第一篇：關于免征農村客運車輛車船使用稅的申請

(此處為套紅頭文件位置)

關于免征農村客運車輛車船使用稅的申請

運輸有限公司擁有船稅政策管理有關事項的通知》的文件精神中的第三條第二款的規定，目前我公司所屬的XXX輛農村客運班線汽車符合免征條件，按政策可以免征車輛稅，現特向貴局申請免征（年月）輛農村客運班線汽車的車輛稅為謝！

XXXXXXX運輸有限公司

XXXX年XX月XX日

第二篇：全縣車船使用稅征收工作會議講話

文章標題：全縣車船使用稅征收工作會議講話

同志們：

這次全縣車船使用稅集中征收工作會議是經縣委、鄉政府研究決定召開的，會議的主要任務是安排部署我縣今年的車船使用稅集中征收工作，為完成全年地方稅收收入任務和保障財政收支平衡奠定基礎。下面，我主要講以下幾個方面的問題。

一、我縣近幾年來車船使用稅收入完成情況

我縣車船使用稅集中征收工作自1998年開展以來，八年間收入連年大幅度增長，以最近三年為例，我縣2003年完成192.5萬元，2004年完成307.6萬元，2005年再創新高，達到508萬元，為平衡我縣財政收支，促進經濟發展做出了積極的貢獻。這些成績的取得，離不開在座的各位的辛勤工作，在此，我代表縣委、縣政府向你們和工作在征收工作一線的全體地稅干部職工表示感謝！

可以說，我縣的車船使用稅集中征收工作已成為地稅工作的一個亮點，顯示出了強大的生機和活力，說明在一個經濟相對落后，稅源比較匱乏的縣區如何面對現狀，不斷增加地方財政收入，促進經濟快速發展的問題，這對今后地稅工作的開展將具有積極的指導意義。

二、目前我縣車船使用稅集中征收工作中存在的問題

在車船使用稅集中征收工作方面，我們雖然積累了一定的經驗，也取得了不少成績，這是有目共睹的。但是，在肯定成績的同時，我們還要看到工作中存在的問題，這主要表現在以下幾個方面：

一是在稅收政策掌握上存在偏差。有的錯用稅額稅率，造成多征或少征稅款；也有的執法不嚴，不該征稅的征了稅，該征稅的反而免了。

二是征管程序有欠缺。個別征收單位沒有嚴格按照《稅收征收管理》規定的程序開展征收工作，從而造成了征納矛盾。

三是宣傳還不夠到位。對車船使用稅政策宣傳還不夠深入，要重點在宣傳效果上下工夫。

四是違反稅收法律法規，亂扣亂罰。

五是為了爭稅源而搞異地征收。

針對以上這些問[本文轉載自[范文搜網-http://www.tmdps.cn找文章，到范文搜網]題，要求地稅部門和各鄉鎮認真總結這幾年的經驗和教訓，進一步加大宣傳力度，改進工作方法，嚴格執法，文明執法，確保今年的車船使用稅集中征收工作順利進行。

三、對今年車船使用稅集中征收工作的幾點要求

我縣今年的車船使用稅集中征收工作自2月16日開始，4月30日結束，力爭利用這段時間將全縣各類應稅車輛應納的車船使用稅全部征收入庫。就今年的集中征收工作，我提以下幾點要求：

1、要充分認識征收車船使用稅的重要意義。近年來，隨著我縣機動車輛的不斷增加，地稅部門征管力度的不斷加大，車船使用稅已由以前的“芝麻小稅”變成了“西瓜大稅”，對于發展全縣經濟、保持財政平衡具有舉足輕重的作用。各鄉鎮黨委政府要大力支持、積極配合地稅部門的征收工作，要配備一些政治素質高、工作能力強的協稅人員，建立鄉、村協稅護稅組織，負責本鄉鎮、本部門稅源的調查、稅款的征繳和管理。交通、交警、農機、公路、工商等部門也要和地稅部門搞好配合，做好代征工作，要在各自的征收廳、所、站、點設立征稅窗口，做到先征稅、后辦理有關手續。會后，大家要認真研究措施，制訂計劃，成立專門機構，切實加強領導，把今年的車船使用稅征收工作真正落到實處。

2、進一步加強對車船使用稅集中征收工作的宣傳力度。要切實采取措施，廣泛運用各種新聞媒體，將車船使用稅應稅車輛的種類、計稅標準、應納稅額、納稅期限及處罰措施等有關規定向廣大人民群眾宣傳明白、解釋清楚，要重點在深度、廣度和效果上狠下工夫。

3、要堅持依法治稅。要嚴格按照《稅收征收管理法》及其實施細則和《車船使用稅暫行條例》的規定，依法治稅，依率計征。要嚴格涉稅文書，嚴格執法程序，嚴格入庫要求。總之，要始終堅持依法治稅，在征收期內認真做到該收的依法足額征收，不該收的分文不取，堅決杜絕違反稅收法律法規行為的發生。

希望大家再接再厲，進一步統一思想，堅定信心，精心組織，確保完成今年的車船使用稅集中征收工作任務，為全縣經濟發展做出積極貢獻！

謝謝大家！

《全縣車船使用稅征收工作會議講話》來源于范文搜網，歡迎閱讀全縣車船使用稅征收工作會議講話。

第三篇：農村客運車輛管理

農村客運車輛管理

客運車輛歷來是交通管理工作的重點，更是預防重特大道路交通事故的關鍵。渝水大隊始終把加強客運車輛管理工作放在重中之重來抓。為進一步抓好奧運期間客運車輛安全，結合全市開展的集中整治道路客運超員違規經營專項行動，從7月5日起，我帶領大隊相關人員歷時月余深入轄區各個鄉鎮，實地走訪轄區15家客運企業和客運場站、詳細調研各客運企業安全管理模式，摸清了各客運企業車輛情況、營運路線、駕駛人員底數，挖掘了客運企業在交通安全教育管理中的一些好作法好點子，掌握了各客運企業的“第一手”資料。

一、農村從事公路營運企業的基本情況

目前，全市農村共有15家客運企業，擁有正常營運車輛客車166臺，其中68臺為近期更新車輛。現擁有司乘人員368余人，駕駛人共計168余人，均符合5年以上駕駛經驗和3年無事故行車記錄標準。各客運企業都建立完善了安全管理機制，配備了安全意識強、經驗豐富的安全部門經理和責任意識強的安全員，為車輛安全運營奠定了基礎。

二、當前農村從事公路營運企業存在的問題

一是對駕駛人員缺乏科學的教育管理。客運車輛駕駛人駕駛車輛取決的因素是多方面的。除客觀原因和不可抗拒力外，主要因素還取決于駕駛人的駕駛技能、素質、心理以及駕駛時所持的精神、身體狀況等。因此，加強客運駕駛人員的系統科學的教育尤為重要，能有效防止各類交通事故的發生。從這次調查中發現，絕對多數客運企業也僅僅是限于開個簡單會議強調一下或傳達學習一下，缺乏系統的交通安全教育。

二是客運車輛安全狀況和道路安全設施參差不齊。調查各客運公司發現，各客運公司從事客運的客車，從車輛的性能來說，可以說是良莠不齊，有些客運車輛性能好，有些則比較破舊甚至會存在一些不符合機動車輛安全運行技術標準，如制動失效、方向機失靈、燈光不全等，這些都隨時可能成為誘發交通事故的“罪魁禍首”。其次是道路交通安全設施。近年來，在各級黨委政府及相關職能部門的重視下，道路交通設施、安全設施建設有了長足的發展，有關設施有得到了明顯的改善，但道路上仍然存在著許多不完善、有的甚至可能誘發交通事故的交通安全隱患。在上半年排查中，大隊排查出的15起隱患路段主要集中在縣道甚至是村村通的村道上，客運線路界水西村盤山路段一直治理力度不夠。

三是缺乏科學有效管理，存在管理措施不到位甚至失控的現象。現在絕對多數客運企業都是由參營業主私人出資購買客車運營，對抓安全抓教育抓管理各股東之間思想有時很難統一，客運公司對客運車輛的管理就容易出現管理不到位的現象，沒有形成一些有效管理，自行性大，片面地過多地追求生產效益，導致客運車輛的安檢、駕駛員的教育等工作也流于形式；有的甚至出現管理失控的現象，以至于一些客運車輛超載、超速、駕駛員疲勞駕駛等嚴重交通違法行為也沒有得到有效的管控，長期以往，聽之任之，愈演愈烈。

四是少數客運企業縱容客運車輛交通違法行為的存在。對客運車輛存在違法超載、超速、占道行駛等交通違法行為，一些客運企業睜一眼，閉一眼，在節假日，這種情況尤為明顯。而作為乘客或者群眾，極少愿意或敢于對這些交通違法行為進行制止。作為客運駕駛人員遇到客運車輛超載的情況，許多情況下，也不會表示拒載，不會表示反對，更不會將這些違法行為向交警部門舉報。而對于客運車輛的違法進超載超速行為，明知違法超載超速是一種危害性十分嚴重的違法行為，許多客運企業老總佯裝不知道，甚至還樂此不疲。正由于對客運車輛的這些交通違法行為的容忍或者縱容，導致了一些交通違法行為沒有從根本上消除。客觀上已經縱容了客運車輛實施危害交通安全的交通違法行為。

五是部門之間配合還不夠，沒有形成統一合力。客運車輛管理牽涉到多部門，需要政府部門主導，各部門之間共同協作完成。如公路部門，是否從民生的角度出發，堅持以人為本，認真對道路交通設施（含安全設施）進行了調研，并積極主動地進行整改，消除道路交通存在的安全隱患；交通部門對于客運車輛的運營情況監管是否到位，是否存在違規的行為；安監部門是否經常進行過督促檢查。當然作為公安交通管理職能部門，對客運車輛的管理是否到位，在路檢路查時是否發現和查處了客運車輛的有關交通違法行為。通過這次全市開展的集中整治道路客運超員違規經營專項統一行動，各部門之間相互配合協作，效果比較明顯。

三、完善農村客運車輛安全管理的主要對策

（一）指導督促客運公司依據其經營模式建立車輛準入、安檢、更新管理機制。一是嚴格新車準入制度。在調研營運線路里程、客源、路況前提下，派出專人找客車經銷商了解車輛性能，有選擇的進行購買，確保客運車輛運行的安全性。二是嚴格客運車輛安全檢查制度。除定期參加車輛安全性能檢測外，各客運企業要建立車輛檢測報告制度和強制維護保養制度，并做好臺帳記錄，堅持做到檢車不合格不發車。這方面水北客運公司通過設置“檢車臺”來嚴把車輛安全關，取得了一定成效。三是嚴格執行營運客車報廢制度。督促客運企業及時對達到年限、里程的車輛進行更新、報廢。

（二）指導督促客運公司建立嚴格的駕駛人聘用、安全教育、休假制度和獎懲機制。一是嚴把駕駛人準入關。駕駛人必須具備連續5年以上駕駛經驗和3年無事故安全行車記錄，并通過公司負責人實地路考合格并報交警部門備案后，參加上崗前交通安全教育培訓，合格后予以聘用。二是堅持駕駛人安全教育。開展不同形式的安全教育活動。開展班前安全行車提示會、周五例會、月安全例會，做到每會必講法律、必講安全，對客運駕駛員進行重點教育，講述超員、疲勞駕車的危害，通報全國、全省、及本轄區的重大事故案例，介紹安全駕駛經驗，分析嚴重違章行為危害，時刻繃緊駕駛有謹慎行車安全駕駛之弦。落實“事故無小事、安全第一”的安全運營理念。三是嚴格獎懲制度。各客運企業要把駕駛人的工資待遇與交通違法、交通事故結合超來，進一步強化安全行車。要制定了駕駛人無事故工資遞進增長的制度，鼓勵駕駛人安全駕駛。四是開展多種形式的駕駛員情緒控制工作，防止因駕駛人情緒異常引發交通事故。除通過當班調度員觀察駕駛人情緒方式外，水北客運公司還每年召開兩次“家屬共筑安全行車防線”座談會，了解駕駛人家庭情況，建立家屬溝通橋梁，確保駕駛人情緒穩定。大隊對重點駕駛人實行點對點的幫助教育，對節假日和重點天氣實行短信息進行溫馨提示。

（三）建立長效的安全機制。大隊推行了違法告知機制。將轄區內客車駕駛人違法情況通告給所屬客運企業，使客運企業能夠隨時掌握企業所屬駕駛人的遵法行車情況，以便雙方共同對駕駛人開展法規和安全駕駛教育，保障客車運輸安全。大隊還抽調責任心強的民警駐站工作并明確出車前，收車后的例檢制度，并建立每日例檢臺帳，發現未按要求落實月檢行車登記的，發現未按要求落實月檢行車登記的，第一次口頭警告，第二次停運一天并召集客運企業負責人及駕駛人員到大隊統一參加安全駕駛學習，保證制度落到實處。同時大隊要求各中隊對客運企業建立安全駕駛記錄，制定駕駛人每月二次的安全駕駛例會計劃并整理例會駕駛輔導材料，實行簽到制，切實解決好安全駕駛課學習效率低的問題。對無故不參加例會駕駛的要求車主取消當月獎金，取消優秀駕駛員評選資格。

第四篇：地方稅收基礎知識(車船使用稅)

第一大題 ：單項選擇題

1、某運輸公司擁有并使用以下車輛：農業機械部門登記的拖拉機5輛，自重噸位為2噸;自重5.7噸的載貨卡車10輛;自重噸位為4.5噸的汽車掛車5輛。中型載客汽車10輛，其中包括2輛電車。當地政府規定，載貨汽車的車輛稅額為60元/噸，載客汽車的稅額是420元/年。該公司當年應納車船稅為()元。

A.9750 B.9570 C.9150 D.8970答案：C 2×60×5+5.7×10×60+4.5×5×60÷2+2×420=

2、某運輸公司擁有凈噸位4000噸的機動船15艘，稅額為5元/噸;凈噸位1600噸的B型機動船為5艘，稅額為4元/噸;3200馬力的拖船6艘，稅額為4元/噸;凈噸位200噸的非機動駁船10艘，稅額為3元/噸。該運輸公司應納車船稅為()元。

A.354200 B.395700 C.391500 D.389700答案：A

3、車船稅的征稅范圍是()。答案：B

A.依法在中國境內行駛的車船

B.依法應當在車船管理部門登記的車船

C.依法在中國境內使用的車船

D.依法在中國境內購買的車船

4、車輛適用的車船稅稅率形式是()。答案D

A.比例稅率

B.超額累進稅率

C.超率累進稅率

D.定額稅率

5、下列項目中，屬于車船稅的扣繳義務人的有()。答案A

A.辦理交強險業務的保險機構

B.機動車的生產廠家

C.車輛船舶的所有人

D.車輛船舶的管理人

6、依據車船稅的相關規定，對城市、農村公共交通車船可給予定期減稅、免稅的優惠，有權確定定期減稅、免稅的部門是()。答案A

A.省級人民政府

B.省級稅務機關

C.縣級人民政府

D.縣級稅務機關

7、某貨運公司2010年擁有3輛四門六座客貨兩用車，載貨自重噸位為3噸;四座小轎車2輛。該公司所在省規定載貨汽車年應納稅額每噸30元，9座以下乘人汽車年納稅額每輛420元。該公司2010年應繳的車船稅為()元。答案：B

A.5620 B.1110 C.1240 D.1690

8、下列各項中，不屬于車船稅征稅范圍的是()。答案B

A.三輪汽車

B.火車

C.摩托車

D.養殖漁船

9、下列車船中，以自重噸位作為車船稅計稅標準的有()。答案B

A.載客汽車

B.三輪汽車

C.船舶

D.拖船

10、某小型運輸公司2010年7月底購入客貨兩用車3輛，可乘4人，自重噸位為每輛1.3噸，8月份取得車船管理部門核發的車船登記證書。當地政府規定，載貨汽車的車輛稅額為80元/噸，4人座客車每年稅額200元。則2010年應納的車船稅是()元。答案A

A.150 B.180 C.130 D.156 第二大題 ：多項選擇題

1、下列擁有車船，不繳納車船稅的有()。ABE

A.領事館大使專用車輛

B.被盜的車輛

C.擁有運輸車的農民

D.擁有小汽車的某省省長

E.報廢的車輛

2、下列對車輛稅額的特殊規定中不正確的是()。AB

A.對車輛自重尾數未超過0.5噸者，按1噸計算

B.船舶凈噸位尾數在0.5噸以下者，按0.5噸計算;超過0.5噸者，按1噸計算

C.對車輛自重噸位尾數超過半噸者，按1噸計算

D.船舶凈噸位尾數在0.5噸以下者，免算;超過0.5噸者，按1噸計算

E.1噸以下的小型船，一律按照1噸計算

3、有關車船稅的相關規定，下列表述不正確的有()。ABD

A.車輛自重尾數在0.5噸以下者免算

B.從事運輸業務的專項作業車所掛的掛車，按載貨汽車自重噸位的50%計征

C.1噸以下的小型船，一律按照1噸計算

D.客貨兩用汽車，載人部分按乘人汽車稅額征稅，載貨部分按載貨汽車稅額減半征稅

E.自重是指機動車的整備質量

4、根據車船稅的規定，下列說法正確的有()。ACD

A.車輛的具體適用稅額由省、自治區、直轄市人民政府確定

B.扣繳義務人需要在扣收車船稅后向納稅人開具代扣代繳稅款憑證

C.跨省、自治區、直轄市使用的車船，納稅地點為車船登記地

D.車船稅由地方稅務機關負責征收

E.車輛自重尾數為0.5噸的，按1噸計算

5、某貨物運輸企業2009年5月20日購置兩輛載貨汽車，自重噸位分別是25.2噸、25.5噸，未辦理車船登記，也從未繳納稅款，2011年3月被發現需要補繳稅款，當地規定的單位稅額是60元/噸。則應補繳的2009年、2010兩年的稅款分別是()元。CE

A.5100 B.1785 C.2040 D.3030 E.3060

6、下列車船中，法定免征車船稅的是()。ABD

A.電動自行車

B.已經繳納船舶噸稅的船舶

C.液化石油氣罐車

D.農業部門登記的拖拉機

E.農村公共交通車船

7、以下對車船稅的理解正確的有()。BCDE

A.車船稅的納稅義務發生時間，為車船管理部門核發的車船登記證書或者行駛證書所記載日期的次月

B.扣繳義務人應當及時解繳代收代繳的稅款，并向地方稅務機關申報

C.跨省、自治區、直轄市使用的車船，納稅地點為車船的登記地

D.車船稅的申報納稅期限由省級人民政府確定

E.納稅人購買機動車交通事故責任強制保險時繳納車船稅，不再向地方稅務機關申報

8、下列關于車船稅納稅人說法正確的是有()。ADE

A.中美合資公司在華使用的車船，是車船稅的納稅人

B.日本藉人員在華使用的車船，不是車船稅的納稅人

C.外國企業在華使用的車船，不是車船稅的納稅人

D.中國公民在華使用的車船，是車船稅的納稅人

E.港澳臺同胞在華使用的車船，是車船稅的納稅人

9、下列車船中，可享受車船稅減免政策的有()。CDE

A.低速貨車

B.三輪汽車

C.警用車船

D.捕撈用漁船

E.城市公交車

10、下列關于車船稅表述正確的有()。BD

A.屬于行為稅類

B.車船稅采用定額稅率

C.適用于在我國境內擁有或管理車船的所有單位和個人，但不包括外商投資企業

D.拖船按照發動機功率每2馬力折合凈噸位1噸計算征收車船稅

E.四輪農用運輸車免征車船稅

11、車船稅納稅義務發生時間為()。ACE

A.車船管理部門核發的車船登記證書的當月

B.新置車船的購置使用之日

C.車船行駛證書所記載日期的當月

D.車船行駛證書所記載日期的次月

E.未按規定到車船管理部門辦理登記手續的，車船購置發票所載開具時間的當月

12、核定載客人數、自重、凈噸位、馬力等計稅標準時，做法正確的有()。ABD

A.以車船管理部門核發的車船登記證書或行駛證書相應項目所載數額為準

B.以車船出廠合格證或進口憑證相應項目所載數額為準

C.以車船實際裝載數額為準

D.由主管地方稅務機構根據車船自身狀況并參考同類車船核定

E.由納稅義務人根據車船自身狀況提供計稅標準

第五篇：農村客運線路申請

關于開通五里巷村委會至大倉農村客運

線路的申請

為適應市場經濟的發展，繁榮五里巷和大倉兩地的經濟文化交流，進一步方便五里巷和大倉兩地人員的往來，加強兩地物質、信息交流，促進兩地經濟發展，保證客運市場的有序發展，我于近期對五里巷至大倉客運班線進行了認真的客流調查和細致的分析，計劃申請開通五里巷村委會至大倉的客運經營路線。具體報告如下：

五里巷村委會位于大倉南部，兩地單程相距35KM左右，周圍行政村人口2100人。五里巷村委會到大倉起點在五里巷村，途徑五里巷村委會、五里巷小學、舊村、茶雷村、帕村、三鶴石場、三鶴洞、三鶴村委會、麥作路口、三合街、母咕嚕村路口、獨家村路口、漾林街、馬鞍山中學、分水嶺、麻櫟園路口、林場新村路口、小字家路口、水泥廠。

到大倉聯系業務及周圍群眾、單位的職工、家屬外出、上學的人員很多，人員流動性非常大，但目前該地沒有客運車輛運營，嚴重制約著當地經濟發展，給單位職工、家屬和周邊群眾外出帶來了諸多不便，“村村通”公路客運方便、快捷、靈活、高效的運輸優勢沒有得到廣大乘客的認可，廣大乘客對線路的合法經營極為贊同。本人通過認真的分析測算，線路經營后的平均實載率不會低于80%，具有良好的效益。

綜上所述，五里巷村委會至大倉客運班線經營目前存在著較大的、相對穩定的客源基礎，該班線經營做法是可行的。懇請巍山縣客運公司領導給予批準！

申請人：茶萬良 2016年7月20