第一篇：礦車歷史

礦車歷史

隨著我國國民經濟的高速穩步發展，煤炭工業和鋼鐵生產一直保持良好的增長態勢，各類礦山，特別是大型露天礦山的建設方興未艾，產量年年攀升;作為大型露天礦山主要運輸工具—重型礦用自卸車也得到了迅速增長。

1.2國內外重型礦用自卸車發展簡介

重型自卸車，以其效率高、運量大、靈活性強、經濟性好而成為大型露天礦運輸的理想工具。自1963年由美國Unit-Rig公司和G.E公司合作研制出世界上第一臺裝載質量為77t礦用電動輪自卸車以來，經過30多年的不斷完善和大量新技術、新材料、新工藝的采用，重型礦用電動輪自卸車作為汽車中的新品種已發展成熟，形成了以美國小松德萊賽公司、尤克里德一日產公司、尤尼特一里格公司等為代表的礦用電動輪自卸車生產企業，其裝載質量已從第一臺車的77t上升到目前最大的317.5t，并具有

108t ,120t.170t ,190t ,220t.280t等多個系列，在年開采量千萬噸以上大型露天礦山的運輸設備中，礦用電動輪自卸車己占有了全世界2/3的市場，承擔著世界上40%的煤、90%的鐵礦的開采運輸量。

1.2.1國外企業生產情況

目前世界上生產重型礦用自卸車(包括機械傳動自卸車)的國家有:美國、日本、白俄羅斯和法國等國。主要生產廠家有:小松德萊賽礦用設備公司、卡特彼勒、尤克里德一日產公司、尤尼特一里格公司、利勃海爾公司、特雷克斯公司和白俄羅斯的別拉斯等。

國外廠家生產的共同特點是:

(1)全系列:從最小的20噸到最大的300噸全系列生產。

(2)專業化:主要部件以及關鍵部件采用專業廠生成的產品。如發動機選用康明斯、底特律、MTU等柴油機生產的產品，電傳動系統選用通用、東洋公司產品，變矩器選用艾里森產品，制動器選用洛克威爾產品等。

(3)完整的配套體系:專業廠為了滿足主機廠配套的需要進行產品的全系列開發設計，而且還可以根據主機廠的要求進行OEM生產配套和備件供應，專業廠和主機廠之間形成了一個完整的生產供應體系。

1.2.2國內企業生產情況

我國礦用汽車行業的起源于20世紀60年代末70年代初，天津試制出載重15噸(TJ360型)，北京試制出載重20噸(8J370型)，重慶試制出載重28噸(CQ370型)，上海試制出載重32噸((SH3 80型)和長春試制出載重60噸((CA390型)等多種礦用自卸汽車。但由于各種原因，只有15噸、20噸和32噸三種礦用自卸汽車曾進入批量生產。這時期應為我國礦用汽車研制的第一次高潮。

到70年代中期，本溪重型汽車制造廠開始研制載重68噸自卸車和108噸電動輪自卸車，湘潭電機廠也開始研制108噸電動輪自卸車，經鑒定以后投入批量生產。這時期應為我國礦用汽車研制的第二次高潮。進入80年代，隨著改革開放政策的實施，許多企業嘗試著通過與國外企業合資、技貿合作等多種方式，從國外引進先進的產品和技術，大大促進了我國礦用汽車技術的發展，拉開了國內礦用汽車新一輪發展的序幕。

截至2006年，我國批量生產礦用汽車的企業共有5家，他們是:北方重型汽車股份有限公司、北京首鋼重型汽車制造廠、本溪北方機械重汽有限責任公司、湘潭電機股份有限公司、內蒙古北方重型汽車股份有限公司。

5家礦用汽車生產企業主導產品如下:

北京重型汽車制造廠生產BJZ3364J型20噸、BJZ3420型25噸、BJZ3530型32噸礦用自卸汽車及改裝的礦用灑水專用車。與愛爾蘭技術合作開發了ZHA250D型25噸鉸接式工程自卸汽車。

北京首鋼重型汽車制造廠生產SGA3550型32噸、SGA3722型42噸礦用自卸汽車及改裝的礦用灑水專用車。

內蒙古北方重型汽車股份有限公司生產TEREX系列產品20 ~ 1 20噸級礦用自卸汽車。目前主要為3303型25噸、3305型32噸、3307型45噸、331 OOB型91噸礦用自卸汽車及改裝的礦用灑水專用車。另外還可根據市場需求生產鉸接式工程自卸汽車。

本溪北方機械重汽有限責任公司生產BZQ3 1470型85噸、BZQ3950型55噸、BZQ3371型22噸礦用自卸汽車及改裝的礦用灑水專用車。

湘潭電機股份有限公司生產SF3 1904型108噸電動輪礦用自卸汽車及改裝的礦用灑水專用車和154噸電動輪礦用自卸汽車，已有170多臺車在礦山運行。

到2009年底，隨著我國周邊鄰國和非洲各國的經濟迅速發展，自卸車的需求量持續快速增長，幾十家公路自卸車工程機械制造商紛紛搶灘非公路自卸車市場，新興企業包括三

一、陜西同力、通聯重工等企業，同時國家對于自卸車的標準、法規也逐步完善，標準體系輪廓逐漸清晰，結構和內容也逐漸與國際接軌，體現出對安全、環保、人機工程等方面的嚴格要求，非公路（礦用）自卸車的競爭和發展進入了一個嶄新的時代。

國內廠家主要存在下面三個問題:

(1)產品系列過于單一，新產品開發周期偏長，不能滿足市場的需求;

(2)產品關鍵部件大多外購，造成整體性能匹配不好，總體結構不優化;

(3)質量管理有待加強，工藝設備相對滯后，外購配套件質量難以滿足整車性能要求，致使整車質量不夠穩定。

1.2.3重型電動輪礦用自卸車技術發展趨勢

(1)大型化

促使礦用電動輪自卸車朝大型化方向發展的動因主要有兩個:一是大型露天礦山開采的需要，二是大型機械傳動自卸車的發展。目前機械傳動自卸車在100t級以上礦用自卸車的市場占有率已達到了32%左右，噸位達到了218t。重型機械傳動自卸車的迅速發展迫使礦用電動輪自卸車朝著更大噸位的方向發展。國外有關廠家正在研究開發裝載質量為350一一foot的重型礦用電動輪自卸車。

(2)智能化

從80年代中后期開始，計算機控制技術己逐步應用于礦用電動輪自卸車的車速自動調節、柴油機燃料噴射及整車的故障分析診斷等領域。隨著計算機技術、通信技術、傳感器技術的進一步發展，計算機控制技術將在礦用電動輪自卸車的許多方面得到應用，例如油氣懸架的主動控制，發電機和牽引電機電流、電壓調節及溫度監控等，自卸車的自動化程度、性能和工作可靠性將進一步提高。

(3)性能最優化

為了提高整車性能和工作可靠性，目前國內外許多廠家已將大量先進的設計方法和成熟的分析軟件應用在礦用電動輪自卸車的前后橋懸架系統、車架、后橋殼、電動輪總成等關鍵零部件的結構設計及應力分析中，以提高整車的操縱穩定性、行駛平順性、工作可靠性及整車使用壽命，美國小松德萊賽公司投資數千萬美元，采用MTS公司的技術建立動態實驗室，對多種型號的車架、后橋殼和懸架系統精心了動態模擬實驗，使其大型構件的使用壽命得到了顯著提高，車駕的保證壽命已達到了10年。美國的小松德萊賽公司還花費巨資，通過建立專門的實驗場來獲取實驗數據，通過實驗分析驗證。通過提高零部件的工作可靠性，礦用電動輪自卸車的每臺年運輸周期量由80年代的2萬噸公里提高到目前3萬噸公里，礦用電動輪自卸車的維修成本也隨著大修期延長而顯著降低。

(4)電機牽引交流化

隨著交流變頻調速技術的發展和大功率逆變器的問世，重型礦用電動輪自卸車已進入了交流直接傳動新時代。由于采用交流電機作為牽引電機，消除了直流牽引電機引起的結構復雜、換向困難、維修麻煩等缺點，使牽引電機的工作可靠性大大提高。

第二篇：礦車維修制度

坪上公司設備檢修制度

機運部

2010.1礦車維修制度

1、維修工是礦車設備的第一責任者，如果設備出現問題，負有不可推卸的責任。

2、維修工必須熟悉礦車的型號、規格、參數、性能、結構、原理，必須掌握設備的運行方式，要保證設備完好和標準化工作，負責向組長提供所包設備的短缺配件及用料計劃，保證所包設備的正常運轉。

3、維修工必須做好日常檢查，保證檢修質量，每日要認真檢查所包設備、礦車的完好情況，并按周期檢查維修，對發現問題及時處理。

4、對檢查出來的問題需要處理時，必須積極主動向組長提出，由組長根據問題的輕重緩急合理安排，使隱患得以及時處理。

5、因工作不負責，影響正常生產，礦車維修工要承擔責任，并給予一定的經濟處罰。

各類礦車檢查修理辦法

1、負責人：楊全軍

井下 每日靜態檢查修理礦車一趟，大洞底信號站處每日全部檢查所有運轉 地設施。

坑口每日靜態全面檢查礦車一趟，底卸倉處動態檢查兩趟。

每日對各修車點進行檢查，安排協調管理考核。

安全設施檢查制度

為了進一步加強安全設施的使用、管理，保證斜井運輸安全，結合我礦的實際情況，特制定本管理辦法：

1、軌道維護工負責斜井防跑車裝置、安全設施的檢查維護工作。

2、安全裝備、安全設施實行包片制，做到分工明確，責任到人。

3、各防跑車裝置、安全設施要設置合理、且安設牢固、轉動靈敏、數量齊全，能夠正常使用。

4、軌道維修工要做好日常維修檢查，發現隱患及時整改落實。

5、若發生一次安全裝備方面的隱患未及時整改，每出現一次質量問題，扣責任人200元。

第三篇：礦車修理工操作規程.(DOC)

礦車修理工操作規程

第一條 礦車修理工必須熟悉礦車各部件的性能和作用以及各部的使用限度和檢查方法，熟悉礦車的完好標準、維修質量標準及“煤礦安全規程”的有關部分。

第一條 在現場檢修礦車時，一定要和電車司機、把勾工聯系好，要注意來往車輛，確保人身安全。在電車架線下檢查礦車(或人車)時要特別注意，不能觸及架線。檢查出來的問題要及時處理，凡發現危及安全的缺陷(如：碰頭損壞連接裝置磨損超過原尺寸的15%，插銷能夠自行脫落，底盤開焊和裂紋、軸彎、輪不轉)應停止使用，進廠修理。

第一條 吊運拆修礦車時，應首先檢查所使用的起重工具是否良好，是否有足夠的承載能力，起吊時必須平衡，吊起來的工作物下嚴禁站人。

第一條 使用大錘、手錘時，必須檢查錘頭、錘柄固定是否牢固。并注意周圍是否有人或障礙物。打錘時不準戴手套，錘柄、錘頂不準有油污。

第一條 在臺鉗上工作時，虎鉗卡的工作物要卡緊，虎鉗手柄不準用錘子擊打或套上管子緊，并注意鉗柄夾手。虎鉗上夾持的工作物禁止用兩磅以上的錘敲擊。以免損壞鉗口，使用扁鏟時注意鏟頂端不要有油污，并隨時注意頂端產生的飛刺傷人。

第一條 使用鉚釘槍與甩鏟時，必須雙手操作。鉚鉚釘時，必須頭戴安全帽。防止鉚釘傷人。拿鉚釘人員頭部應躲開鉚釘槍。投釘人員必須把氧化皮除掉后方可投釘，接釘人員要平接釘頭。

第一條各種機械操作人員：氣焊電焊、鉆床、砂輪機、注油機、平車箱機、拆裝輪軸機、清洗軸承機、起重吊車等，都必須熟知機械使用性能，具備操作技能，嚴格遵守操作規程。

第一條 各種機械停止工作時，必須將所有開關與手把柄置于停止工作狀態的位置上。

第一條 必須嚴格遵守各部件的拆卸與組裝順序，正確地使用工具嚴禁使用重錘或其它硬質金屬直接敲擊各接觸表面和用扁鏟松緊螺絲。

第一條 拆卸滾動軸承時，應使用退卸器，遇不得已時可用銅棒輕輕敲打。

第一條 使用的滾動軸承的間隙要符合檢修質量標準，新舊軸承不得混合使用，用在同一車輪內的舊軸承的徑內間隙差應小于0.1mm。

第一條 礦車軸承箱應注入SYB1401-62標準中II號鈣基潤滑脂，使用中的輪軸應保持經常潤滑良好，應建立定期注油制度。注油期最大不得超過6個月。

第一條 車軸軸頸磨損后不允許滾花及鑲套，車軸應用45#鋼材制造。

第一條 修理礦車時禁止使用已磨損而未經修復或不符合質量標準的零件。

第一條 使用中的礦車保持完好狀態，檢修后的礦車要達到礦車維修質量標準。

絞車司機操作規程

一、開車前的檢查和準備

1.絞車操作人員，必須經專業培訓合格，持證上崗。

2.檢查絞車各部件，螺栓、螺母、背帽、墊圈、銷子、護板等是否齊全，完整、緊固，絞車安裝是否牢固可靠，地錨、地腳螺栓是否松動變形，壓柱是否齊全穩固。

3.檢查工作閘和制動閘間隙是否適當，兩操作手把是否靈活可靠，閘帶磨損是否超過規定，閘輪上的油脂污物應擦試干凈。

4.檢查繩筒及鋼絲繩，繩筒無裂紋，鋼繩在滾筒上必須用壓板壓緊，排繩整齊，鋼繩斷絲、銹蝕及變形量不超過規定。

5.檢查電氣設備及信號聯絡系統應完好，靈活可靠。

6.經檢查確認無誤后，盤轉滾筒一圈，然后拉緊制動閘，松開工作閘，起動電機試運轉(不帶負荷)，要求聲音正常，無異響。

二、開車運行

1.操作絞車，必須聽從信號指揮。

2.司機聽清信號后，應集中精力，注意前方，首先拉緊制動閘剎緊滾筒，同時離合閘手把松開，然后根據提升或下放按下相應按鈕起動電機，再慢慢拉緊離合閘，待離合閘皮與離合輪開始接觸，隨即松開制動閘，滾筒開始轉動，與此同時，適當控制離合手柄，即可調節絞車起動速度，絞車起動接近全速時，應平穩拉緊離合閘，同時制動閘全部松開，但手不能離開制動手把，此時，絞車全速轉動。

3.正常情況下，絞車的起動和停車，其速度應逐漸增加或減小，不準急驟開車或停車，保證開車或停車平穩性。

4.絞車運行時如遇緊急停車或臨時停車，應立即松開離合閘，同時使用制動閘將車停下來，如停車時間較長，應切斷電機電源，閘緊制動閘，司機不得離開絞車。

5.任務完成后，應將鋼繩收到滾筒上，切斷電源，鎖緊開關，打掃好場所及設備的衛生。

三、注意事項

1.絞車運轉過程中，司機應一手握住制動手把，一手握離合手把，嚴禁將兩手把同時拉緊，嚴禁不帶電下放。

2.操作下放時，發現松繩過多，應適當松開離合閘，拉緊制動閘，但不允許將制動閘剎死，以防斷繩而發生跑車。待鋼繩拉直后，再拉緊工作閘，松開制動閘，絞車正常運行。

3.操作中發現聲音不正常，制動不靈活，絞車各部溫度急劇上升等異常情況，必須停車檢查，其溫升不超過70

4.鋼繩在滾筒上應排列整齊，下放時不允許放完，在滾筒上至少保留3圈，滾筒上的鋼繩長度不得超過規定繩量。

5.絞車不準帶病運行，不準超拉多掛。

6.應經常檢查絞車潤滑情況及繩頭連接情況，防止發生跑車事故。

小絞車司機操作規程

一、上崗條件

第1條絞車下井前必須經機電科、動力科等部門檢查、填發使用合格證后方可下井使用。

第2條絞車司機必須經專業考試合格，取得操作資格證，持證上崗。

3條小絞車司機必須經過培訓，達到“三懂”(懂構造、懂性能、懂基本原理)、“四會”(會使用、會保養、會維護、會處理故障)，考試合格并持有合格證，方準上崗操作。

二、安全規定與操作準備

第4條小絞車使用期限在6個月以上，應用混凝土基礎固定?；A規格不大于小絞車底座幾何尺寸0.6m以上，垂直基礎不小于0.8m。地腳螺栓必須采用標準做法，長度不小于 0.4m。

第5條小絞車使用期限在6個月以內，必須用18#槽鋼制作堅固的底盤。底盤上必須有防滑圈的戧壓柱窩、用標準件螺絲把小絞車底座固定到自加工的底盤上。然后用壓戧柱或地錨固定。用壓戧柱固定時，用四顆壓柱、兩棵戧柱，戧柱角度65·~75°。柱頂、柱根要打在柱窩內，不準加楔。嚴禁用戧柱代替硐室棚子支柱。地錨可用直徑不小于Φ20mm，長度不小于1.5m的圓鋼制作。

第6條絞車機件距運行礦車的最外側不小于400毫米。絞車附近的頂幫支護應牢固可靠，巷道內無影響絞車正常運行的雜物堆積。

第7條小絞車提升鋼絲繩鉤頭必須加裝護繩桃形環。采用插接時，其插接長度必須達到鋼絲繩直徑的30倍加100mm以上。采用鋼絲繩卡子卡接時，卡緊度應使鋼絲繩被壓扁尺寸大于1/3時，前、末兩卡子“U”型螺絲應卡在副繩上，螺絲不滑扣，鋼絲繩頭不得散股、斷絲、變絲。鋼絲繩卡子的使用應符合要求：

第8條小絞車提升必須裝設保險繩。

第9條每個絞車必須設獨立專用電信號，信號規定為：“一響停、二響提、三響為放車、四響為慢提、五響為慢放”。絞車司機必須接到信號無誤后方可提車或放車，否則必須重新聯系。

第10條嚴格執行“行車不行人，行人不行車”制度，一次只準掛一輛車，嚴禁超載、超掛、蹬鉤、扒車。

第11條斜坡提升“一坡三擋”必須按規定裝設齊全、并正常使用。

第12條工作時必須穿工作服，扎緊袖口，精力集中，謹慎操作，不得擅自離開工作崗位，不做與本崗位無關的事情，行車時不準與他人交談。

第13條停車時，關閉好制動閘，松開傳動閘后后再停電;開車時先松動閘把，然后送電。

第14條絞車不允許急開急停，運轉時要平穩勻速，不得忽慢忽快。往下放車時，應帶電放車，嚴禁不帶電放車。

第15條絞車運行中，如發生礦車掉道，司機要立即停車，將鋼絲繩繃緊并閘牢滾筒。

第16條車輛運行過程中禁止用手或其他東西拔弄繩。司機雙手不能離開閘把。

第17條車輛在運行中，如發現異常，應立即發送緊急停車信號。礦車掉道后，要按事先規定的信號(長鈴)與絞車司機聯系。嚴禁用絞車牽拉處理掉道。

第18條嚴禁絞車司機兼做把鉤工，車輛在斜巷停車時，嚴禁司機擅自離開崗位。

第19條下放車輛時，要與把鉤工配合好，邊推車邊放繩，不準留有余繩，以免車過變坡點突然加速崩斷鋼絲繩。

第20條上提車輛時，車過變坡點后，司機應停車準確，嚴禁過卷或停車不到位。

第21條運送支架，超長、超大物件，應按專項措施執行。

三、正常操作

第22條聽到清晰、準確的信號后，首先應打開紅燈示警，然后閘緊制動閘，松開離合閘，按信號指令方向啟動絞車空轉，緩緩壓緊離合閘把，同時緩緩松開制動閘把，使滾筒緩慢轉動，平穩啟動加速，最后壓緊離合閘，達到正常運行速度。

第23條必須在護繩板后操作，嚴禁在絞車側面或滾筒前面(出繩側)操作，嚴禁一手開車，一手處理爬繩。

第24條啟動困難時應查明原因，不準強行啟動。

第25條下放礦車時，應與把鉤工配合好，隨推車隨放繩，禁止留有余繩，以免車過變坡點時突然加速崩斷鋼絲繩。

第26條絞車運行中，應集中精力，注意觀察，手不離閘把，收到不明信號應立即停車查明原因。

第27條禁止兩個手把同時閘緊，以防燒壞電機。

第28條接近停車位置時，應先慢慢閘緊制動閘，同時逐漸松開離合閘，使絞車減速，聽到停車信號后，閘緊制動閘，松開離合閘，停車停電。

四、收尾工作

第29條每班工作結束后，必須閘死滾筒、切斷電源，填寫有關記錄并履行交接班手續后，方可離開崗位。

釘道工操作規程

第一條 在運輸巷道內鋪設、修理或撤換軌道時，必須設專人監視來往車輛，并在離工作地點前后不少于80米處分別設置臨時信號，同時要與有關作業人員取得聯系后，方可進行工作。

第一條 運搬軌道時，須注意抬起、放下的動作，兩人扛一根鐵軌時，應用同側肩，按口號一起舉放，同時要注意附近人員及設備的安全。

第一條 用礦車架向坑內運送鋼軌，必須縛扎牢固，必須注意來往車輛，不得碰上電纜、行人，或道旁的設備，特別在拐彎處要更加注意安全。

第一條 要求枕木的厚度應為道釘長的1.3倍1.4倍，長度應為軌距的兩倍，枕木的間距，在直線部分最大不超過800毫米，彎道不超過600毫米。

第一條 釘道釘時，第一錘要輕、穩、準、當道釘進入枕木后再重打，以免道釘飛起傷人，在低矮的坑道內、管子和電線下不得掄起錘來打道釘，打錘時注意來往人和自己的腳，以免砸傷。

第一條 打釘前，要用撬棍插入枕木下端將枕木撬起，壓撬棍用墊墊好再壓，壓棍人不得坐在撬棍上或站在打錘人對面。以免閃倒或崩臉。

第一條 鋪設鐵軌，必須按中腰線進行，不得任意抬高或壓低，或左右彎曲，軌道的曲率半徑，必須符合設計要求。

第一條 彎道部分的鐵軌，必須根據曲率半徑的大小進行，外軌超高，鐵道彎道部分的加寬不得超過10毫米，坑內鐵道軌距的誤差，不得超過+5毫米和-2毫米。

第一條 鋼軌接頭處應上下左右對齊，不得錯對，接頭間隙不得大于5毫米，螺絲帽要在外側擰緊。

第一條 聯接鋼軌準備上魚尾板時，禁止將手放在兩軌縫處或用手指試驗鋼軌與魚尾板的螺孔是否合適，以免擠傷。

第一條 推進掌子頭軌道，兩軌應在同一平面上，操縱裝巖機側的鐵軌不得低于另一側的鐵軌高度，以防裝巖機由于某種原因失去平衡而倒向操作人員。

第一條 掌子面每次放炮后，必須檢查道釘、枕木、螺絲、軌距等有無松動和變化，發現問題立刻修理。

第一條 掌子頭臨時軌道，在操縱裝巖機一側的軌道距離不得小于1米，以防擠傷操作人員。

第一條 廢石場的道頭碼架，要鋪設牢固，要稍高于平道，道頭必須安裝擋車木，以防礦車脫鏈墜于壩下。

第一條 廢石場道頭翻車地點必須設有翻車用的保險鉤，卸碴一側鐵軌必須稍高于另一側鐵軌。

第一條 撥道注意事項

(1)使用撬棍兩爪頭向下插入巖碴內，以防用力過猛，摔傷人員。

(2)撥道時前排人員應注意，防止撬棍磕傷后排人員。

(3)撥完道后，枕木下面一定要搗固結實尤其是廢石碭翻車道，不但枕木下搗實、墊平，并要填實道心，以免翻車，礦車墜入溝內。

第一條 搗固、起道注意事項：

(1)進行搗固工作時，前后操作人員要保持三個枕木空檔的安全距離，以防舉鎬傷人。

(2)搗固時要先用鎬尖砸幾下，再進行搗固，以免石碴飛起傷人。

(3)搗固時要有專人指揮動作。

(4)起道器要有專人負責，起道時，不得將腳等伸入軌底，并防止撬杠傷人。

第一條 結束工作時注意事項：

(1)工作結束，應將工具整理好，不用的道釘、枕木要放到適當地點，不得亂扔。

(2)清理現場，保持鐵道兩旁清潔，無障礙物。

第一條 在斜井鋪設、修理軌道時應注意事項：

(1)作業前必須與上下信號工取得聯系，在斜井當中修理、鋪設軌道時，嚴禁行車，待軌道修復正常后方可行車。

(2)斜井待用的軌道必須縛扎好，以免沿斜井下滑傷人。

(3)斜井待用的枕木必須碼好，以免下滑傷人。

(4)斜井道軌按設計防滑設施，以防下滑傷人。

斜井信號工操作規程

一、上崗條件

第1條 必須經專業培訓考試合格，取得操作資格證，持證上崗。

第2條 必須熟悉本斜井提升設備及信號設施等情況和《煤礦安頓規程》的相關規定，集中精力，按照本規程要求和各局、礦統一規定的信號種類、標志等有關規定，準確無誤地發送信號。

二、安全規定

第3條 提升信號的設置，必須聲光齊全，通訊設備可靠。兼作行人的運輸斜巷，要設置紅燈信號，行車時紅燈亮，嚴格執行“行人不行車，行車不行人，不作業”的規定。

第4條 連續牽引車、架空乘人裝置等提升設備停運超過6小時以上或因事故檢修后，開車前必須對所有信號和通訊設備進行檢查試驗(試驗前必須與各信號點及絞車司機聯系明確后再進行)，確認正確、靈活、暢通后，方可作業。

第5條 收到的信號不明確時不得發送開車信，應用電話或其他方式查明原因，并且廢除一次信號，重新發送。

第6條 發出信號后，發出提升容器的運行方向與所發信號規定的方向不一致時，應立即發出停車信號，待查明原因后，再重新發出信號。

第7條 必須集中精力、細心操作，在崗位上不準做與工作無關的事情，不得在聯系工作中(如用電話或口頭與他人聯系時)發送信號。

第8條 不得擅離工作崗位，嚴禁私自找他人代替上崗;確需離崗時，必須請示領導，待批準后方可離崗。

第9條 認真執行崗位責任制和交接班制度。嚴禁在提升運行過程中交接班。交接班時雙方 均應履行正規交接手續。

第10條 工作中必須與把鉤工密切配合，聯系信號要清晰、準確。當把鉤工允許發信號時，應確認安全可靠后方可發出信號。

第11條 信號發出后，不得離開信號機旁，工認真觀察提升中的運行情況，監視運行中的信號系統，如有緊急情況，必須立即發出停車信號。

第12條 多水平提升時操作應符合下列規定：

1、不同水平所發出的信號必須有區、2、在中部車場操作信號時，除嚴格執行第10條外，還必須做到彎道處嚴禁站人。

第13條 升降人員時操作必須符合下列規定：

1、每班掛人車時或井筒檢修后，必須與絞車房聯系，進行一次空人車試道運行。

2、發出人車發車信號后，嚴禁再上、下人員，也不準廢除本次信號再上、下人員。

第14條 矸石山信號工操作要遵守下列規定：

1、接班后的信號試驗殷實本規程第4條進行。

2、開車前，應認真檢查并確認矸石山上、架子、軌道、裝載點沒有人員時，方呆發出開車信號。

3、需要中途人工卸矸時，必須與絞車司機聯系后操作停車信號，同時監護好信號機，停止信號至卸 矸完畢后廢除。

4、必須同時執行本規程的有關條款。

第15條 連續牽引車信號操作必須同時遵守以下規定：

1、當發現有人進入運行區希時，行車前要與機頭或機尾處的信號工進行聯系，確定人員是否離開運行區段，如人員未離開運行區段，不得發出開車信號。運行中嚴禁人員進入運行區段。

2、牽引車運行到機頭、機尾時，及時打點停車，防止車輛撞壞擋車器。

3、發出信號后，不得離開信號機旁，以便觀察張緊裝置、牽引車及鋼絲繩運行情況，監視運行中的信號系統，如有緊急異常情況，可隨時發出停車信號。

4、中間開有道岔的聯絡巷口，信號工必須檢查道岔岔尖的密貼情況，要保證直線線路的通暢。聯絡巷口彎道處嚴禁站人。

5、必須按統一擊規范化定的信號操作。

第16條 各信號工與絞車司機必須用礦統一規定的信號指令含義進行工作聯系，不得私自改變，也不得任意臨時規定信號。

第17條 運輸大件、井筒檢修、處理事故、運送火藥等到特殊運行，應提前與絞車司機聯系明確，以便按措施要求及《煤礦安全規程》的有關規定進行操作。

四、收尾工作

第18條 每班工作結束后，須填寫有關記錄并現場履行完交接班手續后，方可離開崗位。

斜井把鉤工操作規程

第1條 把鉤信號工必須經過專業培訓，并考試合格持證上崗。

第2條 開工前把鉤信號工應詳細檢查電話、信號、保險梯、保險繩及連接裝置是否安全靈敏可靠。

第3條 行駛車輛在斜井內，要嚴格執行“開車不行人，行人不開車”制度。

第4條 在傳遞信號時，把鉤信號工應集中精力，按信號種類準確無誤的發送信號，上車場把鉤信號工要做好二級傳遞，及時將底車場發送的信號傳遞給2.5米絞車房，開車時信號不清，應認為無效，必須聽第二次發信號聽清后方準發信號。

第5條 上車場下車時把鉤信號工發信號是從上車場信號房至2.5米絞車房，并打信號通知下車場信號把鉤工準備下車，下車場上車時把鉤信號工發信號是從下車場至上車場再由上車場至2.5米絞車房，信號使用規定為“一”聲停止運轉，“二”聲提車，“三”聲下車。

第6條 凡是上車場，下車場的保險梯和擋車器要經常關閉，放車時才能打開。

第7條 當車輛進入車場時，要將車擋死后停穩后方可進行摘鉤。摘掛鉤時要在大巷或寬敞處，以免發生意外。

第8條 每鉤車掛好后，必須詳細檢查各處連接裝置，三環鏈或40型鏈子連接是否牢固可靠，保險繩是否掛好，確定無問題時，才能進入躲避洞內發開車信號。

第9條 每鉤車的掛車數，上、下物料時1次只準掛4個車，上、下長管子時1次只準掛1個車，上、下超重、超寬、超高、超長物料時，按專項措施執行。

第10條 升降車輛和物料時，嚴禁蹬車或行走人員。

第11條 發開車信號及車輛開始運行時，把鉤信號工必須進入躲避洞或安全地點。

第12條 發生掉道事故時，上車場把鉤信號工必須與下車場把鉤信號工及2.5米絞車房司機聯系好，將絞車停穩鎖住，拉緊余繩。

第13條 離發生掉道事故地點近的把鉤信號工到現場進行詳細檢查，并聯系進行處理。

第14條 現場處理掉道事故時，人員必須站在兩側和上方，首先掩好車，檢查各處的連接裝置是否松動失效，如有失效必須先處理好后，再行處理掉道事故。

第15條 在處理掉道事故時，下車場人員不得在車場內同時進行任何工作，以免發生意外。

第16條 掉道事故處理好后，將人員全部撤出，清理干凈工具和雜物后，上、下把鉤信號工聯系好開慢車將車輛運至目的地。

機電檢修工操作規程 一、一般規定

第l條機械維修工(以下簡稱維修工)必須具備一定的鉗工基本操作及液壓基礎知識。經過培訓并考試合格后，方可持證上崗。

第2條 維修工必須熟知自己的職責范圍，熟練掌握所維修設備的技術性能、完好標準、檢修工藝和檢修質量標準，并了解周圍環境及相關設備的配合關系。

第3條 作業前，要由維修工作負責人向有關人員講清工作內容、步驟、人員分工和安全注意事項;維修工要根據當日工作的需要認真檢查所帶工具是否齊全、完好，材料、備件是否充足，是否與所檢修和維修設備需要的材料備件型號相符;并備好專用停電牌。

第4條 維修工在進行檢修工作時，不得少于2人，在維修時應與司機配合好。

第5條 不允許在井下拆檢的設備、部件等，必須及時升井檢修。

第6條 在距檢修地點20米內風流中瓦斯濃度達到0.5%時，嚴禁送電試車;達到

0.8%時，停止一切作業，并切斷電源。

第7條 傾角大于15°的地點檢修和維修時，下方不得有人同時作業。

二、操作前的準備

第8條 維修工進入現場后，要與所維修設備及相關設備司機聯系。處理故障時，要確認故障的部位和性質。

第9條 在檢修現場，檢修負責人要講清工作內容、分工和安全措施;清點所帶材料、備件，應符合維修需要。

第10條 清理所維修設備的現場，應無妨礙工作的雜物;吊起重裝備的支撐物應牢固，檢查周圍有無其它不安全因素。如有問題，應妥善處理后方可工作。

第1l條 對所維修的設備停電、閉鎖并掛停電牌;并與相 關設備的司機或周圍相關環節的工作人員聯系，必要時也須對相關設備停電、閉鎖并掛停電牌。

三、操作

第12條 維修工對所負責的設備維護檢查時應注意：

1、檢查各部緊固件應齊全、緊固;

2、潤滑系統中的油嘴、油路應暢通，接頭及密封處不漏，油質、油量應符合規定;

3、轉動部位的防護罩應齊全、可靠;

4、機械(或液壓)安全保護裝置應可靠;

5、各焊件應無變形、開焊和裂紋;

6、機械傳動系統中的齒輪、托輥、鋼絲繩等部件磨損(或變形)無超限，運轉正常;

7、液壓站、軸承溫升正常;

8、液壓系統中的連接件、油管、液壓閥等應無漏、無缺損、無變形;

9、相關設備的搭接關系應合適，附屬設備應齊全完好;

10、輸送帶接頭可靠并符合要求，無撕裂、扯邊;

11、發現問題應及時處理，或及時向當班領導匯報。

第13條 在打開機蓋、油箱進行拆檢、換件或換油等檢修工作時，必須注意遮蓋好，嚴防落入煤矸、粉塵、淋水或其它異物等;注意保護設備的防爆結合面，以免受損傷;注意保護好拆下的零部件，應放在清潔安全的地方，防止損壞、丟失或落入機器內。

第14條 在吊運物件時，必須檢查周圍環境，檢查吊梁、吊具、繩扣、滑輪、千斤頂起重設施和用具，應符合安全要求。

第15條 井下焊接作業時，必須按《煤礦安全規程》中的有關條款執行。

第16條 檢修結束后。必須與司機聯系并通知周圍相關人員后，方可送電試車。

四、收尾工作

第17條 維修工應會同司機對維修部位進行檢查驗收;并就檢修部位、內容、結果及遺留問題做好檢修記錄。

第18條 檢查清點工具及剩余材料、備品配件，特別是運轉部位不得有異物。

第19條 認真清理檢修現場。

弱電維修工操作規程

1.檢修及維護人員要熟悉所用設備的性能、原理，不要隨意拆卸電器設備。使用噴燈應遵守噴燈安全操作規程。

2.維修人員應做好值班監視工作，經常巡視各種機械動作是否正常，定期測試，定期檢查。

3.經常保持機房和機械設備的清潔。

4.進行高處作業時，嚴格遵守“高處作業安全操作規程”。

5.在處理線路故障時，要注意弱電與強電交叉接觸處。如辨別不清時，應先驗電。

6.總機電話間、機要室、電力室等嚴禁明火作業。易燃物品必須妥善保管。用汽油或酒精擦洗設備時，必須加入70%的四氯化碳。清洗時應戴上防毒面具。

7.充電時應按充電工安全操作規程進行。

巷道清理工操作規程

1、凡參加巷道清理的人員，必須遵守本規程。

2、開工前將工具準備齊全，并檢查是否完好。

3、精力集中，注意來往車輛，過車時，提前躲至安全峒或站在巷道較寬的安全地點，躲開時嚴禁將工具放在軌道上，并將防礙行車的臟雜物清理到一邊。

4、在有直流架線區域內工作，應注意架線，有危險時，必須先處理，無問題后方可工作。

5、挖水溝時，人員要拉開一定距離，兩人同裝一車必須互相關照，并注意手腳。

6、注意保護水溝附近的鐵管，電纜、挖完水溝后應將蓋板蓋好。

7、大巷回收舊料和設備，裝車時應互叫互應。

8、清理集中的煤泥和亂料應及時裝車運去，用矸石車裝運亂料時，要碼好，不能超出車沿0.1米。

9、如遇水溝內有沉積硬底，須用釬子打掉，打錘人和把釬人要站好位置，防止走釬傷人。

10、巷道清理人員要保持水溝暢通，巷道內無積水，無雜物，無淤泥，達到三無一通。

11、清理人員推車或清理裝車占道時，要和調度站取得聯系，說明清理巷道區及時間，保證正常運輸。

12、揭水溝蓋板時，要用鎬與釬子進行，嚴防砸腳碰手，揭下的蓋板要放至妥善地點，不得影響運輸。

13、在彎道上清理巷道時，如需占用道軌，必須在距工作地點40米以外的直道口截車，執行截車制度。

14、巷道清理人員，若遇有交鋒車時，人員事先躲至安全峒內，如來不及躲避，應先截住空車，等重車過后，再放空車。

運搬工操作規程 一、一般規定

1、運料工必須經過安全技術培訓，考試合格后持證上崗。

2、運料工必須熟悉運料線路的巷道支護、軌道道岔質量、安全設施完好情況。

3、必須按供料計劃的規格、質量、數量裝車，并及時準確地將料運往作業地點。

4、裝運不同材料，應用不同車輛(礦車、花欄車、平板車)裝、并按措施規定要求將物料封牢。

5、在架空線下裝卸物料，如需停電必須按規定停電后進行工作;嚴禁站在礦車內(或其他車輛上)裝卸車。

6、裝卸料上，必須將車輛掩牢。在坡度較大的地點，必須用可靠的制動器將車穩牢。

二、裝卸車

7、裝、運、卸過程中，應根據不同的材料采取有效的防護措施，不得損壞材料。

8、裝車前檢查車輛及連接裝置。車內雜物等要清理干凈，防止將長料放在底層，短料放在上部。

9、一車內盡量裝同一長度的物料。一車內裝不同長度的物料時，必須將長料放在底層，短料放在上部。

10、裝、卸、運金屬支柱時，不準亂扔亂放。磨擦式金屬支柱，要將柱心插入套柱內，打緊水平楔;單體液壓支柱，要將柱筒內的乳化液放凈，活塞收縮到位。裝拱形支架時，兩邊木墩或木楔擠緊，防止滑倒。

11、兩人同時裝卸長重物料時，必須互相呼應，動作協調，口號一致。

12、拆垛搬取物料時，人要站在牢靠地點，由上往下，由外往里搬取物料，不準先抽取中、底層，懸空頂層;禁止放垛取料，防止倒垛傷人。

13、用鐵鍬裝碴子、砂子時，前后左右要互相照應好，避免工具傷人。

14、卸料時必須按照材料的規格尺寸將料碼放整齊，牢固可靠。

15、卸料時應站在車輛的兩端，材料垛距車幫必須保持足夠的安全間隙，以防材料滾垛傷人。

16、裝卸料完成后，清理好現場，并及時將空車運到指定地點。

三、平巷、斜巷運料

17、推車時不準將手扶在材料的最上層或車幫，必須臂向前伸，不準將頭伸入車的上方，以免擠傷，并嚴格執行《煤礦安全規程》的有關規定。

18、平巷、斜巷運料過程中如需使用電機車、電瓶車、小絞車等設備，必須嚴格執行相應工種的“技術操作規程”。

四、安全注意事項

19、裝卸車時必須對裝卸地點的管線、設備、設施等進行保護，嚴禁損壞。

20、下列地點禁止堆卸料：

1)變電所、水泵房、空氣壓縮機房、爆破材料庫、測風點、躲避硐、信號把鉤硐室。

2)頂板破碎、壓力大、支護狀況不好的地點。

3)巷道斷面小，影響通風行人處。

21、裝卸料人員不準扒乘材料車。

22、裝卸料需起吊時，必須執行相應的“技術操作規程”，確保安全。

第四篇：淺析礦車的安全運行

淺析礦車的安全運行

礦用汽車是目前我公司擔任采剝運輸作業的重要交通工具，也是一般非礦山企業露天開采較為常見的運輸工具。隨著作業環境的不斷變化，主要是爬坡高度越來越長，坑體越來越深，迫使礦用汽車必須不斷更新換代，因此，公司從聯營初期時配備得較為落后的7523型礦車，逐步更新為3722型礦用汽車。直到2007年增設77t礦用汽車。這些設備的不斷更新換代，在提高公司對外整體形象的同時，也相應的提高了礦用汽車的安全系數，但是縱觀近年來礦車運行過程中的各類事故發生的規律，及對事故原因的分析，歸納起來，不外乎以下幾種情況：

一、內因影響：

“內因”影響是礦用汽車安全運行過程中最直觀的也是占主導地位的原因，說白了，就是人的不安全行為。如：人的思想和人的操作。人的思想的不安全行為集中體現在安全意識差、麻痹大意，僥幸心理，習慣性違規，任意違反規章制度等等。所有這些行為的發生也有自覺和不自覺之分，就是說，有時候不安全行為的發生是不經意間的事，而有時候卻是故意的。通過對以往事故的解剖發生，有相當一部分事故源于人的不正確操作，如：

2005年4月22日，司機李某駕車拉巖到尾礦庫轉彎處，由于懸掛偏，車輛不能行使，在明知上方有高壓的情況下，仍盲目起斗卸料，由于車輛檔位反應慢，車斗突然上揚的一瞬間，掛斷高壓。這個案例就是違規操作的典型。

當然，人的不安全行為導致事故發生的原因很多，比如違反勞動紀律，不正確穿戴勞保用品等。

二、外因影響：

外因影響盡管不是直接導致礦用汽車安全運行的直接原因，但通過對各類事故的分析發現，外因影響同樣是影響礦用汽車安全運行的主要原因。我認為外因影響主要應包括：

（一）、物的不安全因素

物的不安全因素種類很多，但對礦用汽車安全運行有影響的，我認為主要體現在以下幾個方面。

1、設備存在缺陷：有些設備在發生故障后，司機一是沒發覺，二是帶病作業，在關鍵時候引發事故，較常見的如：氣泵管崩裂、氣泵皮帶掉、突然不上氣壓，以及剎車跑風或剎車軟等，通過對近年來事故案例統計，因上述原因發生礦車事故率較高。如：2004年5月7日，81#車司機馬某，重車下龍門桿大坡時，由于氣泵管突然崩裂，由于司機精神狀態高度緊張，錯誤操作，導致礦車側翻。

2、作業環境不標準，或對新的作業環境不熟知。

由于作業環境每時每刻都在變，有些變化不大，而有些則變化較明顯，這種情況下引發事故多為操作者本人，一是不認真觀察作業環境，二是對作業環境觀察后，對可能引發的事故估計不足等，這就要求司機在平時對環境變化問題多觀察、多用心。

（二）、管理及管理人員的因素

管理的因素集中表現在規章制度的不合理，三規一制的滯后行為，以及各種規章制度的補充，完善等跟不上新問題，與當前工作不配套等。而管理人員的因素就更多了，突出表現在管理人員的素質低下，技術水平欠缺，盲目指揮，不一視同仁等等。由于管理及管理人員存在這些問題，同樣極易引發事故。

通過對事故原因的解剖與分析，這就要求我們找出相應的解決辦法，只有對癥下藥，才能藥到病除，而且去根，我認為：

第一，就是要加強管理，教育先行，執法要嚴，考核要細，所有這些不是單一的，應該因人而異，量體裁衣，有些人違章后只要管理人員提示幾句，以后就很難見到他有類似的違章行為，而有些人你說你的，他干他的，毫無顧忌，還有些人“三分鐘熱度”，說說好一會，過了一陣子又忘了。我認為對于第一種人，就應該以教育的方法比較妥當，而第二種人則應既重視教育，而更重要的則應該從嚴從重予以處罰，從經濟上予以制裁，第三種人就應該分清輕重緩急，平時多教育，真正做到苦口婆心，閑下來就教育，并輔以一定的考核。

第二就是要想法設法提高礦車司機的安全意識和技術水平。提高司機的安全意識比較有效的途徑：一是多看事故現場，包括一些音像，圖片展等；二是多學發生在周圍的事故案例；三是對違章行為人在教育考核的同時，讓其自己分析出違章可能要導致的事故，而后最好在班組集中講解，以實現共同受教育的目的；四是教育手法要新穎。提高礦車司機技術水平不是一朝一夕的事，這就要求相關人員，一要把

握人員關，不符合司機標準的，堅決不能上崗，二要把住學習關，充分利用好每周五技術規程學習時間，找教員，送教材，備好課，學點有血有肉的東西。

第三就是要不斷淘汰舊設備，更新新設備，陳舊的設備不僅利用率低下，而且耗時費力，安全系數低下。而新設備表面看來投入大量資金，但就其創造價值而言，我想淺顯易見，但就安全而言更是明擺著的。

第四就是不斷補充，完善規章制度，尤其是崗位的“三規一制”，崗位的“三規一制”是公司各項規章制度的“母體”是每名職工必須遵守的行為準則，因此要保持經常性、準確性、實用性。

第五就是各專業要互相聯動，不推諉扯皮。在安全生產上要人見人管，人見人抓，確實做到分工不分家。

以上是我對礦用汽車安全運行的粗淺認識，當然還有很多影響礦車安全運行的原因和解決辦法，由于水平有限只悟這些，供大家參考，不足之處請各位師傅同仁指正。

第五篇：2016礦車駕駛員述職報告

2016礦車駕駛員述職報告

礦車駕駛員述職報告

尊敬的各位領導，各位同事你們好！時光飛逝，冬去春來。轉眼間我已經來到xx工作一年多的時間了，我叫------，是礦山分廠鏟運工段礦車一班的駕駛員。參加工作的時間里，我積極學習業務理論知識，努力提高自身駕駛技術，圓滿的完成了分廠和工段下達的各項任務?，F將2016年的工作做一總結和匯報。一．2016年的主要工作和成績。1．2016年的主要工作。

2016年是公司一期生產線投產的第一年，我們鏟運工段在克服了惡劣天氣和不平整道路的等一系列問題的情況下，按時完成了公司的生產任務。并且在窯停期間對大型設備進行檢修和維護保養，保證設備基本正常運行。我在平時的生產中，注意觀察設備的運行狀況，及時對設備出現的“|三漏”、車廂開裂等故障進行維修保養。對設備的點檢也具體到各個潤滑點、各個液位、制動、燈光、轉向等。嚴格按照《3305礦車安全操作規程》進行操作運行設備，全年無任何安全事故。保證了設備的正常運行，基本完成了生產任務。在節能方面對油耗、胎耗、以及成本計算都銘記于心，總結平時工作中的節油經驗，勤撿運礦道路上的石頭以降低胎耗。2.2016年的主要成績。

由于在平時工作中注意各方面消耗成本，對設備的維修保養及時，在10年年底我被評為西北區域大型設備最佳操作能手。面對領導和公司對我的肯定和支持，我會在今后的工作中更加努力，更加勤奮。積極和他人討論經驗，爭取把自己的優勢向大家宣傳，為降低消耗成本做出自己應有的貢獻。

除了在工作中兢兢業業，我還積極參加公司的各項文化活動。2016年6月，我代表礦山分廠參加公司舉辦的籃球賽，通過我們賽前的努力訓練和我們在賽場上的拼搏精神我們最終獲得了亞軍。2016年10月，我們在公司舉行的“迎國慶文藝玩會”中，以我們礦山人獨有的精神和團結一舉奪得冠軍。我會把這些榮譽，把在賽場上拼搏的精神帶到工作中來，以積極的工作態度和飽滿的熱情投身xx的集體建設，我相信xx的明天會更好，我的明天會更加燦爛。

二．2016年工作中存在的不足。

1.由于我的性格外向，有時間辦事很浮懆，不能平靜的看待一些事情。容易沖動，做事還不夠細心。造成設備在行駛中傳動軸斷裂，輪胎被石頭扎破等一系列問題。我會在以后的努力改正，要想學會做好工作，就要先學會做人！

2.在平時的生活中社交活動過于頻繁，不能保持充足的休息時間，以至于次日不能保持充沛的體力，在駕駛過程中出現疲勞駕駛等違規現象。我會盡量減少這方面的社交活動，杜絕一切安全隱患。

三．2016年的工作目標。

1.2016年是平涼xx二期投產的一年，也是公司全面運營的第一年。公司的各項任務和指標都很明確。我會更加積極的參與生產，服從各級領導的指揮，用自己有限的能了去創造無限的價值。

2．發揮自己的管理能力，帶動身邊的同事用積極的心態去對待工作。用團結、奉獻、務實、創新、爭先來時時刻刻的要求自己，真正把企業的精神體現在自己身上。我覺得我們不需要為xx做太多的宣傳，因為我們自身就是xx品牌的代言人，我們的言行、素養、道德就是xx的品牌，就是xx的精神。我會努力踐行自行自己的人生目標，把xx當作自己的發展平臺，投身xx，建設xx，做一名合格的xx人！