第一篇：省道351六安至舒城段一期改建工程開工建設

省道351六安至舒城段一期改建工程開工建設

8月8日，安徽省中部區域重要干線公路省道351六安至舒城段一期改建工程正式開工建設。

省道351六安至舒城段一期改建工程項目位于六安市金安區規劃南山新區范圍內，路線呈西北至東南走向。起點位于老六舒三公路與G312的交叉處，接六安市梅山南路；終點至六安記者鄉村俱樂部附近接現狀S351老路，總里程

8.88公里。建成后將規劃為城市主干路，道路規劃紅線60米。因寧西鐵路上跨橋暫無法實施，前期開工范圍為寧西鐵路橋南側至六安記者鄉村俱樂部。

省道351六安至舒城段一期改建工程項目竣工投入使用后，將大大提高南山新區的通行能力，對進一步完善我市六安東南公路路網結構，加快南山新區與六安市區的溝通，促進新區經濟又好又快發展都具有重大意義。（直屬分局陳志豐）

注：因與監理方約談未成功，信息發表后，市領導看到后可能會到施工一線檢查。我已與巢局長建議考慮是否發表，晁局長讓傳給市局辦交田局長看后共同斟酌。

第二篇：余杭15省道至臨安02省道連接線改建工程監理工作報告

余杭15省道至臨安02省道連線改建工程

支線拓寬及市政配套工程

監理工作總結

杭州公路工程監理咨詢公司

15省道至02省道連接線改建工程駐地監理辦

二零一一年十二月二十日

15省道至02省道連接線改建工程 ——支線拓寬及市政配套工程

監理工作總結

一、工程總論

余杭15省道至02省道連接線支線拓寬及市政配套工程土建合同段位于杭州臨安市境內，全線長5.748M，K0+000-K5+748。按一級道路設計，市政道路功能設計。全線工程內容包括小橋1座（13m跨徑）、連拱隧道1座（長538m）、箱涵5道。道路工程、防護工程、排水工程、綠化、市政管線、附屬設施等。

本項目是由杭州宇航交通工程有限公司承建路基工程、杭州市交通工程集團公司承建路面工程、寧波力健交通設施工程有限公司承建交通安全設施、浙江省機電設計研究院有限公司承建隧道機電工程、紹興第一園林工程有限公司承建綠化和景觀工程。施工工期為18個月，缺陷責任期24個月。工程質量目標：交工驗收評定90分（含）以上。本工程由杭州公路工程監理咨詢公司監理。

于2010年6月10日正式開工。2011年12月10日完工。工程總體工程量已基本完成。隧道、路基、路面、橋涵、市政管線、防護工程、綠化、附屬設施等質量控制處于良好狀態。安全、環保、廉政同步進行。

工程各項控制指標、檢測頻率均按部頒的要求執行。本合同段工程質量其中單位工程質量評定分：隧道：95.5。路基：95.6。路面：95.4。機電：97.6。交安：暫無。綠化工程：暫無。

二、監理機構概述

1、杭州公路工程監理咨詢公司為公路工程甲級資質。公路綜合乙級試驗檢測機構。根據本項目的特點，技術、施工難度大等特點及建設方相關合同的要求，采用了總監負責制的一級監理機構形式。從質量監理、安全監理、環保監理、進度監理、費用監理、合同管理和文件與資料管理和工作協調、文明施工等全面展開工作。在現場設置監理工程師辦公室。下設六個部門以全面負責質量、進度、費用監理及安全監理、環保監理、合同其他事項管理等工作。任命經驗豐富、具有長期施工監理經驗的總監理工程師1名、專業監理工程師4名、安全、環保工程師1名，監理員4名，總計9名監理人員以滿足現場監理工作的需要。配備齊全必要的監理設施如電腦、打印機、復印機、傳真機、照相機、空調、車輛、電話。現場試驗室設備、檢測設備、測量設備等。辦公住宿面積280M2，各種圖表全部上墻，均滿足投標要求。

2、建立好監理工作制度

總監辦在總監理工程師主持下建立了監理例會制度、周會制度、監理人員崗位責任制、施工工序責任制度、首件制度、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度、內部管理制度等各項規章制度等15項，并將各項制度上墻公布。所有監理人員進入現場工作時，統一著裝有公司標志的工作制服，佩帶胸卡。督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。

3、明確監理辦工作方法及原則

建立健全監理辦質保、安保、環保體系。以現場監理作為質量、安全控制的主體，在現場進行全方位、全過程的質量和安全控制，以此為根本形成監理辦第一道防線；以各專業監理工程師構成監理辦第二道質量和安全防線，主要以工地巡視為主，及時檢查現場監理工作情況，及時發現并解決工地存在的問題；第三道防線由總監領導，以中心試驗室、安全環保辦公室為骨干，擔任全線質量和安全檢查任務，補充和強化監理質保、安保、環保控制網，同時對現場監理人員進行考核。

以“嚴格監理，優質服務，公正科學，廉潔自律”為行業標準，以事前指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。同時，在工作中，各專業監理工程師嚴格行使《監理合同》中賦予監理工程師的權利，以精干的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不茍的科學態度和公正廉潔的工作作風從嚴依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。

在對業主的服務方面，監理部在不超出監理合同規定的監理范圍內盡量滿足業主提出的要求，努力做好業主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，采取以管為主、“監、幫、促”相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理，促進工程建設管理水平不斷邁向新臺階。

三、監理工作執行情況 監理責任重于泰山，企業形象關乎生存。在新的形勢下，樹立好企業形象，嚴格監理職責，明確監理的責任，規范監理的行為，確保工程圓滿完成。

（一）工程質量控制

工程質量控制是履行監理合同的核心內容，也是監理辦的主要工作目標。監理辦各專業監理工程師在總監理工程師的帶領下從影響工程質量的因素入手，運用主動控制，強化質量管理。監理人員從人員、材料、設備、安全、環保、工藝、測量、試驗、內業、制度等方面突出事前控制，強化過程控制等嚴格監理程序，使監理工作按規范化、標準化、程序化推進。

1、對施工單位及施工人員的控制

首先對施工單位的企業資質以及營業范圍入手開始進行審查，同時重點審查其管理人員及特殊工種作業人員的上崗資質，對其上崗執業資格予以確認；并在管理過程中實施動態的考核制度并及時上報業主。

2、測量控制

經常復核設計圖紙的有關數據，發現問題及時匯報工程建設指揮部工程部及時與設計方溝通解決；對施工單位的測量方案及測量精度進行分析、認可； 復核施工單位測量所用數據；對施工單位測量涉及的每項工序進行檢查、復測后簽認；對施工單位已完成的分項工程成品進行驗收測量；定期檢驗測量儀器，保證儀器性能正常、精度滿足工程需要。

3、對原材料、構配件的質量控制

工程監理過程中,施工單位進場材料必須附產品出廠合格證，并及時報我監理工程師進行進場材料的外觀檢驗和質量證明文件審查，對于外委試驗按要求及時進行見證取樣，并送法定檢測單位檢測。對外觀檢驗及質量保證資料均符合要求的材料方允許在工程上使用。對于外觀檢驗和檢測結果不合格的材料，要求承包單位立即清出現場，不得使用。同時在監理過程中對使用的材料采取跟蹤監督。及時有效地從原材料到成品材料的質量控制。

4、施工方法、技術措施的質量控制

根據指揮部的部署和要求，嚴格執行監理編制專項實施細則。在組織實施中加強重點控制。在控制承包單位的一般性施工方法和技術措施方面，在承包單位準備施工工程項目前，我們要求承包單必須提前上報并經我專業監理工程師、總監理工程師審查批準后，著重審查其是否具有針對性、可操作性和對現場施工的指導性，并根據設計文件、規范以及現場實際情況提出相應的審查意見；對其內容中存在的編制錯誤或與設計文件、規范相違背的地方給予指正，要求其在修改后重新報審。在實施前，對監理人員、施工人員進行全面的監理技術交底工作。監理人員做到對《監理規范》《監理規程》《技術規范》吃透，把施工工藝、施工技術貫徹到每一個監理和施工人員。

5、施工機械設備的控制

進入現場的施工機械設備，我們除了對其書面保證資料進行核查外，而且在現場對其運轉時的工作能力進行檢查，以保證機械設備滿足現場的施工要求；同時核對施工單位是否將投標文件中承諾的擬采用設備進場使用。監理過程中，我們對其采用的機械設備的實用性給予動態監控。

6、根據本工程的特點和指揮部的要求，我們采取“首件制“的監管模式。每個分項工程的開工，必須實行首件制。形成作業指導書。總結、論證、再實踐。從目前隧道施工已取得了很好的效果。

7、加強監管力度，監理辦推行施工工序目標責任制。逐級、逐層管理，一級對一級負責。分工明確，責任到人。隱蔽工程、重點工序、關鍵工序進行全過程旁站、記錄。在施工和檢測中發現工程質量問題及時匯報、及時與業主、設計、施工現場研究解決。

8、我們在監理的過程中，重點把好開工申請關、中間檢驗關、中間驗收關。重點工序、重點環節嚴防死守，不留缺口，堅決做到“四不準”。即A、工、料、機準備不足，不準開工；B、未經檢驗認可的材料不準使用；C、未經批準的施工工藝不準使用；D、前一道工序未經監理人員驗收，后一道工序不準進行。及時制止施工單位不規范施工。監理完成各項檢測指標均符合設計和規范要求。

（二）施工進度控制

1、監理辦結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商并征得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。

2、現場監理過程中，監理辦要求施工單位每月末提前編報下月份施工進度計劃，把許多存在的工程問題放在事前進行考慮解決。同時監理人員應積極協助，為施工單位創造有利條件；監理辦全天候監控。

本工程因拆遷問題和資金問題使得總工期延遲一個月。

（三）投資控制

監理辦按照施工合同、工程施工實際進度、工程質量對所監理的各項目進行工程款計量支付控制。本工程的工程量清單中數量是合同圖紙給定的數量，計量時以實際發生并經監理工程師確認的數量為準。整個投資控制在概算之內。

（四）安保、環保控制

專設安保專監、環保監理人員對整個工程實行動態管理控制；安全控制的主體，補充和強化安保、環保控制網，主要采取事前控制，消除一切隱患。整個工程無安全事故，無環境污染事件發生。并獲得臨安市安委會的表彰！

（五）合同管理

1、承包人根據總監批準的季度和階段計劃，細化制定月計劃，報總監審批，批準后執行。

2、每周組織監理共同檢查、互查，形成良好的風氣。召開周例會，在會上及時檢查承包人每周計劃各項任務的完成情況以及如何應對變化情況。并及時檢查監理自身存在的問題加以克服，不斷的提高監理人員的思想、業務素質。在一年半的監理工作中涌現出一批刻苦耐勞，作風正派、團結奮斗、能打硬仗、廉潔為公、勇擔責任的先進分子！

3、合同工程師進行合同跟蹤管理，檢查合同履行情況，及時準確反映合同信息。做到不重不漏、即使當好業主的參謀！

（六）、重大施工技術的審查、工程變更均有業主、設計、監理、施工四方根據現場實際需要變更的情況有四方會議確定。報市質檢局確認。本工程主要變更如下：（詳見變更資料、會議紀要）

1、K0+050—K1+600段山體圍巖變化價格調整變更

2、隧道管棚施工方案調整

3、笑嶺隧道IV級圍巖開挖方式調整變更

4、笑嶺隧道暗洞位置調整方案

5、笑嶺隧道右主洞K3+763處局部坍塌處理方案

6、笑嶺隧道右主洞K3+355處圍巖滲水處理方案

7、道路坡腳圍護變更

8、笑嶺隧道洞門綠化景觀變更

（七）工程計量和支付

1、嚴格按照計量支付原則和合同要求的執行。

2、不重不漏，根據完成的合格工程量按月計量支付。登記計量支付臺賬。

3、目前施工單位計量支付總價的80%。監理計量支付80%。

（八）信息管理

監理辦通過建立信息交流網絡，及時準確的組織內部與市質監站、業主、監理總公司、施工單位及時進行信息交流，掌握現場施工質量、進度動態，同時與外部環境進行信息交流。

（九）內業管理

1、現場的內業資料管理過程中，根據實際情況需要，編制了實用性的監理資料表格。確保現場內業資料實現表格化，并實行文件隨時發送、隨時登記的制度，實現所有文件都能做到系統管理。

2、監理辦上報的材料和文件全部由微機輸出，使得資料的管理趨于科學化和規范化。

（十）監理辦專設廉政宣傳欄，加強黨風、工作作風廉政建設。嚴格遵守《廉政合同》、《監理人員職業道德準則》。監理辦力爭創建廉政建設先進駐地辦。

四、經驗和教訓

在項目的監理管理過程中，制度和靈活并存，困難和信心同行。隨著交通基礎設施大量興建，導致本身監理行業從業地位處于劣勢。有人說：“干工作難，當監理更難。”，但只要我們本著嚴謹的科學態度，一絲不茍的的求索精神，就一定能夠克服困難，戰勝監理道路上的種種阻礙，贏得監理在社會中的一席之地。監理的管理對象是施工單位、材料供應商、檢測單位等等，現實中施工單位中標后往往投入不足，實力下降，甚至在實施中偷工減料等監理管理難度加大。環節增多，無形中增加了監理的工作難度和力度。這就要求我們現場監理要以更大的毅力，承受更大的挑戰。細致耐心的把工作做到實處。反復的做，反復的磨，多增加溝通渠道，多協調管理程序、報驗程序、多學習，在實踐中不斷的提高監理的管理、業務和協調能力。完善監理辦原有制度的不足之處，強化監理工作中的難點、重點，細化監理工作。全面的掌控監理工作，確保工程節點目標的全面實現。

牢牢把握質量、安全一崗雙職制。強化事前控制，過程控制。在隊伍的素質上下功夫。把監理公司的各種規章制度，考核辦法貫徹到每一個監理人員。從宣傳、學習、培訓等手段入手，加強內、外溝通，相互學習、交流，不斷地汲取新的知識、經驗，在新形勢下全面推進監理工作的規范化、標準化、程序化建設。

五、小結

“公生明，廉生威”，在省、市及指揮部領導關心支持下，在杭州市交通質監局的督導下，在監理公司領導親切關懷下，經過監理辦的全體監理人員的共同努力，我們監理辦取得了一點成績。它將激勵著我們監理人朝著更高的目標前進！只要我們監理人樹立正確的監理觀，肩負監理的責任，為百年大計作想，牢牢的把握監理十六字的方針，我們就一定能戰勝監理工作中的一切困難，突破挑戰，樹立起“創一流的監理企業”形象。在以后的監理工作中，我們將以飽滿的熱情，進一步努力提高監理人員工作水平，發揚長處，彌補不足，奮發圖強。不斷的完善和發展自身素質，提高自身的管理和業務能力，向著監理的更高目標奮勇前進！

杭州公路工程監理咨詢公司

15省道至02省道改建工程駐地監理辦

二○一一年十二月二十日

第三篇：河南道207商丘至柘城公路柘城段改建工程

河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程擬壓覆省地勘基金項目勘查成本價值評估報告

河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程 擬壓覆省地勘基金項目勘查成本價值評估報告

摘要

中煤思維評報字【2018】第32號

評估機構：北京中煤思維咨詢有限公司。評估委托人：河南省地質勘查項目管理辦公室。

評估對象：河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程擬壓覆省地勘基金項目勘查成本價值。

評估目的：根據《河南省人民政府辦公廳關于進一步加強建設項目壓覆重要礦產資源管理工作的通知》（豫政辦[2013]101號）及國家有關規定，須對建設項目壓覆省地勘基金項目壓覆區進行勘查成本價值評估，為項目建設單位繳納補償費用提供參考依據。本次評估即是為實現上述目的而提供“河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程擬壓覆省地勘基金項目勘查成本價值”在評估基準日的價值參考意見。

評估基準日：2018年4月30日。

評估日期：2018年05月5日至2018年5月23日。評估方法：地質要素評序法。評估主要參數：

河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程擬壓覆1200m以淺的壓覆煤炭資源量（333）2427.61萬噸，其中埋深1000米以淺76.25萬噸、埋深1000～1200米2351.36萬噸。

參與評估的河南省商丘地區胡襄煤普查項目壓覆區的工作量有：1:5萬水文地質測量3.17km2，二維地震點數322個，鉆探進尺3395.52m，測井3383.69m，煤樣9個，瓦斯樣4個，巖樣11個，夾矸樣2個，力學樣13個。

地區調整系數為1.0；直接工作重置成本為235.81萬元，間接費用重置成本評估機構：北京中煤思維咨詢有限公司

摘要 河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程擬壓覆省地勘基金項目勘查成本價值評估報告

為70.74萬元，勘查成本價值重置成本為306.55萬元;效用系數為1.52, 其中:勘查工作布置合理性系數1.00，勘查工作加權平均質量系數1.52;基礎成本465.96萬元;調整系數為3.87。

評估結論：經評估人員現場查勘和當地市場分析，按照探礦權評估的原則和程序，選取適當的評估方法和評估參數，經認真估算，確定“河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程擬壓覆省地勘基金項目勘查成本價值”評估價值為人民幣1803.27萬元，大寫人民幣人民幣壹仟捌佰零叁萬貳仟柒佰元整。

評估有關事項說明：

1、本項目的評估基準日為2018年4月30日，評估利用地質工作完成時間截止到2017年12月29日。

2、評估結論使用有效期：參照《國土資源部關于做好礦業權價款評估備案核準取消后有關工作的通知》（國土資規〔2017〕5號），評估結果公開的，自公開之日起有效期一年，評估結果不公開的，自評估基準日起有效期一年。超過有效期，需要重新進行評估。

3、其他責任劃分：本評估結論只對本項目評估結論本身是否合乎職業規范要求負責，而不對資產業務定價決策負責，不得用于其他目的。

4、評估報告的使用范圍：本評估報告僅供委托方指定的評估目的使用，本評估報告的所有權歸評估委托人所有，未經委托方書面同意，不得向其他任何部門、單位和個人提供，評估報告的全部或部分內容不得公諸于任何媒體。本評估報告的復制品不具有法律效力。

法定代表人：王全生

礦業權評估師：王全生

礦業權評估師：左和軍

評估機構：北京中煤思維咨詢有限公司

摘要 河南省省道207商丘至柘城公路(柘城段)改建工程擬壓覆省地勘基金項目勘查成本價值評估報告

北京中煤思維咨詢有限公司 二〇一八年六月二十二日

評估機構：北京中煤思維咨詢有限公司

摘要

第四篇：31省道北延紹興至蕭山段工程.

31省道北延紹興至蕭山段工程

環境影響報告書

簡寫本

建設單位：紹興市交通局

環評單位：浙江省環境保護科學設計研究院

編制日期：二O一O年九月

1項目概況

項目名稱：31省道北延紹興至蕭山段工程 建設單位：紹興市交通局

環評單位：浙江省環境保護科學設計研究院

工程規模：起點：路線起點位于紹興西大門公鐵立交橋西南約700m,姚家壩東側，樁號K0+000，順接紹大線。終點：本項目的終點定于蕭山區的轉塘頭，與黨益線平交。工可根據交通量預測，近期本項目交通量不是很大，紹興與蕭山界處至黨益線約2km路段暫以兩車道二級路溝通，不設置慢車道，利用錢江通道南接線高架橋下的征用土地，暫不另外征地，終點樁號K17+812。其中，紹興段擬采用雙向六車道一級公路標準，兼顧城市道路功能，設計速度80km/h，蕭山段擬采用二級公路標準，設計速度60km/h。

連接線呈西北-東南走向，起點位于客專站點，起點樁號LK0+000，終點位于環湖公路，終點樁號LK1+793，全長1.793km。其中，客專站點與本項目之間的長度約1.3km，本項目與環湖公路之間的長度約0.493km。道路等級為次干路，設計速度40km/h。規劃紅線寬度30m,路幅布置為4m人行道+22m機動車道+4m人行道=30m。

主要控制點：起點、西大門公鐵立交、靈芝村、女迪村、大善村 環境影響預測主要結論

2.1社會經濟環境影響

房屋拆遷在做好拆遷安置和賠償計劃后，影響較小。在公路施工期由于施工運輸除依靠臨時的施工便道外，主要利用現狀道路來分擔，但對局部交通會產生一定的影響。由于沿線某些通訊設施、對水利排灌設施、對電力設施的拆遷，可能在短時間內會引起通訊不暢，停電、排水不暢等。2.2生態環境影響

·2·

對沿線生態環境產生影響的時段主要發生在施工期。工程土石方調運過程中需設臨時渣場暫時堆放開挖土石方，清淤耕植土臨時堆場破壞植被，也會加大水土流失，影響農作物生長。對野生動物的影響主要表現在植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和營運燈光等。大橋施工打樁等作業對河段局部水生生境和水體水質產生不利影響，對水產養殖有一定影響。施工結束后，這些影響將逐步降低。

運營期公路的“廊道效應”對生態環境的分隔作用，不利于生物的活動，通過設置通道降低不利影響。公路建設占用的土地使沿線農村基本農田數量減少，使區域內綠地植被面積減少，基本農田須按國家和省規定，做到占補平衡。工程對該區域的植物生態的影響主要體現在工程占地引起局部區域農作物發生變化。公路的建設對部分野生動物的活動區域、遷移途經、棲息區域和覓食范圍等受到一定的限制，但影響很小。從調整后的鏡湖國家城市濕地公園方案圖可見工程在外圍風貌協調區西側邊穿過。只在K3+000~K4+500約1500m范圍與規劃區相鄰，公路用地紅線和規劃區邊界距離為0。

從浙江大學調查的結果看，鏡湖濕地規劃區僅有濕地植物生存環境，已無濕地植物種源，且無濕地特有種和保護物種。因此工程建設對植物種源影響很小，工程建設主要是用地占用了外圍風貌協調區的少量濕地生境，從而減少了濕地恢復的用地面積，使占用的農田植被有所損失，對動物有所影響。2.3空氣環境影響

施工階段，對空氣環境的污染主要來自施工工地揚塵、施工車輛尾氣。道路的堆場揚塵影響范圍100~150m，灰土拌合揚塵影響范圍200m。

從預測結果看，各預測年份沿線公路兩側CO和NO2地面濃度均能達標。2.4聲環境影響

(1)施工期噪聲影響

公路施工過程的不同階段將使用不同的機械設備，在施工現場形成不同的噪聲，具有無規則、不連續、高強度等特點，除了打樁作業外，其他施工噪聲

·3· 的達標距離，在晝間約需60m，而在夜間則需200m甚至更遠。村莊在防護距離之內將受到65~75dB的施工作業噪聲影響。

(2)營運期噪聲影響情況

噪聲預測表明，本工程建成后，沿線聲環境質量較現狀將有所下降，有部分的預測點的噪聲超過相應的聲環境質量標準。臨路第一排的噪聲受道路交通噪聲的影響較大，第一排建筑物以后的其他建筑前的噪聲達標情況好于臨路第一排建筑物。并且隨著車流量的增加，各預測點中、遠期晝、夜間噪聲級均有所增加。2.5水環境影響

公路建設項目施工過程中對水環境的影響主要來自施工作業中的生產污水和施工人員生活污水兩方面。

橋梁施工對水體的影響主要是懸浮物的影響，以及施工船舶的含油廢水對水體石油類的污染。施工物料若堆放管理不當，在雨季流入附近水體，對水環境也造成一定影響。

本工程投入營運后，不設收費站等服務設施，故無經常性污水產生。公路路面徑流中的主要污染物為CODcr、石油類和SS。在雨期，路面徑流被迅速稀釋(2小時內影響會逐漸減弱)，公路路面徑流不會對沿途經過的水體造成明顯的影響。

工程線位在K0+250附近跨越青甸湖紹興飲用水源區（鑒湖水系保護區）飲用水水源二級保護區，水質目標為Ⅲ類水質標準。青甸湖雖然為二級飲用水源保護區，但目前已無實際的取水功能，紹興市飲用水源均來自小舜江。

公路在K0+000~K0+700路段是利用現有紹大線進行改造，主要在現有路面兩側增加兩車道，總體施工量不大。本次環評建議跨越新橋江河道時在河道中不設置橋墩，采用一跨經過，施工和營運過程嚴格按照國家和地方有關二級飲用水源保護區的要求，則工程建設對青甸湖飲用水源的影響不大。

3污染防治

·4·

3.1降低社會環境影響的措施

選線時盡可能避開敏感點。對涉及拆遷的住戶，按有關文件規定，做好拆遷安置。施工期主要運輸通道(臨時設置)應遠離居民區，盡可能避免與現有交通線路交叉或同時運行，爭取運距最短。統一組織交通管理，避開交通高峰期。道路設計部門在設計時與電力、郵電等部門協調對策方法，減少電力及通訊設施拆遷，必需拆遷，先修建替代設施后再進行拆除。3.2噪聲污染防治措施

施工期加強對施工機械和運輸車輛的保養維修；在敏感點附近施工時，施工場地采用隔聲圍護，夜間停止施工，如需連續作業，應報當地環保部門批準，并公告居民。

完善公路警示標志，設立禁鳴等標志，以提醒過往車輛禁止鳴笛。各敏感點不同超標住戶的降噪措施采用不同的方式，工程實施部分線路低噪聲路面（降噪3~4 dB），并采取跟蹤監測，項目實施后，對監測超標的房屋采用隔聲窗措施。3.3生態環境保護措施

注重優化施工組織和制定嚴格的施工作業制度；挖填施工盡可能安排在非雨汛期，并縮短挖填土石方的堆置時間。農田的清基耕植土、路基開挖的土石方均需集中堆置，且控制在征用的土地范圍之內；堆置過程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的選擇。須選擇合法的采石場。表層耕植土和泥漿一般可用于道路綠化的回填土，在回填前，表層耕植土和經沉淀后的泥漿的臨時堆場須采取袋裝耕植土圍護，以減少施工期水土流失量。提高綠化面積。保證耕地和基本農田的占補平衡。

涉及濕地公園路段生態保護措施：

1、嚴格貫徹執行國家有關城市濕地公園等法律法規規章和管理辦法。按《紹興市鏡湖國家城市濕地公園保護管理辦法（試行）》和《紹興市鏡湖國家城市濕地公園總體規劃》進行保護。

2、涉及濕地公園路段生態保護結合濕地公園主要保護內容進行。

3、植物資源保護與恢復

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措施：合理安排建設用地，盡量減少占用土地。施工期將地表土壤異地保存，工程結束后再覆蓋到公路沿線裸露的地表上。臨時設施盡量不設置在濕地公園路段。不得占用濕地公園用地范圍。加強施工管理，控制車流對植物的碾壓、人流對植物的踩踏，減少作業區周圍植被的破壞。

4、野生動物保護：加強施工管理，盡量縮短工程建設期，減少工程建設對周邊野生動物及其棲息地的影響。橋梁施工中不得阻斷水體，盡量一跨經過或少占水域面積，以保持部分水生野生動物、部分兩棲爬行動物棲息地的連通性。加強綠化提高沿線野生動物棲息地的質量。

3.4水環境保護措施

一、施工期水污染防治措施

1、橋梁、互通施工廢水防治措施

地表開挖工程，應盡量避開雨季。建議采用圍堰形式施工，并避開汛期施工，鉆渣和泥漿須設置沉淀池進行沉淀和干化。橋梁基礎施工挖出的泥渣、泥漿水不得棄入河道或河灘。

2、物料堆場、攪拌站(廠)、預制場設置位置

堆場與河道距離應盡量遠，同時建議堆場不設置在新橋江、青甸湖和濕地規劃區的河道邊。砂石料堆場、臨時棄渣場的邊沿應設導水溝，上增設覆蓋物，并做好用料的安排。施工中產生的廢油和其他固體廢物不得堆放在水體旁，應及時清運填埋。

3、施工期生活污水防治措施

施工營地不能設在水體旁，施工營地設置必須設置在離岸100m以外的陸地范圍，施工廢水、生活污水經處理達一級標準后可排放到農灌渠內。或設置臨時廁所，配備槽罐車對施工人員生活污水采取定期抽運的方式。

二、營運期水污染防治措施

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1、營運期生活污水防治

本工程無收費站等，無經常性生活污水排放。

2、路面徑流

各橋梁應設置防撞護欄，并采用有效排水工藝，防止污染河流水質。建議路面雨水收集進入市政管網，以減少對濕地相鄰水域的影響。

3、青甸湖飲用水源保護措施

施工和營運過程嚴格按照國家和地方有關二級飲用水源保護區的要求執行。本次環評建議跨越新橋江時在河道中不設置橋墩，采用一跨經過，施工廢水不得排入青甸湖。橋梁設置防撞護欄，并采用有效排水工藝，營運期橋面雨水收集后不排入青甸湖，排入市政雨水管。

3.5環境空氣污染防治措施

一、施工期環境空氣污染防治措施

①汽車運輸及施工機械維修，合理安排運行時間。②運輸道路應定時灑水，土、水泥、石灰等材料運輸禁止超載，并蓋篷布。③灰土拌合站不得選在環境敏感點上風向，且距離應在200m以上。④筑路材料堆放地點選在環境敏感點下風向，距離在100m以上，遇惡劣天氣加蓬覆蓋。⑤采用購買商品瀝青，瀝青鋪澆時應避免風向針對這些環境敏感點的時段。

二、營運期環境空氣污染防治措施

(1)加強道路管理及路面養護，保持道路良好運營狀態，減少和避免塞車現象發生。

(2)嚴格執行國家制訂的尾氣排放標準，對路線上機動車輛尾氣進行監測，超標車輛禁止上路。

(3)公路沿線進行綠化，并做好綠化工程的維護工作。

·7· 環境影響評價的結論要點

本項目是紹興市實施以“四縱四橫”為主要內容的《紹興市城市總體規劃綱要》（2008-2020年）國省道和區域干線公路主骨架的“四縱”之一。項目建設有利于完善區域交通網絡、滿足日益增長的交通需求，有利于加強杭州、紹興兩市之間的聯系，帶動沿線經濟開發，促進區域經濟的發展，促進紹興市的旅游業發展。

項目在建設期和營運期將產生一定的環境影響。在建設和運行中，根據本評價提出的有關污染控制措施和生態保護措施，將其不利影響降低到最低，在此基礎上，從環境保護的角度分析，本項目的建設是可行的。

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第五篇：S312皖蘇交界至天長段改建工程開工共典禮在仁和舉行

S312皖蘇交界至天長段改建工程開工典禮在仁和舉行

11月10日上年，S312皖蘇交界至天長段改建工程開工慶典在仁和集鎮隆重舉行，中共天長市委書記楊東坡致辭，滁州市委常委、副市長王圖強、滁州市運輸局局長王義成、省交通運輸廳外資辦常務副主任羅杰等參加慶典并作重要講話，S312皖蘇交界至天長段改建工程施工單位安徽開源路橋有限責任公司黨委書記鐘聲、天長市仁和集鎮黨委書記朱宏文作了表態發言，省交通運輸廳副廳長羅寧宣布工程開工。市政府、交通局、公路局、監督管理局及沿線鄉鎮負責人、省開源路橋有限責任公司建設人員、蘆龍社區、仁和社區、吳莊村、白馬村、掌鼓村兩委干部及部分群眾參加開工慶典。

中共天長市委書記楊東坡在致詞中首先代表市委、市政府對S312皖蘇交界至天長段改建工程的建設單位和領導表示衷心感謝，并致以崇高敬意。他表示，天長市委、市政府與地方黨委政府并肩攜手，積極響應省委、省政府的號召，全力支持天秦路改建工程，為工程順利實施提供良好的工作環境，爭取早日完成省道公路建設。

省開源路橋有限責任公司黨委書記鐘聲代表施工單位表態：選配優秀的項目管理班子，制定周密嚴謹的施工組織計劃，科學組織施工，合理安排工期，建立健全安全質量控制體系，采取行之有效的激勵措施，積極推動工程平穩快速推進，確保將S312皖蘇交界至天長段改建工程建成優質、安全、示范工程。

天長市仁和集鎮黨委書記朱宏文代表沿線鄉鎮作表態，切實加強組織領導，深入抓好宣傳發動，搞好統籌協調，切實解決好土地、清礙等工程建設中的具體問題，努力為工程建設提供服務，創造條件，把屬于我們自己的事情辦好辦實，真正造福于民。

儀式上，滁州市委常委、副市長王圖強作重要講話，對開源路橋有限責任公司積極參與該路段建設表示熱烈的歡迎，指出此路段改建工程是省級道路建設的重要項目，希望開源路橋有限責任公司能保質保量的完成。

當地群眾聽到該路段開工典禮后，非常高興，自發組織起來，到達現場群眾多達500多人，他們發出內心感謝黨和政府，感謝領導關心，感謝各部門的大力支持。他們將以這條路建設為契機，發展生產，建設新農村，提升自己的美好家園。

天長市仁和集鎮政府徐玉萍