第一篇：汽車檢測技術期末考試試卷

汽車檢測技術試卷

一、判斷題（10分，每題1分）

1、工程人員常說的1公斤就是等于1兆帕。（×）

2、汽車診斷參數是供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的量。（√）

3、智能化檢測系統一般指以微機為基礎而設計制造出來的一種新型檢測系統。

（√）

4、檢測活塞到達排氣終了上止點時氣缸壓縮壓力，可以表征氣缸的密封性。（×）

5、重疊角的大小可以表明多缸發動機點火間隔的一致程度，重疊角越小，說明點火間隔越不均勻。（×）

6、前輪外傾角和前輪前束配合不好容易發生車輛側滑。（√）

7、汽車行業里為了避免零件發生共振，工程人員在設計的時候會讓轉速快速地超過其共振轉速。（√）

8、發動機電控系統的故障排除后，必須清除診斷代碼。（√）

9、用五輪儀檢測汽車制動性能，只能測得在規定制動初速度下，從踩下制動踏板始到汽車完全停住所經過的制動距離。（×）

10、發動機必須暖機后才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。（√）

二、填空題（14分，每空1分）

1、針對汽車整車，常用的診斷參數有最高參數、加速時間、最大爬坡度和汽車側傾穩定角等（任舉三個）。

2、診斷參數選用的原則有靈敏性、單值性、穩定性、信息性和經濟性。

3、汽車檢測系統的基本組成包括數據處理裝置和記錄與顯示裝置、變換及測量裝置、傳感器。

4、氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度。

5、請寫出汽車檢測站中的綜合檢測線的三個工位：外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位。

三、名詞解析題（20分，每題5分）

1、穩態測功和動態測功。

答：穩態測功是指發動機在節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩

定狀態下，在測功器上測定發動機功率的一種方法。

動態測功是指發動機在節氣門開度和轉速等參數處于變動狀態下，測定發動機功率的一種方法。

2、發動機綜合性能檢測儀。

答：發動機綜合性能檢測儀也稱發動機綜合性能分析儀或發動機綜合參數測試儀，是發動機檢測設備中檢測項目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器。當然，也是結構最復雜、技術含量最高的儀器之一。一臺配置齊全、結構先進、性能良好的發動機綜合性能檢測儀，一般由信號提取系統、信息處理系統和采控顯示系統三大部分組成。

3、傳動系游動角度。

答：傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系總游動角度。傳動系游動角度，在汽車使用中隨行駛里程的增加將逐漸增大。因此，檢測傳動系游動角度能表征整個傳動系的調整和磨損狀況。

4、解碼器

答：解碼器是汽車電控系統檢測中不可缺少的檢測設備之一，具有讀碼、清碼和解碼功能。它具有以下功能：

（1）可以方便直接地讀取診斷代碼；

（2）可以方便直接地清除診斷代碼；

（3）能與ECU中的微機直接進行交流，顯示數據流；

（4）能在靜態或動態下，向電控系統各執行器發出檢修作業需要的動作指令，以便檢查執行器的工作狀況；

（5）行車時或路試中能監測并記錄數據流和診斷代碼，以便回到汽車修理廠后能夠調出，進行分析和判斷。

四、簡答題（36分）

1、簡述氣泡水準車輪定位儀的測量原理。（6分）

答：（1）測車輪外傾角

把水準儀垂直于車輪旋轉平面安裝，此時水準儀上測外傾角的氣泡管也垂直車輪旋轉平面，氣泡管與水平面的夾角即為車輪外傾角。調整氣泡管處于水平位置，氣泡位移量反映車輪外傾角；

（2）測主銷后傾角

主銷后傾角γ不能由水準儀直接測量，而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關系進行間接測量。由于主銷后傾，因而當轉向輪繞主銷轉動時，其轉向節樞軸與水平面之間的夾角就會改變，若在轉向輪規定的轉角內測出轉向節樞軸與水平面夾角的變化量，則可間接測出主銷后傾角。

（3）測量主銷內傾角

主銷內傾角不能直接測出，而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關系進行間接測量。由于主銷內傾，因而當轉向輪繞主銷轉動一定角度時，其轉向節連同轉向輪將會繞轉向節樞軸軸線轉過一個角度，測出該角度，即可間接測出主銷內傾角。為消除主銷后傾角對測量值的影響以及提高測量的靈敏度和精度，測量時將轉向輪先向內轉一定角度φ（通常為20°），再把其水泡調至水平位置，然后向相反方向回轉2φ的角度。

2、簡述空氣流量計的檢測方法。（6分）

（1）電壓測量

使用電壓表測量ECU的VC-E2端子，所得電壓與標準電壓值對照。

（2）電阻測量

用電阻表根據流量計在不同開度檢測FC-E1、VS-E2端子間的電阻值，所得電阻與標準電阻值對照。

（3）波形觀測

利用示波器可以觀測到空氣流量計輸出信號電壓（或頻率）的變化情況。

3、請介紹下無負荷測功原理是什么？（5分）

答：無負荷測功是基于動力學的原理。當發動機在怠速或某一空載低速運轉時，突然全開節氣門加速運轉，使發動機以自身運動機件為載荷加速運轉。如果被測發動機的有效功率越大，則曲軸的瞬時角加速度也越大，而加速時間越短。所以只要測得角加速度或加速時間，就可以獲得發動機有效功率。

4、簡述電控發動機電控系統的故障診斷的一般程序。（6分）

答：對于電控發動機電控系統的故障診斷，應按下述程序進行：

（1）、詢問用戶故障產生的時間、現象、當時的情況、發生故障時的原因以及是

否經過檢修、拆卸等。

（2）、初步確定出故障范圍及部位。

（3）、調出故障碼并查出故障的內容。

（4）、按故障碼顯示的故障范圍進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落、導線聯接是否正確。

（5）、檢修完畢應驗證故障是否確已排除。

（6）、如調不出故障碼或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

5、汽車檢測站的含義和說出它的服務功能。（6分）

汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體驗檢測診斷的機構。服務功能是：依法對營動車輛的技術狀況進行檢測；依法對車輛維修竣工質量進行檢測；接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期及其相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測；接受交通、公安、環保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構的委托，為其進行項目的檢測。

6、簡述底盤測功機的工作原理。（7分）

答：底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備，它是通過在室內臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。同時能方便地進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，使周圍環境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復雜循環試驗，因而得到廣泛應用。底盤測功機分為兩類，單滾筒底盤測功機，其滾筒直徑大(1500-2500mm），制造和安裝費用大，但其測試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機的滾筒直徑小(180-500mm），設備成本低，使用方便，但測試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業及汽車檢測線、站。

五、分析題（20分，每題10分）

1、某款汽車出現了后輪擺動的故障，請做出有效的分析。

答：發生后輪左右擺動的原因有以下幾點：

1)輪轂軸承過松，或者軸承出現了損壞。

2)輪轂變形。

3)輪胎出現局部的．損傷，或輪胎的質量較差。

4)車輪嚴重不平衡。

5)后橋殼彎曲變形。

排除辦法：

1)調整輪轂軸承，對損壞的軸承進行更換。

2)輪轂變形的應進行更換。在使用中，如K38車超載，橋殼會出現彎曲變形，橋殼彎曲使輪轂軸承受力發生變化，輪轂也會出現變形和嚴重的磨損。

3)在使用中由于路況不好、超載，出現輪胎損壞，應及時更換輪胎。目前市場上的輪胎種類較多，請選用質量好的輪胎。

4)車輪嚴重不平衡，這是后輪產生左右擺動的主要原因，解決這一問題最主要的途徑是提高制造質量。

5)后橋殼變形。后橋殼變形造成后輪的擺動，這在K38、K29兩種型號的自卸車上較常見。這是由于片面地追求經濟利益，嚴重超載，致使后橋嚴重變形。

2、如何檢查柴油機進氣系統漏氣。

答：檢查柴油機進氣系統漏氣的簡易方法：

（1）拿下空氣濾清器罩，稍加大油門，讓柴油機中速運轉，此時，堵嚴進氣管，讓空氣無法從濾清器的進氣口進入氣缸，觀察柴油機的運轉情況，如果柴油機在幾秒鐘內轉速迅速下降，排氣管冒黑煙，自行熄火，說明進氣系統不漏氣；如果柴油機轉速逐慚下降，排氣管冒黑煙，但還能轉，自行熄火需較長時間，說明有輕微漏氣；如果柴油機還能繼續工作，排氣管只是冒黑煙，不能自行熄火，說明空氣未經濾清器直接進入氣缸，即進氣系統嚴重漏氣。

（2）裝復空氣濾清器罩，檢查進氣系統哪個連接部位漏氣。在柴油機運轉時用小紙片貼近接頭處試驗，若小紙片飄動，說明此處漏氣；若小紙片一下被吸住，說明漏氣嚴重。

第二篇：汽車檢測與維修技術

汽車檢測與維修技術（專科學制三年）

培養目標： 本專業培養面向“汽車后市場”德、智、體、美全面發展的，掌握現代汽車結構、原理、性能等方面理論知識的，熟悉中高級轎車檢測、診斷與維修技術的高等技術應用型人才。學生畢業時應具有英語三級水平，計算機操作技能，考取汽車駕駛證及中、高級工汽車維修等級證。

專業特色：

1、從汽車檢測維修崗位的社會人才需求出發，分析崗位必備知識技能，并結合高職學生自身特點，制定培養計劃，讓學生學有所懂，學有所用。

2、以南車集團、柳州五菱、上汽通用五菱、北汽福田、臺勵福、雷沃等企業作為我校的校外實習實訓基地，進行校企合作，實現學生本行業理論知識的課外延伸，同時有恒星汽車維修服務公司作為校內實習實訓基地，為學生提供師傅帶徒弟的快捷學習之路，培養的學生動手能力強，創業能力強。

3、每學年我校都將根據學生意愿，選拔一批“店長班”，培訓他們自主創業能力。主干課程：

機械制圖與計算機繪圖、汽車機械基礎、汽車電工電子基礎、汽車發動機構造與原理、汽車底盤構造與原理、汽車電氣設備構造與維修、汽車電控技術、汽車檢測與故障診斷技術、汽車維修技術、汽車鑒定與評估、汽車車身修復技術、汽車保險與理賠以及相應的實驗實訓課程。

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

力學、機械工程、金屬工藝學等基本理論和基本知識；掌握汽車及發動機構造及原理；具備對汽車及各部件、總成進行性能測試和分析的基本知識和基本技能；具有制訂汽車制造及維修工藝及操作的基本能力；具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力；具備汽車技術服務的基本能力；具備企業技術經濟分析和生產經營管理的初步能力。

就業前景：

畢業生可在“汽車后市場”各類企業從事現代轎車的機、電維修、大型運輸車輛維修、汽車車身修復、汽車性能檢測、汽車維修企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等部門工作；也可從事汽車運輸管理、交通運輸組織管理等技術和管理工作。“店長班”學生經過培訓歷練以后，更可以自主創業。

職業資格證書：

機械制圖CAD、汽車營銷師、汽車維修工、汽車駕駛證、計算機操作員、高職高專英語、普通話

第三篇：汽車檢測技術教案1

第15講 底盤電子控制系統的檢測與診斷

單元標題：

底盤電子控制系統的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學目標：

掌握自動變速器的檢測與診斷方法 掌握ABS系統的檢測與診斷方法

掌握電子控制動力轉向系統的檢測與診斷方法 教學重難點： 重點：

ABS系統的檢測與診斷方法

難點：電子控制動力轉向系統的檢測與診斷方法 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發 2.教學手段：理論 教案正頁

主要教學內容及過程

一、電子控制自動變速器的檢測

（一）電子控制自動變速器的檢測 1．基礎檢查 定義

汽車自動變速器的油位不當、油質不佳、操縱機構調節不當及發動機怠速不正常，是引起自動變速器故障的最常見原因。通常把這些部件的檢查與重新調整，稱為自動變速器的基礎檢查。目的

基礎檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進行工作。

二、電控轉向系統的故障診斷 故障現象

怠速或低速行車時轉向沉重；高速行駛時轉向太靈敏。故障原因

動力轉向系機械及油路故障。動力轉向的ECU－IG熔絲燒毀。動力轉向的ECU插接器接觸不良。車速傳感器線束有斷路或短路故障。動力轉向電磁閥線圈有斷路或短路故障。動力轉向ECU故障。

三、ABS檢測

（一）電子控制ABS檢測診斷的注意事項

（二）電子控制ABS檢測診斷的基本方法 1．ABS故障的初步檢查 直觀檢查

試車檢查

根據ABS故障指示燈判斷故障 根據制動輪胎的印跡判斷故障 根據制動時汽車的方向穩定性判斷

根據制動踏板的感覺判斷故障

2．ABS故障碼的讀取

借助專用診斷測試儀讀取故障碼

連接自診斷起動電路人工讀取故障碼

利用汽車儀表板上的信息顯示系統讀取故障碼

第16講 車身的檢測與診斷 安全氣囊系統的檢測與診斷

單元標題： 車身的檢測與診斷 安全氣囊系統的檢測與診斷 課堂類別：理論講授 教學目標：

掌握車身損傷的故障分析 掌握車身檢測與診斷的基本步驟 掌握SRS的常見故障 掌握SRS檢測方法 重點：

車身檢測與診斷的基本步驟 SRS檢測方法 難點：

車身檢測與診斷的基本步驟 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發 2.教學手段：課件演示、視頻課件 教案正頁

一、基本步驟

以目檢確定車身碰撞位置。以目檢確定碰撞力的方向及其大小。初步檢查車身及其他部件可能發生的損傷。沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷。測量車身各參照點的位置尺寸。用適當的工具或檢測裝置檢查整個車身。對車身的所有故障作出診斷。

二、診斷方法 1．車身測量系統

在現代車身維修技術中，檢測和診斷車身變形常用車身測量系統。這種測量系統往往集先進的測量技術、多種測量器具和測量方法于一身，可同時檢測車身上多個檢測點的三維坐標值，且測量簡易、迅速、準確。常見的測量系統有機械式測量系統、激光測量系統和計算機輔助測量系統三類。

一、汽車安全氣囊系統概述

汽車安全氣囊系統是一種被動安全裝置，它可對汽車駕駛者及前排乘員起輔助安全保護作用，因此，安全氣囊系統也稱為輔助乘員保護系統。

二、工作原理

當汽車受到前方一定角度范圍內的高速碰撞且超過某一設定強度時，ECU則立即向氣體發生器發出點火指令，啟動充氣裝置，使氣囊迅速充氣膨脹，在

人體與車內構件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內構件之間的碰撞轉化為彈性碰撞，并通過氣囊產生的變形來吸收人體碰撞產生的動能，從而使駕駛者及前排乘員免遭嚴重傷害。

三、診斷方法

1．利用SRS指示燈診斷2．利用SRS故障碼診斷

讀取故障碼

根據故障碼診斷故障

清除故障碼

3．深入檢測診斷故障

第17講 汽車前照燈的檢測

單元標題： 汽車前照燈的檢測 課堂類別：理論講授 教學目標：

1.掌握前照燈的常見故障 2.掌握前照燈的檢測方法 教學重難點： 重點：

前照燈檢測儀的使用 難點：

檢測結果的分析 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發 2.教學手段：課件演示、視頻課件 教案正頁

一、前照燈評價指標 1．發光強度

發光強度是表示光源發光強弱的物理量，計量單位是坎德拉。2．光束照射位置

如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標軸的偏離量來表示。

3．配光特性

配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配光特性和非對稱配光特性兩種。

二、檢測原理 1．發光強度檢測原理

光電池受光產生光電流，帶動光度計指針（電流表）擺動指示光強。四塊光電池，光電池S上、S下接有上下偏移指示計，用于測量光軸的上下偏移量； S左、S右接有左右偏移指示計，用于測量光軸的左右偏移量。若上下或左右光電池受光不等，則上下偏移指示計或左右偏移指示計有電流通過，指針擺動，于是測出了汽車前照燈光軸偏移量。

三、前照燈檢測儀

投影式前照燈檢測儀

投影式前照燈檢測儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏上，從而

檢測發光強度、光軸偏移量以及配光特性的。

四、檢測方法

1.首先使被檢車輛的前大燈離聚光鏡1米。

1.被檢車輛的擺正，檢測時被檢車輛的縱向中心線與儀器的光學中心線平行，可旋轉對準旋鈕，使聚光箱在一定范圍內擺動。

1.檢查儀器是否水平，若不水平可調整三個偏心螺栓。

1.檢查儀器是否有電，把電源開關打到檢查檔，看發光強度刻度應指在三萬以上。

1.打開遠光，左右、上下移動儀器，使大燈的光束中心對準瞄準器的中心。1.近光的檢查：把大燈打到近光，旋轉兩刻度盤，使明暗截止線的拐點與顯示屏幕的中心對齊，即可讀出近光左右、上下的偏移量。

1.遠光的檢查：把大燈開到遠光，將電源開關轉到合適的檔位，反復旋轉兩刻度盤，使兩平衡指針指到中間位置，刻度盤上即可讀出遠光左右、上下的偏移量。同時在發光強度刻度盤上讀出發光強度。

第18講 車速表的檢測 汽車電子組合儀表的檢測與診斷

單元標題： 車速表的檢測

汽車電子組合儀表的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學目標：

1.掌握車速表的檢測方法

2.掌握通過車速表指示誤差的檢測分析故障 教學重難點： 重點：

車速表的檢測方法 難點：

檢測結果分析 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發 2.教學手段：理論 教案正頁

一、檢測原理

檢測時，將汽車驅動輪置于滾筒上，車輪借助于摩擦力帶動滾筒旋轉。旋轉的滾筒相當于連續移動的路面，以驅動輪在該滾筒上旋轉來模擬汽車在路面上行駛時的實際狀態，利用車速表試驗臺測出的車速與車速表上顯示的車速進行對比，從而檢測車速表的指示誤差。

二、檢測方法

1.控制部分的操作

1.1使用前打開電源，預熱30分鐘。2.2首先進入汽車檢測。

2.3從系統設置中選取手動和自動。從檢測設置中設置要檢測的項目。

2.4車輛登路，并輸入車輛的信息。2.5點擊汽車檢測，進入車輛檢測狀態。2.汽車速度表誤差的檢驗

把車的驅動輪放到速度表試驗臺上，放下托板，把車加速到速度表指示40km/h,這時鳴喇叭，點擊微機控制中心的“保留速度值”，這時就記錄下了對應的實際車速。

三、檢測標準及分析 1．檢測標準

當被測汽車車速表的指示車速為40km/h時，車速表試驗臺速度指示值在

32.8～40km/h范圍內為合格；或當車速表試驗臺速度指示值為40km/h時，汽車車速表的指示車速在40 ～48 km/h范圍內為合格。

2．檢測結果分析

當汽車車速表的車速指示誤差大于規定范圍時，可能是車速信號傳遞誤差、車速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起。

第四篇：現代教育技術上期期末考試試卷

現代教育技術上期期末考試試卷A及答案

一、填空題（每空1分，共20分）

1.現代教育技術研究的兩大對象是和。2.現代教育技術的理論基礎是視聽教學理論、學習理論和。

3.透射式幻燈機是根據______原理設計的，即光源發出的光線經聚光鏡會聚照亮幻燈片，再通過放映鏡頭在銀幕上形成_____的幻燈片圖像。

4.照相機要減小一倍曝光量，則所選擇的光圈系數值是___。5.從攝影拍攝技術方面看，拍攝時必須把握好的三個環節是、和。

6.利用FLASH MX制作動畫，保存后生成的源文件的后綴是；輸出電影默認的文件的后綴是。

7.Powerpoint 2002 中的視圖包括、大綱視圖、、幻燈片放映視圖和備注視圖。

8.按照規模的不同，計算機網絡一般分為、、。9.接入互聯網的主要方式有、。10.我們按學生接收信息的感官及信息的流向，通常將現代教學媒體分為：視覺型媒體、聽覺媒體、、、交互媒體。

二、解釋題（每題4分，共20分）1.教育技術與現代教育技術 2.媒體與教學媒體 3.位圖與矢量圖 4.網絡協議 5.多媒體技術

三、簡答題（每題5分，共35分）1.在利用Powerpoint 2002制作演示文稿中，怎樣修改“強調和超級鏈接”及？“強調和尾隨超級鏈接”的顏色 2.在利用Powerpoint 2002制作演示文稿中，如何插入Flash動畫文件，寫出方法步驟。

3.請說說常見有哪些類型的課件，并畫出制作課件的基本流程圖 4.照相機的基本組成有哪6部分？各部分的作用是什么？ 5.畫出投影儀的工作原理圖，并加以說明。6.Flash mx可以發布為那些格式的文件？ 7.微格教學的程序是什么

四、論述題

1.聯系你學習中的實際情況，試論教育媒體與教育技術的區別與聯系

2.請說說制作課件常需要哪些類型素材，并說明分別怎樣獲取。部分答案

一、填空題

1.信源和編碼者、受播者和譯碼者、信息、通道 2.微型教室、控制室、觀摩室、示范室 3.凸透鏡倒立放大 4.新月鏡螺紋透鏡

5.合理構圖調焦準確曝光正確 6..ppt.pps

7.普通視圖幻燈片視圖 8.視聽教學

二、解釋題

1.教育技術與電化教育 主要區別在于：

①在研究對象方面。教育技術研究學習資源和學習過程的設計、開發、利用、管理和評價，包括與教育有關的一切可操作的各種要素的整合和方法。電化教育研究的主要是利用新科技成果發展起來的電子教學媒體，并將這些媒體恰當地與傳統教學媒體結合。

②在研究領域方面。教育技術的研究領域劃分得比較細、廣，包括所有教育媒體（所有教學設施設備、學校建筑、教室、課桌、座椅、黑板、教具等）的開發、應用 與管理的研究，教學系統設計、學習者特征、學習策略和教學的評價方法等諸方面的研究，即學習資源和學習過程的設計、開發、利用、管理和評價五個領

域的理論 與實踐。電化教育研究領域比教育技術的研究領域范圍窄。它只對視聽教育的理論、設備、教材、教學法、管理等進行研究。

③在研究方法方面。教育技術與電化教育雖然都采用系統的方法，但由于教育技術面廣，它著眼于從整個教育的大系統到具體的學習活動和學習經驗的個別化系統。電化教育重點放在電教媒體選擇組合與教學理論教學方法運用的系統，更多地是把教育這個大系統中其它因素作為不變因素去研究小系統的控制與變化效果。

2、課件

多媒體教學課件是指根據教師的教案，把需要講述的教學內容通過計算機多媒體（視頻、聲音、動畫）圖片、文字來表述并構成的課堂要件。它可以生動、形象的描 述各種教學問題，增加課堂教學氣氛，提高學生的學習興趣，擴寬學生的知識視野，是近年來被廣泛應用在中小學教學中的手段，是現代教學發展的必然趨勢。

3、位圖與矢量圖

矢量圖形(Vector)是用一組成指令集合來描述圖形的內容,這些指令用來描述構成該圖形的所有直線、圓、圓弧、矩形、曲線等的位置、維數和形狀。在屏 幕上顯示矢量圖形要有專門軟件將描述圖形的指令轉換成在屏幕上顯示的形狀和顏色。這種程序可以產生和操作矢量圖形的各個成分。位圖：位圖圖像由數字陣列信 息組成，用以描述圖像中各像素點的強度與顏色。位圖適合于表現含有大量細節（如明暗變化、場景復雜和多種顏色等）的畫面，并可直接、快速地在屏幕上顯示出 來。位圖占用存儲空間較大，一般需要進行數據壓縮。位圖圖形的一個不利條件是它們在縮放時清晰度降低并且出現鋸齒。為了便于位圖的存儲和交流，產生了種類 繁多的文件格式，常見的有PCX、BMP、DLB、PIC、GIF、TGAT和TIFF等。4.網絡協議

網絡協議即網絡中（包括互聯網）傳遞、管理信息的一些規范。如同人與人之間相互交流是需要遵循一定的規矩一樣，計算機之間的相互通信需要共同遵守一定的規則，這些規則就稱為網絡協議

5.認知主義學習理論

人的認識不是由外界刺激直接給予的，而是外界刺激和認知主體內部心理過程相互作用的結果。根據這種觀點，學習過程被解釋為每個人根據自己的態度、需要和興 趣并利用過去的知識與經驗對當前工作的外界刺激（例如教學內容）作出主動的、有選擇的信息加工過程。教師的任務不是簡單地向學生灌輸知識，而是首先激發學 生的學習興趣和學習動機，然后再將當前的教學內容與學生原有的認知結構（過去的知識和經驗）有機地聯系起來，學生不再是外界刺激的被動接受器，而是主動地 對外界刺激提供的信息進行選擇性加工的主體。

三、簡答題

1.在利用Powerpoint制作演示文稿中，怎樣插入數學公式？ 主要要點：“插入菜單”-----“對象”----“公式3.0” 2.在利用Powerpoint 2002制作演示文稿中，如何插入Flash動畫文件，寫出方法步驟。主要要點：第一種方法“插入菜單”-----“對象”----“shove flashobject”

第二種方法：視圖-----工具箱----控件----其他控件----“shove flashobject”-----在頁面拖出矩形---屬性-----動畫文件路徑

3.簡述教學傳播的基本階段，聯系實際加以說明。4.計算機網絡的重要功能有哪些？ 資源共享、網絡通信、經濟性、可靠性、分擔負荷和協同工作等。5.畫出幻燈機的工作原理圖，并加以說明。6.Flash mx可以發布為那些格式的文件？ Jpggif swf exehtmpngmov 等

7.香農-韋弗的傳播模式有哪些要素組成？請畫出其框圖說明

第五篇：汽車檢測與維修技術畢業論文

泉州師范學院應用科技學院

實訓專題報告

題目：發動機無法啟動故障

專業年級：汽車檢測與維修技術09級學號：XXXXXXXX

姓名：XXX

指導教師：XXXX

實訓單位：XXXXXXXXXXX

完成時間：2012年5 月20 日

發動機無法啟動故障

伴隨著時間的流逝，實習即將結束，感觸頗深。身為一名汽車的修理工，不僅要把故障解決掉，還要排除掉。避免事故的發生。它關系到人的生命危險，是何等的重要。我們要秉承著認真，負責的態度地做好每一件事。發動機是一輛汽車的心臟。因此它顯得格外的重要。它直接影響到汽車的整體性能。隨著當今科技的不斷發展，科技日益漸新。及材料學，動力學的飛速發展。汽車發動機制造成果取得巨大的成果。新型的高強度材料及國際頂級工程師的設計理論。使得現今發動機硬度更強，動力更足，轉速更穩，壽命更長。同時在其他電子業的快速發展下，各種高精密的傳感器，執行器。使發動機總體性能協調發展。

發動機不單單只是一些機械零件的總和。更是一種技術的體現。將圍繞著幾款主 流發動機展開論述。分析發動機無法啟動的故障現象及發動機無法啟動原因。

一、發動機無法啟動的定義:

發動機無法啟動的定義：指發動機因某種故障導致發動機無法正常運作使車輛不能行駛的一種故障現象。

二、發動機無法啟動的現象及故障原因排除。

（一）發動機無法啟動的現象。

1.打開點火開光，發動機“隆隆”。又熄火，尾氣有濃濃的黑煙。

2、啟動時能聽到啟動機電磁開關有“咯咯”聲。繼而出現啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。

3.臨時停車時都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動卻只能使曲軸轉一下。

4、啟動時啟動機突然轉動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。

5、啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲。

6、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。

7、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。

8、啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應。

（二）發動機無法啟動的可能原因。

1.蓄電池電量不足。

在發動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。必須先弄清楚，發動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。

2.啟動系統故障

發動機無法啟動，首先著手做的工作是檢測發動機啟動系統中的電路。啟動系統的電路一般包括蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。

啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路；三是電源開關未接通主電路。啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。

3.燃油系統故障。

燃油系統的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統的診斷和噴油器電路系統的診斷。燃油供給系統可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路。

4.電火花質量故障

當啟動系統的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，首先檢測的是發動機的點火系統。在早期的點火系統中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，應選擇一個可以調整的檢測器，因為它允許你將檢測器調整到一個更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒有電火花產生還是有電火花但卻很微弱。

5.防盜系統故障

車載防盜系統也會產生一些經常被忽略的燃油供給系統方面的故障。一些

汽車制造商在防盜系統數據流中包括了參數識別功能。在許多車型上，更換防盜系統的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。

（三）發動機無法啟動故障排除。

對汽車電控發動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發動機故障自診斷系統所難以診斷的，同時，在電控發動機故障中也是故障率相對較高的。因而總結如下：

1.點火故障排除：

A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。

C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。

2..ECU故障排除。

①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；

②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；

③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；

④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器

和電子點火器；

⑤檢查點火順序是否正確；

⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；

⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；

⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；

⑨檢查各缸火花塞的工作情況；

⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

3.發動機失速排除

①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；

②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；

③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；

④檢查點火提前角；

⑤檢查各缸火花塞工作情況；

⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；

⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；

⑧檢查噴油器的噴油情況；

⑨檢查ECU的工作情況。

4.混合氣稀故障排除：

①檢查進氣系統有無漏氣現象；

②檢查冷起動噴油器的定時開關；

③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；

④檢查空氣流量計工作情況；

⑤檢查水溫傳感器；

⑥檢查節氣門位置傳感器工作情況；

⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。

5.加速不良引起熄火故障排除。

①檢查進氣系統有無漏氣現象；

②檢查高壓火花情況；

③檢查點火提前角是否正常；

④檢查系統供油壓力；

⑤檢查節氣門傳感器工作是否正常

⑥檢查ECU各端子信號是否正常；

⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

6.發動機不能起動故障診斷與排除流程

電控發動機不能轉動其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的傳感器、執行器、電控單元及其線路有故障。

三、結論

對汽車電控發動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發動機故障自診斷系統所難以診斷的，同時，在電控發動機故障中也是故障率相對較高的。在不同型號的汽車發動機,其怠速額定值有不同的范圍。如果發動機怠速值低于或超過規定的范圍,就會出現熄火、轉速不均或轉速過高等現象。出現這些現象時,應及時檢查和排除。怠速熄火怠速熄火時,要先根據實際情況對怠速進行調整。

參考文獻

[1]李曉.發動機無法啟動?專家教你找原因.(2010.11.18)

[2011-5-30].http:///n/yongche/weixiu/dongli/10-11-18/167962.html

[2] 廉筱純 吳虎.航空發動機原理.西北工業大學出版社,2011-06.[3] 蔣易強..發動機無法啟動的故障樹分析及診斷方法.