第一篇：家用冰箱不制冷的原由簡單分析

家用冰箱不制冷的原由簡單分析

家里的冰箱出現不制冷現象，這個幾乎大多數使用冰箱的朋友都會遇到過。一般來說，出現冰箱不制冷的問題，可能是以下四種原因造成的。

第一點、冰箱不制冷的原因可能是由于電冰箱的溫控器安裝在冷藏室當中，顯然冷藏室的溫度是不能溫控器的停機要求的。試想如果溫控器一天二十四個小時不停歇的工作，那么會導致制冷器無限制的制冷，最終會因為冰箱的蒸發器花霜燒壞，冰箱內部產生了冰堵。如果用的是華凌冰箱這樣的直冷式機械溫控或電腦控溫冰箱，有著強大的溫控功能和材質，就不容易出現這樣的問題。

第二點、如果不是冰堵的話，也不能排除出冷風的扇頁壞了，很有可能是風口堆積了太多的食物降低了冷卻的效果。還是拿華凌冰箱來說，華凌冰箱創新科技的絲管蒸發器采用雙層鍍銅噴塑邦迪管，表面經過0.2毫米的噴塑工藝處理，防止空氣氧化，耐腐蝕性強；同時，相比板管蒸發器，其絲管蒸發器熱交換面積大，因此制冷劑流通更順暢，制冷效果強。因此，也不容易出現不制冷的問題。

第三點、冰箱壓縮機問題。如果冰箱不制冷，而又排除以上兩種可能，那么剩下的就是冰箱壓縮機的問題了，檢驗的方式是將回氣管拆掉，用手指堵塞出口，然后打開壓縮機，如果壓縮機顯示的壓力過低，那么壓縮機一定存在問題。

第四點、如果你是用的柜立式冰箱，可能是在溫度的設置上出了點問題，一般冷藏室的溫度在四到十度左右，夏季的冰箱的溫度要設置得高一些而冬天的溫度則設置得略低一點。如果經常性的開關冰箱門，或者是冰箱當中儲存的東西過多也會導致冰箱制冷效果不佳。因此，選擇冰箱時，最好選擇制冷效果好的。例如，華凌冰箱三門電腦、機械冰箱，就具有著效果強大的保鮮冷凍室、冷凍室、冷藏室、變溫室。

生活中，或許還會碰到各式各樣冰箱不制冷問題，但不要著急，應該認真的尋找原因?；蛟S，就是上面的四個問題導致冰箱不制冷。如果想了解更多知識，請搜索華凌冰箱官網進行咨詢。

第二篇：家用冰箱不制冷的原由簡單分析

家用冰箱不制冷的原由簡單分析

冰箱不制冷，幾乎大多數使用冰箱的朋友都會遇到過。當然出現冰箱不制冷的問題通常情況下可能是以下四種原因造成的。

第一點、冰箱不制冷的原因可能是由于電冰箱的溫控器安裝在冷藏室當中，顯然冷藏室的溫度是不能溫控器的停機要求的。試想如果溫控器一天二十四個小時不停歇的工作，那么會導致制冷器無限制的制冷，最終會因為冰箱的蒸發器花霜燒壞，冰箱內部產生了冰堵。華凌冰箱直冷式機械溫控，強大的溫控功能和材質。

第二點、如果不是冰堵的話，也不能排除出冷風的扇頁壞了，很有可能是風口堆積了太多的食物降低了冷卻的效果。華凌冰箱創新科技的絲管蒸發器采用雙層鍍銅噴塑邦迪管，表面經過0.2毫米的噴塑工藝處理，防止空氣氧化，耐腐蝕性強；相比板管蒸發器，絲管蒸發器熱交換面積大，制冷劑流通更順暢，制冷效果強。

第三點、如果你是用的柜立式冰箱，可能是在溫度的設置上出了點問題，一般冷藏室的溫度在四到十度左右，夏季的冰箱的溫度要設置得高一些而冬天的溫度則設置得略低一點。如果經常性的開關冰箱門，或者是冰箱當中儲存的東西過多也會導致冰箱制冷效果不佳。華凌冰箱三門電腦、機械具有著強大的保鮮冷凍室、冷凍室、冷藏室、變溫室，華凌冰箱BCD-206TGESH、華凌冰箱BCD-196SH還具有著中門軟冷凍，完全容納各式各樣的食物。

第四點、冰箱壓縮機問題，如果冰箱不制冷，而又排除以上兩種可能，那么剩下的就是冰箱壓縮機的問題了，檢驗的方式是將回氣管拆掉，用手指堵塞出口，然后打開壓縮機，如果壓縮機顯示的壓力過低，那么壓縮機一定存在問題。華凌采用超高效壓縮機，增加智能控制方式，使其效率最大化，能耗降低6%以上。

我們或許還會碰到各式各樣冰箱不制冷問題，但，我們不要著急，應該認真的尋找原因、或許就是上面的四個問題導致冰箱不制冷。同時，華凌冰箱作為冰箱界的老品牌，與世界制冷權威——日本三菱電機進行技術合作，采用國際先進的制冷技術和設備，專業制冷24年，代表著中國最好的制冷冰箱。

第三篇：制冷冰箱調查報告——華凌

制冷冰箱調查報告——華凌

現在冰箱品牌太多，要挑選比較靠譜的品牌，一定要選擇專業制冷的。很多品牌做冰箱才短短的幾年，很多方面都不完善、不成熟。那么，到底怎樣的冰箱才是好的呢？這里，向大家介紹一下關于華凌的制冷冰箱的一些簡單調查。

首先，華凌擁有28年專業制冷經驗。28年來，華凌不斷創新制冷技術，強化“以顧客為中心”的服務理念，不斷推出適合消費者需求的新品，又因為實用耐用而受到很多國人的喜愛。

“專業制冷”，華凌冰箱28年始終將制冷技術作為冰箱發展的重中之重，現在，華凌冰箱不僅擁有了行業內領先的制冷系統優化設計，同時，華凌冰箱行業率先采用了材質好、制冷強的絲管蒸發器，絲管蒸發器采用雙層鍍銅噴塑邦迪管，表面經過0.2毫米的噴塑工藝處理，防止空氣氧化，耐腐蝕性強；相比板管蒸發器，絲管蒸發器熱交換面積大，制冷劑流通更順暢，制冷效果強。

可以說，它的專業，來自于其背后的實力雄厚。創建之初，華凌即與世界制冷權威——日本三菱電機進行技術合作，采用國際先進的制冷技術和設備，先后研制和生產出風冷、無霜、無氟、維他命生態保鮮冰箱。

2004年10月,美的成為華凌第一控股股東，給華凌的擴張提供了強有力的后臺資源支持。目前，華凌冰箱是國內屈指可數的專業化、規模化、自動化水平最高的電冰箱生產基地之一。華凌無霜冰箱的出口居全國第一，130升以下小冰箱產品80%以上出口，位居中國第三。近年來，在海外市場的發展勢頭迅猛，每年出口達數十萬臺。

現在，華凌正逐漸成為了消費者心目中的好冰箱代表之一。

第四篇：小型、冰箱制冷壓縮機研究熱點

小型制冷壓縮機研究熱點

壓縮機是制冷系統的核心和心臟，它決定了制冷系統的能力和特征。本文不僅從高效節能、噪聲和振動以及制冷劑等方面分析了小型制冷壓縮機的技術性能，還解析了近年出現的新型、特種小型壓縮機的主要特

點，為我們掌握小型制冷壓縮機未來發展趨勢奠定了技術基礎。

眾所周知，壓縮機是制冷系統的核心和心臟。壓縮機的能力和特征決定了制冷系統的能力和特征。某種意義上，制冷系統的設計與匹配就是將壓縮機的能力體現出來。因此，世界各國制冷行業無不在制冷壓縮機的研究上投入了大量的精力，新的研究方向和研究成果不斷出現。壓縮機的技術和性能水平日新月異。

本文將就近年來小型制冷壓縮機的技術研究與發展作一綜述性的探討。壓縮機的高效節能研究

壓縮機是制冷系統的核心耗能部件，提高制冷系統效率的最直接有效手段是提高壓縮機的效率，它將帶來系統能耗的顯著降低。同時這樣還能避免僅在系統上采取措施（如一味加大換熱器面積等）所造成的材料消耗的大量增加。近年來，隨著世界上能源緊缺形勢的日益嚴重，各個國家越來越重視節能工作、對耗能產品的效率提出了越來越高的要求。由于各種損失諸如摩擦、泄漏、有害傳熱、電機損失、流動阻力、噪聲振動等的存在，壓縮機工作時實際效率遠低于理論效率。因此，從理論上講，任何能夠降低任意一種損失的措施都能夠提高壓縮機的效率。這一客觀事實導致了對壓縮機的節能研究范圍廣、方向寬，研究課

題與研究成果多種多樣。

目前國際上對壓縮機的節能研究工作主要集中在幾個方面：研究潤滑特性、壓縮機軸承部位的摩擦特性以降低摩擦功耗、提高壓縮機效率；降低泄漏損失以提高壓縮機的效率；采用變頻或變容技術通過制冷系統的出力與用戶負荷的最佳匹配來實現節能，有關這方面的內容特別是變頻技術目前已相對較為成熟且廣為人知，在此不予贅述；氣閥的研究是一個古老的課題但也是一個永恒的課題，改進氣閥的設計以提高壓縮機效率的研究永無止境也永有收獲。這方面的研究非常之多，從氣閥材料、運動規律、結構優化到適用理論、測試方法等包羅萬象。總之，關于壓縮機節能方面的研究已成為近年來制冷行業的一個首要熱點

問題。限于篇幅，本文在此不作具體的專題討論。

近年來國內的制冷壓縮機行業對產品的節能研究也給予了極大的關注。進展較大的產品主要是冰箱壓縮機行業。在UNDP/GEF中國節能冰箱項目的推動和支持下，無論是企業對節能產品的認識還是冰箱壓縮機的性能都產生了質的飛躍。目前國內企業冰箱壓縮機產品的最高能效已達到1.95 左右。國內的冰箱壓縮機企業采取了大量的技術措施諸如高效電機甚至同步電機、凹形氣閥、平面止推軸承、低粘度潤滑油、新型吸氣消音器、降低摩擦損失等，取得了巨大的效果。主要的問題在于目前國內企業缺乏自由技術、所采取的技術路線還以模仿為主，多數的企業對建立自己的技術基礎還無意識、也無興趣，制約了企業的技術

發展能力。

相對于冰箱壓縮機行業，國內空調壓縮機的節能研究還顯得波瀾不驚、多年來壓縮機的效率沒有質的變化，較大的市場需求使得大多數的空調壓縮機企業將精力集中在擴大產能上。隨著國家對空調器能效水平要求的進一步提高以及我國空調器出口各種隱患的逐步呈現，國內空調壓縮機企業的這種短視將無法適

應節能形勢發展的要求，也使企業的后續發展乏力。壓縮機的噪音與振動研究

目前，噪聲已被視為嚴重污染之一。作為家用制冷設備的動力源和心臟，制冷壓縮機的噪聲問題，以成為衡量其綜合性能的一個重要指標。實際上對于一臺壓縮機來講，大部分噪聲都是由于殼體被某些噪聲源激發所產生的（例如被彈簧、制冷劑壓力脈動、排氣管、潤滑油量等激發）。但壓縮機的噪聲源和傳遞

途徑復雜多樣，這就給壓縮機的消聲降噪帶來了很大困難。

關于壓縮機的噪聲、振動，各國學者已經進行了大量且長期的研究。這里將這方面的主要研究工作成果概括如下：

制冷壓縮機的主要噪聲源由進、排氣輻射的空氣動力噪聲、機械運動部件產生的機械噪聲和驅動電機

噪聲三部分組成：

2.1 空氣動力噪聲

壓縮機的進氣噪聲是由于氣流在進氣管內的壓力脈動而產生的。進氣噪聲的基頻與進氣管里的氣體脈動頻率相同，與壓縮機的轉速有關。壓縮機的排氣噪聲是由于氣流在排氣管內產生壓力脈動所致。排氣噪

聲比進氣噪聲弱，所以，壓縮機的空氣動力性噪聲一般以進氣噪聲為主。

2.2 機械噪聲

壓縮機的機械性噪聲，一般包括構件的撞擊、摩擦、活塞的振動、氣閥的沖擊噪聲等，這些噪聲帶有

隨機性，呈寬頻帶特性。

2.3 電磁噪聲

壓縮機的電磁噪聲是由電動機產生的。電機噪聲與空氣動力性噪聲和機械性噪聲相比是較弱的。壓縮機噪聲源中進、排氣空氣動力性噪聲最強，其次為機械性噪聲和電磁噪聲。通過深入研究，可以進一步認為壓縮機噪聲主要來自殼體振動（系由彈簧、制冷介質壓力脈動和吸、排氣管以及潤滑油激勵產生）并向周圍空氣介質傳播而形成噪聲。圍繞降低壓縮機輻射噪聲，眾多文獻（略）提出了一系列的降噪減振措施

和方案：

①增加殼體結構整體剛性以提高共振頻率且降低振動幅值；

②避免殼體曲率的突變，對于曲面而言，固有頻率與曲率半徑成反比，因此殼體形狀應采用最小的曲

率半徑；

③將懸掛彈簧支承移至具有較高剛性的位置；

④殼體應采用盡可能少的平面；彎曲應力與膜應力的耦合（只出現在曲面上）會使殼體本身具有較大的剛性，因此壓縮機殼體應盡可能少地采用平面結構；

⑤避免排氣管路和冷凝器的激勵，優化排氣氣流脈動，采用在排氣管路中引入附加容積的方法來消除

壓力脈動譜中的高階諧波量；

⑥采用非對稱的殼體形狀；具有對稱結構意味著具有三維主軸，沿主軸應力最大且阻力最小。因此具

有不對稱壓縮機殼體結構意味著能夠大大減小沿某一主軸方向作用力同時出現的幾率；

⑦設置進、排氣消聲器，封閉式壓縮機中的消聲器一般為抗性消聲器，它利用管道截面變化、共振腔引起聲阻抗改變來反射或消耗聲能，或利用聲程差使聲波相位相差180度來抵消消聲器內的噪聲。在壓縮機殼體外側封閉聯通一個Helmholtz共鳴器，即：由Helmholtz共鳴器的腔室通過孔頸與壓縮機殼體內部空腔相連成，以降低壓縮機腔內受激聲學模態的幅值。實驗結果表明：將共鳴器共振頻率調制到實際壓縮機空腔的最大受激振動模式上，會大幅降低共振峰值和導致響應頻譜的顯著改變。但是這樣會影響壓縮機外

觀和在冰箱中的布置，其研究結果尚未應用于產品中。

剩余潤滑油量和電機端線圈繞組也會導致同種型號成批壓縮機聲級之間存在差異（偏離聲級平均值）。通過改變殼體外部支承來增加扭轉剛度，且減小振動面；噪聲研究的復雜性要求研究者具有較強的理論素質、要求企業具有較好的技術基礎、并且需要較大的投資和較長的時間。這方面是國內壓縮機企業的薄弱

環節之一，目前基本上處于定性的實驗研究階段，伴隨著很大的隨意性和偶然性。新制冷劑的應用

基于環保要求的新制冷劑的應用也是制冷壓縮機行業的一個熱點問題，隨著用于冰箱產品的R22制冷劑替代工作的結束，新制冷劑壓縮機的研究近年來主要集中在空調行業。除了目前已比較成熟的R410A、R407C方面的研究外，近年來最大的熱點問題是二氧化碳壓縮機的研究。本文僅對這方面的問題作一介紹。目前關于CO2的研究和應用主要集中于三個方面：一方面是最急需替代制冷劑的應用場合，如汽車空調，由于制冷劑排放量大，對環境的危害也大，必須盡早采用對環境無危害的制冷劑；另一方面是考慮到CO2循環的特點，最利于采用這種循環的應用場合，如熱泵熱水器則是考慮到CO2在超臨界條件下放熱存在一個相當大的溫度滑移有利于將熱水加熱到一個更高的溫度的特點而倍受關注；再一方面是考慮到CO2的熱物理性質和遷移性質特點，采用CO2作為制冷劑，如考慮到CO2良好的低溫流動性能和換熱特性，采用它作為復疊制冷循環低溫級制冷劑。

壓縮機作為跨臨界二氧化碳空調系統效率及可靠性影響最大的部件，應當充分結合二氧化碳超臨界循環具體特點重新進行設計。CO2和氨一樣，其絕熱指數K 值較高，達1.30，這可能會使壓縮機排氣溫度偏高，但由于CO2需要的壓縮機的壓比小，因此不需要對壓縮機本身進行冷卻。正因為絕熱指數高，壓比小，可減小壓縮機余隙容積的再膨脹損失，使壓縮機容積效率較高。經過實驗和理論研究，Jurgen SUB和Horst Kruse發現，往復式壓縮機有良好的油膜滑動密封，成為CO2系統的首選。BOCK對其二氧化碳壓縮機排

氣閥進行了改進，排氣改良后的二氧化碳壓縮機效率提高了7%。

由于二氧化碳系統壓力遠遠大于傳統的壓臨界循環系統，壓縮機的軸封設計要求比原有壓縮機高得多，壓縮機的軸封泄漏在一段時間內仍將是目前阻礙其實用化的主要原因。

Danfoss、Denso、ZEXEL等已進入二氧化碳壓縮機小批量生產階段。

IEA在1999年3月，聯合日本、挪威、瑞典、英國和美國啟動“Selected Issue on CO2 as working Fluid in

Compression Systems”的三年計劃項目。

1994年起，BMW、DAIMLERBENZ、VOL O、德國大眾、Danfoss、Valeo等歐洲著名公司發起了名為“RACE”的聯合項目，聯合歐洲著名高校、汽車空調制造商等研制CO2汽車空調系統。BENZ 汽車公司現已生產裝備CO2汽車空調系統的轎車，德國KONVECTA 生產的以CO2為工質的空調公交客車從1996年運行至今。DANFOSS、奧地利的Obrist、英國均已研制出二氧化碳車用壓縮機。日本的DENSO、ZEXEL的二氧化碳壓縮機已進入批量生產階段。

隨著各大生產廠商的投入，CO2壓縮機的型式也與普通車用壓縮機的發展趨勢相一致，主要以定排量

搖擺斜盤式、渦旋式和變排量為主。新型工作原理的制冷壓縮機

近年來在全新工作原理和結構的制冷壓縮機方面未見有更多的進展，主要有線形壓縮機、橢圓壓縮機、擺動式轉子壓縮機、螺旋葉片式壓縮機等，作者在以往的文章中已有敘述，這里不予重復。

其中線形壓縮機仍是國內冰箱壓縮機行業關注的熱點。在2004年國際壓縮機工程會議中有5篇關于線形壓縮機的文章。研究者仍以LG 和Sunpower 兩家公司為主。最近兩年，國內有數家冰箱壓縮機企業在嘗試線形壓縮機的開發，但就企業所具有的技術基礎、資金實力和國內科研機構的局限性而言，相信在短

時間內不可能進入產業化階段。特種制冷壓縮機

盡管國內的家用制冷壓縮機企業長期以來習慣于大規模的生產模式、習慣于以數量求效益。但在激烈的價格競爭形勢下，隨著產品利潤率的日益降低，當生產數百萬臺壓縮機僅能取得數百萬元利潤的情況下，一些特種制冷壓縮機就不失為一種出路。特種制冷壓縮機包羅萬象，在此不可能一一例舉。但它們的共同特點是生產規模小、單臺利潤高、產品轉型快、多數情況下需要針對用戶的要求專門設計。這類產品越來越多地引起了國內壓縮機企業的重視。如國內數家企業正在開發或已經具備生產能力的車載冰箱壓縮機。

第五篇：汽車空調不制冷原因和檢修方法

汽車空調不制冷原因

1、制冷劑泄漏.(表現為內外機都工作,壓縮機也工作,但就是沒效果).2、壓縮機電容損壞或不良,導致壓縮機不工作.(現象和上面差不多,但壓縮機不轉,且過熱).3、室溫感溫頭阻值變值,導致空調外機不工作.(現象和空調達到設定溫度后停機一樣).4、內機或外機風扇損壞(電容壞的較多),(外機風扇壞表現為排溫過高或高壓過高保護.內機風扇壞則表現為,內機結霜,外機一直工作,且內機會結露).5、繼電器跳開,無電壓至壓縮機

汽車空調不制冷檢修方法

1、制冷劑過多造成制冷不足

制冷劑過多，一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，因為在空調系統中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會制冷系統的散熱量下降。

檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為制冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

2、制冷劑過少造成制冷劑不足

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統中的制冷劑微量泄漏。倘若空調系統中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。

檢修方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則制冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑若不足，應添加制冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機啟動。

3、制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷量不足

倘若在整個空調系統中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致制冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷量不足。因此，在維修空調時，選擇合格的制冷劑是很關健的，尤其不宜選擇那些“三天”產品。

4、空調制冷系統中有水份滲入造成制冷不足

在制冷系統中有一個部件是干燥罐(瓶)，它的一個主要任務就是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過多導致制冷量下降。但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀態時，則水份就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。

檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統中水份的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側視液孔上是可以看到的。

凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

5、系統中有空氣也是導致制冷不足的原因之一

空調系統中一旦有空氣進入，將會造成制冷管壓力過高，制冷劑循環不良同樣也引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。

7、冷凝器散熱能力下降，也會導致空調制冷能力下降

由于汽車工作環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。

檢修方法 ：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。