第一篇：公交車乘務員行車中工作要求

公交車駕駛員行車中工作要求

1、車輛行駛中駕駛員應提醒乘客坐好、扶穩，拉好護手注意安全。預報準備到達的站名，并提醒乘客注意安全。乘客上、下車時應提醒乘客車輛停穩后再上、下車。

2、遇到“六種人”上車時要盡量照顧好，必要時做到攙、扶、拿、讓、方便其上（下）車，提醒乘客安全上（下）車。

3、車子起步、停車、轉彎、通過繁雜地帶時，必須提醒乘客坐好扶穩；行車時頭手不要伸出窗外；攜老幼的乘客要照顧好自己的老人和小孩，不要讓老人和小孩隨意下車

4、行車中要精神集中，不打電話、不吸咽、不打瞌睡、不閑談、不吃零食、不做與工作無關的事情。不得與乘客聊天或者交談與工作無關的內容。

5、乘客提出下車時駕駛員應注意觀察車輛周圍情況，不得隨意停車，在確定車輛周圍安全后再進行停車，車停穩后，注意觀察車輛周圍及車廂內外乘客的動態。車輛起步前注意觀察車輛周圍情況，確定乘客上下車完畢后，乘客坐穩后，在確保安全的前提下再行起步。

6、車滿載時，提醒車內乘客注意安全。積極疏導乘客，組織動員乘客安全順利上、下車，維持上、下車秩序。

第二篇：公交車乘務員管理制度

公交車乘務員管理制度

目的：規定了乘務員的崗位職責、上崗條件、服務程序、服務內容與要求，以提高乘務員服務質量。

范圍：適用于本車隊所有乘務員。

崗位職責

1.使用文明服務用語,做好開車前、運行中、到站前的各項宣傳、站名預報和承擔文明服務的全部工作。

2.做好清車、途中旅客售票、檢票、驗票和上、下行包等安全工作，嚴禁旅客攜帶危險品、禁運物品和超限量物品等“三品”上車。

3.嚴格執行運價政策和票據管理及營收報解制度，負責票據的領取、登記、發售和保管等工作。

4.維護乘車秩序，愛護車內設施，保持車內清潔衛生，行車中積極配合駕駛員做好安全宣傳工作，發生事故時，要及時搶救傷員，協助駕駛員做好應急預案中有關工作。

5.遵守客運有關規定和運輸紀律，服從管理，主動配合稽查人員做好客運檢查工作。

6.服從調度安排和按時上班。

7.保守車隊秘密，不得泄漏車隊的管理信息及財務信息。

服務內容與要求

上崗準備

1.著裝整潔,佩戴服務證牌,簽到上班。2.參加班前會,接受任務。3.整理備齊客票、行包票、零錢。4.搞好車內衛生，擦凈座席灰塵。

5.檢查車內服務箱中的服務用品是否齊全有效。6.掛好車內意見簿和班車線路牌。7.配合駕駛員保證客車正點駛入發車位。8.做好接待旅客和驗票乘車的準備工作。9.清理車廂。

要求：著裝整齊，精神飽滿，車容整潔，用品齊全,車廂整潔，準備充分，嚴查“三品”，交接清楚。

車上服務

1.善于觀察旅客言行,以判斷旅客需求。2.定時車內巡查,不斷消除隱患。3.隨時注意維護保潔。4.注重觀察處理好意外事件。

要求:注重溝通,和諧滿意。干凈舒適,沉著應急。

中途上下

1.到站前，告知旅客做好下車準備，待車停穩后，開門下車。

2.堅持先下后上，做到及時售票，嚴禁“三品”上車，并照顧重點旅客上下車。

3.及時清理車內垃圾。

要求：主動提示，交接清楚。保持清潔，防止漏乘。

清車交款

1.全面清理車廂,檢查有無旅客遺失物品,發現遺失物品要設法交還失主或交車站妥善保管。2.向車站交付行包。

3.結交票款，認真填寫有關檢查記錄。

4.檢查車內設施和物品，清掃車廂，擦凈座席，清洗車外部。

要求：檢查細致，交接清楚。交款及時，車輛干凈。發現假幣由乘務員自負。

處罰

1.乘客遺失行李包或其它物件等，乘務員當日必須交還失主或交回調度室，不得自吞或挪用，否則罰款500元，情節嚴重者，還應承擔法律責任。

2.乘務員因疏忽、不制止、或制止不嚴，使乘客將易燃、易爆、有毒物品帶上車，所造成的后果有乘務員承擔。

3.車容不整潔、沒有對車輛及時清理罰每次罰款10元，車上存有貨物過夜的每次罰款50元。

4.乘務員應按規定票價收費，不得惡意少收或不收票款，如有違反，每次

罰款３０元。

5.乘務員應盡量引導乘客自動投幣。如遇特殊情況需要乘務員協助收款的，乘務員應在收到票款的第一時間將收到的票款全部投放到投幣箱中，如有違反，視情節輕重進行處罰，罰款單次不低于３０元，最高不超過１００元。

6.乘務員必須監督每位乘客投幣，并在每位乘客投幣（或代收票款）后，大聲向駕駛員報告投幣金額（或代收金額），如有違反，每次罰款２０元。

7.乘務員必須提前5分鐘報告，如超過規定時間未到位的駕駛員按遲到論處，每次罰款10元，超過十五分鐘按曠工論處。

8.乘務員要待車輛進站停穩車后方可讓乘客下車，待客上完后提醒駕駛員關好車門并起步行車。如果違反操作規程而造成乘客夾傷或摔傷的而產生的費用由車隊付50％，乘務員付25％（乘務員承擔的費用最高不超過1000元）

乘務員（簽名）：

車主代表人（簽名）： 身份證號碼：

****年**月**日

第三篇：乘務員儀容儀表及工作要求

乘務員儀容儀表與工作要求

乘務員儀容儀表指乘務員的外表,它包括容貌姿態、著裝修飾和行為風度等。

儀表能表現出一個人的年齡、地位、財富、職業社會和文化，也是一種和平、安定、友好的象征。對初次交往的人來說，儀表又是一種重要的吸引因素，一名乘務員的儀表，代表著自身、航空公司、國家的形象，展示著人格、國格和航空公司的信譽與尊嚴，同時還體現著社會的文明程度、道德水準，反映著民族和時代的風貌。乘務員的服務方式要求：

1）與旅客交談時，要面對對方，保持適當距離（45—100cm）； 2）站姿端正，可采取稍彎腰或下蹲等動作來調節體態和高度； 3）目光要平視對方的眼睛，以表示尊敬和正在注意聽取對方的談話； 4）口齒清楚、簡練明了、語氣溫和、用詞文雅，給對方以體貼感、信賴感；

5）注意自己的身份，掌握用詞分寸和節制時間，避免使用專業術語，對國內旅客要使用普通話；

6）旅客談話切忌邊走邊講或不斷的看手表。手不要放到口袋里，或雙臂抱在胸 前，也不要扶著座椅靠背，或坐在扶手上；

7）旅客提出的意見和要求，不要有厭煩的情緒和神色，更不能使用責備的口吻甚至粗魯的語言；

8）不要打斷旅客的談話，要耐心傾聽。如果旅客之間談話，乘務員不要隨便打斷或趨前旁聽，不得已打擾時，應等對方一句話講完，說“對不起”，再進行說明；

9）切忌打聽旅客的隱私，特別是外國旅客的年齡（多為女賓）、薪金收入、衣飾價格等等；

10）嚴禁與旅客嬉笑玩鬧，更不要對旅客品頭論足；

11）乘務員之間在客艙、服務間講話，聲音要小、輕，不談與工作無關的事情，避免影響旅客休息和客艙安靜；

12）旅客發送每一樣物品時，應主動介紹名稱，嚴格遵循發放原則：先左后右、先里后外、先賓后主、先女后男；

13）對旅客提出的要求，能做到的應盡量滿足，不能做到時，應耐心解釋，不能怠慢。應允的事情一定要落實，不能言而無信；

14）無意碰撞或影響了旅客，應表示歉意，取得對方諒解，在旅客下機時還應再次道歉；

15）在機上遇到熟悉的旅客應主動打招呼問候，表示歡迎； 16）對愛挑剔的旅客要耐心熱情，避免發生口角，對舉止不端的旅客，應鎮靜回避，必要時可報告空警、機長。

第四篇：安全行車知識手冊--公交車

城市公交安全行車手冊雍○城○公○交 ○

目 錄

一、法律法規摘錄.......................................................................................2

1.1城市公共交通條例........................................................................2 1.2城市公共汽電車客運管理辦法..................................................12 1.3城市公共汽（電）車服務規范..................................................17

二、駕駛員行車注意事項.......................................................................26

2.1駕駛員操作手則..........................................................................26 2.2城市公交客運駕駛人安全行車事項..........................................29 2.3公交運營中安全防范要點..........................................................35

三、交通應急救援常識.............................................................................39

3.1駕駛員如何應對道路交通情況突變..........................................39 3.2駕駛員應掌握的道路交通緊急避險措施..................................42 3.3常見的簡單快捷交通事故處理方法..........................................50 3.4常見的交通事故..........................................................................52 3.5交通事故急救常識......................................................................55

一、法律法規摘錄

1.1城市公共交通條例

第一章 總 則

第一條 為了保障城市公共交通安全有序運營，保護城市公共交通活動當事人合法權益，促進城市公共交通發展，發揮城市公共交通對經濟社會協調和可持續發展的作用，制定本條例。

第二條 城市公共交通的規劃、建設、運營及相關管理活動適用本條例。

第三條 國家應當加大資金投入，保障城市公共交通在城市交通中優先發展，確保城市公共交通在城市交通中的主導地位。

縣級以上人民政府應當在財政政策、城市規劃、用地保障、設施建設、交通管理等方面支持城市公共交通發展。

第四條 國家鼓勵城市公共交通企業實行規模化、集約化經營，推廣應用新技術、新設備，為社會公眾提供安全舒適、方便快捷、經濟環保的城市公共交通服務。

第五條 縣級以上人民政府應當根據國民經濟和社會發展的需要，優化配置城鄉公共交通資源，統籌協調城鄉公共交通發展。

第六條 國務院交通運輸主管部門負責指導全國城市公共交通的監督管理工作。

省、自治區人民政府交通運輸主管部門負責指導本行政區域城市公共交通的監督管理工作。

城市人民政府及其指定的城市公共交通管理部門(以下簡稱城市公共交通管理部門)具體負責本行政區域城市公共交通的監督管理工作。

第七條 城市公共交通管理部門應當會同有關部門針對自然災害、事故災難、公共衛生事件等影響城市公共交通正常運營的突發事件制定城市公共交通應急預案，報城市人民政府批準后實施。

城市公共交通企業應當根據城市人民政府批準的城市公共交通應急預案，制定本企業的城市公共交通應急預案，并定期進行演練。

第八條 設區的市級以上人民政府應當建立城市公共交通考核制度，定期對本級人民政府有關部門及下級人民政府落實有關城市公共交通法律法規、政策措施的情況進行考核評議。第二章 規劃和建設

第九條 城市人民政府應當組織交通運輸、城鄉建設、規劃、公安等部門根據城市總體規劃編制城市公共交通規劃。

城市公共交通規劃應當包括城市公共交通發展目標、城市公共交通方式的構成比例和規模、城市公共交通設施和線路布局、城市公共交通車輛配置、信息化建設以及城市公共交通設施用地保障等內容。

編制城市公共交通規劃應當征求社會公眾意見。

第十條 城市人民政府規劃主管部門在組織編制控制性詳細規劃時，應當與城市公共交通規劃相銜接，并優先保障城市公共交通設施用地。

第十一條 城市公共交通規劃確定的城市公共交通設施用地符合劃撥用地目錄的，應當以劃撥方式供地。

城市人民政府可以在確保城市公共交通設施用地功能及規模的基礎上對城市公共交通設施用地依法實行綜合利用，提高土地利用效率。

任何單位和個人不得非法占用城市公共交通設施用地。

第十二條 城市人民政府應當加大對城市公共交通設施建設的投資力度，并充分考慮老年人、殘疾人出行需求，完善城市公共交通無障礙設施。

第十三條 規劃、建設航空港、鐵路客運站、水路客運碼頭、公路客運站、居住區、商務區等建設項目的，應當按照國家有關標準規劃、建設配套的城市公共交通設施；配套的城市公共交通設施應當與主體工程同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。

第十四條 新建、改建、擴建城市道路應當根據城市公共交通規劃設置首末站、中途停靠站、換乘接駁站等城市公共交通設施。

城市人民政府可以根據城市道路的技術條件、交通流量、出行結構等因素，開設公共汽(電)車專用道，設置公共汽(電)車優先通行信號系統。

第十五條 城市軌道交通建設工程設計單位在編制設計文件時，應當征求城市公共交通管理部門、公安機關交通管理部門以及城市軌道交通運營單位的意見。

第十六條 城市軌道交通建設工程應當依照國家有關規定進行竣工驗收后，方可交付正式運營。

第十七條 城市公共交通設施的管理人應當加強對城市公共交通設施的管理和維護，確保城市公共交通設施完好。第三章 運營服務

第十八條 從事城市公共交通運營應當向城市公共交通管理部門 提出申請，并提交符合下列條件的材料：

(一)有企業法人資格；

(二)有符合國家有關標準的城市公共交通車輛、設施；

(三)有符合規定的運營資金；

(四)有符合本條例第十九條第一款規定的駕駛員；

(五)有與運營業務相適應的其他專業人員和管理人員；

(六)有健全的運營服務和安全管理制度。

城市公共交通管理部門應當綜合考慮運力配置、社會公眾出行需求等因素，對申請人作出許可或者不予許可的決定。

第十九條 從事城市公共交通運營服務的駕駛員應當具有相應的城市公共交通車輛駕駛證件，身心健康，無職業禁忌，3年內無重大以上交通責任事故記錄，并經城市公共交通管理部門對有關城市公共交通運營服務規范、車輛維修和安全應急知識考核合格。

從事城市公共交通運營服務的乘務員、調度員等其他從業人員應當經城市公共交通管理部門對有關城市公共交通運營服務規范、安全應急知識考核合格。

第二十條 城市公共交通管理部門應當根據城市公共交通規劃和城市發展的實際需要，開辟、調整城市公共交通線路；開辟、調整城市公共交通線路應當征求社會公眾意見。

城市公共交通管理部門應當按照國務院交通運輸主管部門的規定開展社會公眾出行調查，收集、匯總社會公眾出行目的、出行方式等交通信息，并作為開辟、調整城市公共交通線路的參考。

第二十一條 城市公共交通管理部門應當采取招標的方式將城市公共交通線路運營權授予符合本條例第十八條規定條件的城市公共交通企業，并核發相應的許可證件。不適合招標或者招標不成的，城市公共交通管理部門可以采取直接授予的方式確定城市公共交通線路運營權。

禁止轉讓或者以承包、掛靠等方式變相轉讓城市公共交通運營許可和線路運營權。

城市公共交通線路運營權實行期限制，具體運營期限由城市人民政府確定。

第二十二條 取得城市公共交通線路運營權的城市公共交通企業，應當按照城市公共交通管理部門確定的城市公共交通線路運營服務要求從事線路運營。

城市公共交通線路運營服務要求應當包括站點、日總班次、班 次間隔、首班車和末班車時間、城市公共交通車輛數量、城市公共交通車輛外觀、車型、票制、票價、服務質量、安全應急措施等內容。

城市公共交通管理部門可以根據優化線路、提高服務質量等需要調整城市公共交通線路運營服務要求。

第二十三條 城市公共交通企業應當按照城市公共交通線路運營服務要求，制定和實施作業計劃，合理調度城市公共交通車輛。

第二十四條 因市政工程建設、大型群眾性活動等特殊情況需要臨時變更城市公共交通線路走向、站點或者運營時間的，有關部門、城市公共交通企業應當及時向社會公告。

第二十五條 未經城市公共交通管理部門批準，城市公共交通企業不得擅自變更、暫停、終止城市公共交通線路運營。經批準變更、暫停、終止城市公共交通線路運營的，城市公共交通企業應當在變更、暫停、終止之日前30日向社會公告。

城市公共交通企業因破產、解散、被吊銷許可證件或者其他原因不能正常運營時，城市公共交通管理部門應當及時采取措施，保證城市公共交通服務的連續性。

第二十六條 城市公共交通線路運營期限屆滿，需要延續的，城市公共交通企業應當在期限屆滿6個月前向城市公共交通管理部門提出延續申請。

城市公共交通企業運營服務質量、安全管理等符合城市公共交通線路運營服務要求的，城市公共交通管理部門應當自受理申請之日起30日內予以批準，并換發相應的城市公共交通線路運營許可證件；不符合城市公共交通線路運營服務要求的，城市公共交通管理部門應當調整或者撤銷其城市公共交通線路運營權。

第二十七條 城市公共交通票價由經省、自治區、直轄市人民政府授權的市、縣人民政府，或者省、自治區、直轄市人民政府價格主管部門會同同級財政部門、城市公共交通管理部門根據運營成本等因素制定。

制定城市公共交通票價，應當進行價格聽證，充分體現社會公益性事業特征，有利于優化城市交通結構，引導社會公眾選擇城市公共交通出行。

第二十八條 城市公共交通企業應當執行規定的票價。

城市公共交通票價低于正常運營成本的，城市人民政府應當對低于正常運營成本的部分給予補貼。

城市人民政府應當對城市公共交通企業承擔老年人、殘疾人、軍人、學生優惠乘車，持月票乘車等社會福利和完成開通冷僻線路、執行搶險救災等政府指令性任務所增加的支出，定期給予專項財政補貼和補償。

城市人民政府應當將前兩款規定的補貼、補償資金納入財政預算。

第二十九條 城市公共交通企業對乘客乘車期間受到的人身傷害和財產損失依法承擔賠償責任的，應當依法賠償；賠償的相關費用列入城市公共交通企業的運營成本。

第三十條 城市公共交通企業應當按照國家有關規定建立并完善企業財務、會計制度，加強財務管理和會計核算。

城市人民政府財政部門應當會同城市公共交通管理部門、價格主管部門、審計機關制定城市公共交通成本費用評價制度，對城市公共交通企業成本和費用進行審計與評價，合理界定、計算盈虧和財政補貼、補償額度。

第三十一條 城市公共交通企業應當按照國家有關規定向城市公共交通管理部門、價格主管部門、財政部門報送經營和財務信息等統計資料。

第三十二條 城市公共交通企業應當使用符合國家有關技術標準和規范的城市公共交通車輛從事城市公共交通運營，定期對城市公共交通車輛進行檢測、維護，保持城市公共交通車輛技術狀況良好和車容整潔。

縣級以上人民政府應當對城市公共交通車輛購置、更新給予必要的資金和政策扶持，鼓勵使用清潔、節能和方便殘疾人上下的城市公共交通車輛。

第三十三條 城市公共交通企業應當在城市公共交通車輛規定位置公布運行線路圖、價格表等運營服務標識。

第三十四條 城市公共交通企業應當加強對駕駛員、乘務員、調度員等從業人員的管理和培訓。

駕駛員、乘務員、調度員等從業人員從事城市公共交通運營服務時，應當嚴格遵守有關法律法規，執行有關城市公共交通運營服務規范。

第三十五條 城市公共交通場站的管理人應當健全運營管理制度，保障城市公共交通場站正常運營，無正當理由不得拒絕城市公共交通車輛進入場站。

進入城市公共交通場站的單位和個人，應當遵守城市公共交通 場站運營管理制度。

第三十六條 城市公共交通管理部門應當建立城市公共交通企業服務質量考核制度，定期對城市公共交通企業的服務質量進行考核，將考核結果記入信用檔案，并作為政府財政補貼、補償，城市公共交通線路運營權招標，延續城市公共交通線路運營權和撤銷有關運營許可的依據。

第三十七條 城市公共交通管理部門和城市公共交通企業應當建立投訴受理制度，公布投訴電話等聯系方式。

城市公共交通企業對乘客的投訴應當自收到投訴之日起15日內作出答復。城市公共交通企業逾期不答復或者乘客對答復有異議的，乘客可以向城市公共交通管理部門投訴，城市公共交通管理部門應當自收到乘客投訴之日起15日內作出答復。第四章 運營安全

第三十八條 城市人民政府應當加強對城市公共交通安全監督管理工作的領導，督促有關部門依法履行城市公共交通安全監督管理職責，及時協調、解決安全監督管理工作中存在的重大問題。

城市人民政府交通運輸、公安、城鄉建設、質檢、安全生產監督管理等有關部門應當依照各自職責加強對城市公共交通安全監督管理。

第三十九條 各級人民政府交通運輸、教育、公安等有關部門以及城市公共交通企業應當加強安全乘車和安全應急知識宣傳教育工作，普及城市公共交通安全應急知識。

第四十條 城市公共交通企業應當建立企業安全生產管理機構和企業安全生產管理責任制，配備專職安全生產管理人員，加強城市公共交通運營安全動態監管，開展安全檢查，消除事故隱患，切實履行好運營安全主體責任。

第四十一條 建設城市軌道交通的，建設單位應當保證安全監測系統等安全設施與城市軌道交通主體工程同步設計、同步施工、同步驗收、同步投入運營，并為城市軌道交通運營配備必要的消防、防汛、防護、報警、安全檢查等器材和設備。

負責城市軌道交通運營的城市公共交通企業應當定期對城市軌道交通安全監測系統以及消防、防汛、防護、報警、安全檢查等安全設施、器材和設備進行檢測、維修、更新和改造，保證其處于良好的運行狀態。

第四十二條 城市人民政府應當按照國家有關規定劃定城市軌 道交通安全保護區，保護城市軌道交通及設施的安全。

在城市軌道交通安全保護區內進行作業的，作業單位應當制定安全防護方案，經城市公共交通管理部門同意方可作業。

第四十三條 城市公共交通企業應當以便于乘客知曉的方式公布禁止攜帶物品的目錄。

為保障城市公共交通運營安全，城市公共交通企業可以對乘客攜帶的物品采取必要的安全檢查措施。

第四十四條 發生影響城市公共交通運營安全的緊急情況時，城市公共交通企業及有關工作人員應當立即向城市公共交通管理部門、公安機關等有關部門報告，并及時采取疏散乘客和車輛、限制客流、停止運行等應急措施，確保城市公共交通運營安全。

第四十五條 城市公共交通企業應當在城市公共交通車輛和城市公共交通場站醒目位置設置安全警示標志、安全疏散示意圖，并保持滅火器、安全錘、車門緊急開啟裝置等安全應急設施、設備的完好。

第四十六條 在城市公共交通車輛和有關設施進行設置廣告等經營活動不得影響城市公共交通運營安全。

第四十七條 乘客應當遵守社會公德，講究文明衛生，服從管理，按照規定購票；不得攜帶寵物乘車，不得在城市公共交通車輛內飲酒、吸煙、乞討、賣藝以及實施其他影響車輛正常運營、乘客安全和乘車秩序的行為。

第四十八條 任何人員不得從事下列危害城市公共交通運營安全的行為：

(一)在城市公共交通場站及其出入口通道擅自停放非城市公共交通車輛、堆放雜物或者擺攤設點；

(二)攜帶管制刀具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等影響公共安全的物品乘坐城市公共交通車輛；

(三)非法攔截城市公共交通車輛或者強行上下城市公共交通車輛；

(四)擅自進入城市軌道交通線路、隧道等禁止進入的區域；

(五)破壞城市公共交通車輛、設施、設備；

(六)干擾駕駛員、乘務員的正常工作；

(七)其他危害城市公共交通運營安全的行為。

城市公共交通企業工作人員發現上述行為應當及時制止；制止無效的，應當立即報警。

第四十九條 城市人民政府及其有關部門應當加強監督檢查，依法查處擾亂城市公共交通運營秩序、危害城市公共交通安全的行為。第五章 法律責任

第五十條 違反本條例的規定，城市軌道交通建設工程未依照國家有關規定進行竣工驗收即交付正式運營的，由城市公共交通管理部門責令停止運營，進行竣工驗收，對建設單位和負責城市軌道交通運營的城市公共交通企業分別處10萬元以上50萬元以下的罰款。

第五十一條 違反本條例的規定，未取得城市公共交通運營許可，擅自從事城市公共交通運營的，由城市公共交通管理部門責令停止運營，處1萬元以上5萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

第五十二條 違反本條例的規定，不符合本條例第十九條規定條件的駕駛員、乘務員、調度員等從業人員從事城市公共交通運營服務的，由城市公共交通管理部門責令改正，對城市公共交通企業處2000元以上1萬元以下的罰款。

第五十三條 違反本條例的規定，城市公共交通企業有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得；情節嚴重的，吊銷有關許可：(一)未取得城市公共交通線路運營權，擅自從事線路運營的；

(二)未按照城市公共交通線路運營服務要求從事線路運營的；

(三)未經城市公共交通管理部門批準，擅自變更、暫停、終止城市公共交通線路運營的。

第五十四條 違反本條例的規定，非法轉讓城市公共交通運營許可和線路運營權的，由城市公共交通管理部門責令停止違法行為，收繳有關許可證件，處1萬元以上5萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

第五十五條 違反本條例的規定，經批準變更、暫停、終止城市公共交通線路運營的城市公共交通企業未在變更、暫停、終止之日前30日向社會公告的，由城市公共交通管理部門責令立即向社會公告，可以處5000元以下的罰款。

第五十六條 違反本條例的規定，城市公共交通企業未向城市公共交通管理部門、價格主管部門、財政部門報送經營和財務信息等統計資料的，由有關部門責令改正，可以處5000元以下的罰款。

第五十七條 違反本條例的規定，城市公共交通企業有下列情形之一，由城市公共交通管理部門責令改正，可以處5000元以下的罰款：

(一)未在城市公共交通車輛規定位置公布運行線路圖、價格表等運營服務標識的；

(二)未建立投訴受理制度的。

第五十八條 違反本條例的規定，有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，可以處5000元以下的罰款：

(一)城市公共交通場站的管理人無正當理由拒絕城市公共交通車輛進入場站的；

(二)在城市公共交通車輛和有關設施進行設置廣告等經營活動，影響城市公共交通運營安全的；

第五十九條 違反本條例的規定，城市公共交通企業有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款：

(一)未建立企業安全生產管理機構和安全生產管理責任制，配備專職安全生產管理人員的；

(二)未在城市公共交通車輛和城市公共交通場站醒目位置設置安全警示標志、安全疏散示意圖的；

第六十條 違反本條例的規定，城市公共交通企業有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，處5萬元以上25萬元以下的罰款；情節嚴重的，吊銷城市公共交通企業運營許可：

(一)使用不符合國家有關技術標準和規范的城市公共交通車輛從事城市公共交通運營的；

(二)未在城市公共交通車輛和城市公共交通場站安裝滅火器、安全錘、車門緊急開啟裝置等安全應急設施、設備的。

第六十一條 違反本條例的規定，建設單位未為城市軌道交通運營配備必要的消防、防汛、防護、報警、安全檢查等安全器材和設備的，由建設主管部門或者城市公共交通管理部門責令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

第六十二條 違反本條例的規定，有下列情形之一的，由城市公共交通管理部門責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款：

(一)負責城市軌道交通運營的城市公共交通企業未對城市軌道交通安全監測系統等安全設施、器材和設備進行檢測、維修、更新和改造的；

(二)未經城市公共交通管理部門同意，擅自在城市軌道交通安全保護區內進行作業的。

第六十三條 違反本條例的規定，有下列情形之一的，由城市 公共交通管理部門處1萬元以上5萬元以下的罰款；直接負責的主管人員和其他直接責任人員屬于國家工作人員的，依法給予處分：

(一)發生影響城市公共交通運營安全的緊急情況時，城市公共交通企業及有關工作人員未立即向有關部門報告的；

(二)發生影響城市公共交通運營安全的緊急情況時，城市公共交通企業及有關工作人員未及時采取疏散乘客和車輛、限制客流、停止運行等應急措施的。

第六十四條 違反本條例第四十八條第一款的規定，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予處罰。

第六十五條 違反本條例的規定，城市人民政府及其有關部門有下列情形之一的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分：

(一)不依法履行城市公共交通監督管理職責的；

(二)不依法查處擾亂城市公共交通運營秩序、危害城市公共交通安全的行為的；

(三)有其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊行為的。第六章 附 則

第六十六條 本條例下列用語的含義：

(一)城市公共交通，是指在城市人民政府確定的區域內，利用公共汽(電)車、軌道交通車輛等公共交通車輛和有關設施，按照核定的線路、站點、時間、票價運營，為社會公眾提供基本出行服務的社會公益性事業。

(二)城市公共交通設施，是指綜合換乘樞紐、首末站、中途停靠站、停車場、保養場等城市公共交通場站以及調度(控制)中心、乘客服務信息系統、城市軌道交通專用設施等保障城市公共交通運營的設施。1.2城市公共汽電車客運管理辦法

第一條 為了優先發展城市公共交通，加強城市公共汽電車客運管理，規范城市公共汽電車客運市場秩序，維護乘客、經營者及從業人員的合法權益，制定本辦法。

第二條 城市公共汽電車專項規劃的編制、城市公共汽電車客運服務設施的建設及城市公共汽電車客運管理，應當遵守本辦法。

第三條 本辦法所稱城市公共汽電車，是指在城市中按照規定的線路、站點和時間營運，供公眾乘坐的客運車輛。

本辦法所稱城市公共汽電車客運服務設施，是指為城市公共汽電車客運服務的停車場、站務用房、候車亭、站臺、站牌以及供配電等設施。

第四條 城市公共汽電車是城市公共交通的重要組成部分。國家實行優先發展城市公共交通戰略，對城市公共汽電車客運服務設施建設和投資等方面實施相應的扶持政策。

第五條 城市公共汽電車客運應當服從規劃、公平競爭、安全營運、規范服務、便利乘客。

第六條 國務院建設主管部門負責全國城市公共汽電車客運的管理工作。省、自治區人民政府建設主管部門負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。直轄市、市、縣人民政府城市公共交通客運主管部門（以下簡稱城市公共交通客運主管部門）負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。

第七條 城市公共交通客運主管部門按照《行政許可法》及有關市政公用事業特許經營管理的規定，依法確定城市公共汽電車經營者。

第八條 城市公共汽電車專項規劃應當納入城市公共交通規劃。未經法定程序，任何單位和個人不得擅自變更城市公共汽電車專項規劃。

第九條 新建、擴建、改建城市道路，應當確定城市公共汽電車客運服務設施用地，配套建設候車亭、站臺等城市公共汽電車客運服務設施。

第十條 城市公共交通客運主管部門應當依據城市公共汽電車專項規劃，在具備條件的城市道路設置城市公共汽電車專用道、公交港灣和優先通行信號系統。

第十一條 航空港、鐵路客運站、居住區、長途汽車站、客運碼頭、大型商業中心、大型文化娛樂場所、旅游景點和體育場館等建設項目，應當按照規劃標準確定配套的城市公共汽電車客運服務設施用地。

第十二條 城市公共汽電車客運服務設施用地的確定、建設工程項目的設計和施工，應當符合國家有關規定及技術標準。

第十三條 城市公共交通客運主管部門應當按照城市公共汽電車專項規劃和公眾出行的需要，設置城市公共汽電車客運線路和站點。需要調整城市公共汽電車客運線路和站點設置的，城市公共交通客運主管部門應當在調整前將調整方案向社會公布，征求公眾意見。

第十四條 城市公共汽電車經營者應當按照規定在城市公共汽電車站點設置站牌。城市公共汽電車站牌應當標明線路名稱、始末班車時間、所在站點和沿途停靠站點名稱等內容。

第十五條 城市公共汽電車經營者，應當遵守下列規定：

（一）執行城市公共汽電車服務標準，向乘客提供安全、方便、穩定的服務；

（二）按照規定的線路、站點、班次及時間組織營運；

（三）不得擅自停業、歇業或者終止營運；

（四）不得強迫從業人員違章作業；

（五）按照規定設置線路客運服務標志；

（六）在客運車輛內設置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標志；

（七）按照國家有關規定加強對客運車輛的維護和檢測，保持車輛技術、安全性能符合有關標準。

第十六條 因市政工程建設、大型公益活動等特殊情況需要臨時變更城市公共汽電車客運線路或者站點的，城市公共汽電車經營者應當提前10天在站點張貼公告；必要時，應當通過新 聞媒體向社會公告。

第十七條 城市公共汽電車在營運中發生故障不能正常行駛時，駕駛員、乘務員應當及時向乘客說明原因；城市公共汽電車經營者應當安排乘客免費換乘后續同線路同方向車輛或者調派車輛；后續車輛駕駛員、乘務員不得拒載。

第十八條 城市公共汽電車在營運過程中不得到站不停，不得在規定站點范圍外上下客，不得無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客。

第十九條 任何單位和個人不得違反法律法規的規定，阻攔、扣押營運中的城市公共汽電車。

第二十條 城市公共汽電車服務價格依據地方定價目錄確定。

第二十一條 城市公共汽電車經營者應當定期對其管理的城市公共汽電車客運服務設施進行維修、保養，保持城市公共汽電車客運服 務設施技術、安全性能符合國家規定的標準。城市公共汽電車客運服務設施發生故障時，城市公共汽電車經營者應當及時搶修，有關單位和個人應當積極配合，不得干擾和妨礙搶修作業。

第二十二條 任何單位和個人都有保護城市公共汽電車客運服務設施的義務，不得有下列行為：

（一）損壞城市公共汽電車客運服務設施；

（二）擅自關閉、拆除城市公共汽電車客運服務設施或者將城市公共汽電車客運服務設施移做他用；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運車輛、設置攤點、堆放物品；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護范圍內修建建筑物、構筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設管線、電（光纜；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌；

（六）其他影響城市公共汽電車客運服務設施使用安全的行為。

第二十三條 城市公共交通客運主管部門應當制定城市公共汽電車重大突發事件的應急預案。

第二十四條 發生災害以及其他突發事件，城市公共汽電車經營者應當服從縣級以上人民政府或者有關部門對車輛的統一調度、指揮，政府或者有關部門應當給予合理補償。

第二十五條 城市公共汽電車經營者對安全客運工作負有下列職責：

（一）建立、健全本單位的安全客運責任制；

（二）組織制定本單位安全規章制度和操作規程；

（三）保證本單位安全投入的有效實施，為從業人員提供必要的安全客運條件；

（四）督促、檢查本單位的安全客運工作，及時消除客運安全事故隱患；

（五）加強對從業人員的安全客運教育與培訓，組織制定并實施本單位的客運安全事故應急救援預案；

（六）及時、如實報告客運安全事故。

第二十六條 發生城市公共汽電車客運安全事故后，城市公共汽電車經營者應當按照國家有關規定及時報告。有關部門應當按照國家事故調查處理有關規定及時調查處理。發生城市公共汽電車客運安全事故后，有關部門以及城市公共汽電車經營者應當按照有關規定及時啟動應急救援預案。

第二十七條 城市公共汽電車客運過程中發生乘客傷亡的，城市公共汽電車經營者應當依法承擔相應的損害賠償責任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第二十八條 乘客享有獲得安全便捷客運服務的權利，有按照規定支付車費、不得攜帶危險品乘車、遵守乘坐規則的義務。

第二十九條 城市公共交通客運主管部門應當加強對城市公共汽電車客運活動的監督檢查，維護正常的城市公共汽電車客運市場秩序。

第三十條 城市公共交通客運主管部門應當建立投訴受理和處理制度，公開投訴電話號碼、通訊地址和電子郵件信箱。任何單位和個人對城市公共汽電車客運活動中的違法行為，都有權投訴。城市公共交通客運主管部門收到投訴后，應當及時核實，并在20日內將處理意見答復投訴人。

第三十一條 城市公共交通客運主管部門依法對城市公共汽電車經營者的經營活動進行監督檢查時，應當有兩名以上的執法人員參加，并向當事人出示執法證件；監督檢查人員應當如實記錄監督檢查的情況和處理結果，并簽字后歸檔。公眾有權要求查閱行政機關監督檢查記錄。

第三十二條 城市公共交通客運主管部門應當建立城市公共汽電車經營者的信用檔案，并以適當的方式向社會公布。城市公共汽電車經營者的基本情況、服務質量、經營中的不良行為等應當記入信用檔案。城市公共交通客運主管部門應當建立服務質量監管制度，組織有乘客代表參加的對城市公共汽電車經營者服務狀況的評議，評議結果應當向社會公布。

第三十三條 城市公共交通客運主管部門實施監督檢查，不得妨礙城市公共汽電車經營者正常的經營活動，不得索取或者收受財物，不得謀取其他利益。

第三十四條 違反本辦法規定，城市公共汽電車經營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以1萬元以上3萬元以下罰款：

（一）未按照規定的線路、站點、班次及時間組織營運的；

（二）擅自停業、歇業或者終止營運的；

（三）強迫從業人員違章作業的；

（四）未按照國家有關規定維護和檢測客運車輛，車輛技術、安全性能不符合有關標準的。

第三十五條 違反本辦法規定，城市公共汽電車經營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以1000元以上5000元以下罰款：

（一）未按照規定設置線路客運服務標志的；

（二）未在客運車輛內設置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標志的；

（三）客運線路或者站點臨時變更，未按照規定提前告知公眾的；

（四）客運車輛在營運中發生故障不能正常行駛時，未按照規定安排乘客換乘或者后續車輛駕駛員、乘務員拒載的；

（五）客運車輛到站不停或者在規定站點范圍外停車上下客的；

（六）客運車輛無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客的。

第三十六條 違反本辦法規定，有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以500元以上3000元以下罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任：

（一）損壞城市公共汽電車客運服務設施的；

（二）擅自關閉、拆除城市公共汽電車客運服務設施或者將城市公共汽電車客運服務設施移做他用的；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運車輛、設置攤點、堆放物品的；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護范圍內修建建筑物、構筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設管線、電（光）纜的；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌的；

（六）其他影響城市公共汽電車客運服務設施使用安全的行為。

第三十七條 城市公共交通客運主管部門工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊，構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，依法給予行政處分。

第三十八條 本辦法自2005年6月1日施行。1.3城市公共汽（電）車服務規范

總

則

第一條

為規范城市公共客運經營服務行為，不斷提高城市公共客運服務質量，推動城市公共客運經營服務標準化、規范化，根據國家有關規定,制定本規范。

第二條

本規范適用于全省范圍內從事城市公共汽（電）車服務的經營者和從業人員。

第三條

從事城市公共汽（電）車客運的經營者和從業人員應遵循本規范。

第四條

縣級以上交通運輸行政主管部門所屬的城市公共客運管理職能的機構（以下簡稱“城市公共客運管理機構”）負責指導和監督本規范的實施。

第一章

車輛技術規范

第五條

車輛的等級和配置應符合國家有關行業技術標準。第六條

車容和衛生：

（一）車身外表漆面整潔、完好、無剮痕、無污垢。

（二）車外頂無污垢、堆積物。

（三）車門及周邊無污垢、油污。

（四）地板、踏步無污垢、塵土和垃圾。

（五）車廂內壁無污垢。

（六）車窗玻璃清潔、明亮。

（七）座椅無塵土和積水。

（八）扶手桿、環無污垢。

（九）駕駛艙無塵土、雜物。

（十）輪胎、輪轂無積泥、油污。

（十一）車內外各種標志清晰、無破損。

（十二）車內垃圾箱應及時清理、無異味。第七條

服務設施：

（一）車門、車窗、頂窗設施應完好，開關應靈活，應安全可靠。

（二）車身頂蓬及內外皮無破損、無變形。

（三）地板、踏步、座椅、車內扶握設施應完整、牢靠。

（四）電腦報站器、讀卡機、投幣箱（機）、電子顯示屏、視頻監視器、車內照明等設施應完好有效。

（五）應設有小型垃圾容器。

（六）滅火器、安全錘等安全設施設備齊全有效，非密封窗必須保證容易打開。

第八條

服務標志：

（一）在車廂外側標明公交企業名稱（或標志）和車輛編號。

（二）車輛首、尾、腰牌應齊全完整，并與行駛路線相符。

（三）對空調車、無人售票車、IC卡收費車、分段計價車、無障礙車以及有上、下車門順序要求的車輛等應在車廂外側標注相關標志。

（四）在車內適當位置應張貼本線路的站名排序、票制票價、服務監督電話號碼、乘客須知、服務公約等。

（五）車廂內上車門附近應設兒童購票高度標線。

（六）老幼病殘孕坐席應設置顏色標志和標識。

（七）空調車內應在固定位置設溫度計，并明示開啟冷暖風條件。第九條

安全提示標志：

（一）在駕駛區應設置“嚴禁干擾司機正常駕駛”標志。

（二）在車門內側設置“請勿倚靠”、“當心夾手”標志。

（三）在乘客門旋轉立柱上和鉸接護欄上應設置“請勿觸摸”標志。

（四）在醒目位置應設置“請勿吸煙”、“禁止頭手伸出窗外”及“請勿亂扔廢棄物”標志等。

雙層車輛在車廂內階梯口應標有“上下階梯注意安全”提示語；在上層車廂應標有“行車時請勿在車廂站立”、“請勿將頭、手和身體探伸車窗外以防刮傷”等提示語。

（五）在快速公共汽車車門處應設置“請注意地板間隙”標志。

（六）各種標志應符合城市公共交通標志國家標準。第十條

車輛廣告發布：

（一）廣告發布管理。城市公共客運管理機構具體負責管轄范圍內公共汽（電）車車廂廣告設置規范的日常管理和監督。

（二）廣告發布要求。

1、在營運車輛和服務設施上設置廣告，除應當符合廣告管理法律、法規、規章規定外，廣告的色彩、圖案、標志、位置、面積、聲響等還應當符合公共汽車客運管理的有關規定。

2、車身商業廣告的主題色彩，盡可能采用與車身識別色彩相近或相鄰色系，盡可能避免大面積使用反差過分強烈的對比色彩。

3、車身發布的商業廣告畫面應緊貼車體，不得使用突出車身的立 體形式發布。

4、車身發布的商業廣告，禁止使用反光材料制作。

5、車身廣告制作完成同時，必須完成公共汽車頭牌、尾牌、腰牌、車頭、車尾線路編號、車門警示語，并且應當與廣告圖案明顯區別，方便市民乘車識別。

（三）廣告發布內容。廣告內容應健康、文明、規范，制作整潔、美觀，商業廣告制作發布不得違反廣告管理的相關法律法規，其中藥品、農藥、醫療器械、食品、酒類、化妝品、煙草等特殊商品廣告的發布必須嚴格遵循有關專門性法規的規定，嚴禁發布有關管理部門明確禁止發布的廣告。廣告不得影響車輛各種安全設施和各種服務規范標識。

（四）廣告制作的材質。必須是環保、精美，提倡使用高科技含量的專用材料，保持畫面不褪色，不鼓泡、不殘缺、色澤鮮明整潔。

（五）廣告發布位置。按照廣告法和交通安全法相關法規執行。第二章

車站設施規范 第十一條

站臺

（一）停靠6條以下線路的車站，站臺長度宜不少于兩個停靠車位。停靠線路多于6條時，宜分組分區段停靠。

（二）根據需要在站臺邊緣應設置安全護欄。

（三）排隊上車的車站應按線路設置排隊標志和標線。

（四）在設有無障礙設施的街道，應按《為方便殘疾人使用的城市道路和建筑設計規范》（JGJ50）的要求設置站臺。

（五）有條件的車站宜設置標有本站及其附近公交車站位置和停靠線路的街道交通簡圖。

第十二條

候車亭

（一）候車亭應安全、實用、美觀、簡潔，具有標識性。

（二）候車亭的設置便于乘客遮陽、避雨，且不影響乘客集散和行人通行。

（三）候車亭的技術要求應符合《城市公共交通客運設施 城市公共汽、電車候車亭》（CJ/T107-1999）的規定。

（四）頂蓬限界與路緣石外緣的水平距離不應小于0.4m。第十三條

站牌

（一）站牌的內容、形式和技術要求應符合《公共汽（電）車站牌和路牌》（GB/T5845.3）的規定。

（二）線路及車站命名的原則和方法應按照（GB/T22484-2008）的要求。

（三）站牌應設在站臺前端，其朝向和高度應便于查看，且不應影響乘客集散。按要求分組分區段停靠的線路，其站牌設在相應區段的前端。

（四）鼓勵在市區主要線路設置電子站牌。第十四條

首末站應設置下列設施

（一）線路管理、行車調度的工作用房和相應設施。

（二）運營車回車道和停車坪。

（三）車輛檢修和保潔的場地和設施。

（四）運營服務人員休息、餐飲、衛生等場所和設施。

（五）消防設施。

（六）有條件的始發站應設置發車顯示屏（牌），指示下一車次的車號、發車時間和當前時間。

（七）有條件的，應設港灣式車站。

（八）車站設施各項技術要求，應符合《城市公共交通站場廠設計規范(CJJ15-87)》的規定。

（九）車站設施應定期維護、打掃，保持完好、整潔。

第三章

運營服務人員規范 第十五條

基本要求：

（一）身體條件符合崗位工作的要求。

（二）遵紀守法，具有良好的職業道德。

（三）具有相應的職業資格。

（四）崗位培訓合格。

（五）工作時按照規定佩帶或放置標明個人姓名、工號、崗位的服務證。

（六）衣著整潔、儀表端莊、舉止大方、文明禮貌；有條件的企業可統一著裝。

（七）使用普遍話服務，吐字清楚，語速適中，用語文明。

（八）尊重乘客，態度和藹，耐心解答乘客的詢問。

（九）在服務過程中，不吸煙，不吃零食、不與他人閑談，不做其他與本職工作無關的事，不擅離工作崗位。

第十六條

駕駛員安全行車要求：

（一）遵守交通安全法規。

（二）熟悉車輛性能，集中精力，文明駕駛，禮讓行車。

（三）按規定車速駕駛，保持安全車距。

（四）超車和會車時注意車頭和車尾、讓車時應讓道減速。

（五）通過人行橫道時，應減速行駛或停車讓行。

（六）通過繁華路段、交叉路口和拐彎時應提前減速，謹慎駕駛，不與行人和非機動車搶行。

（七）熟悉本線路所經事故多發路段和限高部位，謹慎駕駛。

（八）通過鐵道口時要做到一停二看三通過。

（九）站外非故障停車，不得開門上下乘客。

（十）能見度較差的風霧雨雪天氣及在冰雪路面行車時，保持安全車速，禁止超車。

（十一）在冰雪路面行車時，應點剎制動，配備緩速器的車輛宜使用緩速器輔助制動。

（十二）遇積水路面，水情不明和積水深度超過車輪半徑時，不宜通過。涉水通過后，及時采取點磨剎車的措施。

（十三）無軌電車通過分線器、并線器、交叉器時應減速行駛。

（十四）隨時觀查制動氣壓是否正常，如低于規定值時應補足氣量到規定值后再行車。

（十五）發現異響或異味時，靠路邊停車查驗，在判明原因并排除故障前，不得繼續行車。

（十六）車輛發生故障時，立即靠路邊停車檢查，開啟危險報警閃光燈，并在車后方向設置警示標志。

（十七）行車中不與他人閑談和使用手機。

（十八）停車場內限速15KM/H，出入口限速5KM/H。

（十九）離開車輛時，拉好手剎。收車時，關閉電源和燃氣總開關。

（二十）如遇突發事件，按應急預案的規定執行。第十七條

乘務員安全要求：

（一）維護乘車秩序，勸解乘客糾紛。

（二）配合駕駛員開關車門防止夾摔乘客。

（三）進出站、拐彎、經過繁華地段及能見度較差時，提醒乘客扶好、坐好，注意乘車安全，提醒車旁行人和非機動車注意安全。

（四）關照老幼病殘孕乘客乘車安全。

（五）運營中不與駕駛員閑談。

（六）發現乘客攜帶易燃、易爆、危險、有毒及其他禁帶物品乘車時應及時制止。

（七）每一單程運營結束時，應檢查車內有無乘客遺留物品。

（八）如遇突發事件，按應急預案的規定執行。

（九）運營中發生冒煙、起火、漏電事故時，立即停車，打開車門，切斷電、氣源，疏散乘客，用消防器材滅火，及時報警。

（十）發生客傷事故時，積極搶救受傷人員，保護現場，尋找證人，及時向相關部門報告。

（十一）發現可能造成嚴重損害人身安全的可疑危險物品（例如爆炸物、劇毒物等），立即組織乘客離車疏散，迅速報警。

（十二）遇有持械搶劫傷人等事件時，保持冷靜，并尋機報警。

（十三）遇有嚴重傳染病流行時，按傳染病防治法的要求處理。

（十四）遇有突發嚴重病人時，立即向急救中心呼救，協助醫務人員搶救病人。

（十五）發生交通事故時，按交通法規處置。

（十六）在無人售票的公交車輛，駕駛員應承擔起上述相應責任。

第四章

營運服務規范 第十八條

運營調度：

（一）編制線路運行計劃及應急調度預案。

（二）根據需要對線路進行客流調查。

（三）根據客流數據按季度編制平日和節假日行車時刻表。

（四）編制突發事件時的應急調度預案。

（五）按計劃發車。提示車組提前進站，準時發車。保證首、末班車正點發車。

（六）掌握車輛運行狀況，及時采取調度措施，保證正常的行車間隔。

（七）客流意外增大時應及時增加車次；道路受阻時，應臨時調整營運線路。

（八）應觀察司乘人員工作狀態和身體狀況，對不符合上車條件的，應及時調整。

（九）遇突發事件和惡劣天氣，啟動應急調度預案。

（十）記錄發車及運行情況信息。

（十一）接待乘客咨詢和投訴。第十九條

行車服務

（一）每日出車前按規定進行車輛例行檢查，確認車輛性能完好，符合運營安全要求。

（二）按調度指令提前進站，準時發車。

（三）按規定的線路和站點行車，不得擅自越站甩客、改道行駛。

（四）車輛進站時，避讓出站車輛，按規定位置停靠。

（五）平穩停車，車停穩后開車門。乘客上下車完畢并關好車門后平穩起步。

（六）停車時靠近路邊，車身與道路平行，停靠站臺時盡可能讓乘客一步上車。雨天停車時車門宜避開積水。

（七）在不影響正常運行的情況下，應等候跑來的乘客上車，但不得滯站攬客。

（八）交接班時，應交代車況和路況，在中途交接班的，接班人員未到時，應繼續行駛到終點。

第二十條

車廂服務

（一）按規定提前上崗，檢查服務設施。

（二）禮貌待客，不說服務忌語和不文明用語。

（三）按規定操作報站器、讀卡機、GPS車載機等電子設備。

（四）提示乘客刷卡、投幣、購票。本車滿員時，勸告留站乘客等候下一次車。

（五）車輛進站時應向車內乘客報到達站名，出站時向乘客報下一站站名。報站器、動態顯示屏和移動電視同時報站時，其內容應一致。報站器故障時，應人工報站；在大中城市主要線路、旅游線路上，應實行中英文報站。

（六）開關車門時應注意防止夾摔乘客。

（七）執行票制票價規定，有乘務員時主動售票，唱收唱付，認真驗票，收錢給車票，必要時應流動售票。

（八）執行政府有關減免費乘車規定，并提供同等服務。

（九）耐心解答乘客問詢。

（十）重點照顧老幼病殘孕等需要幫助的乘客。

（十一）向乘客進行文明乘車和安全防范的宣傳。乘客較多時，應進行疏導。

（十二）勸阻和制止乘客攜帶寵物、車內吸煙、頭手伸出窗外、亂扔廢物等違反乘車規則的行為。

（十三）根據天氣變化及時調整車窗開度，按規定的車內溫度開啟空調。

（十四）夜間行車時，按規定開啟發光路牌和廂燈。

（十五）本車因故不能繼續行駛時，應引導乘客換乘本線路后續車，后續車應積極配合換乘。（十六）發生服務糾紛時，應冷靜對待，化解矛盾，當矛盾激化無法控制時，應立即報警并向上級報告。

（十七）無障礙車遇殘疾人坐輪椅乘車時，應放下無障礙踏板。（十八）揀拾乘客遺失的物品應妥善保管，按規定上交。

（十九）車輛到達終點站，待乘客離車后，整理車內衛生，并對服務設施故障及時報修。

第二十一條

信息服務

（一）下列情況應該提前十天在各相關車站公告，并在實施前更車站、車廂及數據庫的相關信息，必要時在媒體公布：

——公交線路在開通、調整、撤消； ——變更首末車發車時間； ——變更線路名或車站名；

（二）采用公交熱線、網站及多媒體查詢等方式提供信息服務；

（三）提供任意兩站之間的公交乘車方案；

（四）提供公交服務質量電話號碼；

（五）提供相關道路、公交服務設施等地理信息；

（六）提供公交政策法規等信息；

（七）車站設置的公交線路圖或街道簡圖，應適時更新。

第五章

企業經營規范

第二十二條

鼓勵城市公共汽（電）車公司化、規模化經營。實行線路合作經營的，要依法與合作人簽訂線路合作經營合同；經營者要依據法規與駕駛員簽訂勞動合同，并依法做好駕駛員的基本養老、基本醫療、失業等社會保障工作。

第二十三條

按規定建立健全管理機構和各項規章制度，配備符合規定的管理人員。建立健全與城市公共汽（電）車、駕駛員相關的各類檔案和臺帳。按規定向城市公共客運管理機構報送相關報表和統計資料。企業安全、財務、運營服務機構應專門設置。管理人員應按照機構進行相應配置，安全、財務、運營服務、投訴受理應設置專人負責。規章制度應包括安全生產責任制、財務制度、業務受理制度、運營服務規程、培訓教育制度、投訴處理制度、勞動定額管理制度、勞動保障制度、質量信譽考核制度、駕駛員交接班制度等。

第二十四條

定期組織召開安全生產例會，層層落實安全責任人。按規定為營運車輛辦理乘客意外傷害保險、第三者責任保險和國家規定的其他強制性保險。

第二十五條

建立健全職工教育培訓機制。定期組織管理人員、駕駛員進行政策法規、職業道德和技能、行業服務規范、道路交通安全、治安防范等方面的教育和培訓。

第二十六條

定期對運營車輛進行檢測和檢查，保證車輛安全技術性能完好、車輛運營服務設施和標識完好有效、運營服務證件齊全、車輛外觀和衛生狀況良好并符合規定標準。

第二十七條

建立24小時投訴接待和受理制度。公布服務監督電話，設專人值班，做好投訴受理記錄。受理投訴后，應及時調查處理，24小時內向投訴人反饋調查處理進展情況，5日內做出正式答復，每月10日前向城市公共客運管理機構上報上月的投訴處理情況。管理機構責成企業處理的投訴，企業正式答復后的7天內向管理機構回復。

第二十八條

定期開展服務質量信譽考核工作。包括管理人員、駕駛員考核以及本企業考核自檢工作，要建立相應完備的考核檔案，依據考核情況實施相應獎懲。考核結果，按規定報送城市公共客運管理機構。

第二十九條

加強企業文化建設和精神文明創建工作。積極組織開展本企業精神文明創建活動，提升企業形象、增強企業凝聚力。積極參與城市公共客運管理機構組織的各項精神文明創建活動，完成政府和城市公共客運管理機構要求的公益性事務。

第三十條

強化企業社會責任和企業維穩主體責任。建立企業維穩和突發事件應急保障制度，制定維穩和應急處理預案。遇有突發事件、搶險救災和重大活動，應服從政府和城市公共客運管理機構的統一調度指揮。不得利用城市公共汽（電）車進行違法犯罪活動、擾亂客運經營和社會秩序；嚴禁違反有關規定組織、煽動、參與游行示威、罷運、集體上訪等活動。

第三十一條

積極推進車輛管理、調度、監控系統的科技化進程，不斷提高管理和服務工作的科技含量。

第六節

附 則

第三十二條

各市（州）城市公共客運管理機構可根據本規范，結合本地區實際，制定實施細則。

第三十三條

本規范由交通運輸廳道路運輸管理局負責解釋。第三十四條

本規范自發布之日起實施。

二、駕駛員行車注意事項

2.1駕駛員操作手則

一、駕駛員資質 1.1資格審查

駕駛員取得符合駕駛公共車的相關證件后，由安全員負責審查駕駛員準入關，審查合格后，由安全員開具駕駛證查詢證明，到交警支隊辦證廳查詢三年內有無重大以上道路交通事故，將查詢結果單交由安全員審查合格后，安全員按《駕駛員資質登記臺帳》內容進行證件登記，然后由安全員填寫考試，到集團公司安全處進行車輛安全技術考試，考試合格后，安全處監考員將駕駛員信息錄入微機建立檔案，開具考試合格通知單，準許駕駛公司車輛，安全員必須將駕駛員的相關證件、查詢結果單、考試合格通知單復印保存，建立檔案，交由機務員登記保管。

1.2崗位須知

上崗駕駛員必須能熟練操作所駕駛車輛和各種車載服務設備，熟悉線路途經路段 站點、站名，熟悉線路沿途危險路段操作要求和各路段準點時間，熟悉線路運調作業、技術保障、后勤保障、崗位責任考核內容和本操作規程。

駕駛員要保證充足的睡眠時間和良好睡眠質量，上班時要放下一切思想包袱，保持“平常心態”，保持良好的體力、集中精力駕駛車輛。夜間和陰天戴深色眼鏡（視力有障礙駕駛員必須配戴眼鏡，保證糾正視力達到正常要求）。嚴禁飲酒后開車、帶情緒開車、帶病勉強開車、服藥后開車、疲勞開車。行車時不做與安全行車無關的事，任何時候不做有損員工形象的行為。

二、車輛安全準備 2.1車輛技術認可

車輛的二級維護、等級評定、年檢到期日期由公司機務員通知駕駛員，安排車輛到集團公司保修廠報修，進廠維修，經上線檢測合格后，將檢測合格報告單交到公司，由機務員復印存檔，按《駕駛員、車輛技術狀況登記臺帳》的內容登記后，駕駛員再將檢測合格報告單送到運政管理所，經運政管理所辦證人員審核存檔，在道路運輸證上注明下次維護、評定日期，蓋章。維護、評定日期即檢測合格報告單 日期。

2.2應如何進行例保檢查

駕駛員班次結束后，在終點站有序地排隊等候例檢，經例檢員引導將車駛上例檢臺；檢查合格后，駛出例檢臺，恢復參加運營；對例保不合格的車輛，駕駛員將車輛開到有資質的修理廠維修，車輛修復后，經例檢員檢查合格后，恢復運營。

例保檢查項目根據（運營客車例保檢查項目及技術要求）的內容，由公司例檢員到忙崗終點站、忙令終點站、忙角終點站、南信橋終點站進行，按《交通運輸集團公共汽車公司例保檢查登記表》的內容進行登記，加蓋例檢員章、例保檢查合格章，駕駛員簽名后，批準車輛恢復運營。車輛例檢時間確定：每月4次，每兩次間隔時間為7至10天，由例檢員做出例檢計劃。

三、發車服務準備

出車前，駕駛員須提前在發車之前15分鐘報到，做好行車準備。要檢查相關證件、票據是否攜帶齊全，將線路牌安放在指定的位置，檢查機油、水箱水、氣壓，燈光。駕駛員按公司的規定每天早晨進行環車檢查后，到公司報到簽名，公司調度員根據駕駛員的簽到情況，登記在《公共汽車公司站點發車監督情況登記表》。

如果車輛出現故障和發生其他事故，應及時報告公司調度員，說明原因，待處理完后，即刻參加運營。

休班的駕駛員和車輛按《休班車輛管理規定》，到公司說明休班原因，同時將線路牌交回公司。

四、運行過程服務事項 4.1入站服務事項

車輛進入站點前，開啟轉向燈，后視鏡查看后方，按車道減速進入站點，乘務員報站名，提醒乘客先下后上，開始對上車的乘客售票，票價按物價局核定的計價收取。

4.2離站服務事項

車輛駛離站點前，駕駛員關好車門，乘務員提醒乘客注意車輛起步、防盜等安全事項，駕駛員開啟轉向燈，觀察后方來車，駛出車道。車輛進入彎道前或前方路面損壞，要提醒乘客注意安全，同時提醒乘客不要將頭和手伸出車窗外。

4.3運行行為規范

運行過程中駕駛員要遵守交通法規、遵守公司的規章制度，禮貌行車，嚴禁強超車、搶車、會車、追車、開霸王車等違章行為。駕駛 員駕駛車輛時，嚴禁穿拖鞋、赤膊、吸煙、接電話、打電話，不準與乘客交談，要著裝整齊，文明用語。運行中發現車輛有異常響動

時，要立即停車檢查，確定情況正常后，才能繼續運營，車輛每次到達終點站后駕駛員要下車進行環車例行檢查。

4.4運行秩序監督

車輛從早上發班到晚上收車的運行過程中，由駕駛員之間互相監督行車秩序，同時公司不定時上路檢查車輛運行情況，發現車輛有違規行為，或者有其他駕駛員、乘客舉報違規車輛，經公司核查情況屬實的，公司將按《公共汽車公司車輛調度及安全文明服務工作制度》的規定來進行處理，并將處理結果進行通報。

五、交接班及收車注意事項 5.1車輛交接班

車輛交接班在中午12時至13時，車輛到達終點站后，當班駕駛員對接班駕駛員說明車輛技術狀況，運行路線，進行車輛相關證件、票據交接。接班駕駛員檢查相關證件，收好票據，對車輛進行環車例行檢查合格后，完成交接班。

5.2收車

車輛按公司規定每天運行到20：30分收車，駕駛員到停車場停放車輛，收好票款，對車輛進行環車例行檢查，關好車門車窗。由于公司沒有統一的停車場，各車主自己解決車輛停放地點，報公司備案，登記車輛停放地點，公司按《休班車輛管理規定》不定時檢查車輛停放情況，防止收車后發生車輛失控現象。

如果駕駛員無故提前收車和推遲發車時間，經其他駕駛員舉報，公司核查情況屬實的，公司將按《公共汽車公司車輛調度及安全文明服務工作制度》的規定來進行處理，并將處理結果進行通報。2.2城市公交客運駕駛人安全行車事項

一、配齊安全裝備

出車之前裝備齊，防患未然心有底。出車前一定要檢查車輛安全裝備，如輪胎是否完好，應急出口是否通暢情況等，尤其要配齊應急安全錘、滅火器、故障車警告標志牌等裝備，在緊急情況下，這些裝備能幫助駕駛人和乘客贏得逃生的時間，擺脫險境

二、系好安全帶正確使用安全帶，遠離危險作用大。

安全帶在車輛發生碰撞、緊急制動或發生側翻時，能將駕駛人牢牢固定在座位上，防止人體與車擋風玻璃或車體發生碰撞造成傷害，從而對駕駛人起到保護作用。“使用安全帶，安全我率先”，客運駕駛人不僅要規范使用安全帶，還要讓系安全帶成為駕駛人員共同的自覺行為。

小貼士：汽車安全帶的作用

安全帶有緩沖作用，車輛發生碰撞或緊急制動時，安全帶能夠有效保護駕駛人和乘客的生命，避免和減輕傷害。調查表明，如果系了安全帶，在發生正面碰撞時，死亡率可減少57%；發生側面碰撞時，死亡率可減少44%；翻車或墜車時，死亡率可減少80%。

三、超速行駛危險大

十次事故九次快，超速行駛多隱患。駕駛人的視野會隨著車速的提高而變窄：車速為40公里/小時，視野范圍可達90-100度；車速為95公里/小時，視野范圍只有40度。公交車超速行駛時，駕駛人的注視點變遠、視野變窄，注意力轉移困難，對速度及路況的判斷力降低，易因判斷失誤或滯后而導致交通事故。同時，車速越快，制動距離就會越長，沖擊力越大，發生事故時危害也會大大增加。

四、拒絕疲勞駕駛

疲勞駕駛隱患多，確保休息很重要。駕車時間過長或在路況單一的道路上行駛，駕駛人容易出現疲勞，因此，連續駕車4小時，要確保休息20分鐘以上。中午和午夜是最容易疲勞的時段，一旦覺得困倦、精神不佳，就要停車休息，繼續行車非常危險。按要求安裝的汽車行駛記錄儀或GPS等技術裝備，要注意保養，定期檢查，確保其正常運行。

小貼士飽餐對安全駕駛的影響

飽餐后，人體內大量血液流向胃腸等消化器官，而大腦則會因供血不足而缺氧，使人感覺到瞌睡、困倦和注意力分散。因此，若駕駛 車輛，用餐不宜過飽，餐后最好休息半小時到一個小時再駕車。

五、公交車超員易失控

超員行駛負荷大，車況變差事故發。公交車超員后，載質量增加,輪胎負荷加重，制動距離加長，影響公交車轉向性能。易引發爆胎、制動失靈、轉向失控，從而導致交通事故。同時，由于公交車超員，一旦發生事故，會加重損害后果。

六、杜絕酒后駕駛酒后不駕車，駕車不喝酒。

酒精的作用會使駕駛人的視力下降，視野變窄，判斷能力變差。醉酒更是容易造成駕駛人情緒、行為失控，醉酒后超速、闖紅燈造成的惡性事故屢見不鮮。

酒精對人的大腦既有短時間刺激作用，使人“假興奮”，又有麻醉作用，使人反應遲鈍，甚至行為失控。飲酒后人的反應速度要比正常情況下慢2-3倍。研究表明，人醉酒駕駛機動車發生事故的可能性是沒有飲酒的16倍。

七、“藥駕”危險堪比“酒駕”

了解藥物副作用，駕車切忌亂服藥。藥物副作用不可忽視，一些感冒藥、抗過敏藥物、鎮靜類藥物中含有撲爾敏或苯海拉明等成分，駕駛人服用后，會出現困倦、嗜睡等現象，反應能力、動作協調能力顯著降低，易“手腳不聽使喚”，無法正常控制油門、剎車、掛擋、操作方向盤。出車前如果服藥，一定要仔細閱讀藥品說明書，或者向醫生問清楚藥物的副作用。為切實保障交通安全，在服用有副作用的藥物期間不要駕車。

小貼士：藥物的副作用

近年來，因“藥駕”而導致的交通事故呈不斷上升的趨勢。世界衛生組織列出的7大類服用后可能影響安全駕駛的藥物包括：對神經系統有影響的藥物、催眠藥物、有惡心嘔吐反應或變態反應的藥物、止痛類藥物、興奮劑、治療癲癇的藥物、抗高血壓藥物等。

八、雨天行車要減速

雨天行車易側滑，減速慢行是關鍵。雨天路面濕滑，車輛行駛速度過快就會發生側滑。因此，雨中行車，要降低車速，尤其是在彎道或斜坡路段更要盡量減速。一旦發生側滑，不要慌張，雙手應緊握方向盤，利用發動機制動減速。車輛在積水路面上高速行駛，輪胎與路面之間容易形成水膜，使輪胎懸浮，摩擦系數降低，導致車輛發生側滑。

九、冰雪路行車要用防滑鏈

冰雪道路需謹慎防滑措施要得當。光滑的冰雪道路，讓駕駛人望而生畏。狹窄的冰雪路段，更是舉步艱難。要想在冰雪道路安全通行，最簡單的辦法是減速并安裝與車型相匹配的防滑鏈。長期在冰雪路行車，使用雪地輪胎也是一個不錯的選擇。

小貼士：汽車防滑鏈

汽車防滑鏈在雪地和泥濘路況下，可起到保護輪胎，防止輪胎打滑的作用。防滑鏈有不同類型，要注意選擇與輪胎尺寸相匹配的型號。安裝防滑鏈后，行駛速度一般不要超過40公里/小時，盡可能避免突然加速或減速。常見的汽車防滑鏈材質有聚氨酯橡膠、牛筋、鋼鐵三種。

十、隧道內注意防滑

隧道潮濕路面滑，謹慎駕駛早減速。隧道內路面見不到陽光，通風條件不良，汽車排放的尾氣易沉到路面形成油垢，路面摩擦系數降低。特別是雨天，隧道內道路上水與油的混后物使路面更加濕滑，如果車輛行駛速度過快，則極易發生側滑。因此，駕駛車輛進入隧道前應減速，開啟大燈，注意隧道前的信號；進入隧道后應按車道行駛，不要隨意變更車道和超車。

小貼士：眼睛的明適應和暗適應

從光亮處進入黑暗處，開始一切都看不見，經過一段時間才逐漸看清輪廓，這是暗適應現象。相反，從暗處進入亮處，也會出現什么也看不清的一瞬間，幾秒到幾十秒后才能看清物體，這是明適應現象。一般情況下，暗適應需過渡5～15分鐘，完全適應需要大約30分鐘。明適應需要數秒至1分鐘。車輛進入隧道和駛出隧道，駕駛人都將經歷明適應和暗適應過程。因此，進出隧道都要減速，待眼睛適應后再轉入正常速度行駛。

十一、駕車接打手機最危險接打手機風險大，集中精力最安全。駕駛車輛時接打手機、接收發送短信息會分散注意力，影響正常操作和臨危處置，發生交通事故的風險大幅增加。

十二、嚴禁攜帶危險化學品

危化品易燃易爆，堅決杜絕帶上車。危險化學品具有特殊的物理、化學性質，在接觸、處理及運輸過程中必須遵守嚴格的規定，否則極可能發生泄漏、燃燒、爆炸等事故。公交車駕駛人要充分認識到違法攜帶和運送易燃易爆危險品的嚴重后果和危害，堅決杜絕此類行為。

小貼士：常見化學危險品

類別 常見化學危險品名稱爆炸品 炸藥、煙花爆竹等易燃氣體 氧氣、氫氣、天然石油氣、石油液化氣、打火機填充氣體等易燃液體 乙醇(酒精)、苯、油漆、涂料等易燃固體 火柴、油紙、油布、碳化鈣(電石)等氧化性物質 過氧化氫(雙氧水)、次氯酸鈣(漂白類物質)等毒性物質和感染性物質 生漆、農藥(有機磷、滅鼠藥等)等放射性物質 含鈾等放射性元素的礦石及濃縮物等腐蝕性物質 硫酸、鹽酸、硝酸、過氧化鈉、甲醛及其水溶液(福爾馬林等)等

十三、安全行車及應急處置小知識 1.正確使用燈光

夜間行車不斗氣，正確使用遠光燈。駕車開燈不僅為了看清楚路況，也是為了讓其他駕駛人、行人盡早發現自己駕駛的車輛。駕駛人要文明使用燈光，尤其是夜間，應避免不當使用遠光燈干擾對方駕駛人視線造成事故。夜間會車應在距相對方向來車150米以外將遠光燈改為近光燈；在窄路、窄橋與非機動車會車時也應關閉遠光燈使用近光燈。如果對方來車未關閉遠光燈使自己視線不清時，不要斗氣開遠光燈對照，應及時減速向右側移視線，必要時停車讓行。

2.注意公交車盲區

公交車盲區擋視線，仔細觀察最安全。在駕駛室內，駕駛人除了直接觀察和通過后視鏡能觀察到的地方外，還有一些區域駕駛人視線達不到，這些區域就是盲區。駕駛公交車起步、變換車道、轉彎時，盲區內即可能潛在著危險，在這些情況下，駕駛人要轉頭直接觀察，避免發生事故。另外，要了解其他車輛盲區的位置，盡量不要在其他車輛的盲區內行駛。

3、轉向失靈控車速

轉向失靈車失控，盡快制動控車速。駕駛公交車如果突然出現轉向失靈，駕駛人應保持冷靜，盡快采取制動減速措施，同時迅速將危險警示信息及時傳遞出去，告知車內乘客并提醒道路上其他車輛和行人注意避讓。特別要注意的是不要緊急制動，以免發生側滑，造成車輛傾翻。

4.制動失效穩方向

制動失效要沉著，控制方向不偏行。公交車在行駛中發生制動失效時，駕駛人要握穩方向盤，設法避開交通復雜、人員較多的地方。及時告知乘客，并視情況進行搶擋或使用駐車制動進行減速，緊要關頭可利用坡道或天然障礙迫使車輛降速、停車。

5.爆胎切忌急制動

前輪爆胎易失控，緊急制動車橫甩。公交車爆胎時如處置不當會發生側滑、傾翻、撞擊等危險。公交車前輪爆胎最危險，駕駛人一旦覺察到前輪胎爆裂，要立即握緊方向盤，控制車輛直線行駛，保持車輛穩定。同時，緩踩制動踏板，降低車速后迅速搶掛低速擋。切記不要猛踩制動，以免車輛橫甩發生更大的危險。

6.火災迅速散乘客

發生火災先疏散，乘客生命最關鍵。公交車出現火情時，駕駛人應立即停車，打開車門，開啟應急門，指導乘客使用應急錘敲碎車窗，果斷采取措施組織乘客有序下車，向逆風方向逃生。

7.轉彎注意內輪差

轉彎注意內輪差，避免刮蹭人和車。公交車轉彎時，后輪并不是沿著前輪的軌跡行駛。前內輪轉彎半徑與后內輪轉彎半徑之間形成的偏差就叫內輪差。車身越長，內輪差就越大。大公交車轉彎時，如果只注意前輪通過，而忽視給后輪留有足夠的余量，就可能造成后內輪駛出路面或刮蹭行人和車輛。

2.3公交運營中安全防范要點

一、發現欲攜帶易燃易爆物品上車者怎么辦？

1、一問二聞三看，注重識別和觀察，密切注意乘客攜帶的物品，細致詢問該人攜帶的是何物品，是否存在：汽油、柴油、煤油、油漆、雷管、炸藥、煙花爆竹、酒精、噴霧劑、松香、雙氧水、液化氣體、溶劑油、氟利昂等易燃易爆物品；

2、對神情緊張、含糊其辭、言行異常者要特別關注，從中發現可疑人員及經偽裝的可疑物品；

3、發現欲攜帶明顯是易燃易爆物品上車者，應主動阻止其上車，告知其公交車輛系公共交通工具，嚴禁攜帶易燃易爆物品上車；

4、如強行上車的，可以靠邊停車、開門、熄火，疏散乘客，協助乘客換乘，及時撥打“110”報警，等候警方處置。

二、發現或聞到易燃易爆物品泄漏怎么辦？

1、聞到具有刺激性味、芳香味、氨味、苦杏仁味等氣味的，立即靠邊停車、開門、熄火，斷電情況下使用應急開門截氣閥打開車門，迅速疏散乘客，協助乘客換乘；

2、關閉電源（電車首先拉下集電桿）、燃油、燃氣總開關，勸阻周邊群眾不要在現場吸煙，打手機，防止明火引爆；

3、采取應急措施控制泄漏，取出滅火器作好撲救準備；

4、選擇安全地帶向“110”、“119”報警，向單位領導報告；

5、保護現場，控制當事人，協助警方開展工作。

三、車內發現可疑遺留物怎么辦？（三種情況）處置要點：嚴禁觸碰和移動。

1、信：不要觸動。要將可疑物視作危險品處置，不能心存僥幸心理；

2、快：迅速從“現場”撤離；

3、細：細致觀察周圍的可疑人、事、物；

4、報：迅速報警；

5、記：識別可疑物發現的時間、大小、位置、外觀，有無人動過等情況，如有可能，用手中的手機、照相機進行“現場”照相或錄像，為警方提供有價值的線索，協助調查。

（一）營運中途車內發現或經乘客舉報發現被遺留的可疑物品：

1、立即靠邊停車、熄火、開門，斷電情況下使用應急開門截氣閥，以“營運公交車出現故障”，將所有乘客勸離車廂，盡量避免引起群眾

恐慌；

2、如果乘客拒絕下車，應告知“車上發現可疑危險品”，迅速疏散乘客；

3、在安全地帶及時撥打“110”報警，向單位領導匯報，等待警方趕到現場進行處置，如車處在加油站等危險、復雜路段的，駕駛員在保障自身安全的情況下盡可能將該車駛至相對空曠和人群稀少區域；

4、識別取證，為警方提供有價值的線索；

5、協助乘客換乘，防止群眾圍觀，同時盡可能留下乘客的聯系方式。

(二）終點站發現車內有被遺留的可疑物品：

1、單程營運結束，車到終點站后即刻巡查，對車廂內、座位下細致檢查，注意發現是否有無人認領、被遺留的可疑物品，特別是大型箱包；

2、不將可疑遺留物品帶進場；

3、發現被遺留的可疑物品特別是大型箱包的，應立即撥打“110”報警，等待警方趕到現場進行處置。

（三）發現有人將物品帶上車后遺留車上，經提醒卻矢口否認的：

1、引起高度重視，想方設法穩定其情緒，與其周旋；

2、立即靠邊停車、開門、熄火，斷電情況下使用應急開門截氣閥，以“營運公交車出現故障”，疏散乘客，盡量避免引起群眾恐慌；

3、如果乘客拒絕下車，應告知“車上發現可疑危險品”，迅速疏散乘客；

4、找機會撥打“110”報警；

5、可疑人想逃離現場的，予以阻止，如其強行逃逸，應注意觀察其體貌特征及逃跑方向，留下2名以上目擊證人，配合警方調查。

四、有人揚言爆炸怎么辦？

1、立即平穩靠邊停車開門熄火；

2、保持冷靜，與其周旋，盡可能穩定其情緒；

3、想辦法報警、報告，尋機疏散乘客；

4、協助警方開展工作。

五、車內發生爆炸怎么辦？

1、立即停車開門熄火，迅速疏散乘客，搶救人員；

2、迅速向“110”報警，向單位領導報告；

3、撲救爆炸引起的火災；

4、保護現場，留下2名以上目擊證人，協助警方開展工作。

六、有人在車上縱火怎么辦？

（一）如未起火：

1、立即靠邊停車開門熄火，迅速疏散乘客；

2、想方設法穩定作案人的情緒，與其周旋，阻止其縱火；

3、取出滅火器，作好撲救準備；

4、向“110”報警，向單位領導報告；

5、協助警方開展工作。

（二）如發生起火：

1、立即靠邊停車熄火開門，迅速疏散乘客，搶救人員；

2、關閉電源，燃油、燃氣總開關，撲救火災；

3、向“110”報警，向單位領導報告；

4、協助警方開展工作。

七、發動機起火怎么辦？

1、立即靠邊停車、開門、熄火，斷電情況下使用應急開門截氣閥打開車門，迅速疏散乘客，搶救人員；

2、關閉電源（電車首先拉下集電桿）、燃油、燃氣總開關；

3、取出滅火器，做好滅火準備，前置式發動機應從發動機底部和發動機蓋縫隙處進行撲救。后置式發動機應打開后機艙門，對準起火點進行撲救；

4、就近尋求幫助，同時向“119”報警，向單位領導報告。

八、有人劫持車輛怎么辦

1、保持冷靜，堅守崗位，控制住駕駛機構；

2、想方設法穩定劫持人的情緒，盡力阻止，在保護乘客和自身的安全情況下相機處置，如要停車盡量避開重點要害部位；

3、設法及時報警、報告；

4、在危急情況下，應果斷采取熄火、扔掉車鑰匙、拽斷發動機控制線路等緊急措施切斷電源，使車輛不能行駛，防止作案人員利用公交車輛制造惡性事端。

九、其它

1、做好行車前車輛例保檢查工作，并對車輛監視監控設備、逃生設備、防火設備進行例行檢查，嚴格遵守設備不完好不出車的制度；

2、在行車中發生刑事、治安案件的，應主動或協助受害人向警方報案，并提供有關破案要素，如：路別、車號、發生時間、可疑對象特征等；

3、發生任何突發事件在報警的同時，向單位領導報告。

十、哪些是易燃易爆物品？

顧名思義，易燃易爆危險品具有易燃、易爆的危險特性。從常規上分，易燃易爆物品分為六大類、十五項，這些物品大多化學性質比較活潑，一旦遭遇明火，極易引發火災、爆炸事故。特別是盛夏高溫季節，環境氣溫上升，一些易燃液體較之平常更易揮發，一些高分子氧化劑、還原劑受熱后性質更不穩定，一些裝有壓縮氣體和液化氣體的壓力容器內外壓差驟然加大，這些都會成為不安全隱患，一旦遇到火星，就會釀成慘禍。

列入國家標準公布的相關危險物品，常見的有汽油、柴油、煤油、噴霧劑、酒精、松香、油漆、雙氧水、液化氣體、溶劑油、雷管、炸藥、煙花爆竹、電石、美發摩絲、空調加液用氟利昂及各類含有易燃易爆成分的清洗劑、上色劑、光亮劑、膠水等。

十一、攜帶易燃易爆物品乘坐公共交通工具有何危害？

公交車、地鐵、磁懸浮等公共交通工具，在正常行駛過程中大部分門窗緊閉，形成一個有限的封閉空間。在乘客較多時，空間更為狹小。而裝有易燃易爆危險物品的容器很有可能由于人流擁擠、車門軋壓、高溫下強度差等因素變形受損，致使易燃易爆危險物品揮發、灑落。在高溫、狹小空間內，易燃易爆蒸汽在短時間內就能夠達到爆炸極限。一旦遇到火星，就會釀成慘禍。

三、交通應急救援常識

3.1駕駛員如何應對道路交通情況突變

一、突變是道路交通中的一種普遍現象

突變是自然界一種最普遍的現象，所謂突變是指自然現象（實際上，社會現象也有類似的情況）的突然變化，比如天氣可以突然由暖變冷，由晴天變成陰雨天。道路交通中最容易出現的突變現象；比如機動車在道路上行駛，道路突然由寬變窄、由直變彎、由平坦路變成上下坡路；突然遇到交叉路口；突然遇到橋面結冰、背陰路段冰雪未化和團霧；突然遇到坑洼路；突然遇到較寬的中心隔離帶；突然合并車道；突然遇到交叉路口；突然遇到行人、或騎車人、或農機車橫穿及調頭；突然發現道路上有停駛的車輛或障礙物；在高速路上行駛突然發現機動車逆行或違法調頭；同一車道的前方車輛突然停車或者突然改變行進方向，后方車輛突然超車或者已超車而突然并車道，前方車輛已開始超車但突然退回到原車道；正常行駛中遇到逆向車輛突然駛入我方車道，或借道行駛前方突然來車不讓道；夜間行駛時突然遇到對方車輛超高遠光燈照射；如此等等。這是一些我們在駕駛車輛時經常遇到的突變現象。還有一類道路交通現象看來似乎是緩變，但從本質上來講也是突變。比如駕駛疲勞，駕駛員駕駛車輛由不疲勞到感到疲勞，中間必然有一個突變過程；又比如道路催眠現象，當駕駛員打盹時車輛失去控制是突然發生的，還有駕駛員酒后開車，酒精在駕駛員體內的作用是緩慢進行的，但到一定程度后駕駛員不能正常駕駛車輛則是突然發生的，因此，這也是突變現象。

總之，道路交通的突變性，是普遍的規律。從根本上來講，道路交通事故往往發生在突變時刻，因此，應教育駕駛員正確地應對突變是預防道路交通事故的根本對策。

二、要掌握突變的先兆

自然界中任何突變現象總有先兆，以對人類威脅最大的地震為例，這是一種地殼運動的突變。在地震發生前就有許多的先兆現象，如雞亂蹦亂跳，老鼠亂跑亂竄等反常現象。道路交通現象中的任何突變也都有先兆的。要預防道路交通事故的發生，駕駛員必須掌握道路交通情況突變前的先兆。這是安全駕駛車輛的經驗總結，也是科學駕駛車輛確保行車安全的基礎。

交通突變現象的先兆從形態來說，可分為兩類：一是靜態先兆，二是動態先兆。比如小孩突然橫過馬路這種突變的交通現象從靜態來說，在公路旁有小學，有居民的路段，有可能出現小孩突然橫過馬路；從動態來講，如在車輛運行的前方車行道上突然出現一個小皮球或者一個小氣球，這是最有可能隨后出現小孩追趕撿球，這就是小孩突然橫過道路或進入行車道的動態先兆現象。又比如電動車和農機車突然橫過馬路或猛拐這種突變的交通現象，從靜態來說，在交叉路口，在有路口的路段，在設有紅綠燈的十字路口為搶信號，最容易出現電動車、農機車橫過馬路或猛拐；從動態來說，如所駕駛的車輛右前方有電動車或農機車，駕駛員如突然看到電動車或農機車速度變慢并看到駕車人回頭看望，這是最有可能出現電動車、農機車橫過公路或猛拐，這就是電動車、農機車橫過馬路或猛拐的先兆現象。動態先兆出現在靜態先兆的基礎上，一般來說，動態先兆是交通突變現象出現的前提條件。如前所述，在公路旁有小學的地方雖有可能出現小孩橫過馬路或者突然進入車行道，但也不一定，不過當有小皮球或有小氣球出現在車行道上時，一般來講，往往緊接著有小孩橫過或進入車行道，駕駛員如能掌握這些先兆現象將可能有充分的時間采取應急措施。

交通突變現象的先兆從確認性來說，可分為確定性和不確定性兩類，確定的先兆一般是指道路條件，如車輛行進的前方有彎道，有交叉路口，道路有寬變窄等等。不確定的先兆一般是指交通參與者的行為，如行人突然橫過公路，電動車、農機車突然猛拐等。從交通工程學來說，確定的先兆應有預告性交通標志和路面交通標示。比如“前方道路變窄”的交通標志等，而不確定性的先兆則完全有駕駛員根據對靜態先兆和動態先兆的分析來掌握交通突變的可能性。

三．駕駛員應對突變的基本修養

從在道路上安全駕駛車輛的基本原理來說，駕駛員應付交通突變的基本修養是：

1.必須對交通突變點保持充分的緩沖空間和緩沖時間。道路交通安全經驗告訴我們，駕駛車輛時必須與道路上的交通參與者或交通參與物體（包括活動物體如行人，車輛等和靜態物體如停駛的車輛等固定物體）保持足夠的緩沖空間。

在分道行駛的道路上，駕駛員比較注意與反方向行駛的車輛以及行人保持一定的緩沖空間，但不太注意與同車道同向車輛保持足夠的緩沖空間，這樣當同向行駛的車輛突然停車或變換車道時很容易發生追尾或碰撞。應該提醒駕駛員，同向行駛的車輛也很容易發生突變，40 特別是在高速道路上極易發生追尾交通事故而切后果嚴重，造成后車駕駛員死亡。據有關統計，這類事故，在我國占道路交通事故比例總數的34%。

保持足夠的緩沖時間的目的是在交通突變發生時，使自己的車輛有充分的制動距離或能采取其他應變措施，掌握這一點對于安全駕駛車輛十分重要。

2.必須自覺的遵守交通法規。從根本上講，交通法規是為了防止道路上交通參與者或交通物體之間相互沖突而制定的，也是生命和鮮血的總結，是駕駛員駕駛車輛的行為法律準則，也是駕駛員應付交通突變的準繩。一般來說，駕駛員大都是遵守交通法規的，但是也有不少駕駛員法律意識淡薄，不能自覺遵守交通法規，結果一遇交通突變情況就會束手無策，導致發生交通事故。還有些駕駛員存在僥幸心理：路好車好天氣好，不遵守交通安全法規，一時超速也不一定會發生交通事故！這種心理是很危險的。比如在夜晚，車輛通過交叉路口時，駕駛員以為不會有交叉通過的車輛就高速運行，一有異常情況出現就來不及采取措施而發生事故，這是因為駕駛員忘記了：交叉路口本身就是一個突變點。所以說，駕駛員在駕駛車輛時，為了自己和車上乘員的生命安全，在任何時候都必須自覺遵守交通安全法規，文明行車，禮讓三先。生命和鮮血的教訓告訴我們:十次事故九次快，違法違章禍害來。

3.要經常鍛煉自己的反應能力。駕駛員能否應對突變，與自己有沒有良好的反應能力是分不開的。駕駛員的反應能力可以分為兩部分：第一是即使掌握交通突變前的先兆，從而可以及時發現突變，識別突變，如果駕駛員發現與識別交通突變遲緩，就說明駕駛員反應能力差。要鍛煉這方面的反應能力必須經常總結各種交通突變情況和交通突變地點的特征，要鍛煉自己以最快的速度視認交通標志的能力。第二是要熟練地掌握和運用應對各種突變的方法和緊急避險措施，這也是對駕駛員的安全駕駛綜合素質和技能的要求。

4．要善于注意和選擇應對交通突變有關的交通信息。駕駛員駕駛車輛時有各種交通信息通過感官系統傳到大腦，這些交通信息對于駕駛員應對交通突變來說，有的是有用的，有的是沒有用的，駕駛員要善于從中選擇那些有用的交通信息。比如車輛大小.形狀和裝載情況等對駕駛員應付突變用處不大，而它的方向燈和制動燈等信息對駕駛員應對交通突變是很有用的，因此，駕駛員應該集中注意這些信息。打個比喻來說，道路上許多交通信息象天空中頻率不同的無線電波一

樣，而眼睛就象一架收音機，只“收進”那些有用的無線電波，這樣才能聽到最清晰的聲音。

3.2駕駛員應掌握的道路交通緊急避險措施

1、在公路上車輛突然爆胎應采取怎樣的緊急避險措施？

車輛在公路上行駛時突然爆胎，尤其是前輪突爆，極有可能引發車輛失控而傾翻，遇到這種緊急情況，不少駕駛員普遍都會采取緊急制動的方法，希望車輛在短時間內馬上停止。其實這種方式是完全錯誤的，并且在遭遇高速爆胎時，如果駕駛員選擇這類方式進行緊急避險，非但效果不佳，還會適得其反，造成的后果將不堪設想。應該怎么正確處置呢？作為駕駛員，1、“一定不能驚慌，應冷靜對待。”

2、應立即松開油門，采取點剎方式，逐步將車速降下來，同時雙手緊握方向盤，保持正確的駕駛姿勢，隨時調整車輛由于爆胎而引起的不規則滑行，切忌在車輛爆胎時一腳踩死制動。因汽車輪胎突爆時，車身一般都會迅速歪斜，方向盤向爆胎一側急轉，此時駕駛員一定要保持鎮靜，切不可采取緊急制動，應全力控制住方向盤，松抬加速踏板，盡量保持車身正直向前，并迅速拉下緩沖器撥桿，利用發動機制動使車輛減速。在發動機制動作用尚未控制住車速時，不要冒險猛踩或踏死制動停車，以免車輛橫甩發生翻車事故。當車前輪胎爆裂已出現轉向時，駕駛員不要過度矯正，應在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車輛緩慢減速。

應怎樣防止爆胎事故呢？首先是思想準備，即對行駛路線、途中所經過的地點、天氣狀況等都要做到心中有數；其次是做好上路前車輛安全檢查，道交法第二十一條規定：“駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查，不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車”。即對車輛的安全技術性能，尤其是制動系統和行駛系統(轉向，輪胎氣壓、磨損狀況，輪輞等)做一次仔細檢查；隨時注意掌握車載對輪胎所產生的影響，切忌超員超載；按照集團公司規定夏季車輛輪胎應充用氮氣；同時應學會掌握變換車速節奏，一般應為快慢快慢，如此循環，既安全又節油又省力，另外要充分利用公交總站點進行短時間休息，并對車輛進行安全檢查。

2、在公路上車輛發生故障應采取怎樣的避險措施？

行駛在公路上的機動車，如因燃料耗盡、車輪故障、制動系統失控等不能使車輛再繼續正常安全行駛，或給正常行駛帶來不安全因素

的，屬于機動車在公路上發生故障的情形。一般來說，保持車輛良好的安全技術狀態，是每個駕駛員時刻都要做到的重要一點，特別是在駕車上路前，就應當對車輛的各個方面做認真細致的檢查，及時消除車輛不安全技術因素和發生故障的苗頭，做到：不開湊合車，病車不上路。

一旦車輛在公路上發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，將車輛移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應當持續開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設置警告標志等擴大示警距離，警告標志應當設置在故障車來車方向150米以外，車上人員應當迅速轉移到安全地帶，并迅速報警。

尤其是客車駕駛員應當迅速打開車門，組織全車乘客迅速下車并轉移安全地帶。

3、車輛在道路上行駛中剎車突然失靈應采取怎樣的避險措施? 對于駕駛員開車而言，最可怕的莫過于剎車失靈。作為最基本、最重要、最核心的主動安全技術，剎車幾乎是汽車安全關鍵中的關鍵。試想，一部高速行駛而無法停下來的車是何其危險。那么，當車輛在行駛中剎車失靈怎么辦？

（1）、切忌驚慌。這是正確處理好交通突發情況的前提，行駛中一旦發覺車輛剎車失靈，千萬不要驚慌失措，否則踩到了油門或者亂打方向都只能雪上加霜。正確的辦法是掌握好掌握穩方向盤，不要隨意變線，密切注視周圍行車的情況，盡量保持車輛的平穩運行，當然，切忌再踩油門。

（2）、啟動應急燈。在保持車輛平穩運行的同時，立即啟動汽車應急雙閃燈功能，引起周邊行駛車輛的注意。這非常關鍵的，因為這可以明白告訴周圍的汽車，你的車處于緊急狀態，一般在這種情況下，周圍的車都會立即對你的車的行駛狀況保持警惕狀態，要么避讓要么減速要么繞行，總之，周圍的車輛會讓你在剎車失靈的情況下，更容易有效的采取緊急避險措施控制車輛，而不至于使駕駛員在應付剎車失靈的情況下還要過多的應付周圍的危險情況。

（3）、逐步減擋。在剎車失靈的情況下，要讓車輛的速度很快降下來的唯一有效辦法就是按順序快速逐步減擋，讓發動機因降擋而產生的阻矩力迫使發動機轉速降低，從而使得汽車速度降低。正確的辦法是從剎車失靈時車輛所處的擋位依次往下降。比如剎車失靈時變速器處于五擋，那么就依次踩離合器降為4擋，4擋降為3擋，直至降到1擋。當車輛降到1擋的時候，車速應該已經降下來了。裝有緩沖器配

置的車輛，應同時將緩沖器撥桿（或手柄）拉到底。通過降擋使汽車速度降低以后，應打靠邊右轉向燈，在安全的前提下逐步靠邊，利用手剎或者路邊的障礙物，通過增大阻力或者擦掛的方式讓車輛最終安全停下來，最大限度的確保車上乘客安全。

（4）、利用手剎或者障礙物停車。在快速換低速擋的同時，應結合正確使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉的太慢（高級客車配置的是斷氣剎）。如果拉的太緊，容易使制動盤“抱死”很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉的太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。

（5）.上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有后滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，并打開緊急雙閃信號燈，引起前后車輛的注意。

（6）.下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷的利用天然障礙物，如路旁的巖石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，用摩擦來增加阻力，逐漸的降低車速。

（7）.車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下剎車。即可以檢驗剎車性能，也可以在發現剎車失靈時贏得控制車速的時間，也稱為預見性剎車。另外，下長坡時，一定要用檔位控制車速，嚴禁空檔滑行，高速行駛。因為，長時間使用剎車，會使剎車盤或蹄片發熱燒毀，造成剎車失靈引發事故。在有限速的路段，如遇長距離下坡時，一定要將車速控制在限速以下的20%，這樣才能更有效的確保安全行車。

4、在正常行駛中對方車輛突然駛入我方車道時應采取怎樣的避險措施？

駕駛員在正常行駛時，如遇對方車輛突然進入我方車道時、不要驚慌不要盲目繞行避讓，三繞不如一慢，一定要以確保車上乘客安全為首要職責，在確保安全的情況下向右邊小打方向進行避讓，一定要牢記千萬不要猛打方向，因高速行駛時猛打方向會使車輛產生很大的離心力失去平衡，而造成車輛翻車或下溝，引發群死群傷重大交通事故，駕駛員還要負主要以上責任，需要承擔民事賠償責任和刑事責任。同時，更不要向左邊打方向，進入對方車道避讓，如果進入對方車道發生交通事故，駕駛員還是要負主要以上責任的，需要承擔民事賠償責任和刑事責任。所以說，駕駛員駕駛車輛時，在如何情況下都要依

法行車，安全行車，提前預防，尤其作為大客車駕駛員，在任何時候任何情況下都要把車上乘客安全放在第一位，這是對大客車駕駛員最基本的要求，也是大客車駕駛員最基本的職責。

5、在行駛中遇到有霧天氣時應采取怎樣的避險措施？（1）、據統計，雨、雪、霧、冰等特殊情況下高速公路行車的事故發生率是晴天的三至四倍，而霧天高速公路上事故的發生率更遠遠超過正常情況，且經常發生惡性交通事故。因此，駕駛員學習和了解特殊環境下的行車特征，掌握特殊環境下正確的駕駛方法和采取正確避險措施，是減少事故、保障交通安全的重要方面。道交法實施條例第四十六條規定:遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時，最高行駛速度不得超過每小時30公里。能見度在50～500米時，機動車駕駛員必須謹慎駕駛，注意以下幾個方面的問題。

（1）充分利用各種車燈提高能見度，在行車中應該打開防霧燈、危險報警閃光燈、示寬燈和前大燈(近光)。霧燈燈光為黃色，穿透霧氣的能力較強。在發現前方道路發生堵車時，需在500米以外開啟報警雙閃信號燈，告訴后面的車輛前方有危險，降低車速行駛，以避免發生追尾事故。

（2）正確控制車速車距。霧天行車，應該將車速降至最低限速行駛，以使制動距離控制在可見的安全距離之內，并保持一定的車距，以防追尾相撞。在高速道路上能見度在300米左右的淡霧時，要控制車速不得超過80公里∕小時，同前車距離須保持150米，不可猛踩油門、急剎車或急打方向，注意道路標志；能見度在150米左右時，車速不超過60公里/小時，同前車距離須保持在100米以內；若能見度在50～150米范圍內的濃霧天氣，車速不超過40公里/小時，同前車距離須保持50米以內；若能見度已降低至50米以下時，則應采取緊急停車措施，立即將車停到安全地帶，較安全的方法是將汽車駛向最近的服務區暫避。

（3）集中思想、謹慎駕駛、正確操作車輛。自然科學證明：霧是向下流動的，極易引起路面潮濕，由此導致輪胎與路面的附著系數減小，制動距離加長車輪打滑。因此操作過程中要注意穩定車速，不要猛加油、急剎車或急打方向，同時防止誤入其它車道和出口。

6、在行駛中遇到下雨天氣時應采取怎樣的避險措施？

雨天對安全行車的影響是巨大的。據統計，雨天發生的交通事故比晴天高出近２５％，其中因駕駛員操作失誤、不注意雨天安全行車的要領而造成的交通事故占８０％以上。因此，駕駛員很有必要掌握

一些雨天安全行車的訣竅，確保交通安全。

（1）、要保持足夠的安全車速和車距。由于雨天道路濕滑、視線比較差，因此要降低車速，保持比晴天大的車距。如果雨刮器的掃水能力下降，雨天行車觀察路面情況將更困難，特別是高速行駛時，雨刮片向上浮起，掃水能力更差。另外，雨夜中行車，沒有刮凈的雨滴會在燈光下產生各種反射光，使前方視線模糊。因此最好給前擋風玻璃上點蠟，這樣可以在玻璃表面形成蠟膜，雨刮器掃水會非常徹底，還可以保護玻璃。

（2）、要正確使用制動。由于雨天路面滑溜，使制動距離加大，在保持安全距離的同時，要盡量避免緊急制動或制動過猛，因為緊急制動或制動過猛很容易引起側滑。不能完全依賴ABS或ASR功能。再就是要特別注意剛下雨的頭幾分鐘，尤其下毛毛雨不久，路面灰塵及沙土還沒有被完全沖洗干凈，吸了水分的沙土就變為黏土，非常容易滑胎，行車時應該注意降低車速，特別注意不要急剎車或猛松油門。

（3）、要保持正常的胎壓。在雨中剎車時，最重要的是要有足夠的壓強把輪胎與路面的雨水排開，如果輪胎氣壓不足，會使輪胎觸地面積變大，對地面單位面積的壓強減小，從而導致剎車時力量減弱，不能很快將輪胎與地面間的雨水排出，致使滑行距離變長。同時，要定期檢查輪胎磨損情況，及時更換，因為輪胎磨損過度，容易在胎面與水面間形成水膜，造成車輛跑偏、甩尾和制動距離加長。

（4）、要注意其他交通參與者的異常行為。在雨中許多行人尤其騎車人過馬路時往往是低頭猛跑、埋頭急奔而不顧及周圍的情況。如遇緊急情況，用緩沖器和手剎的效果會更好些。因此，駕車時應沉著謹慎，注意觀察，減速慢行，保持足夠的縱向和橫向間距，必須隨時做好剎車的準備。

（5）、要選擇安全路面行駛。久雨或暴雨天氣可能造成道路、橋梁損壞，要注意路基疏松和可能出現坍塌。在傍山路、堤路或沿河道上，不宜靠邊行駛或停車。超車、會車時更須注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。

7、在行駛中遇到冰雪道路時應采取怎樣的避險措施？（1）、駕駛員須集中思想，遵守操作規程，注意道路行人車輛動態，不得超速行駛，應降低車速少用剎車，正確使用緩沖器和手制動降低車速，利用檔位控制車速，確保行車安全。

（2）、如果使用制動車輛發生側滑時，應迅速松開制動，使車輪斷續滾動。同時，稍收油門，把方向盤向側滑方向轉動，待側滑消除

后，再駛入正常路線。

（3）、在冰雪道路上一定要保持中速或低速行駛，嚴禁超車。應提前處理情況，不得脫檔行駛，時速不得超過5—30公里/小時，車距應保持在50米以上。調頭、轉彎、出站應提前換檔減速，并放寬停車橫距，以防側滑。需要減速，轉向或停車時，切勿緊急制動和急轉向，應先減檔和搶檔減速；后用點剎和慢拉手制動桿相結合的方法減速。行車中要注意路面的狀況，有的路肩是積雪后再結成冰，這種路肩很滑，不能駛近，以防溜滑出路肩。為防止車輪產生空轉和橫滑，上冰雪道路前，應裝上防滑鏈。

（4）、行駛在坡道及橋梁段路時，上坡、上橋時就提前換入低速檔，勻速行駛，防止上坡、上橋換檔不慎使車輛倒滑，下坡下橋時，嚴禁空檔、熄火滑行，嚴禁使用緊急剎車。

（5）、會車時，要提前換入低速檔減速，選擇有利地形主動讓道，并密切注視路邊行人及非機動車動向，留寬橫距，以防止其突然滑倒。

8、夜間駕駛車輛時應采取怎樣的避險措施？

（1）夜間行車中如遇對向車，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打輪，要切實注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈，若遇對方不改用近光，應立即減速并連續使用變換遠、近光的辦法來示意對方；如仍不改變，則應減速靠右停車避讓，切勿斗氣以強光對射，以免損害雙方視覺而釀成車禍。如遇對方車輛，使用高強度遠光燈時，看不清前面的情況下，一定要降低車速，并開啟危險信號雙閃燈，讓后面的車輛降速行駛。避免發生被追尾的交通事故。

（2）夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下，常常有行人從車隊的間隙中跑出來從左向右橫過馬路。

（3）嚴格控制車速。這是保證夜間行車安全的根本性措施。由于夜間道路上的交通量小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛員的心理狀態（如急于快趕等），一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。駕駛員應該充分認識到在夜間高速行車的危險性。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方更應降低車速并隨時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道時，由于霓虹燈以及其它燈光的照射，對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時更須低速小心行駛。

47（4）增加跟車距離。駕駛員在夜間行車時，一是視線不良。二是常遇危險、緊急情況，為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前后車相碰撞事故。

（5）盡量避免夜間超車，必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定前車讓路允許超越后，再進行超車。

（6）注意克服駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以后行車最容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由于不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激物小，因此最易產主駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。

9、駕駛車輛通過交叉路口時應采取怎樣的避險措施？

在道路交通的所有地段中，可以說交叉路口的情況最為復雜，特別是省道國道交叉路口，各種車輛匯集，行人密度大，是道路交通事故的多發點，駕駛員需特別注意。

（1）防止搶燈發生事故。道交法第二十六條規定：黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行。為確保安全，在通過有紅綠燈的路口時，如綠燈還有三秒以內或黃燈亮時，一定要記住不要搶燈通過路口，應為這時你通過路口，就要加速通過，一旦發生突然事情，就造成剎車距離加長，而在等紅綠燈通過的行人和非機動車輛，可能紅燈還有3至5秒時，就強行通過路口，行人和非機動車違法搶燈通過時，往往會認為機動車會讓他們，機動車如果搶燈通過，往往會加速通過，這樣會造成剎車距離加長，發生交通事故，所以在綠燈還有三秒時或黃燈亮時一定要記著不要過路口。另外，當你駕車搶黃燈駛入交叉路口時，你行車的橫向道路上有許多停車等候的駕駛員看著信號燈，也急著要通過交叉路口，在這種情況下很有可能發生交通事故。

（2）防止視線“盲區”導致事故。在十字交叉路口，除直行車輛外，還有不少左右轉彎的車輛，特別是那些大型貨車和客車，由于車輛本身結構的原因，在一定的空間范圍內形成了駕駛員的視線“盲區”。當有其他車輛轉彎或直行時，坐在大車內的駕駛員很難看到它們，或者因為車速、角度估計錯誤，都有可能發生擦碰。

（3）防止緊跟前車發生追尾。有的駕駛員在接近交叉路口時看見是綠燈亮，就想加速而不減速通過，一旦看見綠燈變黃燈或紅燈時，或發現情況時，又突然剎車，這時如果跟車過近，就易發生追尾事故。

（4）.遇放行信號，需讓被放行的前車先行，在沒有信號或交警

指揮的交叉路口右轉彎，需開啟右轉向燈，將車輛變換到右邊車道，變換過程不得強行搶入。

（5）、在高速公路行駛時，如不注意已超過應下路口時，嚴禁掉頭或倒車下路口，因為這是嚴重違法行為，更有可能發生重大交通事故，為確保安全應在下一個路口下路。同時，要注意觀察其他車輛違法從服務區進口匝道駛出，提前做好預防。

10、如何預防車輛自燃事故發生？

每年的6月至9月，是汽車自燃事故的高發期，其中近八成的車輛自燃事故發生在行駛途中，而且滅火救助困難，難以撲救不是車毀就是人亡，傷亡慘重，后果不可想象，可謂水火無情。近年來，各種汽車的自燃事故不斷發生，而且有愈演愈烈之勢。據統計，每年北京地區發生自燃的車輛總數將超過3000輛。隨著汽車數量不斷上升，汽車自燃現象越來越常見。

1、車輛自燃原因：

車輛自燃事故的誘因很多，總的來說主要有三種；一是車輛長時間停放在烈日下，車體內聚集的高溫熱量無法散發，溫度不斷升高致使發動機自燃；二是車輛油電路老化，泄漏的燃油與裸露老化的線路接觸導致自燃；三是車輛維修或改裝不良，線路發生搭鐵、短路等原因造成自燃。而后兩者情況發生的頻率最高。

2、預防車輛自燃的措施：（1）、應做好車輛日常維護檢查，嚴格例保，強制二維。重點檢查燃油管路、接頭以及電器線路等，發現漏油和管線破皮、裸露，應及時修復和更換，千萬不能湊合、拖延、帶病行車。安全比什么都重要。所以，車輛保養不要只貪圖便宜或方便，老舊車型或曾經歷過嚴重事故的車輛更應該如此。到了多雨高溫的夏季，駕駛員每日應對車的油電路進行1-2次常規檢查，檢查電器電路有無老化、油路有無破損的情況，并及時進行維修。

（2）、不要私自或到沒有資質的修理廠對車輛進行油、電路、改裝、加裝等。確需維修、電路改裝或增加設備時，一定要去專業化具有一定規模和信譽好的地方，必須要請專業技術人員進行操作。不能因為貪圖便宜或其他原因，因小失大，為以后的火災的發生留下了隱患。維修、改裝完成后，應該仔細查查電線、油路或其他元器件，看看是否有漏電、漏油等安全隱患。

（3）、要按規定配備滅火器，并且要定期更換。駕駛員要會操作使用。

第五篇：公交車車長安全行車心得體會

安全行車對于公交駕駛員是一個永恒的話題，是一生的警句。公交是首都的窗口行業，它代表著首都的形象，公交整體素質，它要求我們在日常運營中體現出首都公交人的良好工作作風和一流的服務。讓乘客的每一次出行都能做到滿意而來，平安而去，這是我們駕駛員的義務和職責。所以要求我們的每一次運營必須全身心的投入，一絲不茍的認真和對待。要確保行車安全，首先要有安全意識，在工作中把安全放在首位，堅決遵守道路交通安全法，做到行車不違章。同時還要有一個良好的心態，我個人認為良好的心態對于一個職業司機來講是至關重要的，更要注意忍耐，見怪不怪，主動避讓，把“有理讓無理”看做是有涵養、有素質的表現，避免行車斗氣。只有保證了安全行車，才能做到更好的為乘客服務，只有嚴格遵守交通法規，認真執行有關對駕駛員的各項管理規定，才能確保行車安全，這是駕駛員必須做到的。只有把乘客當作是自己的親人，才能感到自己的責任重大，有了責任感才能減少或避免交通事故的發生。不酒后駕駛，行車時不接打手機，以乘客的安全為主，不搶行，不開斗氣車，禮貌避讓，保持心態平和，精力集中，才能應付突發情況。

我每天上班的第一件事是檢查車輛，清潔車廂，做好出車前的準備工作，每天讓自己駕駛的車輛保持最佳的狀態，不開帶病車上路，每天讓自己駕駛的車輛保持最佳的狀態才能確保安全行車。為千家萬戶送去平安和幸福，同時也為企業贏得效益。

同時不斷提高自身的駕駛技術和水平。根據路面情況掌握好車速，任何情況下都要根據車速保持好與前車的安全距離，勻速行駛。行車中盡量往遠看，隨時注意觀察車輛情況，針對路面情況和行人特點控制好車速，并觀察前方及兩側情況，盡管有特殊情況發生，也能夠及時避免。

作為職業駕駛員，應該時刻保持高度的警惕，擺正心態，同時要有預見性的發現，及時處理事故隱患，盡量少踩急剎車，這樣才能做到安全又節油。

在當前復雜的交通環境中，要想防范突發性交通事故，就要提前預測情況，提前處理情況，對視線盲區和視線死角的路口、路段和物體障礙可能隱藏的突發情況，要想在前頭做在后頭，要有萬一和最壞的防范心理準備，要強化預見性，例如，我們公交駕駛員每天要一二百次的經過路口，周而復始，日復一日，當行駛中的車輛接近路口時，路燈快變時怎么辦？對于我們公交載客車輛絕不能追搶綠燈尾，通過路口時應該提前做好準備，闖燈絕大部分都是因為追搶綠燈尾造成的，在可過可不過的情況下，堅持不過，反之我們的駕駛員要想搶綠燈尾過路口，注意力就分散了，此時你的前車有可能在可過可不過的猶豫不決中突然踩剎車，這樣會造成我車同前車追尾或因剎車太急造成客傷事故。

在行車中保持規范操作，起步時輕抬腳，慢加油，全力做到平穩進出站。同時我們要全面了解路況，要熟知每一段距離，用多少油，要算有多少個紅綠燈，更要熟知每一個紅綠燈的特點和規律。公交車司機最大的長處就是你每天都行駛在同一條線路上，哪一面的燈放行長，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有數，每次進出站要先看一眼前面燈的情況，這一段距離，加這腳油能否過的去，遇到紅燈時要緩行，要做到別人停車等燈，我的車緩行等紅燈。當然安全和不違章是前提。摸準每一個紅燈的規律，決不浪費一腳油。

我們手中握著方向盤就是一份責任，正規操作不違章保安全又節油，企業個人都受益，細節決定成敗，點滴積累終有收獲。在安全行車方面要照顧好五種人，遇老人和抱小孩的乘客上車時，等他們做穩了在起步，要確保萬無一失，遇路口要減速慢行，中速行駛，不搶行，不斗氣，要禮讓三先，時刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，寬打窄用，引擎制動，遇風雨等惡劣天氣要遠離非機動車和行人，才能確保安全。

最后，說說我自己的操作習慣，起步時輕踩油門，保持平穩起步，車有了速度要多滑行，離車站一二百米時收油滑行，腳放在剎車上，有情況及時處理，兩眼要時刻看好左右兩邊的反光鏡，真正做到開安全車又不浪費一點能源。朋友們！安全連著你我他，幸福才會千萬家。為了你我他，千千萬萬人的家庭永遠和諧美滿，請以人為本，安全為首，關愛生命，呵護安康，從點滴做起、從小事做起、從細節做起，把握好你手中的安全方向盤。堅持刻苦做好本職工作，把“安全”永遠牢記心中，開好安全車，用嶄新的精神面貌和優質的服務水平為來自五湖四海的乘客服務，以良好的形象向世界展示北京公交的風采。