第一篇：鐵道部緊急事故通報

鐵道部緊急事故通報(6月4日）

事故概況：

2009年6 月 4 日，呼和局SS40193機車擔當53007次，3時36分由呼西一場開車，3時45分運行至呼西一場至太格木區間k664＋713m處，當時上行線正在施工，司機發現前方300m處有施工機械侵限，立即采取緊急制動，列車以24km/h速度與施工機械相撞，列車于3時45分52秒停于k665+044m處。停車后，司機立即向太格木車站報告，由于電臺干擾大，司機匯報3遍，用時3至4分鐘才匯報清楚。另一位司機下車檢查機車，發現有后續列車開來，司機立即向后續列車顯示緊急停車信號，后續列車于3時53分02秒與單機53007次相撞。后續列車為東港839次，現車102輛、總重2040噸、計長112.2。東港839次于3時45分24秒通過呼西一場，3時52分31秒運行至k664+952m（線路為彎道曲線半徑900m），當時速度為54km/h，司機發現前方有車立即采取緊急制動，制動過程中與單機相撞，列車停于k665+142m處。區間于6時33分開通，中斷行車2小時39分。

初步教訓：

1.53007次司機未執行鐵運電（2006）79號電報——《關于加強自動閉塞區段單機運行安全暫行措施的通知》中，第3條“司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15米停車”的規定。停車后，未及時前移。

2.由于聯控設備和作業存在的問題，未執行鐵運電（2006）79號電報——《關于加強自動閉塞區段單機運行安全暫行措施的通知》中，第1條“無論可否繼續運行，司機均應立即向車站值班員報告停車位置”的規定。聯控不及時，3至4分鐘才將情況匯報清楚。

3.執行鐵運電（2006）79號電報有差距。列車調度員接到單機在區間停車的報告后，未立即布置相關車站值班員通知該次單機的后續列車不得進入該區間。

張千里主任講話精神:

今天召開電話會的目的就是將“6.4“事故立即傳達下去，用人為措施堵上設備不足的漏洞。事故原因很簡單，就是前行單機掛上施工小車，非常停車，由于機車撒砂造成軌道電路分路不良，機車不能短路軌道電路，紅光帶丟失，機車后部信號機紅燈瞬間變綠燈，造成后續列車與單機相撞。

教訓：

1、電報要及時納入規章。

2、對前發文件，包括不經常用到的要有計劃的、有階段的進行再傳達、再教育。各車間主任要有充分的認識，分析自己的區段有多少這樣的可能。

措施：

1、呼和局今晚將詳細事故概況報部，部今晚立即下發，要求立即傳達到每名乘務員，讓所有乘務員清楚撒砂的危害，強調：運用干部必須向司機傳達機車撒砂對軌道電路的影響。包括鄭州局“8.20”事故一起傳達要文字簡練、措施得力。

2、強化單機作業安全措施的落實。一是非常之后的作業程序，做到嚴謹有序，單機非常停車后，報告停車的時間、地點，準確報告。二是調度員立即通知后續列車不得進入該區間。三是機車前移15米，機車乘務員確認輪對與鋼軌的接觸問題。

3各局對所有機車的撒砂情況進行普查，過大、過小都有危害。2006年1月27日下發了一個電報，（2006）23號文，韶山4型機車5km/h以下及80km/h以上不撒砂，做好普查。

4責任追究不放過。

吸取“6.4”事故教訓安全卡控措施

一、深刻吸取教訓，強化全員安全意識。各運用車間要認真汲取事故教訓，記名式傳達到所有干部職工，做到人人清楚概況、原因及教訓。教育全員深刻認識違章違紀的危害性及由此帶來的嚴重后果，切實增強全體干部職工的危機感，牢固樹立“安全第一”的思想，進一步強化遵章守紀保安全的責任意識。

二、眼睛向內，深入開展自查。各車間、部門要結合吸取“6.4”事故教訓，立即在本車間、部門開展安全隱患大排查、大整改活動，舉一反

三、眼睛向內，深入查找各自思想認識、安全管理、現場作業等方面存在的不足及漏洞。對存在問題要逐一進行分析制定整改措施，落實包保分工，強化責任追究，切實解決影響安全的問題，消滅安全隱患，杜絕類似問題重復發生。

三、加強檢查督導，強化工作落實。由安全科負責，組織對各運用車間事故傳達及措施落實情況進行檢查，對發現的問題，進行通報，加強問題整改的檢查、監督和指導。安全科及各運用車間要加強現場檢查、卡控，對違章問題要嚴肅處理。

四、嚴格落實自動閉塞區段防止列車追尾卡控措施。

1.加強待乘管理。機車乘務員出乘前必須充分休息。出乘前８小時之內及在外公寓、外駐點不準飲酒。凡酒精檢測不合格及未按規定待乘休息人員不準出乘。

2.遇惡劣天氣時，要充分利用列車無線調度通信設備，嚴格執行“惡劣天氣行車安全措施”，確保列車絕對安全。

3.運行中遇通過信號機顯示綠/黃燈、黃色燈光時，要提前做好減速、停車的準備，嚴格按信號顯示要求運行。

4.遇有通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信

號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候的同時，與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

線路所通過信號機顯示紅色燈光(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車不準越過該信號機。

5.列車在區間被迫停車不能繼續運行時，應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置。條件具備時，通知后續列車。如需防護時，按規定進行防護。

6.在四顯示區段運行的單機不準停在調諧區內。因故停于調諧區內時，司機必須立即用短路銅線在列車后方調諧區外方短路軌道電路，并與車站值班員聯系，報告列車調度員。

7.單機在自動閉塞區段運行中實施緊急制動停車后。司機必須做到：一是確認前方無運行障礙時，先將機車前移不少于15米停車，同時與車站進行聯控，通報情況，要求車站通知后續列車司機；二是前方有障礙機車不能移動時，應立即在機車后方短路軌道電路。

8.機車信號、列車無線調度通信設備、LKJ必須全程運轉，嚴禁擅自關機。嚴格列車監控裝置操作紀律，禁止盲目解鎖。運行中遇設備故障，要嚴格按《技規》第270條和《行規》第99條相關規定執行。監控裝置、機車信號故障必須堅持前方站更換機車。

附：

轉發鐵運電[2006]79號

《關于加強自動閉塞區段單機運行安全暫行措施的通知》

近期接連發生單機在自動閉塞區段采取緊急制動停車后，因撒砂量大造成軌道電路喪失分路的現象，并出現單機占用分區通過信號機不顯示紅燈的情況，在候月線已發生后續列車與停留單機相撞的事故。為吸取事故教訓，保證列車運行安全，特要求如下：

在自動閉塞區段運行的單機，采取緊急制動停車后：

1.無論可否繼續運行，司機均應立即向就近車站值班員報告停車位置。同時車站值班員應立即將此情況報告列車調度員。

2.列車調度員接到單機在區間停車的報告后，要立即布置相關車站值班員通知該次單機的后續列車不得進入該區間。

3.司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15米停車，再按信號顯示要求和有關規定開車運行，并報告就近車站值班員。

各鐵路局認真貫徹，加強組織，確保順利實施。

第二篇：事故通報

事 故 通 報

各車間（部）室：

2014年4月27日11時左右，一車間二胺精制工段在清理干燥塔的過程中，發生一起填料自燃事故，所幸發現及時，處理得當，未造成大的損失。

一、事故經過

2014年4月27日上午，一車間二胺精制工段正常停車清理系統，副主任XXX安排帶班班長XXX帶兩名操作工清理干燥塔，10時左右，干燥塔人孔蓋被打開，當時干燥塔塔釜和塔頭溫度均為109℃，經檢查塔釜內脫落的填料不多。因需要進入塔釜內檢修，未將人孔蓋關閉。11時左右，發現塔釜底部著火，經及時撲救，明火很快被撲滅。

二、事故原因

1、干燥塔保溫蒸汽未關閉，塔內溫度過高，達到塔釜內殘余物料的著火點；人孔蓋打開空氣進入塔內，為可燃物提供了足夠的氧化劑。塔釜內的殘余物料著火是造成此次事故的直接原因。

2、作業人員對干燥塔在清理、檢修工作中的危險認識不足，為制定相應的作業方案。

3、對清理干燥塔作業人員培訓教育不足，對干燥塔清理作業工作中的危險因素認知不足；車間對干燥塔清理工作管理不到位、不重視，是造成此次事故的間接原因。

三、糾正、預防措施

1、加強對全車間人員的安全教育，提高全車間人員的自我防范意識和自我保護能力；加強特種作業人員技能培訓，提高對設備及設備檢修過程中的危險、危害因素的認識；提高人員素質和技能出現異常情況能夠及時發現并處理。

2、制定特種備檢修規程及檢、維修方案；加強設備檢修的監督管理工作，對于涉及到特種作業的，必須有專人監護；針對車間崗位的特殊性，要求各工段，班組組織討論，針對工作過程中可能發生的危害和危險做出明確的判斷后，方可操作。

3、針對精制塔和干燥塔的清理和維修工作，在塔頂加水管和氮氣管，在清理和檢修之前對塔內進行降溫和置換，確保安全。

四、處理決定

1、對此次事故責任人XXX、XXX給予全公司通報批評，扣除二胺精制工段全體人員第二季度安全兌現獎。

2、分管副主任XXX未及時關閉蒸汽閥門導致事故的擴大，對此次事故負有直接責任，給予處罰500元。

3、車間安全員XXX對此次事故負有監管責任，但在事故處理時表現積極，不予處罰。

4、給予車間安全經濟責任制考核1000元。

二〇一四年四月二十九日

第三篇：事故通報

鋁業公司對安全事故處理的通報

一、2012年2月7日，由于在生產啟動前部分管道被凍，電動門質量不合格，4#爐預留門后臨時接管材質不符合高壓蒸汽工藝運行要求，導致熱電廠4#鍋爐主蒸汽預留門后臨時連接管爆炸。處理結果：

車間及調度對可能出現的問題沒有預見性，對生產用汽控制不好負有責任，給予警告處分。

電廠未對消缺后凍結的設備及時全面疏通，未全面采取有效防范措施負有責任，給予警告處分。

安裝公司對備用門臨時接管安裝時，未按蒸汽母管設計圖紙施工，材質不符合高壓蒸汽工藝運行要求負有連帶責任，給予警告處分。

二、2012年2月29日，二期蒸發車間高飛飛在原液A槽頂改流程開關閥門時，此時閥門剛好漏料到平面，因操作不慎，扳手掉落，濺起液堿燒傷脖子。

處理結果：

高飛飛(新工)罰款50元；問永興（當班班長）罰款50元；

張幫窗（車間值班人員）罰款50元；馮增賢（車間主任）罰款50元。

三、2012年3月24日，電廠鏟車司機郝衛東給車加油后，在兩次打馬達沒打著后，懷疑線路有問題，在檢查時發現電瓶冒煙，隨手把電瓶線接頭拔開，又跑到車的另一面檢查時發現車已經著火。經檢修人員現場檢查，預計處理檢修費用需五萬元。

處理結果：

輸煤車間主任樊平平時對車輛管理不細，監督檢查不到位，罰款200元，并做出書面檢查。

鏟車司機郝衛東平時對鏟車保養及檢查不到位，對鏟車故障排除處理業務不精通，使原本可以避免的事故發生。扣除3月份工資并予以辭退。

四、2012年3月29日下午15:40時溶出低壓二段進線斷路器跳閘，配電室突然發生停電，導致稀釋槽內液位快速上漲，料漿處于沸騰狀態，大量乏汽攜帶部分料漿從水冷器排空噴出，導致包裝工燒傷。電儀車間在查找上次停電原因過程中致使18:05時一段、二段進線斷路器同時跳閘，導致高壓溶出系統設備停止運行。但主蒸汽管道電動閥未裝連鎖，無法隔斷蒸汽，機組壓力迅速升高，安全閥起跳，安全閥出口緩沖箱爆裂，并打破旁邊彩鋼板。

處理結果：

二十三冶施工焊接質量問題及沒有按設計圖紙要求施工，導致緩沖箱爆裂，負主要責任，罰款兩萬元。

北開自控質量問題導致停電，負次要責任，罰款一萬元。

公司領導安全管理不到位，工作失誤，負管理責任，謝軍罰款500元、石杰罰款500元、劉永紅罰款300元、單光罰款300元、劉二選罰款300元。

森澤集團公司安全生產部

二零一二年四月九日

對鋁業公司安全生產事故處理的通報

今年以來，鋁業公司按照集團公司的整體工作部署，全力推進二期項目建設，加快投料試車步伐，實現了3月18日出氧化鋁的預期目標。但是在投料試車的過程中，忽視了對安全工作的管理，致使發生多起安全生產事故。

集團公司安全生產部考慮到二期正處于投料試車階段，停產整頓不現實，故責成鋁業公司內部進一步加強安全隱患排查和整改，但鋁業公司未引起高度重視，整改措施不力，導致發生以下事故：

一、3月29日15時40分發生溶出車間水冷器排空管噴料傷人事故。就此事故集團公司決定對鋁業公司提出警告并罰款五千元。

二、3月29日18時14分溶出車間壓煮器安全閥出口緩沖箱爆裂事故。就此集團公司決定對鋁業公司提出嚴重警告并罰款一萬元。

希望鋁業公司在今后的生產中深刻反思，提高認識，強化措施，認真做好員工安全教育及隱患排查治理工作。在抓好生產的同時，注意安全問題，確保生產安全平穩運行。

（此罰款從鋁業公司全年績效考核中扣除）

森澤能源科技集團公司

二零一二年四月九日

對煤矸石鍋爐停水事故的處理

通告

2012年3月24日，活化爐內溫度在凌晨3:48時提高到600度，提溫前30分鐘加水一次，提高溫度后15分鐘加一次。4:15加水時自動補水無壓力。啟動輔助加水泵加水，4:60時再補水時，自動、輔助補水都無效果。10分鐘左右，打開排污管，無出水。然后將燃燒器關閉，聯系二期調度，紀長貴回復脫鹽水不夠用停止供水（并沒有提前與煤矸石聯系，直接停水）。4:50開始送水，但是因鍋爐嚴重缺水，不能直接補水，只能降溫至50-60度才能補水。2小時后，鍋爐降溫補水，重新提溫。

事故造成鍋爐無法運行，幸虧處理及時，未造成損失。

處理結果：

對值班調度紀長貴處以警告處分并做出書面檢查。

對調度主任馬運生處以警告處分。

煤矸石值班領導及值班人員應引起重視，以后工作中及時溝通，避免類似事故發生。

森澤集團公司安全生產部

二零一二年四月九日

第四篇：事故通報

事 故 通 報

2011年1月以來，我廠安全生產形式較為平穩，1—5月工傷起數比去年同期下降10起，但進入6月份以來，工傷頻率有所上升，尤其是機床制造廠裝配車間，連續發生工傷事故3起，傷3人，工具環保廠發生工傷事故1起，傷1人?，F將事故通報如下：

1．6月17日，機床制造廠裝二車間職工郭永萍（女）45歲，在用水壺倒水時，因水壺把斷裂，熱水燙傷左大腿。經醫院診斷為：熱燙傷左大腿4%。

2．6月22日，機床制造廠電工車間主任羅平力（男）58歲，在浙江臺州明華工貿有限公司修理YK5180A插齒機時，腳踩在有油污的三層臺階上，不慎摔倒，經醫院診斷為：左手尺骨、橈骨莖突骨骨折。

3．6月26日，機床制造廠裝一車間職工王長倫（男）59歲，三人在移動Y9060淬火壓床擋油罩時，擠傷左手中指。經醫院診斷為：左手中指肌腱斷裂。

4．6月26日，工具環保設備廠職工王君健（女）23歲，在M2120內圓磨床加工YK5132蝸輪里套時，違章操作在磨頭尚未停止的情況下，用右手觸摸工件，擠傷右手。經醫院診斷為：右手環指近端骨折。

以上4起工傷事故，其中3起是安全意識不強，工作前缺乏檢查，是造成事故的主要原因，而另一起為典型的違章操作行為，應引起我們的高度重視，事故單位應本著“四不放過”的原則，分析事故原因、制定防范措施，教育職工和本人，防止類似事故發生。

六月份正值我廠“安全生產月”，上述事故的發生，應引起全廠高度重視。經總廠安委會研究決定對事故發生單位及責任人處理如下。

1．對機床制造廠裝配部工傷事故全廠通報批評，對主管領導黃世經、張繼業通報批評。

2．對工具環保設備廠工傷事故全廠通報批評，對主管領導王強通報批評。

3．鑒于工傷人員已受到事故傷害，免于處罰。但復工前經車間進行復工教育后方可上崗。

各單位要以以上工傷事故為教訓，舉一反三，查找本部門在安全管理方面的差距和不足，尤其在職工安全教育和按規操作上進行重點的加強和輔導，同時加大安全事故隱患排查工作，形成制度化、規范化，嚴防各類事故的發生，為我廠建廠60周年和完成好各項經濟指標保駕護航。

二O一一年六月二十八日

第五篇：事故通報

通

報

各區隊、班組：

為了進一步加強我大隊安全環保和石油管護管理工作，堅決杜絕安全事故和原油流失現象的發生。針對我大隊近期出現的安全環保事故和原油流失現象，為挽救本人，教育職工，經大隊研究決定現對部分人員作出如下處罰通報。1、2012年5月18日下午，采油一區隊王102井采油工秦偉在押送運油車輛的過程中，沒有能夠嚴格按照押車的相關規定履行責任，在押車的過程中擅自離開運油車輛，導致約11噸原油被盜，現秦偉已被治安辦刑事拘留，經大隊研究決定將其介紹回采油廠。2、2012年5月29日早上，采油一區隊對王108井3號儲油罐內液面進行了測量，發現儲油罐內液量少了1.62方，折合凈油1.1噸，經大隊研究決定將采油一區隊王108井采油工劉永江、王根飛介紹回采油廠。3、2012年5月16日采油二區隊王179井采油工申景偉在給抽油機更換皮帶的過程中，將左手夾傷。經大隊研究決定扣除采油二區隊當月活工資考核分1分。4、2012年5月2日，采油六區隊王36井采油工劉海浪在爬罐的時候將耳朵碰傷。經大隊研究決定扣除采油六區隊當月活工資考核分1分。5、2012年5月12日，我大隊運輸車陜J18459在行駛

至譚家營二道河路段處與一輛白色昌河車發生肇事。經大隊研究決定對陜J18459駕駛員趙生亮予以通報批評。6、2012年5月8日，我大隊泵油車陜J27162在審驗車輛過程中，與一輛黑色帕薩特發生肇事。經大隊研究決定對陜J27162駕駛員張進龍予以通報批評。

望各區隊、班組在接到通報后，認真組織學習，加強安全環保和石油管護管理工作，若再有類似情況發生，大隊將會對當事人和所在區隊作出嚴肅處理，情節嚴重者將追究其相關法律責任。望各區隊能夠引起高度重視，堅決杜絕此類現象的再次發生。

杏子川采油廠采油三大隊

2012年6月4日