第一篇：常見五大汽車故障“燈語

常見五大汽車故障“燈語

不同的車型，在儀表臺上均設有不同的人性化提醒，以燈閃燈滅的方式來提醒車主們，可是，人們只能讀懂油量、水溫表等最基本的“燈語”，一旦儀表盤上其它燈出現了異狀，往往就會不知所措，甚至該及時檢修的置之不理，與故障無關的卻緊張得停車求助。因此，專家建議車主們，讀懂“燈語”再上路，用車才會更從容。下面是對五大儀表指示燈的介紹，希望對大家又說幫助。

1、ABS報警燈：

如果ABS燈在行駛當中點亮，說明ABS電控系統出現了異常；在這種情況下一般正常的剎車系統不會出問題只是ABS不工作，作為車主遇到這種情況不用很害怕（不是說ABS有故障就沒有剎車了，因為他們是兩個不是串聯的關系，ABS只有在車輪即將抱死時候才會啟動，車輪不抱死的時候不啟動，但是只要剎車系統沒有故障剎車依然可用），只要正常駕駛就可以了；然后盡快到維修站進行檢修即可。

2、剎車報警燈：

如果在正常行車手剎松開時剎車報警燈點亮，需要及時下車檢查一下剎車油液面，看剎車油是否缺少；一旦剎車油嚴重缺少要注意查找是否存在泄露的情況。由于剎車油不會瞬間缺少太多，但剎車油的泄露會導致剎車失靈一定要特別小心；檢查后，如無缺少則需要開到維修站檢修一下剎車油液面傳感器或手剎燈開關是否存在故障現象。

3、安全氣囊報警燈：

如果在車輛啟動后安全氣囊自檢沒有通過時，安全報警燈便會點亮；此時安全氣囊有可能在發生意外時不彈開，起不到被動保護的作用；但是這時車輛仍可繼續行駛，不必過于擔心只要盡快到維修站檢修一下便可以。

4、發動機故障燈：

如果這個報警燈點亮或壓力表指示太高時我們一定要使發動機熄火，先檢查一下機油是否缺少，方法就是將車熄火后，拔出發動機機油尺，看機油頁面是否在最低限和最高限之間。如果機油高度正常，則要找維修人員來進行檢查，以確定該燈點亮的原因。

5、水溫表報警燈：

水溫表一般在車輛上多為指針式的。其指針一般在正常溫度時指示在紅色區域以里的部位，其溫度值一般在95攝氏度左右，有的車子要高一些。水溫表的指示可以告訴我們車輛現在的溫度情況，顯示發動機現在是否處在正常溫度工作范圍，是否有高溫等異常情況。因為車子一旦長時間高溫運行會造成發動機的嚴重損壞。這就要求我們在開車時要不時的注意水溫表的指示。尤其是在夏天天氣相對很熱容易造成發動機高溫；因此在夏天開車時要特別關注你車子的水溫表，不要讓水溫表的指針指示到紅色報警區域。如果指針指示到了水溫表的紅色報警區域，要及時將車開到路邊，停車檢查，看發動機是否有開鍋，如確實開鍋（水箱一旦開鍋嚴禁赤手打開水箱蓋，以免被燙傷）這時先不要啟動車子讓其慢慢冷卻；然后等待救援或補充冷卻水，然后開到附近的維修站進行檢查維修，找出引起水溫高的原因并及時予以排除故障。

第二篇：內燃機車常見電器故障淺析

內燃機車常見電器故障淺析

0.前言鐵路是國民經濟的大動脈, 機務系統是鐵路的排頭兵, 機車質量好壞直接關系運輸的發展和運能的提高, 目前國內使用的牽引動力以DF 型內燃機車為主, 而電器故障是影響機車行車安全的重要因素, 所以有必要對其運用中容易發生的故障進行研究和探討以更好的運用好牽引動力。由于機車電器工作在高速運行振動狀態下, 工作環境極為惡劣, 容易造成電器動作故障, 所以, 運行中要求快速查找和排除故障, 如不能及時處理, 將會擴大故障的影響范圍, 影響機車的安全運行。因此, 探討電器故障的判斷查找方法, 提高故障的排除技能, 迅速有效恢復機車使用十分重要。

1.常見電器故障原因電器故障的原因主要是元器件質量不高, 電器設計中慣性質量問題, 元器件壽命到限等, 在長期惡劣的運用環境中受振動, 潮濕, 腐蝕氣體浸蝕, 過載或欠載等影響, 加之不當的使用操作, 不當的保養維護, 就產生了較多的電器故障。1.1 靜載下電器故障的特征及分析在不帶電的靜載條件下, 電器故障特征可簡單歸納為短路,斷路和變質3 大類。短路: 回路中阻值變小或近無阻值, 如元器件內部擊穿, 線路間擊穿, 碰線, 絕緣降低等。斷路: 元器件、線路等燒斷, 腐蝕折損, 加工斷路等線路不能連接, 還有電路中接觸不良的觸點似接實斷的虛接現象等。變質: 參數變化, 工作性能和狀態不穩等故障。常為電器元件的阻值變化, 電容變化, 三極管放大倍數變化, 溫度特性變化,反向電阻變化等原因造成的故障;線頭緊固松及時斷時連, 接觸不良的觸點造成的工作性能, 狀態不穩等故障或造成其它變化。還有電子裝置內部故障造成的外部特性變化及線路斷路后高電流下的電弧導通或振動搭接等狀態不穩故障。現場工作中, 靜載下的電器故障也表述為“松、虛、短、脫”, 列為質量控制的重點。1.2 動載試驗或運用中的故障特征及分析在動態通電帶負載試驗或運用中, 因現象的不同分為以下幾種故障特征。1.2.1 帶不上載荷, 無電壓, 無電流而不能動作。主要原因是線路斷路, 形成不了回路, 或產生不了所需電壓。機車的斷路故障有各類接觸器, 繼電器的觸頭虛接;有電磁線圈燒損等原因使后控電路形成不了回路, 造成無電流而不能動作, 或產生不了所需電壓。1.2.2.帶不動載荷, 有電壓, 有回路, 高電阻, 小電流。主要是線路接頭松、虛, 造成接觸電阻大, 與外負載串聯后分壓而帶不動負載。1.2.3.帶載后電流大: 線路中短路, 電阻變小, 電流過大。在機車線路中電阻變大, 電流也變大的特殊現象也較為多見, 多為多臺牽引電動機因分流不均時, 某電機電流大。主要原因是因串勵牽引電動機線路中觸頭接觸不良, 線路接頭松, 線耳緊固松, 線路斷股等原因, 造成線路阻值加大, 由于機車是由幾臺電動機并聯使用, 線路端電壓相差很小, 當某一線路阻值加大后, 造成所在線路電動機反電動勢減少的變化, 特別是勵磁削弱后, 反電動勢進一步減小, 最終造成某臺牽引電動機電流分配不均, 顯現故障線路中電流偏高, 造成電機環火。1.2.4.帶載后電壓或電流波動大, 影響其它裝置工作:此現象多發生在元件技術使用范圍較小和元器件極敏感的電器件, 如集成電路極易受不穩的外電源沖擊, 如機車汞氙燈觸發器的點火間隙過大時, 有二次振蕩不良現象, 使機車運行監控記錄裝置電壓波動, 造成監控機中的單片機欠壓而死機。1.2.5.帶載能力時好時壞。在非振動情況下, 當斷線脫離時, 呈現不工作狀態, 而在搭接一體時, 又表現為正常狀態;且在振動情況下也有相對穩定狀態, 呈現時好時壞狀態;其它電器也有類似情況。1.2.6.帶載后暫時無問題, 但存在著隱患, 不允許繼續帶病運用。如機車電路一點接地故障, 是隱形的短路, 暫時無問題, 但當有另一點接地時, 就形成了回路, 極易造成較大故障損害。1.2.7.帶載后暫時無問題, 允許帶病暫時維持運用。此類故障常發生在有備用裝置或出現問題后可維持運用時, 如機車因有6 臺牽引電動機, 當某一臺電動機出現線路斷路時, 可甩電機維持運用;實際工作中, 因電動機內部包扎帶內部電源線板裂斷后搭接又恢復正常狀態時, 因外觀未破損及暫時呈現出正常狀態, 查找故障相當困難, 可允許帶病維持運用;再發生問題時, 甩電機維持運用。

2.電器故障的常用查找方法與處理通過以上故障現象和原因的分析, 可以看出電器故障處所多是極簡單的, 沒有超出短、斷、變等范圍, 但其現象多變, 多發的特性, 使得電器故障的排除方法重點是在查找上, 只要查找到故障處所, 較多的故障都可以通過簡單的維修處理, 即可排除故障。而故障的查找, 因其特性, 往往是各有各法, 總的方法是根據故障的現象, 結合機車電器控制特點, 抓住本質, 分析現象, 逐步縮小檢查范圍, 判斷查找故障所在, 逐步向故障點壓縮檢查尋找問題的方法。下面是幾種我們在實際工作中常用的查找方法:(1)直接觀察法: 主要是眼看、耳聽、鼻聞、手摸等直觀手段,對電器故障進行檢查, 發現易見的破損、脫焊、松動、燒斷、裂斷、虛焊、燒痕、接觸狀態異常等部位或部件。(2)破壞法: 是一種工作試驗法, 主要是對靜態檢查未能發現的問題, 采用動態檢查的方法, 但必須要有防范措施, 如采取瞬間通電等方法, 注意過程中及過程后的閃光, 打火, 冒煙, 燒焦, 變色等現象, 如能發現問題, 即破壞法有效。在動態檢測中,如仍未能發現問題, 可延長時間, 采用加重故障法繼續檢測。(3)電流法: 也是一種工作試驗法, 主要采用通電試驗或模似工作狀態, 進行機車故障的動態檢測, 驗證和探查故障現象及程度, 以便找出故障點的方法。如用試燈查找斷路或虛接。(4)電壓測量法: 動態試驗時, 帶不了載荷的故障可用此法,使用電壓表或使用活動試燈測試查找, 當檢測到斷點兩端時, 電壓表有指示或測試試燈亮, 而斷點的其它部位, 因無回路, 電壓差為零, 就表示為無電壓指示, 或試燈滅。(5)電阻測量法: 對具體電子元器件及電子裝置進行測量或驗證的一種方法, 通過測量電阻, 電容, 電感線圈, 晶體管和集成塊的電阻值來判斷故障部位。主要是對有疑點的機車元件測量檢驗。(6)替換法: 對內部復雜的電子器件或組件, 因不易檢驗, 常采用有目的更換配件的方法進行查找, 十分快捷。(7)短接法: 懷疑某線路斷路或觸頭接觸不良時, 用外加導線直接連接, 以此檢驗相應電路的方法, 適合低電壓, 小電流電路。(8)斷路法: 通過關開控制回路或分解線路接頭, 判斷故障在什么部位的方法, 如判斷接地故障時, 在接地試燈發光后, 采用此法, 分別開或斷各照明電路, 預熱鍋爐電路, 三電控制電路,或者分解關鍵線路, 查看試燈亮度變化, 檢查尋找接地點。(9)經驗檢查法: 線路中總有容易出現故障的部分和一些特殊的現象, 對應的關鍵點是重點檢查和關注的處所。如易發熱的線圈, 接觸不良的觸頭, 易損的電器及易壞的機械部分等。然后根據現象特點, 根據以往經驗, 對重點可疑部分進行檢查。(10)分段檢查法: 對復雜電路, 按照電器原理和電路圖, 按照工藝程序, 一步步地進行逐段驗證的方法, 機_______車電路是由若干電路組成, 電路分若干部件, 采用分段法不斷地縮小故障范圍,也能快速有效地解決問題。

3.結論:綜上分析了內燃機車電器故障在靜態和動態情況下的現象和特點, 提出了幾種常用故障檢查, 判斷方法的原理, 但在實際應用中, 必須在詳知機車電器原理的基礎上, 才能有效地使用各方法, 在實際工作中, 關鍵要具體情況具體分析, 綜合有效地發揮各方法作用, 才會有好的效果。

第三篇：內燃機車常見電器故障淺析

內燃機車常見電器故障淺析

電器故障的原因主要是元器件質量不高，電器設計中慣性質量問題，元器件壽命到限等，在長期惡劣的運用環境中受振動、潮濕、腐蝕氣體浸蝕、過載或欠載等影響，加之不當的使用操做、不當的保養維護，就產生了較多的電器故障。靜載下電器故障的特征及分析在不帶電的靜載條件下，電器故障特征可簡樸歸納為短路、斷路和變質3 大類。短路: 回路中阻值變小或近無阻值 如元器件內部擊穿 線路間擊穿 碰線 絕緣降低等。斷路: 元器件、線路等燒斷、腐蝕折損、加工斷路等線路不能連接，還有電路中接觸不良的觸點似接實斷的虛接現象等。變質: 參數變化、工作性能和狀態不穩等故障。常為電器元件的阻值變化、電容變化、三極管放大倍數變化、溫度特性變化反向電阻變化等原因造成的故障;線頭緊固松及時斷、時連，接觸不良的觸點造成的工作性能，狀態不穩等故障或造成其它變化。一.前言

鐵路是國民經濟的大動脈，機務系統是鐵路的排頭兵，機車質量好壞直接關系運輸的發展和運能的提高，目前海內使用的牽引動力以DF 型內燃機車為主，而電器故障是影響機車行車安全的重要因素。所以有必要對其運用中輕易發生的故障進行研究和探討以更好的運用好牽引動力。由于機車電器工做在高速運行振動狀態下，工作環境極為惡劣，容易造成電器動做故障。所以運行中勵求快速查找和掃除故障，如不能及時處理將會擴大故障的影響范圍 影響機車的安全運行。因此，探討電器故障的判斷查找方法，提高故障的掃除技能，迅速有效恢復機車使用十分重要。

1.常見電器故障原因電器故障的原因主要是元器件質量不高，電器設計中慣性質量問題，元器件壽命到限等。在長期惡劣的運用環境中受振動、潮濕、腐蝕氣體浸蝕、過載或欠載等影響，加之不當的使用操做，不當的保養維護，就產生了較多的電器故障。

1.1 靜載下電器故障的特征及分析在不帶電的靜載條件下 電器故障特征可簡單歸納為短路斷路和變質3 大類。短路: 回路中阻值變小或近無阻值 如元器件內部擊穿 線路間擊穿 碰線 絕緣降低等。斷路: 元器件、線路等燒斷 腐蝕折損 加工斷路等線路不能連接 還有電路中接觸不良的觸點似接實斷的虛接現象等。變質: 參數變化 工做性能和狀態不穩等故障。常為電器元件的阻值變化 電容變化 三極管放大倍數變化 溫度特性變化反向電阻變化等原因造成的故障;線頭緊固松及時斷時連 接觸不良的觸點造成的工做性能 狀態不穩等故障或造成其它變化。還有電子裝置內部故障造成的外部特性變化及線路斷路后高電流下的電弧導通或振動搭接等狀態不穩故障。現場工做中 靜載下的電器故障也表述為“松、虛、短、脫” 列為質量控制的重點。

1.2 動載試驗或運用中的故障特征及分析在動態通電帶負載試驗或運用中，因現象的不同分為以下幾種故障特征。1.2.1 帶不上載荷、無電壓、無電流而不能動做。主要原因是線路斷路，形成不了回路或產生不了所需電壓。機車的斷路故障有各類接觸器，繼電器的觸頭虛接;有電磁線圈燒損等原因使后控電路形成不了回路，造成無電流而不能動作或產生不了所需電壓。

1.2.2.帶不動載荷，有電壓、有回路、高電阻、小電流。主要是線路接頭松、虛、造成接觸電阻大與外負載串聯后分壓而帶不動負載。1.2.3.帶載后電流大: 線路中短路、電阻變小、電流過大。在機車線路中電阻變大，電流也變大的特別現象也較為多見，多為多臺牽引電動機因分流不均時某電機電流大。主要原因是因串勵牽引電動機 線路中觸頭接觸不良、線路接頭松、線耳緊固松、線路斷股等原因，造成線路阻值加大，由于機車是由幾臺電動機并聯使用，線路端電壓相差很小，當某一線路阻值加大后會造成所在線路電動機反電動勢減少，凡是勵磁削弱后反電動勢進一步減小，最終造成某臺牽引電動機電流分配不均，顯現故障線路中電流偏高，造成電機環火。1.2.4.帶載后電壓或電流波動大，影響其它裝置工作。此現象多發生在元件技術使用范圍較小和元器件極敏感的電器件，如集成電路極易受不穩的外電源沖擊，如機車汞氙燈觸發器的點火間隙過大時，有二次振蕩不良現象，使機車運行監控記錄裝置電壓波動，造成監控機中的單片機欠壓而死機。1.2.5.帶載能力時好時壞。在非振動情況下，當斷線脫離時，呈現不工作狀態，而在搭接一體時，又表現為正常狀態;且在振動情況下也有相對穩定狀態，呈現時好時壞狀態;其它電器也有類似情況。1.2.6.帶載后暫時無問題 但存在著隱患 不答應繼承帶病運用。如機車電路一點接地故障 是隱形的短路 暫時無問題 但當有另一點接地時 就形成了回路 極易造成較大故障損害。

1.2.7.帶載后暫時無問題 允許帶病暫時維持運用。此類故障常發生在有備用裝置或出現問題后可維持運用時 如機車因有6 臺牽引電動機 當某一臺電動機出現線路斷路時 可甩電機維持運用;實際工做中 因電動機內部包扎帶內部電源線板裂斷后搭接又恢復正常狀態時 因外觀未破損及暫時呈現出正常狀態 查找故障相稱困難 可允許帶病維持運用;再發生問題時 甩電機維持運用。

2.電器故障的常用查找方法與處理通過以上故障現象和原因的分析 可以看出電器故障處所多是極簡單的 沒有超出短、斷、變等范圍 但其現象多變 多發的特性 使得電器故障的掃除方法重點是在查找上 只要查找到故障處所 較多的故障都可以通過簡單的維修處理 即可掃除故障。而故障的查找 因其特性 往往是各有各法 總的方法是根據故障的現象 結合機車電器控制特點 抓住本質 分析現象 逐步縮小檢查范圍判定查找故障所在 逐步向故障點壓縮檢查尋找問題的方法。下面是幾種我們在實際工做中常用的查找方法

(1)直接觀察法: 主要是眼看、耳聽、鼻聞、手摸等直觀手段對電器故障進行檢查 發現易見的破損、脫焊、松動、燒斷、裂斷、虛焊、燒痕、接觸狀態異常等部位或部件。

(2)破壞法: 是一種工做試驗法 主要是對靜態檢查未能發現的問題 采用動態檢查的方法 但必須要有防范措施 如采取瞬間通電等方法 注重過程中及過程后的閃光 打火 冒煙 燒焦 變色等現象 如能發現問題 即破壞法有效。在動態檢測中如仍未能發現問題 可延長時間 采用加重故障法繼續檢測。

(3)電流法: 也是一種工做試驗法 主要采用通電試驗或模似工做狀態 進行機車故障的動態檢測 驗證和探查故障現象及程度 以便找出故障點的方法。如用試燈查找斷路或虛接。

(4)電壓測量法: 動態試驗時 帶不了載荷的故障可用此法使用電壓表或使用活動試燈測試查找 當檢測到斷點兩端時 電壓表有指示或測試試燈亮 而斷點的其它部位 因無回路 電壓差為零 就表示為無電壓指示 或試燈滅。

(5)電阻測量法: 對詳細電子元器件及電子裝置進行測量或驗證的一種方法 通過測量電阻 電容 電感線圈 晶體管和集成塊的電阻值來判斷故障部位。主要是對有松點的機車元件測量檢驗。(6)替換法: 對內部復雜的電子器件或組件 因不易檢驗 常采用有目的更換配件的方法進行查找 十分快捷。

(7)短接法: 懷疑某線路斷路或觸頭接觸不良時 用外加導線直接連接 以此檢驗相應電路的方法 適合低電壓小電流電路。

(8)斷路法: 通過關開控制回路或分解線路接頭 判斷故障在什么部位的方法 如判斷接地故障時 在接地試燈發光后 采用此法 分別開或斷各照明電路 預熱鍋爐電路 三電控制電路或者分解要害線路 查看試燈亮度變化 檢查尋找接地點。

(9)經驗檢查法: 線路中總有容易出現故障的部分和一些特殊的現象 對應的關鍵點是重點檢查和關注的處所。如易發熱的線圈 接觸不良的觸頭 易損的電器及易壞的機械部分等。然后根據現象特點 根據以往經驗 對重點可疑部分進行檢查。

(10)分段檢查法: 對復雜電路 按照電器原理和電路圖 按照工藝程序 一步步地進行逐段驗證的方法 機車電路是由若干電路組成 電路分若干部件 采用分段法不斷地縮小故障范圍也能快速有效地解決問題。

3.結論: 綜上分析了內燃機車電器故障在靜態和動態情況下的現象和特點 提出了幾種常用故障檢查 判斷方法的原理 但在實際應用中 必須在詳知機車電器原理的基礎上 才能有效地使用各方法 在實際工做中 關鍵要具體情況具體分析 綜合有效地發揮各方法做用 才會有好的效果。

第四篇：淺談汽車離合器故障檢修

《機械創新設計》

結課論文

課程名稱《機械創新設計》院（系、部、中心）機械工程學院專業機械設計制造及其自動化班級

姓名學號

題目淺談汽車離合器故障檢修

任課教師

淺談汽車離合器故障檢修

摘要：離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關系著汽車能否順利起步和平穩換擋。離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決，這對使用和維修汽車有著很現實的意義。

關鍵詞: 離合器、工作原理、故障分析、檢修

引言 隨著國民經濟的迅猛發展，工程車輛產量逐年增加，車型也越來越復雜.尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給其故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論工程機械離合器的故障分析及維修方法。離合器是工程機械必備的一個總成，在其使用中離合器難免出現故障，直接影響機車的正常運行。因此分析研究離合器故障現象、原因，探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現實的意義。謹以此文對離合器故障的探討，來正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。

1、離合器的概述

1.1離合器的介紹

離合器通常裝在發動機與變速器之間，其主動部分與發動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

1.2 離合器的功用

1）、能迅速徹底地切斷內燃機與傳動系統間的動力傳遞，以防止變速器換擋時齒輪產生嚙合沖擊；

2）、能將內燃機動力和傳動系柔和地結合，使工程機械平穩起步；

變速器換擋時齒輪產生嚙合沖擊；

3）、利用離合器打滑，限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載；

4）、利用離合器的分離，可使工程機械短時間駐車。

2、離合器的工作原理

工程機械應用最廣泛的是根據摩擦原理設計而成的離合器，稱為摩擦離合器。其簡圖如下：

一般由摩擦副、壓緊與分離機構、操縱機構等組成。

其工作原理 ：

因壓緊彈簧裝配時有預緊力，在此預緊力作用下，借助壓盤將從動盤緊緊地壓在飛輪的外端面上。此時離合器處于“接合”狀態，內燃機動力由飛輪經從動盤、離合器軸傳至變速器。駕駛員踩下離合器腳踏板時，分離拉桿向右移動，分離撥叉推動分離滑套，分離軸承左移，使分離拉桿內端受壓。當操縱力大于壓緊彈簧預緊力時，分離拉桿外端通過分離拉桿將壓盤向右拉，壓縮壓緊彈簧，直至使壓盤、從動盤及飛輪表面間出現0.5mm的間隙為止，此時離合器處于“分離”狀態，內燃機動力傳遞被“切斷”。

從分析我們可以看出，這種離合器是靠壓緊彈簧的預緊力傳遞動力的，當駕駛員不操縱時處于“接合”狀態，傳遞轉矩的大小取決于彈簧壓緊力、摩擦副平均直徑、摩擦系數等因素。“分離”狀態時主、從動摩擦副之間必須保持一定的間隙。

摩擦離合器應能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。

(6)操縱省力，維修保養方便。

3、離合器的故障診斷及排除

有離合器打滑、分離不徹底、發抖、異響等

3.1 離合器打滑

離合器打滑是指離合器不能將發動機的扭矩和轉速可靠地傳給傳動系。

故障現象：機械起步困難；機械的行駛速度不能隨發動機轉速的提高而提高；機械行駛速度或作業阻力增大時，機械不走而離合器卻發出焦糊的臭味。

診斷與排除：

1）常結合式主離合器踏板自由行程的檢查。離合器在結合狀態下，測量分

離軸承距分離杠桿內端的間隙不應小于2~2.5mm，或用直尺測出離合器踏板的自由行程。若檢查出踏板自由行程為零，應查看離合器分離杠桿內端是否在同一平面內，當個別分離杠桿調整不當或彎曲變形時會影響踏板自由行程的檢查，應進行處理。若踏板無自由行程，應按規定要求進行調整。

2）非常結合式主離合器杠桿最大壓力的調整。機械工作時若出現離合器打

滑，扳動離合器操縱桿，手感很輕，說明離合器打滑時由杠桿壓緊機構的最大壓緊力減小所致，應予以調整。

3）摩擦片的檢查。其具體步驟為：拆下離合器檢視孔蓋觀察離合器有無甩出的油污，若有應拆下離合器，用汽油或堿水清洗油污并加熱干燥；若摩擦片厚度小于規定值，應更換摩擦片；若摩擦片厚度不夠，但表面硬化，應進行修磨，消除硬化層并增加其表面粗糙度，以恢復其摩擦系數。

4）壓緊彈簧的檢查。經過以上檢查和處理后離合器打滑現象仍未消除，則可能是壓緊彈簧彈力減小所致，應更換壓緊彈簧。

3.2離合器分離不徹底

現象 ：離合器分離不徹底是指踩下離合器踏板或扳動離合器操縱桿使離合器分離時動力傳遞未完全切斷的現象。表現為掛檔困難，或掛檔時變速器內發出齒輪撞擊聲。

診斷與排除 ：

1）非常合式離合器的步驟及方法為：（1）檢查踏板自由行程；（2）檢查分離杠桿內端；（3）雙片式離合器限位螺釘的檢查；（4）檢查離合器襯片的厚度。如果經過以上檢查與調整后離合器仍分離不徹底，其原因可能是摩擦片翹曲變形、破裂或分離彈簧失效等原因，應做近一步分析。

2）常合式離合器的步驟及方法為：（1）如果機械停機時分離正常，停放過久后出現分離不徹底，且駕駛員扳動操縱桿費力，說明其分離不徹底大多是因為銹蝕導致的，應予以排除；（2）如果機械剛維修后出現此現象，則說明是因為離合器杠桿壓緊機構的十字架調整不當所致，應重新調整。

3.3 離合器發抖

現象 ：離合器發抖即離合器接合部平順，是指發動機向傳動系輸出較大扭矩時，離合器傳遞動力不連續。機械起步時盡管逐漸放松離合器踏板，仍不能平順起步并伴有發抖或機械突然闖出。

診斷與排除：

離合器發抖故障的診斷與排除的步驟及方法：

（1）檢查分離杠桿內端與分離軸承的間隙是否一致。若不一致，說明分離杠桿內端不在同一平面內，應進行調整。反之，可檢查發動機前后支架及變速箱的固定情況。如果以上檢查均正常，說明離合器發抖可能是由于機件變形或平面度誤差過大導致的，應分解離合器檢查測量。

（2）從動盤的檢查。從動摩擦片的端面跳動量應不大于0.8mm，平面度約1mm，若不符合應進行修磨。

（3）壓緊彈簧的檢查。將壓緊彈簧拆下，在彈簧彈力檢查儀上檢測器彈力是

否一致。也可測量彈簧的高度并作比較，若彈簧的自由長度不一樣，則其彈力也不一樣，應予以更換。

3.4離合器異響

現象 ：離合器異響是指離合器工作時發出不正常的聲音。異響可分為連續摩擦響聲或撞擊聲，可以出現在離合器的分離或接合過程中，也可能分離后或接合后發響。

診斷與排除：

1）離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板自由行程。

(2)離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經常處于半接合狀態。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。

（3）離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。

（4）離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷，會產生扭轉振動噪聲。此時應修 理或更換從動盤。

（5）離合器分離軸承缺油時，將產生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。

（6）分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產生連續打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發生同樣現象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產生異響。此時應將分離杠桿的高度調整一致，更換彈簧。

結語

離合器是汽車的重要組成部分，關系著汽車的安全系數與質量指標，對于我們國家的汽車行業有著很重要的影響。對于本文所說的常見故障及排除方法都是很實用的，但是現實中還遠遠不止，對于如何使汽車離合器更耐用，更安全，還需要我們繼續努力。

通過本次論文的書寫讓我更加的了解離合器的許多知識，為以后的工作有了更大的幫助，也提高了計算機知識的學習。

參考文獻

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第五篇：高速公路汽車故障處理法

爆胎(扎胎)：爆胎(扎胎)前一般不易察覺，汽車方向伴隨輪胎缺氣會出現偏移。此時駕駛員不要慌亂，雙手緊握方向盤繼續控制汽車保持直行。制動時采取“點剎”方式反復踩制動踏板，切記不要踩死制動踏板，也不要在制動過程中使用手制動減速，以免汽車失控沖出車道。

自燃：發現車內出現異味、冒煙等前兆時，盡快選擇安全地點停車檢查，拉起手制動，關閉發動機和汽車電源。如發生火災，不要驚慌，在上述基礎上撥打119火警并使用車用滅火器或其他干粉滅火器主動滅火。汽車自燃時首先要確保人身安全，其次再對財產進行施救。

水箱“開鍋”：首先選擇安全地點停車，停車后不要立刻關閉發動機，保持怠速狀態，并打開發動機艙蓋增強散熱。此時不要立即打開水箱蓋加水，因為內部高溫高壓的水蒸汽容易對人體造成燙傷。待溫度降低后緩緩向水箱中加入冷卻液，并檢查是否有漏水，如果故障無法徹底排除，不要試圖繼續行駛，以免對發動機造成永久損害。

前風擋玻璃破裂：飛石或前車掉落的雜物造成前風擋玻璃破裂后，必須降低車速，盡快駛離行車道隨即停車。同時駕駛員需要保持鎮定，不要突然轉動方向盤或用力制動。停車后如果破裂的前風擋嚴重阻擋視線，需將其擊碎移除，但需注意移除前風擋后車速不要過快，以免車內外氣壓和風速過大使后風擋玻璃脫落。

發動機故障燈或其他故障燈報警：這是長途行駛中經常發生的情況，出現后駕駛員不要慌亂，就近選擇安全地點停車，關閉發動機后嘗試再次起動，觀察是否還會出現故障燈報警。如未出現可正常行駛至最近的維修站檢查，如再次出現則不要繼續行駛，應聯系維修站等待救援。