第一篇：物流管理試題

物流試題

一、單項選擇

1.下列說法正確的是【】

A物流管理就是供應鏈管理 B物流管理是供應鏈管理的一部分

C物流管理不屬于供應鏈管理 D供應鏈管理是物流管理的一部分

2.物流企業采用把主要力量集中在某一特定市場或服務品種上的戰略是【】

A低成本戰略B差異化戰略C重點戰略 D多樣化發展戰略

3.為了提高物流效益，對許多用戶一起配送，以追求配送合理化為目的的配送形式是【】

A綜合配送 B共同配送C專業配送 D繼承配送

4.由承運人開具的、證明托運人購買運輸服務的基本單證是【】

A運費清單 B貨運清單C提貨單 D提單

5.用來評價合同履行好壞程度的指標是一定期間內的【】

A合同完成數 B合同簽訂數C合同完成率D合同價值

6.物流企業面對風險所采取的各種預防和補救措施是【】

A風險分析B風險決策C風險處理D風險評價

7.用以載明工作內容、職責、要求等情況的文件，可作為物流企業制定工作規范、挑選及培訓職工依據的是【】 A工作分析B工作說明書 C工作規范D工作要求

8.物流行業的主體行業是【】

A交通運輸業 B儲運業 C通運業 D配送業

9.現代物流業的主流業務形態是【】

A代理物流 B特許經營物流 C第三方物流D第四方物流

10.信息平臺的核心功能是【】

A數據交換功能B信息發布功能C會員服務功能 D在線交易功能

11.物流企業質量管理方法有多種，其中戴明環是指【】

APDCA模式B5S活動C排列圖法 D控制圖法

二、多項選擇題

1.配送中心的功能包括【】

A保管功能 B倒裝功能C揀選功能D流通加工功能E運輸信息

2.物流企業新興運輸方式有【】

A組成運輸 B公路運輸C國際多試聯運D鐵路運輸E航空運輸

3.績效考評的原則包括【】

A透明原則 B具體可衡量原則C反饋原則D客觀公正原則E定期化與制度化原則

4.按物流范圍不同可將物流費用分為【】

A供應物流費 B企業內部物流費C銷售物流費D回收物流費E委托物流費

5.物流信息的功能包括【】

A交易功能 B人事調配功能C決策分析功能D指定戰略計劃功能E管理控制功能

6.目前用的較多的兩種物流信息開發方法有【】

A結構化系統生命周期法BROMC法C系統生命周期法D原型法E輸入-處理-輸出法

7.供應鏈管理環境下的需要預測一般分為【】

A季節性需求B周期性需求C趨向性需求D隨機性需求E地區性需求

第二篇：物流管理試題

一、判斷題

1.物流系統的目標是使整個物流系統的成本最低，這是不可改變的。(×)

2.第三方物流是中間物流企業。(×)

3.包裝是包裝物和包裝操作的總稱。(√)

4.配送是小范圍的運輸。(×)

5.水路運輸具有運量大、成本低的特點。(√)

6.效益背反就是指為客戶提供的服務越好,成本就越低。(×)

7.制造企業的物流成本是指企業在進行供應、生產、銷售過程中所發生的費用。（×）

8.由于客戶時間觀念越來越強,配送中心交貨時間越早越好。(×)

9.倉儲在物流系統中起著緩沖、調節和平衡的作用。(√)

10.貫徹“先進先出”原則是倉庫合理存放貨物的基本要求。(√)

11.當今口岸就是政府、民間貨物通過的通道(×)

12．企業專注自己的核心業務，采用物流外包給第三方物流公司，就能規避自營物流的風險。（×）

13．在物流各項活動中裝卸搬運是出現頻率最高的作業活動之一。(√)

14．多式聯運實行運輸全程分次托運、一單到底、一次收費、全程負責。（×）

15．降低物流成本可以犧牲物流服務質量為條件。（×）

二、單選題

1.不屬于海關的業務制度是（D）。

A.監管制度B.保稅制度C.關稅制度

D.保險制度E.稽查制度F.統計制度

2.第三方物流的英文稱謂是（C）。

A.MRPB.CLMC.TPLD.IL

3.（B）是指通過調查、征詢意見、綜合分析和判斷來選擇第三方物流供應商的一種方法。

A.評分法B.直觀判斷法C.招標法D.協商選擇方法

4．成功的供應鏈管理是基于對三種“流”或基本流程的整合與管理。以下哪一個不屬于上述的“流”（D）。

A.物流B.資金流C.信息流D.時間流

5．供應鏈的形成使供應鏈上各個企業間建立了戰略合作關系，通過快速反應致力于（B）的大幅度降低，庫存是供應鏈管理的平衡機制。

A.核心企業庫存B.總體庫存

C.上游企業庫存D.下游企業庫存

6．物流的高附加值是通過（A）實現的。

A．流通加工B．改善包裝

C．合理搬運D．及時配送

7．運輸向用戶提供的不是有形產品，而是一種服務，它創造了物品的（C）。

A．時間效用B．經濟效用

C．空間效用D．增值效用

8．物流業屬于（C）。

A．第一產業B．第二產業

C．第三產業D．第四產業

9．不合理運輸最嚴重的形式是（B）。

A．過遠運輸B．起程或返程空載

C．迂回運輸D．運載能力不足

10．提高運輸合理化的最主要措施是(B)。

A．提高運輸工具使用率B．提高運輸工具實載率

C．減少運輸時間D．減少運輸費用

11．公共倉庫是“第三方倉庫”，它的經濟效益(B)企業自設倉庫。

A．低于B．等于

C．不能比較D．高于

12.貨物在流通型倉庫中停留時間與在儲存型倉庫相比(B)。

A．同樣B．較短

C．較久D．不確定

13.倉庫在整個物流系統中扮演著極其重要的角色，倉庫最基本的功能是(A)。

A．儲存功能B．移動功能

C．信息傳遞功能D．預測功能

14.包裝一般可分為：運輸包裝、（C）。

A．防潮包裝B．危險品包裝

C．商業包裝D．防銹包裝

15.配送中心對物流成本,物流服務決策時,哪個不可取:(A)。

A.提高物流服務水平,不惜增加成本B.庫存合理化

C.提高配送效率D.提高服務水平

三、多選題

1.物流中的物通常是指（ABCD）。

A.物資B.物料

C.商品D.物品

E.物質

2.按物流的空間范圍分類，物流可以分為（CDE）。

A．宏觀物流B．微觀物流

C．區域物流D．國內物流

E．國際物流

3.運輸結點主要有：（ABCDE）。

A.鐵路車站B.汽車站

C.港口D.航空港

E.管道站

4.在選擇貨物運輸的方式時，需考慮的因素有（ABCD）。

A．運輸成本B．運行速度

C．貨物的特點和性質D．貨物的數量

5.以下運輸活動中，屬于不合理運輸的是（AB）。

A．迂回運輸B．對流運輸

C．支線運輸D．干線運輸

6.水運包括（ABDE）。

A．沿海運輸B．近海運輸

C．湖泊運輸D．內河運輸

E．遠洋運輸

7.合理運輸的要素包括（ABCD）。

A．運輸距離B．運輸環節

C．運輸工具D．運輸時間和運輸費用

E．運輸物品

8.在物流系統中，包裝的作用有(BCDE)。

A．提高產品質量B．保護產品

C．提高搬運靈活性D．方便儲運

E．促進銷售

9.按配送商品種類及數量可分為(ABCD)。

A.少品種,大批量B.配套

C.定量D.多品種,少批量

10.基本的物流服務水準可從以下幾方面衡量(BCD)。

A.便利性B.可得性

C.作業性D.服務可靠性

四、問答題

1．簡述第三方物流的功能有哪些？

2．簡述倉庫管理的業務流程。

3．物流園區的空間布局應考慮哪些因素

4．簡述流通加工與生產加工的區別。

5．何為口岸？簡述口岸的地位和作用。

答案

1．(1)提供基本的倉儲和運輸服務；(2)提供倉儲和貨運管理等增值服務；(3)提供一體化物流和供應鏈管理服務。

2．入庫管理：核對入庫憑證→入庫驗收→記帳登錄；

在庫管理：堆碼→養護→盤點；

出庫管理：核對出庫憑證→配貨出庫→記帳清點。

3．（1）接近市中心。（2）靠近交通主干道出入口。（3）追求較低的地價

（4）數量充足、素質較高的勞動力。（5）良好的可達性。（6）靠近鐵路樞紐

（7）位于集中消費物流區。（8）城市空間布局和環境保護等

4．流通加工生產加工

主體商業或物流企業生產企業

對象商品原材料、零部件、半成品

程度簡單、輔助加工復雜、技術加工

目的消費、物流交換、消費

形態不改變改變

價值完善和提高使用價值創造價值及使用價值

5．（1）口岸：是由國家指定對外經貿、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國(邊)境的港口、機場、車站和通道。

（2）口岸的地位和作用：①口岸象征著一個國家的主權。②口岸是對外開放的門戶。③口岸是國際貨物運輸的樞紐。

第三篇：現代物流管理試題

湖北省第二師范學院業余教育期終考試

《現代物流管理》試題

姓名：分數：

一、填空題（每空1分，共計10分）

1．現代物流管理以為第一目標。

2．訂貨點=。

3．訂貨周期是指從到所跨越的時間

4．的控制是庫存管理的核心內容。

5．是衡量物流系統為顧客創造的時間和地點效用能力的尺度。

6．與物流中心選址決策直接相關的服務指標主要有和。

7．自動化立體倉庫按建筑高度的不同分為：和兩種。

二、判斷題（每小題1分，共計20分；正確的打“√ ”，錯誤的打“ × ”）

1．現代物流只存在于流通過程中。（）

2．服務企業不存在物流問題。（）

3、委托的第三方物流企業可以稱為物流的外部一體化。（）

4．物流子公司只能為母公司提供物流服務。（）

5．顧客服務是比顧客滿意更廣泛的概念。（）

6．確定供貨優先等級時，可以按接收訂單的時間先后順序處理。（）

7．建立社會化運輸體系的重點是多式聯運。（）

8．配載運輸就是輕重商品的混合配載（）

9．采購是企業物流管理的起始點，按需采購是前提原則，要盡量做到費用最小。（）

10．生產均衡化是準時制管理實施的唯一條件。（）

11．定量訂貨的特點是：訂貨點改變，訂購批量不變，訂貨間隔期一定。（）

12．樞紐型節點至少有三條或三條以上物流路線交匯，其物流規模也較大。（）

13．與集貨中心、分貨中心相比，轉運中心的儲存能力弱。（）

14．在定置管理中，各貨架內的商品事先加以確定。（）

15．包裝具有三大特性：保護性、單位集中性、促進銷售。（）

16．裝卸搬運改變了物料的時間或空間價值，因此不會引起人們的重視。（）

17．國際物流系統的兩大支柱子系統是運輸和儲存。（）

18．由條形碼與掃描設備所構成的自動識別技術在物流領域被廣泛應用，是因為它能提高生

產率，減少差錯。（）

19．物流成本是物化勞動和活勞動的貨幣表現。（）

20．降低物流成本必然以犧牲物流服務質量為條件。（）

三、單項選擇題（每小題1分，共計20分）

1．實物配送階段對物流的研究以（）為主要目標

A．生產過程B．分銷過程

C．企業內部D．社會物流

2．商流和物流的關系不包括（）

A．有商流無物流B．有物流無商流

C．輸入流和輸出流D．有商流也有物流

3．專門從事商品采購，短期儲存、配貨和送貨業務的行業稱為（）

A．儲運業B．貨代業

C．配送業D．第三方物流

4．最典型意義上的第三方物流企業是（）

A．操作性的物流企業B．行業傾向的物流企業

C．多元化的物流企業D．顧客化的物流企業

5．以下服務要素中屬于交易后要素的是（）

A．系統柔性B．訂貨周期的穩定性

C．替代產品D．產品跟蹤

6．通常顧客不滿意的主要原因是（）

A．數量短缺B．送貨延遲

C．產品破壞D．產品質量或品種的問題

7．企業的顧客服務標準和績效在很大程度上受到（）的影響

A．少數顧客的特殊要求B．競爭環境及行業傳統

C．銷售人員D．企業的技術特征

8．港口是水運貨物的集散地，又是水路運輸工具的銜接點除供船舶停靠使用外，為了客貨的運輸，還必須與（）交通銜接

A．航空B．公路

C．陸路D．鐵路

9．對流運輸又稱（）

A．相向運輸B．迂回運輸

C．重復運輸D．過遠運輸

10．議價適用于（）

A．對供應商十分了解B．供應商不明或分布甚廣

C．長期供應商D．個別有特定條件的供應商

11．基于供應鏈管理模式的采購策略，對供應商的數量要求是（）

A．越多越好B．多，但不是越多越好

C．少數幾家或一家D．只能是一家

12．不屬于集貨中心主要功能是（）

A．初級加工B．運輸包裝

C．分送貨物D．貨物儲存

13．屬于物流園區拓展功能的是（）

A．帶動供應鏈B．集約功能

C．綜合運作D．指揮功能

14．適用于重點企業和重點項目支持的配送方式是（）

A．定時定量定點配送B．定時配送

C．即時配送D．定量配送

15．中小型企業間通過合理分工和協商，制定統一的計劃，滿足用戶對貨物需求的配送形式是（）

A．分散配送B．集中配送

C．共同配送D．成套配送.16．包裝襯墊應防止容器物體移動并起到（）

A．防腐作用B．減震作用

C．防霉作用D．防輻射作用

17．搬運活性指數共分為（）

A．2個等級B．3個等級

C．4個等級D．5個等級

18．下列各選項中，（）不是物流信息的特征。

A．信息量大B．物流作業量大

C．動態性強D．來源多樣化

19．綠色物流所持有的目標是（）

A．企業盈利B．滿足顧客需求

C．保護環境D．擴大市場占有率

20．物流發展的總體趨勢不包括（）

A．成本低廉化B．物流信息化

C．物流自動化D．物流精益化

四、名詞解釋（每小題3分，共計15分）

供應鏈：

協作型物流組織：

國際物流：

集裝箱：

國際多式聯運：

五、簡答題（每小題4分，共計20分）

1．物流系統的特點有哪些？

2．第三方物流的特征有哪些？

3．供應鏈管理模式的采購與傳統意思上采購策略的差異表現在那幾個方面？

4．防止無效裝卸作業的手段有哪些?

5．提高顧客服務績效的途徑有哪些？

六、綜合題（每小題5分，共計15分

1．請你談談五種基本運輸的優缺點各是什么？

2．請簡要說明物流網絡結點設置應考慮的問題以及布局時常用的方法

3．假如你是倉庫保管員，請講述倉庫作業的流程。

第四篇：物流管理

什么是物流管理

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。主要有4個特點：

（1）、以實現客戶滿意為第一目標；（2）、以企業整體最優為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。

物流管理專業介紹 培養目標：

該專業培養致力于掌握現代物流基本理論，熟悉現代物流技術法規、政策，具有倉儲管理、貨物運輸管理、物資計劃、庫存控制、物資營銷等專業能力和相應的外語水平，能夠從事現代物流業中的信息處理、配送、倉儲、多式聯運、采購、貨代等具體業務及管理的高等技術應用型人才。主干課程：

現代物流概論、倉儲與管理、配送與流通加工、國際貿易實務、采購實務、國際結算、物流客戶服務、報關實務、經濟地理、商貿法律與案例、管理信息系統、電子商務。就業崗位：

本專業畢業生可在工商企業物流管理部門、物流專業公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購員、運輸調度員、理貨員、物資配送、物流機械的使用維護、商品儲存、商品養護等現場作業和管理工作。未來人才需求預測：

物流業是一個新興產業。根據國外和國內現代物流業的發展態勢和政府規劃，對物流從業人員的需求量與日俱增。據悉，物流專業人才已被列入我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬人。但現在的從業人員中的大部分屬“非正規軍”。在今后的3至5年，需要培養和引進大量的現代物流專業人才，方能滿足城市物流中心和物流服務貿易領域的需要。毋庸置疑，該專業有著廣闊的市場前景。物流基礎知識

一、物流的定義

物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發生的物理性運動，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。

二、物流的劃分

由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。

（二）微觀物流。消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。

（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。

（四）企業物流。從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。

（五）國際物流。國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。

（六）區域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處于同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、物流的系統及要素

物流系統概念 ： 物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。

物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬于中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的“背反”現象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現象，處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。

物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：

1、服務目標。

2、快速、及時目標。

3、節約目標。

4、規模優化目標。

5、庫存調節目標。

四、物流的供應鏈管理

供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。供應鏈有四個要點：

第一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。

第二，供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環節信息，由于信息的局限或失真，可能導至計劃失真。

第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。

物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但并不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

五、生產物流

生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源于原材料、外構件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產全過程。

生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。

六、物流技術

物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。

物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現。

七、宏觀物流與微觀物流

從社會經濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。

物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網絡、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額并不是物流成本的全部，制造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。

八、物流在經濟生活中的位置

經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。

“經濟”一詞來自“經世濟民”，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。

企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經濟是由三大領域構成的，即“生產”、“流通”和“消費”。高校的“政治經濟”、大學的“經濟學”、“經濟原理”教的是：構成經濟的是“生產和消費”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產）”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運送物品”分開來考慮。

流通由兩個功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構成。不過，這兩個功能并不像生產-流通-消費那樣屬于不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。

所謂商流，是對“財（商品）”的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手里，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。

除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為“運輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫管理”、“物流信息處理”等，這些活動還可以繼續細分。

如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。

九、后勤學

在經濟界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以后的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實物分銷的區別在于，前者在后者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協調這么大的系統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。

后勤的思想具有戰略性而不著眼于既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業制定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。

后勤網絡的基本實體要素主要有原料產地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動的具體內容包括14個方面：（1）客戶服務；（2）訂單處理；（3）配送聯絡；（4）存貨控制；（5）需求預測 ；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運；（10）物料采購；（11）備件和維修服務保障；（12）工業包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。

十、第三利潤源說

“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統

物流基礎知識

1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。” 美國物流管理協會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業間互動協作關系的管理范疇，而且要求企業在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變；數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運；價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。2.物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動應該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經濟目的。一般認為，物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關的情報信息等所構成。也就是說，物流目的是通過實現上述職能來完成的。

(1)包裝。包裝具有保護物品、便利儲存運輸的基本功能。包裝存在物流過程各環節，包括產品的出廠包裝，生產過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來講，包裝分為工業包裝和商業包裝。

(2)裝卸搬運。裝卸搬運是指在一定的區城內，以改變物品存放狀態和位置為主要內容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。

(3)運輸。運輸職能主要是實現物質資料的空間移動。運輸是一個極為重要的環節，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現運輸安全、迅速、準時、價廉的目的所施行的各種技術措施和合理化問題的研究等。

(4)儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現的。物質資料的儲存，是社會再生產過程中客觀存在的現象，也是保證社會再生產連續不斷運行的基本條件之一。有物質資料的儲存，就必然產生如何保持儲存物質資料的使用價值和價值不至于發生損害的問題，為此就需要對儲存物品進行以保養、維護為主要內容的一系列技術活動和保管作業活動，以及為了進行有效的保管，需要對保管設施的配置、構造、用途及合理使用、保管方法和保養技術的選擇等作適當處理。

(5)流通加工。在流通過程或生產過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產需，往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。對流通加工的研究，包括的內容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經濟管理的需要所行的規模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內物流全部活動的體現。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達的目的。配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設相關的配送中心地址的確定、設施的構造、內部布置和配送作業及管理等問題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產消費和生活消費所產生的大量排泄物需要經過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉化為新的生產要素，重新返回到生產過程或消費過程；或不能成為新的生產要素的，則需要經過銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報信息。物流整體職能的發揮，是通過物流各種職能之間的相互聯系、相互 依賴和相互作用來實現的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時交換情報信息。情報信息的基本職能在于如何對情報信息的收集、加工、傳遞、存儲、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統的開發與應用研究等，目的在于保證情報信息的可靠性和及時性，以達到促進物流整體功能的發揮。3.物流分類

按照不同的標準，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會物流和企業物流：

社會物流屬于宏觀范疇，包括設備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業物流屬于微觀物流的范疇，包括生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據作用領域的不同，物流分為生產領域的物流和流通領域的物流：

生產領域的物流貫穿生產的整個過程。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，即采購生產所需的材料；在生產的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流；部分余料、可重復利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領域的物流主要是指銷售物流。在當今買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經過售后服務才算終止，因此企業銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現銷售。

（3）、根據發展的歷史進程，將物流分為傳統物流、綜合物流和現代物流：

傳統物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運輸服務，還包括許多協調工作，是對整個供應鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內容。由于很多精力放在供應鏈管理上，責任更大，管理也更復雜，這是與傳統物流的區別。

現代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動及儲存計劃、實現和控制管理的過程。它強調了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，是各國物流的發展方向。國際上大型物流公司認為現代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質量；開發信息和通訊系統，通過網絡建立商務聯系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據提供服務的主體不同，將物流分為代理物流和生產企業內部物流

代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。

企業內部物流是指一個生產企業從原材料進廠后，經過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業內部物資的流動稱為企業內部物流。

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內向物流和外向物流

內向物流是企業從生產資料供應商進貨所引發的產品流動，即企業從市場采購的過程；外向型物流是從企業到消費者之間的產品流動，即企業將產品送達市場并完成與消費者交換的過程。4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。物流管理的內容包括：

（1）、對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；

（2）、對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。物流管理主要有4個特點：

（1）、以實現客戶滿意為第一目標；（2）、以企業整體最優為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統

（1）、物流系統目標

①服務目標：物流系統是“橋梁、紐帶”作用的流通系統的一部分，它具體地聯結著生產與再生產、生產與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現。在技術方面，近年來出 現的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現。

②快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。其原因是隨社會大生產發展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯 合一貫運輸、高速公路、時間表系統等管理和技術，就是這一目標的體現。

③節約目標：節約是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時間的節約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。

④規模化目標：以物流規模做為物流系統的目標，是以此來追求“規模效益”。生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。由于物流系統比生產系統 的穩定性差，因而難于形成標準的規模化格式。在物流領域以分散或集中 等不同方式建立物流系統，研究物流集約化的程度，就是規模優化這一目標的體現。⑤庫存調節目標：是服務性的延伸，也是宏觀調控的要求，當然，也涉及到物流系統本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存 結構、庫存分布就是這一目標的體現。

（2）、物流系統的功能要素：指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現 物流系統的總目的。物流系統的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統的支撐要素：以系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其它系統之間的關系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規章；行政、命令和 標準化系統。

（4）、物流系統的物資基礎要素：物流系統的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯系對物流系統的運行有決定意義。這些要素對實 現物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

①物流設施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術及網絡；⑤組織及管理。6.現代物流

如前所述，現代物流（Modern logistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。” 現代物流的應用標準分為：

① 自動識別與分揀跟蹤技術標準

自動識別技術主要有：條碼技術、掃描技術和射頻技術。條碼技術標準主要包括碼制標準和條碼標識標準。

② 電子數據交換標準

主要包括電子數據交換語法標準和電子數據交換報文標準。國際上電子數據交換的語法標準由聯合國歐洲經濟委員會第四工作組制定。

在當前在信息時代，現代物流的發展方向應該是：系統化、信息化、社會化、標準化、一體化。“物流冰山說”的早稻田大學的西澤修教授對于現代企業關于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現代企業會計制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計算出來，這樣就可以利用社會的力量，以及企業自身的覺醒，喚醒企業物流。應該說這是中國企業物流向現代物流靠攏的根本解決辦法

第五篇：物流管理

電子商務與物流配送

王晨輝

（西安翻譯學院國關院8521602）

摘要：本文明確了電子商務中物流配送的內涵，分析了電子商務中物流配送的現狀及主要存在的問題，從而提出我國應從物流管理體制，人才隊伍，物流配送方案，物流服務體系等方面著手解決電子商務中物流配送問題的對策。從闡述電子商務與物流配送的相互關系出發，就如何建立與我國國情發展相適應的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率，解決配送問題進行探討。

關鍵詞：電子商務 物流配送 問題與對策

Abstract：This paper defines the connotation of logistics distribution in the electronic commerce, an analysis of e-commerce logistics distribution status and the main existing problems, and put forward our country to answer from the logistics management system, personnel, logistics solutions, logistics service system and other aspects in electronic commerce logistics distribution problem countermeasure.On electronic commerce and logistics from the view of the relationship between, how to build with the national conditions of our country to adapt to the development of the logistics and distribution patterns, reduce logistics cost, improve the distribution efficiency, solve the distribution problem.Keywords: Electronic commerceLogistics and distributionProblems and Countermeasures of

一、緒論

電子商務是在Internet開放的網絡環境下，基于瀏覽器 /服務器的應用方式，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統商務活動相比，以減少中間環節、縮短周期、降低成本、提高經營效率，提高服務質量，而受到商界青睞，使企業有效地參與競爭。而電子商務的優勢只有物流網絡跟上節奏時才能完全顯現出來，所以電子商務與物流業也就成為21世紀全球經濟最大的增長點。

（一）電子商務與物流配送

電子商務與傳統商務本質區別，就是它以數字化網絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在于減少信息社會的商業中間環節，縮短周期，降低成本，提高經營效率，提高服務質量，使企業有效地參與競爭。

電子商務中物流配送的內涵，可以用以下公式表述：電子商務中物流配送＝網上信息傳遞＋網上交易＋網上結算＋門到門的配送服務。一個完整的電子商務活動，必須通過信息流、商流、資金流、物流等四個流動過程有機構成。電子商務的特殊性就在于，信息流、商流、資金流是可以在互聯網上實現，這就是人們所概括的“鼠標”；而物流是不可能在網上實現（最多可以用網絡來優化），這就是人們所概括的“車輪”，特別指物流配送。換句話說，電子商務等于“鼠標”加“車輪”。電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務對物流配送的必然要求;自動化是以信息化為基礎的機電一體化；網絡化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應形成暢通的網絡；智能化即采用科技手段和科學知識控制物流配送作業；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務型的配送體系。

（二）我國電子商務中物流配送的發展現狀

在電子商務B2C業務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送經驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內最大覆蓋網絡的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協調、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國物流配送服務雖然有一定的發展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。

（三）我國電子商務中物流配送存在的問題

1.物流配送效率低，物流裝備標準化程度低。目前，我國大多數物流配送企業是在傳統的企業機制上發展起來的，物流服務內容還停留在倉儲、運輸層面上，能夠提供綜合性服務的物流配送企業還很少。同時運輸、倉儲的現代化水平比較低，物流配送中心建設發展比較緩慢，專業化操作水平不高，導致了物流配送效率低下。此外，我國物流部門條塊分割、自

成體系，使得物流配送環節中各種運輸方式之間裝備標準不統一，增加了物流配送的無效作業環節，使物流配送速度降低、物流配送成本升高。

2.缺乏有效的物流配送網絡，配送渠道不完善。現在電子商務企業對商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業務。但是建立一個社會化的配送網絡投資相當巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網絡，不僅很困難，而且沒有規模效應，可能得不償失。如果企業規模不大，配送量過小，必然造成虧本。(2)電子商務企業與其他的配送公司簽訂配送協議，交給他人完成配送業務。如8848網站，與郵局、鐵道、航空簽約，與民間的速遞公司、發行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問題。不過，這種配送系統通俗地說，實在是“縫縫補補”，“湊合著來”。由于電子商務企業與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務交易上、經營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統與電子商務平臺的脫節，出現配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現象。(3)采取網上購物，網下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實現“送貨到家”，由此降低了電子商務的服務質量和本質內涵，因而得不到推廣。

（四）我國電子商務中物流配送發展的對策

隨著網絡技術的發展和普及，電子商務將不可避免的成為21世紀商務發展的主流，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰。加快發展我國適應于電子商務的物流配送是我國企業參與國際競爭的需要，也是縮短與發達國家物流行業差距的一次機遇，具有良好的前景。

1.大力培養電子商務物流配送方面的人才隊伍。從國外物流配送的發展經驗看，企業要求物流配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗，為此，國外物流配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流配送人才的教育培訓系統，一是在許多大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程;二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流配送的職業教育，強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍對確保現代物流的順利發展顯得尤為重要。

2.物流企業要投資于現代網絡技術，加強現代化技術的應用，如條形碼技術、數據庫技術、電子數據交換技術（EDI）、全球定位系統（GPS）、有效的顧客反應（ECR）等的應用，使物流配送朝信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展；同時引進國外先進的物流管理模式和經營方式，提高物流的服務質量，增強與電子商務的銜接，使信息流、商流、資金流暢

通無阻。

3.電子商務企業要結合自身的實際情況，尋求最優的物流配送方案，降低經營成本，提高服務質量，贏得客戶的信賴。(1)建立良好的供應鏈關系。供應鏈連接著上、下游企業，其最終任務就是支持物流從原始供應商，經過多個生產、運輸環節到達最終顧客。(2)電子商務企業共同投資，建立社會化的電子商務物流配送網絡。如果每個電子商務企業都建立自己獨立的物流配送網絡，那么一方面會由于建設費用投入高和自身的物流量的不穩定因素使得物流配送經營管理成本偏高；另一方面，由于重復建設，造成無謂的社會資源的大量浪費。電子商務的迅速發展使物流配送迅速升溫，國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，物流配送企業應勇于迎接挑戰，抓住發展契機，在做好上述工作的同時，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發展。電子商務的發展進一步促進了物流業的發展，使物流業走向信息化、網絡化、現代化和社會化。

參考文獻:

[1]夏向陽:長江三角洲地區電子商務物流配送研究[J].商業研究，2005(5）

[2]桂琴:現代物流配送的發展現狀與對策問題的研究[J].現代管理科學，2006(12)

[3] 程凱媛.企業物流業務外包中存在的問題及解決方法[J].物流科技,2009,(2).