第一篇：線路設計的心得

線路設計的心得--轉!

管道設計

1.管道的埋深：

1、綠化帶及田野中管道埋深：主管位深度為40厘米；

2、人行道及其它地段的管道埋深：主管位深度為60厘米；

3、慢車道管道埋深：主管位深度為70厘米；

4、快車道管道埋深：主管位深度為80厘米

5、鋼管埋深：≥40厘米；

2.管道的基礎及包封：

1.人行道：

基礎為C15型號8厘米厚混泥土基礎；

頂側包為：C15型號8厘米厚混泥土包封；

2．慢車道：

基礎為C15型號8厘米厚混泥土基礎；

側包為：C15型號8厘米厚混泥土包封；

頂包為C15型號10厘米厚混泥土包封；

3．快車道：

基礎為C15型號10厘米厚混泥土基礎；

側包為：C15型號10厘米厚混泥土包封；

頂包為C15型號15厘米厚混泥土包封；

4．過路鋼管的敷設方式：

埋深為60厘米，基礎為C15型號8厘米厚混泥土基礎，在鋼管接頭處進行頂側包為：C1

5型號8厘米厚長度為60厘米混泥土進行包封；

5．過路管道：在重載路口，管道埋深達到60厘米以上時，可以用塑料管材進行過路，但包

封加厚到20厘米；

6．綠化帶及田野中：包封可適降低厚度到C10型號5厘米厚混泥土包封，基礎可適當可適

降低厚度到C10型號5厘米厚混泥土基礎；

7．4孔及4孔以上的混泥土管道不建議采用混泥土填充；

8．管道進行包封時，基礎與包封同寬，并用模板進行包封；

9．混泥土基礎及包封的管理養護期為24小時以上，新建道路及開發區道路為48小

時以上；

3.光纜出土及引上：

光纜引上鋼一般采用3.0-2.5米長，Φ110或Φ80鋼管引上，內穿子管到鋼絞線，鋼管

采用4-6箍4.0鍍鋅鐵線，用撬棍絞固在電桿上，共三道固定鐵線，首道位為距地面0.3米，末道為距鋼管頂部0.15米，次道為首道與末道中間。

4.光纜敷設：

1、通信管道手井的光纜嚴禁中有直穿現象，須在U型彎的形式固定的托板上，用20厘米的扎帶綁扎妥當；

2、光纜的固定應遵循同側管孔走同側托板，同位置光纜走同位置托板；

3、人手井中的光纜不使用波紋管作為保護措施；

4、在波紋管中穿放子管，子管須長于管孔10－15厘米；

5、光纜在人（手）井中敷設完畢，須附掛本企業標志的光纜標志牌。

5.管道光纜接頭盒安裝：

1、光纜接頭盒及余纜盡可能錯位放置，光纜接頭盒點一個手井，光纜預纜為15米，放置在接頭井相鄰的手井中；

2、光纜接頭余纜采用3個L支架進行固定，余纜盤留直徑不得大于60厘米，建設在60-50

厘米間，用3L支架固定光纜余纜；

3、光纜余纜固定在上層托板下的兩托架間，用30厘米的扎帶綁扎妥當，接頭盒固定在上層

托板的兩托架間。

4、光纜接頭及預留盡量不放置在四通及三通井中；

6.子管敷設：

1、在波紋管中穿放子管，子管須長于管孔10－15厘米；

2、子管在Φ110的波紋管、鋼管中，須敷設5孔以上的28/24的子管道，Φ140的鋼管、頂管中，須敷設11孔以上的28/24的子管：

3、子管在管道中嚴禁進行對接；

4、頂管工程完成后，應馬上敷設子管，以防頂管堵塞；

線路設計

（1）立電桿

a．為了確保架空光纜線路的安全、穩定、可靠，一般要求桿路離開水渠10m以外，離開縣道、省道20m以外，離開國道、高速公路和鐵路50m以外，當與其他通信桿路平行靠近時，一般應保證有10m的有效間距，一些特殊地段可適當調整。

b．電桿均采用通信用預應力水泥桿，基本桿高為7m，電桿梢徑為150mm。遇到接入山頂基

站的局部上山地段、跨越障礙或跨越縣、省、國道公路和鐵路時，可以根據實際地形選用6m、8m、9m、10m和12m等桿高，桿高選用必須符合架空光纜線路最低線條及跨越其它建筑

物的最小垂直凈距標準、和架空線路與其他電力交叉跨越平行時的間隔距的要求。

名稱光纜與公路交越(米)

垂直凈距備注

市內街道5.5最低纜線到地面

鎮干道5.5最低纜線到地面

鄉道5.5最低纜線到地面

省道7最低纜線到地面

國道7最低纜線到地面

鐵道7.5最低纜線到規道

距通航河流帆高點1最低纜線到帆高點

c．架空桿路的基本桿距為50m，可根據實際情況適當調整±5m。過河及跨路檔距大于100m時應按長桿檔處理。由于地形或障礙物的原因，電桿檔距大于150m，應按架空飛線處理。

d．安裝在水洼地、魚塘、水流易沖刷的低洼地段的電桿，應做石護墩加固。

（2）拉線安裝

a．拉線裝設的位置：拉線材料采用鍍鋅鋼絞線。角桿拉線應在內角平分線上，位于線條合力的反側(指角深在15m以內)；角深大于15m時，應裝設兩條終端拉線，每條拉線應分別裝在對應吊線的線條張力的反側，兩條拉線出土點應相互內移60cm。因溫州夏季臺風較多，所以角桿拉線和終端拉線不應小于7/2.6程式。

b．直線段上每隔8根電桿做一次雙方拉，每隔32根桿做一次四方拉。雙方拉和四方拉的側

拉線采用7/2.2程式，四方拉的順拉線采用7/2.6程式。

d．直線段每30根桿做一次泄力拉線（順拉2條），一般選在四方拉的電桿上。e．坡角變化超過1/5桿距的仰角桿要求往上坡方向設一條接線，如果仰角兩邊超過1/5桿

距離，則設2條順拉線，拉線采用7/2.6程式。

f.拉線程式及地錨配置

拉線程式與地錨配置表

拉線程式地錨程式拉線盤程式

7/2.2φ16×2100mm500×300×150

7/2.6φ20×2100mm500×300×150

7/3.0φ20×2100mm600×400×150

d.街道、路邊的拉線應采用紅白警示套管保護。

（3）架空吊線

a．吊線終結和假終結：吊線在終端桿及角深大于15m的角桿等應做終結。直線段每30檔吊

線要求做假終結，安裝泄力拉線。

b．吊線的輔助裝置：吊線的坡度變化不超過桿距的5％，當坡度變化超過標準桿距5％~10％時，吊線要求做仰角或俯角輔助裝置加固；當角深大于5m時要求做內角或外角輔助裝置加

固吊線。

c．防雷接地：設計要求架空光纜線路對電桿、拉線和吊線均必須考慮防雷接地線。角桿、終端桿、過山頂的電桿、架空進入基站或機房的前5根電桿以及穿越高壓電力線的兩端電桿，分別考慮接地。與電力線平行的架空線路每200m做一次接地。

（4）架空光纜敷設

（a）光纜掛鉤的間距為50cm；在電桿兩側的第一個掛鉤間距吊線固定物邊緣應為25cm。在起伏較大的桿路，為防止光纜掛鉤走位易脫落，應采用軟皮鋁線綁掛光纜措施加固線路。（b）光纜布放前應進行單盤測試和配盤，并按設計要求的A、B端敷設。配盤時嚴禁將光纜

接頭安裝在跨越道路、鐵路或河流的跨越檔內。

（c）光纜與其它建筑物的間隔距離應符合規范要求。光纜與建筑物、樹木等隔距較近時，用塑料子管保護。通過或靠近并有可能磨蹭光纜及吊線的各種障礙物時，應在光纜及吊線上加裝保護。光纜引上、引下應用鋼管或碳素管內套塑料子管保護。光纜跨越公路時應加裝警示管，警示管長度為路寬的一半。光纜過電桿處采用φ20~30塑料軟管(或螺紋軟管)保護。（d）當光纜與電力線垂直、斜向交越或平行靠近時，采用電力防護板保護光纜線路。電力

防護板的長度應超過電力線兩端各2m。

（5）管道光纜敷設

a、管道光纜占用管孔位置的選擇原則：

光纜占用的管孔，應遵循先下后上，先兩側后中間的原則。

b、同一光纜占用各段管道的管孔位置應保持不變。當管道空余孔

不具備上述條件時，亦應占用管孔群中同一側的管孔。

c、子管數量應按管孔直徑大小及工程需要確定，但數根子管的等

效外徑應不大于管道孔內徑的85%。

d、一個管道管孔內安裝的數根子管應一次穿放且顏色不同。子管

在兩人（手）孔間的管道段內不應有接頭。

e、子管在人（手）孔內伸出長度宜在200~400mm之間，本期工程

不用的子管，管口應堵塞。

（6）墻壁光纜敷設

a、根據用戶分布情況，應選擇光纜路由盡量短直、并使引入線路最短

而方便。

b、光纜路由應能照顧到房屋建筑外表的整齊美觀，應選擇在房屋建筑的背面或側面的墻壁上，特別是一些公共建筑和美觀要求高的房屋建筑。

c、光纜路由一般按水平和垂直方向敷設，以便施工和維護。

d、墻壁光纜的位置，高度應盡量一致。在廠礦區內的辦公樓及生活間

光纜到地面高度以2.5~3.5米為宜；在城市市區及廠礦的車間內以及室外墻

壁時，光纜到地面高度以3.0~5.5米為宜；在特殊地段可以酌量提高。

e、墻壁光纜應敷設在較隱蔽、且不易遭受外界機械損傷的地方，避免

敷設在高壓、高溫、潮濕、易燃易腐蝕和有強烈震動的地段。如無法避開

必須穿越時，墻壁光纜應采取相應的保護措施。

f、墻壁光纜應盡量避免與電力線、避雷線、暖氣管、煤氣管、鍋爐及

油機的排氣管等容易使光纜損害的設備或管線交叉與接近，更不可接觸任

何接地的金屬物。

g、光纜應避免選擇影響用戶日常生產或生活的地方。如吊車經常來往的地段、門窗的開啟（光纜接頭的位置不應選在門窗的上面）、陽臺以及

突出的美觀裝飾物等地方。

f、應避免選擇在較陳舊的、非永久性的、經常需修理的、或即將變遷的房屋建筑上敷設墻壁光纜。

（7）光纜預留

考慮到施工作業的重復操作、維護過程的障礙修理和測試、線

路路由的局部變動以及其它外界因素影響的需要，對于光纜接頭兩

側、進局、角桿、長距離的直線桿等處均需要預留適當長度的光纜，以保證施工、維護工作的順利進行。

a、架空光纜自然彎曲留長為7~10m/km。一般每3~5根電桿設置

光纜伸縮彎，預留長為0.2m，角桿處預留0.3~0.5m、跨越桿處預留0.5~1m。

b、架空光纜接頭需做預留，兩側預留長度各為10~15m。接頭余纜要求

盤留在相鄰電桿的余線架上。

c、引上、引下光纜在引入桿處宜預留8m，如引入桿處無法盤留，可預

留在相鄰電桿上。

d、管道光纜的自然彎曲留長為5m/km，在直通人(手)孔內彎曲留長為

0.5~1m，同時每500m可做10m預留。

e、管道光纜接頭兩側需做預留，兩側預留長度各為10~15m，預留光纜

可盤留固定在本接頭人(手)孔內，當接頭人(手)孔擁擠時，也可盤留在兩側

相鄰人(手)孔內。

f、局內光纜預留長10~20m，光纜余線盤留應保持美觀和安裝牢固。

g、考慮光纜分歧、交接箱的安裝等需要時，由設計確定光纜的其他預

留。

（8）防強電設計

（1）光纜接頭處，將其金屬加強芯等金屬構件斷開，不作電氣

上的連接。

（2）光纜線路全程不作接地，但要求進局站光纜的金屬構件采

用BV－16mm2的絕緣線與機架保護接地線相連。

（3）在接近強電設施附近施工及檢修接頭時，應將光纜金屬構

件臨時接地及采取相應的安全技術措施。以防止意外事故的發生。

（4）在有電力線跨越的兩側電桿裝設直接入地的地線。

（9）防雷

在下列電桿上應裝設避雷線：

終端桿、引入桿及接近局站的五根電桿及相隔1KM的水泥桿。

（必須裝置直接入地的避雷線）

角桿、跨越桿、分支桿及12米以上的電桿、坡頂桿。（可利用拉線入地）避雷線應用4.0鐵線制成，其上部應高出桿頂10厘米。（距桿頂10厘米處應用3.0鐵線緊纏2圈）吊線要

求在安裝有接地線的電桿處和架空吊線每隔1公里處均做接地。

第二篇：線路基礎心得

《模擬電子線路基礎》課程培訓心得

經過此次培訓，使我受益頗多，特別是傅教授在“《模電》的重要性”和“《模電》的教學方法”兩部分中所做的演講更為精彩，加深了我對該門課程的理解，也提高了我對任教該門課程的信心。

在《模電》的重要性這方面，傅教授不僅將模電和數電作了比較，還從就業前景方面作了比較，從而說明《模電》這門課程不但不會淘汰，而且還很重要：“是了解電子領域知識的基礎”。

在《模電》的教學方法這方面，傅教授提到：教師應該要（1）吃透課程內容，對相鄰課程充分理解；（2）精選內容，經典與現代的融合；（3）保證單位課時足夠的信息量和一定的理論深度；（4）推薦學習方法，培養學習興趣。從而使學生掌握基本概念、基本電路、基本分析方法和基本實驗技能，并建立起系統的觀念和工程的觀念。尤其是這句話“講好一門課，需要教師全身心地投入”更使我豁然開朗。

在今后的教學，我決定采取以下幾點方法進行教學。

一、明確目的，激發興趣

興趣是學習的動力，因此在學習之初就必須激發學生的學習興趣，讓學生明白所學理論知識的重要性，從而消除厭學畏難的心理，理論聯系實際，在講到直流穩壓電源時，聯系實際生活中的例子，讓學生明白學之有用的道理，而不是單純的講抽象的理論。這樣學生就會自發的學習，上課也能增強注意力，最終達到教與學的總體效果的共同提高。

二、深入淺出，加強記憶

教學過程中，碰到難點重點，如何讓學生學得透記得牢？如負反饋的判斷容易混淆，不容易理解。教師應該由淺入深，深入淺出的循環漸進的教學手段，來避免學生因難以理解而不能很好掌握一些重點知識。我列了以下表來加強各種反饋類型的理解。教會學生怎樣按步驟設計各種電路。這樣循序漸進學生易于接受，也記得牢。

三、注重藝術，提高質量

課堂上教師不可能將所有問題面面俱到的講授，因此教師在備課時要重點難點突出，還要運用一些有效的教學輔助手段，以達到既吸引學生注意力同時培養學生分析問題的思維能力。如講到三極管放大電路的估算法分析時，應充分運用電工所學知識幫助學生分析所要解決的問題，讓大家掌握分析過程后總結出運算公式，再列舉大量例題讓學生自己解答。課堂上鼓勵學生回答問題，不管問題回答是否正確，都要給予鼓勵和肯定。再幫助指出所錯之處，逐漸向正確方向引導。總之，要上好這門課，需要我不斷鉆研教材，采取靈活多樣的教學方法，才能不斷提高教學質量。篇二：黨的基本路線的心得體會

黨的基本路線的心得體會 學習了新黨章、讓我受益非淺，使我系統的學習了黨的性質、黨的路線、方針、政策、奮斗目標以及黨員的義務、權利和怎樣爭取早日加入中國共產黨等。經過黨校培訓，我在思想上對中國共產黨有了比較全面系統地認識，并在內心更堅定了共產主義信念，能夠積極地向黨組織靠近，它讓我受益非淺，使我對中國共產黨有了更進一步的了解，更加堅定了我申請加入黨組織的信心和決心。以下是我對這次學習的心得體會：

首先，通過學習，我進一步提高了對黨指導思想的認識，深刻的領會了將科學發展觀作為指導思想的重要意義。科學發展觀，是對黨的三代中央領導集體關于發展的重要思想的繼承和發展，是馬克思主義關于發展的世界觀和方法論的集中體現，是同馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論，是我國經濟社會發展的重要指導方針，是發展中國特色社會主義必然。

其次，通過步步深入的學習，我對黨的基本路線要求的認識漸漸從朦朧走向清晰，明白了不僅要在學習中創造條件，更要在實踐中不斷總結，不斷進步，理論聯系實際，才能成為一名全面發展的優秀教師。只有樹立了正確的人生觀，才能具有持久的動力；才能更加自覺地貫徹執行黨的基本路線；才能把對共產主義事業的忠誠同執行黨的基本路線統一起來，在改革開放和現代化建設中積極作出貢獻；才能

夠在日常工作、學習和生活的各個方面，更加嚴格地要求自己。只有這樣，才能真正認識到：全心全意為人民服務，為共產主義事業奮斗終身做準備。

最后，作為新時期的人民教師我們的工作中不僅要有很強的學習能力，良好的工作能力，而且還要有好的創新能力和自律能力。學會用全面的、發展的、聯系的觀點看人看事，提高辯證思維的能力和認識問題、分析問題、處理問題的能力。要不斷地加強世界觀、人生觀和價值觀的教育和改造，塑造護理工作者特有的人格魅力，以人格的力量影響和推動護理工作的全面落實，只有這樣才能有資格加入這個光榮而先進的組織。

當然，要全面領會黨的基本路線，成為新時期發展的楷模。我深知我離這個標準還有一定的差距，因此我要用黨員標準嚴格要求自己，自覺地接受黨員和群眾的幫助與監督，努力克服自己的缺點和不足，爭取早日在思想上，工作上成為積極分子。只有努力做好工作，加強學習，全面提高自己，才能全心全意的為人民服務，才能不愧于人民教師的稱號。我有堅定的理想和信心，只要通過自己堅持不懈地努力，在黨支部對我的關懷和培養中，相信自己一定能夠成為一名優秀的人民教師。篇三：心得體會 心得體會

今天我參加了公司組織的以“學規程，強執行”為主題安全講評電視電話學習會議。栗總和賀總兩位領導以“抗冰改造強電網，多措并舉抓安全”為切入點，全面而客觀地擴展講解了如何把電力線路規程和電力法律中生硬條文，衍變為新員工實際生產活動中有針對性的組織措施、技術措施、安全措施和有效的安全監管力，并將它入腦入心，加強電力線路工作安全生產執行力。下面我打算用三部分內容對自己工作一年多時間接觸到的，結合“學規程，強執行”談一談自己的心得和體會。

一、線路檢修

電力線路檢修工作按工作量的大小、內容和要求分為：維修、大修、事故搶修和改進工程。凡屬于提高線路安全性能運行，提高線路的輸送容量，改善系統運行性能而進行的更換導線、升壓、增建、改建部分線段等工作，都稱為技術改進工程。線路大修和技改常常交叉在一起進行，一般包括：

（1）更換或補強桿塔及其部件；（2）更換或補修、增設導線或地線，并調整弧垂；（3）成批更換已劣化的絕緣子。電力線路經技改后其固定資產額應重新確定。去年10月中旬到11月中旬，我到金口河對500kv布坡一二線重冰區抗冰改造工程基礎澆制進行學習性質的監管。布坡一二線重冰區線路設計覆冰厚度考慮不足，導致導線、金具和鐵塔在冰荷載和風荷載的綜合作用下承載能力薄弱。抗冰改造是防范線路覆冰斷線倒塔的有效措施。改造工程分為七里坪段和金口河段，金口河段總共改造7基，6基新塔、1基拆除舊塔在原基礎上立新塔。工程量和人員組織看起來不多，但是該有的施工工序一環扣一環，交叉進行一步也不能少。基礎澆制工序一般為：①人員組織、車輛準備、場地租用、工器具材料準備→②塔位中心柱交接、復測→③取得當地政府支持、青苗賠償→④分坑測量、索道定向、索道材料準備→⑤基坑開挖、索道通道砍伐→⑥索道架設→⑦基坑開挖完畢、索道架設完畢→⑧按量運送石子、沙子、水和水泥、攪拌機、地腳螺栓、模具、主筋鋼材等→⑨布筋、扎筋、支模和模具操平找正、地腳板操平找正定高、地腳螺栓定位定高操平→⑩倒料攪拌澆制、抹面、養護至少48小時、拆模、復核。從上面的步驟來看，基礎澆制前期準備工作占用了大量的時間，而在材料到位真正澆制基礎的工期是很短的。基坑開挖如果順利，一個10米左右的基坑一般需要4天就可以完成。如果越到堅硬土質和巖石，半個多月都完成不了。天氣好的情況下，澆制一個腿平均需要2.5天，澆制一基塔需要4到5天時間。施工難點主要在于：①改造線路地處山區，山區道路崎嶇蜿蜒，單次運方小，運輸效率非常低；②抗冰改造段人員環境復雜、隱藏激起民族矛盾風險；③地勢起伏不平，施工難度高，人身安全風險高。

去年11月底到12月中旬，我到思蒙對500kv布坡三四線遷改工程立塔放線進行學習性質的監管。布坡三四線思蒙鎮段交叉跨越成-綿-樂鐵塔客運專線，因交叉跨越距離無法滿足線路運行規程規定距離，而遷改提升跨越段導線距離地面的距離，部分線段在原有線路走廊內進行遷改，部分線段為新建線路，線路改遷總長度為5.04km，新建線路全長 1.96km。新建鐵塔6基均為雙回路自立式鐵塔，均采用內懸浮抱桿分解組立，拆除直線塔3基、耐張塔1基，拆除雙回線路長度1.92km。立塔架線工序一般為：①塔材運輸到位有序放臵、抱桿、機動絞磨、牽引鋼絲繩、尾繩、滑車等均到位→②內懸浮抱桿分解組立鐵塔，同時拆除舊塔，一般一基500kv鐵塔2天就可架設完成→③地面組裝好直線絕緣子串和放線滑車，利用機動絞磨和滑車組安裝在橫擔上→④合理選擇放線段、布臵張、牽場，準備好放緊線機具和新導線→⑤打地錨平衡檔外剪斷舊導線后產生的斷線張力、利用導引繩和牽引繩展放新導線，同時回收舊導線→⑥收緊新線后用鉗頭鉗住導線尾、壓接耐張線夾、安裝耐張絕緣子串→⑦安裝引流線和跳線絕緣子串→⑧防護金具安裝、附件安裝、清理遺留物→⑨竣工、項目驗收評級、消缺、移交運行資料→通電試運行、正式投產。從上面的過程來看，立塔架線是人力密集、施工機械密集、資金密集，作業空間高度配合立體化的高空高危高技術難度工程項目。另外，該工程的施工難 點還有：①涉及改造線路長度長，且新建線路和需拆除線路又成交叉狀態，所以停電后必須拆除老線路后才能放、緊線；②新建6基塔中有3基塔離老線路太近，所以只有在線路停電后才能組立，對施工進度造成一定的影響。從這里也可以看出，工程的施工周期不是按基數按線路里程計算固定的，還是有一些變量因素存在，要到現場實際查看后制定施工計劃；③當地社會環境復雜，對工程施工進度也有影響。

如何保證施工工藝質量，同時怎樣杜絕違章作業、防范人身事故和壓縮施工周期，是我需要思考的。工藝質量缺陷一般有 ：（1）塔位中心柱移位或丟失。造成耐張塔轉角度數誤差、直線塔絕緣子串偏斜。防范措施是在中心樁周圍打護樁和輔助樁，便于保護和找回。（2）基坑坑深超出允許偏差，基坑開挖不允許上下坡同時開挖。（3）水灰比偏高、混凝土內混有大塊泥土，達不到要求的混凝土強度等級。一般要求一個腿至少檢查兩次質量。（4）混凝土開裂、鋼筋外露、基礎保護層不夠、地腳螺栓中心偏移。（5）接續管壓接不合格，導致接觸不良導致發熱。（6）耐張線夾壓接不合格，發熱抽芯、設備線夾不涂抹導電膏、將來都會造成局部過熱、增加線路年線損率??等等這些因為施工隊偷工減料、施工人員粗心大意、工程質量意識淡薄所造成的質量缺陷還很多。習慣性違章作業就更不用說了，隨處可見，甚至是工程骨干人員為了方便省事，鋌而走險習慣性違章指揮。監理人 員不可能時時在場監管、現場監管也做不到面面俱到，所以存在監管力不從心的困難，存在用血寫出的規程條款流于書面條文形式的現象。

我認為保證施工工藝質量、杜絕違章作業，首先應該加強對施工人員思想正確引導和安全生產規范引導，給他們講規程，讓他們主動用規程，讓他們明白用規程就是在切身維護自己的安全和利益；其次增加現場監理人員，加強現場監管糾錯力度，時刻保證作業現場“四到位：人員到位、措施到位、執行到位、監督到位”；最后責任到人、落實考核制度，對安全事故堅持“四不放過原則：事故原因不清楚不放過、事故責任者沒有受到處罰不放過、群眾和應受教育者沒有受到教育不放過、沒有采取防范措施不放過”。并且始終堅持零容忍意識、零容忍的態度，以實際生產效果、生產效率做為安全生產工作的唯一評估標準。作為監管人員，平時要注重生產制度建設科學合理，符合現場實際情況、細節性針對性要強，這樣才會有說服力，才能讓施工人員入腦入心。

我認為壓縮施工周期應該從以下方面嘗試下手：（1）工程前期準備時間相對太長，可以有彈性地壓縮。比如前期人事人員聯系安排、運力協調、材料采購等工作可以提前踩點，早早地開始。（2）采用更先進更合理的施工工藝和手段，加快施工進度。（3）結合現場實際和調度，合理安排生產任務，避免出現停工怠工返工現象。許多工序都可以交叉進行，要篇四：鐵路信號基礎心得體會 施淑潔

鐵路信號基礎心得體會

通過在信號學習中幾次對章節的總結和對比讓我們對這門課有了更深層次的理解和認識。同時，我們對設備間的組成、特點、工作原理以及操作要求等有了進一步的認識和了解。信號設備大致分為兩類：一.室內設備——信號繼電器和防雷設備；二.室外設備——鐵路信號、軌道電路和轉轍機。

一.室內設備——信號繼電器和防雷設備 1.信號繼電器的特性、分類、工作原理及作用。a.特性：具有開關特性；吸起值大于釋放值。b.分類：動作原理—電磁繼電器和感應繼電器；動作電流—直流繼電器和交流繼電器；輸入量的物理性質—電流繼電器和電壓繼電器；動作速度—正常動作繼電器和緩動繼電器；接點結構—普通接點和加強接點；工作可靠程度—安全型繼電器和非安全型繼電器。c.工作原理：電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產生電磁效應，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點吸合。當線圈斷電后，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點釋放。d.作用：在電路中起著自動調節、安全保護、控制遠距離對象、轉換電路等作用。鐵路信號防雷設備保護鐵路信號系統設備免遭雷暴產生的電磁脈沖損害的裝置。2.安裝在鐵路信號系統內的信號防雷設備是保證信號系統的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時應能及時限制雷電壓和將雷電流引導入地。防雷器件 包括電源線防雷保安器、信號線防雷保安器、電源線防雷變壓器、軌道防雷變壓器、電源防雷低通濾波器等。防雷保安器是浪涌保護器spd（surge protective device）中用來防護雷浪涌的一種。

主要方法：泄流、限幅和堵塞是防止雷電侵入電氣和電子設備的主要方法。泄流 通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進入電氣和電子設備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過電流燒毀電氣或電子設備。

限幅 采用氧化鋅壓敏電阻器、瞬態二極管或閘流管等固體器件將可能進入電氣和電子設備的雷電壓幅值限制到被保護設備可以耐受的水平以下，防止雷過

電壓擊穿電氣和電子設備。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設計，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。

堵塞 采用防雷變壓器或低通波器的方法。防雷變壓器實際是一種特殊的隔離變壓器，它可將大部分雷電堵塞在外線側，只有少量雷電漏入電氣或電子設備。電源防雷低通濾波器的原理是讓50 hz的低頻交流電順利通過，而使頻率較高的雷電有較大的衰耗，起到堵塞雷電的作用，減少了雷電對電氣或電子設備的威脅

二.室外設備——鐵路信號、軌道電路和轉轍機。1.鐵路信號：

透鏡式的色燈信號機構包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。它的每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。而探照式色燈信號機的色燈信號機構有一個可隨電流方向變化而轉動的三色玻璃框，當某一種顏色玻璃對準燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。led色燈信號：a.優點—可靠性高；壽命長；節省能源；聚焦穩定；光度性好；無沖擊電流。進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。(2)一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(3)兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。

(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機準備停車。四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機：(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車

站，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。(2)一個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車。(3)兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。

(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示下一架信號機已經開放一個黃燈 2.軌道電路 軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有號志機(色燈式號志)，當列車進入閉塞區間后，軌道電路立即反應，并傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號志機，此時位于區間入口的號志機，立即顯示險阻禁行的信息。

原理：

當有列車駛入閉塞區間時，電流改行經列車車軸，并不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。當機車車輛進入該線路區段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。能夠防止列車追尾和沖

突事故，確保行車安全。25hz相敏軌道電路：

（1.）軌道電路作用及構成——軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設備構成的電路。

（2.）軌道電路的原理

當兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。當列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關閉。同時，當軌道電路發生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。3.轉轍機：

一、轉轍機的作用

1、轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。

2、道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。

3、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示。

4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示。

二、對轉轍機的基本要求

1、足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。

2、作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時，不應進行鎖閉，一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。

3、作為監督裝置，應正確反映道岔的狀態。

4、道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換。zd6轉轍機的結構：電動機、減速器、摩擦連接器、主軸、動作桿、表示桿、自動開閉器、安全接點、移位接觸器、外殼等。

動作過程：（1）、電動機得電旋轉（2）、電動機通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。zd6型電動轉轍機的安裝:

1、安裝于角鋼;

2、安裝方式

站在電動機側看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。

正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通

正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。

動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器的動接點運動方向相反。s700k轉折機的結構：外殼、動力傳動機構、檢測鎖閉機構、安全裝置、配線接口。動作原理：

1、傳動過程——電動機將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯結器；摩擦聯結器帶動滾珠絲杠轉動；滾珠絲杠的轉動帶動絲杠上的螺母水平移動；螺母通過保持聯結器經動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉換；道岔的尖軌或可動心軌經外表示桿帶動檢測桿移動。

2、動作過程——（1）解鎖過程及斷開表示接點過程（2）轉換過程（3）鎖閉及接通新表示接點過程。

s700k型電動轉轍機的安裝裝置：s700k型電動轉轍機牽引外鎖閉道岔的方式；s700k 型電動轉轍機尖軌的安裝裝置；可動心軌的安裝裝置。s700k型電動轉轍機的調整：（1）第一牽引點——密貼的調整；鎖閉量的調整；缺口的調整。（2）第二牽引點的調整——密貼的調整；鎖閉量的調整；缺口的調整。

鐵路運輸是向數字化、網絡化、智能化和綜合化發展，因此，我們對鐵路上的設備只能學習其最基本的原理，對于新設備要善于和一些學過的東西作對比去學習它的一些組成、特點及動作原理和過程。篇五：電路學習心得 電路學習心得

1100610312 李興宇

通過近一學期的電分學習，不僅使我掌握電路分析的基本原理，還從中感悟到許多的學習心得，下面我就談一下這一學期學電分的心得體會。首先，對于電分的學習，獲取知識是必然的，但是在此過程中，我們的科學思維能力，分析計算能力，實驗研究能力和科學歸納能力也有了很大的提高，為我們接下學習像模電等其他電路之類的學科奠定了堅實的基礎。電分剛開始學的時候或許有些生疏，因此會感覺有點困難，但當我們掌握其中的一定理并理解透徹之后，就發現其實電分還是十分簡單的，它具有很強的規律性，而且在分析和做題上都上都有比較明確的步驟指導，只要我們能按老師課上所講的那樣去做，基本上所有的題都可迎刃而解。電分方法也固定唯一的，一個題并不一定只有一種分析方法，有時這種方法不會，我們可以采取其他方法。這樣大大降低我們解題的難度。

然后就是關于我我們所學具體內容的問題，內容是我們學習電路基礎的關鍵所在。在這些基礎的內容中又有很多是很容易被忽略的。所以，在學習過程中，我們認真對待這一部分內容，爭取學的細致，學的透徹，避免存在知識上的漏洞或盲區。第十，十一章，主要介紹了電容和電感兩種電器元件及其一點動態電路的分析方法，包括零輸入、零狀態及完全響應，含有電容和電感的動態電路第一次接觸感覺用微分方程去解挺復雜，但當我掌握三要素法就會發現，一切問題都變的那么簡單，所以一階動態電路對于我們來說都是小菜一碟了。第十三章將網絡矩陣，第十四章講二端口，第十五章講均勻傳輸線，使我的知識又擴充了不少。但是有一點是特別重要的，就是在復數運算過程中一定保證正確性，否則，因為計算而導致最后結果出錯那可真就是前功盡棄了。所以，對于復數計算有問題的同學在這方便可要多多注意咯。再談一下對于老師講課的一些感想：老師的講課方法我十分喜歡，講課思路十分清晰，而且效率也特別高，對于特別重要的知識點，老師總是講的特別透徹，再加上課上一些習題的訓練，一堂課下來，基本上所有的知識點都可理解。我現在對電分知識的掌握，老師是功不可沒的。

最后關于課余時間電分學習的一些感想：學習電路，光上課聽老師講課那還不夠的，大學的學習都是自主學習，沒有老師的強迫，所以必須自己主動去學習，首先每次上完課后的練習，我覺得很有必要，因為每次上完課時都感覺聽的很懂，看看書呢，也貌似都能理解，可是一到做題目就愣住了，要么是公式沒有記住，要么是知識點不知道如何篩選，所以練習很重要，第二點，應該要反復回顧已經學過的內容，只有反復記憶的東西才能更深入，不然曾經學過的東西等到要用就全都忘記了，不懂得應該多問老師，不要得問題積累的解決不了才想到去問老師，那時候成效也就不見的有多大了。

電路實驗心得體會

經過了一個學期的電路實驗課的學習，學到了很多的新東西，發現了自己在電路理論知識上面的不足，讓自己能夠真正的把點亮學通學透。

電路實驗，作為一門實實在在的實驗學科，是電路知識的基礎和依據。它可以幫助我們進一步理解鞏固電路學的知識，激發我們對電路的學習興趣。

首先，在對所學的電路理論課而言，實驗給了我們一個很好的把理論應用到實踐的平臺，讓我們能夠很好的把書本知識轉化到實際能力，提高了對于理論知識的理解，認識和掌握。

其次，對于個人能力而言，實驗很好的解決了我們實踐能力不足且得不到很好鍛煉機會的矛盾，通過實驗，提高了自身的實踐能力和思考能力，并且能夠通過實驗很好解決自己對于理論的學習中存在的一些知識盲點。對于團隊協作與待人處事方面，實驗讓我們懂得了團隊協作的重要性，教導我們以謙虛嚴謹的態度對待生活中的人與事，以認真負責的態度對待隊友，提高了班級的凝聚力和戰斗力，通過實驗的積極的討論，理性的爭辯，可以讓我們更加接近真理。

實驗中應注意的有幾點。

一，一定要先弄清楚原理，這樣在做實驗，才能做到心中有數，從而把實驗做好做細。一開始，實驗比較簡單，可能會不注重此方面，但當實驗到后期，需要思考和理解的東西增多，個人能力拓展的方面占一定比重時，如果還是沒有很好的做好預習和遠離學習工作，那么實驗大部分會做的很不盡人意。

二，在養成習慣方面，一定要真正的做好實驗前的準備工作，把預習報告真正的學習研究過，并進行初步的實驗數據的估計和實驗步驟的演練，這樣才能在真正實驗中手到擒來，做到了然于心。

不過說實話，在做試驗之前，我以為不會難做,就像以前做的實驗一樣，操作應該不會很難，做完實驗之后兩下子就將實驗報告寫完，直到做完幾次電路實驗后，我才知道其實并不容易做。它真的不像我想象中的那么簡單，天真的以為自己把平時的理論課學好就可以很順利的完成實驗，事實證明我錯了。

在最后的綜合實驗中，我更是受益匪淺。我和同組同學做的是甲乙類功率放大電路，因為次放大電路主要是模擬電子技術的范疇，而自己選修專業與此有很大的聯系，所以在做綜合實驗設計的時候，本著實踐性，創新性，可行性和有一意義性的原則，選擇了這個實驗。實驗本身的原理并不是很復雜，但那只針對有過相關學習的同學，對于我這樣的初學者，對于實驗原理的掌握本身就是一個挑戰。通過翻閱有關書籍和查閱相關的資源，加深自己對功放的理解，通過ewb軟件的仿真，比較實驗數值與理論值之間的誤差，最終輸出正確而準確的波形和實驗數據。

總結：電路實驗最后給我留下的是：嚴謹以及求實。能做好的事就要把它做到最好，把生活工作學習當成是在雕刻一件藝術品，真正把心投入其中，最終命運會為你證明你的努力不會白費。

第三篇：旅游線路設計策劃書

旅游線路設計策劃書

地旅系

2012級

旅游管理與服務教育專業

旅管2班

張畢分

20120222143目錄：線路名稱

線路的主題

線路背景及景點介紹

線路的行程安排

詳細的經費預算

行前準備及安全 一：線路名稱

楚雄西山雙日游 二：線路的主題

西山是楚雄市極為有名的旅游景點，來楚雄應必到的地方，在山頂上你可以一覽整個楚雄市的全貌。三：線路背景及景點介紹

山門.漂白凹.興隆寺.鹿苑.果成苑.西靈宮.郁園.茶花園.古山勺池.紅軍長征紀念塔.古云泉寺.諸葛營.峨碌山.山門: 峨碌山前巍然壯觀

金碧輝煌

屬古代牌樓式建筑。走進山門

迎面一方花架盤旋錯列組成了一個風格別致的庭院院內種植有大批奇花異草、揚芳

別有一番情趣

穿更映風吐艷絢麗動人。坐在庭院旁邊的回廊上過庭院

觀賞庭院的花草一池荷花在粼粼的碧波中搖曳生姿

盡在眼底

水中映出了峨碌山的倒影

雖系新建出了滿目的蔥籠。湖光山色與水池交錯的曲橋水榭

居中而掛

十分顯眼格卻古色古香。楚圖南所題“威楚錐風”一匾的氣勢相合拍。荷花樓水榭面對孤山

與公園雄偉

山上原有古寺一座曾是農民起義軍首領

明玉珍扎營處一古山亭有對聯一副曰“古寺無燈明月照登亭遠眺

山門不鎖白云封。”今新建

環繞著鹿城聳然而起姿態儼然只見龍川江如練城中的新街舊市眼底。下了古山亭的腹部了。盡收

穿過門外梅花如染

院內花草芬芳的郁園

就進入了峨碌山 漂白凹: 楚雄市鹿城鎮西山南麓的漂白凹故名漂白凹明代泉水甘甜無雜質

有一泉

叫漂泉

泉水清澈

因地處山凹

富含多種曠物質。歷史上諸葛亮曾駐扎于此

上面是拆來這里曾建平南寺以紀念諸葛亮后改為塔凹奶奶廟。現在的明代建筑曲殿寺大殿里面仍按傳統供放塔凹奶奶。中間綠樹掩映的魚池茶

雨后

黃昏

一條充斥著花香和室是人們乘涼、休息和垂釣的好去處。夏日鳥鳴的香樟樹小徑在山間蜿蜿蜒蜒、曲曲折折。在這條充斥著花香和鳥鳴的香樟樹小徑上每天從清晨到黃昏

扶老攜幼、呼朋喚友的人群絡繹不絕。每或者以汲取山泉水的方式健身的市民越天清晨和傍晚前來峨碌公園登山健身來越多。從2008年2月3日起

為了讓廣大市民改革開放和經濟發展的成果

從此

到峨碌公園健身成為目前

每天清晨及傍晚政府有關部門決定對全體市民免費開放峨碌公園廣大群眾業余生活的一個重要組成部分。據不完全統計前來漂白凹取水的市民已達1000多人次次。

前來登山健身的市民則高達3萬多人

興隆寺 : 興隆寺本不在這座山上遭水災寺院土墻坍塌

原寺宇在離這里20多里的子午羅志北村。1986年由于難于保存

后來便將全套屋架遷到這里按原來的結構

新增建寺門、鐘樓及古銅色院

佛像塑造生動

1378年

環境十法德大師

1379規模加以重建。由分前后兩殿厚點兩側有耳房墻。是楚雄市目前唯一完好的佛教寺廟寺廟布局得體分優美。興隆寺位于云南省楚雄市云泉路率眾弟子創建年落成明洪武十一年定名為“守吉寺”。定吉寺先建大雄寶殿五間

正中為釋迦牟尼佛

左國阿彌陀佛

于次年內塑三佛世右為藥師佛。大殿落成后法德大師邀請附近各大寺院長老三十多人舉行開光儀式。歷史 傳說在開光典禮時有多年交往高說在師認為“定吉寺”地名不是太好皇帝曾有安徽“皇覺寺”出家

而法德大師與的皇帝曾

求優待綢

建議法德大師到朝廷拜見皇上賜寺名。于是法德大師去求見皇上明太祖念與法德大師在皇覺寺的交往

還賜給黃金一千二百兩法德大師賜寺名“興隆禪寺”意思是興隆昌盛緞十六匹玉花瓶一對云南后擇吉日于乙丑年

并封法德為開山祖師。時間是1384年。法德大師返回1385年

臘月初八將皇上御賜“興隆禪寺”匾懸于

1987年恢復為寺院使用現在興隆寺的建筑主要有照

布局合理

結構完新建寺門之上。“文革”期間興隆寺曾用于辦學校現已基本恢復原貌。占地五十余畝

僧人三十多人壁、山門、彌勒殿、觀音殿、三圣殿、大雄寶殿、祖師殿等

整。寺內有碑刻13塊塔林20座

重要文物有玉佛、古鐘、石碑等。法德大師為興隆寺的第一代方

43歲

云南大理人

任丈有僧徒一百多人。興隆寺現任方丈清緣法師州政協委員兼任楚雄市政協委員

鹿城鎮人大代表

32歲

云南省佛教協會理事

兼任楚雄市佛楚雄市佛教協會會長教協會秘書長

現任監院清福法師云南楚雄人市政協委員。

鹿苑 : 是一座小型動物園

建于1980年

到1990年已飼養珍禽異獸20科41種

梅花鹿

黑熊

如牦牛、紅嘴藍鵲、鸚鵡、綠孔雀的好場所。果成苑

白雉黑山羊等。是人們游玩果成苑1988年為紀念是清代楚雄的著名書畫家果成而修建的。果成是清代的一名和尚擅長畫山水花卉本地的書家畫家即興揮毫 西靈宮: 原是彝族祭祀的廟宇年里多次整修擴建

相傳建于唐朝貞觀年間

627—649年

此后在1000多

據說

書法也有很高造詣。這里經常舉行書法和繪畫活動有了佳作即在這里展出收藏。

已具有一定的規模。廟內供奉羅黑公公和塔凹奶奶

頭戴青布包頭

穿對襟衣

寬腳褲塑像均為過去的彝族打扮足登草鞋

手持旱煙鍋對于這兩位神造型慈祥雖然是一方神袛卻又充滿人情味十分平易近人民間有許多傳說據傳治病尤為靈驗所以香火依然不絕。西

“搗練繞銀溪

看靈宮于1931年改建為公園水瀉龍江洗棄紅塵濁氣練繞銀溪古寺晨鐘

稱西山公園園內有一楹聯曰

晴嵐鋪玉嶺聽古寺晨鐘喚醒黃粱迷津。”聯中的“搗

晴嵐鋪玉嶺”都是舊時鹿城的八景之勝。

郁園 :

型號“米 郁園之名得自于峨碌山郁郁蔥蔥的茂密森林。旁邊的噴氣式戰斗機格—15”是中國人名解放軍空軍于1987年贈送給楚雄市人民的。這架飛機曾光榮地參加過抗美援朝。

茶花園 : 楚雄茶花的歷史悠久

品種比較豐富

但在過去的年頭名氣并不算大。1984年

楚雄市園林局成立后幾年的普查工作

園林職工在中科院昆明植物所茶花專家的指導下進行了

并通過并對新于1989年1月完成了《楚雄市茶花資源調查報告》

共發現了百年以上人工栽培古茶花67株了省級專家評審。在普查中發現的10個品種正式命名為

楚雄、楚蝶、紫溪、胭脂、澤荷、紫焰、國楣、東林、色奔和鹿城春。中國著名茶花專家馮國楣先生曾贊道“楚雄茶花母樹之多分布之廣樹齡之老

為全國之冠。”如今的楚雄茶花

名揚天下。每年冬

春意盎然。末春初當北方大部分地區還是天寒地凍之時古山勺池: 1985年修建的垂柳所環繞的池塘是一人工湖

這里卻是萬紫千紅

現在花紅柳綠湖水青碧大家一定難以想象這里曾是“萬人坑”掩埋著清末咸豐同治年間1851——1874年戰亂使被殺害且大都身首異處。“威楚雄風”由楚的無數的無辜百姓。當年挖湖時這里曾挖出許多白骨圖南先生所寫“古山勺池”是已故省委書記高治國親題。古山下和勺池間一帶是櫻花觀賞區以櫻花為主間有海棠、桃花和梨花等。陽春二月、三月這里樹樹紅云燦爛無比蜂忙蝶舞游人如織。桂園是這里的園中小園里面金桂棵棵盆景照銀。秋天桂花飄香。沁人心脾漫步其中游人無不心曠神怡。中秋夜晚舉家游園抬頭見明月高照低頭看池水映月樹影婆娑更是別有一番情趣。

紅軍長征紀念塔: 在西山森林公園蒼松挺拔征紀念塔塔高十米

野花爛漫的山崗上

矗立著一座巍峨雄偉的紅軍長頂端邊長1米

筆力勁遒

正面用大理熠熠生輝。在賀龍鎮南(南華)克鹽豐縣

呈正方形塔基邊長2.5米石鑲砌上有毛主席手跡“紅軍不怕遠征難”幾個金字走近瞻仰莊嚴雄偉。1936年4月任弼時率領下直到賓川

紅二方面軍二、六軍團過楚雄取道富民

祿豐克牟定

奪楚雄過姚安以左路二軍團為左路軍以七路軍團為右路軍

取道元永井城石羊鎮到賓川兩軍團合于賓川赴麗津石鼓渡過金沙江。4月15日凌晨

下午二時

紅由賀龍親自率領的二軍團到達飽滿街一帶軍在大西門一帶發起進攻東邊城墻突入

分三路進軍楚雄

擊斃城墻上指揮常備隊的朱作仁。另一支小部隊則從

包括縣長接著西、北門也被攻破。這次戰爭共打死敵人17名

俘虜40余人馬縣黨部執委朱作仁團總徐朝梁被俘后被帶到鎮南槍決。楚

打開縣府監雄獲得了第一次解放。紅軍進城后把縣政府糧倉的糧食分給窮人牢釋放了230名受害百姓

帶領群眾搗毀帝國主義分子設在這里的“伯特利福

音堂”把奸商朱興邦的布匹分給群眾軍離開楚雄1674年繼續西進攻打鎮南

一批青年參加了紅軍。4月16日,紅

留下許多的紅軍遺物。

途徑清源哨線糧橋由縣文化館作為文物征集收藏。1986年為紀念紅軍長征經過楚雄50周年由楚雄駐軍贈資1萬余元修建紅軍長征紀念塔。紅軍紀念塔于1985年12月1日奠基 古云泉寺: 峨碌山主峰右側僧林茂密的山洼里是古云泉寺跡尚存。寺旁有石即峨碌石于唐代南詔國時乾隆元年1736年

石旁有井

又名高頂寺的所在地

至今遺1986年4月15日落成。

水清澈甘美四時不涸。云泉寺相傳建

1680年

重建明末沙定洲圍攻楚雄時焚毀重修。這里山幽林茂猶如仙境一般

康熙十九年

清風徐徐晨登此處知己哦按山間云霧繚繞飄飄渺渺 諸葛營:

鹿城八景“峨碌晴嵐”指的便是這一景致。

峨碌山中有公路一直通向近山頂處最高峰出海拔為1947米上建有電視

轉播臺從那里可以俯瞰整個楚雄壩全景。主峰左側較為平坦的山崗有古營盤遺址稱為“諸葛營”

相傳蜀漢丞相諸葛亮平定南中時曾派兵駐守于此。

峨碌山 : 峨碌山位于楚雄鹿城西部

故也稱楚雄西山

海拔1772——1947M

森林覆蓋

率達75%面積大約4200畝植被是針葉林為主的混合林環境清幽

風景綺麗

是彝州首府的天然屏障。山上樹木茂密峨碌山“每復雨后撤縣改市后

綠蔭蔽日據《楚雄縣志》記載嵐風回照城市俱綠”所以有玉嶺的美稱。1986年楚雄

涓涓流水

環境清市政府將這里改名為峨碌公園。山上古樹參天幽是鹿城人景“峨碌晴嵐”所指之處。峨碌公園的大門是一座古典式的牌樓建筑進門是一座由回廊和花架組成的庭院。院內遍植奇花異草爭奇斗艷。穿過庭院是一池荷花、萍澡浮波

一片姹紫千紅

水 底映村著青翠如黛的西山倒影湖光山色使整個公園增色。有關古志 清末《楚雄縣志》對此曾作記載“峨碌在城西三里即縣城八景之峨碌晴嵐

城之王山也。上有云泉勝景、飛閣流丹

聽禽聲而嚷亮。天空云朗峨碌公園就開始收集栽培云本土最具觀賞性的資源性重樓點翠、山色明凈城市山林名士高人

水光澄清。坐樹影以蔭涼題韻不少。” 從1987年起南茶花品種。作為欲打造彝族文化大觀園的楚雄州植物就是茶花金庸的小說里不吝對云南茶花的贊譽之辭。峨碌公園要想真正體收集培育本地品種茶花就成了當務之急。“還好

這方面現楚雄彝人的特色的工作我們已經做在前面。”錢濤說。目前擬投資1800萬元的峨碌公園茶花精品園已初見端倪種植面積兩萬二千五百平方米

涵蓋50個品種。已種茶花375棵其中289棵為峨碌公園原種植的本地茶花。“鹿城春、胭脂、紫焰、色奔、童子面??”說起本地茶花

錢濤如數家珍“很多茶花是用野生茶和大樹茶培育

我們遇到了一對汲滿山泉、正各

笑容安詳

銀發背而成品種珍貴。”錢濤說。在下山的道路上自拎著兩個大塑料瓶回家的鹿城鎮夫婦。老夫老妻相互攙扶影在園內即將成型的云南品種茶花區里逶迤遠去

紫袍、獅子頭、恨天高、瑪瑙、峨碌公園的新賽芙蓉、大紅袍、柳葉銀紅??各個品種的云南本土茶花嫩芽初成生暗流涌動

四: 線路的行程安排

2013年5月18日星期六早上8:00出發前往目的地，乘坐巴士大約20分鐘左右就可以到達，8:30我們開始游玩，我們首先看到的就是我們的西山大門，往右走，我們會看到一架已經很舊的飛機，繼續往右走就到了茶花園，接下來就到了峨碌公園。5:30以后會到飯店大家就可以自由活動了。

2013年5月19日星期日早上六點從西山右側出發開始登山，到山頂看日出，一覽楚雄市的全貌。在草莓園還可以領略田園風光和采摘草莓的樂趣，然后從山頂往下游覽西山的左側，映入我們眼簾的將會是興隆禪寺，一個神圣的地方。接下來我們會看到我們喜歡的小鹿.孔雀.熊.小猴子等等。五：詳細的經費預算

西山除興隆禪寺需要收取一元的門票費全景點免費，住宿60元以下每晚。六：行前準備及安全

出發前我們需要準備一把太陽傘或者一頂帽子，一部照相機，一瓶水，如果有需要也可以帶點兒吃的等

上山輕裝，少帶行李，以免過多消耗體力，影響登山

山上夜晚和清晨氣溫較低，上山可帶絨線衫；請帶一件厚外套。

登山以穿登山鞋、布鞋、球鞋為宜，穿皮鞋和塑料底鞋容易滑跌。為安全 計，登山時可買一竹棍或手杖。乘車安全知識：

1.乘坐公共汽車、電車和長途汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩后，先下后上，在道路上搭乘機動車，應當從車身右側上車不得強行上下或者攀，爬行駛中的車輛。

2.不要在車行道上或交叉路口處攔出租車，應當在非交叉路口處的行人道 上攔出租車。

3.不要攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、出租車、長途汽車和火 車。

4.機動車行駛中，不要將身體任何部位伸出車外，不準跳車。

5.車輛行駛中，不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員安全操作的行為。

6.車輛在高速行駛中，不要在車內站立，不向車外拋棄物品，乘坐前排時應系好安全帶。

7.乘坐貨運機動車時，除駕駛室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客車時，上車后一定要先察看安全門和安全槌的存放地方。

9.不要在道路中間上下車。

10.下車后，不要從車前車后突然走出橫穿馬路。

11.乘車時要坐穩扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側向站立，手應握 緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。

第四篇：旅游線路設計報告

旅游線路設計報告

龍宜歡陳秋明霍琦玲黃 強阿 布郭佳寶王嬋娟薛佳瑩

20112305 20112257 20112285 20112284 20112252 20112272 20112323 20112342

近年，隨著中國對外開放的日益普及，中國出境游市場存在了較大的潛力,還有更廣闊的空間期待挖掘。根據聯合國世界旅游組織專家組分析,中國旅游業對外開放走過了30年歷程,隨著人們生活水平的提高,如今出國旅游已成為越來越多中國人的時尚選擇。根據調查數據顯示,中國出境游客的總人數從1993年以來增長的速度讓人欣喜。相比其他國家,中國出境游客的消費行為近年呈現了一些特征,其中包括旅途距離趨短、更注重性價比、慢旅游漸成時尚、追求更多樣化旅游產品等等。面對這些趨勢,不少旅游目的地國家已經針對性地調整了營銷策略。這些都將有效地拉動中國出境游市場的增長。隨著社會經濟的發展,通過旅行增長見識也已成為許多國人的喜好。對于國人的旅游消費特征，日韓旅游可以說是出國游領域距離，性價比，多樣化產品兼顧的“一石三鳥”之選。相對于近期韓國的金融危機，經濟蕭條，日本無疑是最好的選擇。

另一方面，由于日本有大量的歷史遺跡和文物，政治、文化也牽涉到日本的歷史，而本身日本的歷史和文化也有相當多的中國人對其感興趣。了解日本的歷史，才能更好地了解日本本身。作為日本的鄰國，中國人很有必要清楚日本在過去上千年中的所作所為。中國歷史和日本歷史的關聯正是對“一衣帶水”這個成語的最好詮釋。有的歷史和文化可以忘卻，有的歷史和文化是絕對不能抹消的。實地了解就是最好的方法。這也是很多國人熱衷去日本游玩的原因。

還有就是，日本作為亞洲最強盛的國家之一，他的商品也相當的吸引游客。所以，日本的購物團也相當的受歡迎。東京，大阪，秋葉原等也是中國游客熱門的旅游勝地。

所以，我們需要一條既能滿足游客觀光，消費，也能實現性價比高這個重點的旅游線路。

一、設計思路簡介

我們推出的日本之行線路是以“動漫”為主題設計的“二次元”狂歡經典游。眾所周知，日本是世界動漫大國，提動漫必提日本。所以以“動漫”為主題的旅游產品目的地必然是日本。同時，日本大部分動漫都是以本國為舞臺去創作，因此在日本動漫里隨處可見真實的日本場景，加上日本經常舉行各種與動漫有關的活動展會，綜上幾點，促使我們有了開發一條“動漫”旅游路線的構想。

線路主要是以年輕人和學生為對象。日本動漫已經深入了我們的童年至青少年階段，有部分也延伸到了中年期，動漫里的人物、美景讓我們憧憬與懷念。同時，現在大部分學生、青年工作者壓力大，如果能到瘋狂的“動漫世界”里暢玩一番，定能讓你重回現實生活中時有一顆積極的心。所以我們的線路是一條本著讓動漫迷真切深入感受動漫氛圍，讓身心疲憊的人徹底放松的休閑旅程。線路的主要創新方面主要體現在以下幾個方面：

1、寓意好。線路整體呈“6”字型，代表著“順”，預示著我們的線路是一條安全，順利，快樂的行程。

2、每一個景點都與動漫息息相關，并且以經典、熱門動漫為條件挑選景點。

3、線路中包含公園、寺廟、神社、城鎮、博物館、游樂場、展會、自然風景、民俗村、溫泉、美術館、著名商業街等多種元素，既有現代，又有歷史，不僅有觀光，還有體驗。

4、推出一天自由行，并做了溫馨推薦，讓游客有了自由選擇權。

5、住宿為日式房間，讓游客充分體驗日本文化。

6、行程結束贈游客每人一張動漫明信片作紀念，充分體現我們的熱情周到。

廣告設計主要分為三個方面：

一、宣傳廣告

我們的宣傳廣告是以動漫元素組合做出的小短片，挑選眾所周知的動漫的經典場景、經典對白改編成以“我要去日本”為主題的對話，有的熱血勵志，有的溫馨動人，有的搞怪幽默。整個短片充滿創意，畫面清晰明亮，顏色活潑，極具號召力。

二、平面廣告（1）海報

海報背景選自經典動漫《數碼寶貝》，以及各種動漫里高人氣角色圍成一個心形，召集對動漫有愛的人士來到動漫二次元世界，運用了所謂的“明星效應”。（2）宣傳單頁

宣傳單頁正面延用了海報的思路，更具感染力。另一面為行程簡介，讓游客能了解到我們的產品，宣傳單頁也是充滿了動漫風格，突出了主題，個性的設計也具有收藏價值。

三、網絡廣告（1）網站

現在，二維碼已成為無處不在的標志，我們旅行社也有自己的二維碼，當你輕輕掃描一下，就能進入我們的網站，網站上有公司信息，產品信息，以及交流平臺，讓游客能更快捷方便體驗我們的溫馨服務。（2）微博

及時使用最新最熱門的宣傳方式也是開拓市場的關鍵一步，微博在中國的傳播力是十分巨大的，所以，建立官方微博，隨時隨地與顧客溝通將成為我們有利的宣傳。

二、動漫線路SWOT分析

日本動漫，是日本動畫和日本漫畫的合稱。日本動漫憑著劇情的創新和趣味性在全球都有很重要的地位，擁有了廣大的收看人群，日本動畫的發展過程大致可分為4個階段：1917—1945——萌芽期、1946—1973——探索期、1974—1989——成熟期、1990至今——細化期。日本是世界第一動漫強國。其動畫發展的模式具有鮮明的民族特色。比如漫畫里近乎逼真的亞洲人的美和各種鮮明特色的文化影子。這些都是其他國家動漫望塵莫及的。動漫是日本的第一產業鏈，在全球沒有國家可超越。

動漫之旅的SWOT分析：

（一）優勢：

1.動漫旅游資源豐富,類型多樣。資源是發展旅游的基礎要素,只有具有吸引力的旅游資源的存在,才能促成旅游活動的最終形成。作為動漫名國，日本旅游資源相當豐富。

2.分布廣泛，可進入性好。動漫旅游資源分布范圍較廣,幾乎遍布日本各個區縣,尤其是附近,地理位置明顯,導向性好,且市內公交或旅游專線都能方便到達,為最大限度的挖掘客源提供了一個很好的平臺，為動漫旅游的發展創造了良好的條件。

3.以中國游客為主,客源市場廣闊，客源市場是旅游業賴以生存和發展的條件,也是實現旅游供求平衡的重要機制。因此具有廣大的客源就成了發展一項旅游產品的必備條件。目前內地漫畫市場百分之九十被日本動漫占據，12歲以上的中國青少年很少有人喜歡國產動漫，而動漫的最大市場是14歲到30歲的青年，這群群體在思想上也較為成熟，有判斷力，更為重要比較有消費能力。國產動漫起步較晚，不能滿足他們的對動漫的熱愛，而日本動漫發展成熟，更加吸引中國的動漫迷。

（二）劣勢：

1.中國與日本特殊的歷史原因，導致很多的愛國群眾抵制這樣的旅游活動，即使心里有這樣的愿景也會被愛國情操抹滅。這樣會減少了客源市場。2.中國政府為了推動發展本國文化產業，開始部分停播日本動漫，這樣的措施抑制了動漫控看動漫的一個渠道，減緩了新興作品的迅速影響力。

（三）機遇：

1.動漫吸引力大。隨著知識經濟時代的到來,文化發展也是發展經濟的決定性因素。科學技術的發展和人民生活水平的提高,出游的人也越來越多,同時游客希望更真實的感受動漫人物和場景,爭取不同的方式體驗動漫,動漫旅游正能滿足游人的這種需求。從南京青少年動漫活動中心的調查問卷中顯示,關于參與動漫旅游的最大吸引力調查可以得到證實,要求獲得真實體驗達到了68%,而基本層次上的觀光游覽只占了8%左右。

2.順應旅游產品結構調整的方向。旅游產品結構優化有利于整個旅游業產業結構的升級,促進旅游業的不斷發展。目前國內旅游正處于一個轉型期,主要表現在由觀光旅游向休閑度假發展,從靜態旅游向動態旅游轉變,變被動旅游為主動旅游。而這次的動漫之旅為主動的動態旅游，有力的提高了旅游的興趣和激情。

（四）威脅: 1.動漫旅游產品多樣化競爭。日本動漫的發展比美國晚一些，美國動漫產業在80多年的發展中，依托雄厚的財力和技術力量，以及完備的市場化組織力量，始終處于世界領先地位。整個產業的出口僅次于計算機產業，產值達2000多億美元。提到美國動漫產業，大多數人第一時間想到是迪斯尼。毫無疑問，它是美國動漫產業鏈中無法撼動的磐石。“迪斯尼的各種動畫形象深入人心，影片的成功讓迪斯尼的品牌走入了千家萬戶，為其衍生品打下了堅實的基礎。” 而日本動漫公司大多規模不大，沒有足夠的實力和時間創造出足夠多的動畫明星，更不大可能實現完整的動畫品牌，限制了日本在現有動漫產業基礎發展更多新穎的旅游產品。

2.日本動漫之旅對中國文化產業的沖擊，在政府主導下的中國文化產業迅速成長和發展，從一定程度上會抑制日本動漫在中國的發展。

三、“二次元狂歡”經典游線路介紹

我們的線路設計主要安排如下（因為我們的游客都是年輕人，所以安排的景點比較緊湊）：

D1：在上海浦東國際機場乘18：20的班機前往日本第二大城市大阪，中途在飛機上就餐，21:30抵達關西機場后，當晚入住兼吉酒店。D2：在酒店吃完早餐后乘專車游覽大阪城公園，參觀《EVA》刀劍展【9:00—12:00】。中午品嘗著名的大阪關西風味牛肉包子，之后參觀漫畫之神手冢治蟲紀念館【13:00—16:00】，下午暢游大阪著名的道頓堀商業街【16:00—18:00】，在酒店享受日式風味料理，飯后去心齋橋散步暢游【19:00—20:00】。晚間后入住酒店。

D3：早餐后乘專車前往鳥取，跟隨《名偵探柯南》中柯南的腳步游覽柯南鎮及青山剛昌紀念館，領略名偵探的風采【9:30—11:00】。之后來到日本歷史古都京都，中午在壹錢洋食吃午餐，接著隨動漫人物《幸運星》泉此方參觀平安神宮【13：30—15:00】，“三年坂”民俗商店街【15:00—16:00】，清水寺【16:00—18:00】，體會當地的風土人情。晚餐在天狗居酒屋，晚上集合后乘專車回guest house酒店，結束當天旅行。

D4：早餐后參觀《幸運星》中的京都名勝：伏見稻荷大社“千本鳥居”【8:00—9:30】，西陣和服會館【9:30—11:30】，在四條寺町店享用中餐，參觀陰陽師安倍晴明的故居晴明神社【12:30—15:00】。之后乘車從京都前往箱根，經“高達之鄉”靜岡時參觀18米高的高達機器人。晚上入住箱根湯本酒店，享受溫泉勝地的美食與溫泉湯。

D5：游覽《EVA》中第三新東京所在的箱根國家公園【8:00—11：00】。跟著主人公的腳步一起游覽富士山五合目觀云海【12:00—14:00】，在富士急樂園瘋狂，體驗世界第一鬼屋【14:00—17:00】。之后前往一合目和忍野八海民俗村游玩【18:00—21:00】，近觀富士山，體會日本傳統鄉間民居的風情。當晚回到日式溫泉酒店，體會溫泉旅行的快樂。（早晚餐均在酒店，中餐自理）

D6：早餐后乘車進入動漫之都東京，前往宮崎駿動畫集大成的三鷹之森吉卜力美術館【10:00—12:00】，中午途徑小學館、集英社前留影，中餐為無敵家拉面。下午，迪斯尼狂歡之行，盡情享受迪士尼歡樂之旅。晚餐自理。晚入住壽陽酒店。

D7：為自由自在的一天旅游，地點在東京。我們提供了速度哦可供游客自行選擇的景點。可以在動漫圣地秋葉原、池袋少女路等圣地自由購買動漫游宅物，享受在動漫產品的海洋中掙扎的快感。體驗潮流的銀座，上野，涉谷等。甚至可以在池袋進行以《無頭騎士異聞錄》《回轉企鵝罐》為主題的圣地巡禮。晚上登都心展望臺賞東京夜景【21:00】晚回壽陽酒店入住。（除早餐外自理）

D8：早上，參加日本著名CM動漫展，中餐在烤肉茶房享用。下午前往成田的AENO JUSCO購物商城進行最后一次購物狂歡。乘機返回上海，結束愉快行程。

四、問卷調查

為了更好的進行市場調查和分析，我們制定了一份問卷調查，詳情請看附件一。

五、利潤計算

詳見附件二

六、報名須知

詳見附件三

七、成員分工

最后，作業是經過整個小組成員的不懈努力完成的，全組同學都積極參與路線設定的分析討論。同時，每個人又都有明確的分工。

1、龍宜歡：負責線路設計，整體工作的規劃，任務安排，監督和總結歸納，所有宣傳資料的設計和制作，及PPT的制作。

2、霍琦玲：負責線路的設計，線路的價格的查詢與訂價，費用、成 本、采購、利潤的核算，材料的打印制作。輔助辦公室

主任工作。

3、郭佳寶：查找旅游社路線過程中所住酒店信息，整合當地酒店官網中所提供的服務信息。設計旅游過程中最后的自由活動所能游覽到的景點，在旅行社線路設計過程中提供可行性方案。

4、阿布：主要負責搜集各景點的地址及開放時間，門票，代表動漫，地址等詳細信息，并安排制定本次旅游的行程。

5、王嬋娟：負責旅游的住宿和餐飲的采購，此次線路的SWOT分析，并協助薛佳瑩做好市場營銷工作。

6、薛佳瑩：主要負責問卷調查設計，日本各類節日和各種大型漫展

資料搜集，酒店和飯店價格和詳細情況搜集篩選。網絡

宣傳信息的管理。

7、陳秋明：主要負責全部相關文本資料的收集和整理，并負責最后的結題報告。

8、黃強：負責旅游線路地圖的收集，交通情況及交通工具的調查，相關物資的補給工作，協調幫助各部門，并做了相應的客

源國市場調查分析。

第五篇：線路工區養護維修心得

線路工區養護與維修工作的心得

【摘要】隨著鐵路事業跨越式的發展，對工務設備的檢查與維修提出了更高的要求。工務部門在維修體制中面臨巨大的變革。“施工不行車、行車不施工”已明確寫入有關規章。提速后行車對線路的影響加大，軌道幾何尺寸變化發展較快。為確保提速后行車的安全，巡養工區施行狀態指導修。

【關鍵詞】狀態指導修的概念和精神實質，經常保養，臨時補修，循環。

一、狀態指導修的概念和精神實質，所謂狀態指導修，就是針對不同的線路運輸強度、軌道結構作業手段、自然環境等：客觀因素，根據軌道自身的變化規律，按照設備狀態的實際需要，實事求是，因地制宜，適時合理地進行維修養護工作。

1、注重狀態調查。狀態調查的直接目的是用以摸清設備狀態，了解狀態需要，再根據狀態需要劃分修程，安排任務。換句話說，狀態調查主要解決該修不該修的問題，而以往的調查則是在任務既定情況下的工作量調查，只是為了具體搞清修什么和修多少的問題。前者屬定性判別，后者是量的確定，二者的意義截然不同。

2、判定任務的依據是“臨界標準”，臨界標準是調查觀測來的，是設備變化規律的客觀反映。這從根本上克服了“拍腦門”的主觀計劃。

3、強調民主管理，有利于逐步健全逐級負責的管理體系，發展正常的維修生產秩序,各項任務以計劃的形式由段里一次下達，統得過死，車間工區沒有變更的自主權。由于設備狀態在不斷變化，顯然計劃的時間越長，其準確性越差，尤其是保養工作對均衡提高設備質量十分不利。

施行綜合維修及重點任務實行宏觀控制，經常保養隨著設備狀態的變化需要實行月(季)安排，工區自主，車間把關，線路科備案，逐級負責。既有統籌計劃，又有微觀調節，利于發揮各級組織的管理職能，進而形成協調、靈活的生產秩序。

第一節：經常保養

經常保養是根據線路設備變化情況，在全和設備全長范圍內，有計劃、有重點的養護．通過選擇性保養、強制性保養、季節性重點保養、單項重點病害整治，對軌道結構和幾何不平順以及線路病害進行有效的質量管理，使線路質量經常處于均衡良好狀態．

一、季節性重點保養

季節性重點保養是指根據線路設備條件和實際狀態，結合季節季點．必須在一定時期內進行的工作．如春前設備整修、夏前預防脹軌跑道、汛期清理修復路基和排水設施、冬前設備整修預防鋼軌折斷等。

二、單項重點病軎整治

單項重點病害整治是指必須由工區或專業小組單獨進行的工作；如焊補、打摩、矯直鋼軌、轍叉焊修、改錨、綜合整治接頭等。

三、強制性保養

強制性保養以盡快穩定大中修后的線路質量為目的。對大中修后接管的線路，要組織專門班組進行強化保養，直到道床進入初期穩定為止，不定周期，不限遍數，其作業以機搗為主，加速道床穩定，加強接頭，全面整修另配件，鎖定線路，全面調整軌道幾何尺寸等；作業后的質量應達到綜合維修驗收優良標準。

四、選擇性保養

選擇性保養以保持線路設備質量均衡完好為目的，它是在全和線路全長范圍內，以狀態調查為依據，以定標值、定量值為修前臨界值，對線路設備有選擇、有計劃、有重點的養護，不定周期，不限遍數。通過選擇性保養，對管內全部設備實行全面的有效管理。

1、選擇性保養的修前條件

選擇性保養的主要控制條件是軌道幾何不平順。軌道不平順，對軌道狀態惡化速度，維修工作量乃至行車安全都有很大影響．特別在軌道同一位置或小范圍內，出現多個周期性幾何不平順即軌道復合不平順時，很容易引起車體共振，使軌道框架附加力驟然增大。使車體共震和線路病害急劇發展，嚴重時將危及行車安全．這就是我們常說的多種病害湊在一起所引起的后果．因此，要設法找到單個幾何不平波或有幾個幾何不平順波

湊到一起引起車體共振的復合不平順處所；

第二節：臨時補修

臨時補修是軌道質量控制標準的修程。主要是及時、有效地消滅超出經常保養容許誤差限度的軌道幾何尺寸和其它危及行車安全的病害．確保列車安全平穩的運行。

臨時補修的計劃安排，主要是根據工長的日常檢查、狀態調查以及其它信息來源所提供的嚴重病害和不良處所。強調及時性和有效性，必須做到隨發現隨消滅。它既是未安排保養地段整治嚴重病害的補充，更是確保行車安全的保證，因此應將其放在首位。

臨時補修應做到“四有四對口”，即有檢查、有分析、有消滅、有簽認，嚴重病害的處理與日作業計劃的項目、地點、日期及現場實際對口。

狀態指導修的各個修程，各有目標、各有側重，即互相制約，又互為補檢查。

第三節：循環

1、季查：每季進行一次，由車間或工區組織，在上一季的最后一個月的15～23日進行，一般需5—6人。季查的用途：一是查清下季度的季節性重點工作和單項重點病害的整治工作量，用以調整計劃；二是用來確定下月的選擇性保養地段，并為后兩個月的選擇性保養地段提供項目和工作量。

2、月查：每月進行一次，由工長帶領2～4人在每月的18～23日進行，主要對變化周期較短的項目進行全面調查。24日~27日按照定標定量值的規定圈定下月的保養地段，并匯總填報“線路道岔維修養護月份計劃任務申報表”，一式三份，報車間審批。主任25日審批后，返一份給工區執行，并報線路室一份備案。除下月安排綜合維修和強制性保養曲線路道岔不要狀態調查外(但需做工作量調查格式)，其余的線路，道岔均需要選擇性探養狀態調查。其作業長度就是圈定的實際長度，有多長要多長，線路以百米、道岔以組為基本單位．

每次季查都包含一次月查．

3、計劃的編制，即線路道岔維修養護月份計劃任務申報表的填報。

①計劃內容

工區月計劃包括綜合維修、經常保養和臨時補修及其它全部計劃工作任務。

②計劃原則

一．補修、二，重點、三，計劃任務(如綜合維修、優質工作、強制性保養等)、四，選擇性保養、五，其它工作．

4、編制計劃的具體方法

為便于計劃編制和使計劃基本接近生產實際，切實增強計劃對生產的指導作用，建議全面推行綜合定額。如沒有綜合定額，則必須按勞動定額計算．

編制計劃的程序與方法

A、計算出勘工時

B、計算除選擇性保養之外的所有任務的實際需要工時

C、A—B=選擇性保養工時

D、換算選擇性保養任務的單位定量值(線路每百米、道岔每組)，并按換算值大小順序排成。

E、按順位逐段(組)計算選擇性保養實際需要工時并累計等于A—B的結果。

F、填報復核月計劃并呈報車間批準。車間報段備案．

5、計劃的實施

工區根據車間批準的任務計劃，按輕重緩急的原則，合理安排日計劃，一般應優先安排臨時補修季節性重點工作和計劃任務，其次，是單項重點病害整治和選擇性保養。按狀態指導修的要求，凡達到需保養條件的線路、道岔，均應納入月度保養計劃。對保養任務過大，維修能力難以完成的工區，工務段應做必要的調整，或給予適當的補工，以求全段質量的均衡。

工區根據單項勞動定額和本工區能出勤的人工數編制次日的日作業計劃，交給每班班長執行，實行人勞室頒布的記名修。每天將日計劃完成的任務數量和工分數，分綜合維修、強制性保養、季節性重點工作、單項重點病害整治、選擇性保養、臨時樸修六大項填入月計劃及完成情況，最后分別填畫線路和道岔的實際完成情況。線路室繪制工務段線路中修和綜合維修歷年完成情況備查。

6、選擇性保養的作業項目、作業方法及驗收

選擇性保養的作業項目按修規第2．1．4條規定做全，不得簡化，保養過的設備要做到“三無”、“一有”、“一鞏固”，即無幾何尺寸超限，無超厚墊板，無重點病害：有一定的質量儲備；鞏固優質設備。由車間組織驗收，段抽查。不僅要求保養過的設備要達到保養質量評定優良標準，未保養的設備也要經常保持質量評定合格標準。

作業方法以墊為主，墊板、墊碴、搗固三結合。在選擇性保養的作業中，墊砟用于解決線路和接頭的高低、水平誤差是一項非常有效的作業方法，它具有省工、省力、效率高、質量有保證等多種優點，深受觀場歡迎，但必須嚴格按照墊碴作業的程序、技術和要求去做。

線路工區養護與維修工作的心得

【摘要】隨著鐵路事業跨越式的發展，對工務設備的檢查與維修提出了更高的要求。工務部門在維修體制中面臨巨大的變革。“施工不行車、行車不施工”已明確寫入有關規章。提速后行車對線路的影響加大，軌道幾何尺寸變化發展較快。為確保提速后行車的安全，巡養工區施行狀態指導修。

【關鍵詞】狀態指導修的概念和精神實質，經常保養，臨時補修，循環。

一、狀態指導修的概念和精神實質，所謂狀態指導修，就是針對不同的線路運輸強度、軌道結構作業手段、自然環境等：客觀因素，根據軌道自身的變化規律，按照設備狀態的實際需要，實事求是，因地制宜，適時合理地進行維修養護工作。

1、注重狀態調查。狀態調查的直接目的是用以摸清設備狀態，了解狀態需要，再根據狀態需要劃分修程，安排任務。換句話說，狀態調查主要解決該修不該修的問題，而以往的調查則是在任務既定情況下的工作量調查，只是為了具體搞清修什么和修多少的問題。前者屬定性判別，后者是量的確定，二者的意義截然不同。

2、判定任務的依據是“臨界標準”，臨界標準是調查觀測來的，是設備變化規律的客觀反映。這從根本上克服了“拍腦門”的主觀計劃。

3、強調民主管理，有利于逐步健全逐級負責的管理體系，發展正常的維修生產秩序,各項任務以計劃的形式由段里一次下達，統得過死，車間工區沒有變更的自主權。由于設備狀態在不斷變化，顯然計劃的時間越長，其準確性越差，尤其是保養工作對均衡提高設備質量十分不利。

施行綜合維修及重點任務實行宏觀控制，經常保養隨著設備狀態的變化需要實行月(季)安排，工區自主，車間把關，線路科備案，逐級負責。既有統籌計劃，又有微觀調節，利于發揮各級組織的管理職能，進而形成協調、靈活的生產秩序。第一節：經常保養

經常保養是根據線路設備變化情況，在全和設備全長范圍內，有計劃、有重點的養護．通過選擇性保養、強制性保養、季節性重點保養、單項重點病害整治，對軌道結構和幾何不平順以及線路病害進行有效的質量管理，使線路質量經常處于均衡良好狀態．

一、季節性重點保養

季節性重點保養是指根據線路設備條件和實際狀態，結合季節季點．必須在一定時期內進行的工作．如春前設備整修、夏前預防脹軌跑道、汛期清理修復路基和排水設施、冬前設備整修預防鋼軌折斷等。

二、單項重點病軎整治

單項重點病害整治是指必須由工區或專業小組單獨進行的工作；如焊補、打摩、矯直鋼軌、轍叉焊修、改錨、綜合整治接頭等。

三、強制性保養

強制性保養以盡快穩定大中修后的線路質量為目的。對大中修后接管的線路，要組織專門班組進行強化保養，直到道床進入初期穩定為止，不定周期，不限遍數，其作業以機搗為主，加速道床穩定，加強接頭，全面整修另配件，鎖定線路，全面調整軌道幾何尺寸等；作業后的質量應達到綜合維修驗收優良標準。

四、選擇性保養

選擇性保養以保持線路設備質量均衡完好為目的，它是在全和線路全長范圍內，以狀態調查為依據，以定標值、定量值為修前臨界值，對線路設備有選擇、有計劃、有重點的養護，不定周期，不限遍數。通過選擇性保養，對管內全部設備實行全面的有效管理。

1、選擇性保養的修前條件

選擇性保養的主要控制條件是軌道幾何不平順。軌道不平順，對軌道狀態惡化速度，維修工作量乃至行車安全都有很大影響．特別在軌道同一位置或小范圍內，出現多個周期性幾何不平順即軌道復合不平順時，很容易引起車體共振，使軌道框架附加力驟然增大。使車體共震和線路病害急劇發展，嚴重時將危及行車安全．這就是我們常說的多種病害湊在一起所引起的后果．因此，要設法找到單個幾何不平波或有幾個幾何不平順波 湊到一起引起車體共振的復合不平順處所； 第二節：臨時補修

臨時補修是軌道質量控制標準的修程。主要是及時、有效地消滅超出經常保養容許誤差限度的軌道幾何尺寸和其它危及行車安全的病害．確保列車安全平穩的運行。

臨時補修的計劃安排，主要是根據工長的日常檢查、狀態調查以及 其它信息來源所提供的嚴重病害和不良處所。強調及時性和有效性，必須做到隨發現隨消滅。它既是未安排保養地段整治嚴重病害的補充，更是確保行車安全的保證，因此應將其放在首位。

臨時補修應做到“四有四對口”，即有檢查、有分析、有消滅、有簽認，嚴重病害的處理與日作業計劃的項目、地點、日期及現場實際對口。

狀態指導修的各個修程，各有目標、各有側重，即互相制約，又互為補檢查。第三節：循環

1、季查：每季進行一次，由車間或工區組織，在上一季的最后一個月的15～23日進行，一般需5—6人。季查的用途： 一是查清下季度的季節性重點工作和單項重點病害的整治工作量，用以調整計劃；二是用來確定下月的選擇性保養地段，并為后兩個月的選擇性保養地段提供項目和工作量。

2、月查：每月進行一次，由工長帶領2～4人在每月的18～23日進行，主要對變化周期較短的項目進行全面調查。24日~27日按照定標定量值的規定圈定下月的保養地段，并匯總 填報“線路道岔維修養護月份計劃任務申報表”，一式三份，報車間審批。主任25日審批后，返一份給工區執行，并報線路室一份備案。除下月安排綜合維修和強制性保養曲線路道岔不要狀態調查外(但需做工作量調查格式)，其余的線路，道岔均需要選擇性探養狀態調查。其作業長度就是圈定的實際長度，有多長要多長，線路以百米、道岔以組為基本單位． 每次季查都包含一次月查．

3、計劃的編制，即線路道岔維修養護月份計劃任務申報表的填報。①計劃內容

工區月計劃包括綜合維修、經常保養和臨時補修及其它全部計劃工作任務。②計劃原則

一．補修、二，重點、三，計劃任務(如綜合維修、優質工作、強制性 保養等)、四，選擇性保養、五，其它工作．

4、編制計劃的具體方法

為便于計劃編制和使計劃基本接近生產實際，切實增強計劃對生 產的指導作用，建議全面推行綜合定額。如沒有綜合定額，則必須按勞 動定額計算． 編制計劃的程序與方法

A、計算出勘工時

B、計算除選擇性保養之外的所有任務的實際需要工時 C、A—B=選擇性保養工時

D、換算選擇性保養任務的單位定量值(線路每百米、道岔每組)，并按換算值大小順序排成。E、按順位逐段(組)計算選擇性保養實際需要工時并累計等于A—B的結果。F、填報復核月計劃并呈報車間批準。車間報段備案．

5、計劃的實施

工區根據車間批準的任務計劃，按輕重緩急的原則，合理安排日計劃，一般應優先安排臨時補修季節性重點工作和計劃任務，其次，是單項重點病害整治和選擇性保養。按狀態指導修的要求，凡達到需保養條件的線路、道岔，均應納入月度保養計劃。對保養任務過大，維修能力難以完成的工區，工務段應做必要的調整，或給予適當的補工，以求全段質量的均衡。

工區根據單項勞動定額和本工區能出勤的人工數編制次日的日作業計劃，交給每班班長執行，實行人勞室頒布的記名修。每天將日計劃完成的任務數量和工分數，分綜合維修、強制性保養、季節性重點工作、單項重點病害整治、選擇性保養、臨時樸修六大項填入月計劃及完成情況，最后分別填畫線路和道岔的實際完成情況。線路室繪制工務段線路中修和綜合維修歷年完成情況備查。

6、選擇性保養的作業項目、作業方法及驗收

選擇性保養的作業項目按修規第2．1．4條規定做全，不得簡化，保養過的設備要做到“三無”、“一有”、“一鞏固”，即無幾何尺寸超限，無超厚墊板，無重點病害：有一定的質量儲備；鞏固優質設備。由車間組織驗收，段抽查。不僅要求保養過的設備要達到保養質量評定優良標準，未保養的設備也要經常保持質量評定合格標準。

作業方法以墊為主，墊板、墊碴、搗固三結合。在選擇性保養的作業中，墊砟用于解決線路和接頭的高低、水平誤差是一項非常有效的作業方法，它具有省工、省力、效率高、質量有保證等多種優點，深受觀場歡迎，但必須嚴格按照墊碴作業的程序、技術和要求去做。