第一篇：行車經驗

【一個高速交警的忠告】開車跑高速的千萬看一下

一、安全帶保安全

這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。我出現場的2007年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打轉時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM 的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了 47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了 203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬745，有保時捷卡宴，還有S80，不管日本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住，不是50%，也不是99%，是 100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。

四、行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是**公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了。回到家后檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

五、高速公路的標線、標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發路段，請謹慎駕駛”,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到1：5甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著 “不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？

七、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

八、非緊急情況不要占用緊急停車道

緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。

九、保護現場？保證安全！

駕車經驗--給新手的建議

當今的私家車駕駛員大部分都是業余駕駛，本人就是這么一位，大部分時間都是駕車上下班，剛開始的時候也會跑個上百公里去探親訪友，去顯擺一下自己的愛車，偶爾也會到省內辦點公事或者游玩一圈。總的來說每年也就是跑個1-2萬公里，城市大了可能會跑的更多些。作為業余駕駛員，成熟的過程是漫長的，需要自己一點點積累經驗，下面是我自己的駕車經驗談。

新手，第一階段是5000公里以內，這個階段駕車時精神緊張，除了特別冒失的人，一般此階段不會出大事，但是卻會經常嚇出一身冷汗，也是經驗長得最快的階段。由于初始經驗幾乎沒有，小事是不斷會出的。例如：蹭到門柱上、護欄上，走到死角里不得不倒回來，掛上拖拉機、公交車等，有時候還會看見警察就熄火，這些在所難免，慢慢就會好的。但是這個階段需要注意的是變道之前一定要看后視鏡、打變線燈，特別在快速道路上，忘了看后視鏡不比剎車失靈有更好的后果；當然能不變道盡量還是不要變。

這個階段要盡量避免晚上駕車，因為你很難想象在空曠漆黑的50米寬的道路中間會有一個人站在那里，也很難預料到被迎面缺德的司機大燈照過以后路面上會突然出現個小腿粗的樹枝，這些情況和雨雪冰凍天氣，要等有閑暇時悠閑的去體驗。再一個就是車距，對于一個自認為心靈手巧的司機來說，開了幾天車以后就會認為自己的技術還可以了，所以就跟車特別近；特別是紅燈過后緊追前車；本人駕車一個月時曾緊追前車，結果前車避讓搶道的一摩托車緊急剎車將摩托撞到，本人跟著也親到他屁股上去了，雖然只是保險杠裂了一點，損失不大，對于新車來說甚為郁悶。新手不可能有很好的預見性，但聽聽老手的建議還是不錯的。還有一點給新手的建議，不要以為你一直占著超車道慢慢開就不需要變道了，因為有些司機不知道你是新手也比較煩這種行為，他會想法子別你。

自認為高手，這是第二個階段從幾千公里一直到2-3萬公里，經過了幾千公里的駕駛，經驗豐富了，就不知道自己是誰了。這個階段，要出都是大事，很多文章都這么說的，本人新車時也曾仗著自動檔賽歐的操控性，插隊、鉆縫、提到6千轉夾在在兩個大車之間超車、和奧迪寶馬飚車、什么都干過，而且還得出了結論：本人的車對付個奧迪100還可以的對付雅閣、A6和寶馬沒戲~呵呵，經歷了幾次一身冷汗之后，現在，這些事完全洗手上不干了。給這個階段的司機的建議是：永遠不要以為你駕駛技術比別人好，永遠不要以為你的車別別人性能好。

還要說雨天和霧天，在一個漆黑的夜里，一場本地多年罕見的大雨中，本人從一個郊縣返回的路上，雖然車燈并不亮能見度只有幾米，一路還是以大約60公里的速度狂超，進入市區以后，在一個花壇的缺口處，被一對面卡車大燈照暈，緩過勁來以后花壇的路牙子已經在左前面不足兩米的地方了，幸虧后續操作程序正確車沒有翻，也沒裝上右邊滾滾的車流，左輪在花壇路牙上溜達了一圈造成左側兩只輪胎，一只輪轂一個減震一個輪眉報費，損失慘重。這才知道為什么下雨天別的車都不挨著中線走，原來在雨天車輪會在水上飄。

開車要有預見性。現在，經常在路上見到一輛車，飛快地從邊上超過，而后，他會發現前面有一兩拖拉機當著，又迅速剎車，而后才想起來打量變線燈，這時候他通常是回不到隊伍里來的，因為我不可能讓他，即使是跟車，也要預見到前車是否會變道，是否會剎車，怎么預見呢？只有看他的周圍還有什么了。尤其在集市、學校周圍剛剛從集市上出來的女士們買到滿意商品的心情和你剛買了一輛新車時沒什么區別，她們很少顧及邊上發生了什么。學校里剛放學的孩子也有人民大眾獲得解放的心情，本人的倒車鏡曾兩次在學校門口等紅燈時被玩耍的孩子們碰掉，好在賽歐的倒車鏡很容易就可以安上，孩子們會自認為范了大錯似的給你道歉還說要賠償，可是如果你遇到的不是省重點學校的學生，或者是遇到一個潑婦，事情可就不是那么簡單了。

有些事情很難預見，比如本人曾在一郊區公路上80公里行使時遇一右側幾十米前的摩托車突然左轉，這次我把剎車用到了極點ABS也發揮了有效作用，遠遠跟在我后面的一老夏利出租車可吃不消了，跟著我避讓，還差點追了我的尾，由于兩車巨大的剎車聲，摩托司機估計也嚇懵了，摔倒在對面的車道上，好在我離他還有幾米遠呢，出租司機閃電似的跳出車來，把那摩托駕駛從地上揪起來不管死活一陣臭罵；我是嚇懵了，直到出租司機回來問我：“兄弟沒事吧！我的剎車不好，要是我在你這位置非撞上那孩子不可。”

農用車比摩托車也好不到哪去，那上面的司機也許是第一次上路，他們從來不會想到路上還有別的車。

不要趕一分鐘的時間，即使家里著火了等著你去救，也要保持心態平靜的上車、開車。否則你有99%的幾率可以贏得一分鐘時間，可是，還有1%的幾率多耽誤100分鐘。

開車要有霸氣，不必要的避讓會使你處于不利位置，撞上想象不到的東西，特別是操控性不是太好的車。但是也不要去搶別人的道，特別是不要跟公交車和軍車較勁，即使他們搶你的道，這些車上有個別的司機沒有受過人類基本道德教育，不排除會讓你碰上。要是你的車開的已經很破了就另當別論了。

高速上防止犯困秘笈

長時間跑高速的ＤＸ都知道，在高速公路上很容易犯困。疲勞加強是開車的一大忌，很危險。因為遠行FB大部分是高速，而且一開就是好久，現在線查詢了一些這方面資料，并向老司機和經常出游FB的DX請教，結合本人的經歷，認為可行的一些辦法總結如下：

1、事前喝紅牛、咖啡等飲料。

喝紅牛一定要在犯困前喝，但也因人而宜。我就是上高速之前吃過早飯就恍恍恍

一、兩瓶紅牛喝下去，或者中午飯后，也是恍恍恍幾下，一口氣喝光．

之所以事前喝，飯后喝，主要從身體上考慮．因為這些東西對身體有什么作用咱們不是很清楚，空肚子喝了，讓自己過于興奮，或者說過于加重身體負擔也不好．事前喝主要是從防患出發，你已經困了，又不是打激素沒有那么快的作用的，所以事前喝讓你神經興奮，不易困．很管用．

友情提示：一定要事前喝，飯后喝，一口氣喝下至少一瓶，最多不要超三瓶．而且一定要準備充足的紅牛．市內不到五元一瓶，外面一般為近６塊，服務區通常為９塊，１０多塊．好貴

新車的正確磨合和拉高速的誤區(老黃轉載)

所謂磨合，一般人的誤區就是磨合發動機，這是不全面的。新車磨合最關鍵的實際上是兩個目的：第一要達到人車結合、第二才是車中各部件的結合。磨合沿著兩條主線，一條是動力線：發動機（動力和潤滑系統）、傳動系統（離合與齒輪箱）、隨動及轉向系統（目前主要是助力轉向系統）。另一條主線是剎車系統：剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸。、從正確啟動發動機開始，一定要等自檢結束再鑰匙打到頭啟動，不可一下子就啟動。目前掌握的故障有車友（懷疑）沒有按照啟動程序進行，導致ABS燈長亮，電腦檢查發現代碼錯誤，應該是ABS自檢沒有結束就啟動產生程序紊亂造成。他是用電腦重新寫程序改變代碼解決，但其實有個簡單方法可以解決，就是將電瓶斷電，人為造成電腦復位清零，讓電腦啟動ROM里固化程序工作就可以了。故此，新車磨合的第一要領就是隨時隨刻的監視儀表盤的各種信號燈，遇有不明故障顯示一定要立即處理。2、單純發動機磨合，發動機組裝時候已經進行過低速高速調整，故此有些車號稱零公里磨合。但是對于車的動力系統，不僅僅是發動機，包含了許多方面，建議還是要好好磨合的。第一條就是不要過早的高速運轉。即使發動機試車過高速，也是不帶負載的測試，接合到整車，傳動和隨動轉向等等負載，就不能不嚴重關注了。、具體的說，首2500公里各檔位車速（建議）不要超過：1檔20公里/小時、2檔40公里/小時、三檔60公里/小時、四檔80公里/小時，5檔100公里/小時。主要目的就是讓新離合器接合順暢，齒輪箱各檔位咬合良好，動力輸出順暢。但是要注意的是，不要總使用某個檔位一直跑，以免該組齒輪發熱嚴重造成齒輪箱內部發熱不均勻變形也不均勻，再換檔時咬合出現問題就會多產生金屬碎屑。大家都知道許多金屬部件生產出來后要在自然環境中放置一段時間才能使用，讓其自然退火，各處內部應力均衡，車的磨合也是這個道理。

首保：2500公里按手冊按時去就行了，沒什么多說的，這里要強調的是更換機油和齒輪油的時候，有條件最好和師父商量一下，不要將廢油直接流進他們的廢油桶，要單獨用個盆或桶接著，定置一段時間后將油緩緩倒出，看看盆底是否有金屬碎屑，多不多，假如你覺得很多，不客氣，再執行一次2500公里初級磨合～！～！、磨合誤區－－拉高速：經常有人持一種論點，就是車子2500磨合后要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養車，小孩子剛會跑，你就能讓他參加奧運100賽跑 ？ 但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質，原因是首2500公里大多司機總是傾向于發動機轉速低、車速低，導致發動機內部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質生成膠質糊，解決辦法就是拉拉速度。我說過幾次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時你用110公里/小時時速跑上半小時，3500公里120公里/小時，依此類推，到150公里/小時夠了。

注：單純為了清積碳和油糊，又沒有條件去高速路跑，可以在市區降一個檔位跑，別怕！5檔4000轉你敢跑120公里/小時，為什么其他檔位你就不舍的4000轉去跑那 ？、對于隨動、轉向系統，新車最要注意的就是停車回輪，起動出車位不要一下子將方向打死，其他也就沒有太多說的了。、剎車系統方面，許多新車上牌照時候剎車檢驗通不過，總是懷疑是不是檢測場想收錢而難為自己，我不敢說沒有這個可能，但是由于新車剎車盤和剎車片不會是完全平整接觸的（后輪奇瑞是鼓式剎車，道理一樣），確實不能發揮最佳狀態。磨合需要注意的就是別急剎車，要采取預見性的緩剎車（當然平時也該如此）。養成良好的剎車習慣很重要，再好的剎車盤、碟也是有雜質的，新車總是急剎車，很容易在盤、碟上留下溝槽，嚴重的盤能磨成不是平面而成了曲面，后果就是當某一天你需要緊急制動時，會發現剎車力度弱了許多。這里羅嗦幾句：養成兩腳剎車不是壞事，許多老司機都如此，首先就是預見性剎車，對于前方道路出現的狀況做出先期反應，因為有些老的油剎車和氣剎車第一腳總是弱，不能是最佳狀態。但其實兩腳剎車最主要的是給后車提醒，許多追尾事故其實不能完全賴后車，自己沒有好的剎車習慣，后車又跟的緊，結果當然是他親你PP。

好了，說了這么多，其實就是開首幾句話：磨合是車中各部件的結合過程，但更主要的是人、車結合的過程。要記住了一點：你開別人車也許覺得別扭，人家開你車也會覺得不如意，這就是車子已經適應了你的駕駛習慣，不適應別人的原因

安全駕駛的四個技巧

快速換擋、空擋滑行等這些駕駛方法，在一般車主看來是再正常不過了，可有人卻認為這些駕駛技巧不僅不安全，而且還會對車輛造成損傷。

1.快速換擋

快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老道的師傅越有這壞毛病，認為可以省油且對發動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換擋轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而且現在發動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。

2.空擋行駛

在油價高漲的今天，利用空擋行駛來達到省油目的是車主常用手法，其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重后果。現在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統，而出于安全考慮，廠家在之初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實際上在空擋狀態下車輛是屬于非正常的運轉狀態。這時的離合器、齒輪也都會加劇磨損，所以非但不能節省燃油，還會給行車安全埋下隱患。

3.半離合當你剛學會開車時，師傅說的最多的是將離合器踩到底，然后慢慢松。可是一些熟練的車主認為這樣啟動費時，往往掛上擋，以半離合狀停車或起步，時間長了會加速離合器的老化。半離合器時，其離合器的主動片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態，會使離合器發熱，產生高溫會使離合器損壞。同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。

4.過彎道帶剎車

過彎道時減速是絕對的安全駕駛，可是很多車主喜歡把制動過程留到彎道中，其實應該在入彎前就踩剎車，入彎后踩油門。過彎道時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會導致車輛制動時發抖，影響車輛平衡性。如果方向和制動力度控制不合理的話，還會引起事故。

第二篇：安全經驗分享—行車注意事項之一

安全經驗分享

—行車注意事項之一 32歲的張某因工作需要，經常夜間開車，令他生氣的是，每次開車上路，總會遇到會車時也開著遠光燈直射的司機，讓他心煩氣躁，忍不住破口大罵，同時不甘示弱地開亮遠光燈和對方“較勁”。最近，這種賭氣行為差點釀成大禍：一對母女步行在離他車很近的路邊，但因為兩車會車都開大燈，強烈光線形成視線盲區，竟然沒有看清楚行進前方情況，會車后差點撞上去，事后嚇出一身冷汗。

從上述事件可見，駕車中像張某有這種不良習慣的人普通存在，駕駛人明明知道這樣的行為是錯誤的，但由于長時間養成的錯誤習慣，沒有認識到問題的嚴重性，同時心存僥幸和過激情緒，往往會導致嚴重后果發生。這個故事告訴我們：行路慎為本，開車禮當先。尤其在私家車越來越多的情況下，我們開車做到文明禮讓，提高安全意識，牢記行車安全是關鍵，牢記文明禮貌，牢記血的教訓，保證自己不出安全事故，也不傷害他人。

第三篇：安全經驗分享--雪天行車安全

中國石油安全經驗分享--雪天行車安全

雪天行車安全經驗分享 消防氣防部二中隊

事故回放： 某駕駛員以80km/h的速度行駛在高速公路上，不經意間沖上一座已結冰的橋，車子突然失去控制，慌亂間，像平時一樣一腳剎車踩了下去，隨即車子 橫著飄了出去，重重地撞在了護欄上。

經驗分享：

1、足夠慢的速度是保證冰雪天行車安全的第一法 則。萬一遇到車輛失控需要減速，宜采用逐級降擋 利用發動機牽引力將車速控制住，再以連續輕踩剎 車的方式將車完全停止下來。

2、無論什么車型，都無法避免在冰雪地面突然失 去抓地性的可能，因此，絕對不要突然猛起步或急 剎車，是所有車型通用的法則。行車過程中，路面 積雪深時，盡量走在其他車輛開過的軌跡，或是被 車輛開過壓干的路面上。

雪天行車四注意—穩

1、在雪天行駛時盡量避免急打方向、急起步、急制動。當需 要轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和，否則就會發生側滑。

2、沒有ABS設備的車：冰雪路面減速停車時，應先快速逐個 減擋利用發動機的“牽阻力”減速，再反復快點踏制動踏板平穩停車。

2、有ABS設備的車：也可換到低速擋，先期利用發動機的 “牽阻力”減速，但是剎車必須一次踩到底，同時控制好方 向盤，千萬別用“點剎”的方法，否則ABS不發揮作用，反而 易發生危險。另外，有無ABS的車在雪地上都不要空擋行駛

雪天行車四注意—看

冬天由于車的內外溫差較大，所以很容易在玻璃上結霧，應及時打開前、后風擋除霧開關，對于前風擋不帶加熱絲的 車輛應將空調送風方向調到“風擋”位置，以確保良好的行 車視線。行車途中，除了勤觀察前方路況和三個后視鏡外，還要 對自己兩側和前面的幾輛車都做到心里有數，以便更早地做 出判斷。盡量不要頻繁的變更車道，如果必須變更的話，無 論是并線還是超車應先開啟轉向燈，然后看清后視鏡里的路 面狀況，在確認安全后再變線。冬季行車四注意—留

行車時無論是給自己還是給別人，都多留些量，不要 搶車道。永遠與前車保持足夠的安全距離，遇到情況提前 減速。由于制動距離會隨著車速的提高而加大，所以控制車 速和與前車保持較大的安全距離是冰雪路面行車的關鍵。一般來說，多高的行駛速度，就要保持多長的安全行車距 離，如每小時30公里的速度，就要保持30米長的距離。因 為駕駛員從發現情況到踏下制動踏板的時間最快也要0.03 秒，而機械反應時間也需要8.33米的距離。

冬季行車四注意—留

雪天行車時由于不可預測的因素太多，所以開車時慢行可 以給自己留出更多的時間判斷，從而做出正確的操作。雪天路 滑，如果路面結起一層薄冰，使汽車輪胎與路面的摩擦系數減 小，附著力大大降低。對于駕駛手動擋的司機，在冰雪路面起步時應盡量慢抬離 合器，輕給油，電噴車的電腦會根據負荷狀況自動調整噴油量，輸出更大扭矩，讓發動機的動力平穩的釋放到驅動輪，切忌 大腳油門猛抬離合。自動擋的車輛，如果車自身帶有雪地模式要及時更換到雪 地行車擋，對于沒有雪地模式的車輛應視具體路面的附著力程 度更換到相應的“3”、“2”、或“1”加力檔，以保證車輛在冰 雪路面的良好扭力。中國石油寧夏石化公司物業公司怡安物業服務中心

第四篇：安全行車（推薦）

東港市內道路兩側機動車臨時停放相關規定

隨著東港市內機動車保有量快速增長，很多機動車駕駛人將車輛隨意停放，不僅妨礙機動車、非機動車正常通行，引起交通堵塞，甚至引發交通事故，給廣大交通參與者人身財產安全帶來極大危害。因此社會反響很大，群眾強烈呼吁要加強對機動車亂停亂放管理力度。鑒于東港市道路實際情況，暫對以下主要路段違法停車實行電子監控，予以處罰。

1、東港市大東小學門前100米（濱河路東西兩側）

2、東港市實驗小學門前100米（濱河路東西兩側）

3、東港市第二中學門前100米（濱河路東西兩側、站前街南北兩側）

4、東港市香都大市場北門100米（迎賓西大街南北兩側）

5、東港市老車站原果蔬批發市場北門100米（迎賓西大街南北兩側）

6、東港市老車站原果蔬批發市場西門100米（仁達路東西兩側）

7、東港市中心醫院正門100米（黃海大街南北兩側）

8、東港市中心醫院東門100米（濱河路東西兩側）

9、宏軍大賣場門前100米（黃海大街南北兩側）

10、大東街黃海市場南門路段（東起交通崗，西到怡家賓館）

11、新興路黃海市場西門路段（南起怡家賓館，北到興工街道口）

12、興工街黃海市場北門路段（東起東港路，西至新興路）

13、東港市橋東超市東門100米（建設路東西兩側）

14、東港市橋東超市北門100米（黃海大街南北兩側）

15、東港市第七中學門100米（建設路東西兩側）

16、東港市第四中學門100米（碧海路東西兩側）

17、大東區政府門前100米（振興街南側）

18、東港市體育館門前100米（臨園東街南北兩側）

19、東港路大橋南交通崗20、大東街花園小市場路口50米

21、文化街（停車泊位除外）

22、新華街（停車泊位除外）

23、商業街（停車泊位除外）

24、翠華路（停車泊位除外）

25、興工街（停車泊位除外）

其它禁止停車路段：

1、客運站門前

2、客運站交通崗至迎賓西大街100米

3、客運站交通崗至迎賓東大街200米

4、客運站交通崗至愛港北路200米

5、東港路全路段

廣大市民和駕駛人朋友們，道路交通與每個人工作、生活息息相關，讓我們攜起手來，共同關心和參與道路交通管理工作，自覺遵守交通法規，杜絕交通違法，共同營造安全、有序、暢通、文明的交通環境。

東港市公安局交通警察大隊

第五篇：安全行車

安全行車

隨著礦區人們生活水平的不斷提高，礦上近幾年好多家庭都買上了自己滿意的小轎車。與此同時，安全行車也成為了大家談論最多的話題。

在駕駛速度上，有人說：“從拉拉出發到會理，要用三個小時。”；有人說：“要用兩個半小時”。；有人說:“要用兩個小時”。；還有人說：“只要一個半小時就可以到。”。在大家的談論中，可以看出每個人對車輛的駕駛都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度駕駛，都應該把車速控制在自己可以控制的范圍內，車速不能超出自己的控制范圍。

礦上的小車駕駛員，大多都是最近幾年才考的駕駛證，對如何駕駛機動車，如何在行車途中處理緊急情況，都沒有什么好的經驗。我就是2011年才考的駕駛證。記得剛剛學會開車時，好想開車。后來自己買了一輛車，剛剛開始開車時，心理很緊張，開車時連話都不敢說。當我開到兩千多公里后，我就感覺自己開車的技術挺好了，車速也可以達到100公里/小時了。就在這種過度自信的狀態下，我發生了一次行車安全事故。在我行車超越同行摩托車時，由于我車速太快，摩托車駕駛員在我超越他的同時，進行左轉彎，致使摩托車撞擊到我車子的后保險杠上，造成我車后保險杠全部損壞。這次事故中雖然沒有造成人員傷亡，經過交警的判定事故責任全在摩托車駕駛員，但我知道，在這次事故中，我也是有責任的。由于我駕駛經驗不足，對事故的預見性太差，又加上當時我自以為駕駛技術挺好，才造成了這樣的事故。通過這次事件，讓我深受教訓，它讓我深刻地認識到，在駕駛車輛的過程中，不僅要膽大還有心細。在此，我想通過這個發生在我自己身上的事故，告訴所有現在正處于駕車自我感覺太好的駕駛員們，在駕車途中什么突發事故都有可能發生的，一定不能過度自信，穩重和細心才是最重要的。駕駛車輛時，穩定的情緒也是非常重要的。在我們礦上，由于駕車途中駕駛員情緒不穩定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一個朋友，在駕車途中，由于夫妻吵架，我的朋友沒有控制好情緒，導致了他駕駛的車輛與從叉道駛出的摩托車發生了碰撞。事故雖然沒有造成人員傷亡，但是這個事故，讓我們深刻地認識到，在行車途中控制好自己的情緒是非常重要的。情緒不穩定，駕駛車輛是非常危險的。在行車途中，如果我們不能控制好自己的情緒，就應該提前把車輛停靠在安全的位置，等情緒穩定后再駕駛車輛，要做到絕不開情緒車。

在我們的駕車過程中，我們除了要遵守國規定的所有交通規則外，還要在駕駛過程中不斷的總結經驗教訓，做到安全駕駛，平安駕駛。在此我衷心地祝愿所有的駕駛員朋友們一路平安！