第一篇：燃氣減壓閥漏氣的原因分析及處理方法

燃氣減壓閥漏氣的原因分析及處理方法

燃氣減壓閥漏氣的原因分析，在日常生活中如何處理？

(1)燃氣減壓閥產生原因：閥體上、下蓋螺釘沒有擰緊；閥體內的橡膠薄膜損壞；進氣口密封圈老化損壞。

(2)燃氣減壓閥處理方法：擰緊上、下蓋螺釘；更換橡膠薄膜；減壓閥與鋼瓶連接處的橡膠密封圈起著密封供氣的作用，它經長期使用后會磨損、老化，甚至在更換鋼瓶時會自行脫落而造成大量跑氣，引起嚴重事故。故要求每次更換鋼瓶，安裝減壓閥時，應特別注意檢查橡膠密封圈是否完好，有無老化、磨損現象，尤其是安裝時，必須檢查密封圈有無丟失。如已老化或磨損，應及時更換，但切不可行用膠片剪成代換，必須用專用密封圈。

(3)燃氣減壓閥的橡膠薄膜老化是造成漏氣的一常見原因。據了解，有很多用戶為了用完瓶底氣將氣瓶倒放、用熱水或火加熱氣瓶等，這樣就會使燃氣瓶底殘渣進入減壓閥內腔，時間長后膜片老化后引起滲漏。為了安全，這些做法都是不允許的。另外，如果燃氣減壓閥的固定母絲松動，或在旋緊母絲以緊固上、下閥蓋時把橡膠薄膜的邊緣在碾破，也會造成漏氣。特別是減壓閥橡膠薄膜鎖緊裝置脫落或橡膠薄膜破裂，均可造成高壓送氣而發生爆炸事故。

(4)燃氣減壓閥的結構較嚴密，產品出廠前均經過精心調試裝配并經嚴格檢測后才出廠,故各連接螺釘及調節零件等不允許用戶隨意拆卸或亂擰亂動，以免降低減壓閥的密封性能和降壓、穩壓性能，更要防止拆卸損壞造成高壓直接送氣而引起火災事故。

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第二篇：管樁斷裂原因分析及處理方法

高強預應力空心管樁斷裂原因分析及處理方法

遼寧省營口市緊鄰渤海，屬遼河沖積平原，地下水位較淺，挖深0.9m即遇到豐富地下富存水。地表以下12m深度范圍內的土質均是粉質粘土（淤泥），土體滲透系數低，土方開挖前需提前兩周采取輕型井點降水才能使擬開挖基坑具備開挖條件。若場地條件具備，土方開挖一般均按1:1.5進行自然放坡。超過5層的建筑物，其基礎形式基本上都是采用高強混凝土預應力空心管樁(PHC)，有效樁長一般則在12～18m之間（太和小區、歡心小區），局部地區有效樁長能達到30m（營東大廈）。

高強混凝土預應力空心管樁(PHC)靜壓施工完成后，須進行低應變動測檢驗其樁身完整性；檢測合格時，始準施工進行下一道工序。通常情況下，在低應變動測檢驗時其樁身接樁部位能測出存在質量缺陷，這一表象無妨。用肉眼尚不能識別的微裂縫在低應變動測時亦能測出缺陷存在，但裂縫寬度小于0.2mm的裂縫不會影響到樁體質量及結構安全。這種裂縫一般都分布在樁長中間1/3區段；這是由于樁節過長，若吊點選擇不當或運輸過程中受到較大震動而因自身重量過大導致的。現就我單位在施的部分工程管樁經低應變動測時檢查出的質量問題及處理思路作以簡要總結：

一、管樁斷裂的原因分析及預防措施

1、預制管樁斷裂的原因分析(1)、堆放方式不合理導致斷樁

在預制廠，從蒸養室出來的管樁需在堆放區實施分類堆放，若堆放支承點選擇的不合理就極易導致管樁的樁身出現微裂縫。(2)、出廠強度不足造成的斷裂

高強預應力混凝土空心管樁(PHC)的混凝土設計強度為C80，管樁混凝土養護一般均采取蒸養方式進行。有時候，管樁出廠時的混凝土強度會與設計強度存在些許偏差，在場內堆放、出廠運輸過程中可能會因存在的震動而導致管樁樁身出現微裂縫。(3)、吊裝過程中發生斷裂

管樁在裝卸車時需采取“二點吊法”，要求吊點距離樁端0.207L位置且吊繩與樁體的夾角不得小于45度。為節省運輸成本，雖然裝卸車時采取的也是二點吊法，但吊點是選在了樁端；當單根管樁較長時，受自重較大的影響就有可能在管樁樁身的中部產生微裂縫。

(4)、施工方法選擇不當造成斷裂 當地基表面較薄的硬土層(山皮石)下有較厚的軟土層時，若打樁時不采取相應技術措施，樁基支腳直接站壓在樁頂或樁頂土層上，形成對地表土層的擠壓作用，會硬將管樁推擠傾斜。

(5)、基坑土方開挖方法不當導致的斷裂

因基坑土方的開挖方法不當而引起土體位移，造成預制管樁傾斜斷裂的現象比較普遍，原因也較復雜：①土質軟，土體中富含地下水，抗剪強度低；②一次性挖土深度過大，放坡不夠，引起土體滑動等；③自卸汽車等重型運輸機械在基坑邊坡的行走對邊坡軟土帶來破壞荷載而導致邊坡土體失穩，從而對管樁產生較大水平推力而致管樁斷裂。(6)、接樁不良產生的斷裂

預應力管樁接樁采用的是焊接，由于焊接時操作方法不當，使得焊縫不飽滿，不連續、不均勻。特別值得注意的是，由于本工程地下水位較淺，若冷卻時間不夠，焊接后就開始沉樁，則相當于對接樁位置的焊縫淬火，就會極易發生焊口裂縫。

2、預制管樁斷樁預防措施(1)、出廠前的質量控制

檢查管樁的出廠檢測報告，檢查管樁在廠家的堆放、吊裝等方式是否符合規范要求，必要時在預制廠進行抽樣強度檢測，確保不合格管樁不會進入施工現場。(2)、管樁的吊裝質量控制

監控管樁的吊裝、碼放、運輸等程序符合規范要求，避免在這些環節出現管理真空。(3)、合理選擇基坑開挖方法

①、深基坑一定要分層開挖，每層挖土的厚度不應超過1.5米，層與層之間留出一定寬

度的工作面；并根據土質情況合理放坡，嚴禁臨時邊坡的土體滑動。

②、深基坑在接近坑底時采取接力的方式開挖，前邊(接近坑底層土)用小挖掘機，后

邊用大挖掘機，這樣可減小挖土機械對樁頂土層的擠壓作用。

③、運輸車應盡量避開開挖的臨時邊坡。實在無法避開時，挖掘機和運輸車輛距樁位較

近時應加墊路基板。

④、基坑采取的是無支護放坡，基坑邊上不應有重車行走或堆載過大。(4)、接樁的質量控制

確保接樁焊縫焊接人員的素質及人員穩定，做好焊縫的探傷檢驗，嚴格把控接樁焊縫的焊接質量。焊縫足夠冷卻后再繼續壓樁，以免焊縫與溫度較低的土體、地下水等接觸后淬火而導致焊縫開裂。(5)、合理選擇基坑支護措施

基坑支護方法的選擇應注意基坑外地下水位及是否存在給排水管道，往往由于管道年久失修滲漏，基坑外土體富含地下水或因基坑邊滲流水而引起基坑坍塌等。

二、預制管樁斷裂處理的思路

1、對樁的斷裂狀態進行分析及基本處理思路

經低應變檢測手段檢測、判斷，斷樁會有如下幾種狀態：

(1)、接樁不良而引起管樁在沉樁過程中發生斷裂。一般樁不發生傾斜或雖有傾斜但在

低應變檢測時，斷樁位置在接樁位置。此種情況的斷樁需采取接樁處理。(2)、樁傾斜斷裂的位置較淺，有的深度只有3m左右。此類樁可采取樁周圍土方的大開

挖或采用護筒支護的方法進行開挖，然后實施接樁處理。

(3)、傾斜斷裂樁糾偏扶正過程中，因樁傾斜量過大等原因會在糾偏扶正后發生斷裂處

錯位現象。此種斷樁可采用補樁或其它方法處理。

(4)、管樁一般傾斜斷樁處存在的裂縫可能不是一道裂縫，在主裂縫的上下位置會伴隨

有其它裂縫；因此，接樁時采用樁頂接樁的常識深度1.5m不可取，應經計算確定。(5)、對本單位工程的基礎承載力重新驗算，看個別斷樁對結構安全的影響有多大，驗

算一下斷樁不經處理可否保證結構安全等。

2、斷樁處理方法

預應力管樁的斷樁可分為折裂斷樁和錯位斷樁,通過處理可重新利用的大多為折裂樁斷柱；錯位斷樁基本上就沒辦法處理，一般都是采取補樁措施進行處理或經結構驗算 可不處理等。

折裂斷樁中對經檢查確認是傾斜的，要先進行糾偏扶正；經糾偏扶正的斷樁若在斷裂處未發生中錯位現象則可采取接樁處理，少數樁因荷載值較大或嚴重斷裂等原因則不能采用接樁法進行處理。不能采用接樁處理的管樁，只能采用將樁體斷裂位置以上的部分敲除，然后用框架柱代替原來的管樁。一般采取的接樁方法如下：

①、將糾偏扶正的管樁中間空心部分清理干凈，把綁扎好使其造成芯樁，并且焊有托板的鋼筋籠放入管樁空心內，澆筑砼，養護28天后做載荷試驗，如符合承載要求，則可進行下一步施工。

②、淺層斷樁可采用補樁。對已發現的淺層斷樁采用人工開挖，挖至樁體斷樁位置，剔掉斷裂樁體上部的部分，再進行原位框架柱補樁。③、淺層樁接頭位置焊接由于傾斜出現掉焊的，通過人工開挖至管樁接頭處，認真清理管樁接頭位置，清理完畢將管樁扶正后，由電焊工按照管樁施工規范要求重新認真焊接牢固。

三、施工注意事項

1、傾斜樁糾偏扶正后應認真檢查管樁在斷裂處是否發生錯位，核查可采用光照檢查、鋼筋探查、線錘檢查等方法實施。

2、管樁接樁時，在下鋼筋籠前，應認真清洗管樁內壁，去掉粘在管樁內壁上的泥土等 雜物；并將接樁深度范圍內的泥水排除干凈。管樁內壁清洗可采用高壓水槍實施沖 洗。

3、芯樁在斷裂縫處上下各1.5～2m范圍內的箍筋予以加密，在斷裂縫1.5m以上的芯樁 縱筋可適當減少。

4、在芯樁灌注砼前，糾偏扶正的鋼絲繩拉力不應放松，芯樁灌筑砼24小時后，再放松 張拉設備，放松時注意觀察樁是否反彈，若有反彈應適當延長放松時間。實際操作 時灌筑砼前是否可放松，或灌筑砼后何時放松可根據現場試驗確定。

5、經糾偏扶正或接樁處理后的樁應做靜載荷試驗，確認無疑后方可進行下步工作。

第三篇：內燃機車水溫高的原因分析及處理方法

東風4C型內燃機車水溫高的原因分析及處理方法

內容摘要：針對造成東風4C型內燃機車水溫高故障的原因進行了分析，并論述了水溫高故障的判斷和處理方法。

主 題 詞：東風4C型內燃機車、水溫高

東風4C型內燃機車是在東風4B型機車的基礎上開發研制的產品，東風4C型內燃機車的冷卻系統較東風4B型機車有了較大的改變。東風4C型內燃機車在Ⅱ端司機室與冷卻室之間增加了一個輔助室，為保證機車總長不變，壓縮了冷卻室的長度。因此，高溫水系統的冷卻單節由東風4B型機車的24組減為16組，散熱能力下降。隨著機車重載后負荷量的增加和夏季環境溫度的升高，機車水溫高的故障頻繁發生，嚴重影響了機車的正常運用。根據我段多年來的運用和檢修經驗，我們已經基本掌握了這些故障的起因，并總結出了一套有效的故障判斷、處理方法，下面向大家做簡要介紹。

機車冷卻系統是由“油、水、風”三個通路相互作用來實現冷卻作用的，當機車出現水溫高故障時，應先判斷問題出現在“油、水、風”三個通路的那一路中，以便明確查找故障的大方向，然后再判斷具體的故障部位。在以下的篇幅中將對三個通路中出現的故障及判斷、處理方法逐一進行介紹。

1、油路系統（即靜液壓油系統）故障

通過觀察或測量冷卻風扇的轉速可以判斷出故障是否出現在油路中，當柴油機達到標定轉速而冷卻風扇達不到規定轉速時，可以斷定故障出現在油路中。油路中的故障通常有以下幾種：

1.1溫度控制閥故障

溫度控制閥故障是指在冷卻水達到規定溫度而溫度控制閥的滑閥沒有關閉或關閉不嚴，造成高壓油回流，無法驅動冷卻風扇達到規定的轉速。溫度控制閥故障多為感溫元件因橡膠膜片老化破裂失靈，起不到開關控制作用或有異物卡在閥口處造成。出現水溫高時可以用手觸或用儀器測量溫度控制閥回油管與進油管處溫度的高低來判斷溫度控制閥是否回油，若回油管處的溫度沒有明顯低于進油管處的溫度，可以斷定為溫度控制閥故障。發現溫度控制閥出現故障后，是感溫元件失靈引起的還是異物卡在閥口處造成的，只有在溫度控制閥下車解體后，才能做處明確判斷。機車在運行途中發現溫度控制閥故障時，可以人為頂死溫度控制閥，維持機車運行，待機車回段后更換溫度控制閥。

1.2安全閥故障

靜液壓安全閥或錐閥犯卡，當其卡在供油位上則安全閥回油路開通，高壓油通過安全閥的回油管直接流回油箱，致使冷卻風扇達不到規定轉速，造成水溫升高。可以通過檢查安全閥回油管溫度的方法來判斷安全閥是否回油（與溫度控制閥的檢查方法相同）。機車運行途中可敲擊安全閥閥體,使滑閥或錐閥復位，若此法無效，應待回段更換安全閥。在機車檢修時發現安全閥故障，應馬上進行更換，以免因油壓過高造成靜液壓油系統其它部件的損壞。

1.3靜液壓泵故障

大風扇轉速較低，經檢查溫度控制閥和安全閥均無異狀時，可能是。因靜液壓泵不能將高壓油輸送到馬達處，所以大風扇不能全速轉動。靜液壓泵故障可以通過軸承檢測來進行初步判斷，具體故障原因只有靜液壓泵下車解體后才能查明。當靜液壓泵出現故障時，沒有應急處理方法，只能回段后更換靜液壓泵。

1.4靜液壓馬達故障

當發現大風扇不轉動時，可在停機狀態下用手推風扇葉片。若推不動，則說明靜液壓馬達有故障。靜液壓馬達故障多為軸承保持架碎或柱塞卡死，只能通過更換靜液壓馬達來修復。

1.5靜液壓系統有異物

發生這種故障時通常是整個靜液壓系統有異音,即振動音響。處理時應重點檢查靜液壓油箱噴嘴處是否有異物。確認無異物時,再檢查靜液壓系統各管路是否堵塞。

1.6自動百葉窗油缸故障

自動百葉窗油缸故障多為漏泄或卡滯引起，可以通過解體檢修或更換油缸來解決。隨著百葉窗的開關由自動控制改為手動控制，此故障就會逐漸減少，直至消除。

2、冷卻水系統故障

2.1高溫冷卻水泵故障

當各高溫冷卻單節的溫度明顯低于水溫表顯示的溫度時，則多為高溫水泵軸折斷或傳動齒輪與軸脫離造成水泵不工作，影響高溫水系統循環造成的。這種故障只能通過更換高溫水泵來消除。

2.2高溫冷卻水系統有氣

當檢查發現各高溫冷卻單節溫度不一致，甚至有的冷卻單節很涼時，說明冷卻單節內有空氣，影響了水系統的正常循環。此時應打開冷卻單節上方的放氣閥進行排氣，同時要注意及時補充冷卻水,防止水箱缺水。

2.3冷卻單節流量不夠

當出現個別冷卻單節溫度較其它冷卻單節低，排氣后故障現象仍不能消除時，應考慮是否是冷卻單節內扁管因水垢或外力的原因造成堵塞而影響了水在該冷卻單節內的流通。遇到這種情況時應更換該冷卻單節。

2.4冷卻水水量不足

冷卻水系統因漏泄、排氣等原因造成存水量嚴重不足時，冷卻水不能在冷卻單節內正常循環，這種情況會使水溫在短時間內快速升高。遇此情況，應找到并消除漏泄處所并及時補充冷卻水。

2.5高溫燃氣竄入水系統

汽缸套的內表面或汽缸蓋的底面出現裂紋或較嚴重的穴蝕時，因汽缸內的壓力、溫度明顯高于冷卻水的壓力和溫度，高溫燃氣會竄入冷卻水系統內，造成水溫升高。在水溫升高的同時會發現水箱水位有明顯的上漲。遇此現象，應在起機狀態下加滿水（水位表應可以觀察到水位）然后停機，待柴油機冷卻到室溫后放置3—5小時，然后盤車檢查各缸套內壁有無冷卻水滴下，用此可以判斷出故障處所。若缸套或缸蓋裂損、穴蝕較嚴重時，冷機狀態下甩車即可判斷出故障的汽缸。究竟是汽缸套破損還是汽缸蓋破損，只有通過解體檢查才能做出明確判斷。

3、風路系統故障

3.1風路不通暢

自動百葉窗濾網臟、手動百葉窗未打開或開度不夠、車頂百葉窗卡滯等都能造成通風量不足而影響散熱效果。這些故障現象較直觀，處理起來也比較簡單，在此不做詳細介紹。

影響通風量的另一個原因為冷卻單節臟或冷卻片倒伏過多，可以在冷卻風扇全速旋轉時用軟布或紙張逐個試驗冷卻單節吸附能力的方法進行判斷，找到不良的冷卻單節后應進行清洗或更換。

3.2風路通暢，但不能進行有效冷卻

雖然通風量充足，但因冷卻單節間縫隙大、檢查孔蓋關閉不嚴或密封膠條老化、破損等原因不能對冷卻單節進行有效的冷卻。冷卻單節間的縫隙可用海綿條填塞，也可以用發泡劑

進行填充，用發泡劑進行填充時應注意使用量不要過多，以免膨脹后將冷卻單節擠變形。冷卻單節檢查孔蓋鎖閉不嚴時，應更換鎖閉器。膠條老化破損的也要及時進行更換。

需要注意的是水溫高故障的起因有時是單一的，有時是兩項甚至多項同時發生，這就要求我們在處理這些故障時要綜合考慮，靈活掌握。在找到故障原因并進行處理后一定要進行自負荷或水阻試驗來確認處理效果。

以上是我們在實際工作中積累并總結出來的一些經驗，有遺漏或不妥之處請各位讀者多加指正。

第四篇：高速公路收費計算機常見死機原因分析及處理方法

技師專業論文

職業（工種）：計算機（微機）調試工

題目：高速公路收費計算機常見死機原因分析及處理方法

姓 名： 身份證號： 準考證號： 培訓單位： 鑒定日期：

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摘要

本文作者針對京滬高速公路收費站，車道內收費計算機的常見死機原因，進行了分析，并且逐項提出了行之有效的解決方法。

收費計算機

關鍵詞死機

維護保養

目錄

摘要……………………………………………………………………………………..1 關鍵詞…………………………………………………………………………………..1

一、外部因素引起的收費計算機死機及處理方法…………………………………..3

（一）灰塵因素………………………………………………………………………..3

（二）發熱量…………………………………………………………………………..3

（三）震動……………………………………………………………………………..3

二、收費計算機硬件原因引起的死機及處理方法…………………………………..3

（一）電源問題引起的死機…………………………………………………………..3

（二）CPU問題引起的死機………………………………………………………….4

（三）顯卡問題引起的死機…………………………………………………………..4

（四）內存條問題引起的死機………………………………………………………..4

（五）硬盤問題引起的死機…………………………………………………………..4

三、收費計算機軟件系統引起的死機及處理方法…………………………………..4

（一）系統文件丟失引起的死機……………………………………………………..5

（二）注冊表損壞引起的死機………………………………………………………..5

（三）虛擬內存不足引起的死機……………………………………………………..5

四、結束語……………………………………………………………………………..5 參考文獻………………………………………………………………………………..6

我單位——京滬高速公路共有11個收費站，有收費車道總計100余條，其中每條 車道有1臺收費計算機24小時不間斷給外設發送指令，操控著過往車輛，隨著時間的推移，車道的設備故障率在逐漸增多，我在單位統計過，大部分的故障是由于收費計算機的死機原因，造成了外設失控，這樣就會給過往的車輛造成了很大的影響——堵車。這就對我們的計算機調試工有一個很高的要求，掌握收費計算機的硬件結構及原理，能夠快速、準確地解決收費計算機的死機故障，使各種車輛安全、平穩、快速地通過收費站。

一、外部因素引起的收費計算機死機及處理方法

（一）高速公路車道內收費計算機與家用的計算機環境特征不同，車道收費計算機安裝在收費亭內，收費員24小時在收費，收費窗口一直在打開著，各種車輛經過時帶起的灰塵、煙霧等雜物，時刻在影響著收費亭內的收費計算機。我們知道計算機的機體內部進入了許多灰塵，這些灰塵進入到各個板卡的插槽中，就可能引起該板卡接觸不良而出現死機等故障，并且常是無故死機。另外，機器內灰塵過多就會對計算機硬件設備的散熱問題造成不好的影響，CPU和顯卡等重要硬件如果散熱不良，自然就會引起死機的故障。為了避免產生由于灰塵等雜物引起的死機現象，我采取的方法是：

1、在安裝收費計算機的框架的前后風扇出、入風口處加裝海綿狀濾網，此濾網由花鳥魚蟲市場購入，經濟實惠，剪裁成風扇出口處的形狀大小，安裝緊固，并做到定期更換（一個月更換一次）

2、定期對我所調試車道的收費計算機進行除塵工作，用吹風機對機器內部進行徹底清除殘留的灰塵，保持計算機內部各個部件的清潔，并且隨著天氣的變化，比如風沙天氣等，加大除塵的頻率。這樣，通過以上的措施，經過幾年的維護，徹底杜絕了由于灰塵引起的收費計算機的死機現象。

（二）收費計算機內部CPU、顯卡、硬盤、電源等硬件在工作中發熱量很大，通常大部分都有自己的散熱風扇，所以并不會由于過熱而發生死機現象，但是如果風扇潤滑不良，磨損嚴重或嚴重老化的話，那么這些硬件設備的散熱就存在問題了，隨著工作時間的延長，久而久之，情況不斷的變化，就會出現頻繁死機的現象了。對于此類現象，我采取的方法是在定期除塵過程中，檢查各個風扇的運轉狀態并給每個風扇進行潤滑保養，哪個風扇有異常，如噪音很大或轉速明顯減慢或停轉等；哪個硬件設備溫度異常，如用手一摸某芯片或散熱片非常燙手等，就做更換處理。

（三）京滬高速公路夜間通過的大型車輛非常多，這些重載車輛在通過收費站時，剎車時產生巨大的震動，對收費亭內的收費計算機危害極大，計算機內的硬盤、輸入輸出的線路、各個板卡等，由于頻繁的震動，會產生板卡松動、硬盤劃道，極易產生死機現象。對于此類現象，我采取的措施是在計算機和安裝計算機框架底部接合處加裝膠皮緩沖墊，以減緩由于震動對計算機產生的震動。

二、收費計算機硬件原因引起的死機及處理方法

硬件本身存在任何缺陷將肯定會影響到電腦的正常運行，同樣也有可能會導致黑屏、死機或出現報警聲。問題嚴重時還可能會導致計算機根本無法開機啟動，其中無法啟動和黑屏故障主要與電源（包括主板上的相應控制電路）、CPU相關，而出現報警聲則與顯卡、內存有關。

（一）電源問題引起的死機

一般情況下當電腦開機之后，出現了主機、顯示器沒有任何反應，連電源內置的散熱風扇都不轉動的情況時，先確認市電和電源插座沒有任何問題，然后再檢查電腦硬件，首先值得懷疑的應該就是電源了。不過由于電源的啟動過程與主板上相應的控制電路的 工作正常與否有著非常密切的關聯。因此，單憑上述現象有時還不能確定就是出自電源本身，此時，還需要通過“替換法”測試后方能確認，即用一臺同型號工作正常的電源來實地試驗。

（二）CPU問題引起的死機

由于目前的計算機設計、加工工藝已經相當的成熟。因此，除了超壓或過度超頻等極個別原因以外，其損壞的幾率可以說是非常低的。一般情況下，只有在啟動后出現電腦沒有任何反應，或者是出現了死機及莫名其妙的反復重啟故障，并且，在其他硬件又得到證實確實不存在任何問題的前提下，才可以懷疑是否CPU出現了故障，此時可采用“替換法”來加以證實。當然，用故障診斷卡，也可以加速診斷的進程。

（三）顯卡問題引起的死機

計算機啟動后出現一長兩短報警聲，且顯示器也不能點亮。這是顯卡的金手指與AGP插槽接觸不良較為典型的表現。可以在關機后拔下顯卡檢查一下金手指是否出現氧化、發黑、霉點。如果有則可用橡皮擦予以清除。假如沒有問題則應查看AGP插槽的內部，是否有灰塵、金屬接觸片是否彎曲并逐一予以處理。如果仍然無法奏效，就再仔細檢查顯卡上的安裝擋板，看它是否因變形而造成顯卡的安插不能平穩到位。

有些顯卡雖然在運行中工作正常，但在運行大型程序的過程中或工作時間稍長，就會出現頻繁死機的故障現象，其原因主要有一下幾種情況：顯示卡的散熱不好，造成的工作不穩定；顯示卡與主板的兼容性不好；顯存的質量不佳，一般出項這幾種情況，我采取更換顯示卡的辦法，來加速維修進程。

（四）內存條問題引起的死機

常見的情況是內存條與主板中插槽接觸不良，這種情況與內存條或內存插槽以及內存控制器有關。其具體的表現是：打開主機電源后屏幕無顯示、機箱上的揚聲器發出不斷的長聲報警，或者是屏幕提示“Error Unable to Contro A20 Line”出錯信息后死機。解決的方法是仔細檢查內存條是否與插槽保持了良好的接觸，并作出相應的調整，或更換內存條。其次是較少遇到的情況，電腦運行了代有駐留內存并修改了CMOS參數的病毒程序，有些病毒程序會修改CMOS中的一些參數，包括內存參數甚至內存的實際容量參數，從而導致實際的內存參數值或容量數值與CMOS設置中的參數不符合，致使電腦工作異常死機。處理此類故障時可先將CMOS放電跳線短接一段時間，然后復原。接著重啟電腦并進入CMOS設置，仔細檢查各項硬件參數且正確設置有關參數，保存退出后再次重啟電腦。最后，用最新版本的殺毒軟件查殺系統病毒或重新做系統。

（五）硬盤問題引起的死機

任何系統軟件都是直接安裝于硬盤上的，如果硬盤出現不能啟動的物理性故障，自然就無法啟動系統。硬盤產生的原因比較多，比如：錯誤的讀寫操作、讀寫時遇到了較大的震動、CMOS設置中的硬盤參數、硬盤類型設置丟失或錯誤等。有的時候甚至一次意外的停電、掉電事故，都有可能會導致硬盤出現致命的問題，出現此類問題時，我一般都提前在維修間制作好幾塊帶有系統的硬盤，臨時替代故障硬盤，讓車道先盡快的暢通起來，然后把故障硬盤帶回維修間檢修。

三、收費計算機軟件系統引起的死機及處理方法

京滬高速公路車道計算機使用的是Windows 2000系統，Sybase數據庫

（一）系統文件丟失引起的死機

Windows 2000默認下啟用了系統文件保護，在一般情況下是不會發生系統文件丟失現象，但是有時的突然掉電，收費員的誤操作等，就有可能會導致系統文件丟失或破壞。此時，可以使用系統配置應用程序來提取指定的系統文件。其方法是：點擊“開始—運行”，在對話框里輸入“Msconfig.exe”命令，然后，點擊“確定”按鈕，即可打開系統配置實用程序。然后點擊系統配置應用程序界面上的“一般”標簽頁，再點擊其底部的“展開文件”按鈕，此時將會彈出“從安裝源位置展開一個文件”的對話框。接著在“要還原的文件”文本框里輸入丟失的文件名，在“還原自”文本框里輸入安裝光盤路徑，在“保存文件到”文本框里輸入文件的還原位置，最后，點擊“展開”按鈕并稍等一會，文件即可成功還原。

（二）注冊表損壞引起的死機

Windows 2000將重要的配置信息存儲在注冊表的數據庫中，該數據庫包含電腦中的每個用戶的配置文件、有關系統硬件的信息、安裝的程序及屬性設置，Windows 2000在運行中需要不斷地引用這些信息。因此，一旦注冊表文件的注冊項不正確，同樣會導致電腦運行不穩定，嚴重時會造成死機現象。為了在出現故障時能夠恢復注冊表Windows 2000提供了一個還原注冊表的方法，其具體的恢復過程如下：啟動計算機，在看到“選擇啟動操作系統”消息后，按“F8”鍵，使用箭頭鍵突出顯示“最后一次正確的配置”，然后按回車鍵。成功啟動Windows后，注冊表將恢復到上次成功啟動電腦時的狀態。

選擇“最后一次正確的配置”是解決新添加的驅動程序與硬件不兼容的一種方便、簡潔的方法。但是，它不能解決由于驅動程序或是文件損壞或者是丟失而導致的問題。

（三）虛擬內存不足引起的死機

虛擬內存是Windows操作系統特有的一種解決內存資源不足的措施，一般情況下它要求默認或指定分區的磁盤剩余空間，必須達到其物理內存的2—3倍以上。Windows在運行時需要用硬盤作虛擬內存，這樣要求硬盤必須保留一定的自由空間，以保證程序的正常運行，如果在虛擬內存所在的分區中裝滿軟件和數據文件，就會導致虛擬內存因硬盤空間不足，而出現運算錯誤從而出現死機故障。

要解決這個問題，只需將一些系統產生的臨時文件、交換文件全部刪除，同時把數據文件轉移到其他分區，從而釋放出更多的可用磁盤空間，也可以手動將虛擬內存轉移到磁盤空間較大的分區，就可以避免因虛擬內存不足而引發的死機現象。

當應用程序所需的物理內存不足時，一般操作系統會在硬盤中產生臨時交換文件，用該文件所占用的硬盤空間虛擬成內存。虛擬內存管理程序會對硬盤頻繁讀寫，產生大量的碎片，其他如臨時文件目錄的設置也會造成系統中形成大量的碎片。文件碎片一般不會在系統中引起問題，但文件碎片過多會使系統在讀文件的時候來回尋找，系統運轉變慢，嚴重的就會產生死機現象。因此我在每月的各個車道的維護中，對每臺計算機進行一次碎片整理，以保證每臺電腦設備的正常運轉。

四、結束語

京津塘高速公路于1990年開通運行，1996年運行收費系統，后更名為京滬高速公路，在此期間，我一直在大羊坊收費站做車道的系統維護工作。綜上所述，我自己通過 不斷的總結和學習，掌握了收費計算機的運行性能，基本上杜絕了計算機死機現象的發生，并能夠及時、有效的解決了故障；使過往的司機滿意，使我單位領導滿意。

參考文獻

書名：微型計算機安裝調試與維修培訓教程 主要編著者：路甬祥 王選

出版社：宇航出版社 北京希望出版社 出版時間：2002年3月 版次：第5版

書名：電腦急診室—硬件、軟件、網絡、數碼故障排除一查通 主要編著者：遠望圖書部編寫 出版社：人民出版社 出版時間：2004年4月 版次：第1版

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第五篇：家庭燃氣事故應急處理方法

家庭燃氣事故應急處理方法

安全是生命之本，只有讓自己隨時處在安全的環境中，才可使生命之花粲然綻放。下面和小編一起來看家庭燃氣事故應急處理方法，希望有所幫助！

一、燃氣泄漏

突發情景

聞到家中有可燃氣異味，應立即引起注意并采取措施，以免造成人員傷亡。

自救措施

1.當聞到家中有輕微可燃氣體異味時，迅速關閉各截門和閥門。立即開門開窗，形成通風對流，降低泄漏的可燃氣濃度。不要進入燃氣異味濃烈的房間，以免燃氣中毒。

2.在開窗通風的同時，不要開關電器如開燈（無論是拉線式還是按鈕式）、開排風扇、開抽油煙機和打電話（不論是座機還是手機）等。杜絕一切火種。

3.燃氣管路或燃氣灶著火時，只要關閉其上部的閥門，燃氣火焰就會熄滅。也可先用滅火器、小蘇打粉、濕抹布將火撲滅，再迅速關閉閥門。

4.發現大量燃氣泄漏，要盡快脫離并告知鄰居疏散，同時向燃氣管理部門和消防隊報警。

專家提示

1.絕不可用火柴或打火機點火的方法尋找燃氣器具或管線的漏氣處，常用檢漏方法是在接頭處、管件上涂肥皂液，看是否有氣泡產生。

2.不要自行維修、安裝燃氣器具。到指定的或正規天然氣液化石油氣站（商店）購買專用軟管和匹配的軟管卡扣、減壓閥等。

3.定期檢查和更換軟管，軟管使用期限不超過18個月。

4.使用爐灶時，尤其是燃氣爐灶時不能離人，以防飯鍋和水壺內的水溢出后浸滅爐灶火焰，造成燃氣擴散引起爆炸。

5.嚴格按有關規定使用液化石油氣鋼瓶。

（1）選購由液化氣合格經營企業經銷的'瓶裝液化氣，不要購買上門兜售的瓶裝液化氣。

（2）貯氣瓶不要超量充裝，不要往廁所和地溝內傾倒液化石油氣殘液。

（3）貯氣瓶嚴防暴曬，嚴禁靠近明火或溫度較高的地方。

（4）貯氣瓶直立使用，嚴禁倒立或臥倒使用。

（5）貯氣瓶不管是滿瓶或空瓶，嚴禁摔、踢、滾和撞擊。

（6）不準用開水澆或火烤貯氣瓶。

（7）使用液化氣時，瓶與灶具的距離要并排放置，瓶與灶具的最外側之間的距離不得小于80厘米。

二、燃氣熱水器事故

突發情景

使用燃氣熱水器時，聞到有異味，應迅速辨別，并及時采取措施。

自救措施

1.迅速關掉燃氣總閥門。

2.迅速打開門窗，加強通風。

3.杜絕一切火種，禁止開、關電器用具。

4.在安全場所打電話給燃氣公司保修。

專家提示

1.燃氣熱水器的類型與所用氣體要嚴格一致，絕不能混用。

2.燃氣熱水器周圍應避開可燃物，以確保安全。

3.燃氣熱水器必須安裝煙道。

4.要選擇好安裝燃氣熱水器的位置，盡量不要將其安裝在浴室內。

5.使用燃氣熱水器時，要嚴格按照產品說明書要求，發現異常情況及時保修，切勿自行修理。

6.根據國家規定，燃氣熱水器的使用年限為8年，用戶應及時更換。

三、煤氣中毒

突發情景

家庭中煤氣中毒主要指一氧化碳中毒、液化石油氣、管道煤氣、天然氣中毒。前者多見于冬天用煤爐取暖，門窗緊閉，排煙不良時，后三者常見于液化灶具漏泄或煤氣管道漏泄等。煤氣中毒時病人最初感覺為頭痛、頭昏、惡心、嘔吐、軟弱無力，大部分病人迅速發生抽筋、昏迷，兩頰、前胸皮膚及口唇呈櫻桃紅色，如救治不及時，可很快因呼吸抑制而死亡。

自救措施

1.立即打開門窗，讓新鮮空氣進入室內。把病人轉移到通風良好、空氣新鮮的地方，并注意保暖。

2.松解中毒者的衣扣、胸衣、腰帶等清除口鼻分泌物，保持呼吸道通暢。

3.如果傷者已處于無知覺狀態，應將其平放，進行人工呼吸。如果傷者曾嘔吐，人工呼吸前應先清除口腔中的嘔吐物。

6．撥打120，立即送往醫院救治。

專家提示

1.檢查煤氣有無漏泄，安裝是否合理，燃氣灶具有無故障，使用方法是否正確等。

2.盡量不使用煤爐取暖，如果使用，必須遵守煤爐取暖規則，切勿馬虎。

3.在廚房內安裝排氣扇或排油煙機。