引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的交通信號指揮系統(tǒng), 并將整個市區(qū)的交通指揮聯(lián)網(wǎng), 合理調(diào)節(jié)交通紅綠燈的通行能力;利用現(xiàn)代通信手段, 建立一支疏導(dǎo)交通的機(jī)動隊伍, 隨時處理交通堵塞。

(4)堅決取締非法占道, 還路于交通。健全交通法規(guī), 依法加強(qiáng)交通管理。5加快停車場的建設(shè)

停車場建設(shè)要和土地開發(fā)相結(jié)合, 制定出土地開發(fā)與停車場建設(shè)的連帶關(guān)系, 鼓勵民間資本進(jìn)入停車場建設(shè)市場。如澳門市規(guī)定高層大廈必須配建停車場, 否則工程不予驗收;高層大廈自建的停車場可以按規(guī)定對外開放收費, 以彌補(bǔ)社會上泊車位的不足等。

三 總結(jié)

但是，良好的交通軟環(huán)境的建設(shè)是一個復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，要靠全社會的共同努力。要以交通道德的宣傳配合交通法規(guī)來治理城市

交通，僅靠以上這些，要從根本上解決城市道路交通堵塞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。俗話說：“三個臭皮匠，勝過一個諸葛亮”只有社會各界都來關(guān)心交通安全，每年舉辦一次全民參與的交通安全宣傳周，從領(lǐng)導(dǎo)做起，把交通道德作為市民的道德規(guī)范來宣傳執(zhí)行，交通道德教育應(yīng)從青少年抓起，將有關(guān)遵守交通秩序的內(nèi)容寫進(jìn)課本，在公共場所設(shè)立公益廣告牌，在市中心設(shè)立有關(guān)交通的主題公園，這樣既教育了青少年，也教育了每一個公民。廣大市民發(fā)揮無盡的智慧，身體力行，積極參與交參，為搞好道路交通管理獻(xiàn)計獻(xiàn)策，盡一份心，出一份力，才是解決城市堵塞問題的有效途徑。

第二篇：城市交通堵塞現(xiàn)象分析

城市交通堵塞現(xiàn)象分析

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通需求劇增，人們對交通有了更高的依賴性，但超過交通運(yùn)載量就會出現(xiàn)很多問題，其中“堵車”是已成為了現(xiàn)代城市的通病之一，造成交通堵塞的主要原因是在路車輛超過道路的負(fù)載能力所造成的。階段性路上車輛過多是造成堵塞的主要的因素。

一、交通堵塞現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展進(jìn)步，汽車的數(shù)量不斷增加，隨之而來的是道路交通堵塞問題。在世界各大城市，交通堵塞尤為嚴(yán)重，盡管人們發(fā)明了紅綠燈，修建了立交橋，但是交通堵塞問題始終沒有解決，使之成為世界性的難題。但城市中的交通堵塞狀況嚴(yán)重與否還是或多或少地反映出所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和所處的發(fā)展階段。大多數(shù)人選擇汽車的初始動機(jī)主要是為了出行快捷和節(jié)省時間，然而由于交通堵塞所造成的出勤的低效率，往往使得人們的愿望與實際結(jié)果產(chǎn)生較大的差異。

（一）交通堵塞的現(xiàn)狀 1.北京市的交通情況

城市交通堵塞問題已成為城市發(fā)展的制約因素，尤其在首都北京，堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，統(tǒng)計資料表明，目前北京汽車的數(shù)量正以每年10%的速度增長，而公路增長速度僅為每年2%，現(xiàn)在北京早晚高峰常規(guī)堵點有56個，多的時候堵點可達(dá)120多個。

有關(guān)專家指出，這幾年，北京小汽車加速發(fā)展已成為一個不

了一種區(qū)域許可證制度，即對在高峰期間使用堵塞區(qū)域的道路，提高收費價格。私人汽車如今必須在進(jìn)入控制區(qū)域時出示特別許可證。到今天發(fā)現(xiàn)，此法非常成功，堵塞現(xiàn)象被大幅度的降低。在計劃實施之后，在受限制的高峰期間，交通總量下降了差不多50%。對那些使用替換交通模式的人來說，以時間計算的通勤邊際成本戲劇性的下降了。

（二）交通堵塞的社會成本

交通堵塞不單給出行者個人或團(tuán)體帶來不便，大大降低了預(yù)期效用，浪費了金錢(比如增加了汽油的直接成本)和時間(時間成本也很昂貴，尤其對于那些市場價值很高的人們來說)，更不用說有可能延誤重大事務(wù)以及機(jī)會成本的損失了。另外交通堵塞給整個社會造成了巨大的無謂損失，它減少了社會總剩余，從而也降低了社會的總體經(jīng)濟(jì)福利水平。根據(jù)有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，嚴(yán)重的堵塞可能造成駕車人和乘客的煩躁不安和心理失衡，增加交通事故，而且車輛和路面的損耗也明顯增大。

對于道路的使用來說，如果你決定在早上8點驅(qū)車去上班，你所支付的是與早上6點半離家時所支付的名義價格等額，而那一名義價格是零。但是，交通堵塞的確向社會施加了一種額外的成本，該成本就是使每個人在堵塞期間內(nèi)由于緩慢行駛甚至停止不前所花費的額外時間。換言之，當(dāng)旅行者在高峰期內(nèi)往返于他們的目的地時，他們不得不承受增加的邊際成本(其他成本，例如道路維修方面的成本)。

交通堵塞還大大增加了交通警察的工作量與工作強(qiáng)度，由于

年空氣污染源的64%來自汽車尾氣排放，解決汽車尾氣排放污染環(huán)境的問題已刻不容緩。

另一方面對人們的身體也構(gòu)成了威脅，汽車排放污染對人體健康具有潛在的、長久的危害。汽車排放的有害氣體可刺激人們的鼻、眼、呼吸道等器官；引發(fā)頭疼、暈眩等癥狀，嚴(yán)重時導(dǎo)致眼、鼻、肺疼病甚至癌癥。據(jù)研究，在我國11個最大城市，空氣中的煙塵和細(xì)顆粒物每年使5萬人夭折，40萬人感染上慢性支氣管炎。并且人們由于滯留在路上導(dǎo)致無法行使造成焦慮，煩躁等對身體都有潛在的危害。

二、解決辦法

過去十多年，北京市在城市交通建設(shè)和治理方面付出了種種努力，城市交通建設(shè)取得了驚人的成績，交通總體供給水平和機(jī)動化水平得到明顯提高。但是，與人們?nèi)找嬖鲩L的對于首都北京的期望值相比，與人們的收入、住房、穿衣等方面所發(fā)生的巨大變化相比，與舉辦2008年奧運(yùn)會的要求相比，與國際化大都市的要求相比，北京的交通還存在相當(dāng)大的問題和差距。交通問題是一個復(fù)雜的城市問題，特別是在特大城市。造成交通問題的原因是多方面的，只有找出這些問題的根源所在，有的放矢，才能真正解決北京城市交通問題。

（一）造成交通堵塞的原因： 1.車輛過多的原因

隨著人們生活水平的提高，有相當(dāng)?shù)囊徊糠秩四軌蛸I一輛屬于自己的車，這樣使得城市中私家車的數(shù)目越來越多，根據(jù)經(jīng)濟(jì)

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理七：政府有時可以改善市場的結(jié)果。也就說可以通過政府這只“有形的手”來限制車輛的數(shù)目，從而達(dá)到緩解交通堵塞的目的。

1.汽油征稅

如果你滯留在一輛汽車接一輛汽車的路上，你也許希望路上的車會少一點，汽油稅通過鼓勵人們乘坐公共交通，更經(jīng)常地集中乘車，并拉近工作地點和住所的距離來減少擁堵。此外減少私家車的使用減少了汽油的燃燒，對環(huán)境起了保護(hù)的作用。因此汽油稅并不像大多稅收那樣引起無謂損失，而是實際上使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的更好，汽油稅一位著較少的交通堵塞以及更清潔的環(huán)境。

2.對駕駛員收費

政府解決道路擁堵問題的另一個方法是對駕車人收取通行費。實際上，道路通行費就是擁堵外部性的庇古稅。有時擁堵只是一天中某段時間的問題。例如一座橋知識在上下班高峰期過往車輛多，那么，這一天中這個時間的擁堵外部性就比一天時間大得多。解決這些外部性的有效方法是，在上下班高峰期收費。這種收費會激勵駕車人改變時間表，以便減少最擁堵的收費。

3.其他方法

此外，交通部規(guī)劃研究院的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：嚴(yán)格停車管理，提高北京停車價格。私家車是收入較高的人群才能擁有的，合理增加停車費用并不會在很大程度上影響他們的生活水平。北京大部分停車場地停車的價格過低，這種情況與上海、廣州、重慶有很大差距。如廣州很多停車場的價格在每小時5元左右，而北京

第三篇：城市交通堵塞心得體會及建議

車堵路堵心更堵近幾年來，**的市政道路建設(shè)一直未停，二環(huán)改造提速、繞城高速開通、三環(huán)即將閉合，打通斷頭路、開建地鐵等等，可以說是天天在施工，年年大變樣。我作為**的一位普通市民，感受很深，打心眼里感到高興和欣慰。但眾所周知，**市擁堵的通病也是**市區(qū)交通的頑疾，大有愈演愈烈之勢，二環(huán)的幾個路口特別明顯，銅盤路口便是其中之一。傍晚19:30，天氣晴好，炎夏的高溫尚未退卻，因有事要辦，便臨時叫車去一趟白龍路的省軍區(qū)老干部活動中心。一出省軍區(qū)大門，只見“車如流水馬如龍”，一公里多的路面“竟成車國”，估計“堵車”已經(jīng)好久了。剛開始，車還可緩慢爬行，行至琵琶山小區(qū)時就徹底走不動了，隱隱約約看見臣相路口有幾輛車“頭對著頭身貼著身”互不相讓，有幾個人大聲地叫喊著相互指責(zé)。我們規(guī)規(guī)矩矩地靠右行駛，但是后面的幾輛車硬是占著來方車道拼命地往前擠，原本還有幾臺車零零星星地開過來，現(xiàn)在也被卡死了，僅存的一點希望之火徹底熄滅。銅盤路天峰至省軍區(qū)段道路寬約28米，只有倆機(jī)動車道倆非機(jī)動車道，但有好幾個丁字路口，其中白龍路、臣相路路口是最容易引發(fā)堵車的關(guān)節(jié)點。時至20:00，車子仍紋絲未動，我的心開始變得焦躁不安，一個接一個的疑問隨之而來：交警到哪去了呢？假如有急診病人怎么辦？假如有突發(fā)情況怎么辦？駐扎在附近的部隊有重大戰(zhàn)備行動，如何去執(zhí)行任務(wù)？晴天尚且如此，雨天情何以堪??隨著軟件園的規(guī)模越來越大，大量小區(qū)和安置房的逐步竣工，人口將越來越密集，車輛也肯定會越來越多，銅盤路將越來越“堵”，長此以往，如何是好？不知有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)部門是否知情？去年10月份就從媒體上得知，銅盤路將拓寬至58米，雙向六車道，并向北延伸穿越**，經(jīng)“銅盤——西嶺”互通，直接與三環(huán)路串連。好消息怎能不令人興奮，長期堵著的心終于得到片刻疏解，可是自天峰賓館拆除建了“渠化島”之后，半年多來沒有任何動靜，年底前完工通車的良好愿望變得遙遙無期??20:10，終于看到了交警的身影。警察的心理素質(zhì)就是好！三位年輕的交警站在公交站臺底下耳語了一陣后分開，兩個朝省軍區(qū)方向走了，一個舞著“電棒”打起了電話，但見一個50歲開外的協(xié)管員站在了路中央，揮動著臂膀吹起了口哨。最值得稱贊的是他將一輛逆行的武警部隊車輛強(qiáng)行擋了回來，這才將迎面的小車、公交車緩緩地引導(dǎo)出來，我們的車才又可以挪動步子。到臣相路口時，看到了兩位交警正在指揮來往車輛——敬愛的交警同志，你們辛苦了！百姓需要你們，我們感謝你們，你們?yōu)槭裁床辉琰c來呢？20:30，我們終于來到了白龍路口，依照交警的手令，我們稍等了片刻便向右拐進(jìn)了白龍路，短短的一公里路程，足足耗去了一個小時！以前也經(jīng)常看到堵車現(xiàn)象，但有時走路有時騎車，感覺沒那么痛苦，今天坐在車上被結(jié)結(jié)實實地堵了一回，才真正體驗到什么叫“堵心”！期待著“路順車順心更順”的時刻早日到來。行筆至此，提幾點建議：

1、加快推進(jìn)銅盤路及周邊道路的改造，盡早讓規(guī)劃變成現(xiàn)實；

2、設(shè)定車輛掉頭路段，丁字路口嚴(yán)禁車輛左轉(zhuǎn)。或增設(shè)信號燈，車輛按章行駛，盡量減少堵車幾率；

3、加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的管理教育，嚴(yán)處逆行等違章行為；

4、執(zhí)勤人員須全時在位，主要時段增加警力，隨時保持車輛的有序疏導(dǎo)，不能等“堵”了之后再來“疏”。**乃全國“最宜居城市”之首，但“宜居”的內(nèi)容很寬泛，要想長期保持該項殊榮還有很長的路要走。希望**市政府、全體市民能夠從現(xiàn)在做起、從我做起，把**建設(shè)得更加美好。

第四篇：智慧城市解決方案

智慧城市解決方案

智慧城市解決方案是依據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃，從頂層設(shè)計出發(fā)，通過構(gòu)建服務(wù)于政府、企業(yè)和公眾的“云服務(wù)中心”，已平臺為基礎(chǔ)，將智慧科技應(yīng)用于“公共安全、社會服務(wù)、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展”四大應(yīng)用領(lǐng)域，致力于為城市居民提供全方位的智慧生活體驗。構(gòu)建云服務(wù)中心

采用云計算技術(shù)，以新型建設(shè)模式，搭建面向政府、企業(yè)、公眾的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)平臺，可為各部門信息資源共享、數(shù)據(jù)交換和業(yè)務(wù)協(xié)同提供良好的支撐環(huán)境。

基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺

信息互聯(lián)互通的基礎(chǔ)支撐。充分運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)，通過構(gòu)建多網(wǎng)融合的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施平臺，全面感測、傳送、整合和分析人、物、系統(tǒng)之間的各項關(guān)鍵信息，使城市管理需求得到快速、智能化響應(yīng)。城市公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺

城市數(shù)據(jù)匯集、處理與交互的核心平臺。建設(shè)空間地理的自然資源、人口、法人、宏觀經(jīng)濟(jì)等公共基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫，通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、管理、檢索和分析，支撐城市各業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用。城市公共信息平臺

城市應(yīng)用服務(wù)能力的基本體現(xiàn)。以資源整合、信息共享、協(xié)同應(yīng)用為主題，通過數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一管理、交換共享與綜合應(yīng)用，帶動各領(lǐng)域的資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、智能化應(yīng)用和便捷化智慧服務(wù)。信息安全管理平臺

城市安全有效運(yùn)作的重要保障。通過推進(jìn)信息安全基礎(chǔ)建設(shè)，完善網(wǎng)絡(luò)信息安全監(jiān)管體系及數(shù)字認(rèn)證、信息安全測評和信息安全等級保護(hù)制度，為現(xiàn)代城市管理提供信息安全支撐。

公共安全：

將新一代信息技術(shù)應(yīng)用于城市治安管理、環(huán)境監(jiān)測、應(yīng)急處置、交通安全等多個領(lǐng)域，全面構(gòu)建協(xié)調(diào)、敏捷的公共安全體系，維護(hù)社會穩(wěn)定發(fā)展。社會服務(wù)：

將智慧融入人工智能、移動傳感、物聯(lián)網(wǎng)等高科技技術(shù)，推進(jìn)政務(wù)、交通、醫(yī)療、教育、社區(qū)信息化建設(shè)，打造高效、便利、智能化公共服務(wù)體系。環(huán)境保護(hù)：

利用信息技術(shù)，對市政基礎(chǔ)設(shè)施、城市污染源、污染物進(jìn)行智能實時監(jiān)測、及時管控，實現(xiàn)低碳城市建設(shè)、節(jié)能降耗、污染減排的目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展：

以更加精細(xì)和動態(tài)的方式，幫助電子商務(wù)、物流、旅游行業(yè)及科技園區(qū)創(chuàng)立全新商業(yè)模式，打破時間地域限制，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。長江數(shù)據(jù)作為專業(yè)的智慧解決方案的提供商，依據(jù)客戶城市的發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合多年來積累的大型綜合性項目信息化經(jīng)驗，因地制宜，為客戶城市提供完整、全面、個性化的智慧城市一體化解決方案服務(wù)。其服務(wù)涵蓋智慧城市項目咨詢、頂層設(shè)計和總體規(guī)劃、工程總包、項目外包、項目資金運(yùn)作、項目建設(shè)實施和項目運(yùn)維等。

第五篇：城市交通安全情況調(diào)查報告范文

城市交通安全情況調(diào)查報告

肖珍（作者）

城市化是世界各國共同的發(fā)展趨勢，城市交通是判斷一個國家城市化率的高與低的重要判斷依據(jù)。解決城市交通問題的需要，是軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個熱點，但解決城市交通安全問題的需要卻是城市交通建設(shè)的重大熱點。

此次回家，通過四處旅游，讓我對城市交通安全情況有了一個更為清晰地認(rèn)知。城市交通為發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)，經(jīng)濟(jì)服務(wù)，為人們出行提供便利。我所在的縣城成立不過二十幾年，然而在這短短的時間里，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通出現(xiàn)了前所未有的新的挑戰(zhàn)。

一、基本情況和主要做法

幾十年風(fēng)雨，幾十年巨變。回眸建國六十四年，我國城市交通發(fā)生了翻天覆地的變化，城市交通安全形勢得到了很大的改善與遏制，為廣大人們?nèi)罕姷陌踩⑹孢m的出行提供了重大保障，為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展注入了不可磨滅的動力，為其出行提供了便利。(一)城市交通線四通八達(dá)，覆蓋面廣

我國鐵路及基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi) 外三線為骨架，聯(lián)接著眾多的支線、鋪主線、專用線，可通達(dá)全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。其中四縱是指：京廣線、京九線、京瀘線、北同蒲

—太焦—焦柳線；三橫是指：京秦—京包—包蘭、隴海—蘭新線、瀘杭—浙贛—湘溱—貴昆線：三網(wǎng)是指：東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)、臺灣鐵路網(wǎng)。這些鐵路四通八達(dá)，織就成了一張大網(wǎng)，牢不可破。正因為如此，才導(dǎo)致今天我們的出行方便。

在我國，而今的公路網(wǎng)比鐵路網(wǎng)更為方便、便捷。公路運(yùn)輸是一種投資少、運(yùn)量少、耗能多、速度快、運(yùn)費高、靈活性強(qiáng)、門到門的運(yùn)輸方式，用作短途運(yùn)輸和鐵路、水運(yùn)的運(yùn)輸方式。在我國總共共有12條國道主干線。

這些縱橫交錯的鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)，經(jīng)過我國的所有省市區(qū)，每條線上的交通樞紐如同一顆顆閃閃發(fā)光的明珠鑲嵌在中國的大江南北上，構(gòu)成了一幅美妙的畫卷。幾十年的蒼桑巨變、風(fēng)雨交替，我們用一筆一劃繪就了中國的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)，創(chuàng)造了中國長度、中國速度的不朽傳奇。而今，這些緊湊的網(wǎng)線支撐了中國經(jīng)濟(jì)的半壁江山，承載的中國的80%的人流運(yùn)輸，傳送著中國將近30%的貨流運(yùn)輸。(二)車輛安全性能有重大突波

從原始時期的牛馬車、汽油車、柴油車，再到而今的天然汽車，車子的性能日趨完善，其安全性能指數(shù)也日臻完美。譬如：許多車在遇到緊急撞車時，會迅速地彈出一個充滿氮氣的氣囊，從而保護(hù)了車主的生命安全。幾十年的風(fēng)雨兼程，車輛的安全性能迎來了一個又一個突破性發(fā)展。如今，越來越多的人們出行往往開始選擇車輛安全性能優(yōu)良的車輛去出行。(三)硬件設(shè)施建設(shè)日益完善

上個世紀(jì)，交通工具少，相應(yīng)的硬件設(shè)施建設(shè)也不完善，比如： 公共汽車站、火車汽車站的候車室凌亂不堪，人流擁擠，沒有完善的管理系統(tǒng)。而今，車站的建設(shè)日益加緊進(jìn)行建設(shè)，按照“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一管理，政府主導(dǎo)，市場運(yùn)作”的方式，全國各個地方進(jìn)一步加強(qiáng)對車站的基礎(chǔ)建設(shè)力度。我所在的縣城就是一個特列：縣政府從財政里抽出一部分資金，加上政府想方設(shè)法拓展建設(shè)資金渠道，吸收社會資金和國外資金投入，以及政府積極的引進(jìn)國外的先進(jìn)的硬件設(shè)施建設(shè)的方法，使得我縣的硬件設(shè)施建設(shè)日趨完善。例如：公共汽車站、汽車站的候車室建設(shè)更加完善，火車站還增加了自動取票機(jī)等等。(四)信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

眾所周知，現(xiàn)在的我們深陷于信息暴漲的的時代中，每天大量的電磁波圍繞在我們身邊，因而，借助電磁波、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息、無線通信及網(wǎng)絡(luò)等新科技，可以輕松地實現(xiàn)車輛安全駕駛。現(xiàn)在這些技術(shù)都用于車輛的安全管理方面，實現(xiàn)了智能化的調(diào)度、安全控制、自動定位報站等功能，改善了車輛的安全性能。例如：根據(jù)安裝了GPS全區(qū)定位系統(tǒng)的車輛，可以隨時地觀察到車輛所在的具體位置；可以通過監(jiān)控器觀察車上的人員情況；可以通過傳感器感應(yīng)上車人員是否已經(jīng)安全無誤地上車，以防止出現(xiàn)事故。(五)交通安全駕駛和乘坐的教育、宣傳力度不斷加深

現(xiàn)在隨著新聞媒體的日益發(fā)展，新聞媒介對交通安全宣傳的力度不斷加深，使得人們的交通安全意識得到了前所未有的提高。在現(xiàn)實社會中，隨處可見一些宣傳交通安全的宣傳廣告、宣傳標(biāo)語等等。比

如：安全駕車，人人有責(zé)等等諸如此類。

二、存在問題和分析

(一)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

由于越來越多的人流流向城市，城市的交通面臨前所未有的挑戰(zhàn)。城市里出現(xiàn)越來越多的車輛，使得原本就比較擁擠的車道更加擁擠，尤其是每天到下班的高峰期時，路上的車輛交流密織，因而交通較平時混亂了很多。由于，在許多大城市里，寸土貴如金，在如今大量建設(shè)建筑房屋時，并沒有多少土地用作建設(shè)公路、火車軌、飛機(jī)場等等。(二)

應(yīng)急處置能力偏低

現(xiàn)在，在許多城市里，交通安全一旦遭遇突發(fā)事件的影響，人員疏散和救援就相對困難，倘若處置不當(dāng)將會產(chǎn)生巨大的人身和財產(chǎn)造成重大的影響，其應(yīng)急處置能力可以說完全沒有，我所在的縣城在這方面表現(xiàn)的比較突出。因此，制定合理的應(yīng)急預(yù)案是減少突發(fā)事件不良影響的重要前提條件，在許多城市面對突發(fā)事件的表現(xiàn)來看，對應(yīng)急事件處置相對單一，作業(yè)時間相對松散，作業(yè)機(jī)制不完善，人員不能快速聚集等等問題。(三)

超載問題比較嚴(yán)重

在許多城市里，比如說我在的縣城，由于駕駛員的職業(yè)道德及水平限制，許多車輛出現(xiàn)超載的現(xiàn)象。這些超載的駕駛員往往是為謀取更多的利潤，賺取更多的金錢，他們便不顧乘客的安全、車輛的限載人數(shù)，盲目地往車?yán)锩嫜b人。事實上，在許多的交通事故中，以很大一部分都是因為超載，超速而發(fā)生的。因此，超載問題成為交通事故

發(fā)生的緣由之一。

(四)安全管理水平有待提高

與發(fā)達(dá)國相比，我國的城市交通手段相對落后，運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備少、科技含量少，缺乏交通組織、控制和交通渠化，通時也缺乏相應(yīng)的管理型、高技術(shù)型人才。正因為如此，城市交通安全管理水平相對于發(fā)達(dá)國家比較低。而且，車道和車上出現(xiàn)臟、亂的現(xiàn)象，在路上隨處可見一些影響車輛行駛的障礙物。部分駕駛員的法律、法規(guī)意識淡薄，職業(yè)素養(yǎng)偏低等等因素使得整個城市的交通安全面臨著極大的困難。

三、今后工作的重點和對策

(一)完善城市交通基礎(chǔ)建設(shè)實施

交通是所有國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，交通就是經(jīng)濟(jì)的橋梁。然而，交通在歷史上的發(fā)展，經(jīng)歷了許多曲折探索。為了建設(shè)中國特色社會主義國家，建設(shè)一條具有中國特色的交通運(yùn)輸路線，更好地符合我國城市發(fā)展和交通安全建設(shè)的戰(zhàn)略思想，建設(shè)一個資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市，完善交通基礎(chǔ)建設(shè)是必不可少的。(二)

加大應(yīng)急處置能力

對于我國這樣一災(zāi)害頻繁的大國，救災(zāi)法律體系和應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)的建立健全仍需要大力完善，要建立長效的交通應(yīng)急處置系統(tǒng)。交通安全涉及多個部門，因而需要多個部門的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，尤其是在發(fā)生突發(fā)事件時。

(三)加大高科技在交通方面的運(yùn)

要加大科技投入，盡快建立城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，線路運(yùn)行顯

示系統(tǒng)，以信息化為手段，提供車輛信息發(fā)布、車輛運(yùn)營調(diào)度、應(yīng)急救援、運(yùn)營管理的效率。積極實施交通智能化戰(zhàn)略，以信息化與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步實現(xiàn)交通決策科學(xué)化、智能現(xiàn)代化、交通基礎(chǔ)設(shè)施效率最大化。

幾十年的風(fēng)雨，幾十年的巨變，城市交通安全建設(shè)隨著祖國的日益強(qiáng)盛，和祖國經(jīng)濟(jì)的騰飛快速發(fā)展。展望未來，我們信心百倍；立足現(xiàn)在，我們勇氣十足；回眸過去，我們深感欣慰。就讓我們一起努力，共同營造安全、和諧、便捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的城市交通安全環(huán)境。我們每人每一分的努力，如同滴水成川，聚沙成塔、集腋成裘，那么，美好的交通安全環(huán)境就會展現(xiàn)在我們面前。