第一篇：奇瑞瑞虎汽車故障維修實例分析

一輛2007年產奇瑞瑞虎，搭載sqr481型發動機，匹配qr523型手動變速器，用戶反映該車在其他修理廠更換了正時齒帶，之后發動機故障警告燈一直點亮，且加速時發動機轉速不能超過4000r/min。

接車后，經確定，故障確如用戶所述。汽車維修人員首先連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測，設備顯示發動機控制單元內存儲了故障碼“p0341——凸輪軸位置傳感器信號不正確”。根據我們維修該車的經驗，在該車的發動機控制系統的控制策略中，當出現凸輪軸位置傳感器失效的故障時，發動機會出現起動困難和發動機最高轉速超不過4000r/min的故障癥狀，同時發動機控制單元會存儲故障碼p0341。經對比發現，凸輪軸位置傳感器失效后的故障癥狀與該車的故障癥狀完全吻合。

之后筆者對故障碼執行了清除操作，但只要一起動發動機，故障碼就會再次出現，說明故障碼為當前的真實故障。引起這個故障碼出現的原因包括：配氣正時不正確（曲軸和凸輪軸的相對位置不正確）、凸輪軸位置傳感器線路故障、凸輪軸位置傳感器本身故障、信號靶輪位置不正確及發動機控制單元內部故障。

由于該車是在更換正時齒帶后出現問題的，筆者懷疑發動機配氣正時機構裝配不正確。于是筆者先按標準操作規范使用專用工具重新校對了配氣正時，但發動機故障警告燈仍然無法熄滅。經查閱相關電路圖可知，凸輪軸位置傳感器的3根線分別為地線、12v電源線和信號線。經利用萬用表進行測量，傳感器的電源、接地及信號線均正常，沒有出現斷路、短路及虛接的現象。按照由簡到繁的原則，筆者先試換了凸輪軸位置傳感器，但沒有任何效果。鑒于發動機控制單元損壞的可能性相對較小，故未對其進行替換。將正時工具裝配到位后，查看靶輪位置，感覺靶輪位置有一些異常。因靶輪與進氣凸輪為過盈配合，以前并沒有太留意確切位置。為了確定該車靶倫位置是否正確，筆者找到一輛同型車進行對比。在安裝好正時工具后，經對比，發現靶輪位置差了約90°。至此，可以確定該車的故障是凸輪軸位置傳感器靶輪位置改變所致。

在更換進氣凸輪軸總成并利用故障診斷儀清除故障碼后，試車發動機轉速可以達到約6000r/min，故障徹底排除。

總結：該車凸輪軸位置傳感器靶輪和凸輪軸為過盈配合，一般情況不會發生位置改變。該車凸輪軸位置傳感器靶輪位置之所以會發生改變，極有可能是修理廠在校對正時時用改錐撬動靶輪來校對正時造成的。該車進排氣凸輪軸的前端有一個用24mm開口扳手轉動的六方軸頸，在拆掉正時齒帶后，如果需要轉動凸輪軸，只能通過這種方法實現。其他操作都可能產生不良后果，希望維修同行們引起重視。

第二篇：奇瑞瑞虎常見問題處理方案匯總

奇瑞汽車--瑞虎3常見問題處理方案

在以下的改進方案中，如果沒有特別說明，處理發生的索賠均按照正常流程辦理，請服務站注意各問題的處理方法中的要求。

1、問題描述：輪胎螺帽有長短兩種問題，用戶在更換輪胎時發現輪胎螺栓上所用的螺長短不一樣。故障說明：公司最早生產的車輛（大概有50輛），輪胎螺冒為長螺冒，后來經過優化改進為短螺帽

切換起步號：經過統計使用長螺母的車輛只有最早生產的50輛。處理方法：如果有用戶提出異議，請服務站訂購短螺母（現在使用的均為短螺母）處理。零件號為：T11-3100111

2、問題描述：服務站及客戶反映瑞虎油門踏板重、感覺發動機提速慢的現象。

故障說明： 針對顧客反映的該問題，公司進行了研究，采取了如下的改進方法

? 油門拉線傳遞效率低導致油門踏板重；

油門踏板的杠桿比偏大，將油門踏板的杠桿比為0.8-0.93；? 切換起步號：無

處理方法：對反映此問題的客戶，請直接更換改進后的油門拉線（傳遞效率可達80%），請服務站不要進行大批量的全面更換，同時請服務站注意，在做處理時請只需要更換拉線即可，不要更換油門踏板，因新的油門踏板無法安裝到老的車身上，因油門踏板的固定方法位置已經發生了改變。油門拉線的零件號為：T11-1108210。

3、問題描述：車輛在行駛中突然熄火，無法起動或車輛早上難啟動，該問題屬于油泵油壓卸壓問題引起 故障說明： 該問題主要由油泵的三個原因引起：

? 油泵在使用過程中由于油箱蓋與波紋管的干涉導致波紋管磨損破裂漏油。

由于油泵三通管處的裝配?問題導致汽油在高壓下泄露而無法建立油壓 ? 油泵電機的出油口處的波紋管的裝配問題導致汽油在高壓下泄露而無法建立油壓 針對汽油泵該問題，服務技術部曾在5.1號組織服務站進行過批量性質的更換，具體見售后技術文件SHJS05-10。但是更換后部分服務站反映還是有極其個別車輛的汽油泵存在問題。對此，經我部和相關部門分析認為此問題為生產廠家產品一致性控制不好導致，另外經廠家對油泵三通管處的裝配進行重新設計從而解決了油泵漏油問題。

切換起步號：2005年8月20號生產車的均為經過最新改進過的新狀態汽油泵。

處理方法：由于前期已經進行過批量更換，請服務站只對出現該的問題的車輛進行更換，不要再進行大批量的更換，同時備件公司已經要求服務站將老狀態的油泵退回公司，現在訂購的油泵備件不存在此類問題，請服務站不要再將老狀態的油泵進行裝車。油泵零件號為T11-1106610AB。該零件具體更換操作和索賠方式見《售后技術文件SHJS05-10》。

4、問題描述：右前大燈內部有水珠。

故障說明：對于瑞虎前大燈進水問題，分析認為是因為橡膠密封圈密封不嚴和線束不防水造成，公司對此問題進行了加防水密封圈的大燈和線束插頭采用防水插頭的技術改進

切換起步號：2005年5月20號以后生產的車均為加防水密封圈的大燈和線束插頭采用防水插頭。

處理方法：，對于按大燈是否進水的標準判斷后，確認為進水的車輛，請更換已經采用帶加防水密封圈的大燈，線束請用防水膠進行處理，對于大燈進水的索賠請服務站慎重處理，避免發生誤賠。大燈零件號為：T11-3772020。

5、問題描述：部分服務站反饋部分車輛的天窗在使用過程發現天窗無法自動回位功能、防夾功能和在行駛過程中無法開啟。

故障說明：該問題主要由下面的原因引起

? 天窗無防夾功能和使用方法有很大關系，天窗按開啟鍵天窗到達最后端，此時如果按關閉鍵，天窗將自動關閉，如果此時用微力擋住天窗玻璃，天窗會自動回到后側，在天窗自動關閉的過程中不要用手觸摸開關，否則天窗將進入手動模式；在天窗自動開啟或關閉時，用手觸摸開關，天窗將進入手動模式，該過程沒有防夾功能；鑰匙關閉后，不拔出鑰匙時天窗是不能 夠自動關閉的，只有拔出鑰匙后，天窗才能夠自動關閉。

部分車輛在行駛過程中，當車速超過20km/h時，天窗無法開啟的?問題，是由于天窗模塊的內部程序問題引起

? 部分車輛在鑰匙關閉拔出后，天窗仍不能自動關閉，主要引起的原因是由于點火開關后的行程開關故障引起，類似于B11的行程開關的作用。

? 天窗的自學習沒有進行，按開啟鍵不放直到天窗完全開啟，然后按關閉鍵不放將天窗完全關閉即可或者按天窗翹起鍵不放保持15秒以上同樣可以進行天窗的自學習

切換起步號：2005年5月31號以后生產的車均為新狀態天窗模塊，改進起步VIN碼為5D047751 處理方法：

? 上述的第三點因天窗模塊引起的故障，請更換新狀態的天窗模塊解決，現備件供應的全部為新狀態的模塊

? 對于它各點的原因引起的故障請按正常的方法進行電路檢查維修，同時對于是由于客戶對天窗使用功能不清的問題請給予客戶解釋。天窗模塊的零件號為：T11-5703130。更換天窗模塊時請在售后管理系統中填寫《質量反饋報告》更換天窗模塊索賠工時工位：88 88 40 06

6、問題描述：變速箱里程表傳感器漏油問題

故障說明：經分析認為傳感器的橡膠密封圈密封性能差和密封圈的尺寸造成，已經改進了密封圈的材料，并控制了密封圈的尺寸

切換起步號：無

處理方法：對于出現里程表傳感器漏油的車輛，現統一更換為上海普生生產的傳感器，零件號為：B11-3802020CA。

7、問題描述：熱車怠速下變速箱有異響，踩下離合器異響消失。故障說明：經分析認為是由于三菱離合器的質量問題，已經改進了離合器的器的扭轉減震力矩

切換起步號：無

處理方法：對于如果是整車裝的是2.0L的三菱發動機出現的熱車怠速下變速箱有異響，請更換2.4L三菱發動機上使用的三菱離合器摩擦片，備件零件號：2.4L離合器的零件號為：MR534354（離合器殼體總成）、MN132443（從動盤）。如果是整車裝的是2.4L的三菱發動機出現的熱車怠速下變速箱有異響，.請更換法雷奧的離合器摩擦片，零件號為：T11-1601030BA（從動盤）、T11-1601020BA（離合器殼體總成）。

8、問題描述：服務站反映變速箱漏油無法行駛，檢查發現為變速箱殼體被打爛。

故障說明：對故障變速箱進行拆檢發現，變速箱行星軸斷裂導致變速箱殼體被打爛問題，經分析認為是行星齒輪軸強度不夠造成，最終確認為部分行星軸的磷化處理不完全造成，現經對行星軸的強化處理（磷化、噴丸等），該問題已經基本解決。

切換起步號：在變速箱號為MH5C00361之后的均為改進過的件。處理方法：出現變速箱殼體打爛問題，請更換變速箱總成處理，不要對在此變速箱號之前的變速箱全部進行更換。

9、問題描述：部分服務站反映極小部分裝2.0的發動機的車，在著車后怠速抖動嚴重，起步需要加大油門否則容易熄火。故障說明：該問題的原因為前期生產的發動機ECU程序有問題，切換起步號：2005年5月8號以后生產的均為新狀態的ECU。

處理方法：對于該問題請更換現生產的ECU，請服務站在更換ECU前確認是否還有其它的電噴系統故障引起，已免造成誤判。

10、問題描述：服務站反映助力轉向罐中部漏油。

故障說明：經對故障檢查確認此問題為助力轉向罐的蓋處因密封不好導致漏油，現經改進，在蓋內加密封圈處理。

切換起步號：2005年6月20號以后生產的均為新狀態件。

處理方法： 對于出現助力轉向罐蓋處漏油的車輛，請服務站更換助力轉向罐帶蓋的總成。

11、問題描述：差速器油封漏油。故障說明：

目前市場上的?瑞虎車裝有兩種不同形式的右傳動軸，一種為右傳動軸是一整體的長傳動軸，一種為由兩個短的傳動軸組成的右傳動軸 對于整車上裝的為長的右傳動軸的車，出現差速器油封漏油?問題，是由于右傳動軸過長，導致油封的受力不均導致的油封漏油。

對于整車上裝的為兩個短的傳動軸組成的右傳動軸的車，分析認為油封與半軸倒角處配合間隙過大導致，現改進后的導角采用1*30。?

切換起步號：2005年8月20號以后生產的均為新狀態件。處理方法：

對于整車上裝的為長的右傳動軸的車，如果出現漏油?問題，請將長的右傳動軸更換為由兩個短的傳動軸組成的右傳動軸，請從備件公司訂購新狀態即兩半截半軸的備件包括之間支撐的三根螺栓，零件分別為：Q184C1075、Q184C1060（安裝在支架下面的兩個螺栓）和Q146C1055（安裝在支架上端的一個螺栓，需要把固定進氣歧管支架的一個螺栓拆下來，采用此螺栓將進氣歧管支架和半軸支架一起固定在缸體上）。

對于整車上裝的為兩個短的傳動軸組成的右傳動軸的車，如果出現漏油?問題，請更換靠近差速器側的短半軸，零件號為：T11-2203020BC。

請在更換差速器油封時請注意安裝方法。?

更換右傳動軸總成、短半軸時請在售后管理系統中填寫《質量反饋報告》?

? 更換右傳動軸總成索賠工時工位：88 88 40 07 更換短半軸索賠工時工位：88 88 40 08?

12、問題描述：車輛行駛跑偏，經多次調整均無效 故障說明：該問題由兩個原因引起，服務站使用調整的四輪定位參數不對?

由于右傳動軸為長的傳動軸引起? 切換起步號：無 處理方法：

? 對于出現跑偏的車輛請先按常規的方法進行檢查，并請按下面的數據進行調整四輪定位

前輪前束 0′± 5′ 前輪外傾-0.85°±1° 主銷內傾 11°30′± 45′ 主銷后傾 2°50′± 45′ 后輪前束 18′± 30′ 后輪外傾-54′± 30′

? 對于上述調整多次無效的車輛，請將長的右傳動軸更換為兩個短的傳動半軸，再進行四輪定位調整。

13、問題描述：服務站反映部分車輛的油箱在加滿油后從油箱通氣孔氣管處有漏油現象。

故障說明：經過分析認為部分油箱在生產過程中，工藝不穩定造成，通氣孔處的密封圈密封不嚴，注：油箱通氣孔氣管的位置在主油泵旁邊，在主、副油泵之間

切換起步號：無

處理方法：對于出現油箱漏油問題的車輛，請服務站給予更換油箱處理。更換油箱總成時請在售后管理系統中填寫《質量反饋報告》，更換索賠工時工位：88 88 40 09

14、問題描述：部分服務站反映，部分車輛左邊裝的手調大燈，右邊裝的為電調大燈

故障說明：該問題由于車間的錯誤裝配引起

切換起步號：在3.28號和5.24日之間生產的車輛可能存在此問題。處理方法：服務站對在3.28號和5.24日之間生產的車輛可能存在此問題的進行檢查，如果發現一邊裝的電調大燈，一邊裝的為手調大燈，只要發現請全部更換為電調大燈，如果發現兩邊裝的均為手調大燈，請全部更換為電調大燈。請在更換大燈時請在售后管理系統中填寫《質量反饋報告》，拆裝一側前大燈索賠工時工位：88 88 40 10，拆裝兩側前大燈索賠工時工位：88 88 40 11

15、問題描述：服務站反映在用遙控開閉鎖時存在異響故障。故障說明：就此分析認為電控部分的齒輪和齒條嚙合間隙過大，由于傳動過程不平穩，導致長期使用磨損而造成異響。

切換起步號：在5D069569以前生產的車輛存在此問題

處理方法：對出現該問題的車輛請服務站更換新狀態閉鎖器總成，現備件公司提供的零件全部為改進后的件，各個門鎖總成的零件號為：T11-6105040（右前）、T11-6105030（左前）、T11-6205040（右后）、T11-6205030（左后）。

16、問題描述：用戶反映前減震器漏油，有時在轉向時有異響產生。故障說明：分析為減震器油封質量差減震器用油的質量性能不符合設計要求等引起，現油封和用有均采用進口件，轉向異響為減震器軸承損壞導致

切換起步號：VIN碼在5D062012號以前生產的車存在此問題。

處理方法：對出現前減震器漏油和轉向時有異響的車輛，請服務站更換新狀態的前減震器，零件號為：T11-2905010（左前）、T11-2905020（右前）。請在更換前減震器時請在售后管理系統中填寫《質量反饋報告》，拆裝單個前減震器索賠工時工位：88 88 40 12，拆裝兩個前減震器索賠工時工位：88 88 40 13

17、問題描述：用戶反映后減震器漏油

故障說明：分析為減震器油封質量差減震器用油的質量性能不符合設計要求等引起，現油封和用有均采用進口件。

切換起步號：VIN碼在5D062012號以前生產的車存在此問題。

處理方法：對出現前減震器漏油和轉向時有異響的車輛，請服務站更換新狀態后減震器，零件號為：T11-2915010。請在更換后減震器時請在售后管理系統中填寫《質量反饋報告》。拆裝單個后減震器索賠工時工位：88 88 40 14，拆裝兩個后減震器索賠工時工位：88 88 40 15

18、問題描述：服務站反映用戶在更換輪胎時不能用千斤頂完全把輪胎頂起來。

故障說明：該問題主要由于兩方面的原因引起，因?瑞虎車的千斤頂在車身上的支撐位置在拖曳臂不同于其它車輛的支撐方式在底部側裙部位，客戶在使用時未找到正確的支撐點，同時減震器彈簧的行程較長，導致車輛無法舉起，為此服務技術部曾發過售后技術文件SHJS-05-11號，關于T11更換輪胎時千斤頂的使用說明

為進一步提高操作的方便性，經相關部門改進，現將拖曳臂上的支撐改為凸臺支撐，同時加深千斤頂凹槽的深度。?

切換起步號：8月30日以后生產的車拖曳臂上的支撐改為凸臺支撐 處理方法：該問題的處理請服務站正確的指導客戶更換輪胎時千斤頂的使用發方法，如果有強烈抱怨的客戶可更換新狀態的拖曳臂總成，不允許服務站進行批量更換，更換時必須以信息反饋報告的形式通過公司認可。

19、問題描述：前門內側的卡子易脫落問題，導致前門內護板松動，固定不良。

故障說明：服務站反映右前門內側少一卡子，分析是子母扣尺寸偏小、無法裝配到位造成的。

切換起步號：2005年8月23號以后生產的車均為安裝了新狀態卡子。處理方法：對于出現卡扣脫落的車輛，請服務站更換已增大了尺寸的卡扣，請服務站進行訂購，零件號為：T11-6102421。

20、問題描述：服務站反映車輛后保險杠松動導致后備箱內有漏水現象。故障說明：經分析認為保險杠卡子直徑太小造成，進行了改進加大了卡子直徑。

切換起步號：VIN碼在5D107747前生產的車可能存在此問題

處理方法：請更換改進后的卡子解決。零件號：T11-2804331（后保險杠端頭前部卡扣），T11-2804141（后保險杠卡扣），T11-2804341（后保險杠端頭中部卡扣）。

21、問題描述：服務站反映機油濾清器有漏油現象。

故障說明：生產廠家反饋，早期生產的發動機在機油濾清器和發動機結合面處有加工毛刺，出油管處的加工角（導角）沒有加工，導致劃破密封圈從而漏油。

切換起步號：無

處理方法：對發動機在機油濾清器和發動機結合面的毛刺毛刺進行打磨

22、問題描述：部分用戶抱怨整車噪音大，整車隔音效果差問題： 故障說明：經過分析認為：前倉隔音效果不良為主要原因，通過更換新狀態的隔音墊及其它部件減小噪音，具體的零件清單見后面的NVH和LOTUS項目改進。

切換起步號：2005年8月20號以后的車輛均已體現NVH的改進效果。處理方法：要更換隔音墊比較麻煩，需要拆卸的零部件也比較多，對服務站的技術要求高，對于有嚴重抱怨的客戶需進行NVH和LOTUS改進的車輛，請服務站在處理前必須已專題報告的形式提交服務技術部，經過服務技術部的同意后方可更換，否則不予索賠。

23、問題描述：服務站反映前霧燈里有水珠而且進灰。故障說明：經分析認為是霧燈的密封性不良導致的，經過改進在通氣孔處加隔膜，在彎管處加海棉塊來防塵。

切換起步號：VIN碼在5D107747前生產的車可能存在此問題

處理方法：對于出現前霧燈里有水珠或進灰的車輛，請更換新狀態的霧燈，零件號為T11-3732010（左前）、T11-37320209（右前），備件公司現提供的件均為改進后的件。

24、問題描述：發動機搖臂異常磨損 故障說明：發動機搖臂的軸承的質量問題，導致發動機搖臂異常的磨損，具體的情況見前期SHJS-05-10號通知，前期已經組織專項的技術改進

切換起步號：各服務站需要處理的車輛見前期SHJS-05-10號通知 處理方法：維修和處理方法，見前期SHJS-05-10號通知，目前該問題的改進已經基本完成，非擁有瑞虎銷售權限的服務站，對此可以不檢查處理，因前期要求該問題的處理由擁有瑞虎銷售權限的服務站負責處理，該零件具體更換操作和索賠方式見《售后技術文件SHJS05-10》。

25、問題描述：變速箱無法掛擋 故障說明： 由于瑞虎使用的QR523變速箱的換檔指的定位銷過盈量過大，導致部分車輛的定位銷壓裝不到位，在使用過程中易脫落導致無法掛檔，前期已經組織專項的技術改進活動。

切換起步號：各服務站需要處理的車輛見前期SHJS-05-10號通知。處理方法：維修和索賠處理方法，見前期SHJS-05-10號通知，目前該問題的改進已經基本完成，非擁有瑞虎銷售權限的服務站，對此可以不檢查處理，因前期要求該問題的處理由擁有瑞虎銷售權限的服務站負責處理，該零件具體更換操作和索賠方式見《售后技術文件SHJS05-10》。

26、問題描述：發動機皮帶張緊輪開裂，導致無轉向助力 故障說明： 張緊輪的設計結構和材料原因引起，前期已經組織專項的技術改進活動

切換起步號：需要處理的車輛見前期SHJS-05-12號通知。

處理方法： 維修和索賠處理方法，見前期SHJS-05-12號通知，對仍沒進行更換新狀態件的車輛進行更換。該零件具體更換操作和索賠方式見《售后技術文件SHJS05-12》。

27、問題描述：部分客戶反映掛檔時，檔位不清晰 故障說明：經過對故障件的分析發現為，換檔拉線的傳動效率低引起的，已經設計優化更改換檔拉線

切換起步號：無

處理方法：該問題屬于優化項目，僅對于客戶反映有掛檔檔位不清晰的車輛進行處理，請服務站在更換換檔臂，零件號： 請服務站在更換前實際試車確認客戶車輛是否有該故障存在，不要產生誤判，如果服務站需要更換改件必須通過售后服務系統上傳質量信息反饋報告，待審批后再給予客戶更換，對于未經許可的更換，公司將給予拒賠。

清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。清楚知道員工的需求 一個成功的經營者應該了解員工的需求，包括經濟、自我肯定、能力認同三個方面，其中又以經濟方面最直接影響到工作的狀況。如能滿足員工這些需求，員工在無后顧之憂的情況下，必能全力以赴。視員工個人能力分派及調配工作 至于如何了解員工的工作能力？除了從其以前的經歷、業績來判斷外，還可由內部研討、技術切磋等方面，予以了解。讓員工自己設定目標 經營者應讓員工依其本身能力設定工作目標，在其能力范圍內盡力達成任務，并從旁予以協助，視其能力調整工作目標。善用實務演練法 由員工分別扮演顧客和員工，演練各種待客情節和技術操作，再由參加演練的員工進行討論，發表個人意見。透過這樣的方式，不僅能改進員工的技術和服務的技巧，經營者也可由討論中更加了解員工的能力及須注意的問題。

第三篇：奇瑞汽車案例分析

題目范圍:從一個商業案例透視商業文化差異性,可以選擇一個案例(競爭/合作等等),論述商業文化的表現/成因/結果等方面.演講及PPT要求: 8頁或者16頁,各小組4人合作演講,時間8分鐘.圖表為主,標題為主,文字字數控制,注明參考資料及來源.第六屆國際徽商大會在合肥舉行 奇瑞成新徽商代表

2010年6月22日訊 昨日，第六屆中國國際徽商大會在安徽合肥舉行，此次，奇瑞汽車攜旗下奇瑞、瑞麒、威麟及新能源共33輛展車亮相大會主會場，參展車輛規模堪與北京車展媲美。作為安徽工業的一張名片，奇瑞汽車在徽商大會上全方位展現了中華民族汽車工業的最高發展成就，讓人們看到了一個技術領先、品質卓越并初步具備全球品牌影響力的奇瑞汽車。

中國國際徽商大會是安徽省最具影響力的品牌經貿盛會之一。本次大會，安徽省將重點推介外資項目投資總額在1000萬美元以上、內資項目投資總額在1億元人民幣以上的項目1000個；安排外資項目投資總額在3000萬美元以上、內資項目投資總額在2億元人民幣以上的大會集中簽約項目60個，規模超越了過去歷屆大會。作為一個國際性盛會，徽商大會對于安徽的產品、品牌和企業走向世界，開拓全球市場，其作用和意義越來越重要，這也是奇瑞汽車非常重視徽商大會這個平臺的原因。

奇瑞汽車新聞發言人金弋波表示：“奇瑞汽車是安徽現代工業的代表，也是現代徽商的典型代表之一。一直以來徽商以其銳意進取，吃苦耐勞，敢于挑戰的冒險精神，以及富有激情和創造力的整體形象影響著中國商界，這也正是奇瑞人的精神寫照。如今奇瑞汽車已經成為了安徽人的驕傲，奇瑞將進一步通過加大技術研發投入力度來不斷增強自身的技術實力，強化作為“中國汽車工業名片”的品牌形象。”

自主品牌汽車產業一直是安徽重工業的中堅力量。汽車產業作為技術附加值高、產業鏈較長的產業，對于地方經濟增長有著非常明顯的拉動作用，也是一個區域工業發展水平和實力的象征。作為安徽汽車工業的龍頭企業，奇瑞一直重視產品的自主研發，2010年更是將研發放到了一個戰略高度，“精耕技術”成為奇瑞“精耕2010”戰略的重要組成部分，今年上半年，隨著CVT無級變速器、GDI發動機等核心技術的突破以及國家級節能環保工程試驗室的即將落成，如今的奇瑞已經成為我國唯一一家完全掌握底盤、發動機、變速器和發動機電子管理系統(EMS)四大關鍵技術的汽車企業。這一系列的突破，使得中國汽車產業在核心部件領域從此不再受制于人，開創了一條獨立自主的發展道路，實現了當初“市場換技術”戰略沒能達到的目標。

(本文來源：中國經濟網)

過去徽商、“大包干”是窮則思變；現在奇瑞、科大訊飛是自主創新。二者共通之處是求真務實、創新創造，這應當是安徽文化精神的生動寫照！

奇瑞自身的提高和調整——————國內市場

尹同耀：奇瑞汽車管理的的幕后故事

2009-7-28 16:50

中國第一家自主品牌轎車年銷量突破30萬輛公司的幕后故事

當尹同耀還在長江邊上的一所中學上學時——那是1970年代末的中國，德國大眾正在和這個國家的政府談判是否能引入一條轎車生產線——中國汽車工業的圣地是北方的長春，和長江上游的武漢。很快地，尹從安徽巢湖出發，成為省會合肥一所工科院校的汽車制造專業學生，并隨后進入一汽集團成為一名工藝員。1996年，當他離開一汽與大眾的合資公司時，在中國市場上，自主品牌汽車還難得一見。

45歲的尹同耀，現在是奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理。與10年前相比，這位汽車工程師的命運發生了驚人的轉變。幾乎在一片荒原上，他和他的同伴建起了一座年產銷量超過30萬輛的龐大汽車城堡，并成為中國第四大汽車制造商和最重要的出口商。2004年以來，奇瑞不僅度過了行業蕭條，擺脫了跨國企業知識產權官司的羈絆，并且成為政府鼎立支持的自主創新榜樣企業，還將產品打入53個國家和地區，成為最炙手可熱的中國自主品牌汽車公司。而有點書生狷狂氣質的尹，還保持著一個汽車迷的習性：喜歡聞汽油那種清剛明亮的味道，喜歡穿工作服勝過西裝，且對那種每周工作7天、每天工作15小時、呆在辦公室吃盒飯的生活樂此不疲。

但是，一些分析人士認為，就一家希望進入歐美發達國家市場的中國汽車制造商而言，奇瑞目前擁有的技術和經驗還不足以支撐起一個在世界各地銷售、推廣和維修汽車的全球性業務。“每個廠商都努力以它們所能的最快速度發展，以成為競爭的幸存者之一。”曾經高調宣稱將把奇瑞汽車帶入美國市場的馬爾科姆·布魯克林(MalcolmBricklin)在去年11月公開說，這使得中國公司很少有時間來考慮在美國及歐洲市場上銷售所需要達到的苛刻的環保及安全要求等問題。

這可能點中了令尹同耀寢食難安的“死穴”。2006年開始，尹同耀與往年一樣，以他特有的說“狠”話的方式，強調了質量。今年初，在奇瑞質量大會上，尹又再次強調，質量工作處理不好會是奇瑞最大的瓶頸，做好了可以讓奇瑞“沖”上去；做不好也許就是一瓶“毒藥”，會害死奇瑞。

“在中國達到30萬輛，已經是一個不小的數目，可以支撐奇瑞發展，品質今后更是奇瑞重中之重的工作。”尹同耀告訴記者。

新征程已經開始。對奇瑞來說，未來最需要的是更優秀的管理人才、更完善的管理模式、更出色的生產模式，這種軟實力的提高對奇瑞未來的發展至關重要。

亞洲汽車資源公司總裁邁克·鄧恩(MichaelDunne)回憶起他到奇瑞參觀時的印象：“每次我到他們那里去，都看到他們為汽車工程的某個方面增添了新的設施，這表明，他們的確想造出世界一流的汽車。”

救火隊長

在奇瑞，有一條明文規定，每周一下午4點，兩個轎車廠必須召開質量會議，把一周的質量問題進行公布，并探討解決方法。

尹同耀只要在蕪湖，都盡量參加這個會議，工程師出身的他更喜歡下車間，給自己的產品找毛病。“質量工作做不好已經不是被同行超越的問題了，而是能否生存的問題了。”尹告訴下屬。

在奇瑞，每個月末還要召開一次大的質保會，公布各車型質量狀況和各個部門的考核情況，12名經營管理委員會成員必須全部參加。在奇瑞內部報紙上，還定期公布質量抽查情況。

2006年，這個質保會上突然出現了一個多數人沒有見過的身影。

尹同耀力邀徐愛民

徐愛民，個子不高，但精力充沛，在武漢一家合資汽車企業積累了10年零部件管理經驗。2005年11月，受尹同耀力邀，徐愛民從武漢來到蕪湖，尹同耀給他的這位大學同學的任務只有一個，把好產品質量關。

徐愛民首先負責的是采購部，當時是奇瑞最重要的質量環節，對奇瑞產品質量產生重要影響。采購部是一個大而全的機構，而采購質量控制又是門很深的學問，奇瑞的供應商群體龐大，水平參差不齊，要保證每個零件達到奇瑞要求，很難。

不過，依靠以前的管理經驗，徐愛民還是搭起了采購質量新的控制體系。幾個月后，他成立了現場批量科、發動機科、項目科等新建制，對所有進入奇瑞的零部件質量開始進行細分性控制。機構細化了，職責細化了，考核強化了，零部件質量開始得到改善。

而最讓徐愛民驚訝的是，他發現奇瑞過去發生因質量問題的賠付時，總是由奇瑞自己承擔，但很多問題實際是因供應商零部件導致的，因為沒有把責任延伸到供應商身上，后者既不用承擔賠付代價，改進質量的動力也不足。

2006年初，徐愛民申請成立索賠科，專門負責分析銷售部門的索賠情況，厘清因供應商質量問題而造成的賠付。

此外，為了加強供應商管理，徐愛民還制定了更加完善的供應商管理手冊，條款多達180多條，“以前不管是好供應商還是壞供應商，出現問題說說就完事了，現在要把他們的質量管理起來。”徐愛民告訴記者。

具體來說是強化了獎懲制度。比如針對安全件的供應商如果造成奇瑞停線一分鐘應該罰多少錢等，都制定了清晰的條款。對于罰款這種方式，徐愛民考慮了很久，合資企業對供應商不實行罰款，而是實行紅黃牌制度，兩次紅牌便取消供應商資格，“開始我也不想罰款，但我發現奇瑞很多供應商的基礎差，不罰款不能推動他改進”。

不過，2007年，徐愛民正在考慮改善這項決策，希望通過罰款能夠幫助到供應商，而非僅僅作為事后懲戒。徐的設想是，用供應商交來的罰款為其請相關專家深入供應商的生產線，幫助它們改善產品質量，還給它們做培訓，把罰款變成“學費”。

而從去年一季度開始，徐愛民又兼任了質量保證部綜合管理部部長。

質量保證部是一個更為龐大的機構，對奇瑞來說質量工作關系身家性命。徐愛民依然借鑒以前的經驗，首先理順機構職能，目前質保部已有五個機構：綜合管理部、質保一部、質保二部、質保三部、質量技術部，以及即將成立的質保五部，分別對發動機、三個生產工廠以及研發設計流程進行監管。

徐愛民的這個工作并不好干，畢竟奇瑞生產工人太年輕了，而且其中有相當部分是實習生，員工流動性比較大，必然會對產品質量提出挑戰。

不過，對質量保證部來說，除了檢查督促，更重要是做培訓學習，鼓舞員工提高質量意識，全員參與質量改善，其實這就是奇瑞正在推行的AUDIT（整車質量評審）、TPM（全面生產管理）和TPS（豐田生產模式）。

TPM最早在日本企業中推行，提倡從意識改變到使用各種有效的手段，構筑能防止所有災害、不良、浪費的體系，強調從最高領導到第一線作業者全員參與，整個活動由“設備保全”、“質量保全”、“個別改進”、“事務改進”等6方面組成，對企業進行全方位的改進。除了進行TPM考試，奇瑞要求所有員工在生產中發現問題，解決問題，不斷改善流程，并為此堅持不懈。

與此相配合的，是生產管理專家寺田真二推行的豐田生產模式（TPS），這位來自日本三菱汽車的專家在奇瑞成立了TRMS小組推行TPS，最初選擇東方之子生產線作為示范線。這是一項瑣碎而單調的工作，就是反復地教學徒們操作動作，一遍一遍，要把每一個人的動作習慣培養到最優，還要讓學徒們養成良好的協調與問題解決方案。

據說，在寺田真二身邊長期都有10-20個學生，每天圍著他學習操作和流程中的點點滴滴，看他如何操作，也看他如何把技能交給別人，看他如何處理員工正常生產中出現的問題；什么時候寺田覺得誰及格了，就到生產線當班組長，然后公司立馬再挑出一批來，把這名額填滿。目前，TPS已經開始在所有的奇瑞生產工廠導入。

實際上，奇瑞正在試圖將TPS和TRMS等生產管理與模式進行融合，通過不斷探索標準化作業流程，形成自己的CPS（中國生產模式）。在他們看來，CPS就是追求物質制造的合理性、徹底排除浪費、達到降低成本。

奇瑞轎車一廠涂裝一車間見習主管張肄飛說：“標準化作業是以人的操作為中心去考慮的，沒有多余程序的、反復進行的最有效的生產方式。它是把人與設備最有效地利用起來，用以提高安全、質量、效率以及降低成本的綜合性指標。”

盡管做了這么多，尹同耀對目前奇瑞產品的質量還是不滿意。2007年質量大會上，他提出了一個長征性的質量工作目標，表示今后的工作一定要以質量作為第一要素，“要打十年質量戰。”

這對徐愛民來說壓力巨大。他告訴記者，來到奇瑞1年半，他已經創造了三個第一：第一次在火車上過年；第一次動手術；長出平生第一根白頭發。

多平臺，精細化

奇瑞要繼續提高國內市場份額，并最終進入國際主流市場，需要有一個怎樣的研發體系支撐？

一般來說，汽車質量問題源于三方面，第一設計是否存在缺陷，第二零部件采購質量是否過關，第三裝配過程優劣。

奇瑞早期，由于很多結構出于反求，導致驗證充分性不足，所以最先上市的幾款車存在一些小毛病。為改善質量，尹同耀發現必須逐步把逆向開發轉變為正向開發，一方面嚴格開發流程，另一方面引入跨國公司人才。2003年初，奇瑞汽車建立了奇瑞汽車工程研究院，對汽車技術進行全面深入研究。

初期，汽車工程研究院既是一個研發單位，也是一個技術管理機構，可以根據自己需要整合國際技術資源，把一些研發委托給外部機構，進行技術集成和積累。通過這種方式，奇瑞展開了幾十款車的同步開發，研發投入一度占到銷售收入的10%。

事實上，奇瑞之所以能一年推出四五款新車，很大程度上得益于這種獨特的研發模式，拼命自主研發的同時，充分集成國內外的技術資源。汽車咨詢公司CSM亞洲分析師張豫告訴記者，奇瑞的產品規劃做的是最好的，今天推出的車型都是從很早開始規劃，除了量產車外，更多車型在做嘗試，以提高設計能力。

不過，設計能力的提高說到底是一個長期積累過程，難以一蹴而就。因此，直到如今，由于設計而造成的質量隱患仍然存在。2007年奇瑞質量年會上，尹同耀表示，提高奇瑞產品質量要從設計入手，從生產準備入手。

基于此，研發部門的調整一直在不斷進行。2006年中，穩定了3年的奇瑞研發體系發生了第一次大調整，汽車工程研究院一分為四——汽車工程研究院、乘用車工程研究院、商用車工程研究院以及汽車試驗中心。2007年初，奇瑞的研發體系再次調整，內部出現了包括動力總成研究院、傳動系統研究院等，動力總成研究院又下設兩個分院，乘用車研究院則按平臺劃分成了三個分院，對產品研發進行精細的分工。

調整之后，最早的汽研院集中于基礎技術開發，整車開發全部交給乘用車研究院，商用車交給商用車研究院，其它分院負責專門的汽車技術研發。奇瑞汽車副總經理、汽車工程研究院院長陸建輝告訴記者，奇瑞研發體系調整是為適應奇瑞自身的變化，生產規模越來越大，項目越來越多，必須實行平臺化，精細化。

2006年初，奇瑞創造性地組建了一個新機構——商品改進部，由奇瑞元老、副院長魯付俊負責，今年初改為“商品技術中心”，這是一個專門負責已上市車型改進工作的機構。奇瑞新車型上市三個月后，相關資料以及研發過程中的一些核心技術人員都會轉移到商品技術中心，由它們負責這些車型的改進工作，包括功能的提升，功能的擴展，更新換代等。

具體流程是，銷售公司售后服務部會從全國500多個下屬服務站收集故障信息，找出每款車最集中的幾個問題點，比如QQ的水箱散熱問題。隨后，這些不同車型的市場反饋和故障報告到達商品技術中心，商品技術中心牽頭組建項目組，限期整改，一般來說三個月改進一次，大問題的改進在半年以上。

奇瑞銷售公司副總經理秦力洪認為，新產品開發部門和已上市產品改進部門分開的優勢在于，乘用車研發部門可以專門做新車型開發，而不必分散精力做改進，這樣兩條腿走路，可以加快奇瑞的產品研發速度。

他舉例說，QQ6去年9月上市，先在東北進行試銷，改進以后才進行全國推廣。QQ6的核心人員有兩個，一個是懸架專家，一個是內飾造型專家，當時認為QQ6在這兩方面改進空間比較大，于是車型上市后就讓這兩個人加入商品技術中心，經過兩輪改進后，QQ6已經非常適應市場。

技術研發部門的細分體現出奇瑞獨立奔跑的野心。奇瑞未來會傾向于集成內部研究院之間的創新與成果，更多的設計與研發將交給這些名目繁多的研究機構來做。

面對國外市場的困難及措施

在國外銷售不好，原因是以下黃色部分，個人認為最好是說他質量不過關，那么和后面的方法可以相對應。綠色部分是方法。我找的圖表你們看看能不能扯上去，應該可以的截至11月30日，奇瑞公司今年已累計出口汽車114718輛，比去年同期增長164.7%。再次以輝煌的業績成為國內乘用車第一大出口商，這已經是連續五年蟬聯出口冠軍的寶座。

“寧可結果錯，過程一定要對”

毫無疑問，從設計到生產，這些為質量改進計而做出的種種努力，最終要拿到有著更嚴苛要求的國際市場上進行檢驗。但過于急迫的心態，讓奇瑞也為此付出了一定的代價。

2004年10月，張林剛來到奇瑞擔任國際公司總經理，就遇到了一件大事——與美國夢幻汽車負責人布魯克林談判進入美國市場，雙方很快達成了協議，授權布魯克林在北美市場銷售奇瑞汽車，談判結果讓張林十分激動。

不過，隨著事情的推進，困難卻越來越多，資金問題、質量問題、排放問題個個都不好解決，事情一直拖到2006年11月，雙方正式宣告分手。

“布魯克林的事情反映出我們的一些問題，兩年前，我們在國際化思路上還不成熟。”張林告訴記者，現在奇瑞已經確立了有步驟的國際化戰略，先新興市場后主流市場，實行“農村包圍城市”。他認為，奇瑞先進入發展中國家市場，把隊伍建立起來，把體系建立起來，積累經驗，提高產品質量，之后再進入美國市場更合適。

俄羅斯市場的銷售狀況讓張林感慨萬千。之前，張林與外國經銷商談判，別人給畫個大餅，一看計劃銷售這么多車，“就趕快簽，心里高興的不得了”。但后來他才發現，簽單只是開始，很多合同簽了不一定能履行。盡管如此，奇瑞在此還是有所斬獲：2005年，奇瑞與俄羅斯加里寧格勒阿芙達托爾公司（AUTOTOR）簽署組裝奇瑞汽車的合同，宣布進入俄羅斯市場。2006年4月，奇瑞在阿芙達托爾公司組裝的瑞虎和旗云下線，正式上市銷售。

張林說，他們正逐步擴建網路，經銷商每個月都在增長，前期在莫斯科、圣彼得堡等主要城市，現在開始在二級城市鋪開，產品供不應求。

在兩年前，奇瑞開拓國際市場是按區域劃分的，每個區域派幾個人，找到合適經銷商便簽單出口。現在則不同，張林更重視職能部門、規劃部門建設，比如建立國際營銷部、市場部、規劃部，讓這些部門對市場進行前期研究，并根據各個市場的共性形成一套作戰方法，包括進入策略是什么，用什么樣的產品組合進去，目標實現的可靠性有多少等。

目前，國際公司已經把各地市場做了劃分，分為核心戰略市場、重點市場和一般市場。對于戰略核心市場，奇瑞會更多地參與進去，借鑒俄羅斯全資銷售子公司的形式，管理市場營銷，進行市場推廣，布置銷售網絡，去體會第一手的市場脈搏；重點市場則是高挑戰性市場，暫不直接進入；一般市場主要是出口，做好經銷商管理和售后。

張林目前推崇的是日本人的戰略，有節奏、有步驟、有層次地進入國際市場，“做國際市場不是一天兩天，你不按正確的方式做，短期的量可能上來了，但可能把品牌敗壞，必須有結果和過程的平衡，寧可結果錯了，但過程一定要對”。

當然，這其中最重要的就是加強海外質量的掌控能力，目前奇瑞在海外已經有7個組裝工廠，每一家都有國內派駐的生產技術人員在現場，生產必須按照奇瑞質量標準及檢查程序進行。此外，徐愛民主管的質量保證部的海外質量科，專門對發往海外的KD件進行監控，確保質量以及包裝不受損壞，而且質量保證部正準備將質檢員派往各個海外工廠，以真正確保對質量的控制。

“奇瑞國際化還是在摸著石頭過河，但現在對河水的冷熱深淺有了更多了解。”張林坦承。

奇瑞精神和文化

從奇瑞精神看新徽商崛起

■來源：中國國際徽商網

日期：2006年7月6日

內容提要：以開拓創新為核心的商業精神是徽商雄踞商界300年的內在動力。奇瑞汽車的核心技術和自主品牌兩大概念資源，實質上就是這種精神在中國和安徽經濟發展新階段條件下的弘揚光大。奇瑞精神折射了新徽商的基本內核，奇瑞現象預示了新徽商的崛起，它既是安徽在中部地區崛起的結果，也是重要原因。

蕪湖作為徽商在安徽省內最主要的商業活動地點，也是安徽近代較早受到現代商業文明洗禮，是當代對外開放時間較先、范圍較廣程度較深的地區，必然也是新徽商當先涌起的區域。奇瑞精神和奇瑞現象，就是徽商傳統精粹、蕪湖區域特色和中國、安徽經濟發展新階段相結合的產物。深刻挖掘奇瑞精神，弘揚奇瑞精神，對于重振徽商雄風，造就新徽商，培育安徽職業企業家隊伍，促進安徽崛起，具有重要意義。

徽商精神“浴火鳳凰”凝聚于蕪湖奇瑞

令人倍感欣慰的是，中國在經歷許多挫折之后，于20世紀70年代末期走向了對外開放道路。在這種背景下，曾一度輝煌后又衰落的區域性商幫也獲得了東山再起的機會；而新的商幫也風起云涌。但是，在這次浪潮中，各商幫的命運則發生戲劇性的變化。與大海零距離接觸的，具有悠久商貿歷史的沿海地區首先發展起來。反映在商幫上，自然就是中國五大商幫的命運變化：浙商、蘇商、粵商首先重振雄風，而一度輝煌的徽商和晉商則仍然是歷史概念。溫商、滬商等新商幫逐漸形成且影響迅速擴大，閩商也漸露頭角；隨著高科技產業的崛起，京商也逐漸為世人所注目。東部振興戰略的實施使東北商人的崛起出現了歷史性機遇。但是，在中部地區崛起戰略等因素影響下，安徽獲得了崛起之機會。與此一致，新徽商也必將重新振興。可以預料，那些繼承徽商精華、拋棄其糟粕、克服其缺點，并與國家、安徽歷史使命最佳結合的企業和地區，將是新徽商形成并崛起的突破口。位于安徽武蕪湖的奇瑞汽車，就是這樣在這種背景下出現的。

為什么會是奇瑞？新徽商的崛起，除具備上述區域條件外，它還需要將徽商的下列傳統與當前安徽和中國經濟的發展實踐結合起來: 在經營區域上，它是面向全球的，必須是工業和商業的結合，而不局限于商貿流通；在市場定位上，面臨著激烈的國際國內競爭，需以迂回方式占領市場；在中國外貿重點從加工向品牌轉變的歷史階段，核心技術和自主品牌作為最基本的競爭手段；在組織管理上，突破徽商的家族管理模式而建立現代企業制度；在與政府的關系上，它既希望政府從外部提供良好環境和必要的政策支持，更拋棄依賴政府干預市場競爭結果和市場條件的行為。從外部環境看，最重要的是，它和徽商一樣，所生產和交易的產品，有著巨大的市場潛力，而且能夠不斷進行品質和結構升級，從而獲得持續性的利潤來源。

第一、奇瑞的開拓創新精神。顯然，以“追求世界一流技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場”為奮斗目標的奇瑞，就是這樣最佳結合點。在宏觀經濟方面，已經進入由需求決定增長的新時期。汽車，這種唯一“零件以萬計”、“產量以百萬計”、“保有量以億計”的“第一商品”，將成為中國居民的重要消費品，而汽車產業已經并將繼續成為中國的支柱產業。因此，在產品創新上，安徽蕪湖選擇的奇瑞汽車，就和徽商所經營的生活必需品一樣，市場潛力巨大。

在市場策略創新上，面臨國際國內汽車業巨頭激烈而殘酷的市場競爭，故而它必須像徽商一樣，緊緊結合國家和安徽外向型經濟和整個經濟的瓶頸，進行市場細分，必須創造一個新的市場，并以此為基礎，在主流市場上殺出一條血路。出口貿易中，中國正在簡單的加工向品牌戰略轉變，知識產權、自主品牌成為外貿的瓶頸。在國內，能源和生態問題成為經濟可創新發展的瓶頸，高效、節能、清潔，成為主流追求。奇瑞正是抓住核心技術，抓住最容易創建自主品牌的高效、節能、清潔、“小生境”等戰略要道，而進行開拓創新的。在國際汽車巨頭和國內合作企業的市場競爭面前，奇瑞避其鋒芒、避實就虛、聲東擊西、圍魏救趙的競爭戰略，在市場領導者（leader），市場競爭者（competitor）、市場追隨者（follower）和市場補缺者（niche）之間，選擇了最后一種市場策略作為切入轎車市場的起點。，采取了小生境的策略[18]：它首先以QQ 和 NEW CROSSOVER等迅速進入中國轎車的低端市場（邊緣型市場）。在區域營銷戰略上，以出口整車、在海外建CKD（散件組裝）[19]、委托國外廠商為奇瑞進行貼牌生產（OEM）和為跨國公司進行貼牌生產等方式迅速提高知名度，并逐漸進入國內外中高端市場。QQ轎車等正是通過“小生境”這個自主品牌汽車“伊甸園”而進入被跨國公司所退出或被它們所忽略的價格低于一萬美元這一低端市場，從而迅速提高了奇瑞的國際知名度[20]。更重要的是，QQ等轎車所創造的低端市場，它不但使奇瑞獲得了具有極大市場價值的概念資源即自主品牌，而且，從長期看，它還是自主品牌汽車進入高端市場的小生境：它通過培育市場贏得消費者的信賴和知名度，而且它也隨著消費結構的升級而自然進入高端市場。當然，要實現概念資源的戰略化、并形成技術優勢，提高自主品牌的附加值，需要核心技術作為支撐。奇瑞創造小生境市場的洞察力、想像力和理解力，自然也表現在這一方面。

第二、奇瑞的核心技術：開拓創新精神在科技領域的拓展。在市場經濟條件下，科技是第一生產力。市場經濟條件下開拓創新的關鍵和核心領域就是科技創新。無論對國家還是對企業來說，都是如此。奇瑞人和徽商一樣，都非常關心科技和知識的。但它們之間的差別也是本質性的：徽商從封建倫理那里尋找企業文化、從歷史知識哪里學習經營策略，學習知識主要是揚名和入仕，而不是改進交易和生產技術；奇瑞堅持長期戰略與短期策略相結合的市場理念，始終把科技尤其核心技術作為提高競爭力的關鍵手段，讓技術真正起到第一生產力的作用。奇瑞對核心技術的重視，也在專利方面體現出來：2002年獲67項專利、2003年獲82項專利，已經成為中國汽車行業中擁有自主知識產權最多的企業之一。當然，與“小生境”市場策略不同，奇瑞以生產最先進的發動機即動力總成和整車來控制戰略制高點，占據價值鏈的高端。在這方面，奇瑞的主要經驗有三個。一是在科技資源整合上，奇瑞著眼睛于全球范圍，成立了汽車工程技術研究院和工廠規劃設計院，研發人員達1258，占總職工人數的16％以上，其中許多來自于美、日、德等國的汽車專家。在投入上，奇瑞每年的引研發經費超過當年銷售收入的8％。二是在整車開發的理念上，結合國情，并緊緊跟蹤世界前沿。在整車方面，奇瑞的各種標準均達到歐美發達國家法規要求，前景十分廣闊。鑒于我國石油等能源緊張的現實，奇瑞承擔了國家“863”計劃項目中的“純電動轎車”和“混合動力轎車”的研制工作；對生態環境的責任意識使奇瑞成立了“國家節能環保汽車工程研究中心”，并著手啟動“新型節能環保汽車”項目。此外，加大核心技術研究和開發力度，在國家科技部和省委省政府的支持下，準備成立“國家汽車工程技術研究中心”。三是在重點研制動力總成和關鍵零部件。2001年，奇瑞與國際著名的李斯特發動機研究所（AVL）合作開發在油耗、排放和效率等主要指標都達到世界先進水平的發動機。它的發動機排放達到1V標準，汽油機升功率最高達72KW，柴油機達到50KW。這些指標比自主品牌的國產主流產品高出將近一倍，與合資企業相比也具有優勢。在國家征收燃油稅的情況下，奇瑞發動機的優勢將尤其醒目。

第三、以體制創新奠定發展基礎。奇瑞由于順應了中國和安徽產業結構升級、國際貿易增長方式轉變、突破和解決國家能源和生態瓶頸這些歷史潮流，緊緊扭住節能、環保、核心技術、自主品牌這些與國家命運密切相關的戰略據點，因而也得到了國家和安徽地方政府的外部支持。01年來，奇瑞公司先后被評為國家高新技術企業、國家“863”計劃成果產業化基地、“全國專利試點企業”。國家科技部全力支持奇瑞的自主品牌戰略，對奇瑞的研發給予了高密度的支持。安徽地方政府也在資金、項目和政策上從外部給予支持。然而，奇瑞人雖然管理的是具有國家戰略意義的企業，但它始終保持了職業企業家的核心本質：對政府的定位始終是在扶持高科技、基礎性行業等公共產品的邊界內，沒有通過政府之手去改變市場規則，也沒有讓政府承擔市場后果。奇瑞人這種職業企業家精神集中體現在體制創新方面。它充分認識到體制創新在完善治理結構，健全激勵機制，促進科技進步和人力資源開發，從而在保證公司長期發展方面的基礎性作用。早在2001年12月，安徽奇瑞第一次股東大會按照現代企業制度的基本規則成立董事會和監事會。2004年，奇瑞公司制訂了上市方案。隨著將來上市的完成，奇瑞進一步完善現代企業制度，徹底擺脫舊徽商組織的封閉性缺點。

第四、奇瑞的開拓創新精神贏得了市場和政府的雙重認可。奇瑞轎車自2001年3月投放市場至今，已經在國內銷售數量超過23萬輛，是同期國內銷售量最多，影響最大的自主品牌轎車，成為國內汽車唯一國產名牌企業，將和吉利、波導、奧克斯、比亞迪等一起承擔著扛起國產汽車自主品牌大旗之重任。當前，奇瑞現有整車能力為年產35萬輛，發動機產能為年產40萬臺，市場份額超過6％，04年居第九位。在出口方面，奇瑞沒有步入中國汽車業的汽車的兩個怪圈：引進－落后－再引進－再落后；越依賴越沒有能力－越沒有能力越依賴，而是走出了一條核心技術－自主品牌－持續發展－核心技術??良性循環道路，而實踐也證明了奇瑞的遠見。2001年10月，奇瑞實現了第一批轎車的出口（敘利亞），2003年出口汽車1200多輛，2004年實現出口（包括整車和散件組裝）9000輛（含組裝），整車出口占全國的比重超過80％。05年的出口訂單已經超過5萬輛。

奇瑞企業文化

騰訊藍房網-百姓自己的購房顧問 2010-10-20 16:22:45來源：新浪博文

核心理念

自主創新，世界一流，造福人類； 用戶第一，品質至上，效益優先； 目標管理，規范流程，持續改進； 以人為本，誠信合作，勤儉廉潔。

企業文化方針

創新、敬業、誠信、勤儉、廉潔、和諧

企業精神

以“自立、自強、創新、創業”為核心的“小草房”精神

奇瑞人品質

鋼 鐵 般 的 意 志； 大 海 般 的 胸 懷； 冰 山 般 的 冷 靜； 初 戀 般 的 激 情。

奇瑞兩大戰略

“自主創新”戰略和“國際化”戰略

產品理念

更安全 更節能 更環保

質量方針

“顧客滿意”是公司永恒的宗旨，向顧客提供“零缺陷”的產品和周到的服務是公司每個員工始終不渝的奮斗目標。

人才理念

以人為本------用真摯的情感留住人，用精彩的事業吸引人，用艱巨的工作鍛煉人，用有效的學習培養人，用合理的制度激勵人。

六個一工程

我給大家上一課 我為公司節約一分錢 我把效率提高一秒鐘 我為公司獻一策 我給大家露一手 我為他人做一件好事

2009年4S店奇瑞各車型最新價格

系列 車型 MSRP

QQ3

0.8MT基本型 3.08萬元

0.8MT標準型 3.38萬元

0.8MT舒適型 3.68萬元

1.1 標準型 3.70萬元

1.1-A/MT 舒適性 4.78萬元

1.1-A/MT 豪華型 5.08萬元

1.1MT 豪華型 4.40萬元

1.1MT 舒適型 4.10萬元

東方之子

1.8MT 豪華型 9.18萬元

1.8MT 舒適型 8.18萬元

2.0AT 豪華型 10.88萬元

2.0AT 舒適型 9.88萬元

A5

1.5MT 標準型 5.23萬元

1.5MT 精英型 5.53萬元 1.5MT 華貴型 6.13萬元 1.5MT 豪華型 6.43萬元 新旗云

1.5L標準型 4.33萬元 1.5L豪華型 4.53萬元 1.5L舒適型 4.53萬元 A3 1.6L標準版 8.18萬元 1.6L精英版 8.98萬元 1.6L舒適版 8.58萬元 1.6L駕馭版 8.98萬元 1.6L華貴版 9.68萬元 QQ6 1.1標準型 3.98萬元 1.1豪華型 4.58萬元 1.1舒適型 4.28萬元 1.3L舒適型 4.78萬元 QQme 1.3MT 舒適型 5.80萬元 優雅

1.3MT 標準型 4.88萬元 1.3MT 舒適型 5.48萬元 1.3MT 豪華型 5.88萬元 瑞虎

1.6手動舒適型 8.06萬元 1.6手動豪華型 9.1萬元 1.8手動舒適型 8.73萬元 1.8手動豪華型 9.68萬元 風云2 1.5L手動實力型 5.28萬元 1.5L手動進取型 5.68萬元 1.5L手動豪華型 5.98萬元 1.5L手動尊貴型 6.18萬元

第四篇：汽車故障維修實習心得

實習總結

通過這次一周下工廠實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車及汽車電路等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次汽車故障實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了汽車發動機維修的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為汽車設備不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。這次的實習使我受益匪淺。

第五篇：奇瑞汽車市場營銷戰略分析

奇瑞汽車市場營銷戰略分析

市場營銷戰略是企業市場營銷是否成功的一項重要內容。企業的市場營銷包括市場細分，目標市場和市場定位三方面內容。它們是不可分割的一個系統，大多數企業在開發市場或者鞏固市場時都會計劃和實施這三項任務。

隨著我國汽車產業的不斷發展，汽車市場的營銷市場逐步走向成熟。下面對我國汽車領域近幾年發展較快的奇瑞汽車股份有限公司做一下市場營銷戰略分析。

奇瑞汽車與1997年由5家安徽國有投資公司投資12.57億元投資注冊成立，1997年3月18日動工建設，1991年，第一輛奇瑞汽車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市。在十幾年的時間里，奇瑞汽車有限股份公司實現了跨越式發展。奇瑞汽車產品銷量在自主品牌汽車產業中遙遙領先。

一、市場細分

近幾年，中國汽車市場出現了“井噴式”增長，全年汽車的需求增長了51.6%，其中乘用車也是增長了51.6%，微型客車增長85.7%，商用車增長35.7%，特別是商用車，全球也沒有增長這么快的。總得數量增長了465萬輛，465萬輛的概念是全球第三大汽車市場日本去年全年銷售總量是461萬輛，中國的增量是465萬輛。

中國汽車業市場，競爭十分激烈。不僅有國內的夏利、長安、奧拓、昌河、松花江這樣的汽車品牌，還有如寶馬、別克、奔馳、豐田等這樣的外國品牌，都在爭奪有限的消費者市場。奇瑞汽車要在激烈的市場競爭中占據優勢地位，不得不通過市場調研，將汽車市場依據的需求和欲望、購買行為及購買習慣等方面的差異，把汽車市場分成具有相似需求的市場或子市場。

（一）地理細分

由于我國的城鄉的發展速度，經濟水平，人口規模都存在著很大的差異。因此汽車市場細分按照城鄉細分市場。對于城市經濟生活水平較高，家庭的收入水平也較高，家庭里的人口較少。因此，要強調“微型時尚化”

推出高品質，彰顯身份，迎合城市消費者的虛榮心的中高等汽車。要特別針對一線城市中的單身白領，要強調年輕、時尚、智能化、超前體驗。對于農村經濟水品較低，家庭收入水品較低，而且家庭中的人口較多。要強調經濟實用、寬敞的車廂、外觀大方穩重、性價比高的中低檔車。

按照地理因素細分市場有利于更能滿足不同地區消費者需求，開拓區域市場，在激烈的市場競爭中領先。地理因素是一種靜態的因素，處于同一地理位置的消費者仍然會存在很大的差異，因此還必須同時依據其他因素進一步細分市場。

（二）人口細分

1、人口年齡構成按購買人去年齡層面劃分，可以大致分為三類：第一，即30歲以下的購買人群，此類人群大多是一些時尚的，并且有一定資金積累的80后人群，主要強調的是個性化，以及經濟時尚。第二，30-40歲的購買者，此年齡段的人群處于相對穩定的經濟地位、事業小成、家庭生活美滿、性格日趨成熟。主要強調的是時尚不乏雅致，盡顯精品車之鋒芒、自然流暢而不張揚的時尚元素。第三，40歲以上的購買者，此年齡段的人群應該是已在事業上取得成就、物質生活豐富、性格穩重的中上層人士。主要強調宜家宜商、美觀耐用，高貴典雅的高端車。

2、人口性別差異

一般女性轎車消費者是一些追求時尚、追求品位的年輕女性;強調車身的美觀、時尚、雅致。而男性轎車消費者則更多追求一種事業的成功與人生目標的自我實現。對于車子的性能、配置的要求更高。

3、人口的家庭結構

家庭是汽車消費和購買的基本單位，是影響汽車市場營銷的重要因素之一。隨著經濟的發展和家庭觀念的更新，家庭規模趨于小型化。

4、人口的社會構成（主要是經濟方面）

按經濟能力劃分，可分為高收入階層（年收入10萬以上）、中等收入階層（年收入5-10萬）、中低收入階層（年收入5萬以下）。

隨著80后逐漸成為國內新車市場的主要購買人群，國內汽車市場針對消費者的個性化信息服務，預計也將在未來兩年內逐漸被中國消費者所接受。奇瑞也是正是在經濟、時尚、個性化這幾方面在吸引著這些年輕的時尚一族，以及中等收入階層的講求舒適經濟車型的消費者們。

（三）心理細分

按照消費者的心理特征來細分市場成為“心理細分”。消費者心理因素十分復雜，包括生活方式、個性、購買動機、價值取向以及對商品供求形勢和銷售方式的感應程度等變量。隨著人們生活方式的變化，奇瑞汽車也在改變自己的生產、營銷方式。隨著人們的環保理念的提高奇瑞汽車也在不斷的生產低排量的小型汽車。針對那些“三高”群體收入高，學歷高，職位高，其工作成就高，平時感性，愛好健身，喜歡旅游追求時尚超前體驗的白領人群。奇瑞推出了奇瑞QQ3和奇瑞瑞虎。針對收入穩定、事業有成70后的新一代商務人士。奇瑞推出了奇瑞瑞麟系列和威麟。針對那些正在創業，剛剛成立家庭的80后奇瑞推出了奇瑞風云和旗云系列。近些年來奇瑞在不斷的根據消費者心理的改變在調整自己的生產理念。逐漸從低端汽車像中高端發展。

（四）行為細分

奇瑞進過十幾年的努力，有很好的消費群體基礎和較高的品牌認

知度。人們受愛國思想的影響以及國產品牌質量的提高，對于國產品牌的忠誠度不斷提高。而奇瑞是在所有國產品牌汽車多的最好的。因此，奇瑞汽車銷量不斷的提高。那些追求時尚，正在創業的年輕中低收入者是奇瑞品牌的主要消費群體，那些年輕，追求時尚的城市白領也是奇瑞汽車的中量消費者。

（五）受益細分

根據消費者追求利益不同來細分市場成為“收益細分”。對于汽車市場，消費者更加追求安全、省油、豪華、貴族、運動、時尚、經濟實惠等。排量小于或等于一升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級轎車；排量大于2.5升屬于高級轎車。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性

能越好，車內的裝飾也越高級，其檔次也就越高。從奇瑞汽車本身的產品特性來看，奇瑞汽車在中小排量經濟型汽車占主要產品的生產份額。按轎車的時尚與實用、豪華與經濟來劃分，奇瑞大多產品屬于經濟時尚型轎車，同時也有部分經濟實用型轎車。特別是奇瑞新推出的QQ3奇瑞汽車實現了“轎車小型化”向“微型時尚化”的過渡。

二、目標市場選擇和市場定位

針對消費者市場進行了細分后，選擇適合自己產品汽車的目標受眾，并具體根據自己的資源優勢制定出一套完整詳實的方案，是將目標市場營銷戰略付諸實際的下一步措施。

汽車定位戰略是在眾多的市場機會中，根據消費者的需求，尋求具有競爭力和差異化的品牌與產品特點。通過適當的傳播手段，使品牌在消費者心理占據理想地位的一種市場戰略。奇瑞汽車主要采取的是差異營銷。

下面我們對奇瑞生產的不同系列汽車進行目標市場的選擇和市場定位進行分析

【奇瑞QQ系列——占據年青時尚購買人群的市場】

以上已經提到，隨著80后的逐漸在事業上的嶄露頭角，這樣的一個追求個性化的人群成為國內新車市場的主要購買人群。個性化、時尚化，是特別能夠吸引這群主要新車購買者的因素。

而奇瑞推出的QQ系列的汽車，就是針對這一市場主要人群而生產的一系列品牌，在2003年在剛上市的時候，北京亞運村汽車交易市場9月8日至14日的單一品牌每周銷售量排行榜上,奇瑞QQ以227輛的絕對優勢榮登榜首。

奇瑞QQ能在這么短的時間內拔得頭籌，歸為一句話：“這車太酷了，討人喜歡。”在北京街頭已經能時不時遭遇“奇瑞QQ”的靚麗身影了，雖然只是5萬元的小車，但是“奇瑞QQ”那艷麗的顏色，玲瓏的身段，俏皮的大眼睛，鄰家小女兒般可人的笑臉，在滾滾車流中是那么顯眼，仿佛街道就是她一個人表演的T型臺！

在品牌個性方面：QQ被賦予了“時尚，價值，自我”的品牌個性，將消費群體的心理情感注入品牌內涵的品牌個性，將消費群體的心理情感注

入品牌內涵。引人注目的品牌語言，富有判斷性的廣告標語“年輕人的第一輛車”、“秀我本色人的第一輛車”，及“秀我本色”等流行時尚語言配合創意的廣告形象，將追求自我，意的廣告形象將追求自我，張揚個性的目標消費群體的心理感受描繪得淋漓盡致，與目標消費群體產生情感共鳴。心理感受描繪得淋漓盡致，與目標消費群體產生情感共鳴。

奇瑞QQ系列針對的就是一些熱愛時尚的青年，還有一些單身的潮流女性以及一些心態年輕的中年消費者。對于他們強烈的個性化需求，QQ系列正是用這個突出的外表，以及5萬多價格的經濟性，成功在汽車行業樹立起了一系列產品，占據了30歲以下購買者的大部分市場。

【奇瑞旗云、風云以及A系列——占據經濟實用車的市場】

對于奇瑞的另一系列產品——旗云、風云以及A系列，是占據經濟適用市場的主要系列品牌。有人稱旗云是“汽車高價時代的終結者”。旗云上市之前，中國汽車業還處于高價時代。彼時，合資企業生產的汽車占領絕大部分市場份額。對于國內消費者來說，想要擁有一輛私家車，必須承受高價的購車成本。這種情況下，旗云橫空出世，不僅終結了高價汽車時代，還將“ABS+EBD”作為標準配置引入9萬區間，促使這項當時的“高端安全配置”成為國內A級車的主流標配，讓眾多消費者們在享受強勁的動力性能和良好的操控性能的同時，有了更多的安全保障。

以“高價汽車時代的終結者”姿態駛入車市的旗云，加快了汽車走進大眾生活的進程，讓眾多國內消費者得以提前享受便利的汽車生活。由此，“高性價比”、“經典國民車”的形象深入人心。

因其超高性價比，發展6年以來，旗云行銷全球七十余個國家和地區，在國內銷售總量突破80萬輛，“旗云品牌”已被大眾廣泛接受和喜愛，到目前為止，旗云車型在市場上表現優異。目前無論在國內市場還是在國際市場，旗云都幾乎占據了奇瑞汽車銷量的半壁江山，源于此，奇瑞決定以“旗云”作為整合后的品牌名稱進行繼續打造，而有如此良好的市場成績及消費者口碑，旗云品牌可謂基礎夯實，起步樂觀。

對于“旗云品牌”發展的規劃，奇瑞公司對旗云進行做好了三個階段的規劃：“第一階段，也就是2010年，旗云要‘成為經濟型轎車的重要品牌’；第二階段，到2013年，成為經濟型轎車的主力品牌；第三階段到2015年，成為經濟型轎車的領導品牌。”

【奇瑞瑞虎系列——兼顧多功能車市場】

對于CROSS車的市場，奇瑞還是用瑞虎系列在該市場占據了一席之地，仍然以其經濟性的優勢在競爭中充當著不可忽視的作用。多功能車即MPV車（Multi-Purpose Vehicle）的意思，而瑞虎的優勢不僅僅是其明顯的價格優勢（昨天【6月3日】我查的報價8.48萬到12.38萬），還有就是其SUV的屬性，即Sport Utility Vehicle——融入運動元素的轎車。

一是運動性，也就是要能跑，不僅加速快、極速高，而且通過性要高，適應能力強；二是功能多，也就是說不僅能載人，具有較強的舒適性，而且載貨能力強，并具有較強的牽引能力。

常見的SUV車都是富有階級的標志之一（克萊斯勒SUV，奧迪Q7，寶馬X5），瑞虎這一舉動又是讓普通中層人士也能享受SUV的做法，讓“國民車”這樣的品牌繼續深入人心。